- 股價(jià)漲停迎新規(guī)劃，廣汽對(duì)標(biāo)本田、豐田，要成世界一流企業(yè)
- 曬千億家底要賭一把，雷軍哽咽：造車是我創(chuàng)業(yè)的最后一戰(zhàn)
- 馬斯克430億收購遭拒，接下來他將會(huì)有何大動(dòng)作？
- 李想預(yù)判未來：2024年進(jìn)入“徹底”智能電動(dòng)車時(shí)代
- 董明珠和張磊：兩個(gè)狠人的進(jìn)與退
- 贛鋒鋰業(yè)屬于什么板塊
北京時(shí)間2月25日，法拉第未來在其官微宣布，將于美國西部時(shí)間3月2日星期四下午5點(diǎn)至晚8點(diǎn)在漢福德市市政廳禮堂舉行工廠招聘會(huì)。法拉第未來通過此次活動(dòng)加大招聘力度，并在2023年3月底開始生產(chǎn)旗艦電動(dòng)車產(chǎn)品FF 91 Futurist，可以預(yù)期的是首批車型將于4月初正式下線，此條消息一出便引起了國內(nèi)外極大的關(guān)注，難道難產(chǎn)6年的法拉第未來這次終于能如期兌現(xiàn)承諾了嗎？
除了法拉第未來本身令人關(guān)注之外，賈躍亭這一人物的動(dòng)向也備受關(guān)注，很長一段時(shí)間“賈躍亭到底什么時(shí)候回國”成為業(yè)界最為犯難糾結(jié)的懸案。今年1月，法拉第未來和湖北黃岡正式簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來將在黃岡重點(diǎn)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，并將中國區(qū)的總部遷至黃岡，此次法拉第官宣擴(kuò)大招聘，并預(yù)計(jì)3月開始量產(chǎn)、4月開始交付，不過賈躍亭唯一不變的是，在預(yù)計(jì)量產(chǎn)的時(shí)間后面又加上了依據(jù)“一切基礎(chǔ)都是建立在融資到賬的情況下”，也就是說，如果后期融資不到賬，此次FF91 Futurist車型的量產(chǎn)時(shí)間還會(huì)延長。
為了增強(qiáng)大眾的信心，在此次擴(kuò)大招聘之前，法拉第未來還在全員會(huì)上終極沖刺SOP的員工激勵(lì)，按照該，一旦公司在2023年3月31日或之前開始生產(chǎn)FF 91 Futurist以及在2023年4月30日或之前開始交付FF 91 Futurist，公司可以向所有在職員工及高管發(fā)放現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)和股權(quán)激勵(lì)。
而從融資角度來看，法拉第未來在2月6日官宣，已達(dá)成1.35億美元的融資，再加上去年FF全球投資者業(yè)務(wù)更新大會(huì)后收到的3340萬美元的投資款項(xiàng)，現(xiàn)已擁有足夠啟動(dòng)FF 91 Futurist的基礎(chǔ)，不過這些融資款項(xiàng)能否及時(shí)到賬也充滿了變數(shù)。
作為唯一一款下一代極智科技奢華的智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車產(chǎn)品，F(xiàn)F 91 Futurist將競爭對(duì)手瞄準(zhǔn)了法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯和賓利等。這也是大眾對(duì)其不信任的重要原因，就算是特斯拉目前也老老實(shí)實(shí)地將競爭對(duì)手放在了相對(duì)親民的家用品牌上，同時(shí)依此基礎(chǔ)再向高端拓展，而法拉第未來如此高調(diào)地出場，未來有幾分勝算還不得而知，接下來我們就來看看這臺(tái)車本身的產(chǎn)品實(shí)力到底如何吧。
FF 91 Futurist已在當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月5日開幕的CES展覽上正式亮相，其真實(shí)的面貌已經(jīng)展現(xiàn)在大家面前，從外觀上來看，F(xiàn)F 91 Futurist用了明顯的跨界設(shè)計(jì)風(fēng)格，車身整體加入了更多前衛(wèi)的科幻元素來繼續(xù)設(shè)計(jì)，車頭部分依然為封閉式前臉造型，環(huán)繞式的前大燈點(diǎn)亮后造型犀利并充滿未來感，法拉第未來的車標(biāo)也可同步點(diǎn)亮，前包圍兩側(cè)的導(dǎo)流槽造型格外運(yùn)動(dòng)，通過熏黑組件的包覆讓其多了一些戰(zhàn)斗感。
車柱與車頂都用了熏黑處理，使其具有了更強(qiáng)的懸浮效果，車身側(cè)面并沒有加入過多鋒利的腰線和夸張的型面凹凸來提振肌肉感，簡潔的分段式腰線組合分別對(duì)前后輪拱上方進(jìn)行了平整勾勒，值得一提的是后視鏡的尺寸進(jìn)一步減少，寬扁的造型帶有更強(qiáng)的未來感，預(yù)計(jì)后期將搭載流媒體后視鏡搭配，同時(shí)我們并沒有看到門把手的設(shè)計(jì)，還需后期具體車型出來之后進(jìn)行講解。
車尾部分通過厚重的組合和夸張的線面造型增強(qiáng)了敦實(shí)感，外擴(kuò)的后包圍和肩部區(qū)域讓車身從尾部看具有了梨形結(jié)構(gòu)，貫穿式的尾燈絕對(duì)算得上車型的祖達(dá)亮點(diǎn)，內(nèi)部密密麻麻排列著形似法拉第未來車標(biāo)的燈帶結(jié)構(gòu)，點(diǎn)亮后能帶來極高的辨識(shí)度，后包圍兩側(cè)則搭配有呼應(yīng)車頭導(dǎo)流槽的結(jié)構(gòu)，通過黑色飾邊的拐角勾勒保證了運(yùn)動(dòng)氣息，車底也為大面積的黑化組件覆蓋，同時(shí)略帶提拉的設(shè)計(jì)讓尾部更顯緊致。
另外，F(xiàn)F 91 Futurist海將搭載Innovusion的Falcon激光雷達(dá)系統(tǒng)，超遠(yuǎn)距離的識(shí)別能力和高角度超高分辨率能為車內(nèi)的駕駛系統(tǒng)提供更精準(zhǔn)的感知數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可探測最遠(yuǎn)500米外的其他車輛和200米外的小型障礙。根據(jù)當(dāng)前的官方信息來看，F(xiàn)F 91 Futurist的最大功率將達(dá)到1050馬力，零百加速2.5秒之內(nèi)，并可提供613km的續(xù)航表現(xiàn)。
總結(jié)：
如果單從產(chǎn)品本身而言，F(xiàn)F 91 Futurist確實(shí)有叫板龍頭企業(yè)的實(shí)力，不過當(dāng)前最大的問題并非產(chǎn)品本身，而是這輛叫好的車型如何實(shí)現(xiàn)落地，雖然當(dāng)前法拉第未來已有融資款項(xiàng)，但能否順利按時(shí)到賬仍為未知數(shù)。
本文來自易車號(hào)作者車之養(yǎng)護(hù)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
股價(jià)漲停迎新規(guī)劃，廣汽對(duì)標(biāo)本田、豐田，要成世界一流企業(yè)
易車訊 日前，特斯拉發(fā)布2021年第三季度財(cái)報(bào)。信息顯示，其實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入137.6億美元，同比增長57%；調(diào)整后凈利潤16.18億美元，同比增長389%。此前特斯拉對(duì)外表示，其2021年第三季度共交付24.13萬輛汽車，生產(chǎn)了237823輛汽車。
此外，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車輛，特斯拉正在全球范圍內(nèi)逐漸調(diào)整為搭載磷酸鐵鋰（LFP）電池。
財(cái)務(wù)總結(jié)
收入：第三季度總收入同比增長57%，這主要得益于車輛交付數(shù)量的提升以及其他業(yè)務(wù)的增長。與此同時(shí)，由于Model S和Model X車型更新，其第三季度交付占比同比有所下降，均價(jià)較低的車型在產(chǎn)品銷售組合中占比更高，導(dǎo)致本季度汽車平均售價(jià)同比下降了6%。
盈利：與去年同期相比，特斯拉第三季度的營業(yè)利潤進(jìn)一步改善，增長至20億美元，營業(yè)利潤率達(dá)14.6%。由于實(shí)現(xiàn)新的運(yùn)營里程碑的可能性增大，公司第三季度發(fā)生了用于兌現(xiàn)2018年CEO股權(quán)激勵(lì)的股份支付費(fèi)用1.9億美元，目前的利潤水平是在此基礎(chǔ)上達(dá)成的。而營業(yè)利潤同比大幅增長，主要得益于汽車產(chǎn)銷規(guī)模的提升和成本的降低。與此同時(shí)汽車平均售價(jià)的降低、運(yùn)營支出的增加、積分收入的減少、額外的供應(yīng)鏈成本、比特幣相關(guān)的5100萬美元減值以及其他項(xiàng)目等，也在一定程度上對(duì)公司利潤產(chǎn)生了部分抵消影響。
現(xiàn)金：第三季度季末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物降低至161億美元，主要是由于15億美元凈債務(wù)和融資租賃的償還，其中部分被13億美元自由現(xiàn)金流所抵消。特斯拉的總債務(wù)（不包括汽車和能源產(chǎn)品融資）在第三季度末已降至21億美元。
車輛生產(chǎn)力
第三季度特斯拉依舊面臨全球供應(yīng)鏈、運(yùn)輸和其他生產(chǎn)方面的挑戰(zhàn)。在條件允許的情況下，特斯拉繼續(xù)調(diào)整生產(chǎn)線至接近滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長仍然是特斯拉的目標(biāo)，不過增長的幅度將在很大程度上受外部因素制約。
美國加利福尼亞州、得克薩斯州：弗里蒙特工廠在過去四個(gè)季度生產(chǎn)了超過43萬輛汽車，我們相信還有繼續(xù)提升的空間。第三季度Model S產(chǎn)能繼續(xù)成功爬坡，Model X的產(chǎn)量也實(shí)現(xiàn)增長，并且已經(jīng)開始首批交付。得州超級(jí)工廠正按順利推進(jìn)，正在調(diào)試設(shè)備并開始制造首批試生產(chǎn)車輛。
中國上海：整個(gè)第三季度，中國一直都是特斯拉的主要出口中心。特斯拉在中國的產(chǎn)能已大幅提高，目前正著手優(yōu)化以進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率。
德國柏林勃蘭登堡：工廠擴(kuò)建按推進(jìn)中，設(shè)備測試也在順利開展。特斯拉希望在今年年底前獲得最終的許可批準(zhǔn)。
電池和動(dòng)力總成
4680自產(chǎn)電池項(xiàng)目仍在持續(xù)推進(jìn)。特斯拉正在生產(chǎn)更多的電池組用于測試，截至目前的測試結(jié)果均符合特斯拉當(dāng)前的預(yù)期。得州超級(jí)工廠目前正在生產(chǎn)與結(jié)構(gòu)電池組架構(gòu)適配的前后車身鑄件。
曬千億家底要賭一把，雷軍哽咽：造車是我創(chuàng)業(yè)的最后一戰(zhàn)
▲廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪（左三）、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞（右二）、廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽（左二）、廣汽研究院院長吳堅(jiān)（右一）、廣汽埃安總經(jīng)理古惠南（左一）與概念車。
想到了廣汽集團(tuán)（601238.sh）的股價(jià)會(huì)上漲，但沒想到漲勢那么兇猛。
11月20日，2020廣州國際車展拉開帷幕。9：00，廣汽集團(tuán)在琶洲會(huì)展中心2.2號(hào)“廣汽館”率先召開發(fā)布會(huì)，展示最新的產(chǎn)品和最尖端的科技，并發(fā)布了“十四五”規(guī)劃和2035年的遠(yuǎn)景規(guī)劃。
11月20日，廣汽集團(tuán)股價(jià)迅速收于漲停，顯示了外界對(duì)其遠(yuǎn)期規(guī)劃的憧憬。
時(shí)間來到9：30，A股一開盤，廣汽集團(tuán)的股價(jià)就迅速攀升，到10點(diǎn)左右封于漲停版，總市值超過1400億元；當(dāng)天，上證指數(shù)只是上漲了0.44%，可見廣汽集團(tuán)股價(jià)走勢之凌厲，市場對(duì)其“十四五”規(guī)劃的歡迎程度。
“十四五”規(guī)劃當(dāng)然不是廣汽集團(tuán)的終極目標(biāo)。在廣州車展前夕，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪接受包括DearAuto在內(nèi)的核心媒體專訪時(shí)表示，2035年，廣汽的遠(yuǎn)景目標(biāo)是年產(chǎn)銷超500萬輛，營收超1萬億，成為能對(duì)標(biāo)本田、豐田，具有全球競爭力的世界一流企業(yè)。
01，“十三五”規(guī)劃超額完成，“十四五”劍指350萬輛
2020年是個(gè)特殊年份，也是我國“十三五”規(guī)劃的收關(guān)之年，選擇廣州車展官宣“十四五”規(guī)劃，恰逢其時(shí)。
根據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布?“十四五”規(guī)劃，重點(diǎn)是“1615”戰(zhàn)略，具體如下：
完成1個(gè)目標(biāo)，十四五期末，挑戰(zhàn)汽車產(chǎn)銷量達(dá)350萬輛，全集團(tuán)實(shí)現(xiàn)匯總營業(yè)收入超6000億元，利稅總額超660億元，年復(fù)合增長率超10%，市場占有率超12%；新能源汽車產(chǎn)品占整車產(chǎn)銷規(guī)模超20%，成為行業(yè)先進(jìn)的移動(dòng)出行服務(wù)商；
夯實(shí)6大板塊，做強(qiáng)做實(shí)研發(fā)、整車、零部件、商貿(mào)服務(wù)、金融服務(wù)和出行服務(wù)六大板塊。
實(shí)施“1615”戰(zhàn)略，打造創(chuàng)新引領(lǐng)、持續(xù)為顧客移動(dòng)生活創(chuàng)造價(jià)值的科技廣汽。
突出1個(gè)重點(diǎn)，全面提升自主創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展；
實(shí)現(xiàn)5大提升，全面實(shí)現(xiàn)電氣化、智聯(lián)化、數(shù)字化、共享化、國際化五大方面的提升。
廣汽集團(tuán)之所以可以提出如此宏偉的規(guī)劃，原因之一是“十三五”期間取得了良好成績。
“十三五”期間，廣汽集團(tuán)主的利潤、利稅等多項(xiàng)目標(biāo)均提前完成。其中，集團(tuán)汽車年產(chǎn)銷突破200萬輛，年均復(fù)合增長率達(dá)到9.5%，優(yōu)于行業(yè)約10個(gè)百分點(diǎn)；年?duì)I收總額突破3600億元，平均利稅總額預(yù)計(jì)超526億元，超目標(biāo)完成；市場占有率約8.8%，超出目標(biāo)1個(gè)百分點(diǎn)。
今年1-10月，廣汽集團(tuán)的產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)排到行業(yè)第四，僅次于上汽、一汽和東風(fēng)。
在產(chǎn)能建設(shè)方面，廣汽集團(tuán)新增整車產(chǎn)能108萬臺(tái)，智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園等重點(diǎn)項(xiàng)目也取得了顯著的成效，重點(diǎn)項(xiàng)目累計(jì)推進(jìn)948項(xiàng)，總投資是998億，其中重點(diǎn)項(xiàng)目是966億。
02，技術(shù)為先，全面實(shí)現(xiàn)電氣化
“什么叫世界一流品牌，我們?cè)趺唇ㄔO(shè)？”在曾慶洪看來，首先是在技術(shù)上處于領(lǐng)先狀態(tài)。
“汽車四化”已經(jīng)成為汽車業(yè)未來發(fā)展的主要方向，其中，電氣化成為重中之重。
根據(jù)廣汽集團(tuán)的規(guī)劃，到2025年，自主品牌全面實(shí)現(xiàn)電氣化，新能源汽車銷量進(jìn)入行業(yè)的前三。在自主品牌傳統(tǒng)能源車中，混動(dòng)比例超15%。需要強(qiáng)調(diào)的是，廣汽的15%是不含48伏，就是強(qiáng)混要超過15%。
廣汽獲得了豐田的THS混動(dòng)技術(shù)，對(duì)于集團(tuán)的電氣化有很大幫助。
廣汽在強(qiáng)混領(lǐng)域迎來強(qiáng)援。根據(jù)可靠消息，廣汽集團(tuán)獲得了豐田汽車最新THS混動(dòng)技術(shù)的授權(quán)，并將于明年率先搭載在全新?lián)Q代的傳祺GS8上。
在智聯(lián)化規(guī)劃上面，廣汽2021年要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載5G車聯(lián)網(wǎng)，2023年L3的大批量應(yīng)用以及力爭在L4示范區(qū)實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)營，2024年推出全新電子電池架構(gòu)下面的量產(chǎn)L4車型。2025年要實(shí)現(xiàn)特定場景下的L4智能駕駛商業(yè)運(yùn)營。
03，對(duì)標(biāo)本田、豐田，管理出效益
在競爭日益嚴(yán)峻的今天，向管理要效益、降成本，已經(jīng)成為擺在各大車企面前的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
廣汽集團(tuán)已經(jīng)具備改革創(chuàng)新的優(yōu)勢：第一個(gè)建4S店，第一個(gè)實(shí)施召回，第一個(gè)建汽車智聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)園，第一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人改革，第一個(gè)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)集團(tuán)合并（廣汽集團(tuán)和廣汽工業(yè)集團(tuán)）。
曾慶洪表示，廣汽集團(tuán)也是廣州市唯一一家實(shí)施職業(yè)經(jīng)理人制度的國有企業(yè)，已經(jīng)在A股、H股上市，為競爭非常充分的一個(gè)企業(yè)，廣汽現(xiàn)在馬上進(jìn)行第三批股權(quán)激勵(lì)，員工持股，包括股權(quán)和限制性股票等，都走在行業(yè)前列。
“現(xiàn)在兩個(gè)集團(tuán)合在一起了，大大提高效率，降低成本，關(guān)鍵是效率優(yōu)先。以前投資1000萬都要開很多會(huì)，現(xiàn)在一個(gè)是放權(quán)，一個(gè)是改革精簡，效果還是不錯(cuò)的?！痹鴳c洪稱。
這還是不夠的，根據(jù)院等有關(guān)部門的改革要求，廣汽要對(duì)標(biāo)一流企業(yè)，做到世界領(lǐng)先。
“我希望未來真正跟世界一流企業(yè)對(duì)標(biāo)，就是本田、豐田。”曾慶洪表示，奔馳是豪華品牌，廣汽也不會(huì)去對(duì)標(biāo)。
本田、豐田是廣汽的合資合作伙伴，大家知根知底，容易做到相互認(rèn)同。
對(duì)標(biāo)下來，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營管控、財(cái)務(wù)管控，產(chǎn)供銷是下面的，但本田、豐田不是這樣的。
本田、豐田成為廣汽對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)的目標(biāo)，也是合資合作對(duì)象，非常熟悉。
本田、豐田一直在壓縮，精簡、高效、大部制，一年改2次。豐田說要變成移動(dòng)出行的服務(wù)科技公司，不是制造公司了，都在不斷改革。
本田更為激進(jìn)。早在今年4月，本田就開始就是把研發(fā)、銷售、生產(chǎn)一體化，加上購，四大板塊合在一起。
熟知本田的人都知道，本田一直是獨(dú)立的公司研發(fā)，社長肯定就是那兒出來的，現(xiàn)在把研、產(chǎn)、銷、購合在一起了。為什么？就是效率優(yōu)先。
廣汽現(xiàn)在成立了一個(gè)經(jīng)營管理委員會(huì)，將研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、購一體化，主任就是廣汽傳祺總經(jīng)理，副主任是研究院院長、新能源公司總經(jīng)理，還有數(shù)字化公司董事長、國際公司的總經(jīng)理，都屬于這個(gè)委員會(huì)管，集團(tuán)人事權(quán)、考核權(quán)、分配權(quán)全部給經(jīng)管會(huì)。
曾慶洪表示，廣汽現(xiàn)在把它一體化，慢慢能夠真正對(duì)標(biāo)像本田一樣，把購、銷售慢慢收回總部，總部真正定位管控，協(xié)同效應(yīng)就出來了。
04，市值管理，廣汽埃安獨(dú)立是第一步
在此次的訪會(huì)上，廣汽集團(tuán)的市值多次問及。
在外界看來，廣汽集團(tuán)的市值似乎與其市場地位和影響力不相匹配。畢竟，廣汽集團(tuán)的年產(chǎn)值超過3000億元，占據(jù)廣州市工業(yè)總產(chǎn)值的一半，每年產(chǎn)生的利稅數(shù)百億元。
廣汽集團(tuán)的市值不如小鵬、理想等，這是個(gè)行業(yè)現(xiàn)象。豐田市值低于特斯拉，戴姆勒市值不如比亞迪。
在市值排行榜上，截止11月13日，廣汽集團(tuán)的市值不到195億美元，不僅低于大眾、豐田、本田，甚至還低于小鵬、蔚來、理想汽車，比亞迪一家的市值超過上汽+廣汽+北汽之和。
當(dāng)然，也有人認(rèn)為，市值似乎也不能完全說明問題，樂視巔峰時(shí)市值超過1500億元，但現(xiàn)在已經(jīng)退市，現(xiàn)在的新能源車高市值也泡沫嚴(yán)重。
比如說，同樣是新能源車，廣汽新能源從銷量、產(chǎn)品力而言，都是超越小鵬、理想的。這樣看來，廣汽新能源板塊的市值應(yīng)該超越小鵬、理想的，但現(xiàn)在整個(gè)廣汽集團(tuán)的市值都不如后兩者。
曾慶洪表示，這要辯證的看，新勢力很多在美國上市，市值都是1000億、2000億，說明對(duì)新能源，大家還是包容的。
“我們下一步進(jìn)一步加強(qiáng)市值管理，我們的市盈率相對(duì)還比較低。我們大概現(xiàn)在有103億股，大概64%的A股，37%在香港，就是兩地上市，香港股價(jià)更低?！痹鴳c洪說：“市值方面，確實(shí)新能源造車這塊超過價(jià)值。”
廣汽埃安新能源總經(jīng)理古惠南介紹新品牌建設(shè)。
在此次廣州車展上，廣汽集團(tuán)宣布埃安品牌正式獨(dú)立運(yùn)營，廣汽新能源更名為“廣汽埃安新能源汽車有限公司”，“廣汽埃安”將作為廣汽埃安新能源公司的高端智能電動(dòng)車品牌，并啟用全新LOGO。
曾慶洪表示，汽車產(chǎn)業(yè)還是需要積累、有犯錯(cuò)的過程。汽車如果有質(zhì)量問題，像奔馳、寶馬、本田、豐田可能一年幾十萬輛召回，如果你沒有整個(gè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系做保證，可能一夜之間掉下來。
曾慶洪認(rèn)為，新能源這一塊面臨很多挑戰(zhàn)，廣汽在全國2600多家經(jīng)銷店，有問題馬上可以服務(wù)，馬上就有整套的應(yīng)對(duì)體系。
“我想新能源這塊，我們是穩(wěn)健的。我們進(jìn)入資本市場是為了體制更加靈活，上市公司變得真正是國際公司、大家投資的公司?！痹鴳c洪表示。
新能源的發(fā)展給傳統(tǒng)主機(jī)廠的發(fā)展造成了不小挑戰(zhàn)，比如說，特斯拉上海工廠成立后，挖走了上汽集團(tuán)很多人才；小鵬、恒大汽車與廣汽集團(tuán)在廣州同臺(tái)競技。
“哪里都有競爭，特斯拉跟廣汽沒競爭嗎？去上海沒有競爭嗎？一樣有的，在這里競爭更好了，對(duì)不對(duì)？大家可以共享一些，配套用我的，很多東西，玻璃也好，大家一起共享，在廣州建廠，好過在其他地方建廠。規(guī)模大，所有配套做大了。像本田，要帶就全部帶過來的，零部件全部帶過來的，那個(gè)成本就更低，有規(guī)?；湍苡薪?jīng)濟(jì)，所謂規(guī)模經(jīng)濟(jì)就有了?！痹鴳c洪說。
文?|?DA彬
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
馬斯克430億收購遭拒，接下來他將會(huì)有何大動(dòng)作？
“只要我們?cè)敢?，我們都可以做到?！薄?a href="/tags-x-m.html" target="_blank" class="d0396d8422d2cd55 relatedlink">小米CEO&電動(dòng) 汽車 CEO雷軍
“年輕人第一輛電動(dòng) 汽車 要來了！”小米宣布造車之后，網(wǎng)友們感慨道。
那么，問題來了，“年輕人第一輛電動(dòng) 汽車 ”會(huì)是怎樣一個(gè)名字呢？什么時(shí)候能夠到來呢？這輛車的售價(jià)會(huì)有怎樣的驚喜呢？……2021年小米春季新品發(fā)布會(huì)上，雷軍沒有給出答案，但卻給出了無限想象。
關(guān)于造車，雷軍賭上了一切
關(guān)于造車，雷軍講述了與馬斯克的故事。雷軍透露，2013年曾經(jīng)兩次拜訪馬斯克，并且成為了特斯拉的車主。“我們干得好像都是別人能干的事情，而馬斯克干的事是別人想都想不到的！”雷軍曾如此感嘆道。
雷軍確認(rèn)造車：手握千億現(xiàn)金，不造車就愧對(duì)米粉
雷軍透露，2021年一月份，董事會(huì)曾建議研究電動(dòng) 汽車 的前景。對(duì)此，雷軍一開始是非?？咕艿?。因?yàn)樾∶缀貌蝗菀讓⑹謾C(jī)業(yè)務(wù)做到今天，好不容易成為世界第三，而這場仗還沒有打完，造車可能會(huì)帶來更大風(fēng)險(xiǎn)。
而在這樣抗拒情緒下，小米從2021年1月15日小米開始認(rèn)真調(diào)研造車。
在造車這件事上，小米在75天之內(nèi)進(jìn)行了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位 汽車 行業(yè)資深人士的深度交流，進(jìn)行了4次管理層內(nèi)部討論會(huì)，2次正式的董事會(huì)討論。最終小米決定造車。
這將是雷軍人生中最后一次創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。
“接下來將會(huì)壓上所有聲譽(yù)和成就來為小米 汽車 而戰(zhàn)?！崩总姳硎尽?
為何造車，尋找第二增長曲線？
這年頭，高 科技 公司不造個(gè)車似乎已經(jīng)非常OUT了。小米宣布造車之前，百度、阿里、華為、蘋果等 科技 公司已經(jīng)相繼傳出了造車的傳聞。百度則是已經(jīng)板上釘釘，與吉利聯(lián)手，成立了 汽車 公司——集度。
蘋果造車傳聞已久，甚至一度傳出了其合作廠商。天風(fēng)國際分析師郭明錤曾預(yù)測蘋果最快將在2025年發(fā)布Apple Car，定位在非常高端的車型。
華為雖然一再宣布“華為不造車，而是使 汽車 制造商能夠制造出更好的 汽車 ”，但可以看出其在 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈的布局已經(jīng)非常深。數(shù)據(jù)顯示，截止到2021年3月5日，在華為技術(shù)有限公司、華為終端有限公司、華為終端（深圳）有限公司三家公司名下，以“ 汽車 、自動(dòng)駕駛、雷達(dá)、地圖”為關(guān)鍵詞，已經(jīng)達(dá)到357條專利。
除此之外，同為手機(jī)廠商的OV也對(duì) 汽車 表示了濃厚的興趣。那么，為何此時(shí)大家紛紛對(duì)造車充滿了興趣呢？
除了技術(shù)層面， 汽車 工業(yè)面臨著百年一遇的大變革，讓造車門檻大大降低， 汽車 智能化、軟件定義 汽車 成為了可能，更是讓這些本身在軟件和計(jì)算力方面有著天然優(yōu)勢的高 科技 企業(yè)，看到了希望。
不僅如此，智能電動(dòng) 汽車 是個(gè)充滿想象力的賽道。來自IHS Markit的報(bào)告預(yù)測，到2025年，全球 汽車 市場智能 汽車 的滲透率將提升到60%；中國市場的智能 汽車 滲透率將達(dá)到75%，高出前者15個(gè)百分點(diǎn)。這意味著未來四五年，中國新能源 汽車 需求將出現(xiàn)全面爆發(fā)。
如此“藍(lán)海”市場，更是讓資本市場興奮不已。從目前已經(jīng)上市的新能源電動(dòng) 汽車 企業(yè)來看，公司市值均實(shí)現(xiàn)了大幅度的增長。據(jù)公開資料顯示，2020年全年特斯拉市值漲幅近7倍；造車新勢力蔚來市值甚至曾經(jīng)一度超過有著上百年 歷史 的寶馬；小鵬、理想股價(jià)則實(shí)現(xiàn)了翻幾番的增長。而百度在宣布造車之后一個(gè)月，股價(jià)上漲了67%。這將是誰都不愿意錯(cuò)過的風(fēng)口。
而對(duì)于小米來說，這則是百年一遇的 歷史 機(jī)遇。
從小米財(cái)報(bào)來看，從成立之初直到2020年小米年收入實(shí)現(xiàn)著不斷的增長。雷軍稱小米10年時(shí)間能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的收入，絕對(duì)創(chuàng)造了商業(yè)史上又一個(gè)奇跡。而“造車”將是小米尋找營收不斷增長的第二增長曲線，也是小米“生生不息”的又一動(dòng)力源泉。
管理思想***查爾斯·漢迪曾說過，如果組織和企業(yè)能在第一曲線到達(dá)巔峰之前，找到帶領(lǐng)企業(yè)二次騰飛的“第二曲線”，并且第二曲線必須在第一曲線達(dá)到頂點(diǎn)前開始增長，彌補(bǔ)第二曲線投入初期的消耗，那么企業(yè)永續(xù)增長的愿景就能實(shí)現(xiàn)。
媒體報(bào)道，中信證券分析師也指出，隨著小米在智能手機(jī)業(yè)務(wù)逐漸觸及天花板，估值跟著受限，必然要尋找在智能領(lǐng)域全新的增長點(diǎn)。而從目前的市場情形來看，新能源智能 汽車 無疑是未來發(fā)展的主要風(fēng)口之一。
此前，小米實(shí)現(xiàn)的是“手機(jī)+AIoT”的萬物互聯(lián)，而此后，小米將實(shí)現(xiàn)的是“手機(jī)+AIoT+ 汽車 ”的萬物互聯(lián)。小米將在原有的基礎(chǔ)上將會(huì)畫下更大盤子。
不僅如此，無論是從跟進(jìn)還是聲量上來看，迫于行業(yè)壓力，小米造車也是個(gè)“不得不”的決定。畢竟華為在“造車”方面已經(jīng)深入產(chǎn)業(yè)鏈核心，小米已經(jīng)晚了一兩年。
箭在弦上，整裝待發(fā)
在此前某次訪中，雷軍曾評(píng)價(jià)自己是“極度保守下的極度冒進(jìn)”，“在風(fēng)險(xiǎn)可控的情況下小米推進(jìn)的速度是極快的，而在風(fēng)險(xiǎn)不可控的時(shí)候我們非常小心?！?
對(duì)于確定的智能電動(dòng) 汽車 賽道，小米需要解決兩個(gè)難題：資金和技術(shù)。
據(jù)了解，小米已經(jīng)手握了千億元資金入局 汽車 賽道，最新財(cái)報(bào)顯示，2020年現(xiàn)金儲(chǔ)備量已經(jīng)達(dá)到1080億。根據(jù)公告，小米首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。
蔚來 汽車 CEO李斌曾表示，沒有200億不要造車。然而，從實(shí)際情況來看，200億是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。從蔚來、小鵬和理想的報(bào)表來看，其分別累計(jì)融資總額分別為835億元、458億元、362億元。已經(jīng)成立五六年的蔚來至今為止仍未虧損狀態(tài)，財(cái)報(bào)顯示2020年蔚來凈虧損為53.04億元，自成立至今累計(jì)虧損已超300億元。
可見，造車還需要準(zhǔn)備足夠充足的。而這對(duì)小米來說，這不是太大的難題。雷軍更是霸氣地說了句：我們虧得起。
但難的是更強(qiáng)的技術(shù)積累。據(jù)悉，小米已經(jīng)開始了相關(guān)技術(shù)積累。據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)顯示，目前小米集團(tuán)與 汽車 有關(guān)的專利已達(dá)834件，小米 汽車 相關(guān)專利中發(fā)明專利超過96%，領(lǐng)域集中在無線通信網(wǎng)絡(luò)、電數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測量、導(dǎo)航等領(lǐng)域。
根據(jù)智慧芽專利價(jià)值分析稱，新能源車斯拉專利價(jià)值超過2億美元，蔚來 汽車 專利價(jià)值1864萬美元，小米 汽車 相關(guān)專利的價(jià)值超過1億美元。
不過，值得一提的是小米目前的技術(shù)積累主要在車聯(lián)網(wǎng)以及車載服務(wù)方面，而自動(dòng)駕駛等方面還有欠缺。小米在智能電動(dòng) 汽車 方面的專利與車企相比還有些距離，有待提升。
“只要我們?cè)敢?，我們都可以做到?！崩总娫诎l(fā)布會(huì)上給了大家信心。
小米造車 誰最緊張？
毫無疑問，新能源 汽車 市場在未來一定不止千億規(guī)模，但忽略時(shí)間因素的趨勢論就是耍流氓。
換句話說，這是絕對(duì)趨勢，燃油車也必將成為過去時(shí)，但目前購買新能源 汽車 的人群還沒有形成巨大的規(guī)模，預(yù)計(jì)五年內(nèi)，車廠還是在搶奪一個(gè)“小蛋糕”。
據(jù)不完全估計(jì)，截止目前蔚來 汽車 全系累計(jì)交付達(dá)到8.8萬輛，理想 汽車 累計(jì)交付超4萬輛，小鵬 汽車 全系累計(jì)交付超5萬輛，而燃油車的全年交付是千萬輛級(jí)別。中國的目標(biāo)是，2025年新能源 汽車 新車銷量占比才能夠達(dá)到25%左右。萬里長征才剛開始。
所以，如果小米發(fā)布 汽車 ，那一定會(huì)影響目前整個(gè)新能源 汽車 的盤子，尤為緊張的應(yīng)該是定位相當(dāng)?shù)男※i 汽車 、以及大眾系列電動(dòng)車，甚至是五菱宏光MINI EV。
而五菱宏光MINI EV的銷量已經(jīng)突破20萬，相當(dāng)于4個(gè)小鵬 汽車 的全品牌交付，價(jià)格屠夫才是真正的王者。小米有沒有可能拿下這個(gè)“發(fā)燒”的市場，能不能成為智能 汽車 的“拼多多”，某種意義上決定了這場戰(zhàn)役的成敗。
小米造車的邏輯也在這里，這些恰恰是小米擅長的東西，畢竟他的使命是為年輕人造東西，供應(yīng)鏈管理和成本把控，一定會(huì)交出雷軍常說的“價(jià)格厚道”的智能 汽車 ，小米未來會(huì)像賣智能音箱、空調(diào)電視那樣低毛利賣智能 汽車 。
參考資料：
盤點(diǎn)LatePost《小米確定造車》
電子信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)《小米造車再陷“羅生門”》
彭博商業(yè)周刊《手機(jī)廠商為何紛紛選擇造車？》
南方都市報(bào)《“造車”后半場智能化競爭加劇！華為騰訊百度相繼入場》
地產(chǎn)三哥《特斯拉、蔚來、小鵬、理想、恒大 汽車 花了多少錢造車？》
相關(guān)閱讀：
小米手握千億現(xiàn)金流備戰(zhàn)2021員工人均年薪45萬元
靜靜/文
同一天，小米和騰訊均發(fā)布了其2020年度財(cái)報(bào)。雖然處于不同賽道，但難免被拿來比較。騰訊營收和利潤自然是不在話下，小米與自身相比，也實(shí)現(xiàn)了營收和利潤的雙增長。尤其是小米在境外市場的增長最為迅猛，同比增長了34.1%。而且境外收入占比也將近50%，難怪雷軍喊出：“小米已經(jīng)成為已成為一家真正的全球化公司！”
縱觀小米財(cái)報(bào)，各項(xiàng)業(yè)務(wù)均實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長，數(shù)據(jù)也是超出了市場預(yù)期。尤為注意的是小米還實(shí)現(xiàn)了超過千億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，可以直接買下一個(gè)360。可見，小米已經(jīng)做好血戰(zhàn)2021的準(zhǔn)備。2021年手機(jī)市場注定是個(gè)血雨腥風(fēng)之年。
關(guān)鍵信息：
1、2020年小米集團(tuán)收入2459億元，同比增長了19.4%；凈利潤130億元，同比增長12.8%。
2、2020年小米全球智能手機(jī)出貨量1.464億臺(tái)，同比增長了17.5%，ASP為1039.8元，同比增長6.1%。
3、2020年小米境外收入1224億元，同比增長34.1%，占總收入的49.8%。
4、2020年小米研發(fā)投入93億元，同比增加了23.5%。
5、2020年小米有22074名全職員工，薪酬開支總額為人民幣99.15億元。
向高端爬坡ASP實(shí)現(xiàn)同比增長
2020年小米手機(jī)收入達(dá)1522億元，同比增長了24.6%，智能手機(jī)出貨量為1.464億臺(tái)，同比增長了17.5%。同時(shí)，小米還披露了一個(gè)數(shù)據(jù)：2020年中國大陸定價(jià)在3000元以上或境外定價(jià)在300歐元以上的高端智能手機(jī)出貨量1000萬臺(tái)。而小米全年ASP（平均售價(jià)）也實(shí)現(xiàn)了同比增長，6.8%為1039.8元。
根據(jù)小米以往財(cái)報(bào)，小米智能手機(jī)ASP在2020年第一季度首次突破了千元，達(dá)到1038.0元，二季度也實(shí)現(xiàn)了持續(xù)上升，第三、第四季度均超過了千元，從而實(shí)現(xiàn)了2020年的同比增長。
這一年也是小米擺脫價(jià)格束縛，沖向高端市場的元年。
2020年年初，小米發(fā)布了沖擊高端市場的首款產(chǎn)品，小米10系列，小米方面透露，在京東618購物節(jié)期間，小米10獲得3500元-4500元價(jià)位段銷量冠軍。而年底推出的高端旗艦機(jī)型小米11也在上市21天內(nèi)銷量突破了100萬。
可見，小米的雙品牌策略初見成效，但小米向高端爬坡的速度還有上升空間。
硬件占比過高 利潤難有突破性增長
財(cái)報(bào)顯示，2020年小米智能手機(jī)業(yè)務(wù)收入1522億元，IoT以及生活消費(fèi)產(chǎn)品收入621億元，分別占總收入的61.9%和27.4%，兩者已經(jīng)占總營收的89.3%，將近90%。
而眾所周知，小米早在2018年就提出“硬件綜合稅后凈利率永遠(yuǎn)不超過5％”的承諾，而2020年小米硬件綜合稅后凈利率依然小于1％。
這意味著在利潤方面，小米很難仰仗硬件能有突破性的增長，而只能寄希望于互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。但小米的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)占比未有較大增長。
境外收入增加 全球優(yōu)勢凸顯
2020年小米境外市場收入1224億元，同比增長了34.1%，占總收入的49.8%，將近50%，難怪雷軍喊出：“小米已經(jīng)成為已成為一家真正的全球化公司！”
財(cái)報(bào)顯示，截止2020年12月31日，小米的產(chǎn)品銷往100多個(gè)國家和地區(qū)。根據(jù)C***ys統(tǒng)計(jì)，2020年第四季度，小米在全球54個(gè)國家和地區(qū)的智能手機(jī)出貨量排在前五名。
2020年第四季度，小米智能手機(jī)市占率在歐洲市場連續(xù)三個(gè)季度排名前三。而歐洲市場也是國內(nèi)手機(jī)廠商競爭的戰(zhàn)略高地，尤其是華為逐漸從市場“退出”之后，OPPO在2019年進(jìn)入歐洲市場，vivo也在2020年正式進(jìn)入歐洲市場。
來自Counterpoint Research最新數(shù)據(jù)顯示，2020年歐洲智能手機(jī)市場，華為手機(jī)出貨量因?yàn)楸娝苤脑虼蟮?3% 。而華為空余出來的市場份額被小米、OPPO所接盤。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年第四季度，小米手機(jī)在歐洲市場出貨量大增85%，全年數(shù)據(jù)更是增長90%。這其中很大一部分功勞是小米在西班牙和意大利市場接下了華為過去的市場份額，這也讓小米成為了歐洲第三大智能手機(jī)廠商。
小米境外市場收入占比近50%，但小米境外手機(jī)銷量卻超過了70%。
來自第三方數(shù)據(jù)（IDC）顯示，2020年小米在中國市場手機(jī)銷量為3900萬部；而小米2020年全球銷量為1.46億臺(tái)。這意味著小米境外手機(jī)銷量1.07億，占比73%。
如此推算，只占總銷量30%的國內(nèi)市場卻貢獻(xiàn)了超過50%的收入，而國外超過70%的銷量貢獻(xiàn)了近50%的收入。這意味著，小米大部分高端智能手機(jī)都銷往到了國內(nèi)市場。
手握千億現(xiàn)金流備戰(zhàn)2021
來自財(cái)報(bào)顯示，截止2020年第三季度小米的現(xiàn)金流還只有755億元，小米一個(gè)季度就增加了325億元現(xiàn)金流。為血戰(zhàn)2021年做好了準(zhǔn)備。
2021年中國手機(jī)市場注定會(huì)是血雨腥風(fēng)的一年。OV、小米、iQOO、一加等均向高端發(fā)起了沖鋒。第一季度還未結(jié)束，OPPO發(fā)布了年度旗艦FindX3，據(jù)稱OPPO投入了巨大營銷資金來推廣該產(chǎn)品；而一加也推出了沖向高端主流市場的一加9系列，有人透露一加在該款手機(jī)的營銷投入甚至超過了一加此前一年的投入。
小米財(cái)報(bào)也顯示，2020年小米銷售以及推廣開支增加了40.1%至145億元。主要是由于宣傳與廣告開支，增加了63.2%，主要是為了進(jìn)一步地加強(qiáng)推廣高端智能手機(jī)以及提高品牌知名度。
在好的產(chǎn)品基礎(chǔ)上，得聲勢者得市場，每一分的聲勢都離不開強(qiáng)大的資金推動(dòng)。
人均年收入約為45萬元 騰訊81萬元
同一天，小米和騰訊均發(fā)布了其2020年度財(cái)報(bào)。雖然處于不同賽道，但難免被拿來比較。
財(cái)報(bào)顯示，截至2020年12月31日，小米擁有22074名全職雇員，其中15363名雇員持有以股份為基礎(chǔ)的獎(jiǎng)勵(lì)（股權(quán)激勵(lì)占比69.59%），而小米的薪酬開支總額（包括以股份為基礎(chǔ)的薪酬開支）為人民幣99.15億元。
由此推算，小米人均年薪約為44.91萬元，人均月薪3.74萬元。
騰訊2020年有85858名員工，其中總酬金成本為人民幣696.38億。簡***均一下，員工人均年薪高達(dá)81萬，月薪平均6.76萬。
小米員工僅為騰訊員工年薪一半。
李想預(yù)判未來：2024年進(jìn)入“徹底”智能電動(dòng)車時(shí)代
馬斯克可能會(huì)進(jìn)一步抬高自己的出價(jià)，同時(shí)也會(huì)盡可能收購?fù)铺亍?/strong>
雖然馬斯克是世界首富，但因?yàn)轳R斯克的身價(jià)中有大部分屬于股權(quán)激勵(lì)，這就意味著馬斯克的身價(jià)中的流動(dòng)性資產(chǎn)非常少。在這種情況之下，當(dāng)馬斯克提出以430個(gè)億美元來收購?fù)铺氐臅r(shí)候，很多人猜測馬斯克可能沒有辦法在第一時(shí)間拿出這么多現(xiàn)金，也有人表示馬斯克需要進(jìn)一步提高自己的收購價(jià)格，這可能會(huì)導(dǎo)致馬斯克的收購行為最終失敗。
馬斯克的430億美元的收購遭到了拒絕。
在馬斯克表示以430億美元全資收購?fù)铺刂?，推特的各大股東明確反對(duì)這個(gè)提議，外界也表示馬斯克的收購價(jià)格太低了。與此同時(shí)，因?yàn)轳R斯克已經(jīng)成為了推特的最大股東，所以馬斯克在推特的董事會(huì)中有一定的發(fā)言權(quán)，馬斯克很有可能會(huì)進(jìn)一步執(zhí)行自己的收購。
馬斯克可能會(huì)抬高自己的出價(jià)。
如果馬斯克能夠在短時(shí)間內(nèi)抽到比431美元更多的現(xiàn)金的話，馬斯克非常有可能會(huì)對(duì)推特進(jìn)一步抬價(jià)。在此之后，除非推特能夠想出更有力的理由來拒絕馬斯克，不然馬斯克成功收購?fù)铺氐目赡苄詷O大。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，推特在資本市場的股價(jià)才會(huì)短時(shí)間內(nèi)暴漲。
很多人也非?？春民R斯克的收購行為。
之所以這樣說，主要是因?yàn)轳R斯克本身就是一個(gè)非常有影響力的人。在馬斯克經(jīng)營特斯拉和space X的過程當(dāng)中，很多人已經(jīng)看到了馬斯克的卓越經(jīng)營能力，所以大家非常期待馬斯克能夠給推特的運(yùn)營帶來積極的改變。對(duì)于推特來說， 推特自然不愿意馬斯克以如此低的代價(jià)來全資收購自己，但推特的董事會(huì)很難阻擋馬斯克的行為。
董明珠和張磊：兩個(gè)狠人的進(jìn)與退
在理想汽車2023春季媒體溝通會(huì)上，理想汽車董事長兼CEO李想對(duì)著僅僅5頁P(yáng)PT的內(nèi)容脫稿演講了整整105分鐘，文稿整理出來超過了2萬字。
那李想講了什么呢？簡單來說，就是在他帶領(lǐng)理想汽車在完成了“從0到1”這個(gè)過程之后，把這家公司將如何再“從1到10”這個(gè)階段的發(fā)展思考結(jié)果、做了哪些判斷，以及背后的為什么、面臨什么挑戰(zhàn)、解決什么樣的問題，做了很全面細(xì)致的輸出。
關(guān)于這場演講的全文，已經(jīng)有很多媒體進(jìn)行了發(fā)布，而駕仕派則是將李想本人對(duì)理想汽車未來的預(yù)判、對(duì)行業(yè)的預(yù)判提煉出來，從李想的角度來看下一個(gè)五年、十年新能源車市場的發(fā)展邏輯。
一、增程的故事要講到2030年
首先需要理解的是，為什么說理想汽車現(xiàn)在已經(jīng)完成了“從0到1”的過程，而邁向“從1到10”的階段？
這個(gè)并不是李想隨口說說，或者是他“覺得”到了這個(gè)階段，而是有財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的支持。
理想汽車2022年第四季度財(cái)報(bào)中顯示，“理想汽車第四季度的經(jīng)營利潤（扣除股權(quán)激勵(lì)）超5億元，達(dá)到5.687億元，經(jīng)營利潤率為3.2%。此外，第四季度凈利潤為2.653億元，季度自由現(xiàn)金流為32.6億元，正向財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)標(biāo)志著企業(yè)已經(jīng)逐步開始從初創(chuàng)階段向更大規(guī)模轉(zhuǎn)變?！?/p>
換句話說，在去年第四季度，理想汽車開始賺錢了——賺了2.65億元，實(shí)現(xiàn)了賣車的自我造血，而不再僅僅是用融資來的錢。
“從0到1的時(shí)候，其實(shí)是要驗(yàn)證自己的生存能力，從1到10是把你驗(yàn)證完的東西發(fā)揚(yáng)光大?！崩钕朐诮邮堋吨袊髽I(yè)家》雜志訪時(shí)說。
既然理想汽車已經(jīng)驗(yàn)證了自己的成功方法，下一步就是如何擴(kuò)大規(guī)模。
李想回溯最初2016年在做理想ONE立項(xiàng)的時(shí)候，就提出他們所有的挑戰(zhàn)就兩個(gè)，第一個(gè)挑戰(zhàn)是充電難的問題，第二個(gè)挑戰(zhàn)就是電池成本高。
“我指的充電難是替代燃油車的標(biāo)準(zhǔn)來開展充電，因?yàn)槲覀兿M(fèi)者沒有任何義務(wù)，當(dāng)我買一輛電動(dòng)車以后，用戶整個(gè)的體驗(yàn)、行使半徑，效率是比燃油車下降的。所以，我們思考從完全替代燃油車的角度來看充電挑戰(zhàn)?！崩钕虢忉屨f，同時(shí)因?yàn)殡姵厥怯泻诵馁F金屬的大宗商品組成，所以電動(dòng)車賣得越好，比如說去年下半年開始更強(qiáng)的爆發(fā)性增長，就會(huì)變得越來越貴。
當(dāng)時(shí)他和團(tuán)隊(duì)思考了三條路徑：換電、增程和10分鐘充夠使用里程的“快充”。
在經(jīng)過了一系列的討論和排除之后，理想ONE選擇了增程，“增程可以用更少的電池也可以把車重控制下來，還能夠解決長途出行充電的問題，跟我們SUV更相符?！?/p>
其實(shí)李想已經(jīng)不用再復(fù)述增程的市場前景，因?yàn)殇N量已經(jīng)證明了用戶的選擇。
理想ONE成為月銷過萬的爆款，也就是讓理想汽車完成“從0到1”的生存階段，而現(xiàn)在迅速鋪開的L9、L8、L7三款車型則是理想汽車把已經(jīng)驗(yàn)證的成功發(fā)揚(yáng)光大的過程。
按照理想汽車的說法，對(duì)于2023年第一季度展望再次給出指引新高，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)交付量52,000至55,000輛，同比增長64.0%至73.4%。
“往后看的2030年，我們?nèi)匀粫?huì)堅(jiān)持兩條路線同時(shí)往前走，然后把增程效率做得更高，做得更好。另外一方面在整個(gè)高壓純電上做得更好，根據(jù)用戶自己的需求提供兩種選擇。”
二、高壓純電和800V超充的新故事
“在過去的從0到1的階段，增程幫我們站住了腳，讓我們獲得了一個(gè)可觀的收入?！崩钕胝f，“這樣的收入規(guī)模和收入的增長速度，能夠支撐我們接下來全力以赴的去做好純電?！?/p>
從2023年開始，理想汽車將開啟一個(gè)新的領(lǐng)域，也將是一場新的攻堅(jiān)戰(zhàn)：高壓純電。
和外界的看法不一樣，李想在思考純電這件事情上并沒有把純電和增程對(duì)立起來，而是作為一個(gè)核心技術(shù)路線去認(rèn)真洞察。
“無論是我們做的增程電動(dòng)，還是做的高壓純電，其實(shí)第一個(gè)核心目都是解決充電的問題，當(dāng)我們使用4C電池的時(shí)候可以做到10分鐘充電400公里，當(dāng)我們使用2C電池的時(shí)候可以做到20分鐘充電400公里?！?/p>
李想認(rèn)為純電路線有兩個(gè)核心問題：
1、充電樁的賺錢原理就像飯店，追求的是翻桌率，每天要做到六七單就可以收支平衡，但現(xiàn)在一般只有兩到三單；
2、用戶等待充電的時(shí)間成本太高，也造成了充電樁利用率低的問題，如果縮短到10分鐘就能充一個(gè)足夠使用的里程，那用戶體驗(yàn)就基本上跟燃油車一致了。
“要想做到這件事情，其實(shí)有兩個(gè)核心要素，第一個(gè)核心是必須用高壓平臺(tái)，用高壓平臺(tái)才能做到這樣的充電速度。同時(shí)，高壓平臺(tái)第二個(gè)好處就是當(dāng)我們使用碳化硅配合高壓平臺(tái)以后，再配合比較好的風(fēng)阻系數(shù)，電池成本可以大幅的下降，效率可以顯著的提升?！?/p>
按照李想的說法，現(xiàn)在銷售最好的一款純電中大型SUV大概是有100度電，做到600公里續(xù)航里程，但其實(shí)理想用800伏的高壓平臺(tái)配合更好的風(fēng)阻系數(shù)以及碳化硅和整體效率的優(yōu)化，大概用80度電就可以做到同樣的續(xù)航里程，而車輛也會(huì)更輕，又因?yàn)檐嚫p了以后就可以減少鋁的使用，單車成本下降大概在3到4萬塊錢。
“大家到時(shí)候可以看到我們推出的800V高壓平臺(tái)電動(dòng)車，因?yàn)?C還有一定的選擇性，大概可以做到跟增程相同的價(jià)格，這可能跟大家想象的不一樣，因?yàn)榻裉齑蠹叶颊J(rèn)為800V碳化硅會(huì)帶來一個(gè)更貴的價(jià)格，其實(shí)不是，它可以節(jié)省非常多的成本。”
據(jù)李想透露，理想汽車在純電平臺(tái)上也會(huì)有一些像碳化硅功能模塊、三合一電機(jī)這樣的自研技術(shù)。目前實(shí)測的結(jié)果就是：跟同樣的400V的主流IGBT相同驅(qū)動(dòng)方式的產(chǎn)品相比，理想的純電動(dòng)車大概可以節(jié)省15%的電池電量。
換句話說，在今年年底推出的理想首款純電車型，在有著和理想L9同樣尺寸、配置的前提下，可能價(jià)格也是相同的。
關(guān)于隨著高壓純電產(chǎn)品推出來的高功率快充站如何來鋪設(shè)的問題，李想也已經(jīng)做了思考。
“我們認(rèn)為如果我們要推出電動(dòng)車，充電樁對(duì)我們而言它是產(chǎn)品，不是服務(wù)，充電樁是產(chǎn)品本身。如果我們提供4C，但是沒有4C的完善充電網(wǎng)絡(luò)，那其實(shí)就相當(dāng)于我們買了一部4G手機(jī)，但還僅有2G網(wǎng)絡(luò)，所以我們認(rèn)為它屬于產(chǎn)品本身的事情，大家完全不用擔(dān)心我們鋪設(shè)充電樁的速度和決心，因?yàn)楸澈鬀]有大家想象的那么貴?！?/p>
李想現(xiàn)場做了一個(gè)測算：一個(gè)高速公路上的超充站能拉到的大概是640千伏安到800千伏安的電量；如果是這樣的一個(gè)庫電容量，由于普遍會(huì)做3+1的站——1個(gè)480千瓦充電樁配合3個(gè)250千瓦充電樁；如果到2025年一共建設(shè)3000個(gè)超充站，總共花費(fèi)是100億元，但是還可以分?jǐn)?年，而理想則是一個(gè)年收入千億規(guī)模的企業(yè)。
“其實(shí)成本比大家想象的低得多，比建一個(gè)工廠便宜多了?！崩钕牒芴谷弧?/p>
那到底理想汽車又準(zhǔn)備如何規(guī)劃高壓充電網(wǎng)絡(luò)呢？李想提出了不同場景的解決邏輯——家里用慢充，城市用快充，高速用超充。所以理想汽車認(rèn)為在城市里建超充比較好的方式，其實(shí)是建在加油站的附近，比如在環(huán)線上建，哪里有加油站，哪里就應(yīng)該建超充，還有就是高速沿線覆蓋。
“而且我們建的超充也會(huì)給其他品牌的800伏車型共享，保證每個(gè)其他友商的車也能跑到很高的效率上。長期來說我們認(rèn)為，以正常的收費(fèi)價(jià)格而言，超充體系跑順了以后，肯定是不賠錢的，至于賺多少錢還是看自己的運(yùn)營本事了，但至少不賠錢是完全可以做到的。”
某種程度上，他的這番回答也是對(duì)之前蔚來方面提出的“希望友商也要多建充電樁”的回應(yīng)。
三、All in AI才是重頭戲
ChatGPT，無疑是現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)最熱的詞匯。但是對(duì)于汽車行業(yè)來說，ChatGPT和DALL-E背后的大型語言模型與預(yù)訓(xùn)練模型，所帶來的顛覆性卻依然沒有被傳統(tǒng)車企所重視——甚至說“察覺”。這些傳統(tǒng)車企還是在大而化之的使用AI、超算的營銷詞匯，卻并沒有真正在人工智能上大幅投入。
然而在理想汽車這次的溝通會(huì)上，人工智能已經(jīng)被拔高到企業(yè)愿景的層面：“2030年，（理想汽車）成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)”，以至于至少有接近萬字的演講內(nèi)容是圍繞“科技：智能電動(dòng)車的人工智能革命”這一主題來展開的。
“很多人說我們?cè)谌斯ぶ悄芊矫姹容^小心翼翼，但其實(shí)我們是長期在這方面做深入的感知，確定這條路線可行以后，我們就會(huì)All-in來做。我們真正對(duì)核心的智能駕駛的自研投入，是從特斯拉把大概的邏輯模型跑通以后，才開始正式投入的?！崩钕氲倪@番話可以說是給理想汽車今后7年的投入方向?qū)懴铝俗⒔狻?/p>
李想所提及的“特斯拉邏輯模型”，其實(shí)就是以特斯拉在自動(dòng)駕駛算法高級(jí)總監(jiān)Andrej Karpathy帶領(lǐng)下推出的FSD，開始用影子學(xué)習(xí)、大模型訓(xùn)練這類技術(shù)擺脫原有的“駕駛白盒子”模式，讓機(jī)器自學(xué)習(xí)。
“什么時(shí)候智能電動(dòng)車才真正智能？終端不算智能，終端只是延續(xù)了手機(jī)的功能，為什么延續(xù)手機(jī)功能？因?yàn)榘沧繕?gòu)建了一個(gè)非常好的生態(tài)，消費(fèi)者不是為了用安卓，而是為了用安卓背后的生態(tài)，因?yàn)槔锩嬗械貓D的生態(tài)、影音的生態(tài)、大量應(yīng)用軟件開發(fā)者的生態(tài)。但是我覺得真正屬于智能電動(dòng)車的變革時(shí)代要從真正2.0能跑動(dòng)開始?！?/p>
“我自己做了一個(gè)預(yù)測，我認(rèn)為這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，尤其是對(duì)于中高端車，會(huì)出現(xiàn)在2024年。真正的基于大模型，基于BEV技術(shù)（Birds Eye View）實(shí)現(xiàn)的城市NOA…… 一個(gè)是城市里面60%以上甚至80%以上的車交給這個(gè)功能來開，而且安全性也沒問題，除非別人違章。哪怕出現(xiàn)肇事，大概率也都是小的刮蹭。這時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)巨大的變化，正如消費(fèi)者買了一幢20-30層的樓房一樣，有電梯沒電梯是根本差別?！?/p>
這兩段話，應(yīng)該是李想在這次溝通會(huì)上給出的最重要的內(nèi)容和觀點(diǎn)。他認(rèn)為，2024年以后，至少中高端車，如果不能提供城市NOA就會(huì)影響消費(fèi)者購買決策了——徹底進(jìn)入智能電動(dòng)車時(shí)代，否則永遠(yuǎn)只能賣非智能的電動(dòng)車。
由此他延伸出的兩個(gè)判斷是：
1、使用Orin計(jì)算平臺(tái)的這些企業(yè)，基本上都會(huì)在今年四季度的時(shí)候交付最早用于測試的NOA（基于大模型的）。他個(gè)人認(rèn)為到今年年底，大部分頭部企業(yè)能夠做到2021年年底特斯拉的水平，到2024年的時(shí)候，大家普遍能做到2022年底2023年初特斯拉在北美的水平。
2、理想汽車不會(huì)提供基于原來的方式做出的城市NOA，不會(huì)一個(gè)城市一個(gè)城市的標(biāo)定，理想提供城市NOA的時(shí)候，就會(huì)提供這種基于大模型的全部城市覆蓋的NOA功能。
這也對(duì)應(yīng)了理想方面之前的信息：在第四季度，理想AD Max開放城市NOA的早鳥用戶內(nèi)測。
而關(guān)于在AI的投入方面，理想汽車沒有進(jìn)一步披露。但是2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)顯示：理想汽車持續(xù)加大研發(fā)投入，季度研發(fā)投入20.7億元、全年研發(fā)投入67.8億元；2022年全年研發(fā)投入翻倍，同比增長106.3%，全年費(fèi)用占比15.0%……
換一個(gè)角度看，按照李想表示的千億規(guī)模、10%以上的研發(fā)占比，那么之后理想汽車的研發(fā)費(fèi)用可以達(dá)到百億元級(jí)別。這一水平相當(dāng)于聯(lián)想、滴滴這些互聯(lián)網(wǎng)公司在2021年的研發(fā)投入水平，而再往上則是小米的130多億元研發(fā)投入。
四、關(guān)于市場的預(yù)測
在溝通會(huì)上，除了關(guān)于技術(shù)路線和企業(yè)愿景方面的全面闡述，李想和高管團(tuán)隊(duì)也針對(duì)當(dāng)前的市場競爭態(tài)勢做了廣泛的溝通，雖然內(nèi)容有限，但也對(duì)認(rèn)知2023年新能源車市場有很大的幫助。
1、2023年中國汽車市場將承壓。
李想坦承一季度市場很困難。困難來自于兩個(gè)方面，一個(gè)是12月份透支了今年的銷量，第二個(gè)是行業(yè)里面的兩個(gè)頭部企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)，這就影響了整個(gè)車市的發(fā)展。并且李想認(rèn)為今年全年整個(gè)市場都會(huì)承壓，無論是新能源市場還是整個(gè)乘用車市場。
好在理想汽車是比較的，一是第二代產(chǎn)品的競爭力比較強(qiáng)、在同價(jià)位的產(chǎn)品力領(lǐng)先比較多；還有就是理想L系列受益于特斯拉降價(jià)——特斯拉主動(dòng)讓開了30萬元價(jià)位——就拉動(dòng)了很多新的用戶進(jìn)場。
“這是我們做得比較好的地方，也是一個(gè)的地方，但我認(rèn)為不會(huì)一直下去，還是得做好各種準(zhǔn)備?！崩钕氡救苏f。
2、理想汽車在今年會(huì)進(jìn)入一個(gè)“開始關(guān)注市場份額”的階段。
理想汽車CFO李鐵就認(rèn)為，如果商業(yè)、供應(yīng)鏈和組織能力更強(qiáng)，以理想L系列現(xiàn)在的產(chǎn)品力、產(chǎn)品給用戶帶來的用戶價(jià)值，其實(shí)應(yīng)該可以有更大的市場占有率。
“無論是電腦還是手機(jī)，承壓的狀態(tài)下，當(dāng)全球出貨量下降的時(shí)候，就是頭部企業(yè)擴(kuò)大市場占有率的時(shí)候?！崩铊F說，“（理想）在去年30到50萬級(jí)SUV市場拿到差不多9%的市場份額。接下來我們想拿到20%，20%是什么概念？就是Leading Brand?！彼傅腖eading Brand就是市場的前三名的位置。
3、毛利率達(dá)到20%才是健康的。
“你要想成為一個(gè)留在牌桌上的汽車企業(yè)，基本上你要有幾千億的收入，你要想成為世界頭部的企業(yè)，基本上是要有上萬億收入的。那么這樣的收入規(guī)模怎么來經(jīng)營？這就變得很關(guān)鍵了，不能永遠(yuǎn)靠融資……當(dāng)車最難賣的時(shí)候，比如遇到經(jīng)濟(jì)危機(jī)，車最難賣、融資也根本融不到的時(shí)候?！崩钕牒芮逦慕忉屃嗣蕦?duì)于汽車公司的重要性。
作為智能電動(dòng)車企業(yè)，理想方面認(rèn)為一個(gè)健康的門檻是20個(gè)點(diǎn)毛利率，研發(fā)投入基本上在10個(gè)點(diǎn)以上，銷售管理費(fèi)用做得非常好也要7到8個(gè)點(diǎn)，同時(shí)還要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)，還有資本的投入，比如建工廠。而他們觀察到，目前除了理想，還有特斯拉是超過20個(gè)點(diǎn)，比亞迪加上經(jīng)銷商的費(fèi)用也是超過20個(gè)點(diǎn)，這是比較健康的。
“否則怎么投研發(fā)。不能說資本市場好的時(shí)候投研發(fā)，資本市場不好就收縮研發(fā)，汽車不是這樣的，汽車做任何都應(yīng)該是五年以上的周期，所以毛利率是這里面的關(guān)鍵點(diǎn)。當(dāng)然，毛利率越高企業(yè)經(jīng)營難度越大，毛利率越低越容易，負(fù)毛利率相當(dāng)于送錢，是最容易的?！崩钕胙a(bǔ)充說。
4、想搶奪BBA用戶就要保證大概10%-15%的量是現(xiàn)車。
這個(gè)邏輯有點(diǎn)反認(rèn)知，因?yàn)橹岸颊J(rèn)為新勢力是用訂單制，先訂車后交付。但現(xiàn)在市場上也能夠看到理想汽車有了一部分現(xiàn)車，是不是意味著理想的訂單厚度不夠了？
對(duì)此，李想專門做了解釋：現(xiàn)車其實(shí)從2022年就開始就有了，原因是理想方面發(fā)現(xiàn)，打入40-50萬元市場，以及在30-40萬元區(qū)間提供兩款車的時(shí)候，他們會(huì)搶BBA的存量市場，這是一種零和博弈。這時(shí)候用戶買BBA，幾乎這個(gè)價(jià)位百分之百有現(xiàn)車，而有相當(dāng)一部分用戶群來的時(shí)候就是要買現(xiàn)車的。
所以理想汽車從去年就開始，保證大概10%-15%的量是現(xiàn)車，這些用戶沒有那么在意非得要什么樣的顏色、什么樣的配置，而是更希望馬上就能把車開回家，“當(dāng)然現(xiàn)車并不是直接放到門店，而是放到“省級(jí)大區(qū)”，每個(gè)大區(qū)根據(jù)用戶的需求，配一定的現(xiàn)車”。
李鐵對(duì)此也做了補(bǔ)充，如果想實(shí)現(xiàn)20%的量是現(xiàn)車，整體上來講就需要管理運(yùn)營重心下沉，以省為單位管理所有城市，因?yàn)槭「≈g是完全不一樣的，所以配現(xiàn)車的決定權(quán)就給到“省級(jí)大區(qū)”。
理想方面發(fā)現(xiàn)，越往一線城市，就越會(huì)發(fā)現(xiàn)有店長抱怨說，他每天會(huì)流失很多客戶——他們就是走進(jìn)來問有沒有現(xiàn)車，沒有就走了?！澳悴荒芴魬?zhàn)大家的常識(shí)，雖然你跟他說特斯拉也是這樣，但反正就是有一些人進(jìn)來就走了，所以我們就開放（現(xiàn)車銷售）這個(gè)權(quán)利給他們?！?/p>
文｜劉學(xué)曉
圖｜網(wǎng)絡(luò)
本文來自易車號(hào)作者駕仕派，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
贛鋒鋰業(yè)屬于什么板塊
5000人看似不多，但董明珠發(fā)聲的背景，是家電行業(yè)一片愁云慘霧：海信裁員一萬人，美的高管降薪30%，中國大陸家電（不含3C）零售額2020年一季度為1326億元，同比下降36%。格力也難以獨(dú)善其身，光2月份就虧損200億元。然而董明珠就是敢喊。這一點(diǎn)和她同一代的營銷*** 宗慶后也自嘆弗如：“我們沒有她魄力大?！?/strong>
外界覺得她敢喊，董明珠自己覺得這是敢做——現(xiàn)在是銷售的谷底，卻是積累人力資本的良機(jī)， 她這是在抄底， 為格力下半年的復(fù)蘇積攢力量。無獨(dú)有偶，剛成為董**大老板的高瓴資本掌門人 張磊，這段時(shí)間也在四處，逆市而行。 2月16日，作為國內(nèi)外大中型制藥企業(yè)、生物技術(shù)企業(yè)提供藥物研發(fā)、生產(chǎn)一站式CMC服務(wù)的凱萊英披露，高瓴資本將通過現(xiàn)金方式認(rèn)購非公開發(fā)行股票23.11億元；3月6日，高瓴資本增持微創(chuàng)醫(yī)療4773.4萬股，持股比例達(dá)到6.61%；3月17日，高瓴資本參與了對(duì)石家莊君樂寶乳業(yè)有限公司的融資；3月19日，港股上市公司三生制藥發(fā)布公告稱，高瓴通過旗下投資基金，擬購買一項(xiàng)，并以此獲得轉(zhuǎn)換成公司股票的權(quán)利。如果轉(zhuǎn)股，高瓴將擁有三生制藥約5%的股權(quán)。而在傳統(tǒng) 科技 創(chuàng)投領(lǐng)域，張磊也在瘋狂出擊。從3月20日到23日僅僅4天時(shí)間內(nèi)，高瓴資本主導(dǎo)并參加了估值50億美元的小紅書E輪，以及估值超過160億元的喜茶新一輪融資。
……
和搭檔董明珠一樣，張磊領(lǐng)導(dǎo)的高瓴資本揮舞支票砸出最少幾十億人民幣時(shí)，創(chuàng)投圈因?yàn)閷?duì)經(jīng)濟(jì)形勢預(yù)判而紛紛降低投入，瑞幸打頭的中概股風(fēng)波更是導(dǎo)致投資行業(yè)一片哀鴻。然而，正像他在與黑石老板蘇世民對(duì)話時(shí)說的那樣，張磊也用實(shí)際行動(dòng)告訴市場，“當(dāng)下，我認(rèn)為最大的投資機(jī)會(huì)就在中國， 現(xiàn)在就是重倉中國最好的機(jī)會(huì)”。
張磊
面對(duì)黑天鵝時(shí)相同的邏輯，也許可以說明張磊和董明珠為什么會(huì)走到一起。 巴菲特那句名言得到了他們堅(jiān)定而凌厲的踐行：在他人恐懼時(shí)貪婪。 一個(gè)有趣的問題是，在日后的合作中，當(dāng)他們中的某一位恐懼時(shí)，另一位會(huì)怎么做呢？董明珠是出了名的“鐵娘子”，而張磊說過一句未必為很多人所知的話： “投資中國不適合內(nèi)心軟弱的人?！?/strong> 李斌和劉強(qiáng)東肯定領(lǐng)教過張磊強(qiáng)硬的內(nèi)心，以及手段。
張磊在2016年發(fā)表過一次演講《在中國尋找鋼鐵俠》。雖然沒有明確指出誰是中國的鋼鐵俠，但外界大都認(rèn)為，張磊說的就是李斌。高瓴對(duì)蔚來的投資，據(jù)說是李斌和張磊在一起滑雪時(shí)敲定的，兩人的交情可見一斑。2015年，高瓴資本領(lǐng)投蔚來1億美元A輪融資，并在C輪及C+輪繼續(xù)跟投蔚來。蔚來IPO時(shí)，高瓴持股比例達(dá)7.5%，是蔚來第三大股東。2019年二季度，蔚來股票價(jià)格一路下跌的時(shí)候，高瓴資本還大力增持了蔚來 汽車 2061.85萬股，持有總股票數(shù)占比超過12%，同時(shí)張磊還買入特斯拉66.83萬股。
當(dāng)時(shí)，張磊持有兩家中美新能源 汽車 企業(yè)股票市值超2億美元。然而，2019年第三季度，當(dāng)蔚來 汽車 的資金鏈越來越吃緊、李斌的日子越來越不好過的時(shí)候，張磊果斷放手，高瓴開始大幅度減持蔚來，到了第四季度，蔚來和特斯拉這兩家張磊眼中的“鋼鐵俠”，一起被高瓴資本***。對(duì)于張磊的果斷與干脆，劉強(qiáng)東領(lǐng)悟得更早。
當(dāng)初劉強(qiáng)東想上馬自建物流，遭到內(nèi)外幾乎一致反對(duì)，他找到張磊，希望融資7500萬美元，但張磊說， “這個(gè)生意如果不砸錢是看不出來行不行的，要么不投，要投我們就投3億美元！” 像不像這一幕——雷軍提出要打一塊錢的賭，董明珠說：賭一塊錢有什么意思？要賭就賭10億！
京東上市之前，張磊還送出神助攻，撮合了騰訊入股京東，京東獲得了微信巨大而穩(wěn)定的流量支持。那時(shí)候，劉強(qiáng)東視張磊為恩人，而張磊則擁有了一個(gè)經(jīng)典的投資案例。2018年的明州，成為高瓴和京東關(guān)系的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。爆出來之前，高瓴資本雖然在減持京東的股票，卻是屬于獲利回吐的正常操作，而且有賣有買基本保持穩(wěn)定。事情被曝光后，張磊毫不猶豫開始清盤京東股票。數(shù)據(jù)顯示，到2018年第二季度，高瓴資本從最高持有接近1.6億股減持到2100萬股京東股票，持股比例進(jìn)降低至1.45%，已經(jīng)退出了京東主要股東的行列。
而在減持京東股票的同時(shí)，張磊開始不斷加倉購進(jìn)阿里的股票，當(dāng)年就投資過10億美元不斷重倉持有。到了2020年4月9日，最新的股票持有統(tǒng)計(jì)信息顯示，高瓴資本依舊在不斷加倉阿里，而京東還是繼續(xù)減持24%。 賭桌上沒有永遠(yuǎn)的贏家，張磊他知道什么時(shí)候該收起籌碼，全身而退。 正是這一點(diǎn)把張磊和董明珠區(qū)分開來。
董明珠有進(jìn)無退。 強(qiáng)硬既是董明珠的性格，也是她的人設(shè)。 至少在公開場合，沒見鐵娘子軟過。從36歲在格力做業(yè)務(wù)經(jīng)理開始，董明珠將格力從一個(gè)小工廠帶到了年?duì)I收過2000億的巨無霸，堪稱當(dāng)今最優(yōu)秀的企業(yè)家之一。從一個(gè)勝利走向另一個(gè)勝利，讓董明珠在格力逐漸養(yǎng)成了在說一不二的作風(fēng)。而 作為國企經(jīng)理人，產(chǎn)權(quán)不完備，隨時(shí)可能被其他人摘桃子，使得董明珠不能卸下盔甲，露出空門。
問題是，任何人都不能保證永遠(yuǎn)打勝仗。董明珠也不能，打敗仗沒什么，但 董明珠因?yàn)椴粩鄤倮恼f一不二，和因?yàn)槿狈Π踩卸鴮?dǎo)致的更加說一不二，在格力內(nèi)部排除了一切對(duì)沖力量，注定讓她難以在最合適的時(shí)機(jī)，從本不足以影響大局的小敗局中退出。 2015年因?yàn)榕c雷老板的打賭在前，董明珠宣布格力要做手機(jī)，“分分鐘滅掉小米”。
不久后第一代格力手機(jī)面世，董明珠堅(jiān)持把個(gè)人照片設(shè)成了系統(tǒng)內(nèi)置的開機(jī)動(dòng)畫。在接受訪時(shí)她表示， 開機(jī)畫面放她的照片是為了表達(dá)對(duì)消費(fèi)者的尊重。 然而，現(xiàn)實(shí)教育了董**。除了針對(duì)內(nèi)部員工的強(qiáng)制購買之外，市場銷售成績沒有突破三位數(shù)，格力手機(jī)變成了皆知的滑鐵盧。董**當(dāng)然沒死心，她認(rèn)為做手機(jī)的失敗只是一次偶然。沒想到的是，偏執(zhí)并堅(jiān)持ALL IN投資銀隆 汽車 ，導(dǎo)致了一次更大的敗局。2016年1月在珠海人大的會(huì)上，董明珠認(rèn)識(shí)了在河北開發(fā)過地產(chǎn)，現(xiàn)在又跑回珠海去搞新能源 汽車 的魏銀倉。董明珠當(dāng)時(shí)就拍板投資銀隆 汽車 ，哪怕魏銀倉當(dāng)時(shí)并沒有引資的需求。2016年8月18日，格力公布了130億元收購銀隆新能源100%股權(quán)及相關(guān)定向增發(fā)的方案，在媒體會(huì)上，董明珠公開宣稱“珠海銀隆就是格力 汽車 ”。
然而，董明珠始料未及的是，在10月30日的股東會(huì)上，以往對(duì)他言聽計(jì)從的股東們“反水”了。一家家電制造企業(yè)要以130億的代價(jià)收購一家新能源 汽車 公司，后者拿掉國家補(bǔ)貼連年虧損，“核心技術(shù)”買自一家長期虧損、從納斯達(dá)克退市的美國企業(yè)。這種事怎么看都不靠譜，股東們沒有同意。董明珠發(fā)飆了。她不滿“進(jìn)場沒有人鼓掌”，提高聲調(diào)提醒投資者，“你看看上市公司有哪幾個(gè)這樣給你們分紅的？我5年不給你們分紅，你們又能把我怎么樣？”
被股東拒絕的董明珠并不甘心。
格力電器發(fā)布終止收購公告的當(dāng)日，她高調(diào)宣稱，個(gè)人攜大連萬達(dá)集團(tuán)等四方與珠海銀隆簽署增資協(xié)議，共同增資30億，獲得珠海銀隆22.388%的股份。其中，董明珠個(gè)人投資約10億元。之后，董明珠一方面不遺余力地到處站臺(tái)，打開銀隆的市場擴(kuò)張潛力，引進(jìn)大客戶以及渠道。另一方面，她也利用個(gè)人關(guān)系，為珠海銀隆解決了資金問題。然而真相很快揭開，這個(gè)被董明珠推到馬上就要上市地步的銀隆 汽車 ，居然是個(gè)“銀樣蠟槍頭”。本身技術(shù)就不過關(guān)，還借***維持生計(jì)，拖欠供應(yīng)商貨款，逾期未支付的貨款至少12億元。董明珠動(dòng)手更換銀隆的管理層，結(jié)果引起激烈反彈。之后，就是雙方持續(xù)很長時(shí)間的罵戰(zhàn)以及法律***。到目前為止，格力 汽車 還是一個(gè)圖紙上的夢。
就像《蘭德手冊(cè)》里說的那樣，每一位杰出領(lǐng)導(dǎo)者不斷地挑戰(zhàn)更大的難題，被視為一種美德。這是他們杰出之所在，可也常常是他們走向滑鐵盧的開端。畢竟，這樣的成功者非常固執(zhí)，哪怕明知失敗也不會(huì)去改變自己。
格力的問題很明顯：缺一個(gè)能給董明珠提意見并且能讓她聽進(jìn)去的人。以前朱江洪可以勝任這個(gè)角色，自從他退休之后，這個(gè)角色就一直缺位。 而張磊，現(xiàn)在被很多投資圈的大佬一致看好。
高瓴這一次從激烈角逐中勝出，成為各方都接受的格力電器大股東，博弈過程不得而知，不過，除了豐富的投資經(jīng)驗(yàn)和雄厚的實(shí)力，張磊敢于伸手，在項(xiàng)目進(jìn)行不下去的時(shí)候自己接盤調(diào)整，應(yīng)該是一個(gè)難以忽略的因素。董明珠時(shí)代的格力堪稱輝煌，然而她今年已經(jīng)66歲， 離開董明珠的格力怎么發(fā)展？或者當(dāng)董明珠已經(jīng)不足以驅(qū)動(dòng)格力時(shí)，怎么辦？ 這個(gè)問題被提上議程順理成章，不去思考這個(gè)問題才不符合常理。在這樣的情況下，高瓴的優(yōu)勢格外凸顯：百麗陷入困境，作為投資方的高瓴干脆自己直接介入管理、用兩年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)數(shù)字化對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)改造，并將國際部分重新拆分上市。如果說格力存在董明珠之外的B，那么高瓴顯然是這個(gè)B最佳執(zhí)行者。
這就引出了另外一個(gè)有趣的問題：說一不二的團(tuán)隊(duì)領(lǐng)袖怎樣和類似于護(hù)航者的角色相處？
當(dāng)然，張磊也是一個(gè)多一事不如少一事的人。從資本的角度上看，如果一帆風(fēng)順格力的盈利年年上漲，張磊躺著也能拿到分紅，何樂而不為。為了安撫管理團(tuán)隊(duì)，張磊顯得很大方。不僅承諾贈(zèng)與董明珠等管理層、骨干員工近4%的格力電器股權(quán)激勵(lì)，而且 高瓴保證董事會(huì)提名由格力電器管理層主導(dǎo)，格力電器將處于無實(shí)際控制人的局面。
4月14日，格力電器發(fā)布公告稱，擬以不低于30億元(含)不超過60億元回購公司股份。當(dāng)前董明珠直接或間接持有格力9.64%的股權(quán)，若最終的回購比例按公司總股本的1.42%計(jì)算，董明珠在格力持股比例將達(dá)11.06%。
對(duì)于這次格力回購股票，自媒體阿爾法工廠評(píng)價(jià)道： 格力電器行動(dòng)邏輯更像一家外資主導(dǎo)的美股公司。 格力用以回購股票的資金來源于中國銀行180億額度的超短期融資，考慮到當(dāng)下的通脹率，格力借這筆錢幾乎約等于負(fù)利率。除此之外，高瓴在對(duì)百麗改造過程中顯示出強(qiáng)大的線上能力：通過大數(shù)據(jù)對(duì)貨品安排，精益管理提升供應(yīng)鏈能力，優(yōu)化了整個(gè)供應(yīng)鏈的通路，改變了百麗的負(fù)增長，大幅提升了盈利。而這對(duì)長于線下短于線上的格力來說，顯然正是急需的力量。
因此，現(xiàn)在看來，高瓴入駐格力，盡管保持低調(diào)，但已經(jīng)開始在財(cái)務(wù)和渠道方面發(fā)揮作用，成為驅(qū)動(dòng)格力前進(jìn)的生力軍。可以肯定的是，張磊與董明珠之間，一定會(huì)發(fā)生很多的故事。
1 、股權(quán)激勵(lì)板塊；
2 、鋰電池板塊；
3 、特斯拉板塊；
4 、江西板塊；
5 、有色金屬板塊；
6 、融資融券板塊。
這就是贛鋒鋰業(yè)屬所屬的六個(gè)板塊。贛鋒鋰業(yè)公司的主要業(yè)務(wù)是在鋰產(chǎn)品方面的生產(chǎn)研發(fā)和加工，贛鋒鋰業(yè)在國內(nèi)深加工鋰產(chǎn)品的綜合實(shí)力方面是國內(nèi)的第一。
贛鋒鋰業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢贛鋒鋰業(yè)在工藝技有著明顯優(yōu)勢。在電池級(jí)的金屬鋰公益眾，贛鋒鋰業(yè)擁有國內(nèi)獨(dú)一無二的提純工藝和自主研發(fā)的鋰回收和生產(chǎn)體系，是使用和回收鋰的最大的加工鋰產(chǎn)品的公司。與此同時(shí)，贛鋒鋰業(yè)用獨(dú)一無二的固液自動(dòng)分離設(shè)備去實(shí)現(xiàn)了鋰產(chǎn)品自動(dòng)化控制和回收的提高，贛鋒鋰業(yè)還保證了生產(chǎn)出的丁基鋰產(chǎn)品的澄清度。贛鋒鋰業(yè)也是國內(nèi)唯一一家能夠直接從鹵水中提取氯化鋰的企業(yè)，贛鋒鋰業(yè)使用的多項(xiàng)技術(shù)均達(dá)到國際先進(jìn)水平。
贛鋒鋰業(yè)的 成本 優(yōu)勢在 贛鋒鋰業(yè) 的技術(shù)提高的同時(shí)， 贛鋒鋰業(yè) 的成本優(yōu)勢也體現(xiàn)出來了。 贛鋒鋰業(yè) 利用技術(shù)帶來的再生降低了成本同時(shí)也拓寬了原料的集渠道。鹵水、碳酸鋰、氯化鋰的和鋰化物的回收生產(chǎn)線使得金屬鋰的成本相應(yīng)降低了 12% 左右，這就是 贛鋒鋰業(yè) 的技術(shù)優(yōu)勢帶來的成本優(yōu)勢。
標(biāo)簽： #小米
