1. 加速老舊車報(bào)廢，北京為放寬限購搭橋鋪路？
2. 多地出臺促進(jìn)汽車消費(fèi)措施，汽車股全線爆發(fā)
3. 本土車企“一窩蜂”上馬高端電動車，誰在拼命誰又在裸跑？
4. 農(nóng)村戶口購車補(bǔ)貼有什么車？
5. 如果北京限購松動，汽車市場有多大機(jī)會復(fù)蘇？
6. 觀察｜屢救屢勝 中國汽車“真金白銀”救市

“如果，我們認(rèn)為自己成功了，每一個成功的過去，都可能把未來絆??；如果，我們還看不到顛覆性的變化，那被顛覆的，一定是我們；如果，我們不敢沖破規(guī)則，那么規(guī)則很快就變成創(chuàng)造的牢籠?！遍L城汽車掌門人魏建軍談到了自己造車三十年的感受時說道。

從哈弗大狗，歐拉黑貓，再到歐拉白貓，長城汽車在車型命名上“瘋狂出圈”一個又一個標(biāo)新立異的車名，讓長城汽車儼然成為汽車界的“動物園”，其實(shí)我們不難看出長城汽車在未來發(fā)展規(guī)劃以及產(chǎn)品定位上更了解消費(fèi)者需要什么。

9月27日，?歐拉好貓?jiān)诒本┸囌拐介_啟預(yù)訂，預(yù)售價為10.5萬-14.5萬元。為答謝首批領(lǐng)養(yǎng)好貓的“喵星人”，長城歐拉特意為他們定制了專屬領(lǐng)養(yǎng)權(quán)益：在9月27日-10月31日期間，線下支付2000元定金，提車即享價值20000元豪華大禮包，包含2年免費(fèi)充電、至高5000元換購補(bǔ)貼、至高4500元貼息、價值4500的原廠智能充電樁等專屬好禮。

同時，為了讓女神們感受到來自歐拉的深情告白，歐拉好貓“520女神優(yōu)先領(lǐng)養(yǎng)”同步開啟：歐拉承諾前520“只”好貓***只供女性，女性用戶只需在長城歐拉天貓旗艦店支付1520元定金，即可在上述20000元大禮包的基礎(chǔ)上，疊加享優(yōu)先提車權(quán)、女神優(yōu)先禮包等甜蜜權(quán)益。

全新檸檬平臺打?

得益于長城汽車全新檸檬平臺架構(gòu)，歐拉好貓用頗為復(fù)古的外形設(shè)計(jì)，運(yùn)用了大量的圓潤曲線，配合前臉的“青蛙眼”圓燈，給人一種軟萌的感覺。前保險(xiǎn)杠下部用貫穿式蜂窩網(wǎng)狀包圍，這些元素***起來很是協(xié)調(diào)。

歐拉好貓用了雙色車身，并有8種車身顏色可供選擇，包括：布偶白、大橘金、萬人米、高跟紅、藍(lán)波萬、睿智棕、原諒綠、暹羅黑，這些顏色均是由網(wǎng)友們投票選出。此外，新車外后視鏡也使用了與車身相同的雙色設(shè)計(jì)，并配備了五輻式的雙色復(fù)古輪圈。

車尾部分，歐拉好貓并沒有使用傳統(tǒng)的尾燈設(shè)計(jì)，而是將貫穿式尾燈融合在了車尾窗下方，尾部造型更加圓潤，設(shè)計(jì)感十足。同時，從車頂末端延伸出來一個小型的擾流板，也增加了一絲動感氣息。車身尺寸方面，歐拉好貓長寬高分別為4235/1825/1596mm，軸距達(dá)到2650mm。

雙聯(lián)屏內(nèi)飾設(shè)計(jì)

車內(nèi)設(shè)計(jì)上，歐拉好貓用了當(dāng)下流行的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，并配有雙輻式多功能方向盤與旋鈕式的電子換擋機(jī)構(gòu)，整體營造出不錯的科技感。此外，歐拉好貓座椅還用拼色設(shè)計(jì)，質(zhì)感看起來也很不錯。

智能化配置方面，歐拉白貓有著專屬的智能家居互聯(lián)系統(tǒng)，以及車機(jī)互聯(lián)功能、科大訊飛云端語音識別系統(tǒng)等。人性化配置方面，歐拉白貓還提供主駕駛座6向調(diào)節(jié)和手機(jī)無線充電等功能。

同樣在安全配置上自然必不可少，歐拉白貓搭載了超過14項(xiàng)自動駕駛功能，如AEB自動緊急制動系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、HMA智能遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)、可監(jiān)測環(huán)境自動調(diào)控遠(yuǎn)光燈、360全景影像、后方配備12顆雷達(dá)探頭和6顆攝像頭，實(shí)時監(jiān)控后方情況。

動力方面，歐拉白貓搭載一臺由聯(lián)合汽車電子有限公司生產(chǎn)的，型號為TZ153XS000的驅(qū)動電機(jī)，最大功率為143馬力，0-50km/h加速3.8s，并使用由蜂巢能源科技有限公司生產(chǎn)的三元鋰離子電池組。此外，歐拉官方還宣布未來將推出一款性能版“歐拉好貓GT版”車型，預(yù)計(jì)會有更高的動力輸出。

在“E車匯”看來，通過長城汽車發(fā)布的平臺能夠發(fā)現(xiàn)，長城汽車是一家善于發(fā)現(xiàn)機(jī)會，更懂消費(fèi)者需求，并能夠抓住機(jī)會快速成長的車企。正如長城汽車掌門人魏建軍所說的：長城汽車更新的不僅是產(chǎn)品、價值，更是新的價值觀。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

加速老舊車報(bào)廢，北京為放寬限購搭橋鋪路？

在中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，中國汽車市場基本延續(xù)了二季度以來的回暖勢頭。7月，汽車產(chǎn)銷分別完成220.1萬輛和211.2萬輛，環(huán)比下降5.3%和8.2%，同比增長21.9%和16.4%。

其實(shí)以往每年7月份都算是汽車銷售的傳統(tǒng)淡季，但今年年初疫情的出現(xiàn)似乎打亂了這一節(jié)奏。隨著疫情進(jìn)入常態(tài)化，私人購車需求的增加很大程度上提升了市場的活力，也令今年7月份的同比增長數(shù)據(jù)明顯高于預(yù)期。

不過，這依舊不能充分說明車市的前景就是一片大好。首先，在7月產(chǎn)銷持續(xù)同比增長的同時，我們必須考慮到去年同期受到“國五轉(zhuǎn)國六”的影響，多地都趕在7月前清理了大量國五車型，使得消費(fèi)需求被提前透支，導(dǎo)致去年7月的銷售量出現(xiàn)了大幅下滑。因此從這個角度來看，今年7月的同比數(shù)據(jù)本身就含有一定“水分”。

另外一點(diǎn)，已經(jīng)連續(xù)四個月實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷環(huán)比增長的勢頭也在7月被中斷。在中汽協(xié)看來，上半年國家出臺的一系列促進(jìn)消費(fèi)政策對汽車市場的復(fù)蘇和發(fā)展長期利好。然而，隨著各地實(shí)施的促進(jìn)消費(fèi)政策陸續(xù)進(jìn)入尾聲，直接促進(jìn)汽車消費(fèi)的力度可能會減弱，政策的節(jié)奏也有所放緩。

正所謂“有人歡喜有人愁”，而個中滋味，或許不少中國品牌有著更深的體會。

01

中國品牌淘汰賽繼續(xù)升級

數(shù)據(jù)顯示，中國品牌乘用車7月銷量為58.5萬輛，同比增長4.5%，市場份額比去年同期下降1.3個百分點(diǎn)，但環(huán)比6月卻提高了1.7個百分點(diǎn)，結(jié)束了3月起連續(xù)下滑趨勢。

從整個行業(yè)格局看，中國品牌乘用車的市場集中度不斷提高，頭部企業(yè)的引領(lǐng)作用繼續(xù)增強(qiáng)。其中長安汽車的表現(xiàn)尤為突出，7月銷量達(dá)到16.49萬輛，同比增長38.5%。而包括吉利汽車、長城汽車、廣汽集團(tuán)等主流中國車企同樣也都實(shí)現(xiàn)了15%以上的同比增長。

究其原因，它們能夠取得如此優(yōu)異的表現(xiàn)，其中一個很重要的一個原因就是得益于支柱車型的迅速回暖，保持熱銷，以及新產(chǎn)品的如期上量。

可以看到，從去年開始，長安就相繼為旗下主銷車型進(jìn)行了改款換代，不僅用了全新的造型設(shè)計(jì)，還換裝了誕生于長安藍(lán)鯨NE動力平臺的全新動力系統(tǒng)，產(chǎn)品競爭力得到進(jìn)一步的提升。

吉利同樣是如此，經(jīng)過不斷升級，旗下帝豪家族、博越系、雙繽等主力車型在各自細(xì)分市場始終保持著領(lǐng)先位置。還有像長城、上汽等也一直在對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和競爭力進(jìn)行優(yōu)化，包括第三代哈弗H6、大狗、第三代名爵6、榮威RX5?PLUS等車型都受到了消費(fèi)者廣泛關(guān)注。

此外，吉利ICON、長安UNI-T、傳祺GA8等新車上市，在設(shè)計(jì)、駕控以及價格等方面成功突破天花板，不僅贏得了不錯的市場表現(xiàn)，也讓頭部中國車企看到新的市場機(jī)會。

當(dāng)然了，產(chǎn)品向上的背后是強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力作為支撐。除了提到的長安藍(lán)鯨NE動力平臺，吉利也在今年6月宣布開啟“科技吉利4.0時代”，邁入全面架構(gòu)造車時代。而居安思危的長城更是一口氣發(fā)布了“檸檬、坦克、咖啡智能”三大技術(shù)品牌。

顯然，除了這些頭部車企外，大多數(shù)中國品牌仍面臨著技術(shù)瓶頸、增長乏力等情況。特別是在合資品牌產(chǎn)品價格不斷下探的情況下，已經(jīng)面臨生死存亡的關(guān)鍵時刻。不過，持續(xù)高端化本就是一個去蕪存菁的過程，也是大勢所趨。市場競爭的加劇會推動中國品牌的市場結(jié)構(gòu)調(diào)整，加速優(yōu)勝略汰或兼并重組，對于中國汽車市場而言，也未必是件壞事。

02

新能源汽車政策“依賴癥”仍在

與中國品牌乘用車市場相似，7月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，環(huán)別下降2.4%和5.5%，同別增長15.6%和19.3%，這也是新能源汽車產(chǎn)銷量今年以來首次同比增速由負(fù)轉(zhuǎn)正。

其實(shí)長期以來，新能源汽車市場的冷暖都和政策的力度息息相關(guān)。事實(shí)上，從去年補(bǔ)貼政策調(diào)整后開始，國內(nèi)新能源汽車銷量就持續(xù)下滑，而此次回暖在中汽協(xié)看來，一方面是消費(fèi)者已經(jīng)逐漸適應(yīng)了低補(bǔ)貼的新能源車市狀態(tài)，另一方面自然還是離開政策的支持。

為了提振新能源汽車銷量，上半年包括北上廣、天津、深圳、重慶等多個城市都推出了針對購買新能源汽車的補(bǔ)貼政策，最高綜合補(bǔ)貼高達(dá)萬元。

與此同時，部分限購城市也通過增加指標(biāo)***新能源汽車消費(fèi)。像北京就宣布在本月起將針對“無車家庭”增加發(fā)放2萬個新能源小客車牌照。這對于涉及新能源汽車，特別是純電動車的車企來說，無疑又是一個必須爭取的機(jī)會，或許這也將促進(jìn)新能源汽車8月以及9月的環(huán)比增長。

當(dāng)然除了政策的拉動外，7月新能源汽車銷量回正也與去年同期補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致基數(shù)較低有一定的關(guān)系。而由此也再次印證了，目前新能源汽車市場整體仍然對政策有著較大的依賴，想要和燃油車一樣走出獨(dú)立行情尚需時日。

不過值得一提的是，從各車企公布的銷量數(shù)據(jù)來看，7月電動車高端化趨勢也愈發(fā)明顯，特斯拉、蔚來等高端新能源品牌的銷量一路高歌猛進(jìn)。尤其是特斯拉延續(xù)了近兩個月來的迅猛勢頭，7月再次以破萬的銷量衛(wèi)冕純電第一。蔚來7月共售出3533輛，同比增長322.1%；而理想ONE也賣出了2765輛，環(huán)比大幅增長；包括剛剛在4月才發(fā)布的小鵬P7，也實(shí)現(xiàn)了單月交付量1641輛。

要知道，在30萬元以上新能源汽車取消補(bǔ)貼的背景下，這些車型依舊能保持如此勢頭，既說明了消費(fèi)者在接受了不可逆的新能源汽車發(fā)展趨勢后，已經(jīng)開始向著更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品傾斜，同時高端新能源汽車的市占率越來越高，再加上合資及傳統(tǒng)豪華品牌新品的陸續(xù)入場，勢必就會對以中低端為主的傳統(tǒng)新能源品牌形成擠壓，如何破局也成為了未來新能源汽車市場的一大看點(diǎn)。

7月份汽車市場的表現(xiàn)，可以說是喜憂參半。盡管種種原因讓未來汽車市場的走勢仍有著很多不確定性，但同樣可以從中看到不少令人驚喜的地方。但總體來說，隨著各車企經(jīng)營狀態(tài)的持續(xù)改善，以及新一輪增換購需求的逐步釋放，我們還是應(yīng)該對車市的復(fù)蘇抱有足夠的信心。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

多地出臺促進(jìn)汽車消費(fèi)措施，汽車股全線爆發(fā)

本報(bào)記者?王鵬杰

3月30日，北京市人民辦公廳印發(fā)了《北京市進(jìn)一步促進(jìn)高排放老舊機(jī)動車淘汰更新方案(2020-2021年)》（簡稱《通知》），《通知》中表示，該文件旨在為進(jìn)一步加快本市高排放老舊機(jī)動車淘汰更新步伐，降低機(jī)動車污染物排放，持續(xù)改善首都空氣質(zhì)量。

《通知》中明確指出，“依托市場，對報(bào)廢或轉(zhuǎn)出本市的高排放老舊機(jī)動車車主給予補(bǔ)助，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)對報(bào)廢或轉(zhuǎn)出本市的高排放老舊機(jī)動車并更換新車的車主給予企業(yè)獎勵，促進(jìn)高排放老舊機(jī)動車淘汰更新，優(yōu)化機(jī)動車存量結(jié)構(gòu)。”

同時，《通知》里規(guī)定了補(bǔ)助的金額，即“2020年4月1日至2021年12月31日期間，針對在本市登記注冊的國三排放標(biāo)準(zhǔn)汽油載客汽車和汽油載貨汽車實(shí)行報(bào)廢和轉(zhuǎn)出補(bǔ)貼。其中，報(bào)廢的載客汽車的補(bǔ)貼金額為4000元—22000元，載貨汽車補(bǔ)貼14000元。轉(zhuǎn)出的載客汽車的報(bào)廢補(bǔ)貼金額為2000元—11000元，載貨汽車補(bǔ)貼7000元。同時，按報(bào)廢或轉(zhuǎn)出時間，也將補(bǔ)貼分為兩檔，第二檔較第一檔下調(diào)20%?！睆娜掌诳梢姡舜斡袕?qiáng)制報(bào)廢期限的車輛需提前1年及以上進(jìn)行解體報(bào)廢方可享受補(bǔ)助這一條款，對促進(jìn)老舊貨車的淘汰則更有效。

可以看到，這給有汽車換購需求的北京居民提供了一個更為經(jīng)濟(jì)的選擇，也為目前處于疫情影響下的北京汽車消費(fèi)市場注入了一針強(qiáng)心劑。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，高排放老舊機(jī)動車是指在北京登記注冊的國三排放標(biāo)準(zhǔn)汽油載客汽車和汽油載貨汽車。目前保有量水平在23.3萬臺，占北京保有總量的4%左右?！拔夜烙?jì)這些國三車型應(yīng)該大部分都會換購，考慮北京的特殊消費(fèi)層次，應(yīng)該有接近拉動500億的消費(fèi)規(guī)模?！?/p>

對此，記者詢問了幾家在北京設(shè)有4S店的汽車品牌，作為在北京有34家授權(quán)經(jīng)銷商的一汽-大眾大眾品牌，積極響應(yīng)北京市號召，釋放政策，拉動消費(fèi)。據(jù)悉，該品牌全系車型針對國三報(bào)廢換購、外遷換購客戶追加補(bǔ)貼額度，客戶可在補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上再獲得最高1.7萬置換補(bǔ)貼。此外，一汽-大眾大眾品牌經(jīng)銷商會代客戶辦理機(jī)動車車輛報(bào)廢及轉(zhuǎn)出業(yè)務(wù)，需報(bào)廢車輛會按北京市要求報(bào)廢處理；需外遷的車輛會由二手車運(yùn)營公司，按照購買意愿及外遷地政策合規(guī)處理。

另外，如長城汽車、東風(fēng)日產(chǎn)等品牌均對此政策保持積極態(tài)度，截止記者發(fā)稿，眾多車企均表示將在合適的時間對外發(fā)布針對國三報(bào)廢車輛的換購和外遷政策，以響應(yīng)北京市的通知。

不過，相比較此前“秒刪”的北京市關(guān)于放寬限購的聲明，此次老舊車報(bào)廢的鼓勵政策更像是為真正實(shí)行放寬限購做的試水性質(zhì)的嘗試，崔東樹認(rèn)為，“北京的國三實(shí)施很早，北京奧運(yùn)前就升級國四了，因此國三車實(shí)際保有量較低?？紤]到北京限購的特殊性，2010年前的國四車型也是老舊車型，北京如果換購更新給一兩千補(bǔ)貼，其拉動效果可以更大一些。”他還認(rèn)為，很多北京無車族也在期盼北京無車且在輪候范圍的新能源車需求家庭，釋放幾萬個購車指標(biāo)，這是絕對的增量拉動，也是疫情期間的百姓急需的剛性消費(fèi)。?

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

本土車企“一窩蜂”上馬高端電動車，誰在拼命誰又在裸跑？

中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）披露的2月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況顯示，受肺炎疫情影響，汽車行業(yè)產(chǎn)銷量大幅度下滑；2月中國汽車市場產(chǎn)銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，同別下降79.8%和79.1%；在此背景下，業(yè)內(nèi)人士曾多次公開表示，汽車市場急需***消費(fèi)政策。

3月24日，商務(wù)部辦公廳、國家發(fā)展改革委辦公廳、國家衛(wèi)生健康委辦公廳聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于支持商貿(mào)流通企業(yè)復(fù)工營業(yè)的通知》（簡稱“《通知》”）。為穩(wěn)住汽車消費(fèi)，《通知》指出各地商務(wù)主管部門要積極推動出臺新車購置補(bǔ)貼、汽車“以舊換新”補(bǔ)貼等措施，通過汽車促銷活動，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。

實(shí)際上，此前工信部曾多次提及，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。此外除國家層面，多個地區(qū)也紛紛有所動作，推出相應(yīng)的汽車市場***消費(fèi)政策。

不過在部分業(yè)內(nèi)人士對各地陸續(xù)推出的***汽車市場消費(fèi)的政策持有保留態(tài)度，普遍認(rèn)為雖然有一定的積極意義，但實(shí)際效果有限，恐難以真正促進(jìn)汽車消費(fèi)，汽車市場需要普惠政策。

多地出臺落地政策?補(bǔ)貼購車最為熱門

《通知》中明確指出，各地商務(wù)主管部門要積極推動出臺新車購置補(bǔ)貼、汽車“以舊換新”補(bǔ)貼、取消皮卡進(jìn)城限制、促進(jìn)二手車便利交易等措施，組織開展汽車促銷活動，實(shí)施汽車限購措施地區(qū)的商務(wù)主管部門要積極推動優(yōu)化汽車限購措施，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。實(shí)際上，商務(wù)部市場運(yùn)行司副司長王斌曾在新聞發(fā)布會上透露，下一步商務(wù)部將會同相關(guān)部分研究出臺進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策措施，減輕疫情對汽車消費(fèi)的影響，同時鼓勵各地根據(jù)形勢的變化，因地制宜出臺相關(guān)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、增加傳統(tǒng)汽車限購指標(biāo)等措施，旨在促進(jìn)汽車市場消費(fèi)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前已經(jīng)有吉林省、浙江省、廣州、深圳、佛山、珠海、長沙、株洲、湘潭、重慶、南昌、杭州等省市地區(qū)明確出臺了相關(guān)的促進(jìn)汽車消費(fèi)政策。

從各省市地區(qū)推出的相關(guān)***汽車市場的消費(fèi)政策來看，補(bǔ)貼購車最為熱門。例如首個推出促進(jìn)汽車消費(fèi)政策的佛山，推出換購可補(bǔ)助3000元、購新車可給予補(bǔ)助5000元，購買國六新車每輛給予2000元補(bǔ)助；廣州對于消費(fèi)者購買新能源汽車給予每輛1萬元的綜合性補(bǔ)貼，對于置換或購買國六新車的給予3000元的補(bǔ)助；重慶則是推出購買新能源汽車的單位和個人按規(guī)定給予補(bǔ)貼；南昌則是對在疫情期間購車可給予每輛1000元的補(bǔ)貼。

不過對于限購城市給予購車補(bǔ)貼的相關(guān)***政策，業(yè)內(nèi)人士存有一定質(zhì)疑聲，“對于限購城市，提振汽車消費(fèi)，增加指標(biāo)比補(bǔ)貼更為重要?！币晃黄囆袠I(yè)分析師表示。

值得注意的是，在已經(jīng)出臺相關(guān)***汽車消費(fèi)政策的城市，不少城市將扶持當(dāng)?shù)剀嚻笠布{入相關(guān)政策中。例如，在吉林省購買一汽奔騰車輛，每輛可給予購車價格3%的一次性補(bǔ)助，有置換需求購買一汽奔騰車輛每輛給予一次性補(bǔ)助4000元，一次性購買5輛以上且在省內(nèi)上牌，每輛可給予5000元補(bǔ)助；長沙則是在制定經(jīng)銷商購買上汽大眾長沙工廠、長***亞迪、廣汽三菱、廣汽菲克、湖南獵豹等車企生產(chǎn)的車輛，可最多給予每輛車3000元的補(bǔ)貼；株洲和湘潭也是如此，對符合條件的車型給予最多每輛3000元的補(bǔ)助。

政策差異源于地區(qū)差異

小編整理發(fā)現(xiàn)，雖然多個省市地區(qū)推出相關(guān)的促進(jìn)汽車市場消費(fèi)政策，但政策內(nèi)容不完全相同，除直接購車補(bǔ)貼之外，有序放寬汽車限購措施，新增汽車指標(biāo)放號、深挖農(nóng)村汽車消費(fèi)潛力、依法放開汽車改裝市場、全面取消二手車限遷政策等都在行列，且具有一定的地區(qū)差異。

以廣東省為例，深圳市和廣州市都有放寬新增汽車指標(biāo)的政策。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年廣東省以311.69萬輛的產(chǎn)能成為全國汽車產(chǎn)能第一大省，廣州市2018年汽車規(guī)模以上制造業(yè)產(chǎn)值達(dá)到5489.89億元，在全體工業(yè)總產(chǎn)值比重占比超過三成。由此來看，汽車產(chǎn)業(yè)對于廣東省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義；業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這也是促使廣東省諸多地區(qū)積極推動汽車消費(fèi)、下發(fā)***政策的原因之一。?

浙江省杭州市在2019年我國私人汽車保有量城市排名中，以267.7萬輛排名18位，作為限購城市此番一次性增加2萬個新指標(biāo)可以有效促進(jìn)汽車銷量和保有量增長。此外一汽奔騰作為吉林省本土汽車品牌，對省內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也至關(guān)重要，湖南長沙、株洲及湘潭的汽車生產(chǎn)工廠一方面能夠助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時也能夠增加就業(yè)。

汽車股聞風(fēng)爆發(fā)

受商務(wù)部及多個地區(qū)相關(guān)促進(jìn)汽車市場消費(fèi)政策利好影響，汽車股集體大漲。3月25日早盤開盤，汽車行業(yè)板塊走強(qiáng)，漲幅持續(xù)擴(kuò)大，截至15時收盤漲幅為3.86%。其中曙光股份、力帆股份、奧特佳、華域汽車、渤海汽車等十余只個股漲停；眾泰汽車、上汽集團(tuán)等盤中逼近漲停，比亞迪、江鈴汽車、北汽藍(lán)谷、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、吉利汽車、華晨寶馬等也持續(xù)跟漲。

國盛證券在研報(bào)中指出，受益于汽車行業(yè)的***政策大招，以及預(yù)料到后期仍有多項(xiàng)政策來扶持汽車行業(yè)，汽車行業(yè)全線飄紅。?

值得一提的是，3月24日汽車行業(yè)板塊也是持續(xù)走強(qiáng)，宇通客車、上汽集團(tuán)、長安汽車、長城汽車等集體高漲，其中長城汽車、北汽藍(lán)谷等漲停。實(shí)際上從進(jìn)入3月以來，從國家層面多次提及要推出促進(jìn)汽車市場消費(fèi)政策，?到各地相繼針對汽車市場“下猛藥”推出***政策，汽車行業(yè)包括整車板塊、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈都受益，多番聞風(fēng)大漲；多家證券機(jī)構(gòu)也看好當(dāng)前相繼推出的***政策對于促進(jìn)汽車消費(fèi)的重要作用。

東吳證券在研報(bào)中分析稱，穩(wěn)定汽車消費(fèi)的基調(diào)已定，落地措施可期；此外近期國際油價大幅下跌，國內(nèi)汽柴油價格也隨之下調(diào)，對于乘用車板塊傳統(tǒng)燃油車仍是車企業(yè)績核心變量，在存量市場的博弈下看好日系車和德系車，其占有率或?qū)⒊掷m(xù)提升。對于自主品牌，平安證券認(rèn)為一線自主品牌車型豐富，價格帶寬，資金實(shí)力雄厚，會獲取更多增量機(jī)會。

利好政策接踵而至?能否***車市反彈？

因肺炎疫情原因，2月我國汽車市場跌幅近八成，跌進(jìn)谷底，創(chuàng)下自2004年2月以來的最低歷史紀(jì)錄。不過車市也有所回暖，中汽協(xié)表示隨著企業(yè)逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，3月前十天的銷量下滑幅度已經(jīng)收窄50%-60%；乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示3月乘用車市場零售開局較好，呈現(xiàn)環(huán)比平穩(wěn)改善狀態(tài)。

中汽協(xié)預(yù)測，如果肺炎疫情在3月底得到有效控制，預(yù)計(jì)第一季度的產(chǎn)銷量或?qū)⑾禄?5%左右，上半年產(chǎn)銷量下滑25%左右；隨著***等利好政策的實(shí)際落地生效，汽車市場需求或呈現(xiàn)爆發(fā)增長的現(xiàn)象。

汽車產(chǎn)業(yè)可牽動面積較廣的上下游產(chǎn)業(yè)，如今汽車市場低迷，提振汽車消費(fèi)迫切性和必要性不言而喻；但當(dāng)前推出的***政策能否真正讓汽車市場反彈，部分業(yè)內(nèi)人士持有保留態(tài)度。

上述分析師表示，“汽車作為大宗消費(fèi)產(chǎn)品，很大程度上也取決于整體經(jīng)濟(jì)水平，如果整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不樂觀，一時間汽車消費(fèi)也很難反彈，可能會存在延期消費(fèi)的現(xiàn)象?！?

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，受疫情影響，人民生活各方面尤其是消費(fèi)類需求受到較大打擊，其中可拉動的主要是汽車消費(fèi)，***汽車消費(fèi)是改善制造業(yè)的重要機(jī)會；但他認(rèn)為當(dāng)前各地推出的相關(guān)促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策效果或許有限，“各地的政策對提振汽車消費(fèi)信心有一定的意義，但多數(shù)主要還是著力于換購群體購車為主，對首購群體消費(fèi)者，也就是沒車的人群買車，并沒有太大的支持?！?/p>

僅僅放寬限購政策并不能最大力度促進(jìn)汽車市場消費(fèi)，需要多重政策共同配合。崔東樹提出一系列***的建議，他建議加大汽車限購指標(biāo)數(shù)量、實(shí)施購置稅減免、新能源車補(bǔ)貼不退坡、實(shí)施微型電動車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼、購車抵個稅等綜合措施。

另外，當(dāng)前的政策風(fēng)潮會持續(xù)多久也是一個未知數(shù)。從目前各地區(qū)出臺的政策來看，廣州、長沙、杭州等地都明確表明了目前補(bǔ)貼政策的持續(xù)時間，均在本年度內(nèi)截止。因此，上述分析師認(rèn)為，“目前政策尚屬于短期***政策，效果到底如何很難斷言；但對于整體汽車市場想要回暖反彈而言，短期的***性政策固然重要，而長期的間接性政策同樣也應(yīng)該被重視?！?/p>

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

農(nóng)村戶口購車補(bǔ)貼有什么車？

日前，路透社援引知情人士的話稱，長城汽車推出一個全新的高端智能電動車品牌，內(nèi)部代號為“SL項(xiàng)目”，定位將高于現(xiàn)有的新能源汽車品牌歐拉。

這已經(jīng)是近幾個月內(nèi)被曝要推出高端電動車品牌的第四家自主車企了。

其中，東風(fēng)汽車的“嵐圖”、上汽集團(tuán)的“智己”都已經(jīng)正式發(fā)布，“嵐圖”還將于12月18日發(fā)布首款量產(chǎn)車“FREE”；長安攜手華為、寧德時代聯(lián)合打造的高端智能汽車品牌也在醞釀成形中。

“高端”+“新能源”，將成為主流中國車企下一個競技場。

在這些車企干勁十足地朝這個相對嶄新的領(lǐng)域蜂擁而上時，我們不禁懷疑，高端電動車未來的市場規(guī)模有多大？能養(yǎng)活這么多品牌嗎？

在特斯拉、蔚來、理想等新造車品牌各自已經(jīng)打下一片天地，而BBA等傳統(tǒng)豪華品牌以及合資品牌也在紛紛發(fā)力新能源汽車的情況下，這些傳統(tǒng)自主車企的高端電動車品牌，將成為攪局者，還是陪跑的炮灰？

高端電動車成未來新風(fēng)口

傳統(tǒng)車企為何紛紛朝著高端電動車領(lǐng)域發(fā)力？

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，包括11月在內(nèi)，國內(nèi)乘用車市場已經(jīng)連續(xù)5個月實(shí)現(xiàn)8%左右的近兩年最高增速，但與豪華車市場相比，這完全不值一提。

數(shù)據(jù)顯示，11月全國豪華車零售同比增長27.0%，環(huán)比10月增長5.0%，保持強(qiáng)勢增長勢頭。這已經(jīng)是自4月份以來，豪華車市場連續(xù)八個月實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)高增長，其中，7月-10月的增幅均超過了30%。?

目前，豪華乘用車的市場份額在全國乘用車銷量中占比約為15%，以2000萬輛的交易規(guī)模計(jì)算，有300萬輛是豪華乘用車。

事實(shí)上，受益于消費(fèi)升級和車市進(jìn)入增/換購高峰期，豪華車已經(jīng)在國內(nèi)連續(xù)多年跑贏大市，甚至成為2018年、2019年車市寒冬下一枝獨(dú)秀的細(xì)分市場，也在2020年疫情后最快恢復(fù)元?dú)狻?/p>

而新能源汽車方面，在經(jīng)歷為期一年左右的回調(diào)期后，如今又迎來了新的輝煌。

11月，新能源乘用車批發(fā)銷量18.0萬輛，同比增長128.6%，環(huán)比10月增長24.8%。其中，插電混動銷量3.0萬輛，同比增長160.0%；純電動的批發(fā)銷量15.0萬輛，同比增長122.3%。不論是傳統(tǒng)自主車企，還是造車新勢力，都有出色的表現(xiàn)。

作為汽車行業(yè)當(dāng)前的兩大熱門板塊，“高端”“新能源”一相逢，便勝卻市場無數(shù)。

今年前11個月，特斯拉憑借一款Model?3在中國市場的累計(jì)銷量突破11萬輛，光11月份就賣出了21604輛（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)）。

另兩個走高端路線的電動車品牌蔚來、理想也意氣風(fēng)發(fā)。1-11月，蔚來的累計(jì)銷量達(dá)36721輛，同比增長111.1%；僅靠一款量產(chǎn)車打市場的理想，也交付了26498輛車。

特斯拉、蔚來、理想目前取得的成績，證明高端電動車細(xì)分市場在國內(nèi)確實(shí)大有可為。

傳統(tǒng)自主車企蜂擁而至

敏銳捕捉市場風(fēng)向，見到風(fēng)口就上，是自主車企的一個普遍特質(zhì)。

憑借這個特質(zhì)，在過往十年時間里，很多自主車企都在新能源汽車領(lǐng)域和SUV細(xì)分市場嘗到了甜頭。這一次，它們自然不會放過高端電動車這個新風(fēng)口。

據(jù)路透社報(bào)道，有知情人士透露，長城汽車推出全新智能電動汽車獨(dú)立品牌，內(nèi)部命名為“SL項(xiàng)目”，這將是繼WEY品牌之后長城汽車打入高端市場的第二次嘗試。

這位知情人士還表示，長城汽車全新品牌的產(chǎn)品規(guī)劃將包括SUV和轎車，對標(biāo)特斯拉和蔚來，動力選擇包括純電動或增程電動。當(dāng)被問及該時，長城發(fā)言人的回應(yīng)是“大潮將至，我輩當(dāng)躬身入局”。

長城發(fā)言人的這句話，道出了所有自主車企的心聲。

這也是今年以來頻繁爆出自主車企即將或者已經(jīng)推出高端電動車品牌的原因。

自今年7月東風(fēng)汽車神秘“h事業(yè)部”徹底浮出水面——“嵐圖”高端電動車品牌發(fā)布以來，關(guān)于自主車企進(jìn)軍高端電動車領(lǐng)域的消息一直不絕于耳。

10月24日，北汽集團(tuán)成立四年的高端新能源汽車品牌ARCFOX（極狐）旗下的首款量產(chǎn)車αT終于上市，補(bǔ)貼后售價24.19-31.99萬元，價格對標(biāo)特斯拉Model?3。

11月14日，在長安汽車品牌日活動上，董事長朱華榮宣布長安汽車正與華為、寧德時代共同打造全新高端智能汽車品牌和高科技的高端產(chǎn)品。

11月20日，廣汽集團(tuán)宣布埃安品牌獨(dú)立，定位于“高端智能電動車品牌”。

11月26日，由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造的高端智能純電汽車項(xiàng)目“智己汽車”（內(nèi)部代號為“L”）正式落地。

12月18日，東風(fēng)旗下高端新能源汽車品牌嵐圖首款量產(chǎn)車型FREE將首發(fā)亮相。根據(jù)現(xiàn)有消息，該車定位為中大型智能電動SUV，車身軸距超過2900mm，用增程式混合動力，NEDC續(xù)航里程為860公里。

如此緊鑼密鼓地扎堆高端電動車細(xì)分市場，充分展示出這些自主車企的熊熊野心。

至此，三大汽車央企一汽、東風(fēng)、長安，三大汽車國企上汽、廣汽、北汽，都已經(jīng)在高端電動車領(lǐng)域進(jìn)行布局。

而在民營企業(yè)方面，龍頭三強(qiáng)除了長城外，吉利和比亞迪都已經(jīng)在高端電動車領(lǐng)域有所動作，吉利與沃爾沃擁有全新豪華高性能電動車獨(dú)立品牌極星，比亞迪通過漢沖擊高端電動車市場，剩下的長城，勢必要加快步伐才能避免掉隊(duì)。?

是攪局者還是炮灰？

事實(shí)上，新能源汽車呈現(xiàn)高低兩端強(qiáng)勢增長的趨勢，不光代表高端產(chǎn)品的特斯拉、蔚來、理想表現(xiàn)優(yōu)秀，定位“國民代步車”的五菱?宏光MINI?EV也有驚人的表現(xiàn)，成為新能源汽車市場的一匹黑馬。

但是，售價低于5萬元的低端代步電動車?yán)麧櫟偷每蓱z，要想實(shí)現(xiàn)盈利，必須以規(guī)模取勝。對于因轉(zhuǎn)型而承受巨大資金壓力的車企來說，利潤更高的高端電動車，顯然更有吸引力。

目前，無論是政策導(dǎo)向（各地紛紛推出新能源汽車購置補(bǔ)貼+限購城市對電動車上牌亮綠燈），還是市場導(dǎo)向（消費(fèi)持續(xù)升級+增換購汽車?yán)顺眮砼R），都充分顯示高端電動車細(xì)分市場具有極大的發(fā)展?jié)摿?，但是，比不斷擴(kuò)大的市場規(guī)模更瘋狂的，是數(shù)量增長更快的入局者。

東風(fēng)推“嵐圖”以及“嵐圖”首款量產(chǎn)車首發(fā)、上汽推“智己”、廣汽埃安獨(dú)立、北汽ARCFOX品牌首款車上市、長安宣布即將推出高端電動車品牌、長城被曝打造“SL項(xiàng)目”，都發(fā)生在短短幾個月時間內(nèi)，如此集中而統(tǒng)一的動作，顯得十分狂熱。

高端電動車領(lǐng)域即使是個風(fēng)口，也經(jīng)不起如此多新入局者的過度熱情。

高端電動車細(xì)分市場的增長速度，遠(yuǎn)比不上新品牌新面孔的增長速度，更何況，這個市場本就前有狼、后有虎。

前方，特斯拉、蔚來、理想等高端電動車品牌各自完成不同程度的布局。

領(lǐng)軍者特斯拉在國民心目中的地位無可比擬，幾乎被封神；蔚來和理想也通過強(qiáng)大的融資能力和偏C端的用戶運(yùn)營思維，成功摸索出適合中國市場的打法，尤其是蔚來，形成了極高的品牌認(rèn)知度和用戶粘度。

相比之下，傳統(tǒng)自主車企無論是智能技術(shù)、企業(yè)制度還是運(yùn)營思維，都無法與這些新造車企業(yè)相比。

后方，BBA及其他傳統(tǒng)豪華品牌都在加快布局新能源汽車，從奧迪e-tron到奔馳EQC、寶馬iX3，再到捷豹I-PACE，雖然熱度不如其燃油車型，價格也比自主高端電動車貴出許多，但在其持續(xù)加大新能源汽車推廣力度的情況下，一旦玩市場下沉，自主品牌根本招架不住。與此同時，正在加速電動化轉(zhuǎn)型的合資品牌，也絕對是不可小覷的勢力。

在這些傳統(tǒng)勢力面前，自主車企也沒有多少優(yōu)勢。

在前有狼、后有虎的情況下，自主高端電動車品牌大部分都將淪為炮灰，真正能活下來的很少，這個后果，在狂熱入局高端電動車細(xì)分市場的時候，自主車企們就應(yīng)該有心理準(zhǔn)備。

最后誰能活下來，就各憑本事吧。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

如果北京限購松動，汽車市場有多大機(jī)會復(fù)蘇？

國家會對選購合乎補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車輛，給予一次性的財(cái)政局補(bǔ)貼，避免去車輛購置稅。

1、排量方面跟據(jù)規(guī)定，汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼車型大多是國產(chǎn)汽車，排量在1.6升或3.5噸以下的卡車將有補(bǔ)貼。排量為1.6升的汽車包括轎車、SUV、mpv等車型。

2、新能源汽車汽車下鄉(xiāng)主推的是新能源汽車，車型品牌多，涵蓋了市面上現(xiàn)售的很多平價新能源汽車，包括比亞迪、長城、上汽通用五菱、合眾、云度汽車等。汽車下鄉(xiāng)的車型更多的是小型和微型車輛，價格大多數(shù)在十萬以下，個別車超過十萬。

觀察｜屢救屢勝 中國汽車“真金白銀”***

3月24日下午13點(diǎn)50分左右，在股市已經(jīng)連跌了六日的汽車整車板塊突然發(fā)力。40分鐘之后，汽車整車板塊大幅上漲5.02%，其中長城汽車上漲了7.95%、長安汽車上漲7.81%、上汽集團(tuán)上漲7.01%，廣汽集團(tuán)更是從下跌1%左右直接變?yōu)樯蠞q4.08%。直至下午15點(diǎn)收盤時，長城汽車、北汽藍(lán)谷以漲停收盤，長安汽車上漲8.33%、上汽集團(tuán)上漲7.34%，廣汽集團(tuán)上漲5.77%。

港股汽車板塊同樣如此，吉利汽車大漲超10%，華晨中國漲14.17%；東風(fēng)集團(tuán)股份漲11%；長城汽車、廣汽集團(tuán)H股都紛紛大幅上漲。

很快，有消息傳出：商務(wù)部在官方網(wǎng)站上發(fā)布了一則《北京正在研究出臺***汽車消費(fèi)的舉措》，北京方面正在研究鼓勵釋放一部分老舊車存量指標(biāo)、再釋放不少于10萬個購車指標(biāo)促進(jìn)剛需家庭購車消費(fèi)、推出限定在郊區(qū)行駛的專用小客車號牌。

盡管之后不久該網(wǎng)頁被刪除，但乘聯(lián)會崔東樹對此表示可以理解：“一般政策都是很謹(jǐn)慎的，還會有很多的調(diào)整可能性。因此在沒有正式發(fā)布政策前，不會提早宣傳，避免政策思路因其他原因而發(fā)生變化?！蓖瑫r他認(rèn)為政策思路的利好效果很突出，社會反響好，“是地方的促進(jìn)消費(fèi)的力所能及的好辦法，是北京消費(fèi)者的福音，是車市大紅包。”

毫無疑問，在住房市場不炒的當(dāng)下，汽車作為中國消費(fèi)市場第二大宗的消費(fèi)品，促進(jìn)汽車消費(fèi)已經(jīng)是被中央、各部委以及地方多次提及的拉動消費(fèi)的關(guān)鍵手段。

其實(shí)從去年開始，發(fā)改委和商務(wù)部就多次發(fā)文希望各地放松限購，并且嚴(yán)禁各地出臺新的汽車限購政策，然而北京這個消費(fèi)標(biāo)桿城市以緩解交通擁堵和空氣污染治理的理由，始終并沒真正放開限購。此番連北京都放出了放松限購的風(fēng)聲，可謂是真正把促進(jìn)汽車消費(fèi)作為當(dāng)前保民生的重點(diǎn)。

北京不放松限購，一方面是阻擋了本身就有極大規(guī)模的汽車消費(fèi)需求，另一方面也給其他一二線城市一個“政策不落地”的印象?？墒牵啾扔谄渌€城市，像北京、上海這樣的一線城市恰恰應(yīng)當(dāng)是這一輪汽車消費(fèi)的主力區(qū)域。

一是因?yàn)樯蟽奢喥囅M(fèi)***政策都是以***低線市場為主，利用汽車下鄉(xiāng)、減免購置稅等方式降低購車門檻，讓汽車走入更多家庭，帶動中國汽車市場發(fā)展。而到了2019年之后，中國汽車消費(fèi)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)樵鲑?、換購為主，有能力消費(fèi)的買家主要集中在一二線城市。

目前，即便北京限購10年，但是依然以593.4萬輛的汽車保有量位居中國汽車保有量城市第一。而這接近600萬輛的保有量只要給予相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，就可以帶動大量的換購消費(fèi)。

與此同時，在此次疫情之后，經(jīng)濟(jì)受沖擊比較小的也是中產(chǎn)階級，低收入群體則更不易買車，一二線城市的消費(fèi)更應(yīng)該重視。

二是，北京這樣的一線城市的汽車消費(fèi)需求是實(shí)實(shí)在在的，目前大部分人被阻擋在了門外。從消費(fèi)收入結(jié)構(gòu)來看，一二線大城市的消費(fèi)者在收入上更能夠承擔(dān)起相對較高的價格。

以上海的拍牌模式為例，即便車牌價格已經(jīng)逼近9萬元，但是依然每次有超過160萬人參與拍牌。這說明上海盡管也是在限購，但是拍牌形式首先阻擋了一部分無購車需求的人，對購車消費(fèi)者有一個篩選作用，確保了中簽率在5%左右。而反觀類似北京全民搖號的方式，降低了汽車消費(fèi)的含金量，也將大量能夠在第一時間購車的消費(fèi)者擋在了門外。

數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在北京普通小客車指標(biāo)申請編碼有335萬個以上，新能源小客車指標(biāo)申請個人共有46.7萬個有效編碼，而每年僅有4萬個燃油車號牌和5.4萬個新能源車牌。由于中簽率僅僅為百分之零點(diǎn)幾，即便購買新能源車排隊(duì)也要8年，這就極大地限制了北京的汽車消費(fèi)能力。

三是伴隨著近年來特大城市正在形成，特大城市周邊也開始形成分散式消費(fèi)中心——周邊居民大部分時候沒有進(jìn)城的需求。因此，北京這樣的特大城市可以利用區(qū)域牌照釋放城市周邊人群的消費(fèi)能力，而不應(yīng)該單一思維以限制城市中心擁堵阻擋周邊消費(fèi)。

以滬C牌為例，滬C牌分流了大部分郊區(qū)需求，在不加劇上海城區(qū)擁堵的前提下，也沒有減弱上海周邊地區(qū)對汽車的消費(fèi)能力。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)顯示，滬C牌目前的保有量是140萬輛左右，帶動的消費(fèi)至少是2000億元。對北京來說，一旦開放北京周邊區(qū)縣的購買，每年的增量至少也是10萬輛級別，這也將有利于北京周邊居民的出行便利。

第四，鼓勵消費(fèi)的路徑也可以是鼓勵燃油車轉(zhuǎn)換為電動車，既符合國家產(chǎn)業(yè)路線，也解決了空氣污染的擔(dān)憂。

之前北京等一線大城市汽車限購的動機(jī)除了緩解擁堵，也有治理空氣污染的目的——盡管乘用車排放對空氣污染的程度各方還在爭論。因此，如北京促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策一旦允許讓燃油車牌轉(zhuǎn)移到新能源車上，利用新能源車的補(bǔ)貼和購置稅減免等措施，勢必也可以將汽車消費(fèi)轉(zhuǎn)移到高端電動車上。

事實(shí)上，放松限購或許會帶來道路交通擁堵加劇的問題，但是更多的原因并不是單純的車輛增多帶來的擁堵問題——交通擁堵狀況難以改善更多是治理方式的單一、交通管理手段的單一，以及因?yàn)橄拶徳斐傻耐鈦碥囕v蜂擁進(jìn)入造成的。

一個對比是，北京的汽車保有量為593.4萬輛，而成都為519.5萬輛，相差僅為80萬輛，而北京建成區(qū)面積是1485平方千米，成都建成區(qū)面積是885.6平方千米，但成都的交通擁堵狀況顯然比北京好上許多。

總而言之，北京上海等地有兩個理由不開放汽車限購，但是也有更多的理由放松限購。雖然現(xiàn)在各個省市都在逐步放松限購，可是沒有哪個地區(qū)能像北京這樣更值得期待。畢竟北京是能夠立刻帶動至少10萬輛、200億級別汽車消費(fèi)的超大型城市，是真正的消費(fèi)釋放，而其余準(zhǔn)一線、二線城市不過還處于鼓勵消費(fèi)層次，能夠轉(zhuǎn)化多少很難說。

文｜JackieLXX

圖｜網(wǎng)絡(luò)

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

觀察｜屢救屢勝?中國汽車“真金白銀”***

疫情重創(chuàng)全球汽車業(yè)，多國發(fā)布緊急援助，逐步復(fù)工的中國汽車業(yè)也迎來了一波密集的***政策。

一波三折的"烏龍"

3月24日，商務(wù)部網(wǎng)站發(fā)布北京將釋放半年十萬輛的新能源號牌信息，時隔不到一天，北京商務(wù)局為24日發(fā)表的"北京正在研究出臺***汽車消費(fèi)措施"的內(nèi)容在官方微博致歉。

24日信息發(fā)布后，汽車股票集體大漲4.62%，其中長城汽車A股、北汽藍(lán)谷漲停，宇通客車、上汽集團(tuán)、長安汽車集體漲超7%。一波三折的"烏龍"為何激起千層浪，背后是中國車市持續(xù)下滑、背后需求被壓制、牌照、限購等長期消費(fèi)痛點(diǎn)所致。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新預(yù)測，如果疫情在3月底得到有效控制，預(yù)計(jì)一季度產(chǎn)銷量下滑45%左右，上半年產(chǎn)銷量下滑25%左右。中金公司預(yù)計(jì)2020年中國乘用車銷量降幅在12.5％左右。

鑒于如此困難的車市現(xiàn)實(shí)，國家部委和地方前前后后陸續(xù)出臺一系列政策，真金白銀砸向汽車市場，意圖恢復(fù)車市，提振消費(fèi)信息。

循環(huán)往復(fù)?屢救屢勝

說起汽車***，我們并不陌生。這里面有個數(shù)據(jù)不得不提，2009年

中國首次趕超美國，國內(nèi)汽車市場累計(jì)銷量達(dá)到1364萬輛，同比增長達(dá)到46%，成為世界汽車第一生產(chǎn)和消費(fèi)國。

同期2009年中國車市又有哪些***舉措呢。

2009年1月20日，1.6升及以下車型購置稅減半征收的措施正式實(shí)行；3月份，國家"汽車下鄉(xiāng)"政策正式實(shí)施；8月份，國家汽車以舊換新又大規(guī)模啟動。同時，國家圈定"四大四小"，鼓勵汽車兼并重組。

整個2009年，中國***多措并舉，直接***了2009年的中國車市。

在搜索引擎以"汽車"加"***"為關(guān)鍵詞，會發(fā)現(xiàn)***的呼聲一直在，政策也一直有，但從效果來看，幾個最關(guān)鍵的焦點(diǎn)問題依然久久難以解決。這里面有客觀因素，如各地環(huán)保和汽車排放的壓力、交通擁堵的壓力，也有其他因素。

無論是整車廠、經(jīng)銷商還是長長的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，或是最終的消費(fèi)者，從***政策受益，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展已是不爭的事實(shí)。

政策密集出臺?最被需求的是什么

經(jīng)過梳理，各地***舉措主要有以下八個：

放寬限購增加號牌

減免購置稅

汽車下鄉(xiāng)

直接購車補(bǔ)貼

延長國六標(biāo)準(zhǔn)過渡期

調(diào)整限行

取消二手車限遷

新能源補(bǔ)貼推遲退出

***的政策主要分為兩類車市：限購城市和非限購城市。北京、上海、廣州、石家莊、天津、杭州、深圳等城市，均實(shí)施了不同程度的汽車限購政策，這些城市居民購車要先通過搖號或拍牌的方式獲取指標(biāo)。

從目前已出臺的政策看，放限牌、延國六、免購置稅是消費(fèi)者呼聲最高也最希望看到的***舉措。

1.限購城市增加號牌發(fā)放乃至放開限購，是限購城市消費(fèi)者最需求的，此次響應(yīng)號召的省市中，僅有廣州、深圳、杭州為限購城市，且做出了表率，而北京、上海、天津、海南省目前仍然沒有相應(yīng)政策出臺。

以杭州為例，3月25日，依照《杭州市小客車總量調(diào)控管理規(guī)定》，經(jīng)研究決定，杭州2020年一次性增加2萬個小客車指標(biāo)。

2.?購置稅減半政策。

資料顯示，我國分別于2009年-2010年以及2015年-2016年實(shí)施購置稅減半政策。政策實(shí)施后均在市場上收到了立竿見影的效果。

對于第一點(diǎn)，分析人士指出7個限購省市中，預(yù)計(jì)需求超800萬個，如果能夠通過政策有效轉(zhuǎn)化這部分需求，這必將帶動汽車消費(fèi)市場。

中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，加大限購城市指標(biāo)是最直接有效的手段。促進(jìn)汽車消費(fèi)核心的重點(diǎn)措施如果是在促進(jìn)換購需求，而沒有效推動新購需求，對總量的拉動不大。

據(jù)崔東樹預(yù)測，如果2020年實(shí)施購置稅減半政策，可能會拉動汽車銷量增長259萬輛。

3月25日，廣州市發(fā)改委副主任陳澤鵬在廣州市新聞辦第53場疫情防控新聞通氣會上表示，新能源汽車補(bǔ)貼等提振汽車消費(fèi)政策的實(shí)施細(xì)則正在抓緊制定。

"危機(jī)危機(jī)，危中有機(jī)。"?對于占全球汽車銷量四分之一的中國車市，中國***是救自己，同時也是救全球汽車市場，相關(guān)政策出臺也非一朝一夕，還有一波***政策正在來的路上。

附中國相關(guān)部門和地方汽車***一覽（部分）：

國家部委：

3月23日，商務(wù)部辦公廳、國家發(fā)展改革委辦公廳、國家衛(wèi)生健康委辦公廳聯(lián)合發(fā)出通知，支持商貿(mào)流通企業(yè)復(fù)工營業(yè)。其中在第六項(xiàng)擴(kuò)大傳統(tǒng)消費(fèi)，第2項(xiàng)中明確，穩(wěn)住汽車消費(fèi)，各地商務(wù)主管部門要積極推動出臺新車購置補(bǔ)貼、汽車"以舊換新"補(bǔ)貼、取消皮卡進(jìn)城限制、促進(jìn)二手車便利交易等措施，

3月13日，國家發(fā)改委、商務(wù)部等23個部門向各省市聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)消費(fèi)擴(kuò)容提質(zhì)?加快形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的實(shí)施意見》，提出要促進(jìn)汽車限購向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌限額。

2月24日，工信部印發(fā)《關(guān)于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見》，指出要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。

2月20日，商務(wù)部在線上新聞發(fā)布會中，也提出鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車消費(fèi)。

地方：

3月20日，廣州市第15屆104次常務(wù)會議審議原則通過了《廣州市促進(jìn)汽車生產(chǎn)消費(fèi)若干措施》。肺炎疫情對汽車行業(yè)產(chǎn)生較大影響最大。為了穩(wěn)定汽車產(chǎn)業(yè)，廣州出臺新政策，從提振新能源汽車消費(fèi)、鼓勵汽車加快更新?lián)Q代、營造汽車消費(fèi)環(huán)境三個方面，提出購車補(bǔ)貼、競價獎勵、新增巡游出租車指標(biāo)和優(yōu)化中小客車指標(biāo)調(diào)控政策等措施，支持汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，預(yù)計(jì)拉動總產(chǎn)值將超過200億元。

浙江省發(fā)布了《浙江省人民辦公廳關(guān)于提振消費(fèi)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長的實(shí)施意見》（簡稱《意見》）?！兑庖姟饭膭詈贾萦行蚍艑捚囅拶彺胧?，制定汽車以舊換新和下鄉(xiāng)惠農(nóng)政策，深挖農(nóng)村汽車消費(fèi)潛力；發(fā)揮浙江省汽車保有量大的優(yōu)勢，擴(kuò)大二手車市場流通，依法放開汽車改裝市場，努力挖掘汽車后市場服務(wù)潛力；創(chuàng)新汽車消費(fèi)服務(wù)，拓展線上線下購車渠道，鼓勵品牌汽車經(jīng)銷商提供網(wǎng)上看車、送車試駕等服務(wù)，策劃舉辦一批"浙里行網(wǎng)上購車節(jié)"等促銷活動。

3月25日，依照《杭州市小客車總量調(diào)控管理規(guī)定》，經(jīng)研究決定，杭州市2020年一次性增加2萬個小客車指標(biāo)。

湖南省的湘潭市和長沙市也積極響應(yīng)號召，推出了購置補(bǔ)貼的優(yōu)惠措施。長沙發(fā)布的促進(jìn)汽車消費(fèi)新政策更具體，只針對購買本地工廠生產(chǎn)的車輛，并在當(dāng)?shù)厣吓坡鋺簦色@得裸車價款3%的一次性補(bǔ)貼。

1月29日，廣東省佛山市人民發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)佛山市促進(jìn)汽車市場消費(fèi)升級若干措施（試行）的通知》。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。