買大車還是***，也是很多人買車時的直觀判斷。當(dāng)然蘿卜各有所愛，不同級別的車都有各自的應(yīng)用場景。如果您對緊湊型車感興趣，比亞迪旗下的?秦Pro是個不錯的選擇。憑借著出眾的外觀設(shè)計、舒適的駕乘體驗，秦Pro也在競爭激烈的汽車市場展示了自己的獨特競爭優(yōu)勢，下面就一起來了解。
作為緊湊型車領(lǐng)域的代表性車型之一，?秦Pro的整車尺寸可謂是“剛剛好”，整體搭配協(xié)調(diào)，也很耐看，其外觀造型可謂是“老少通吃”。并且在大燈、尾燈、輪轂等細(xì)節(jié)方面也展現(xiàn)了很強的設(shè)計師風(fēng)格。
秦Pro作為比亞迪旗下的當(dāng)家車型，它用1.5T?154馬力?L4發(fā)動機加6擋雙離合變速箱的組合，發(fā)動機的最大功率為：113kW，最大扭矩為：240N·m，工信部綜合油耗為：6.5L/100km。充分滿足日常駕駛需求，這一油耗數(shù)據(jù)在同級車型中也具備較強競爭力。
與此同時，得益于出色的生產(chǎn)工藝和扎實的基礎(chǔ)用料，秦Pro有著優(yōu)秀的NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）表現(xiàn)，更好提升了整車駕乘的舒適性。
秦Pro給力優(yōu)惠在哪里？比亞迪參與了汽車之家11.11瘋狂購車節(jié)想要在阜陽入手秦Pro的網(wǎng)友可享受最高優(yōu)惠9000元的專屬優(yōu)惠，并且同時還有機會領(lǐng)紅包雨、享專屬折扣！
此外，比亞迪旗下的其他安全配置豐富的車型在阜陽也迎來優(yōu)惠促銷，具體優(yōu)惠力度如下：
比亞迪S2，售價8.98萬元起，了解優(yōu)惠詳情?比亞迪e3，售價13.63萬元起，了解優(yōu)惠詳情?宋PLUS，售價11.58萬元起，了解優(yōu)惠詳情?比亞迪e1，現(xiàn)金優(yōu)惠3000元，了解優(yōu)惠詳情?比亞迪e2，最高優(yōu)惠3600元，了解優(yōu)惠詳情?宋，現(xiàn)金優(yōu)惠5000元，了解優(yōu)惠詳情
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢、唐暗降8萬還增配，這是要逼死合資？
最近，小編在成都探館的時候，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)氐谋葋喌掀放朴泻芏嘬囆投加薪祪r銷售，就連2020款?比亞迪宋在一些店內(nèi)的優(yōu)惠已經(jīng)高達(dá)5000元。小編從銷售那里了解到，2020款?經(jīng)典版?1.5T?手動舒適型目前的裸車價只需要6.49萬，優(yōu)惠力度也是達(dá)到了0.50萬。2020款?經(jīng)典版?1.5T?手動豪華型目前的裸車價為7.49萬，2020款?經(jīng)典版?1.5T?自動精英型目前的裸車價為8.49萬，當(dāng)天正好有位2020款?經(jīng)典版?1.5T?自動精英型的車主來店里上牌，小編也趁此機會拍攝了一組照片，今天咱們就圍繞著這款車來簡單分析一下！
外觀方面，用超大尺寸的橫幅式前格柵，搭配雙邊狹長的矩陣式前大燈組，整個前臉的視覺效果還是很霸氣前衛(wèi)的。車身側(cè)面，一些腰線的設(shè)計搭配車頂?shù)男欣罴茉O(shè)計運動感十足，整體的側(cè)面視覺效果還是很流暢很大氣的！尾部方面，雙邊貫穿式的尾燈設(shè)計通過燈帶和鍍鉻裝飾相連，辨識度十足，與前臉也是相呼應(yīng)！
主/被動安全裝備方面，搭載主副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、胎壓報警、前排安全帶未系提醒、ABS防抱死等。/操控配置方面，搭載后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、上坡、陡坡緩降。外部/防盜配置方面，搭載電動天窗、車頂行李架、無鑰匙啟動系統(tǒng)、遠(yuǎn)程啟動功能等。內(nèi)部配置方面，搭載皮質(zhì)多功能方向盤、彩色行車電腦顯示屏幕等。座椅配置方面，用仿皮的座椅材質(zhì)，后排杯架等。多媒體配置方面，搭載10.1英寸觸控液晶屏、藍(lán)牙車載電話、原廠互聯(lián)/映射等。
動力方面，2020款?經(jīng)典版?1.5T?自動精英型搭載1.5L排量的渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為118KW，最大馬力為160Ps，最大扭矩為245N.m。傳動方面，用6擋雙離合變速箱。這樣的動力系統(tǒng)足夠滿足我們的日常生活駕駛，起步還是很有勁的，不管是爬坡還是超車一點問題都沒有。目前這款車的2020款優(yōu)惠力度還挺大的，如果大家感興趣可以去當(dāng)?shù)氐?S店試駕咨詢一下！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
加入降價大狂歡，20.98萬元起售比亞迪漢唐雙冠軍版來了
近兩年來，比亞迪的聲望與銷量可謂如日中天，月銷超20萬輛的成績，也讓眾多車企望塵莫及。進入2023年，隨著“降價潮”愈演愈烈，比亞迪更是開啟了油電同價的策略，前段時間上市的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版，9.98萬的起售價直接讓整個汽車市場為之一振，銷量也是一路狂飆，上市7天訂單達(dá)到了32058輛。
不過，在比亞迪的王朝家族中，可不止秦這么一款車型。隨著秦PLUS DM-i冠軍版的大賣，比亞迪也在近日相繼推出了漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版。其中漢EV冠軍版建議零售價為20.98-29.98萬元，唐DM-i冠軍版建議零售價為20.98-23.38萬元。
性能再升級的漢EV
毫無疑問，比亞迪這是讓本就萎靡的燃油車市場更“雪上加霜”。為什么這樣講，因為這兩款車本都是自己細(xì)分市場的熱銷車型，如今又通過“降價增配”的方式來提升競爭力，對于消費者而言確實是很具有誘惑力的。
以比亞迪漢EV舉例，作為該車企的旗艦轎車，它自上市以來就備受歡迎，而此次的冠軍版更是首次推出了全新冰川藍(lán)車色，滿足了不同消費者的需求。與此同時，在性能方面，漢EV冠軍版兩驅(qū)車型標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，可根據(jù)路面變化自動調(diào)節(jié)阻尼力，靈活適應(yīng)復(fù)雜多樣的路況，有效過濾不同路面帶來的顛簸感。而四驅(qū)車型則標(biāo)配DiSus-C智能電控主動懸架系統(tǒng)，可以實現(xiàn)毫秒級控制和響應(yīng)，同時兼顧舒適性和操穩(wěn)性，極大提升了駕乘品質(zhì)感。并且，漢EV冠軍版全系標(biāo)配鋁合金多連桿懸架，通過質(zhì)量減重，加強整車操控性能，帶來兼具舒適性與運動性的駕乘體驗。
值得一提的是，漢EV冠軍版中5G速聯(lián)、全車四音區(qū)智能語音交互、手機NFC車鑰匙、寬溫域高效熱泵空調(diào)、電動尾門、主駕座椅通風(fēng)/加熱、前排隔熱隔音玻璃+后排黑色隱私玻璃均為全系標(biāo)配，更有方向盤加熱、智能香氛、最大功率6.6kW的VTOL移動電站、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)、W-HUD抬頭顯示等高階配置配備在中高配車型上，配置上的提升有目共睹。
更別提說相比起此前的車型，漢EV冠軍版還要便宜1萬塊，而且比特斯拉Model 3也便宜了近2萬塊，競爭力再次凸顯。除此之外，比亞迪還對DM-i與DM-p給出了限時1萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，整體來講還是很香的。
顛覆用車體驗的唐DM-i
至于唐DM-i冠軍版也有很多的說到之處。要知道，唐DM-i冠軍版所搭載的DM-i超級混動技術(shù)，說是這兩年來最火的混動技術(shù)也不為過。比亞迪硬生生的憑一己之力帶動了整個插電混動市場，同時還引發(fā)不少自主品牌紛紛在混動市場齊發(fā)力，日系混動的統(tǒng)治地位二十多年來也第一次受到了自主品牌的威脅。
而DM-i車型擁有著“快、省、靜、順、綠”五大優(yōu)勢，在虧電狀態(tài)下還有著超低的油耗表現(xiàn)，無限接近于純電的駕乘體驗以及免購置稅上綠牌的政策優(yōu)勢?；貧w到唐DM-i冠軍版身上，它可油可電，綜合續(xù)航可達(dá)1050km，在虧電狀態(tài)下，唐DM-i可做到5.5L/100km，作為一款中型七座SUV，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算是非常亮眼。
與此同時，唐DM-i冠軍版在配置上也更加豐富。首先在顏值方面，冰川藍(lán)配色也將加入，帶來外觀進階。其次在駕乘質(zhì)感方面，唐DM-i冠軍版全系標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)、鋁合金多連桿懸架，而這個配置在老款車型中要售價28.18萬的尊享型才有，如今售價20.98萬的冠軍版就直接配備了，比亞迪的誠意還是給得非常足。
另外還要說的是，唐DM-i冠軍版還全系標(biāo)配了手機NFC車鑰匙，車機則標(biāo)配DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持5G速聯(lián)、雙頻定位等技術(shù)，兼具高帶寬、低時延、大容量等優(yōu)勢。同時，BSD盲點監(jiān)測、W-HUD抬頭顯示兩大配置“上車”，主動安全再加強。再加上唐DM-i冠軍版換裝最大40kW雙口快充，30%-80%SOC充電時長縮短至22min，從用車體驗上來講，唐DM-i冠軍版也確確實實在為消費者提供更舒服的出行方式。
寫在最后
無論是刀片電池，還是比亞迪的DM-i混動技術(shù)，如今經(jīng)過市場的驗證之后，都取得了非常驚人的效果，而比亞迪的銷量也因此節(jié)節(jié)攀升。作為比亞迪王朝家族的旗艦產(chǎn)品，漢EV冠軍版與唐DM-i冠軍版的到來無疑又增加了它們強勁的競爭力，而比亞迪在今年會有怎樣的銷量爆發(fā)，我們也拭目以待。
本文來自易車號作者言車有徐，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
別鬧了，比亞迪“被迫”降價？
進入2023，新能源市場延續(xù)著火熱的發(fā)展勢頭。在經(jīng)歷了1月份的春節(jié)期之后，比亞迪2月份銷量強勢反彈，超19萬銷量領(lǐng)跑業(yè)內(nèi)，其中王朝網(wǎng)漢唐雙旗艦銷量繼續(xù)沖高，漢家族超累計銷量45萬輛，唐家族累計銷量超46萬輛，為了更快達(dá)成百萬銷量，比亞迪也是加快了產(chǎn)品推陳出新的節(jié)奏。
3月16日，比亞迪汽車宣布2023款漢EV冠軍版和2023款唐DM-i冠軍版正式上市，2023款漢EV冠軍版推出5款車型，售價20.98萬元-29.98萬元；2023款唐DM-i冠軍版推出3款車型，售價20.98萬元-23.38萬元。其中唐DM-i冠軍版入門價保持一致，漢EV冠軍版入門價下調(diào)一萬元，比Model 3更低。
同時，比亞迪官方宣布4月30日前購車，可享受10000元現(xiàn)金補貼，此外還有2大無憂購車政策、1大無憂用車保障、5大專屬貴賓服務(wù)、5大智聯(lián)在線服務(wù)等購車禮。
漢唐雙冠軍版誠意很足
作為改款車型，漢EV冠軍不論是外觀還是內(nèi)飾，升級的必要性并不大，漢的設(shè)計還是很有水準(zhǔn)的，簡約立體的封閉式前臉，配合溜背式的車尾和中國設(shè)計的貫穿式尾燈組，彰顯出中大型轎車該有的氣場。
配置上也是有提升的，全系標(biāo)配了氛圍燈、鋁合金的底盤還有5G車機以及蘋果NFC車鑰匙等等。根據(jù)不同的配置，也升級一些其他的配置，715km旗艦型升級方向盤加熱和BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)，605km尊貴型升級丹拿音響和BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)。
在智能駕駛方面，全車高達(dá)24個傳感器參與智能駕駛，可實現(xiàn)L2.5級駕駛水平，再加上3D全息透明影像系統(tǒng)，能夠幫助駕駛者減輕長途駕駛的疲勞。
在續(xù)航上，新車將繼續(xù)提供 506km、605km、610km、715km 四種續(xù)航里程可選，單電機版車型最大功率分別為 163kW 和 180kW，雙電機綜合最大功率 380kW。在同價格區(qū)間產(chǎn)品里可以算是主流偏上級別的續(xù)航表現(xiàn)。而且其還擁有寬溫域高效熱泵空調(diào)、FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)、鋁合金多連桿等硬核配置，全面提升駕控品質(zhì)與舒適享受。
2023款唐DM-i冠軍版外觀上還是沿用現(xiàn)款唐DM-i的設(shè)計，同樣增加了冰川藍(lán)的配色，作為小改款車型，同樣是在配置方面的變化有些大。
其中112KM尊貴型則會增加鋁合金底盤、蘋果NFC、全液晶儀表盤、40kW快充以及全新造型的輪轂；112KM尊榮型將增加了FSD懸架、丹拿音響、蘋果NFC鑰匙、40kW無線快充以及鋁合金底盤等功能，但會取消真皮座椅、腿托、座椅記憶以及自動防炫目后視鏡；新增的112KM尊享型會增加真皮座椅、腿托、座椅記憶以及自動防炫目后視鏡等配置。
動力方面，新車?yán)^續(xù)搭載由1.5T發(fā)動機和單電機組成的插電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米；電動機最大功率160千瓦，峰值扭矩325?！っ?。此外，新車匹配容量為21.5千瓦時的磷酸鐵鋰刀片電池，純電續(xù)航里程可達(dá)到112公里。
比亞迪開啟價格“收割”
在今年2月份，新能源車市明顯回暖。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月新能源乘用車零售銷量達(dá)到43.9萬輛，同比增長61.0%，環(huán)比增長32.8%。
其中比亞迪依然是“佼佼者”，牢牢霸占第一的位置。2月比亞迪新能源汽車銷量超過19萬輛，環(huán)比增長27%。比亞迪汽車2023年年銷量目標(biāo)定在400萬輛。按照目前的銷售節(jié)奏，這一目標(biāo)明顯很難完成。
鑒于此，比亞迪汽車近期也高調(diào)宣布加入國內(nèi)汽車企業(yè)的降價促銷大戰(zhàn)。3月9日，比亞迪官微發(fā)布消息，3月10日至3月31日，比亞迪兩大主力車型開展專項限時營銷活動：宋PLUS車系下訂即可享88元抵扣6888元購車款；海豹下訂即可享88元抵扣8888元購車款，相當(dāng)于減8800元。
參考此前秦DM冠軍版上市，9.98萬的售價引爆了10萬級家用轎車市場，短短七天就獲得了3萬+的訂單，可謂名利雙收，隨著降價車型增多未來比亞迪銷量應(yīng)該還會進一步增長。
從特斯拉官宣降價以來，就注定了今年車市之“卷”。而從實際情況來看，也的確如此。作為新能源的領(lǐng)頭羊，比亞迪也加入了這場“游戲”。比亞迪要想在新能源市場獲得突破，在產(chǎn)品力已經(jīng)獲得認(rèn)可的前提下，價格就是一把殺手锏，一把快速壓制特斯拉兩大競品的利刃；同時漢唐雙旗艦冠軍版的誠意上市，也會進一步加劇燃油車市場的競爭，未來同級別的燃油車價格也有望進一步下探，比亞迪此舉可謂一箭雙雕。
在激烈的市場競爭中，消費者對“自主”和“合資”的固有印象正在被打破，在混動的賽道上，比亞迪多年的持續(xù)投入，在政策和風(fēng)向的調(diào)整下得到了回報，在20萬這個價位區(qū)間，轎車和SUV兩大賽道，比亞迪都拿出了十足的誠意，相信伴隨漢唐雙旗艦冠軍版上市，中國品牌新能源普及進程還將更迅猛。
本文來自易車號作者達(dá)車匯，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
扛不住了？比亞迪終于降價了！
近日從比亞迪終端渠道獲悉，比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)啟動降價，這也是比亞迪今年以來的首次價格下調(diào)，不少網(wǎng)友都直呼：“活久見了！”
比亞迪此次價格下調(diào)主要針對的是王朝系列車型，其中老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，比如2021款漢EV下調(diào)了2萬元，2021款秦EV降價1.5萬元，而部分熱門現(xiàn)款車型也有6000至8000元的優(yōu)惠。上海與深圳地區(qū)也均有不同程度的降價，但調(diào)價力度最高在萬元上下。
不過從目前所了解的情況來看，比亞迪車型價格下調(diào)并未在全國范圍內(nèi)進行，僅在北京、上海、深圳等部分地區(qū)進行，而且目前比亞迪官方也并未發(fā)出車型降價的通知，相信現(xiàn)階段的價格下調(diào)只是經(jīng)銷商的促銷活動。但對于終端價格一向堅挺的比亞迪來說，此次終端讓利也反映了當(dāng)前新能源車市場競爭正在進入新階段。
比亞迪也扛不住了？
眾所周知，今年開年特斯拉就以一波大降價給了各大新能源汽車品牌一記下馬威，迫于壓力，AITO問界、小鵬汽車、零跑汽車、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)也陸續(xù)對品牌旗下新能源車型進行降價。但作為2022年度銷量王者的比亞迪卻久久未跟進降價行動。因此比亞迪突然給出終端價格優(yōu)惠，不禁讓人發(fā)起疑問：比亞迪也扛不住特斯拉的降價壓力了？
的確，特斯拉掀起的價格戰(zhàn)讓整個新能源汽車市場都不太平了，身在其中的比亞迪自然也是壓力不小。與此同時，國內(nèi)新能源汽車在1月份銷量的大幅下滑，也進一步將銷售壓力傳遞到了終端市場。
從具體車型的降價幅度可以看到，此次比亞迪的終端降價也是頗有針對性的，其中直接對標(biāo)特斯拉Model3的比亞迪漢EV降幅最高達(dá)20000元，基本上降到了20萬以內(nèi)，價格優(yōu)勢更加明顯。
但話說回來，從2022年至今年年初，比亞迪其實已經(jīng)進行了四次官宣調(diào)價，而且均為上調(diào)。
2022年2月對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型價格上調(diào)幅度為1000元-7000元不等；2022年3月對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)價格上調(diào)幅度為3000元-6000元不等；2022年11月對王朝、海洋及騰勢價格上調(diào)幅度為2000-6000元不等；而在今年1月1日，比亞迪又進行了一次價格上調(diào)，上調(diào)幅度在2000-6000元不等，而漲價范圍覆蓋了包括王朝、海洋、騰勢在內(nèi)的幾乎全系車型。
事實上，2022年新能源汽車市場普遍出現(xiàn)漲價潮，不只是比亞迪，多家新能源車企都進行了多輪價格上調(diào)，合過來，今年購買新能源車基本上也就是回到2021年的價格水平。
前幾年，人們也許會對新車的價格調(diào)整頗為敏感，但隨著近年來新能源車市場的頻繁價格波動，消費者對“早買早享受，晚買享折扣”這種事情已經(jīng)司空見慣了，而且車企在調(diào)價后的用戶情緒處理方面也更加老道，多少會提供一些APP積分或者服務(wù)升級等補償，以安撫用戶的情緒。
今年新能源車還會繼續(xù)降嗎？
隨著比亞迪終端降價消息一出，相信廣大消費者都會有一個疑問，那就是今年新能源車還會繼續(xù)降嗎？
眾所周知，去年新能源汽車漲價的原因是原材料價格大幅上漲，以及新能源購車補貼退坡等因素影響。而反觀今年年初的這波降價潮，其原因其實也與原材料價格波動脫不了干系。
作為動力電池原材料之一的鋰，在2022年的價格一路狂飆，電池級碳酸鋰每噸價格一度飆升至60萬元，這也是讓一眾新能源汽車企業(yè)苦不堪言的主要原因，甚至不少企業(yè)高管稱在造車都是為動力電池廠商打工。
然而進入2023后風(fēng)向大轉(zhuǎn)，據(jù)上海鋼聯(lián)的數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰報價45.0萬元/噸，較2月14日下跌2.0萬元/噸，較月初的49.0萬元/噸下跌9.8%。預(yù)計下半年有望跌至35-40萬元/噸。
電池級碳酸鋰價格暴跌的原因與鋰礦的開發(fā)成本持續(xù)下降有關(guān)，但最主要的還是因為去年鋰電池價格高企、新能源車市場需求持續(xù)增長，吸引了越來越多的企業(yè)加速涉足和布局鋰電原材料市場。此前，廣汽集團旗下的埃安品牌作為主機廠，也通過與上游原材料頭部供應(yīng)商贛鋒鋰業(yè)、寒銳鈷業(yè)等達(dá)成協(xié)議，布局了動力電池原材料。
另一方面，由于去年鋰鹽價格高位震蕩，作為可替換方案的鈉離子電池?zé)岫瘸掷m(xù)升溫。比如行業(yè)首臺鈉離子電池試驗車“思皓花仙子”已經(jīng)落地，意味著鈉離子電池商業(yè)化進程提速，另外鉀離子電池、全固態(tài)電池等等創(chuàng)新電池技術(shù)的發(fā)展近年來也接連突破，這在一定程度上也打擊了鋰鹽的需求和價格。
除了電池價格，另一個直接影響新能源車價格的因素則是政策補貼。在新能源國補退出后，新能源車價格不增反減，這也是為了推動新能源汽車市場消費恢復(fù)回暖，國內(nèi)多個省市和地區(qū)，也推出了相應(yīng)的地方補貼來***汽車消費。包括上海、安徽、湖南、山東等城市，對地方補貼退坡時間的限制，也相對寬松，多數(shù)都延續(xù)到了2023年6月30日前。
目前大部分新能源車企對于車型降價都用了“限時優(yōu)惠”這樣的宣傳口吻，不知道是出于營銷目的，還是為了緩解眼前特斯拉的降價壓力。但從目前所展現(xiàn)出的整體市場環(huán)境來看，今年新能源車市場大概率不會重演去年反復(fù)漲價的現(xiàn)象。可以確定的是，從長遠(yuǎn)來看，隨著上下游的產(chǎn)業(yè)配套越來越豐滿，今后新能源汽車的價格還有不小的下降空間。
本文來自易車號作者My車轱轆，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
昨日，銷量一路高歌猛進的比亞迪，迎來了2023年的首次降價！
網(wǎng)友：“難道是被特斯拉逼的？”
雖然沒有通過官方渠道宣布，但是不少城市的終端經(jīng)銷商已經(jīng)收到消息。
據(jù)悉，北京、上海和深圳等地多家比亞迪經(jīng)銷商，對比亞迪王朝系列部分新能源車型進行了下調(diào)其售價，新款車型優(yōu)惠幅度6000-8000元，而老款車型優(yōu)惠力度更大，其中秦EV和漢EV分別降價1.5萬元和2萬元。
與此同時，交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。
高調(diào)漲價，低調(diào)降價
對比漲價降價都極度高調(diào)的特斯拉，比亞迪的此次降價非常低調(diào)。
2022年末，在特斯拉掀起的新能源汽車降價潮中，銷量第一的比亞迪選擇了逆勢漲價，以求抵消國補退坡和原材料上漲帶來的影響，保住利潤。
沒想到，不足3個月，就撐不住了。
比亞迪為何降價？
1、來自競品降價的壓力
特斯拉打響新年降價第一槍后，隨后不少品牌也相繼跟進。
Model 3和Model Y起售價落入20至30萬元區(qū)間，與比亞迪熱銷的漢、唐系列形成正面競爭。
2、銷量下滑，庫存壓力大
從近期的交付量來看，包括比亞迪在內(nèi)的國內(nèi)新能源車企的1月汽車交付量均出現(xiàn)不同幅度的下滑。
比亞迪新能源汽車1月累計銷量為15.13萬輛，環(huán)比下降35.65%。而特斯拉1月在華銷量預(yù)估6.6萬輛，實現(xiàn)了同比環(huán)比雙增長。
亞迪展廳工作人員向媒體透露，年后進店選車的客戶人數(shù)出現(xiàn)下滑，庫存壓力集中在老款車型上。目前大部分熱賣車型的主流配置均有現(xiàn)***存，定制車型的交付周期也從去年的最遲半年縮短為2到3個月。
此外，部分經(jīng)銷商還自掏腰包為購車顧客贈送額外，以求盡快清理長庫存車輛，帶著更多的資金迎接3至4月份的購車淡季。
PS:這 “連降帶送”的，還是曾經(jīng)那個門庭若市的比亞迪嗎？
3、成本下降
不僅僅是碳酸鋰，包括各種材料的降價，讓整車降價有了可能；去年比亞迪一直在擴張，產(chǎn)量規(guī)模的提升帶來的成本更好控制。
更有意思的是， 2022年比亞迪的單車?yán)麧櫾?500至9000元左右，最高可到 11200元。而在前一年的時候，比亞迪的單車?yán)麧欉€僅為4200元左右。被嘲：“汽車配件的搬運工。”
雖然還是比不過特斯拉的單車?yán)麧?，但跟前一年的自己比可是翻了倍的?/p>
釋放出的信號
比亞迪的降價，網(wǎng)友們也有不同的看法。
今年的新能源市場只會越來越“亂戰(zhàn)”，馬上要迎來第一季度的最后一個月份，企業(yè)之間的競爭也逐漸進入白熱化階段。
今年車價變動也會成為常態(tài)，也會推出不少新技術(shù)，新產(chǎn)品（不一定成熟），勸大家今年先別著急，繼續(xù)觀望，不要淪為這場“價格戰(zhàn)”的新一茬韭菜。
秉承著節(jié)目中常說的觀點：“非必要，不買車！”
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