特斯拉作為電動車制造方面的領(lǐng)軍品牌之一，目前已經(jīng)開始了其全球化進程，除了目前倆座位于美國本土的超級工廠外，其海外工廠建設(shè)進程也在不斷推進。其在荷蘭擁有一個組裝工廠，而他的第一個海外超級工廠，便是在中國上海的特斯拉上海超級工廠，因此有很多人都為能買到國產(chǎn)特斯拉而感到高興，而最近的一個卻讓已經(jīng)提車的國產(chǎn)特斯拉車主們有些擔(dān)憂，這是為何呢？本文將從頭到尾為您解讀整件事的始末。

事出有?

這次的起因在于網(wǎng)上流傳的有一個新提特斯拉的消費者發(fā)的一條微博的截圖（目前已經(jīng)在微博平臺無法找到），其內(nèi)容大致是關(guān)于他自己提到了一臺特斯拉，這臺特斯拉的電動車環(huán)保信息隨車清單中，整車控制器型號為1462554，根據(jù)特斯拉的零件號編碼庫查詢可得知，這對應(yīng)的應(yīng)該是HW3.0硬件，可實際裝車的電腦上，零件號為1483112，這對應(yīng)的是特斯拉的HW2.5硬件。

來自小特APP

實際裝車的整車控制器型號不僅與交付前對車主們的宣傳不同，更與隨車環(huán)保清單上的備案完全不同，這件事一出，迅速發(fā)酵，在網(wǎng)上我們搜索到了大量的國產(chǎn)特斯拉車主查看自己汽車上的控制器單元以及隨車環(huán)保信息清單并出現(xiàn)相同情況的案例，證明此事并非個例，目前有多少車主存在這種狀況尚不明晰，這一數(shù)據(jù)有待于進一步統(tǒng)計。買到手的東西與官方文件的參數(shù)不符，這件和肯定對于很多人來說會顯得很惱火，那么特斯拉對此作何回應(yīng)呢？

官方回應(yīng)

特斯拉在2020年3月3日中午12點在新浪微博發(fā)布了一調(diào)微博，微博內(nèi)容為一張，并配描述文字為：關(guān)于中國制造Model?3環(huán)評清單問題的說明。中是一則比較詳盡的官方說明。

這則聲明中指出一部分車型安裝HW2.5的原因是基于供應(yīng)鏈情況，而解決方案是為控制器硬件為HW2.5的中國制造標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model?3的車主提供免費更換HW3.0的服務(wù)。并且解釋說：現(xiàn)階段，如果沒有選裝FSD功能，使用HW2.5的Model?3車型與HW3.0的Model?3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區(qū)別。

總的來看，這條微博的內(nèi)容是說明，其中承認(rèn)了一些車主們發(fā)現(xiàn)的問題，但是說明中不包含任何的形式的道歉，除免費更換硬件外，沒有針對這部分車主推出任何的補償行為。截至發(fā)稿前，這是特斯拉針對此次的唯一官方回復(fù)。

是否可行

按照官方說明里所說，把HW2.5更換為HW3.0的步驟是否繁瑣呢？海外的特斯拉用戶們也進行過實驗，一位用戶為他的特斯拉Model?X申請更換了HW3.0。由于電腦被安裝在中控臺內(nèi)部，想要更換就必須將中控臺拆開，而前艙也需要打開并拆除一些部件，最后把電腦拿出來更換掉然后再把車組裝回去。對于買到了HW2.5電腦的Model?3車主們來說，他們想讓自己的車與隨車清單描述相同的話，需要把自己買到的新車交給售后服務(wù)人員進行拆解，并更換電腦，這雖然是免費的行為，但是應(yīng)該不是每位車主都愿意自己的新車被拆解。買輛新車，因為裝配的東西不對而被拆了，擱誰心里都不會好受。

按照特斯拉對兩款硬件的定義，對于現(xiàn)階段未選裝FSD功能的搭載HW2.5的中國制造Model?3，如果后期車主想要花錢升級FSD功能，必須更換HW3.0電腦。我們通過查詢海外資料可知，如果拿到的是沒有FSD功能但是裝配了HW3.0的Model?3，那么升級FSD功能就簡單多了。

硬件差異

那么HW2.5和HW3.0是否真如描述所說，“如果沒有選裝FSD功能，在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區(qū)別”？按理說，存在和不存在是兩種不同狀態(tài)，如果偏要為存在和不存在增加一個描述的話，基本不存在也是可以理解為存在一點點，那么HW2.5硬件和HW3.0硬件到底都有哪些差別呢？

HW是Hardware的縮寫，HW+數(shù)字代表著是特斯拉自動駕駛硬件的第幾代，我們先來直擊要點，HW2.5和HW3.0是兩款完全不同的但是可以用在相同車型上的硬件，這兩款硬件的封裝從外觀來看就存在一定的差異，但兩個硬件的插孔都是相同的，可以在維修工人的操作下進行互換。

HW2.5↑

HW3.0

除了外殼長相，到底還有哪不同，我們這時就應(yīng)該來看看硬件的主板了，HW2.5是在HW2.0基礎(chǔ)上升級得來的，因此主板在外觀上與HW3.0有本質(zhì)區(qū)別。HW2.5的處理器（運算單元）總共有3顆，其中有2顆英偉達(dá)的Tegra（Tegra?x2）?Parker處理器，還有1顆Pascal架構(gòu)的GPU。沒錯，造出大家都喜愛的RTX2080Ti顯卡的那個英偉達(dá)，在自動駕駛芯片方面也有業(yè)務(wù)，他作為特斯拉的供貨商，從HW1開始，特斯拉自動駕駛技術(shù)的硬件處理器就是英偉達(dá)提供的。

HW3.0實際上意味著特斯拉的全新開始，HW3.0是由特斯拉自己進行設(shè)計和生產(chǎn)的，每個HW3,0都有兩顆被特斯拉稱為FSD（Full?Self?Driving）的芯片，每顆芯片內(nèi)部都集成了60億個晶體管，其中包括了1個主頻達(dá)到2.6GHz基于ARM?Cortex?A72架構(gòu)的12核64位處理器（運算核心，根據(jù)軟件的要求去做運算），1個1GHz的ARM?Mali?GPU（圖像處理單元，可以通俗理解為顯卡，在此處應(yīng)用功能需要服務(wù)于自動駕駛），2個2GHz的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器（特斯拉自研）。

HW3,0整套系統(tǒng)已經(jīng)和之前的HW2.5完全不同，而且這兩顆芯片各自有獨立的電源以及運存等配件，在正常使用過程中兩顆FSD芯片獨立運作，共同計算傳感器收集來的數(shù)據(jù)，兩顆處理器計算得出相同的結(jié)果后，才會命令車輛做出響應(yīng)動作。如果有一顆芯片的附件損壞或者出現(xiàn)了問題時，另一顆FSD芯片依舊可以正常工作，確保在這種情況下的安全行駛，可以看到HW3.0在設(shè)計中也做到了盡可能的保證安全性。

說了這么多，很多人疑問HW3.0是否比HW2.5更強，答案是肯定的。首先看每秒幀數(shù)處理能力，HW2.5的每秒幀數(shù)處理能力是110幀圖像，而HW3.0的每秒幀數(shù)處理能力是2300幀圖像，HW3.0的這方面能力是HW2.5的21倍。特斯拉現(xiàn)階段的所有車輛在自動駕駛方面是比較依賴攝像頭的系統(tǒng)，通過大量的攝像頭以及超聲波雷達(dá)進行數(shù)據(jù)的集，交給HW進行計算處理并作出反應(yīng)，這個過程中，會有大量的攝像頭集圖像以及雷達(dá)圖像涌入并等待進行處理，處理能力越好，自然作出反應(yīng)也就越快。

據(jù)特斯拉介紹，全新的HW3.0綜合性能表現(xiàn)方面是HW2.5的2.5倍，而功耗水平從57W上漲到72W，但仍在搭載HW2.5系統(tǒng)車型的線路設(shè)計功耗范圍內(nèi)（保證兩個硬件是可以進行安全互換的），在成本方面，由于使用自研+自產(chǎn)的模式，HW3.0降低了20%的成本。

簡單來說，HW3.0相比HW2.5是更強大、更好同時成本更低的，而且HW3.0是具備特斯拉定義里FSD（Full?Self?Driving）能力的。HW3.0對于特斯拉來說是新舊時代切換的重要標(biāo)志，他顯然更具潛力，HW2.5能干的事他都能干好，HW2.5干不了的他已經(jīng)具備了可以干的潛力。如果沒有選裝FSD，現(xiàn)階段兩款硬件確實用不出差別，但是兩款車在硬件潛力方面是存在差別的，也就是說你買到一臺裝配了GTX1080顯卡的電腦，可能和裝配RTX2080Ti顯卡的電腦一樣可以流暢掃雷，但如果是專為RTX系列顯卡優(yōu)化后的游戲，一用便可以用出差別來了。

法律責(zé)任

對于此次的另外一個考慮，便是車輛出廠后的實際配置和環(huán)保信息隨車清單不同是否是個大問題。在中國制造Model?3的環(huán)保信息隨車清單上，有這樣一行字：特斯拉（上海）有限公司聲明：本清單為本企業(yè)依據(jù)《中華人民共和國大氣污染防治法》和生態(tài)環(huán)境部相關(guān)規(guī)定公開的機動車環(huán)保信息，本企業(yè)對本清單所欲偶內(nèi)容的真實性、準(zhǔn)確性、及時性和完整性負(fù)責(zé)。

這份清單正是一名提出自己存在所述問題的車主的環(huán)保信息隨車清單上的內(nèi)容，環(huán)保信息隨車清單是用于在車輛上牌的過程中出示的，這是一項非常重要的證明文件，有這份文件并且信息正確才能正常的完成上牌手續(xù)，這些搭載了HW2.5卻寫成了HW3.0零件號的特斯拉是如何成功上牌的目前沒有詳細(xì)的資料，但是在這份重要文件上出現(xiàn)了錯誤，我想有關(guān)部門應(yīng)該會對此事進行調(diào)查和處理。

對于車主群體來說，在網(wǎng)上搜索我們不難看出，很多車主都認(rèn)為特斯拉的做法屬于欺詐。我們查詢到《消費者權(quán)益保***》第五十五條規(guī)定：經(jīng)營者提供商品或者服務(wù)有欺詐行為的，應(yīng)當(dāng)按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償?shù)慕痤~為消費者購買商品的價款或者接受服務(wù)的費用的三倍；增加賠償?shù)慕痤~不足五百元的，為五百元。法律另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。但對于經(jīng)營者構(gòu)成欺詐行為的認(rèn)定，《消費者權(quán)益保***》并沒有明確規(guī)定，因此我們期待專業(yè)的法律專家能夠?qū)μ厮估拇舜芜M行評論和解析。

很多進口版特斯拉Model?3目前裝配的也是HW2.5電腦，而通過對比海外特斯拉Model?3的情況，我們可以看出HW3.0是要晚于Model?3的交付出現(xiàn)的，因此海外版Model?3裝配HW2.5是正常情況，并且在進口版Model?3的宣傳以及隨車環(huán)保清單上，我們并沒有看到其聲稱進口版車型裝配了HW3.0，因此進口版Model?3車主實際上是不需要對自己的HW2.5擔(dān)心的，如果想要升級FSD，與海外版車型一樣更換HW3.0即可。

隨著科技水平的發(fā)展，車輛電子系統(tǒng)更新迭代非常之快，更新更好更快的硬件能夠為我們帶來更好的智能駕駛車型，這是一個必然的大趨勢。在新舊電子系統(tǒng)交替的過程中，消費者為搭載新硬件的車輛買單，而交付車輛搭載的是舊硬件還是新硬件，還是如實告訴消費者更好一點。

注：本文中的來自網(wǎng)絡(luò)搜索，版權(quán)歸原作者所有；本文中技術(shù)數(shù)據(jù)來自網(wǎng)絡(luò)，如有出入，請聯(lián)系本文作者；本文中的言論來自微博以及百度搜索，不代表本賬號以及本文作者立場。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

在半個月前，有一部分提到國產(chǎn)版本特斯拉?Model?3?的車主表示自己拿到的車已經(jīng)換上了來自南京?LG?化學(xué)的電池，由于與裝配松下電池的版本在續(xù)航上可能有些許差異，當(dāng)時微博上就已經(jīng)出現(xiàn)了很多分辨電池型號的攻略，還沒有提車的車主戲稱自己買車就像刮**。沒想到就在昨天又有車主表示，自己提到的新車居然裝配的是?HW2.5?芯片，與特斯拉環(huán)保信息隨車清單上的型號不符。要知道去年的時候特斯拉就表示過未來的新車都會裝配?HW3.0?芯片，所以國產(chǎn)版本使用舊芯片完全出乎大家的意料。目前全國所有國產(chǎn)版本也已經(jīng)暫停交付，恰逢?3.15?的時間臨近，這個話題馬上引起了網(wǎng)友熱議。

一、特斯拉芯片回顧

這一切還要從?1483112?和?1462554?兩串?dāng)?shù)字說起。有車主在提車后對自己的特斯拉進行了檢查，發(fā)現(xiàn)自己的車使用的控制器硬件代碼為?1483112?（代表Autopilot?Hardware?2.5），而特斯拉環(huán)保信息隨車清單上明確標(biāo)注了這臺車使用的控制器型號的代碼為?1462554（代表Autopilot?Hardware?3.0），也就是說自己提到的國產(chǎn)特斯拉?Model?3?使用的是?HW2.5?的硬件，并不是隨車清單上最新的?HW3.0?芯片。

車主拍攝的特斯拉環(huán)保信息隨車清單

車主拍攝的實際裝車硬件

這代表什么意思呢？一是隨車清單和實際車輛配備的硬件不相符，二是目前交付的車型搭載的還有?HW2.5?的芯片。此前馬斯克曾經(jīng)在公開場合上有說過，從?2019?年?4?月份開始交付的車型都將搭載的是?HW?3.0?的芯片硬件。那么問題就來了，這次事情是一個個例么？HW2.5?和?3.0?有什么區(qū)別？是否有必要糾結(jié)?HW3.0？下面我們就來聊聊。

據(jù)最新的消息，目前疑似受這次的影響，國產(chǎn)版本特斯拉?Model?3?全國停止交付。《新出行》為此也特地訪了特斯拉官方人士，對方表示晚些時候會發(fā)布相關(guān)的聲明。

二、HW2.5?和?HW3.0?有什么區(qū)別

對于車主和熟悉特斯拉的粉絲來說，兩者的區(qū)別不用多說。但是對于圍觀群眾來說，還是有些不明白究竟發(fā)生了什么。那么我們也簡單的給大家回顧一下?HW2.5?和?HW3.0?區(qū)別在哪里。基于目前來看，首先在于能耗方面，HW?2.5?的峰值功率為?57W，HW3.0?是?72W；其次在于成本方面，HW3.0?的成本是要低于?HW2.5?的，當(dāng)然了在于核心技術(shù)上面，HW?3.0?的儲備肯定是要高于?HW2.5?的，比如在識別并顯示雪糕筒這一情景中，只有?HW3.0?可以完成，而在接下來實現(xiàn)特斯拉完全自動駕駛過程中，扮演重要角色的交通燈識別同樣也只有?HW3.0?可以勝任。

兩種芯片的四大區(qū)別：

1、HW?3.0?硬件算力性能超過目前?HW?2.5?平臺?21?倍

2、HW?3.0?硬件價格僅有?HW?2.5?的?80%

3、HW?3.0?硬件耗電功率略微高于?HW2.5?（+?25%）

4、裝?HW?2.5?芯片的?Model?3?在購買?FSD?后會升級?HW?3.0?硬件

識別樁桶

測試階段已經(jīng)可以識別紅綠燈

實際體驗中，HW2.5?和?HW3.0?的區(qū)別在沒有購買?FSD?功能的情況下，Autopilot?基礎(chǔ)功能里沒有很明顯的差別，但不排除后續(xù)會有明顯體驗的不同。目前已知的主要區(qū)別在于裝有?HW?3.0?芯片并且購買?FSD?功能的?Model?3?在后期可以實現(xiàn)對紅綠燈和樁桶的識別。但是對于消費者來說，提新車卻裝的是舊硬件，肯定是沒法接受的。而且如果提車之后如果想要購買?FSD?功能，還需要拆換芯片，這些問題引起了目前國產(chǎn)特斯拉車主的不滿。

三、現(xiàn)在提車拿到的是哪個芯片？

從實際的情況來看，目前并不是所有的特斯拉車型都裝配了?HW3.0?硬件，特斯拉并沒有如發(fā)布會上所說的?HW3.0?全面化。根據(jù)現(xiàn)有的信息，國產(chǎn)特斯拉選裝?FSD?的車型搭載的是?HW3.0、不選裝?FSD?則不確定是不是?HW3.0。

那為什么沒能按照將?HW3.0?全面化呢，畢竟?HW3.0?成本僅是?HW2.5?的?80%，而且性能更好，HW?3.0?推出可謂是“加量不加價”。而且?HW3.0?本身就是在中國生產(chǎn)，并不會有關(guān)稅和運費的問題，國產(chǎn)特斯拉使用?HW3.0?算是順理成章的事情。這一次國產(chǎn)特斯拉依然出現(xiàn)?HW3.0?和?HW2.5?混裝的問題實在是讓人摸不著頭腦。

四、有必要一定是?HW3.0?嗎？

需要明確的是，國內(nèi)首批?Model?3?進來的時候搭載的正是?HW2.5?芯片。并且特斯拉?HW?2.5?和?3.0?芯片從目前標(biāo)配的?AP?功能層面上來看其實沒什么區(qū)別，區(qū)別在于后續(xù)選裝的?FSD?上。誠然，消費者如果不買?FSD?的話，HW2.5?和?HW3.0?沒區(qū)別，甚至和?HW2.0?也可等同。但不排除未來?AP?會升級一些?2.5?算力無法達(dá)到的功能的可能性，只不過目前來說一樣，后續(xù)是否一樣應(yīng)該是個偽命題。值得一提的是，如果消費者要選裝?FSD，馬斯克此前承諾將提供?HW2.5?免費升級?HW3.0?的服務(wù)。

對于考慮購買國產(chǎn)版?Model?3?的朋友，建議等等看特斯拉的后續(xù)聲明。即使提供?HW2.5?免費升級?HW3.0?的服務(wù)，對于新車來說大家肯定不愿意多跑一趟售后，一個是耽誤時間，另一個新車要拆換硬件自己總歸是不舒服。

五、特斯拉是否構(gòu)成消費欺詐？

在我國如何認(rèn)定欺詐消費？根據(jù)《中華人民共和國民法總則》等相關(guān)法律法規(guī)，消費欺詐基本從以下?4?個要件進行界定：

(1)欺詐人有欺詐的故意。欺詐的故意包括兩方面：一是陳述虛偽事實的故意；二是誘使他人陷入錯誤認(rèn)識的故意。

(2)欺詐人實施了欺詐行為。

(3)被欺詐人因欺詐而陷入錯誤。

(4)被欺詐人因錯誤而為意思表示。

我們需要知道的是，商家以虛的原價折扣形式宣傳促銷，構(gòu)成欺詐，導(dǎo)致消費者陷入錯誤認(rèn)識而達(dá)成交易，最終不僅要承擔(dān)返還貨款的義務(wù)，還應(yīng)擔(dān)負(fù)三倍商品價款的賠償責(zé)任。

那么此次特斯拉芯片究竟在法律界會判斷為“貨不對版”還是“效果成本間沒有差異”，現(xiàn)在還要畫一個問號，但不得不說，此次特斯拉攤上大事兒了，倘若處理不得當(dāng)，估計要被?315?上一課...

大?V?觀點

截止文章發(fā)布，微博各類?KOL?也發(fā)表了自己的觀點，總體來看，大家都覺得這樣的事情出現(xiàn)在國產(chǎn)特斯拉身上有些不太應(yīng)該。

硬哥：我沒怎么關(guān)心特斯拉HW3.0和HW2.5的原因，是因為進口版一直都是混裝，北美的韭菜們也是，而且確實用著沒區(qū)別，等有區(qū)別的時候又能換，我個人不在乎。我一直呼吁關(guān)注松下和LG電芯，這個用起來很可能會有較大區(qū)別，這兩者混裝我是沒法接受的，明面上的續(xù)航就有差異，低溫和充電性能更關(guān)鍵。我說一下用起來的感受，怎么就叫洗地了，你覺得抽獎無法接受，不買就是了，覺得信息不一致，就去投訴***唄，我作為雙料韭菜只談使用感受，說了不發(fā)表看法了。

常巖CY：從昨天開始，@我關(guān)于AP硬件的消息已經(jīng)超過100條了，我覺得是時候說些什么了。其實特斯拉車主對于這個品牌的寬容度遠(yuǎn)超競品，在硬件層面，絕大多數(shù)車主對于做工等細(xì)節(jié)都表示理解，真正在意的就是電力驅(qū)動系統(tǒng)和AutoPilot硬件，比較遺憾的是，國產(chǎn)Model?3在這兩個方面都讓新車主遇到了如同刮**似的疑惑。

單純放在AP硬件這事情上，其實相當(dāng)反常，一來從去年底開始，F(xiàn)remont生產(chǎn)的Model?3已經(jīng)全部預(yù)裝HW3.0，按理說投產(chǎn)更晚的上海工廠從最初就不應(yīng)該有2.5的備件；二來馬斯克自己也表示過，HW3.0由于自研自銷，成本是低于2.5的，單純算經(jīng)濟賬，也應(yīng)該是優(yōu)先排產(chǎn)3.0。

所以就只有兩種可能發(fā)生，一是由于多重原因?qū)е碌墓?yīng)鏈吃緊，導(dǎo)致上海工廠復(fù)工之后3.0硬件供貨出現(xiàn)問題，于是替換成了2.5；還一種是由于最近美國FSD升級導(dǎo)致替換下來大量2.5備件，不知道特斯拉是否會出于經(jīng)濟考慮，再次利用到FSD選購率較低的SR車型上。

但無論是哪種原因，都不能化解帶著3.0的期望購買新車，到手卻是2.5硬件的車主的心里損失。因此，我也希望特斯拉能夠在對車主購車有關(guān)鍵影響的生產(chǎn)內(nèi)容上提高透明度。1、當(dāng)核心部件需要更換時，特別是性能有明顯區(qū)別時，要提前告知；2、對于核心部件更換，最好有明確排期，盡量減少多種性能不同的核心部件混存的現(xiàn)象，這樣需要高性能的用戶可以盡早下單，等等黨也可能會得到優(yōu)惠。3、原本2020.4固件更新之后，美國車主得到了一個明確的車內(nèi)配置查看工具，但是不知道為什么中國區(qū)固件沒有更新，如果可能，也希望能給車主一個簡單易行的了解方式。

最后，今天在我所在的多個車主群中，已經(jīng)有人在呼吁車主們通過選購FSD的方式來確保HW3.0硬件了，但我個人并不鼓勵大家盲目去這樣做，大家還是要先明確自己的用車需求，如果確實對AP需求不多，那么即便是2.5算力上也夠滿足，對于一款不到30萬元的車來說，F(xiàn)SD的售價也足夠可觀。雖然從商業(yè)邏輯和規(guī)律上看，特斯拉一貫在消息保密和釋放上做的較為嚴(yán)格，但作為一個長期的海外信息關(guān)注者，也明白車主往往收獲的是海外的信息，卻要面對國產(chǎn)車的現(xiàn)實之間的心情變化。也相信特斯拉中國能給大家一個滿意的結(jié)果。

小特叔叔：1、能不能升級HW3.0？

已購買FSD的，毫無疑問可以免費升級至3.0硬件。Elon?吹了N次了，另外FSD收入在特斯拉報表上都屬于遞延收入，必須對我們負(fù)責(zé)了才能確認(rèn)。

2、為什么特斯拉現(xiàn)在不換，甚至新車都可能不是HW3.0硬件？

商家都是逐利的，對他們來說肯定是現(xiàn)在換不劃算。最大可能的原因是產(chǎn)品不成熟（需要繼續(xù)改進）或成本暫時過高（現(xiàn)在負(fù)擔(dān)不起，但電子硬件成本下降很快的）

3、HW2.0或3.0?區(qū)別大不大？

我覺得暫時沒什么大區(qū)別，HW2.5甚至2.0都能避讓擺放規(guī)范的雪糕筒，我更傾向HW3.0算力富于，加了層渲染效果。更新：翻了下綠神推特，可視化部分代碼在MCU上，跟HW3.0沒關(guān)系。（上述判斷沒錯）

4、要不要急著換？比如自費？

按我對Tesla的了解，現(xiàn)在沒什么大區(qū)別，那我不如再等等，說不定HW3.5小改款就來了……拆機來看，美國2018的Model?3?和?2019的CAN?線束就已經(jīng)明顯不一樣了（具體有啥區(qū)別不清楚）

編輯總結(jié)?/

目前特斯拉還沒有給出正式的回應(yīng)，已經(jīng)有不少特粉表達(dá)了自己的不滿。作為主打科技的新造車勢力，特斯拉出現(xiàn)這樣的硬件風(fēng)波實在是不應(yīng)該，接下來就看能否有一個好的解決方案。畢竟國產(chǎn)版本的特斯拉?Model?3?并沒有大批量的交付，亡羊補牢暫時不晚。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。