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基于FPGA的信號發(fā)生器按鍵LCD模塊設計 廖超平
激光清洗技術(shù)的初步研究和應用 蘇春洲，欒曉雨，王海軍，袁曉東，葉亞云，Su Chunzhou，Luan Xiaoyu，Wang Haijun，Yuan Xiaodong，Ye Yayun
基于SuperMap GIS平臺的車輛跟蹤系統(tǒng)設計 李琦，李子博，孫光民
基于Excel VBA技術(shù)的調(diào)查問卷系統(tǒng)的實現(xiàn) 張茜
淺析海南省技師學院《校園辦公自動化(SOA)系統(tǒng)》的設計 陳印霽
基于單片機的數(shù)字心率計設計 黃川
X波段波導窄邊定向耦合器的設計 王抗美
分析調(diào)度優(yōu)化的數(shù)據(jù)庫管理 王鵬，王雪飛，吳亞明
多元化計算機網(wǎng)絡傳輸方式的解析 王巖
Word在網(wǎng)頁布局中的應用 楊柳，羅俊
中小企業(yè)辦公自動化系統(tǒng)(XPOA)的設計思考 馬琴
淺談升級后的廣電移動合作系統(tǒng) 殷菲虹，嚴芳
服務器機房虛擬化建設實踐與思考 唐宏維
對電子數(shù)據(jù)現(xiàn)場獲取存在問題的分析與探討 王永剛
地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)設計與實現(xiàn) 付芳蓉，戴軍，洪超
PPT課件中的色彩搭配 韓建彬
CFK201319淺析Ontology及其與E-learning的關系 董棟
淺談網(wǎng)頁設計中的藝術(shù)表現(xiàn)形式——藝術(shù)與技術(shù)相結(jié)合 許玲玲
超聲波風數(shù)據(jù)異常的分析和解決辦法 劉
淺論電子商務在我國國際貿(mào)易發(fā)展中存在的問題及對策 王舟
光接入網(wǎng)ODN工程規(guī)劃實例 方國濤，丁業(yè)兵，李安慶
準能公司“光進銅退”網(wǎng)絡改造方案分析探討 徐琛
無線網(wǎng)絡最優(yōu)接入的研究 屠子謙，Tu Ziqian
《科技資訊》期刊投稿要求及說明
工程測量內(nèi)業(yè)相關關鍵技術(shù)研究 徐清園，孔繁雯
應用RTK的線路測量技術(shù)研究 張興元，魏國，王秀玲
地鐵隧道收斂監(jiān)測方法應用分析 譚長瑞，張焱
基于多波束測深的海洋測繪技術(shù)研究 羅杰林
基于COMGIS的房產(chǎn)測繪信息系統(tǒng)總體架構(gòu)設計研究 牛衛(wèi)東
廣東某勘查項目中GPS布網(wǎng)及數(shù)據(jù)處理研究 江秀明
基于GIS的地震專題圖模版繪制 李雅靜，趙穎，姜海
GPS RTK技術(shù)在地質(zhì)測量中的應用研究 張雙，鄧清卿，屈夷陵
關于山區(qū)高速公路的橋梁設計問題探討 吳星，虞建
淺析橋梁設計中的仿生理念應用 宣秀珍
淺析猴子巖水電站特大斷面溢洪洞開挖施工方法 劉旭東
淺談混凝土裂縫處理 錢峰
不同地震強度作用下導管架海洋平臺的動力響應研究 胡歡煥，蔣建平
宜昌某工程巖土勘察技術(shù)研究 汪俊，羅關俊，鄧燕紅，劉彥
地下空間利用背景下的城市規(guī)劃研究 胡婿
解析建筑工程電氣儀表安裝施工要點 伏國運
鋁熱連軋機大件牌坊卸車及吊裝方案 陳鑫，黃昆峰
基于感知懸架載荷的車輛防側(cè)翻控制策略研究 王奧博，唐煒，趙喻賢
汽車霧燈生產(chǎn)流程之精益改善研究 柯佚
多管取樣器常見故障及原因分析 王俊珠，劉碧榮
中厚板鑄機動態(tài)輕壓下控制系統(tǒng)優(yōu)化 張明輝，Zhang Minghui
多層升降橫移立體停***鋼結(jié)構(gòu)骨架設計 馬靜，楊葉，黑正榮
液固分離綜合單元操作的研究 夏毅，張遙，曾昆，印煒琪，趙天文
定位軸在立式轉(zhuǎn)塔磨床上的控制方法 吳湘益
基于Pro/Mechnaica的四輥卷板機機架優(yōu)化 顧
高速泵控制系統(tǒng)的改造與應用 孫桂娟，趙洋，顧斌
快速處理15MW汽輪機斷葉片事故 戴國偉
PLC控制技術(shù)在自動生產(chǎn)線中的應用 郭淳芳
薄煤層托偽頂開安全高效技術(shù)實踐 溫玉璽
工業(yè)自動化儀表與自動化的控制技術(shù) 于杰
工業(yè)自動化儀表控制系統(tǒng)的技術(shù) 劉敏
影響中密度纖維板質(zhì)量因素及控制探究 姜世明
數(shù)控車宏程序的研究及橢圓實例加工分析 劉衍益
淺析圓管帶式輸送機的特點和優(yōu)勢 裴紅光
談淺掘進工作面的支護與完善 李世雄
基于工作實踐的水電廠發(fā)電控制程序研究 謝再軍，侯仰東，彭俊玲
火電廠輸煤系統(tǒng)含塵污水的簡易治理 田贛蘭
超大型潛孔弧門制造工藝研究 胡井林
廣州蓄能電站廠用電研究 江淑文
分布式發(fā)電對配電網(wǎng)繼電保護的影響 張杰，李兵
垂直單管順流式暖系統(tǒng)中立管流量偏差對室溫的影響 王莉，柳昊洋，許鵬遠
實現(xiàn)300MW機組停爐不停機功能的方案探討 霍鳳武，李娜
智能化變電站10kVPT計量繞組容量選擇研究 王爽，周運波
淺談“智能鑰匙管理系統(tǒng)”在紫坪鋪電廠的應用 龔曉琴，劉江武
一起660 MW汽輪發(fā)電機轉(zhuǎn)子匝間短路缺陷的查找與分析 高勇
變電站標準化紅馬甲設計 陸強，丁宇海，LU Qiang，DING Yu-hai
諧波對高壓輸電線路的危害及治理探討 王洪亮
火電廠鍋爐引風機故障分析及研究對策 孫鵬
淺談輸電線路防外力破壞的方法 姚紅剛
CFB鍋爐煤泥入爐系統(tǒng)的優(yōu)化設計及應用 趙宗花，王文峰，馬志鴻
繼電保護在智能變電站中的改革與應用 達俊
電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障分析及防護措施探討 李濤
地市級電網(wǎng)零序電流保護的整定計算分析 康雪琴
CFB鍋爐高壓流化風機節(jié)能改造 李思平
并聯(lián)電抗器組合式消弧線圈的特點及其在潘一礦的使用 李紅，陳超
礦產(chǎn)評價理論與方法分析 劉蓓蓓
近20年瑪多縣土地沙漠化時空變化特征分析 鄭標，殷青軍，李文奇，余金林，劉金鋒，ZHENG Biao，YIN Qing-jun，LI Wen-qi，YU Jin-lin，LIU Jin-feng
城市生態(tài)環(huán)境規(guī)劃的原理與模擬探析 高波
蘇魯超高壓帶的研究現(xiàn)狀 曾敏敏，王澤利，陳雙艷，何智浩，趙遠方
大興安嶺林區(qū)可持續(xù)發(fā)展的幾點構(gòu)想 張逢彬
城市軌道交通減振降噪措施分級比選研究 張朋成，王雨，曾仲毅，Zhang Pengcheng，Wang Yu，Zeng Zhongyi
農(nóng)村環(huán)境污染對三農(nóng)問題的不利影響及對策分析 李新陽
公路環(huán)境保護的必要性及保護措施探討 吳莉
淺析人造板甲醛釋放來源和部分檢測方法的影響因素 王首忠，田澤華
汽車尾氣PM2.5對人體健康危害的處理措施 黃妹，林黃果，豆紅波
青果的綜合利用 謝惠波，楊艷，蘇紅衛(wèi)，陳潤，袁箐，馬小英，鄭小玲
供水管網(wǎng)工程造價控制及可持續(xù)發(fā)展研究 趙浩辰
電力工程造價管理與控制 陳聰
有關電力安全施工管理的幾點思考 黃超
淺談景電灌區(qū)泵站水泵機組震動及運行管理措施 張
建筑機電安裝施工技術(shù)管理研究 史建偉
漢中電網(wǎng)“調(diào)控一體化”項目實施研究 李陽
工程項目管理模式探討 吳啟春，程陽，周玉潔
森工企業(yè)效益量材法的實施 杜玉娟，肖建北，牛志權(quán)，衛(wèi)元河，王金麗
如何降低線損提高電力企業(yè)經(jīng)濟效益 宋潔
淺析電力行業(yè)開展職業(yè)技能鑒定的重要性 祁爽
企業(yè)班組建設的實踐與探索 趙菁，韓波
淺談維修養(yǎng)護企業(yè)應如何抓好安全管理 黃永剛
焊接新專業(yè)人才培養(yǎng)方案的設計 金燕
校企合作管理模式研究 曹娣，吳慎將，張海慶，Cao di，Wu shenjiang，Zhang haiqing
以應用引導工科《線性代數(shù)》教學的研究 白梅花
運用技術(shù)量化評價方法提高普通高校游泳教學質(zhì)量分析 郭愛民，朱靜
Multisim10在核電子學課程設計中的應用 劉麗艷，趙修良
基于高校困難學生認定工作現(xiàn)狀調(diào)查的思考 王彥
加強高職院校體育課教學質(zhì)量對策分析 李明昊
操作系統(tǒng)實驗課程分層次教學方法研究 李紅林，徐堅，蘭美輝，劉昆，Li Honglin，Xu Jian，Lan Meihui，Liu Kun
家庭教育與學校教育模式的協(xié)調(diào) 王瑩
淺談技工學校教師素質(zhì) 王英
項目化教學在計算機教學中的應用 陳釗華
神經(jīng)內(nèi)科臨床護生帶教思考與實踐 曹靜
我國大學生職業(yè)生涯規(guī)劃教育的改進策略思考 梁海珊
學校體育隱性課程的開發(fā)策略研究 王建
淺議我國高等院校教師素質(zhì) 徐秀麗，楊娟，劉寶林
淺談農(nóng)村幼兒園班級管理 尹召霞
職業(yè)院校語文教學問題探討 董吉娜
淺論大學里計算機理論的教育方法 江瓊琴，高迎斌，金焱明
“核環(huán)境治理工程”課程建設的經(jīng)驗與思考 曹錦佳，劉紅娟，單健，康璽，Cao Jinjia，Liu Hongjuan，Shan Jian，Kang Xi
高職院校環(huán)保類專業(yè)的建設與探討 周子鵬
電路實驗課程教學改革與探索 李翠英
從「モ一娘?！沟淖x法看日語縮略詞的縮略規(guī)律 陳瑩
某衛(wèi)生類高職校企合作現(xiàn)狀探析 潘鵬
旅游專業(yè)快樂教學策略分析 甘露
經(jīng)濟管理類實驗室建設問題的探討 周春梅
淺談各學科在音樂欣賞課中的綜合運用 周晶
淺談高中藝術(shù)生的化學教學 劉保榮
淺談高校實驗室管理 張克
淺談“數(shù)控加工工藝與編程”課程的教學方法改革 費姝霞，王宏霞
淺談新課標理念下如何在數(shù)學教學中突出學生主體地位 王建昌
淺談如何高效完成初、高物理教學的過度 陸新忠
體育游戲在小學體育教學中的作用 郁佳園
應用型本科高校商務談判課程實訓教學探索 李玲玲
論高職院校財務管理信息化建設 楊雪
淺析腫瘤實習醫(yī)科生醫(yī)患溝通能力的培養(yǎng) 王曉莉，熊偉
《電氣類數(shù)學及應用》課程教學研究 陳海峰
以案例為中心的《環(huán)境衛(wèi)生學》教學新模式 羅皓，唐煥文，邵軍麗
應用型本科“產(chǎn)、學、研”合作教育模式研究 陳樹平，梁詠梅
高職院校職業(yè)技能鑒定機構(gòu)質(zhì)量管理體系的構(gòu)建 劉曉燕
《電子商務》課程教學研究綜述 方芳
大革命前(1661～1789)法國社會狀況的特點及啟示 馮德昕，F(xiàn)eng Dexin
高等職業(yè)教育教材選題策劃初探 牛晉芳
海南省建設用地報批地塊統(tǒng)一編碼存在問題及實現(xiàn)方法探討 陳美
無平方因子數(shù)倒數(shù)和問題的幾個估計 張艷娜
赴德國InWent學習見聞 孫祎
教育支出與經(jīng)濟增長關系的實證研究——基于LMDI模型 段瑋
裝備健康管理技術(shù)研究與展望 趙以順，吳飛，管旭軍
**替代種植合理化探討——以瀾滄縣桉樹種植為例 陳彬，楊玲
汽車維修專業(yè)學生就業(yè)應對策略 宋飛
關于高層建筑物業(yè)管理消防安全工作的探討 高源
唐山市城鄉(xiāng)體育公共服務體系的一體化探究 曹英
淺析機場運行指揮體系管理 付連偉
土地財政模式面臨重要拐點分析 周璐
平行文本在金融英語漢譯中的應用 李晶晶，王慧瑩
論策劃編輯服務能力的重要性及服務能力提高的方法 王若明
固原市宣傳思想文化工作突出的方面及建立長效機制推動文化建設 王寧霞
中國大學生方程式汽車大賽成本分析報告 李曄，從光好，Li Ye，Cong Guanghao
自動氣象站防直擊雷技術(shù)的改進 王慧，胡晉，胡新凱
區(qū)域品牌形象塑造的影響因素研究 寧冉
發(fā)達國家應急救援管理體系分析及對福建消防部門的啟示 邱凱旋
裝備維修保障能力評估指標體系與方法研究綜述 沈劍，黃定東，趙大磊
論職業(yè)指導在促進大學生就業(yè)工作中的作用和重要性 莊艷陽
試從積極心理學角度看我國社會主義核心價值理念 陳新穎
網(wǎng)絡技術(shù)在圖書館工作中的應用體現(xiàn) 聶俊濤
淺議鄉(xiāng)鎮(zhèn)圖書館建設的缺失與補救方略 劉文鳳
淺議微信在圖書館的應用前景 馬驥
淺談高校圖書館勤工助學的意義及管理方法 盧曉何 Linux在嵌入式操作系統(tǒng)中的應用 鐘華
數(shù)字濾波器網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)的SIMULINK仿真 甘慶玉，Gan Qingyu
面向逆向工程中點云數(shù)據(jù)的處理與精簡方法 許嵐
汽車多功能語音監(jiān)控系統(tǒng)設計 王波，鄭鵬飛
關于建設智能變電站的問題研究 徐乾，徐寶庫
IPG YLP系列脈沖參鐿激光器的單片機控制 王國運
數(shù)字電視節(jié)目指南EPG的實現(xiàn)方式 張曉強
駕校內(nèi)場智能教練系統(tǒng)模型的初步設計 趙猛，宋震
移動存儲設備使用過程中的風險及管控 范曉明
利用Excel軟件中VBA批量計算環(huán)境空氣質(zhì)量指數(shù)(AQI) 王悅東，閻毅，張華
PLC變頻供水系統(tǒng)的設計與實現(xiàn) 湯立剛
正交實驗法優(yōu)選99mTc-Gd-DTPA-BMA的標記條件 王華麗，曹豐
物聯(lián)網(wǎng)在日常生活中的應用與發(fā)展趨勢 韓志君
淺析網(wǎng)絡審計 林丁國
基于web的高校畢業(yè)論文檔案管理信息系統(tǒng)的設計 江小華
大學新生入學教育游戲設計探討 許文俊，宋珠東，黃奕達，李一媛
電子商務的安全分析和Ja實現(xiàn) 羅興榮
全自動無人值守換熱站及熱網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng) 張云鋒
無線設備監(jiān)測系統(tǒng)設計與應用 王麗
LTE網(wǎng)絡中的VoIP語音實現(xiàn) 方國濤
嵐皋縣佐龍鎮(zhèn)正溝村WLAN無線網(wǎng)絡覆蓋方案 袁法，Yuan Fa
基于江蘇某市實踐的平面控制測量技術(shù)研究 王立國
市政道路路面樣測量技術(shù)研究 顧漢忠
地形圖數(shù)據(jù)庫設計與數(shù)據(jù)錄入維護研究 劉利清
基于云計算的攝影測量數(shù)據(jù)處理模型設計研究 蔣昌晶
鳳凰頸閘垂直位移觀測方法的探討 萬進桃，Wan Jintao
海洋多波束測深技術(shù)應用研究 廖劍波
水下不分散混凝土配合比應用研究 詹思
卵石地層及入巖地下連續(xù)墻的設計與施工 孫孝林，祁志強，譚昌軍，黃仙坤
關于水利堤防工程軟土地基處理的探討 于權(quán)
超長預應力束張拉損失分析及預應力連接工藝 唐維東
海堤地基承載性狀研究 宣杰，蔣建平
簡支系桿拱鋼管拱拼接安裝測量方案 龐佑濤
工業(yè)建筑色彩研究 張姝
建筑防火中外墻保溫材料防火性能的重要性 賈令龍
淺析新材料應用與現(xiàn)代建筑結(jié)構(gòu)技術(shù)的創(chuàng)新 徐朝富
中心組合設計法優(yōu)化CuCl2為活化劑的茶梗活性炭制備工藝 李素瓊，王煥涵，Li Suqiong，Wang Huanhan
烏石化常減壓蒸餾裝置腐蝕調(diào)查及分析 唐應彪，Tang Yingbiao
綜工作面刮板運輸機的安裝及試運轉(zhuǎn)的研究 翟智哲，張錫鵬，徐泉
礦用液壓千斤頂泄露相關事宜及對策 蘇偉，劉朋
張力控制對冷軋軋機帶鋼厚度控制的影響 趙興華
用平行流電積技術(shù)處理廢電解液研究 張偉
提高靜電除塵器效率的措施與途徑 王兆明
刃板型鋼的生產(chǎn) 宋翊
電動汽車的發(fā)展趨勢分析 鄭孟
用戶宏程序加工實例 郝曉飛
軟齒面齒輪傳動的應用一例 丁鳴
淺析張力計工作原理 宋丹，李文波
淺析消除鑄軋卷質(zhì)量缺陷的措施 呂文斌
鋼結(jié)構(gòu)與攪拌設備機架設計論述 薛水明
深加工制冷系統(tǒng)的節(jié)能方法探討 萬其樂，朱世龍，王平
淺談車床震動問題的解決措施 孫雪娜，張述江，肖紅梅
基于VB的四輥卷板機輥位精確控制研究 敖峰
淺談智能化家電產(chǎn)品 呂偉
TDC(數(shù)字時間轉(zhuǎn)換)測量技術(shù)在飛機機體變形上的研究 何超
淺析FANUC Oi-D機床主軸換擋方式及含義 謝賀年，Xie Henian
機電一體化的發(fā)展與應用 王霞，Wang Xia
探討液體膨脹機在內(nèi)壓縮流程空分設備中的應用 孫陽，孟凡華
火電廠鍋爐安裝工程施工組織設計分析 熊柳智
給水加氨設備自動化改造工程實例 武友根
電力大客戶負荷用電負荷預測 史煥弘，毛倩倩
小波變換在面波去噪中的一些應用 郝建奇，Hao Jianqi
鍋爐汽包水位計量誤差分析及校正 袁明根
發(fā)電機封閉母線穿墻隔板發(fā)熱原因分析及解決方案 施明禮，朱曉軍
礦用變頻器漏電檢測系統(tǒng)分析 張先華，張磊，孟慶凱，何輝
某發(fā)電公司1000MW機組鍋爐送風機故障跳閘的原因分析及處理對策 盧偉翔
TCR靜止型動態(tài)無功補償裝置應用 陳淑麗，佟維威
淺析轎車電器常用維修方法 許佳云
淺談我國港口節(jié)能減排 李宗澤，熊如東
水泥窯廢氣污染防治的幾個問題 鄧加宏
冬暖式蔬菜大棚種植對壽光氣溫的影響研究分析 徐風霞，高學芹，張愛玲，郭春香
農(nóng)村沼氣使用情況調(diào)查報告 岳效飛
配網(wǎng)自動化管理的探析 於永攀
探討住宅工程分戶驗收的質(zhì)量控制 錢峰
水利水電工程施工技術(shù)及質(zhì)量控制研究 李永鋒
建筑混凝土施工現(xiàn)場監(jiān)理工作探討 王飛爾
基于鐵路建設工程管理問題與對策的研究 陳曦
環(huán)境監(jiān)測儀器設備的檢定管理初探 王曉偉
3S技術(shù)礦產(chǎn)勘查與管理中的應用 高聞宇，王志遠，李德忠，Gao Wenyu，Wang Zhiyuan，Li Dezhong
礦山用電系統(tǒng)可靠性安全現(xiàn)狀研究 甘澤
加強高校建筑工程質(zhì)量管理探析 徐波
軋鋼廠電氣設備綜述及其管理維護 叢紹華
柬埔寨甘再水電站運行維護管理綜述 石全
建筑工程管理中的成本控制 譚緯
數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在電力管理和分析中的應用 肖文英，張振飛
運企業(yè)原條檢驗地方標準的實施應用 矯全彬，劉新剛，趙菊芳，王林，孫志剛，韓英霞
特種設備作業(yè)人員培訓模式的構(gòu)想 魯燕，孔慶偉，高大明
新媒體時代茶企業(yè)網(wǎng)絡創(chuàng)新銷售模式探究 李欣欣
淺析網(wǎng)絡時代企業(yè)思想政治工作的創(chuàng)新 黃華
淺談優(yōu)化員工績效管理辦法 助力“集約化”體系建設 俞益春
精益生產(chǎn)在A航空企業(yè)的應用 劉柳，樊琳
江蘇企業(yè)自主創(chuàng)新的金融扶持政策研究 楊海波
黨支部工作積分制考核的思考與實踐 史明南
探索電子商務在體育用品行業(yè)的發(fā)展 錢小紅
師生互動關系視角下的高等教育多媒體應用的思考 梁海珊
職業(yè)院校機械專業(yè)課程考核的現(xiàn)狀與改革——以寧夏工商職業(yè)技術(shù)學院為例 楊葉，趙潤良，馬靜
職業(yè)教育品牌化思考與構(gòu)建 奚亞洲
本科工程教育實踐教學現(xiàn)狀及深層次形成原因剖析 呂靜
概率理論的應用實例 白梅花
基于問題解決的創(chuàng)新教育理論研究探析 黃光榮
計算機聽打錄入技術(shù) 蔡文
中央高?；究蒲袠I(yè)務費執(zhí)行情況回顧與思考——以西北農(nóng)林科技大學為例 崔衛(wèi)芳，劉旭，趙磊，王志剛
運用多種激勵性評價方式優(yōu)化高職課堂教學 周丹
淺談計算機基礎課中任務驅(qū)動教學法的應用 吳丹，羅俊
促進職業(yè)教育教師實施項目課程開發(fā)的探索 史春紅
《工業(yè)》課程教學法改革探討 王瑾
專業(yè)教師任班主任的認識 李炎，張健，Li Yan，Zhang Jian
《PLC應用技術(shù)》教改探索與實踐 馬州生
大學公共英語教學中跨文化意識培養(yǎng)的策略 李崢
高校電子實驗室的規(guī)范化管理探討 任守華，馬秀蓮，孟潔，張品秀
改革人才培養(yǎng)方案,公共類課程先行 羅丹
淺談校友錄系統(tǒng)設計 符宇
構(gòu)建現(xiàn)代職業(yè)教育體系將校企合作落到實處 蔡敏
對張景中數(shù)學教育思想的詮釋 何淑芬
“美國精神”在高校公共英語教學中的應用探析 黃日明
高校實施課內(nèi)外一體化體育俱樂部教學的意義與困境 宋忠良
高職院校體育教學中對學生的心理健康教育探析 葛建生
結(jié)合中學生心理特點,提高生物教學效率 孫曉紅
淺談提高機械專業(yè)課程教學的有效性 張淑晴
淺談體育教師如何更好的說課 劉文軍
論計算機等級考試與計算機應用基礎教學改革——以高職非計算機專業(yè)等級考試為例 馬琴
完善約束機制才能提高中等職業(yè)學校課堂管理水平 張貽莎
新時期高職院校財務管理工作探析 楊雪
信息化教學在單片機課程中的應用 陳東焰
有效率的練習鋼琴 張茜
基于SolidWorks的《機械制圖》國標工程圖技術(shù) 馬靜，趙潤良
如何提高低年級學生識字的時效 袁鵬霞
淺談體育課上如何培養(yǎng)學生終身體育意識 孫杏芳
大學課堂應該如何學習 董菊明
高校課堂教學管理探索 邢林
高校課程考試管理研究 付英杰
工學結(jié)合課程中網(wǎng)絡化輔導模式的探討 王詠梅，Wang Yongmei
淺談大學生科技創(chuàng)新中的師生互動 涂艷蓉，裴彥斐
提高小學德育實效性淺探 王仕魁，謝彥波，王河濱
關于高校智庫建設的思考 李偉
高職學生英語學習中的母語負遷移現(xiàn)象探析——以句法錯誤為例 干映鋒
自主學習在環(huán)境微生物檢測實驗中的應用 胥成浩，龔明福，Xu Chenghao，Gong Mingfu
影響課堂教學效果的因素分析 邢林
基于職業(yè)能力與職業(yè)素養(yǎng)融合的汽車電器設備課程教學實踐 張立
關于尺寸鏈原理在技能大賽中應用的思考 姚輝
淺析深化經(jīng)濟改革必須注重的二個領域 唐亞敏
蘇州社區(qū)居民科學素養(yǎng)與科普現(xiàn)狀調(diào)研——以蘇州大學材料與化學化工學部“科普志愿者進社區(qū)”活動為例 龔學鋒
學生評教在高職院校學生思想教育工作中的重要作用 盧秋菊
新聞寫作相關問題分析 鄭國玲
電力科技期刊編輯如何適應數(shù)字出版時代 陸瑩
獨立學院學籍處理案例的整合與分析——以中國傳媒大學南廣學院為例 單彩云，郭曉靜，滕飛，Shan Caiyun，Guo Xiaojing，Teng Fei
2012年世界非織造布生廠商40強過濾材料產(chǎn)品 陸榮生，趙殿棟，陸海岸，嚴志波，顧鈺良
淺析專職消防隊員發(fā)展工作中存在的問題及對策 邱凱旋
漢越十二生肖動物詞語文化內(nèi)涵的對析 裴氏恒娥
小學生體質(zhì)下降的主要原因及教學對策 王洪
淺析新形勢下一體化教室的文化建設要求 趙潔
淺談農(nóng)委車隊車輛調(diào)度管理工作 陳壽寶
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汽車維修技術(shù)論文篇二
汽車綠色維修技術(shù)的探討
摘 要：本文分析了汽車維修過程對環(huán)境和人員所帶來的負面影響，在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略背景下提出了綠色汽修概念，闡述了其重要意義，分別就維修前、維修中、維修后的技術(shù)方案提出自己的看法。
關鍵詞：可持續(xù)發(fā)展 綠色汽修 技術(shù)方案
中圖分類號：U472、4 文獻標識碼：A
汽車的生命周期主要包括設計制造、使用與維護和最終報廢幾個階段，在這些環(huán)節(jié)當中使用與維護的時間最長、耗能最大、造成的污染也可能是最多的。隨著目前我國汽車使用的逐步普及, 如何使汽車在維修時對環(huán)境的影響小、利用率高以及最大程度地保護維修人員的安全, 已經(jīng)成了人們普遍關心的問題。鑒于此, 有必要提出汽車綠色維修(以下簡稱綠色汽修)戰(zhàn)略, 在汽車維修業(yè)中推行綠色維修模式。
一、綠色汽修的概念
傳統(tǒng)的汽車維修是指為使汽車保持、恢復或改善其規(guī)定技術(shù)狀態(tài)所進行的全部活動。其基本任務是充分發(fā)揮各種維修的作用，保持和恢復汽車的性能。在傳統(tǒng)維修過程中的一些維修環(huán)節(jié), 所使用的維修設備、維修場所, 都可能成為污染源,。主要是在維修過程( 如清洗、焊接、粘接、噴涂、刷鍍以及機加工等) 中所產(chǎn)生的污染物以廢氣、廢水、廢渣等形式污染著大氣、水體及土壤, 同時還可能產(chǎn)生噪聲、振動、電磁輻射、放射性和光輻射等污染, 危害周圍的環(huán)境, 最終是浪費、污染環(huán)境、傷害人體。
綠色汽修就是從科學發(fā)展觀和社會可持續(xù)發(fā)展的觀點出發(fā)，最大化控制維修能源消耗，完成修復、保持、改善汽車的功能，同時減小廢棄物排放，保護生態(tài)環(huán)境，達到可持續(xù)發(fā)展的目標。
二、綠色汽修的意義
綠色汽修是在堅持可持續(xù)發(fā)展的前提下，綜合考慮利用率與生態(tài)環(huán)境等因素，以最少的維修的消耗 ，保持、恢復、改善、延長汽車的功能，減少廢物產(chǎn)生，避免環(huán)境污染的現(xiàn)代維修模式。與傳統(tǒng)汽修造成大量的、能源浪費和環(huán)境污染，甚至是人身傷害相比 ，綠色汽修主要體現(xiàn)在一、利用合理性;二、.污染控制有效性;三、勞動保護友好性;四、維修技術(shù)先進性;五、綜合效益最佳性。因此，綠色汽修不僅是一種技術(shù)，更是一種思想，一種更合理、更環(huán)保、更人性化的汽修思想。
三、綠色汽修的技術(shù)方案與方法
1、綠色汽修前的方案設計
綠色汽修前要對國家環(huán)保政策、法規(guī)及有關技術(shù)標準、減廢技術(shù)，新能源、新材料、新工藝等技術(shù)資料有所了解，全面考察維修對象的相關信息，包括故障、里程、能源消耗等數(shù)據(jù)，以便綜合考慮綠色維修性要求，制定出合理的備選方案，方案中詳細說明本次維修過程中使用了那些材料，哪些是有害有污染的，會不會有廢棄物，主要是什么，報廢零部件回收性如何，可能產(chǎn)生什么污染，利用率如何等問題，然后綜合汽車性能、維修費用、污染指標等各方面指標，選取適合的維修方案。
2、綠色汽修過程中的工藝選擇
(1)綠色診斷技術(shù)
綠色診斷技術(shù)主要體現(xiàn)在診斷方式和診斷設備兩個方面。在診斷過程中，要取有效的防護措施，以免污染環(huán)境和危害維修人員，在現(xiàn)場污染嚴重的情況下，盡量用遠程診斷方式。要用低耗能、少污染、可靠性高、易拆卸回收利用的綠色診斷設備，取綠色制造手段，使用綠色包裝材料制造的設備，盡量減少放射性和電磁輻射等污染。應用綠色診斷技術(shù)不僅可以避免因拆卸造成人力、物力和時間的浪費，還可以避免因拆卸造成汽車機器零件的損傷，降低故障的發(fā)生率，降低維修成本，保證安全生產(chǎn)，節(jié)約能源，利于環(huán)保。
(2)快速維修技術(shù)
快速維修技術(shù)就是以最少的時間和最快的速度完成維修任務，并使維修作業(yè)規(guī)模最小化，是綠色維修中較為有效的維修方式。對于要求在短時間內(nèi)完成修理和一些要求在高溫、重負載或強輻射等惡劣條件下完成的維修，這種維修技術(shù)與方式十分有效?？焖倬S修技術(shù)主要有兩個方面: 一是用耐磨、防腐的快速粘結(jié)劑或者工業(yè)修補劑進行維修作業(yè);二是對突發(fā)損傷的設備進行冷焊、扣合、堵漏等進行搶修作業(yè)。這樣就能以最少的維修(人力、物力)消耗，來獲得較大的維修度，有利于環(huán)境的保護、人員的安全和對其他設備的干涉。
(3)熱噴涂技術(shù)
在汽車維修過程中，有些部件需要進行噴漆處理。傳統(tǒng)的手工噴漆易產(chǎn)生漆霧，并且漆中含有苯等有害物質(zhì)，會危害維修作業(yè)人員的身體健康。為消除其負面影響，可改使用機器作業(yè)，用熱噴涂技術(shù)。所謂熱噴涂技術(shù)，就是指將噴涂材料用熱源加熱方式處理到溶化或者半溶化狀態(tài)后，用相應速率將其噴射沉積到已經(jīng)預處理的基體表面上，從而形成薄的涂層的一種方法。這種技術(shù)具有抗高溫、抗氧化、減摩、耐磨、絕緣、隔熱、導電、防腐、防微波?~射等功能，達到節(jié)約能源、的目的,通常把把制造涂層的工作方法叫做熱噴涂。目前的熱噴涂技術(shù)主要包括高速電弧噴涂技術(shù)和高產(chǎn)能超音速等離子噴涂技術(shù)，可應用于汽車表面耐磨涂層、防腐涂層、零件的尺寸恢復、防滑涂層的制備。
(4)綠色清洗技術(shù)
在傳統(tǒng)的維修過程中，汽油、煤油、柴油等多作為清洗汽車零部件的清洗液。這不僅浪費能源、成本高、污染環(huán)境，甚至存在著安全隱患，造成火災。綠色清洗技術(shù)則以水代油，用水基清洗替代汽油、煤油、柴油來清洗零部件，并且用無水清潔洗車法，減少洗車的用水量，避免大量污水的產(chǎn)生。使整個操作過程更安全、成本更低、污染更少，更適合于汽車維修清洗作業(yè)。
(5)節(jié)約的工藝技術(shù)
在修理生產(chǎn)過程中簡化工藝系統(tǒng)組成、節(jié)省原材料消耗的工藝技術(shù)即所謂的節(jié)約的工藝技術(shù)。如優(yōu)化毛坯，減小加工余量，降低原材料消耗;提高刀具壽命，選用新型刀具材料，降低刀具組成材料的消耗;減小或取消切削液的使用;簡化工藝系統(tǒng)的組成要素等。
3、綠色汽修后廢棄物的回收
維修過程中產(chǎn)生的廢棄物國家除對廢油、輪胎、電瓶、彈簧鋼板有明確回收規(guī)定外，其他尚沒有明確回收規(guī)定。這其中甚至包括一些具有化學方應、腐蝕性、毒性、可燃性、放射性的危險廢棄物，若不正確處理，定會對環(huán)境和人造成嚴重傷害。而一些新的種類的廢棄物也會隨著汽車新材料和新技術(shù)的運用而衍生。因此，必須不斷研究和規(guī)范汽車維修行業(yè)處理廢棄物的措施，加強報廢市場廢棄物的管理，讓相關作業(yè)人員明確危險廢棄物的正確處理方法，減少汽車產(chǎn)業(yè)給環(huán)境帶來的不良影響。
四、總論
汽車維修過程中用綠色維修方式可以實現(xiàn)的可持續(xù)利用，在維修過程中可以控制大部分污染，減少污染來源，具有很高的環(huán)境效益，同時綠色維修可以在技術(shù)改造和結(jié)構(gòu)調(diào)整方面大有作為，能夠創(chuàng)造顯著的經(jīng)濟效益，所以無論從經(jīng)濟角度，還是從環(huán)境和社會角度來看均是符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的。綠色汽修是可持續(xù)發(fā)展和清潔生產(chǎn)在維修行業(yè)中的具體體現(xiàn)，是現(xiàn)代維修業(yè)的可持續(xù)發(fā)展模式。
參考文獻
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和品牌營銷相關的
在新世紀到來的時候，中國汽車工業(yè)也到了轉(zhuǎn)折的重要關口。市場經(jīng)濟的發(fā)展引發(fā)了汽車消費結(jié)構(gòu)的變化，企業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和流通體制也必然隨之發(fā)生變化。加人wT0，無疑成了加速這些變化的催化劑。因此，盡快建立起符合市場運作規(guī)律的中國汽車工業(yè)營銷新模式，是迎接“人世”挑戰(zhàn)的重要一環(huán)。推行品牌營銷，是實現(xiàn)汽車流通體制現(xiàn)代化，增強汽車工業(yè)市場競爭力，同國際接軌，保證汽車工業(yè)健康快速發(fā)展的必然選擇。
一、品牌與品牌營銷
品牌是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最重要的之一。在中國汽車市場發(fā)育和發(fā)展的過程中，品牌的概念正在受到越來越多的關注，但是，對許多汽車經(jīng)營者來說，品牌概念又是十分模糊的，他們往往十分重視企業(yè)形象的塑造，重視產(chǎn)品的促銷，而忽視了品牌的價值和作用。就一個企業(yè)而言，企業(yè)形象處于第一層次，品牌形象處于第二層次，產(chǎn)品形象處于第三層次。一個品牌必須存在于企業(yè)中，必須依托在有形的產(chǎn)品(服務)上，但是，這個品牌又可以獨立于它所代表的企業(yè)之外，獨立于它所依托的產(chǎn)品之外。因為企業(yè)可以被兼并、聯(lián)合或重組，也可能破產(chǎn)倒閉，產(chǎn)品可以換型或更新，但品牌的價值卻是永恒的，是不斷增值的。同一個產(chǎn)品，換一塊牌子就可以身價百倍，這充分說明了品牌的重要價值?！疤m博基尼”跑車無論在被德國大眾公司收購前還是收購后，品牌形象的核心價值并沒有因為企業(yè)間的購并而發(fā)生改變。因此，開發(fā)、塑造和管理品牌，是企業(yè)形象的根本，是產(chǎn)品價值人格化的體現(xiàn)。
對汽車中具有強烈個性的轎車而言，品牌意味著市場定位，意味著產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和服務等等的價值，它最終體現(xiàn)了企業(yè)的經(jīng)營理念。品牌形象來源于消費者對它的認同，是“正加正”的價值鏈而不是“正加負”的扁值鏈。這種價值鏈受人們“口碑傳播”和“使用效果”雙重驅(qū)動。如果不建立起消費者溝通的渠道，不能取得消費者的信任，品牌價值就等于零。
品牌是有靈魂、有個性的，有環(huán)境特征的，是活生生的。品牌形象的核心和歸宿是用戶滿意度。用戶滿意度最大的直接驅(qū)動力來源于對產(chǎn)品使用效果滿意的程度。來源于產(chǎn)品的價值定位和由此生成的物超所值的感受，正是這些因素促使企業(yè)不斷開發(fā)新的產(chǎn)品，提高技術(shù)裝備的科技含量，不斷降低成本，換句話說就是不斷地技術(shù)進步。轎車不同于一般的商品，它具有高價格、重復使用、多次投入的特點。因此，用戶滿意度的另一個更重要的驅(qū)動因素是營銷體系的服務水平和功能多樣化，也就是說，經(jīng)銷商是品牌塑造的具體體現(xiàn)者，不能僅僅具備產(chǎn)品售賣并取得利益這樣的單一功能，還應該具備市場開發(fā)、備件供應、維修保養(yǎng)、車輛美容、保險上牌、融資租賃、分期付款、舊車整備再交易、信息反饋等許多功能。營銷渠道是構(gòu)筑品牌直接同用戶溝通的橋梁，是提高用戶滿意度的重要領域。
傳統(tǒng)的營銷體系不可能提高用戶的滿意度和塑造品牌形象。因為它們是橫向、多元、非整合的。就經(jīng)銷商而言，無品牌或多品牌銷售的結(jié)果必然是向橫向發(fā)展，功能單一化，延伸到其它經(jīng)營領域經(jīng)營，這樣一來，風險大，難管理，無形象。
汽車品牌營銷的重要性是由品牌的價值鏈決定的，它引導經(jīng)銷商必須向縱深發(fā)展，通過多功能一體化和整合的服務來創(chuàng)造更多的價值和利益。對整車企業(yè)來說，品牌營銷，有利于集中人力和精力研究市場、開拓市場，有利于規(guī)劃、發(fā)展和管理營銷網(wǎng)絡，有利于增加經(jīng)銷商的服務功能，有利于市場同產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)的銜接和配合，有利于對市場進行前瞻性的規(guī)劃，有利于制定靈活的營銷政策等等。它可以穩(wěn)定市場、開發(fā)市場，可以劃分區(qū)域、控制價格，可以使經(jīng)銷商成為市場競爭的有力幫手。
目前，別克、本田、奧迪的營銷網(wǎng)絡正在向縱深發(fā)展。它們的基本特征是經(jīng)銷商經(jīng)營上具有排它性，也就是專營特定品牌的產(chǎn)品，經(jīng)銷商具有獨立或相對獨立的法人地位，具備獨立財務核算功能，多功能一體化，統(tǒng)一形象，整個網(wǎng)絡體系呈現(xiàn)扁平結(jié)構(gòu)，直接面向終級用戶銷售等。
二、中國汽車流通體制——從非品牌經(jīng)營向品牌營銷轉(zhuǎn)變
中國汽車流通體制大致經(jīng)歷了四個發(fā)展階段：
第一階段是經(jīng)濟時期(1953—19年)，這一時期的基本特征是汽車市場管理的高度集權(quán)。國家對汽車進行集中統(tǒng)一分配。
第二階段是雙軌制時期(19—1985年)，汽車的產(chǎn)銷管理權(quán)轉(zhuǎn)入指導性和市場調(diào)節(jié)相結(jié)合的運行體制，配置實行“國家調(diào)節(jié)市場、市場指導企業(yè)”的模式。
第三階段是市場化時期(1985—19年)，企業(yè)逐步成為市場化的生產(chǎn)經(jīng)營者，市場需求呈現(xiàn)區(qū)域性，買方市場開始出現(xiàn)。這一階段又分為兩個時期，前期是轎車賣方市場，后期是買方市場。
以上幾個階段的最本質(zhì)特征都是無品牌經(jīng)營，特別是市場化時期，經(jīng)銷商多，機構(gòu)不獨立，帳目不清，功能單一，市場混亂，層層批發(fā)，市場堅挺時一哄而起，爭奪，市場疲軟時，壓價競爭。
第四個階段是向品牌經(jīng)營過渡時期(19年至今)，中國轎車市場開始進人品牌經(jīng)營的起步階段，特別是1999年以上海通用別克、廣州本田雅閣、一汽—大眾奧迪等品牌人市后營銷體制的建設為標志，中國轎車市場加快了品牌營銷的發(fā)展步伐。它們對經(jīng)銷商網(wǎng)絡實施了從外觀形象到內(nèi)部布局、從硬件投入到軟件管理、售前售中售后等一系列服務程序，都有統(tǒng)一的規(guī)范、統(tǒng)一的標識、統(tǒng)一的形象、統(tǒng)一的管理并實施嚴格的培訓。品牌經(jīng)營不僅可以規(guī)范市場秩序，強化市場管理，避免過度或惡性競爭，更重要的是樹立了品牌形象
一汽集團公司是我國最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)之一。19年，將捷達轎車作為試點，開始了品牌營銷的嘗試。嘗到甜頭之后，紅旗、解放和奧迪也相繼開始品牌營銷，取得了很好的成效。以捷達轎車為例，在實施品牌經(jīng)營以前的5年問，年均銷售量始終在一萬輛到二萬輛之間徘徊，19年成立一汽—大眾銷售公司以后，當年就超過4萬輛，之后，每年以2萬輛的速度增加，1999年1—10月，已經(jīng)銷售捷達轎車62896輛，市場占有率達到13.51％，而19年品牌經(jīng)營前的市場占有率只有5％左右。尤其是這幾年，正是轎車市場徹底轉(zhuǎn)入買方市場，競爭日益激烈的時候，取得這樣的成績更加不易，可見品牌營銷的巨大作用。
當然，一汽集團公司的品牌經(jīng)營還處于起步階段，在發(fā)展過程中還存在各種歷史的包袱以及諸多矛盾和問題。這是今后必須克服的困難。對捷達轎車來說，經(jīng)營商網(wǎng)絡的品牌營銷還剛剛開始，今后要走的路還很長。
從品牌經(jīng)營的結(jié)果來看，同非品牌經(jīng)營相比，營銷質(zhì)量明顯提高。具體表現(xiàn)在這樣幾個方面：
1、解決了以往售后服務、備件供應與銷售分離的局面，其它服務功能例如上牌、保險、車輛美容等得到加強。上述環(huán)節(jié)分離的結(jié)果是利益難以協(xié)調(diào)，缺乏通過不同部門的平穩(wěn)的信息反饋渠道，缺乏對特定品牌的關注。
2、劃定了經(jīng)營的區(qū)域范圍，統(tǒng)一價格政策，有利于其向縱深經(jīng)營發(fā)展。過去在一個區(qū)域內(nèi)分散眾多的經(jīng)銷商，導致價格、服務等無序，不能對專一品牌進行市場開發(fā)。
3、結(jié)束了層層批發(fā)式的多環(huán)節(jié)銷售，轉(zhuǎn)人了直接面向終級用戶的銷售，減少了流通環(huán)節(jié)，降低了交易成本。
4、結(jié)束了“小門面”“攤位式”的經(jīng)營模式，轉(zhuǎn)向程序化、高投入的經(jīng)營。這無疑對有形的汽車交易市場提出了挑戰(zhàn)。
5、現(xiàn)款交易或有保證的質(zhì)押，規(guī)避了風險。
6、結(jié)束了單一新車的銷售，分期付款、1日車置換、車輛融資租賃等開始受到關注。
7、初步建立起客戶管理系統(tǒng)，跟蹤用戶使用情況，提高用戶滿意度。
我國汽車工業(yè)面臨跨世紀的挑戰(zhàn)，轎車市場在不斷地分化與擅變之中。我們認為，構(gòu)造一個以品牌營銷為核心的汽車流通框架體系，是跨世紀中國汽車市場營銷的基本模式和必然選擇。品牌經(jīng)營的基礎是建立起新型的工貿(mào)關系，使工貿(mào)之間形成一個適度分工的定位，演變成在整車企業(yè)領導下金融機構(gòu)參與的以品牌營銷為核心的流通體制。工貿(mào)之間應該是一對咬合十分緊密的齒輪，整車企業(yè)是主動輪，而經(jīng)銷商是從動輪，它應該在主動輪的帶動下穩(wěn)定和諧地運轉(zhuǎn)。
三、對品牌營銷的幾點政策建議
1、關于汽車流通制度。推行品牌經(jīng)營，在實踐中存在著很多困難，急需國家政策的引導和支持，其中包括：
(1)車輛報廢更新制度——變以年限里程限制為車輛性能、安全、環(huán)保、能耗限制。(2)保險制度——變消極、等額、高額的保險為積極、階梯型的保險。
(3)稅費——減免或取消消費稅；允許企業(yè)抵扣或直接減免運費和對經(jīng)營商返利的增值稅。
(4)目錄和落籍——加快新政策的出臺。
2、關于汽車流通形態(tài)。
(1)小轎車經(jīng)營權(quán)。過去，小轎車經(jīng)營權(quán)是由整車企業(yè)推薦，國家工商管理部門批準。由于沒有限定品牌，由這家推薦的經(jīng)銷商不銷售本企業(yè)產(chǎn)品而銷售其它企業(yè)產(chǎn)品的事時有發(fā)生。有的經(jīng)銷商利用幾家的產(chǎn)品倒資金，嚴重損害整車企業(yè)利益，擾亂市場。此外，轎車經(jīng)營權(quán)目前幾乎是終身制的，能進不能出，無經(jīng)營能力和經(jīng)營資格的經(jīng)銷商不能得到清理。因此，建議國家對小轎車經(jīng)營權(quán)進行清理，變無品牌授權(quán)為有品牌注冊；變終身制為有限年制，到期根據(jù)企業(yè)推薦重新確認。
(2)營銷功能。變經(jīng)銷商經(jīng)營多樣化為功能多樣化。支持有能力的經(jīng)銷商開展汽車消費信貸業(yè)務和融資租賃業(yè)務，允許有能力的經(jīng)銷商開展舊車整備和置換業(yè)務，解決車輛評估、轉(zhuǎn)籍、保險等方面的問題。
3、關于流通體制。應加快以品牌營銷為核心的營銷模式的建設步伐。此外，企業(yè)開拓市場的前提是了解市場，準確及時地掌握市場信息。盡管目前的信息手段日益現(xiàn)代化，但一些對市場決策至關重要的基礎信息卻不能及時準確完整地取得。例如，各地的轎車保有數(shù)量、新車上牌數(shù)量和車型、用戶結(jié)構(gòu)等，在國外屬于公共信息，企業(yè)可以方便地取得并加以有效利用。但在我國卻無法得到。經(jīng)銷商對當?shù)氐倪@些數(shù)據(jù)資料也不可能得到，即使有也是零散的，不準確的。國家應該通過立法的形式盡快解決共有數(shù)據(jù)資料共享問題。最后，品牌是無國籍的?！澳涂恕辟u的是“牌子”而不僅是“鞋子”，不論在那里生產(chǎn)，消費者的感受都是一樣的，轎車品牌也如此。如何理解目前轎車品牌的概念，在認識上是有一定差距的，這與如何認識民族汽車工業(yè)有關。中國轎車工業(yè)的發(fā)展得益于國外品牌的引入。隨著經(jīng)濟的全球化，特別是“入世”后，中國轎車市場的國際化也是大勢所趨，這正是國外轎車公司開始向中國輸入新的產(chǎn)品和技術(shù)的主要原因。因此，引進品牌在未來的中國轎車市場必將繼續(xù)唱主角。但是，在建立品牌營銷體系時，我們應該注意保護自己，防止跨國公司利用品牌的無國籍性銷售其它產(chǎn)品，這是應該弓[起我們注意的大問題，對保護我國的汽車工業(yè)至關重要。
汽車論文參考文獻
隨著汽車行業(yè)競爭的加劇和整車銷售利潤空間的縮減，售后服務逐漸成為企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的法寶，如何提高售后服務質(zhì)量，贏取競爭優(yōu)勢是汽車 企業(yè)管理 人員急需解決的問題。下面是我為大家整理的汽車售后服務管理研究論文，供大家參考。
汽車售后服務管理研究論文篇一《 汽車售后服務績效目標設計淺析 》
[摘要] 本文分析了汽車售后服務企業(yè)績效欠佳原因，闡述了科學制定績效目標的重要性，在前人研究的基礎上提出售后服務以硬軟件、技術(shù)力量、制度為基礎，以?讓客戶更加滿意?、財務指標體現(xiàn)績效目標，構(gòu)建了多維績效評價模型。
[關鍵詞] 汽車售后服務 績效目標 多維績效評價模型
汽車售后服務主要包括維修、養(yǎng)護、救援、信息咨詢、 保險 、二手車交易等內(nèi)容。據(jù)統(tǒng)計，中國汽車售后服務業(yè)總規(guī)模約1000億元，從事汽車售后服務的企業(yè)數(shù)量逐年遞加約23%。要把握潛力巨大的汽車售后服務市場，必須分析目前汽車售后服務業(yè)存在的問題，才能建立高效的績效管理體系。
一、國內(nèi)汽車售后服務績效欠佳的主要原因
從總體上看，消費者對汽車售后服務反映的問題主要有維修技術(shù)差、服務人員素質(zhì)低、管理落后、配件冒偽劣、收費混亂等。為此，有的汽車廠家在全國推行了?管家式?、?一站式?、?家的感受式?等服務，卻局限于定性說法或只是不切實際的理念，指標不科學，指標標準不清。一方面設定指標不可計量;另一方面，績效目標設計可操作性差。
二、科學制定績效目標的重要性
績效管理是在制定目標與達成目標之間達成共識，并以此為基礎促進和確保員工達成目標的管理 方法 ?？冃繕耸峭ㄟ^績效管理努力達成的可以評價管理效果的目標，是被評估對像期望的結(jié)果。績效目標必須切實可行，科學制定績效目標既是績效管理的重要內(nèi)容，又是實現(xiàn)績效管理的前提。
三、常見的汽車售后服務績效評價方法
常見的汽車售后服務績效評價方法偏重衡量工作表現(xiàn)：
汽車售后服務業(yè)績財務報表;汽車售后服務工作中的服務收益;其他鏈式收入評估。
這種評價方法以工作表現(xiàn)為評價對象，以收益為主要依據(jù)，有利于和控制，具有開拓性和預見性的優(yōu)點。但它通常具有目標難定、使管理者與被管理者之間信任度下降、被管理者抗拒績效管理、考績脫節(jié)等缺點。沒有將客戶(服務對象)納入績效評價體系是這種方法的一大缺陷。
四、汽車售后服務績效目標可以從?讓客戶更加滿意?、財務指標兩個方面予以體現(xiàn)
企業(yè)的績效有效體現(xiàn)了企業(yè)的戰(zhàn)略執(zhí)行能力和市場競爭力，對大部分汽車企業(yè)來說，如果能夠有效考核汽車售后服務績效，不但可以掌握汽車售后服務績效對公司的財務貢獻，而且可以在整體上為汽車企業(yè)的管理提供決定性的評估資料?？蛻羰欠駶M意對企業(yè)的市場競爭力有決定性影響，市場競爭力和盈利能力決定了企業(yè)的生存和發(fā)展空間，因此，?讓客戶更加滿意?和財務指標可以體現(xiàn)汽車售后服務績效。
1.讓客戶更加滿意
讓客戶更加滿意是企業(yè)的生存發(fā)展之道。據(jù)調(diào)查，用戶最關心的是維修等候時間和維修費用。目前我國各大汽修企業(yè)已高度重視控制維修時間，但部分維修企業(yè)一味壓縮維修時間，實際作業(yè)中難于做到，客戶滿意度反而因此下降，有的甚至以犧牲安全性為代價則更不明智。筆者認為企業(yè)應當充分考慮客戶安全，絕不壓縮關鍵工序時間，通過科學安排減少工序流轉(zhuǎn)時間、交接時間、派工時間和待工待料時間，優(yōu)化工作組合，提高工時利用率，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，避免返工。企業(yè)主急功近利勢必導致其企業(yè)生命周期短暫。客戶滿意，企業(yè)才能擁有較為穩(wěn)定的市場份額;讓客戶更加滿意，企業(yè)才能在競爭中不斷發(fā)展。客戶滿意度是績效管理的重要指標之一。
2.反映汽車售后服務績效的財務指標
汽車售后服務績效主要的財務指標可由關鍵績效指標(KPI)反映。確定KPI首先應當作企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境分析。影響和制約汽車售后服務績效內(nèi)部因素主要有：硬件、軟件、技術(shù)力量和制度。
(1)硬件和軟件。改進硬件和軟件的配置通?？梢蕴岣吖ぷ餍?、改善企業(yè)形象。軟硬件投資既需要一次投入大量資本，還需要大筆后續(xù)費用，如硬件維修和保養(yǎng)，軟件調(diào)試、改進和維護。因此，投入前須做投入產(chǎn)出分析，根據(jù)市場規(guī)模、市場潛力、競爭形勢、消費水平，立足現(xiàn)在著眼未來，合理配備相關軟硬件件，適時升級軟硬件。
(2)技術(shù)力量。據(jù)調(diào)查，國內(nèi)汽車售后服務業(yè)不僅從業(yè)人員總體水平不高，且技術(shù)人員流動過于頻繁，給企業(yè)造成很大壓力。我們建議從以下幾個方面改善這種狀況：引進、培養(yǎng)技術(shù)人員，形成技術(shù)補充梯隊;建立以技術(shù)水平和敬業(yè)精神為主要依據(jù)的技術(shù)職務聘任制，對技術(shù)人員的能力予以科學評定;合理薪酬;科學實施對技術(shù)人員的績效管理;技術(shù)部門管理規(guī)范化。
(3)制度。國內(nèi)汽車售后服務企業(yè)的管理制度不善主要有兩種：一是制度不健全，二是制度流于形式、可行性差。制度本身并非績效的動力，但針對性強、可行性佳的制度對經(jīng)營績效無疑具有強大推動作用，相反則成為績效低下原因、績效提升障礙。
通過分析影響和制約汽車售后服務績效的外部因素：行業(yè)狀況、區(qū)域經(jīng)濟狀況、政策環(huán)境和法律環(huán)境，確定企業(yè)的相對最優(yōu)規(guī)模。加拿大的綜合汽車維修企業(yè)模式與中國十分相似，但規(guī)模卻遠遠比國內(nèi)小，擁有三四十名員工的汽車維修企業(yè)在加拿大就算很大了，其規(guī)?？刂浦档媒梃b。
汽車售后服務 企業(yè)戰(zhàn)略 目標一般是實現(xiàn)本年度利潤穩(wěn)步增長、維持或擴大市場占有率。以4S品牌店為例，用魚骨圖分析KPI可得：售后服務給企業(yè)帶來的利潤=售后服務產(chǎn)值-成本-費用。
五、基于客戶滿意度和財務指標的多維績效評價模型
汽車售后服務績效是基于企業(yè)的軟硬件基礎、現(xiàn)有技術(shù)力量、管理制度，通過利潤驅(qū)動和市場驅(qū)動，在組織內(nèi)各成員共同努力下達成。其中，市場驅(qū)動可以用客戶滿意度來描述。
綜上，可構(gòu)建如下模型：汽車售后服務績效=利潤水平?客戶滿意度?(軟件+硬件+技術(shù)力量)?制度。其中，利潤水平=(售后服務產(chǎn)值-成本-費用)/預期利潤。
客戶滿意度取值為：客戶滿意的服務占服務總數(shù)的比例。
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汽車售后服務管理研究論文篇二《 汽車售后服務質(zhì)量的博弈分析 》
摘要 伴隨著我國汽車銷量的迅速增長，汽車的售后服務質(zhì)量卻呈下降趨勢。針對這一現(xiàn)狀，本文得出了汽車售后服務質(zhì)量陷入了納什均衡的結(jié)論，并指出解決低質(zhì)量售后服務困境的最有效方法就是出臺相關政策，提高汽車售后服務質(zhì)量標準。
關鍵詞 汽車 納什均衡 售后服務質(zhì)量
一、汽車售后服務問題日益凸顯
在2011年初鳳凰網(wǎng)汽車頻道進行的一項調(diào)查中，89%的被調(diào)查者表示對汽車售后服務不滿意。隨著汽車保有量和銷售量的不斷快速增加，汽車售后服務問題漸漸凸顯出來。
從法律方面看，汽車售后服務不能令消費者滿意主要是因為國家缺乏保護消費者權(quán)益的法律法規(guī)。早在2006年就出現(xiàn)了?汽車不是消費品?：一位消費者在***經(jīng)銷商的案件中敗訴，***給出的依據(jù)是汽車不是生活消費品，不適用于消費者權(quán)益保***。時至今日，汽車仍然沒有實行?三包?服務。
從經(jīng)濟利益方面看，現(xiàn)階段汽車售后服務質(zhì)量水平不高，但汽車售后服務市場的潛力巨大，售后服務是各個企業(yè)都必須高度重視的一個領域。在汽車產(chǎn)品銷售利潤逐漸萎縮的情況下，售后服務將成為企業(yè)利潤的重要來源。宋曉冰(2006)指出：?相關統(tǒng)計資料顯示，在一個完全成熟的國際化汽車市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車業(yè)的20%，零部件供應利潤約占20%，而60%的利潤是在售后服務領域中產(chǎn)生。與汽車工業(yè)發(fā)達國家相比，我國汽車售后服務業(yè)比汽車產(chǎn)業(yè)更加幼稚，發(fā)展水平更低。?
售后服務本身也是企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的有力武器，最典型的案例非海爾莫屬。在海爾創(chuàng)業(yè)時期，電視機是?三大件?之首，買一臺電視機需要四五千元，相當于一個家庭的年收入，其地位與今天的汽車是非常相似的。在沒有明顯的技術(shù)和品牌優(yōu)勢的情況下，海爾靠優(yōu)質(zhì)的售后服務取得了消費者的認可，成為世界名牌。通過提高售后服務質(zhì)量，汽車企業(yè)可以減少消費者購買時的不確定性，增加產(chǎn)品的競爭力。
針對上述問題，本文將探析汽車企業(yè)為什么沒有主動提高售后服務質(zhì)量，爭取競爭優(yōu)勢和巨額利潤的經(jīng)濟原因。
二、汽車售后服務質(zhì)量的博弈分析
1、分析設
設有兩個企業(yè)：領導者和追隨者，可以將上海大眾等合資企業(yè)視為領導者，奇瑞等自主品牌企業(yè)視為追隨者，這兩個企業(yè)在汽車市場中展開競爭。設兩個企業(yè)追求的目標是短期利潤最大化，并且初始情況下領導者的銷量與追隨者的銷量相等。
領導者的產(chǎn)品質(zhì)量水平好于追隨者，并且價格也高于追隨者。在初始時刻，領導者和追隨者的售后服務質(zhì)量都是低水平的。在我國汽車企業(yè)的經(jīng)營管理水平都較低的情況下，必然只能提供低水平的售后服務。領導者和追隨者都可以選擇通過增加成本向消費者提供高水平的售后服務。這樣，售后服務質(zhì)量的高與低就構(gòu)成了汽車企業(yè)的戰(zhàn)略選擇集。
設在其他條件相同的情況下，消費者愿意為售后服務更好的產(chǎn)品出更高的價格，但由于我國大部分的消費者都是第一次購買汽車，他們沒有使用汽車的 經(jīng)驗 ，因而無法判斷出汽車企業(yè)售后服務質(zhì)量的高低，也不能感受到售后服務質(zhì)量的提高，只有經(jīng)過長期經(jīng)驗的積累，消費者才能切實了解和感受到售后服務質(zhì)量并提高自己的保留價格。售后服務質(zhì)量的提高具有兩個標準：其一是客觀標準，即車企售后服務質(zhì)量的真實水平，其二是消費者的主觀感受。消費者明顯地感受到售后服務質(zhì)量的提升往往需要很長時間。
2、博弈分析過程
納什均衡是博弈論的核心概念，它是指這樣一種均衡狀態(tài)：每個博弈的參與人，都在其他參與人戰(zhàn)略給定的條件下，選擇了他認為最優(yōu)的戰(zhàn)略。
根據(jù)納什均衡的定義，只需要滿足兩個條件，領導者與追隨者均選擇保持低質(zhì)量的售后服務就是一個納什均衡。這兩個條件分別是：第一，在追隨者不選擇提高售后服務質(zhì)量的情況下，領導者也會選擇不提高售后服務質(zhì)量;第二，在領導者不選擇提高售后服務質(zhì)量的情況下，追隨者也會選擇不提高售后服務質(zhì)量。當以上兩個條件同時成立時，市場達到納什均衡狀態(tài)，各個企業(yè)沒有改變現(xiàn)狀的激勵。
首先需要討論的問題是第一個條件是否成立。給定追隨者選擇保持低質(zhì)量的售后服務，領導者有兩種選擇：提高售后服務質(zhì)量和保持低質(zhì)量的售后服務。如果領導者提高售后服務質(zhì)量，消費者無法立即感受到其服務水平的變化，因而領導者還必須保持原來的價格不變。但由于售后服務質(zhì)量的提高，使得領導者的成本提高，領導者的利潤將會在短期內(nèi)下降。而在長期看來，領導者的價格和售后服務質(zhì)量同時提高后，并沒有在性價比方面有所提升，反而會因為價格提高而失去部分消費者。由此可以得出結(jié)論：提高售后服務質(zhì)量對于領導者而言是不利的，領導者沒有提高售后服務質(zhì)量的激勵，即第一個條件是成立的。
接下來要討論第二個條件是否成立。給定領導者選擇保持低質(zhì)量的售后服務，追隨者有兩種選擇，提高售后服務質(zhì)量和保持低質(zhì)量的售后服務。追隨者選擇低質(zhì)量的售后服務時市場保持初始狀態(tài)。
在追隨者選擇提高售后服務質(zhì)量而領導者保持低質(zhì)量售后服務的情形下，追隨者將會面臨一系列不確定性，導致其利潤下降。使得追隨者可能遭受損失的情況大致有以下情形。
第一，追隨者的利潤水平低，增加售后服務質(zhì)量的成本較高，可能導致追隨者虧損。雖然乘用車行業(yè)整體利潤水平較高，但自主品牌企業(yè)等的產(chǎn)品價格較低，利潤水平也較低。?據(jù)有關研究表明，自主品牌與合資品牌的品牌差價十分明顯，A00級為30%，A0級為25%，A級為25%，B級為50%?。2009年的相關研究表明，自主品牌的汽車企業(yè)利潤率大約在5%左右，而合資品牌的車企利潤率能夠達到10%。當追隨者提高產(chǎn)品售后服務質(zhì)量之后，其售后服務成本也必然隨之上升。如果追隨者的銷售價格和銷量沒有變化，增加的售后服務成本將減少追隨者的利潤水平，甚至使追隨者出現(xiàn)虧損。
第二，追隨者的保有量不斷增大，使得增加售后服務成本高。隨著時間的推移，追隨者的保有量不斷增加。2007年8月22日，奇瑞汽車第100萬輛車下線。這也意味著奇瑞汽車的保有量達到了100萬級別。汽車企業(yè)宣布提高售后服務質(zhì)量，就意味著要對這上百萬的用戶同等地提供更高質(zhì)量的售后服務。如果每年花在每個用戶的售后服務時間增加1個小時，每個售后服務人員每年工作時間為2000個小時，那么汽車企業(yè)需要增加5000個員工。設每個員工的年工資為5萬元，只是員工工資的開支增加就高達2.5億元。
而自主品牌企業(yè)作為行業(yè)的追隨者，錯失了一個重大的機遇。即在21世紀之初的幾年，在汽車的利潤率較高的幾年時間里，在自身的保有量并不高的情況下，用高質(zhì)量的售后服務贏得市場認可的機會。由于盲目追求規(guī)模，迅速增加的市場需求使得自主品牌企業(yè)忽視了售后服務質(zhì)量問題。因為對行業(yè)和產(chǎn)品本質(zhì)問題缺乏深刻的認識，自主品牌企業(yè)并沒有抓住這難得的機遇。而當保有量已經(jīng)達到百萬級別之時，當汽車已經(jīng)變成微利產(chǎn)品之時，當消費者已經(jīng)對自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務質(zhì)量失去信心之時，再去提高售后服務質(zhì)量顯然要付出巨大的代價，甚至變得根本不可行。
第三，消費者可能要在多個時期后才能感覺到追隨者售后服務質(zhì)量的提高并且增加對追隨者產(chǎn)品的購買量。而在這之前，追隨者要忍受售后服務成本的提高和銷量不變的境遇。而如果領導者取?渾水摸魚?的策略，追隨者的情況可能變得更差。領導者在追隨者提高售后服務質(zhì)量時，可能也向消費者發(fā)布信息，聲稱提高自身的售后服務質(zhì)量，但實際上并不取任何行動。當消費者或相關媒體觀察到領導者的實際情況時，也會自然地認為追隨者提高售后服務質(zhì)量的承諾也是空話。因此，追隨者提高售后服務質(zhì)量的努力很大程度上被抹殺了。
第四，當追隨者提高售后服務質(zhì)量之后，如果領導者取降低產(chǎn)品價格的還擊策略，追隨者將面臨產(chǎn)品價格下降、產(chǎn)品銷量下降、售后服務成本提高等三重困難。在追隨者提高售后服務質(zhì)量之后，消費者增加對追隨者產(chǎn)品的購買之前，領導者會降低自身的產(chǎn)品價格。因為價格信號非常明確，易于觀察，消費者會立即改變自身的購買決定，轉(zhuǎn)而購買領導者的產(chǎn)品。追隨者的銷量將會出現(xiàn)下降，利潤將進一步被壓縮。提高售后服務質(zhì)量的代價過高，迫使追隨者放棄提高售后服務質(zhì)量的承諾，又回到初始的狀態(tài)。
第五，快速增加的消費者需求可能使得追隨者無心提高產(chǎn)品質(zhì)量。從2001年以來，我國的乘用車行業(yè)一直處于快速增長的態(tài)勢。2001年，乘用車銷量為127萬輛，2007年達到630萬輛?？焖僭鲩L的銷量會將企業(yè)的注意力吸引到如何安排產(chǎn)能、生產(chǎn)更多的產(chǎn)品上，也會讓企業(yè)覺得消費者對產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務質(zhì)量的要求產(chǎn)生錯覺。
第六，企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的錯誤認識使得追隨者要先追求銷量目標。關于規(guī)模經(jīng)濟問題，各方普遍的共識是汽車行業(yè)是一個具有明顯規(guī)模經(jīng)濟的行業(yè)。如果產(chǎn)量達不到一定的規(guī)模，通常認為是15萬輛或30萬輛，企業(yè)將無法在行業(yè)內(nèi)立足。在這種思想的指導下，新進入行業(yè)的企業(yè)都力求快速增加銷量，爭取早日達到規(guī)模經(jīng)濟的門檻。
第七，售后服務人員嚴重匱乏，售后服務質(zhì)量提高的人力條件不具備。提高售后服務質(zhì)量需要大量的售后服務人員。目前全國4S店的數(shù)量達到六七千家，而且還在不斷地增加。每家4S店的員工人數(shù)大約為50至100人。此外，還有大量的汽車維修店需要各種人員。近幾年來，汽車制造商、4S店、汽車 修理 廠等廣義的汽車行業(yè)規(guī)模迅速擴大，但人才培養(yǎng)規(guī)模不能適應這種變化，結(jié)果導致汽車行業(yè)的人才缺乏，從業(yè)人員的素質(zhì)普遍不高。
因此，給定領導者選擇保持低質(zhì)量的售后服務，追隨者也將選擇保持低質(zhì)量的售后服務，第二個條件成立。而兩個條件都成立證明領導者和追隨者都保持低質(zhì)量的售后服務構(gòu)成一個納什均衡。
三、解決低質(zhì)量售后服務問題的對策
通過以上的分析，可以得出結(jié)論：市場中的各種企業(yè)都提供低質(zhì)量的售后服務構(gòu)成一個納什均衡。納什均衡具有穩(wěn)定性，在外部條件不變的情況下，企業(yè)將維持現(xiàn)狀不變。
解決這個低質(zhì)量售后服務問題的最有效的辦法就是出臺售后服務標準，強制提高售后服務質(zhì)量。 政策法規(guī) 的強制性使得領導者和追隨者都不得不提高產(chǎn)品的售后服務質(zhì)量。這樣低售后服務質(zhì)量的納什均衡就會自然地瓦解。政策法規(guī)的出臺及企業(yè)提高售后服務質(zhì)量的行動將會很快地使消費者受益，從而提高市場績效。
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朱軍的人物貢獻
汽車論文參考文獻
在日常學習和工作中，許多人都有過寫論文的經(jīng)歷，對論文都不陌生吧，論文是學術(shù)界進行成果交流的工具。寫起論文來就毫無頭緒?以下是我整理的汽車論文參考文獻，歡迎大家分享。
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;關于汽修方面的參考文獻
20世紀90年代初，朱軍率先提出“汽車醫(yī)生”的理念，積極推動汽車診斷技術(shù)的研究與發(fā)展工作，在國內(nèi)25個省108個城市舉辦過“汽車故障診斷”講座數(shù)百場，在數(shù)萬家汽車維修企業(yè)做過培訓，培訓汽車維修技術(shù)人員近20萬人次。
編撰及參編了《電控發(fā)動機故障碼手冊》、《日產(chǎn)陽光轎車維修手冊》、《汽車新技術(shù)與新結(jié)構(gòu)》、《汽車排放污染物實用控制技術(shù)》、《英漢汽車工程詞典》、《電控發(fā)動機電路波形分析》、《汽車排放治理技術(shù)指導》、《汽車維修技師培訓教材》、《汽車故障診斷方法》等書。編寫了“電控發(fā)動機原理與維修”、“汽車電控技術(shù)淺談”、“自動變速器原理與維修”、“電控發(fā)動機波形分析”、“汽車分析儀產(chǎn)品介紹”、“發(fā)動機分析儀應用”、“氧傳感器波形分析”、“汽車示波器的應用”、“汽車維修檢測設備與使用”、“汽車防滑系統(tǒng)原理與維修”等雜志連載講座及汽車專業(yè)技術(shù)性文章，在國內(nèi)汽車維修業(yè)影響甚廣。
朱軍成功地開發(fā)了“汽車實訓課工藝化”教學模式，在人民交通出版社出版了《汽車發(fā)動機常見維修項目實訓教材》（含DVD光盤2張）、《汽車底盤常見維修項目實訓教材（上、下）》（含DVD光盤2張）、《汽車電器常見維修項目實訓教材》（含DVD光盤1張）等。2007年、2008年連續(xù)兩年擔任全國汽車職業(yè)院校技能大賽裁判長。
淺談中國居民汽車消費心理和行為
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汽車維修專家朱軍老師都寫過那幾本書。叫什么名字。在那家出版社出版的啊
我國現(xiàn)階段汽車消費心理分析
摘要：對消費者需求心理的研究是營銷的一項重要的內(nèi)容，準確的把握消費者的心理，是成功制定產(chǎn)品和銷售策略的關鍵。我
國汽車市場容量巨大，但是尚處在起步時期，很多在國外成功的車型到了中國之后出現(xiàn)了水土不服的現(xiàn)象，其原因多是沒有很好的
把握中國消費者的消費需求心理。本文通過對我國現(xiàn)階段汽車市場上不同價位區(qū)間的車型銷售情況研究，探討我國消費者的汽車消
費需求心理。
關鍵字:汽車市場消費心理營銷策略
隨著中國汽車消費的普及以及私人消費的逐步啟動，未來
的汽車消費市場將更加的平民化和大眾化。同時，中國汽車消
費市場的競爭也越發(fā)激烈，全球各大汽車生產(chǎn)廠商紛紛著陸中
國。在中國這個剛剛起步的汽車市場上，廠商除了要關注產(chǎn)品
本身的質(zhì)量、品牌、服務以外，還要對消費者的消費心理進
行分析，制定相應合理的營銷策略，這將直接關系著車型引進
的成敗和銷售數(shù)量的高低。
價格是影響需求彈性的一個重要因素，對需求心理的研究
也要從價格入手，不同價格區(qū)間消費者的需求心理是存在差異
性的，這就要求把需求分為不同的價格區(qū)間來研究。我們根據(jù)
我國現(xiàn)在市場上的價格特點把價格區(qū)間進行如下分類：低端市
場(3萬—7萬）、中低端市場（7萬—14萬）、中端市場（14
萬—2 0萬）、中高端市場（2 0萬—3 5萬）、高端市場（3 5
萬以上）。
1.低端市場重視價格
在低端車市場中,價格是最主要的因素。目前我國的人均
GDP約為1000美元，一輛20萬元左右的中級轎車，幾乎等于人
均年收入的25倍。即使是8萬元的經(jīng)濟型轎車，售價也在人均年
收入的10倍以上。人均GDP達1000美元時，就是轎車進入家庭
的臨界點，我國基本達到了這個水平。低端市場的潛在消費者屬
于想買車的人里面最"不舍得花錢"的，這些客戶收入不高，凡
事都要精打細算。在購買商品的時候都是希望用盡可能少的錢購
買到盡可能夠用，而且盡可能使用成本低的商品。對于車的需求
是在滿足日常用車要求的前提下，購車費用和使用成本要盡可能
的低，而對于時尚和高技術(shù)含量的技術(shù)，則能放棄的都愿意放
棄。因此價格就成了這個市場中的消費者考慮的首要因素。
下面我們用數(shù)字來說明這個問題，在2005年的汽車銷量排
行中，夏利大小通吃，以182466輛的紀錄榮登榜首，這款在
中國上市將近20年的小型車品牌仍是車市的常青樹。那么為什
么夏利會有如此好的銷量呢？其中最主要的原因就在于夏利在其
所屬的市場區(qū)間中擁有的價格優(yōu)勢，當然價格是廣義的，包括
車輛本身的售價，也包括后期的維修保養(yǎng)費用。雖然夏利的車
型已經(jīng)老化多年，但是油耗低，可靠性好，維修方便，服務
網(wǎng)點多，造就了夏利很低的使用成本。市場上，夏利的車型
主要分A系列和B系列，A系列是老款夏利的小改款，僅改了
鉆石燈和新款保險杠，用了新款內(nèi)飾。B系列則是官方名稱
為N 3的款式，是老款夏利相對較大的改款，前臉和大燈等裝
飾件比老夏利有比較大的變化。A系列的價格主要的集中在3.
5萬—4.8萬之間，B系列價格主要的集中在4萬—5萬之間，
但實際真正銷量大的，還是價格相對低廉的A系列。
另一個例子是奇瑞Q Q，作為小排量車型中的佼佼者，Q Q
銷量2005年超過10萬輛，達到11.60萬輛，同比增長近1.4
倍。QQ的售價主要的集中在3萬—5萬之間，而且造型時尚，
配置齊全，大多數(shù)買Q Q的人只是為了代步。現(xiàn)在很多城市都
禁摩了，而養(yǎng)一個低油耗的QQ全年花費也比養(yǎng)輛摩托貴不了多
少，且?guī)さ腝 Q跑起來肯定比摩托舒適多了。甚至有些二級
城市把QQ當作出租車來使用。另一款和QQ十分相像的車便是
上汽通用五菱生產(chǎn)的雪佛蘭SPARK。SPARK是一款品質(zhì)優(yōu)良
的微型車，它源于韓國的大宇車型，就是現(xiàn)在國內(nèi)生產(chǎn)的
SPARK也有70%的零部件進口自韓國。但是SPARK的銷量卻
遠遠不及QQ銷量的零頭，原因就在于SPARK上市初沒有對其
消費群的需求心理進行準確的分析，照搬了國外成功的車型，
以至定價的失敗。雖然后來SPARK的價格一降再降，甚至一
度趕超Q Q車，但S P A R K的產(chǎn)能不足導致貨源緊缺，經(jīng)銷商
自然可以加價賣車，而廠家對此擾亂市場行為的監(jiān)管力度卻一
直不嚴，以至SPARK的銷量一直上不去。相比SPARK來說，
QQ的成功就在于對產(chǎn)品所屬區(qū)間的很好分析和對消費者需求心
理的準確把握，以低價格沖擊市場。
在7萬以下的低端市場目前主要以國產(chǎn)品牌為主。中國區(qū)
域經(jīng)濟發(fā)展的不平衡決定了在中國內(nèi)地的許多城市（尤其是
求一篇論文：汽車維修理論與實踐的關系
《電控發(fā)動機故障碼手冊》 《日產(chǎn)陽光轎車維修手冊》 《汽車新技術(shù)與新結(jié)構(gòu)》 <汽車排放污染物實用控制技術(shù)》 《英漢汽車工程詞典》《電控發(fā)動機電路波形分析》 《汽車排放治理技術(shù)指導》《汽車維修技師培訓教材》等書。 編寫了“電控發(fā)動機原理與維修”、“汽車電控技術(shù)淺談”、“自動變速器原理與維修”、“電控發(fā)動機波形分析”、“汽車分析儀產(chǎn)品介紹”、“發(fā)動機分析儀應用”、“氧傳感器波形分析”、“汽車示波器的應用”、“汽車維修檢測設備與使用”、“汽車防滑系統(tǒng)原理與維修”等雜志連載講座及汽車專業(yè)技術(shù)性文章， 出版社不好找啊 ...
納哦
汽車，這一現(xiàn)代交通工具，也可以說這一現(xiàn)代科技產(chǎn)品，在當今社會，已日趨成為人們工作、生活的重要組成部分。其作用不僅滿足于現(xiàn)代物流、人流的運輸需要；同時，由于市場激烈的競爭，產(chǎn)品更新?lián)Q代快等因素，有力地促進了各個學科向前發(fā)展，歸根結(jié)底，汽車提高了現(xiàn)代人的品位與質(zhì)量。因此，汽車的普遍應用，已成為社會現(xiàn)實，僅以成都市為例，每天都在以300至500輛汽車入戶的速度遞增，既然如此，汽車的維修也隨之增大需求空間，形成廣泛的維修市場。目前，我們的汽車專業(yè)化維修正處于一個緊缺、新生時代，著實讓業(yè)內(nèi)人員嚴重關注。那么，汽車維修是不是僅有需求即可隨意而作之事，回答應該是肯定不行。在汽車維修領域，絕不能簡單、草率，而應要求精、專，以高質(zhì)量、高服務去構(gòu)建市場，要達到這樣的目的，維修工作、維修人員就必須要堅持理論聯(lián)系實踐，二者并重的原則，下面就此淺談幾點意見。
一 、沒有理論工作為指導，面對如此眾多品牌，技術(shù)不斷革新的汽車所產(chǎn)生的故障，不要說“下藥”，恐怕連“辯病”都難以實現(xiàn)。
我們知道，現(xiàn)代汽車綜合運用了機械、工程力學、液壓傳動學、電學、計算機等各學科知識，如果沒有一定的理論水平，沒有把汽車的基本結(jié)構(gòu)，各個系統(tǒng)的工作原理鬧明白，面隊成百上千的組合部件，一方面不能辯識實模，另一方面可能混淆它們的功能，嚴重時造成部件亂裝、反裝、釀成巨大的人為損失。這樣又如何能解決汽車故障，成為這個行業(yè)的從業(yè)人員。有人可能會對此加以反對，以前很多維修人員不就是小學生、初中生，不照樣維修汽車嗎？不錯，他們熟悉的往往是一個固定的模形和位置，現(xiàn)代汽車技術(shù)革新可謂日新月異，你的實物印象幾乎是沉印在腦海中的一種“靜態(tài)模式”。而技術(shù)革新使各個部件的形狀結(jié)構(gòu)、位置安裝處于一種“動態(tài)”。靜態(tài)的認識如何可能適應動態(tài)的變化？如果沒有理論知識，變了形，換了位即便是同樣工作原理的部件到時候也與你形同路人，你又如何診斷故障，解決問題。進一步講，現(xiàn)代汽車智能化程度逐步提高，很多故障，在某個部件的內(nèi)部，表象上你根本無法判斷，要熟知計算機，解碼器一系列知識及操作，沒有理論知識，你又怎么能行。簡單粗暴地更換部件，已不為現(xiàn)代維修市場所容納，“高耗費的汽車維修模式”逐步被淘汰出局?？磥砥嚲S修沒有一定的理論工作為指導，“病理”難辯，更不要說“下藥除癥”。
二、沒有實踐作為支點，理論也會懸空，知識就只能停留在文字的印刷體上
多年來，我國的教育就十分注重理論認知，忽視理論與實踐的互換性、應證性。 看看哪一個學科，我們的奧林匹克理論競賽不在世界上名列前茅，但實踐與創(chuàng)新方面與西歐發(fā)達國家相比，是令人汗顏的吧，高學歷、低技能，甚至零技能現(xiàn)象普遍，沒有實踐或不能把所學知識運用于實踐，再淵博理論在汽車維修中只能算空談。面對疑難雜癥，你可能理出很多理論上故障的可能性，但你連一個簡單的工具都不能使用，一顆螺母不知道朝哪個方向扭動，一個簡單的部件不能辯識和裝配，你如何解決問題，排除故障，要知道所謂汽車維修是要求從業(yè)人員將“故障車”變成“正常車”，光說能行嗎？如果沒有實踐，沒有發(fā)現(xiàn)，理論就會僵化，技術(shù)就會止步不前，只有敢于實踐，善于思考，理論和技術(shù)才會同步發(fā)展。
三、堅持理論和實踐并重的幾點措施
一方面，在學校培養(yǎng)汽車維修專業(yè)的學生時，要大力開展實踐練習，努力避免傳統(tǒng)教育的缺陷?？梢耘c相關企業(yè)聯(lián)合辦學，畢業(yè)時嚴格實行學歷、資格雙證管理；汽車維修從業(yè)人員逐步推行勞動準入制，以確保新入行人員的素質(zhì)和質(zhì)量，適應汽車現(xiàn)代維修需要。另一方面，、企業(yè)要著眼于市場，放眼未來，要下力氣對現(xiàn)有汽車維修從業(yè)人員制定培訓規(guī)劃、，實施“汽車維修適應性培訓工程”，以提高他們的理論認識水平，制定相應的“兩面考核機制——即理論面、實踐面”，以“兩面”水平定薪酬；以法律法規(guī)規(guī)范汽車維修市場，加大監(jiān)管力度，實施維修備案制、責任追究制，要象醫(yī)院給病人建病歷一樣將維修汽車建立檔案。這樣，才會內(nèi)在地激發(fā)起維修人員爭學理論，精鉆技能，全面提高業(yè)務水平，從而提升汽車維修服務質(zhì)量。
總之，面對汽車涌動，汽車的維修前景廣闊，我們的從業(yè)人員一定要擯棄那種師傅帶徒弟的“經(jīng)驗型模式”從業(yè)，也要堅決避開高坐象牙塔，文字指江山——“天之嬌子的模式”從業(yè)，需要理論兼實踐均能的專業(yè)維修人員解汽車萬疑千難，寫維修錦繡春天！
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