- 新能源汽車股票投資哪些最有收益？
- 新能源專業(yè)前景怎么樣
- 以后10年，純電動汽車會完全代替汽油車嗎？
- 新能源汽車在如今得到大力推廣但仍然還未占據(jù)主力，那么它在未來的普及中可能會遇到哪些問題?
- 逾百概念股合漲超800億 新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃利好四大板塊
- 學(xué)新能源汽車技術(shù)就業(yè)前景怎么樣？
- 新能源行業(yè)的前景怎么樣？
投資新能源汽車充電樁潛力怎么樣
電動汽車是一個很有發(fā)展空和潛力的行業(yè)。很多汽車廠商也看中了這個市場的發(fā)展，然后開始陸續(xù)開發(fā)自己的新能源汽車。充電樁與新能源汽車息息相關(guān)。很多人也看中了充電樁行業(yè)的發(fā)展，開始投資自己喜歡的新能源汽車充電樁。那么，投資新能源汽車充電樁的潛力有多大呢？今天，邊肖汽車會給大家簡單介紹一下。
新能源汽車充電樁投資潛力簡介:相關(guān)策略
At&other“十三五”規(guī)劃；在此期間，新能源汽車的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)地位進(jìn)一步加強(qiáng)。充電樁作為新能源汽車推廣的配套設(shè)施，其快速建設(shè)成為推動新能源汽車快速推廣的至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。未來，充電樁將成為實(shí)現(xiàn)充電的重要載體。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，我國新能源汽車保有量超過100萬輛，車樁比保持在4:1的高位。根據(jù)《電動汽車充電樁基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》的要求，到2020年，我國車樁比將達(dá)到接近1:1的合理水平，這也意味著未來幾年，我國必將實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的快速增長。
新能源汽車充電樁投資潛力簡介:政策
我認(rèn)為一個行業(yè)的投資潛力，在國內(nèi)大環(huán)境下，離不開國家和的支持和政策，所以對新能源行業(yè)的支持和政策支持是一個早期信號。在院的大力支持下，國內(nèi)充電技術(shù)研究前期，新能源技術(shù)開發(fā)在空之前取得進(jìn)展，地方積極響應(yīng)，研究出臺了相應(yīng)政策。
新能源汽車充電樁投資潛力簡介:價值
投資充電樁的收益和價值，從每輛車40-45kWh開始，市場充電價格為1.4元-1.8元/kWh。目前北方、廣州、深圳一線城市充電樁的收入是①每天每樁10-12輛車②每輛車平均40度充電，每天單樁收入在600元上下③月收入1.8萬元，一年上下。這些基本都是保守的估值，汽車生產(chǎn)的速度總是比樁的建造速度快。隨著新能源汽車在全國的普及，充電樁的收入肯定會爆發(fā)。
新能源汽車股票投資哪些最有收益？
2020年開年的一場疫情給人類帶來災(zāi)難，全球經(jīng)濟(jì)倒退，國內(nèi)前三個月的汽車銷量可以說是下降到了冰點(diǎn)，但是市場需求還是很大，國家也在醞釀新基建投資，這里面包含了對新能源基礎(chǔ)設(shè)施的投資。
本次疫情在世界范圍內(nèi)廣泛傳播，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈都受到較大影響，消費(fèi)者的錢袋子也進(jìn)一步收緊。世界處于百年未有之大變局，而汽車行業(yè)就處在變局中的局眼里，有變局、有破壞就會有新的機(jī)會和機(jī)遇，2020年新能源汽車市場的發(fā)展我們?nèi)匀槐в泻艽笃诖?/p>
強(qiáng)化消費(fèi)者的私家車認(rèn)知，新能源汽車相關(guān)“新基建”推出
疫情期間民眾對公共交通的信賴程度降低，對自駕的需求顯著挺高，疫情會對首購群體購車起到促進(jìn)作用，這次疫情也會強(qiáng)化消費(fèi)者對私家車需求的認(rèn)知，消費(fèi)者對于汽車消費(fèi)需求會明顯好轉(zhuǎn)。
此外，近日提出的“新基建”將新能源汽車充電樁列入七大領(lǐng)域之一，從某種程度上來看，給新能源汽車充電市場和充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)增加了信心，為后面新能源汽車用戶的里程焦慮松了綁，這對新能源汽車產(chǎn)業(yè)是實(shí)打?qū)嵉暮锰?，國家政策上全面支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也給了新能源汽車品牌一顆定心丸，這是今年的一個小期待。
加快技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，汽車體驗(yàn)全面提高
疫情給中國車市帶來了沖擊，也在倒逼著中國汽車主動做出一些創(chuàng)新和改變。這次疫情見證了車企技術(shù)創(chuàng)新的潛力，也讓車企意識到“人本、體驗(yàn)”理念的重要性。比如吉利汽車主導(dǎo)研發(fā)了“全方位健康汽車”消費(fèi)級產(chǎn)品，其不僅具備吉利汽車產(chǎn)品已有的隔絕外部空氣中有害物質(zhì)、快速高效凈化車內(nèi)空氣等功能，還將重點(diǎn)突破車內(nèi)防范功能和技術(shù)，有效抑制并降低對人體的侵害，此類技術(shù)的研發(fā)是具有一定實(shí)用價值的技術(shù)創(chuàng)新。
新能源意向用戶關(guān)注配置與傳統(tǒng)燃油車用戶存在差異，更關(guān)注科技性高的內(nèi)部配置和便利性配置。如廣汽新能源Aion?LX?ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，北汽新能源的達(dá)爾文系統(tǒng)，以及其他品牌構(gòu)建的各種生態(tài)系統(tǒng)下多場景驅(qū)動的創(chuàng)新體驗(yàn)，再加上語音交互結(jié)合多種交互方式的自然交互方式，都讓用戶的體驗(yàn)得到了進(jìn)一步升級，這種體驗(yàn)上的提升是看得見的。
多種黑科技配置，以及新能源汽車智能座艙用戶體驗(yàn)的全方位提升，是廣大汽車行業(yè)從業(yè)者和廣大消費(fèi)者對新能源汽車的另外一個小期待。
全球汽車產(chǎn)業(yè)受疫情影響，中國新能源汽車贏得短暫喘息時間
新能源汽車的成長邏輯已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槿蜻壿嫞袠I(yè)“鯰魚”效應(yīng)將越發(fā)明顯，供給改善將不斷提升新能源汽車性價比。根據(jù)EV?Sales最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年全球新能源汽車中，特斯拉Model?3以30萬輛的銷量新高度奪得熱銷車型第一名，比亞迪、北汽新能源分別以銷售23萬輛、16萬輛的成績分列第二和第三。從車企排名來看，除特斯拉強(qiáng)勢登頂外，寶馬、大眾等外資品牌電動化轉(zhuǎn)型成果也引發(fā)市場關(guān)注，這將給中國新能源車企未來擴(kuò)大市場份額帶來壓力。
盡管中國新能源車企面臨補(bǔ)貼即將退出和競爭白熱化等壓力，但中國既是全球最大的新能源汽車市場，同時也對本地車企給予了較大的資金和政策支持。隨著國內(nèi)疫情的逐步控制，在2020年補(bǔ)貼退坡幅度大概率放緩的背景下，預(yù)計3.4季度國內(nèi)新能源汽車銷量將會顯著提升，而歐洲疫情的大爆發(fā)，也會為中國車企爭取少量喘息時間，降低寶馬、大眾等德系品牌新能源產(chǎn)品投放對國內(nèi)品牌的影響，這次肺炎在歐美大陸的傳播，也可能是中國汽車品牌產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、技術(shù)革新突圍的一次機(jī)會。
總結(jié)：
2020年已經(jīng)過去了將近三分之一，對于新能源汽車廠商來說，先活下去！
我們期待2020年，的新政策能夠落到實(shí)處，做好新能源汽車的基礎(chǔ)建設(shè)，讓車企和用戶真正收益。同時也期待新能源車企把握住疫情在世界范圍傳播所帶來的時間窗口，加緊電池、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈布局，在車型設(shè)計上能夠真正回歸到用戶的剛性需求，將科技配置轉(zhuǎn)換成良好的用戶體驗(yàn)，向世界展示中國汽車品牌實(shí)力與自信。
作者
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
新能源專業(yè)前景怎么樣
新能源汽車行業(yè)是當(dāng)下最受投資者關(guān)注的行業(yè)之一，投資者們都想知道，新能源汽車股票投資哪些最有收益？本文將為您提供一些有價值的建議，幫助您投資新能源汽車股票，獲得的收益。
一、新能源汽車股票投資的基本原則
新能源汽車股票投資的基本原則是：投資者應(yīng)該根據(jù)自己的風(fēng)險承受能力，選擇合適的投資組合，并結(jié)合市場行情，積極參與投資。
首先，投資者應(yīng)該根據(jù)自己的風(fēng)險承受能力，選擇合適的投資組合。新能源汽車股票投資的風(fēng)險較大，投資者應(yīng)該根據(jù)自己的風(fēng)險承受能力，選擇合適的投資組合，以降低投資風(fēng)險。
其次，投資者應(yīng)該結(jié)合市場行情，積極參與投資。新能源汽車股票投資的市場行情會受到外部因素的影響，投資者應(yīng)該結(jié)合市場行情，積極參與投資，以獲得的收益。
二、新能源汽車股票投資的有利因素
新能源汽車股票投資的有利因素有很多，其中最重要的有以下幾點(diǎn)：
首先，新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景廣闊。隨著政策的支持，新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景廣闊，投資者可以從中獲得良好的。
其次，新能源汽車行業(yè)的技術(shù)更新速度快。新能源汽車行業(yè)的技術(shù)更新速度快，投資者可以從中獲得良好的。
再次，新能源汽車行業(yè)的市場空間大。新能源汽車行業(yè)的市場空間大，投資者可以從中獲得良好的。
三、新能源汽車股票投資的注意事項(xiàng)
新能源汽車股票投資的注意事項(xiàng)也有很多，其中最重要的有以下幾點(diǎn)：
首先，投資者應(yīng)該充分了解新能源汽車行業(yè)的發(fā)展情況，以便更好地把握投資機(jī)會。
其次，投資者應(yīng)該關(guān)注新能源汽車行業(yè)的政策變化，以便更好地把握投資機(jī)會。
再次，投資者應(yīng)該關(guān)注新能源汽車行業(yè)的市場行情，以便更好地把握投資機(jī)會。
四、新能源汽車股票投資的投資策略
新能源汽車股票投資的投資策略也有很多，其中最重要的有以下幾點(diǎn)：
首先，投資者應(yīng)該用組合投資策略，以降低投資風(fēng)險。
其次，投資者應(yīng)該用長期投資策略，以獲得較高的。
再次，投資者應(yīng)該用靈活投資策略，以應(yīng)對市場變化。
五、新能源汽車股票投資的投資建議
新能源汽車股票投資的投資建議有很多，其中最重要的有以下幾點(diǎn)：
首先，投資者應(yīng)該根據(jù)自己的風(fēng)險承受能力，選擇合適的投資組合，以降低投資風(fēng)險。
其次，投資者應(yīng)該結(jié)合市場行情，積極參與投資，以獲得的。
再次，投資者應(yīng)該用組合投資策略，以降低投資風(fēng)險，并用長期投資策略，以獲得較高的。
六、總結(jié)
綜上所述，新能源汽車股票投資哪些最有收益？投資者應(yīng)該根據(jù)自己的風(fēng)險承受能力，選擇合適的投資組合，結(jié)合市場行情，積極參與投資，用組合投資策略，以降低投資風(fēng)險，并用長期投資策略，以獲得較高的，從而獲得的投資收益。
以后10年，純電動汽車會完全代替汽油車嗎？
這個專業(yè)目前不錯，市場還沒有飽和，個人非常推薦，有以下原因。
1.新能源汽車專業(yè)就業(yè)前景光明 當(dāng)前,我國正在貫徹“節(jié)約型,環(huán)境友好型”的發(fā)展戰(zhàn)略,國家對新能源汽車實(shí)施重點(diǎn)扶持政策。
2.新能源汽車專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)途徑比較廣 新能源汽車專業(yè)畢業(yè)生可以通過競聘,做新能源汽車公司的技術(shù)人員;也可以到4S店做新能源汽車的維修技師;還可以通過自主創(chuàng)業(yè)。
3.新能源行業(yè)投資價值顯著，但對個人投資者而言，進(jìn)場布局也并非易事。新能源涉及細(xì)分領(lǐng)域多且產(chǎn)業(yè)鏈長，又由于是新興成長行業(yè)，業(yè)績波動難免較大，所以投資者不妨借助專業(yè)投資者優(yōu)勢，通過主題基金進(jìn)行配置。建信新能源行業(yè)基金聚焦新能源行業(yè)，主要布局新能源汽車、光伏、風(fēng)電、核電等不同新能源行業(yè)。在細(xì)分行業(yè)和個股的選擇上，該基金也將充分發(fā)揮主動投資優(yōu)勢，通過對不同板塊成長階段和政策周期差異的理解和把握，積極尋找優(yōu)質(zhì)龍頭標(biāo)的，力爭獲取超額投資收益。為給投資者帶去更佳回報，該基金取雙基金經(jīng)理制，由陶燦和田元泉共同管理。
新能源汽車在如今得到大力推廣但仍然還未占據(jù)主力，那么它在未來的普及中可能會遇到哪些問題?
一、動力系統(tǒng)
首先對于動力系統(tǒng)而言，分為內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動，電機(jī)驅(qū)動，和電機(jī)內(nèi)燃機(jī)協(xié)同驅(qū)動三個種類。
在動力系統(tǒng)這一點(diǎn)上我認(rèn)為電氣化的趨勢是十分明朗的，電機(jī)作為動力輸出單元，相對內(nèi)燃機(jī)有如下幾個優(yōu)勢：
1. 成本優(yōu)勢：同一最大輸出功率水平下，電機(jī)本身的成本非常低，這也是特斯拉性能爆棚但售價相對于性能車較低的原因。所以用電動機(jī)作為峰值功率輸出，純電動力系統(tǒng)是較低的
2. 效率優(yōu)勢：電機(jī)在輸出過程中，單在這個過程中效率變化不大并且非常高（90%左右），非常適合頻繁啟停的任務(wù)要求。
3. 保養(yǎng)、壽命優(yōu)勢：優(yōu)質(zhì)電機(jī)的保養(yǎng)間隔時間在30,000小時左右，與內(nèi)燃機(jī)有數(shù)量級上的差別
4. 整車結(jié)構(gòu)、體積優(yōu)勢：同樣輸出功率下，電機(jī)體積非常小，并且可以實(shí)現(xiàn)輪轂附近布局的形式，將整個傳動系統(tǒng)極度簡化，換句話說，奧迪花了幾十年引以為傲的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，在電機(jī)車中是一個程序升級就能解決的問題。其實(shí)能看出來電動系統(tǒng)的平臺和傳統(tǒng)汽車的平臺構(gòu)建邏輯是非常不同的，電動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可以相對簡化，所以在傳統(tǒng)汽車平臺上替換電機(jī)，是會犧牲一部分優(yōu)越性的。
Model X 是沒有前后傳動系統(tǒng)的
Q5 混動的傳動系統(tǒng)就極其復(fù)雜
5. 控制、安全優(yōu)勢：首先電機(jī)的反應(yīng)速度極快，電信號能夠直接轉(zhuǎn)化到機(jī)械信號，而傳統(tǒng)汽車的啟動加速停止每一環(huán)都有一個控制誤差的Loop，緊急情況下反應(yīng)就慢了。還有就是，自動駕駛或者程序駕駛難度更大，在電機(jī)動力系統(tǒng)的控制與反饋就非常靈敏，為了達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)和反應(yīng)速度，汽油車的自動駕駛反應(yīng)速度不可避免地會收機(jī)械系統(tǒng)拖累，現(xiàn)在做自動駕駛的也基本上是電車，所以電動力系統(tǒng)跟自動駕駛是相輔相成的。
先生提到的 7kw 快充已經(jīng)會對電網(wǎng)造成可觀的壓力，這是建立在80%的保有設(shè)條件，但特斯拉的快充可是120kw，鼓勵電池電動快充的操作模式幾乎完全不可能，而且最大的局限性在于地域電網(wǎng)，充電站可不能用普通插頭解決問題，必須要單獨(dú)變電站。但是鼓勵夜間5-7kw慢充以達(dá)到日常使用是完全可行并且應(yīng)該引導(dǎo)的，由可見夜間供電于儲能系統(tǒng)是最好的利用電能的方法，因?yàn)樗梢詫?strong>用電和用車的共同閑置時間形成配合，電價低廉并保護(hù)電網(wǎng)
二、驅(qū)動能源系統(tǒng)
1.純電池電動汽車
吹了一段特斯拉，但我認(rèn)為特斯拉整體發(fā)展的方向就是有待考量，電機(jī)動力系統(tǒng)優(yōu)勢明顯，但電池電動車（BEV）市場驅(qū)動力低下。
在這個部分，既然是趨勢預(yù)測，自然有各種不同考慮的方面，個人更偏向于工程和市場驅(qū)動力方向來分析這個問題。電動機(jī)確實(shí)有非常多的好處，但是它有一個極大的命門，就是電池儲能的能量密度極低，但是電池的成本下滑已經(jīng)達(dá)到了瓶頸期，很多人疑惑換電池模式為什么不可行，最重要的原因就是貴，哪怕是最大規(guī)模優(yōu)化能力最強(qiáng)的電池廠商，電池的成本也在$300/kwh左右，特斯拉相同配置的型號15kwh的容量增加在終端售價最少提高$8500, 在$567/kwh。
電池原料價格上漲速度非?？欤F(xiàn)在保有量才0.2%，高里程（200km以上）的電池電動汽車對于電池幾乎就是浪費(fèi)，應(yīng)該合理分配電池，而且一味增加電池只會讓電動車更不具備性價比，是一個非常嚴(yán)峻的問題。
可以看到特斯拉的15kwh增配是將里程從210英里提升到249英里，增就增了，但是這8500刀的邊際成本幾乎換不回邊際收益。這么貴的電池，沒收益，為什么？
這跟駕駛模型有關(guān)，以上是德國家庭日常出行的調(diào)查，可以看到Daily Mileage在80%的情況都是小于50km的，并且人們的出行需求具有長尾性，對于汽車仍有長里程出行的要求，但是在長里程的使用場景中210英里與249英里并沒有實(shí)質(zhì)性的區(qū)別，仍需要頻繁的充電，并且時間很長。所以先說看法，我認(rèn)為最適合目前市場的電動車模型是50-60英里以內(nèi)純電里程(15-20kwh)的電動力系統(tǒng)插電增程式電動車，接下來會詳細(xì)分析。
?畫個圖解釋一下
純電動汽車伴隨著的第二大問題就是基礎(chǔ)建設(shè)阻力非常大。高功率的充電樁的建設(shè)成本是很高的，并且牽扯到電網(wǎng)改造，美國能源部門針對美國作出的分析是，哪怕油價飆升，用政策力量來資助充電基礎(chǔ)建設(shè)仍然是一個“經(jīng)濟(jì)上不合理、沒有回報”的舉措，所以想當(dāng)然的認(rèn)為電動車在“有了充電站就會發(fā)展”的想法是非常缺乏市場驅(qū)動力的。
逾百概念股合漲超800億 新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃利好四大板塊
增程式混合動力汽車，也可以稱為增程式電動汽車，隨著近日理想制造ONE的發(fā)布再次引發(fā)了熱議。那么這種動力組合是否能成為未來國家補(bǔ)貼退出后新能源汽車的新的突圍方向呢？
筆者的觀點(diǎn)是：美好的理論、尷尬的現(xiàn)實(shí)、成功的關(guān)鍵依賴他人。之前講了第一、二點(diǎn)（《行路難多歧路 增程式電動汽車前景展望（一）》、《行路難多歧路 增程式電動汽車前景展望（二）》），今天我們最后再談?wù)勥@第三點(diǎn)。
三、成功的關(guān)鍵依賴他人
話題回到近期增程式的熱點(diǎn)理想制造ONE這個車身上。這個車的爭議非常大，但無論如何，就目前來看增程式所面臨的問題，諸如輕量化困難、高速巡航能耗顯著增高、增程器對NVH的影響等等，從這個車上面也并沒有得到很好的解答。
而且由于該車屬于性能取向的中大型SUV，車身龐大而沉重，到來的巨大行駛負(fù)荷結(jié)合240kW的驅(qū)動峰值功率，總讓人覺得這個車有些奇怪。當(dāng)然這不是李想自己的問題，而是業(yè)界的普遍問題。為了更好的覆蓋成本，很多廠家都大力推出高利潤率的高性能大型電動汽車，雖然從商業(yè)上看是順理成章的，但結(jié)合起節(jié)能環(huán)保的口號就顯得有些違和了。
那么增程式真的就前路渺茫嗎？我個人認(rèn)為應(yīng)該是有希望，但這個希望并不是增程式方案自身所能決定的。
目前來看，增程式在我國最大的機(jī)遇就是國家政策層面對于它很可能即將到來的支持。今年5月，發(fā)改委發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，把插電混動歸入了燃油車汽車門類，而把增程式混動歸入了電動汽車門類。隨后更是各途徑的小道消息不斷，似乎出現(xiàn)了對于增程式汽車的重大利好。
眾所周知，目前新能源汽車市場仍然是政策性導(dǎo)向，如果從增程式得到了國家層面的強(qiáng)力推動，那么真的可能出現(xiàn)一個明顯的爆發(fā)。同時日產(chǎn)Note e-POWER市場上的優(yōu)異表現(xiàn)，并乘勢推出了第二款增程式汽車Serena。而 10月2日馬自達(dá)集團(tuán)發(fā)布的通告中也明確了將增程模式作為其電氣化的主力。這無疑又增加了增程式支持者們的信心。
但需要注意的是，隨著新能源補(bǔ)貼的逐步退出，除了在極少數(shù)限牌限行地區(qū)的政策支持外，未來整個新能源汽車領(lǐng)域都面臨著政策導(dǎo)向與市場需求的強(qiáng)烈博弈壓力，增程式則更面對著傳統(tǒng)汽車與其他主流新能源汽車的雙重壓力。而石油價格的持續(xù)走低和美國現(xiàn)在新能源政策上的搖擺，也更讓人對近一階段整個新能源汽車市場的走向產(chǎn)生了一定擔(dān)憂。
面對壓力，增程式汽車要想脫穎而出就如同俗話說到“打鐵還需自身硬”，必然要從技術(shù)上去克服現(xiàn)有的主要問題。
那么增程式最標(biāo)志性的自然是增程器，而我認(rèn)為真正的新能源屬性的增程器是燃料電池，增程式模式真正的戰(zhàn)場也必然是燃料電池汽車領(lǐng)域。高效近乎無污染的燃料電池，由于原理上的根本性改變，除了能效與排放上的絕對優(yōu)勢外，在NVH方面相較于內(nèi)燃機(jī)來說具有無與倫比的優(yōu)勢。
燃料電池與電池或電容系統(tǒng)充當(dāng)?shù)哪芰烤彌_調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的結(jié)合，從理論上看真可謂為新能源動力的最佳組合，具有極為突出的相互助力作用，將得到1+1遠(yuǎn)大于2的收益。
學(xué)新能源汽車技術(shù)就業(yè)前景怎么樣？
經(jīng)歷了約10個月的征求意見進(jìn)程后，10月9日，院常務(wù)會議通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）。
雖全文內(nèi)容暫未發(fā)布，但從目前已有內(nèi)容來看，無疑是對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一大利好。另外，相比征求意見稿，《規(guī)劃》進(jìn)一步突出了市場、企業(yè)的主導(dǎo)性地位，目標(biāo)制定上也有所調(diào)整，整體更加務(wù)實(shí)。
針對這一政策，二級市場反應(yīng)熱烈。截至10月12日收盤，A股新能源汽車、充電樁、車聯(lián)網(wǎng)、鋰電池概念板塊清一色飄紅。其中，A股新能源汽車概念板塊355只個股中，346只股票股價出現(xiàn)上漲，而在資金流向方面，215只個股當(dāng)日凈流入額為正，合共約42.87億元。
10月12日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受時代汽車數(shù)據(jù)訪時表示，相比意見稿，此次國常會通過的《規(guī)劃》?更加務(wù)實(shí)，或也反映了對于新能源汽車發(fā)展的態(tài)度轉(zhuǎn)為更加“溫和”。
值得一提的是，目前的《規(guī)劃》內(nèi)容只公開了部分，并非全文。因此，對于產(chǎn)業(yè)的整體影響還待全文發(fā)布后的進(jìn)一步觀察。
從目前已發(fā)布的內(nèi)容來看，相比征求意見稿，《規(guī)劃》有幾點(diǎn)值得關(guān)注。
一是在目前的公開內(nèi)容中，在原征求意見稿中占據(jù)重要地位的“2025年，新能源新車銷量占比達(dá)到25%左右”并未提及。
對此，10月12日，中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會副秘書長曾丕權(quán)在接受時代汽車數(shù)據(jù)訪時指出，目前新能源汽車占整體汽車市場的占有比例仍然較小，距離25%的目標(biāo)仍有一定的距離，或是此次目標(biāo)暫未提出的主因。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-8月，中國汽車銷量為1455.1萬輛，其中，新能源汽車銷量為59.6萬輛，占比僅4%。
另外，相比意見稿，快充、換電、氫能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的重要性也得到進(jìn)一步提升。這對于在細(xì)分領(lǐng)域深耕已久的企業(yè)而言無疑也是利好。
曾丕權(quán)預(yù)計，在充換電、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，《規(guī)劃》的發(fā)布將進(jìn)一步帶動細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展，“一方面，國家會在細(xì)分領(lǐng)域加大財政資金的投入；另一方面，也會通過政策鼓勵企業(yè)入局，兩方面一起發(fā)力”。
值得一提的是，目前的公開內(nèi)容中，特別提到了“強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)路線選擇方面的主體地位”，可見，在當(dāng)下，企業(yè)已成為推動新能源汽車市場發(fā)展的主導(dǎo)力量。
以動力電池為例，目前市場已呈現(xiàn)三元鋰、磷酸鐵鋰兩種技術(shù)路線并線發(fā)展的格局。今年3月底，比亞迪正式發(fā)布刀片電池，據(jù)官方介紹，“刀片電池”通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時可以跳過“模組”，使得其體積能量密度與主流三元鋰電池持平。在發(fā)布當(dāng)日，比亞迪董事長王傳福也在現(xiàn)場表示，“刀片電池將改變新能源汽車行業(yè)對三元鋰電池的依賴。”
據(jù)悉，目前比亞迪正加速提升刀片電池的產(chǎn)能。其中，作為刀片電池重要生產(chǎn)基地的弗迪重慶工廠，將在今年年底建成8條產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)20GWh以上的年產(chǎn)能目標(biāo)。
無獨(dú)有偶，主攻三元鋰電池方向的寧德時代，該公司董事長曾毓群也于近日舉辦的“2020世界新能源汽車大會”上也透露，寧德時代已經(jīng)開發(fā)出不起火只冒煙的電池產(chǎn)品，將于年底在一些車型上量產(chǎn)。
他表示，“國標(biāo)要求電池5分鐘不起火，我們新開發(fā)的產(chǎn)品可以做到不起火只冒煙，即便一個電芯起火，整個PACK（電池包）只冒煙，這是直接解決痛點(diǎn)的方案，目前高能量密度，高安全性已經(jīng)沒有問題，只是低成本還需要時間解決?！?/p>
值得一提的是，據(jù)近日韓國新能源市場分析公司SNE-Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月全球動力電池裝機(jī)量為10.8-GWh，寧德時代以2.8GWh的裝機(jī)量排名全球第一，趕超韓國對手LG化學(xué)，重新奪回了全球動力電池頭把交椅。
對于裝機(jī)量得以重新奪冠的原因，一名接近寧德時代的人士10月12日向時代汽車數(shù)據(jù)方面表示，“國內(nèi)市場回暖是其業(yè)績反超主要因素”。
或許，就如該公司董事長曾毓群在多次演講中所提到的，“寧德時代的目標(biāo)是替代化石能源，成為能源系統(tǒng)的組成部分，不管是發(fā)電端的固定式化石能源（煤炭）還是使用端的移動式化石能源（石油）”。
受新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃影響，二級資本市場上各相關(guān)概念板塊表現(xiàn)活躍。?
據(jù)東方財富Choice數(shù)據(jù)顯示，充電樁概念板塊120只個股中，116只股票飄紅，中能電氣、英可瑞、易事特等股票漲停，特銳德、英飛特漲幅超6%；鋰電池板塊亦掀漲停潮，217家上市公司中，210家飄紅，石墨烯板塊的珈偉新能和有機(jī)硅概念股硅寶科技等紛紛漲停。
至于新能源概念板塊方面，截至10月12日收盤，164只個股中，153只股票股價實(shí)現(xiàn)上漲，僅一個交易日總市值合共漲約856.94億元。其中，比亞迪（002594.SZ）領(lǐng)漲，股價上漲6.77%至128.5元/股，總市值日漲222.34?億元，而國軒高科股價亦上漲5.25%，總市值日漲約16.52億元。與此同時，新能源汽車板塊355只個股中，亦有346只股票股價出現(xiàn)不同程度的上漲。
中原證券稱，政策有利于打開新能源汽車需求空間。從政策的進(jìn)一步催化，和中長期產(chǎn)業(yè)發(fā)展景氣程度看，利好資本市場上動力電池、充電樁、汽車電子等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)概念股上漲，而隨著產(chǎn)業(yè)集中度提升，細(xì)分領(lǐng)域龍頭公司將有望獲得估值業(yè)績雙擊的超額收益。
在業(yè)內(nèi)人士看來，長期來看，國內(nèi)新能源汽車滲透率（銷量）與發(fā)展目標(biāo)差距仍然較大，國內(nèi)新能源汽車長期增長趨勢確定。特斯拉、大眾MEB平臺、寧德時代和LG化學(xué)四大產(chǎn)業(yè)鏈值得關(guān)注。
“除了上述四大產(chǎn)業(yè)鏈板塊外，國內(nèi)自主品牌新能源化也值得關(guān)注，如比亞迪等新能源汽車板塊龍頭股等。”10月12日，羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟對時代汽車數(shù)據(jù)表示。
在鄭赟看來，A股新能源概念、特斯拉概念等板塊今年表現(xiàn)都較為強(qiáng)勢，接下來，這波行情依然有望延續(xù)，如特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈，隨著其車型與產(chǎn)能持續(xù)投放，國產(chǎn)化率提升帶來產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)遇，可重點(diǎn)關(guān)注起配套零部件供應(yīng)商。
與此同時，結(jié)合《規(guī)劃》最新公布的四大要點(diǎn)以及此前發(fā)布的征求意見，多家券商推薦關(guān)注已布局充電設(shè)施、B端整車細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)賽道龍頭，重點(diǎn)關(guān)注技術(shù)壁壘高、工業(yè)產(chǎn)品替代性低的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商和資金鏈完善、產(chǎn)業(yè)鏈布局充分的整車制造商。
其中，華西證券建議把握好兩大行業(yè)趨勢，一是新能源汽車有望呈現(xiàn)高端化與經(jīng)濟(jì)性雙軌并行發(fā)展；二是充電設(shè)施開啟建設(shè)大年，產(chǎn)業(yè)鏈迎來發(fā)展機(jī)遇，在政策的積極推動下，2020年充電設(shè)施全年保有量規(guī)模增長較為可觀，車樁比有望進(jìn)一步提高。
事實(shí)上，受《規(guī)劃》獲通過的利好影響，新能源汽車中概股10月9日美股開盤一度走強(qiáng)，截至當(dāng)天收盤，除理想汽車（LI.NASDAQ)股價下跌1.84%外，蔚來汽車（NIO.NYSE)股價上漲0.14%，小鵬（XPEV.NYSE)股價上漲0.70%。
此前，蔚來、小鵬在充換電設(shè)施方面早有布局。數(shù)據(jù)顯示，截至今年二季度末，蔚來已建成142座換電站，覆蓋全國63個城市；而小鵬汽車的超充網(wǎng)絡(luò)擁有114家超充站，平均每站7個超充樁。
此外，同樣在超充網(wǎng)絡(luò)早有布局的特斯拉（TSLA.NASDAQ)當(dāng)日股價亦上漲1.9%，而年初至今，該股漲幅達(dá)418.73%。
值得關(guān)注的是，在A股相關(guān)概念股一片沸騰下，隔夜美股12日盤前亦出現(xiàn)走高。截至?xí)r代汽車數(shù)據(jù)發(fā)稿前，蔚來、理想汽車漲超3%，小鵬汽車漲超2%，特斯拉漲超1%。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
新能源行業(yè)的前景怎么樣？
新能源汽車專業(yè)就業(yè)前景分析：
1、新能源汽車專業(yè)就業(yè)前景光明。
當(dāng)前，我國正在貫徹“節(jié)約型，環(huán)境友好型”的發(fā)展戰(zhàn)略，國家對新能源汽車實(shí)施重點(diǎn)扶持政策。目前國家財政扶持節(jié)能減排，促進(jìn)了新能源產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，并且已成為新一輪汽車促銷的亮點(diǎn)。隨著油價不斷攀升，能源與環(huán)保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發(fā)展方向。因此，新能源汽車技術(shù)專業(yè)所培養(yǎng)的人才定然是未來的稀缺人才。
2、新能源汽車專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)途徑比較廣。
新能源汽車專業(yè)畢業(yè)生可以通過競聘，做新能源汽車公司的技術(shù)人員；也可以到4S店做新能源汽車的維修技師；還可以通過自主創(chuàng)業(yè)實(shí)現(xiàn)就業(yè)。
3、新能源汽車專業(yè)簡介：
新能源汽車技術(shù)專業(yè)是國家大力發(fā)展電動汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業(yè)。
新能源汽車技術(shù)的專業(yè)核心能力：具備新能源轎車的裝配、檢測、維護(hù)能力和汽車與配件營銷服務(wù)能力。
所以你去學(xué)校學(xué)習(xí)新能源技術(shù)，是好的。
望納。
你好，我國新能源光伏發(fā)電新能源行業(yè)前景非常的好！
在最近召開的十四五會議中，明確出要：“推進(jìn)能源革命”、“構(gòu)建生態(tài)文明體系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型”和“加快推動綠色低碳發(fā)展”、“全面提高利用效率”等要求，為能源產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展指明了方向。
而光伏發(fā)電光技術(shù)降本空間大、技術(shù)進(jìn)步快、產(chǎn)業(yè)化確定性強(qiáng)，是未來主要發(fā)展的低成本節(jié)能發(fā)電方式之一。
未來，我國很多城市農(nóng)村家庭房屋、建筑的屋頂都會安裝光伏電站，來推動清潔能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
按照我國2050年近零排放，深度脫碳的愿景目標(biāo)，“十四五”能源轉(zhuǎn)型的步伐還需要進(jìn)一步的加快。大家可以看到，煤電基本要關(guān)門了，煤炭提前達(dá)峰是大概率的。另外，我們要力保非化石能源占比不低于20%的比例，是非常關(guān)鍵的一個指標(biāo)，風(fēng)電和光伏就要擔(dān)當(dāng)主力了。光伏發(fā)電在“十四五”期間，至少要新增2.5億千瓦，要達(dá)到累計裝機(jī)5億千瓦。這樣我們才能為2030年光伏累計不少于8億千瓦，實(shí)現(xiàn)25%的非化石能源打下基礎(chǔ)，進(jìn)而再一步實(shí)現(xiàn)到2030年和2050年非化石能源占到35%和70%的高比例目標(biāo)。所以我們要堅信并且看見光伏發(fā)電將成為未來最重要的發(fā)電電源。
所謂，新能源光伏發(fā)電的發(fā)展前景非常好！
而且，國家在推動光伏發(fā)電普及上，每年都會有補(bǔ)貼政策發(fā)布。
2020年3月10日，國家能源局發(fā)布文件《關(guān)于2020年風(fēng)電、光伏發(fā)電項(xiàng)目建設(shè)有關(guān)事項(xiàng)的通知》，明確了2020年度新建光伏發(fā)電項(xiàng)目補(bǔ)貼預(yù)算總額度為15億元。其中：5億元用于戶用光伏，補(bǔ)貼競價項(xiàng)目（包括集中式光伏電站和工商業(yè)分布式光伏項(xiàng)目）按10億元補(bǔ)貼總額組織項(xiàng)目建設(shè)。即是戶用補(bǔ)貼總額為5億元，工商業(yè)與地面競價項(xiàng)目位10億元。
2020年4月2日，國家發(fā)改委共同發(fā)布權(quán)威文件，明確說明里2020年光伏補(bǔ)貼政策。明確到：納入2020年財政補(bǔ)貼規(guī)模的戶用分布式光伏全發(fā)電量補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為每千瓦時0.08元。即是，戶用電站每發(fā)一度電的補(bǔ)貼是0.08元。
由這兩個政策可以得出，2020年的戶用補(bǔ)貼規(guī)模為：
按照戶用光伏總補(bǔ)貼額度5億元、年利用小時數(shù)1000小時和國家有關(guān)價格政策測算，并按照50萬千瓦區(qū)間向下取整確定。
當(dāng)戶用光伏度電補(bǔ)貼強(qiáng)度為每千瓦時0.08元時，5億元÷1000小時÷0.08元/千瓦時=625萬千瓦。向下取整為600萬千瓦。即6GW。即是2020年可納入補(bǔ)貼的容量為6GW。
根據(jù)國家能源局的解讀，2020年納入規(guī)模的戶用項(xiàng)目為：2020年1月1日~并網(wǎng)截止日。需要重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)是：國家不允許提前搶戶用指標(biāo)，先建先得的行為。
所以，整個資本市場和社會對新能源發(fā)展非?？春?，值得期待！
資訊來源：碳銀網(wǎng) 碳盈協(xié)同
標(biāo)簽： #新能源
