- 電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程排名有哪些？哪款值得購(gòu)買？
- 現(xiàn)在比較好的新能源汽車有哪些、?
- 寶馬年內(nèi)將推出15款純電動(dòng)車型
- 寶馬新能源汽車哪幾款
- 放棄研發(fā)純電動(dòng)專屬平臺(tái)，寶馬一舉省下10億歐元成本
寶馬迷你報(bào)價(jià)
2019款寶馬min便宜。根據(jù)查詢相關(guān)信息顯示，寶馬迷你mini新款2019報(bào)價(jià)是18--30萬(wàn)，全新的MINICooper在外形上并沒(méi)有多大的變化，又大又圓的前照燈以及平頂、短尾的獨(dú)特設(shè)計(jì)，秉承了MINI家族的風(fēng)貌。
新能源皮卡車有哪些品牌多少價(jià)格
新能源皮卡車有：域虎新能源、銳騏新能源、上汽大通MAXUST90新能源、炮新能源、特斯拉Cybertruck等。以域虎新能源2019款4x2LX為例，其車身結(jié)構(gòu)為4門5座皮卡，車身尺寸分別是：長(zhǎng)5375mm、寬1905mm、高1800mm，軸距是3085mm。域虎新能源2019款4x2LX搭載了永磁同步電機(jī)，電動(dòng)機(jī)總功率是120kw，電動(dòng)機(jī)總扭矩是800nm，與其匹配的是1擋固定齒比變速箱。
奔馳純電動(dòng)suv2022款
有。
有6座的，全景六座20輪，冷熱杯架，方向盤加熱，二排加熱，抬顯，五區(qū)空調(diào)，電吸門，還可以選擇多種配色，未來(lái)有望推出具有4個(gè)獨(dú)立座椅的6座布局，預(yù)計(jì)將于2022年投放市場(chǎng)。
五菱宏光新能源轎車
五菱宏光sev新能源四月開(kāi)售。根據(jù)查詢相關(guān)***息顯示，據(jù)知情人士透露，五菱宏光sev新能源將會(huì)在2022年4月正式上市的，五菱宏光sev電動(dòng)車新車長(zhǎng)寬高為2917/1493/1621mm，軸距僅為1940mm，定位為4座微型車。動(dòng)力部分，新車將搭載最大功率為20kW的電機(jī)。
奔馳油電混合suv車型圖及報(bào)價(jià)
奔馳有油電混合的車，比如奔馳S級(jí)、奔馳E級(jí)、奔馳C級(jí)、奔馳GLE、奔馳ML級(jí)。
奔馳S級(jí)轎車是德國(guó)戴姆勒集團(tuán)旗下品牌梅賽德斯-奔馳推出的頂級(jí)豪華車。它傳承了梅賽德斯-奔馳百余年的精湛造車藝術(shù)，科技創(chuàng)新源源不斷。在安全、汽車工程和環(huán)保方面，擁有30多種先進(jìn)的加固設(shè)備，是可靠的優(yōu)秀駕駛員。奔馳E級(jí)是奔馳在C級(jí)和S級(jí)之間開(kāi)發(fā)的中大型高端商務(wù)車、跑車和旅行車。人們公認(rèn)E級(jí)的前身是1947年的梅賽德斯-奔馳170，這是戰(zhàn)后梅賽德斯奔馳開(kāi)發(fā)的首批車型之一。與同時(shí)代的170相比，170具有更少的形狀修改和進(jìn)一步簡(jiǎn)化的設(shè)備。奔馳C級(jí)是族譜中銷量最大的車型，也是所有梅賽德斯奔馳汽車系列中最完整的車型。新型C級(jí)轎車配備主動(dòng)安全系統(tǒng)、智能照明系統(tǒng)、預(yù)防性安全系統(tǒng)、乘客安全保護(hù)系統(tǒng)、救援工具等，舒適、精致、實(shí)用、安全。奔馳GLE是奔馳ML的中期改裝，是奔馳的中大型SUV級(jí)，其定位高于GLK，低于G級(jí)和GL級(jí)。梅賽德斯-奔馳M級(jí)是一款兼具乘坐舒適性和動(dòng)力性能的SUV。與強(qiáng)調(diào)越野性能的G系列不同。ML系列強(qiáng)調(diào)豪華和舒適，或城市駕駛。梅賽德斯ML級(jí)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬X5和雷克薩斯GX，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擅長(zhǎng)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格相比，它更注重舒適性。內(nèi)飾選材精致，配置非常豐富。國(guó)產(chǎn)奔馳ML級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)有3.0LV6、3.5LV6、5.5LV8和5.5TV8四種版本。
電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程排名有哪些？哪款值得購(gòu)買？
2020/3/4
寶馬首款純電動(dòng)四門轎跑BMW?i4概念車全球首發(fā)，進(jìn)一步完善了寶馬的新能源車型矩陣，開(kāi)創(chuàng)純粹駕駛樂(lè)趣的電動(dòng)新時(shí)代。
幾天前，日內(nèi)瓦車展取消的消息或許會(huì)讓不少人感到失望，但新車發(fā)布的節(jié)奏并未因此受到影響，一場(chǎng)別開(kāi)生面的線上發(fā)布會(huì)足以吸引你的關(guān)注。隨著B(niǎo)MW?i4概念車的正式亮相，你可以看到寶馬在新能源領(lǐng)域的持續(xù)推進(jìn)，有了此前i8和i3的積極嘗試，相信未來(lái)量產(chǎn)版i4同樣值得期待。
寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示：“寶馬集團(tuán)始終致力于在氣候保護(hù)中履行我們的責(zé)任。電動(dòng)出行是寶馬集團(tuán)的重要組成部分，我們已經(jīng)有超過(guò)50萬(wàn)輛寶馬集團(tuán)新能源車行駛在路上，到明年年底將達(dá)到100萬(wàn)輛，保證客戶擁有‘選擇的權(quán)力’?！?/p>
前所未有的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言
是的，相信你和我一樣，看到BMW?i4概念車的時(shí)候，一定會(huì)被全新的設(shè)計(jì)所吸引，這與以往的BMW有著太多不同，甚至可以用顛覆來(lái)形容。
盡管作為一款概念車，但依舊為我們勾勒出了一款四門轎跑車標(biāo)志性的長(zhǎng)軸距、流線型車頂線條的基本線條，將優(yōu)雅與動(dòng)感合二為一。
最吸引人的當(dāng)然就是全新車頭設(shè)計(jì)，既保留了經(jīng)典的BMW元素，還有明顯的創(chuàng)新。經(jīng)典的雙腎型進(jìn)氣格柵得以保留，封閉式設(shè)計(jì)面積更大并集成駕駛系統(tǒng)所需雷達(dá)，成為了一塊“智能面板”。同樣，你依舊可以看到經(jīng)典的的天使眼LED大燈，整體風(fēng)格卻更加簡(jiǎn)約，前包圍造型夸張，帶來(lái)更強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力。
細(xì)節(jié)方面更是十分有趣，前格柵和燈組內(nèi)部你都可以看到代表BMW?i風(fēng)格的藍(lán)色裝飾，“磨砂亮銅色”車身顏色既保留復(fù)古感的同時(shí)還頗具現(xiàn)代感，就連BMW車標(biāo)都用了二維透明設(shè)計(jì)，可以達(dá)到類似無(wú)縫銜接的視覺(jué)效果。
車身側(cè)面線條延續(xù)了四門轎跑車的經(jīng)典造型，貫穿式的鍍鉻飾條被代表新能源的藍(lán)色所取代，溜背式車頂線條以及前短后長(zhǎng)的比例已經(jīng)很接近量產(chǎn)版本了。除此之外，隱藏式門把手、電子后視鏡、獨(dú)特的輪圈造型都為了最大程度降低風(fēng)阻系數(shù)。
BMW?i4概念車的車尾設(shè)計(jì)則強(qiáng)調(diào)動(dòng)感的一面，簡(jiǎn)約的同時(shí)充滿了各種空氣動(dòng)力學(xué)部件。極具辨識(shí)度的L形細(xì)長(zhǎng)尾燈得以保留，大面積的擴(kuò)散器造型夸張，配合兩側(cè)垂直出風(fēng)口，提升空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)的同時(shí)，還強(qiáng)化了新車運(yùn)動(dòng)屬性，畢竟它也是一輛純正的BMW。
更富科技感的簡(jiǎn)約內(nèi)飾
除了外觀設(shè)計(jì)的創(chuàng)新，BMW?i4概念車的內(nèi)飾同樣給你眼前一亮的感覺(jué)。以強(qiáng)調(diào)駕駛者為導(dǎo)向設(shè)計(jì)，中控臺(tái)向駕駛者傾斜讓所有操作觸手可及。
儀表盤和中控屏幕用時(shí)下流行的一體式設(shè)計(jì)，這塊曲面屏幕用了無(wú)反射玻璃制成，那怕沒(méi)有遮光罩也不必?fù)?dān)心反光的問(wèn)題。用戶還可以根據(jù)自己的喜好調(diào)整儀表、車門和顯示屏下方環(huán)境氛圍燈顏色。
除此之外，內(nèi)飾還加注重色彩搭配與細(xì)節(jié)質(zhì)感上的營(yíng)造。暖金銅色裝飾條與木紋和鍍鉻相結(jié)合，提升豪華感，空調(diào)出風(fēng)口也用了隱藏式設(shè)計(jì)，iDrive控制按鈕用水晶制成，絕對(duì)的低調(diào)奢華，甚至連座椅材質(zhì)由帶有線條圖案的超細(xì)纖維和橄欖葉鞣制的天然皮革組成，體現(xiàn)了環(huán)保和可持續(xù)的設(shè)計(jì)理念。
對(duì)于一款四門轎跑車而言，后排空間表現(xiàn)也是十分值得關(guān)注的。后排用了與前排座椅一樣的一體式設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)氣息。BMW?i4概念車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)整體也非常接近量產(chǎn)車型，你可以看到BMW在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的明顯進(jìn)步。
超長(zhǎng)續(xù)航?強(qiáng)勁動(dòng)力
而在BMW?i4量產(chǎn)版車型上將搭載全新第五代BMW?eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，電動(dòng)機(jī)最大功率可以達(dá)到530馬力，百公里加速時(shí)間僅需約4秒鐘，最高時(shí)速超過(guò)200?公里/小時(shí)。
電池組具有超薄的結(jié)構(gòu)和優(yōu)化的高能量密度特點(diǎn)，80千瓦時(shí)容量的電池組重量?jī)H為為550千克，WltP工況續(xù)航里程高達(dá)600公里。你不必再為續(xù)航里程擔(dān)憂，在性能與續(xù)航之間達(dá)到了完美平衡。據(jù)悉，BMW?i4的量產(chǎn)車型將于2021年正式登場(chǎng)。
2020“新能源車之年”
如今，寶馬集團(tuán)在全球的電動(dòng)車市場(chǎng)份額超過(guò)7%，在歐洲的市場(chǎng)份額超過(guò)14%。在中國(guó)，寶馬新能源汽車在2019年累計(jì)完成第50000名客戶的交付，全年實(shí)現(xiàn)34.1%的同比增長(zhǎng)。而在2020新年伊始，BMW就已經(jīng)率先推出了包括新BMW?5系插電式混合動(dòng)力里程升級(jí)版、全新一代BMW?X5插電式混合動(dòng)力、BMW?i8極夜流星***版和純電動(dòng)BMW?i3快充暢行款在內(nèi)的四款新能源車型，吹響了“新能源車之年”的號(hào)角。
與此同時(shí)，寶馬集團(tuán)還將在今年推出純電動(dòng)BMW?iX3，這是BMW的第一款純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多功能車，也是率先配備第五代BMW?eDrive電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的首款量產(chǎn)車型。明年將會(huì)推出更多的純電動(dòng)車型：BMW?i4和BMW?iNEXT，到2023年將其產(chǎn)品線擴(kuò)大至25款新能源車型，其中一半以上將是純電動(dòng)車型。
透過(guò)BMW?i4概念車，我們已經(jīng)可以窺探到未來(lái)BMW?i4的雛形，對(duì)于BMW?i系列而言，這絕對(duì)算是一次非常積極地嘗試。在它身上既可以看到對(duì)于未來(lái)的創(chuàng)新，尤其難得是還保留了BMW車型所獨(dú)有的運(yùn)動(dòng)基因，而在消費(fèi)者最關(guān)心續(xù)航里程方面，也完全不必?fù)?dān)心。顯然，這是一款表現(xiàn)非常均衡的車型，就讓我們一同期待2021年BMW?i4的正式登場(chǎng)吧。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
現(xiàn)在比較好的新能源汽車有哪些、?
電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程排名有北汽EU5 R550、特斯拉 Model X、騰勢(shì)500、威馬EX5 460、捷豹I-PACE，值得購(gòu)買的是特斯拉 Model X。
1、北汽EU5 R550
續(xù)航：450公里
北汽EU5 R550是EU400升級(jí)之后的車型，這款車一共推出了4款車型。外觀方面，整體延續(xù)紳寶D50的設(shè)計(jì)，外觀還不錯(cuò)。內(nèi)飾上，畢竟是新能源車，內(nèi)飾經(jīng)過(guò)了全新設(shè)計(jì)，質(zhì)感提升很多。
2、騰勢(shì)500
續(xù)航：451公里
騰勢(shì)汽車是比亞迪與奔馳合作之下的品牌，可以說(shuō)這個(gè)品牌也算是“名門之后”了。外觀方面，騰勢(shì)500的造型很有爭(zhēng)議，這里不做評(píng)價(jià)。續(xù)航方面也達(dá)到了451公里的里程，也是很強(qiáng)悍了。
3、特斯拉 Model X
續(xù)航：552公里
Model X 100D這款車，目前能夠買到的，續(xù)航里程最遠(yuǎn)的SUV車型了。外觀方面，這款車體型很大，但是續(xù)航卻不低，國(guó)內(nèi)測(cè)試的里程為552公里。而且，這款車的百公里加速僅為5秒。
4、捷豹I-PACE
續(xù)航：500公里
捷豹I-PACE具有全鋁合金車身，重量很低。外觀設(shè)計(jì)上，這款車顏值很高，整體造型就是經(jīng)典的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的SUV，而且其操控性也很不錯(cuò)。續(xù)航方面，工信部測(cè)試的數(shù)據(jù)為500公里純電續(xù)航。
5、威馬EX5 460
續(xù)航：460公里
威馬這個(gè)品牌很低調(diào)，作為造車新勢(shì)力中的一員，如威馬一樣低調(diào)的品牌還是很少見(jiàn)的。威馬EX5 460是威馬旗下的首款SUV車型，續(xù)航方面，這款車為460公里，很強(qiáng)。
寶馬年內(nèi)將推出15款純電動(dòng)車型
1、 宏光MINIEV
官方指導(dǎo)價(jià) ： 2.88-3.88萬(wàn)
級(jí)別 ： 微型轎車
自特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)以來(lái)，月銷過(guò)萬(wàn)基本是基本常態(tài)，但7月上市的五菱宏光MINI EV打破了常局，8月銷量突破1.5萬(wàn)輛、9月銷量突破2萬(wàn)輛，成績(jī)遠(yuǎn)超特斯拉，成為新能源銷售榜龍頭。
2、 歐拉好貓
官方指導(dǎo)價(jià) ： 10.39-14.39萬(wàn)
級(jí)別 ： 小型轎車
歐拉好貓的外觀設(shè)計(jì)比較有特點(diǎn)，可以說(shuō)好貓?jiān)趶?fù)古和現(xiàn)代之中找到了一個(gè)比較好的平衡點(diǎn)。內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣比較大膽，藍(lán)色+白色的內(nèi)飾配色不僅能營(yíng)造出年輕活躍的氣氛，還有能營(yíng)造出高級(jí)感。長(zhǎng)續(xù)航版本擁有500公里的續(xù)航能力，讓好貓不再只成為一臺(tái)短途代步車。
3、 歐拉黑貓
官方指導(dǎo)價(jià) ： 6.98-13.78萬(wàn)
級(jí)別 ： 小型轎車
歐拉黑貓外觀獨(dú)特的氣質(zhì)，讓我想起張國(guó)榮的歌“我就是我，是顏色不一樣的煙火”；而搭載的專屬M(fèi)E純電動(dòng)平臺(tái)與優(yōu)質(zhì)三電成就歐拉黑貓匠心品質(zhì)，405km的超能續(xù)航，說(shuō)走就走的旅行，歐拉黑貓不就詮釋了當(dāng)代年輕的青春活力嗎？現(xiàn)下想要讓年輕人“種草”可不是件容易的事，只能說(shuō)“歐拉你可真?！?。
4、 歐拉白貓
官方指導(dǎo)價(jià) ： 7.18-8.88萬(wàn)
級(jí)別 ： 微型轎車
白貓外觀部分的設(shè)計(jì)很吸引人，呆萌圓潤(rùn)的外表讓人印象深刻，對(duì)概念車的還原度比較高。內(nèi)飾設(shè)計(jì)挺有科技感，沒(méi)想到雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)居然會(huì)出現(xiàn)在一臺(tái)代步小車當(dāng)中。401公里的續(xù)航能力即使打個(gè)八折都有320公里左右，來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的短途旅行完全沒(méi)有問(wèn)題。
5、 漢
官方指導(dǎo)價(jià) ： 23.00-28.00萬(wàn)
級(jí)別 ： 中大型轎車
比亞迪漢定位為品牌旗艦轎車，分別有純電動(dòng)ev和混合動(dòng)力DM版本，兩者在外觀造型上有一定的差異，EV版本用全封閉格柵，更符合純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)，線條凌厲，而DM版本則用家族龍臉面譜。動(dòng)力必定也是比亞迪漢的最大亮點(diǎn)，混合動(dòng)力DM版本由2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成，百公里綜合油耗可達(dá)1.4L，官方百公里加速僅需2.9秒，性能十分強(qiáng)勁。
寶馬新能源汽車哪幾款
寶馬年內(nèi)將推出15款純電動(dòng)車型
寶馬年內(nèi)將推出15款純電動(dòng)車型，到2030年，寶馬集團(tuán)向客戶累計(jì)交付1000萬(wàn)輛純電動(dòng)車。屆時(shí)，寶馬集團(tuán)旗下其他三大品牌也將全面電動(dòng)化，寶馬年內(nèi)將推出15款純電動(dòng)車型。
寶馬年內(nèi)將推出15款純電動(dòng)車型1寶馬集團(tuán)財(cái)報(bào)年會(huì)在慕尼黑舉行，財(cái)報(bào)顯示，2021年，寶馬集團(tuán)多項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)創(chuàng)歷史新高，新能源產(chǎn)品占比也是史上最高。在年會(huì)上，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策宣布2022年寶馬集團(tuán)電動(dòng)化進(jìn)程再提速，同時(shí)，寶馬集團(tuán)啟動(dòng)全球工廠轉(zhuǎn)型升級(jí)。
多項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)創(chuàng)歷史新高
在充滿挑戰(zhàn)的2021財(cái)年，寶馬集團(tuán)成功完成各項(xiàng)業(yè)績(jī)目標(biāo)，全年收益、稅前收入和凈利潤(rùn)等多項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)創(chuàng)下歷史新高。同時(shí)，寶馬集團(tuán)在可持續(xù)發(fā)展等相關(guān)領(lǐng)域也圓滿達(dá)成目標(biāo)：其中，寶馬集團(tuán)新能源產(chǎn)品銷量在2021年全球總銷量中占比猛增至13%，而且其盈利能力大大增強(qiáng)。
齊普策表示：“2021年的業(yè)務(wù)發(fā)展證明寶馬集團(tuán)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)初見(jiàn)成效。”據(jù)悉，2021年全年，寶馬集團(tuán)在全球共交付2,521,514輛汽車，同比增長(zhǎng)8.4%；其中新能源車占比達(dá)13%，達(dá)328,314輛。
集團(tuán)總收益達(dá)到1112.39億歐元，同比增長(zhǎng)12.4%。集團(tuán)稅前收入取得了強(qiáng)勁增長(zhǎng)，達(dá)到160.6億歐元的歷史新高，同比增長(zhǎng)207.5%。集團(tuán)凈利潤(rùn)同樣刷新歷史紀(jì)錄，達(dá)到124.63億歐元，同比增長(zhǎng)223.1%。擬用于向股東分配的利潤(rùn)達(dá)到38.27億歐元，每股分紅水平創(chuàng)下新紀(jì)錄。
2022年“電力十足”
目前，寶馬純電動(dòng)車陣容已經(jīng)有創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4、BMW iX3等，今年，還將新增包含BMW 3系、BMW 5系、BMW X1等系列的純電車型，今年，寶馬量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動(dòng)車型將達(dá)15款。
其中最令人矚目的就是將于4月與全新一代BMW 7系一起全球首發(fā)的創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7。齊普策表示，全新一代BMW 7系是寶馬在豪華汽車領(lǐng)域成功增長(zhǎng)戰(zhàn)略的下一張王牌，該車型將成為BMW豪華細(xì)分市場(chǎng)中第一款可提供內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力和純電驅(qū)動(dòng)的豪華轎車。
隨著產(chǎn)品陣容的快速擴(kuò)充，寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)電動(dòng)車型的銷量也將隨之迅速增長(zhǎng)：到2025年底，寶馬集團(tuán)累計(jì)交付200萬(wàn)輛純電動(dòng)車，到2030年，向客戶累計(jì)交付1000萬(wàn)輛純電動(dòng)車。屆時(shí)，寶馬集團(tuán)旗下的勞斯萊斯、BMW Motorrad和MINI品牌也將全面電動(dòng)化。
此外，作為新能源技術(shù)的又一重點(diǎn)，寶馬集團(tuán)正穩(wěn)步推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)發(fā)展，并宣布基于該技術(shù)的電驅(qū)系統(tǒng)也可適用于“新世代”車型。今年，BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車也將進(jìn)行小規(guī)模量產(chǎn)。
定義電動(dòng)智能時(shí)代生產(chǎn)方式
在財(cái)報(bào)年會(huì)上，寶馬集團(tuán)提出了生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)全新標(biāo)準(zhǔn)——BMW iFACTORY。寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事諾德科沃奇博士表示，BMW iFACTORY為電動(dòng)時(shí)代的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型提供了一種全球化的解決方式，以此來(lái)重新定義汽車生產(chǎn)的未來(lái)。
具體來(lái)看，BMW iFACTORY包含了精益、綠色和數(shù)字化三個(gè)要素。精益，即效率、精確和高度靈活性，以及將不同驅(qū)動(dòng)技術(shù)和車輛架構(gòu)集成到生產(chǎn)中的能力，這已成為實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵因素。綠色，指的是通過(guò)最先進(jìn)的技術(shù)，最少的消耗以及循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)。
寶馬集團(tuán)的目標(biāo)是：到2030年，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)將單車碳排放量較2019年降低80%。數(shù)字化，則代表在生產(chǎn)中使用數(shù)據(jù)科學(xué)和人工智能，并在規(guī)劃和開(kāi)發(fā)中進(jìn)行現(xiàn)實(shí)世界和虛擬世界的互融。 通過(guò)這種數(shù)字化的方式，可以讓寶馬集團(tuán)世界各地的員工實(shí)現(xiàn)虛擬化連接，他們可在同一平臺(tái)上進(jìn)行實(shí)時(shí)開(kāi)發(fā)和規(guī)劃。
據(jù)悉，BMW iFACTORY標(biāo)準(zhǔn)將應(yīng)用在寶馬集團(tuán)全球所有工廠中，包括位于沈陽(yáng)生產(chǎn)基地的三個(gè)整車工廠和一個(gè)動(dòng)力總成工廠。隨著2025年寶馬“新世代”車型的正式投產(chǎn)，寶馬集團(tuán)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)也將進(jìn)入全新維度。
寶馬年內(nèi)將推出15款純電動(dòng)車型2寶馬集團(tuán)舉辦財(cái)報(bào)年會(huì)，宣布電動(dòng)化進(jìn)程再提速，在2022年內(nèi)量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動(dòng)車型將達(dá)15款；基于全新構(gòu)架的“新世代”車型將在2024年開(kāi)始試生產(chǎn)，并于2025年亮相；到2025年底，寶馬集團(tuán)在全球交付200萬(wàn)輛純電動(dòng)車。
具體來(lái)看，2021財(cái)年寶馬集團(tuán)全球新能源汽車銷量增長(zhǎng)了70%，超過(guò)32萬(wàn)輛。此外，2022年內(nèi)，寶馬集團(tuán)量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動(dòng)車型將達(dá)15款，覆蓋約90%的細(xì)分市場(chǎng)。
除了已經(jīng)上市的創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4、BMW iX3等車型外，還包含BMW 3系、BMW 5系、BMW X1等系列的純電車型。其中最令人矚目的就是將于4月與全新一代BMW 7系一起全球首發(fā)的創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7。
據(jù)悉，基于全新構(gòu)架、搭載第六代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的“新世代”車型將在2024年迎來(lái)第一臺(tái)試生產(chǎn)車型的下線。到2030年，寶馬集團(tuán)向客戶累計(jì)交付1000萬(wàn)輛純電動(dòng)車。屆時(shí)，寶馬集團(tuán)旗下其他三大品牌也將全面電動(dòng)化：勞斯萊斯品牌將完成全部產(chǎn)品電動(dòng)化； BMW Motorrad都市出行系列將全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化；MINI品牌也將從本世紀(jì)30年代初開(kāi)始邁向全面電動(dòng)化。
而作為新能源技術(shù)的又一重點(diǎn)，寶馬集團(tuán)正穩(wěn)步推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)發(fā)展，并宣布基于該技術(shù)的電驅(qū)系統(tǒng)也可適用于“新世代”車型，成為可持續(xù)出行的又一選擇。今年，BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車也將進(jìn)行小規(guī)模量產(chǎn)。
此外，在財(cái)報(bào)年會(huì)上寶馬集團(tuán)還透露了一個(gè)重磅消息，提出了生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)全新標(biāo)準(zhǔn)—BMW iFACTORY，它為電動(dòng)時(shí)代的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型提供了一種全球化的解決方式，以此來(lái)重新定義汽車生產(chǎn)的未來(lái)。
BMW iFACTORY標(biāo)準(zhǔn)將應(yīng)用在寶馬集團(tuán)全球所有工廠中，包括位于沈陽(yáng)生產(chǎn)基地的三個(gè)整車工廠和一個(gè)動(dòng)力總成工廠。其中匈牙利德布勒森工廠于今年6月破土動(dòng)工，26個(gè)月后“新世代”車型（NEUE KLASSE）的試產(chǎn)車將在這里下線；2025年，“新世代”車型將在該工廠正式投產(chǎn)。
寶馬年內(nèi)將推出15款純電動(dòng)車型33月16日，寶馬集團(tuán)在公司的財(cái)報(bào)年會(huì)上正式宣布，公司的電動(dòng)化進(jìn)程要進(jìn)一步提速，2022年內(nèi)量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動(dòng)車型將達(dá)15款；基于全新構(gòu)架的“新世代”車型將在2024年開(kāi)始試生產(chǎn)，并于2025年亮相；到2025年底，寶馬集團(tuán)在全球交付200萬(wàn)輛純電動(dòng)車。
***息顯示，2021財(cái)年，寶馬集團(tuán)總收益達(dá)到1112.39億歐元，同比增長(zhǎng)12.4%。集團(tuán)凈利潤(rùn)達(dá)到124.63億歐元，同比增長(zhǎng)223.1%，創(chuàng)歷史新高。
銷量方面，2021年，寶馬集團(tuán)在全球共交付252.15萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)8.4%；其中新能源車占比達(dá)13%，達(dá)32.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%。
為延續(xù)這一勢(shì)頭，寶馬集團(tuán)將加快純電產(chǎn)品陣容擴(kuò)充。2022年，寶馬集團(tuán)量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動(dòng)車型將達(dá)15款，覆蓋約90%的`細(xì)分市場(chǎng)。除了已經(jīng)上市的創(chuàng)新BMW
值得關(guān)注的是，今年4月，寶馬集團(tuán)將同步發(fā)布全新一代BMW 7系和純電動(dòng)BMW i7。
“今年，純電動(dòng)BMW i7將把BMW電動(dòng)車型推向新的高度，它將是我們持續(xù)成功、引領(lǐng)變革的重要組成部分，” 寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示，全新一代BMW 7系是寶馬集團(tuán)在豪華汽車領(lǐng)域成功增長(zhǎng)戰(zhàn)略的下一張王牌，該車型將成為BMW豪華細(xì)分市場(chǎng)中第一款可提供內(nèi)燃機(jī)、插電式混合動(dòng)力和純電驅(qū)動(dòng)的豪華轎車。
隨著產(chǎn)品陣容的快速擴(kuò)充，寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)電動(dòng)車型的銷量也將隨之迅速增長(zhǎng)。
“到2030年，寶馬集團(tuán)的全球總銷量至少有一半將是純電動(dòng)車。我們正盡一切可能提前實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。屆時(shí)，純電動(dòng)車的年銷售量將超150萬(wàn)輛。當(dāng)然，這也取決于全球不同地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展速度，以及電池相關(guān)原材料的供應(yīng)情況，”齊普策表示。
據(jù)齊普策介紹，為了保證現(xiàn)有車型生產(chǎn)，寶馬集團(tuán)還在關(guān)鍵零部件供應(yīng)方面做了充分的準(zhǔn)備工作。例如為了保證電芯的充足供應(yīng)，寶馬集團(tuán)將第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配備的電芯購(gòu)量從120億歐元增加至超過(guò)200億歐元。
據(jù)了解，到2030年，寶馬集團(tuán)向客戶累計(jì)交付1000萬(wàn)輛純電動(dòng)車。屆時(shí)，寶馬集團(tuán)旗下其他三大品牌也將全面電動(dòng)化。
此外，寶馬集團(tuán)正穩(wěn)步推進(jìn)氫燃料電池技術(shù)發(fā)展，并宣布基于該技術(shù)的電驅(qū)系統(tǒng)也可適用于“新世代”車型，成為可持續(xù)出行的又一選擇。今年，BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車也將進(jìn)行小規(guī)模量產(chǎn)。
放棄研發(fā)純電動(dòng)專屬平臺(tái)，寶馬一舉省下10億歐元成本
1、寶馬i3
寶馬i3搭載的是一套純電動(dòng)系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)最大功率為170馬力，該車0-100km/h的加速時(shí)間為8秒，最大巡航里程為257km。另悉，寶馬i3未來(lái)還將推出搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型。在重量方面，全新寶馬i3的整備質(zhì)量?jī)H為2,755磅。
2、寶馬i8
全新寶馬i8是混合動(dòng)力雙門超級(jí)跑車，全新寶馬i8用了動(dòng)感的前保險(xiǎn)杠和經(jīng)典的散熱格柵設(shè)計(jì)，傳承了寶馬一貫的家族理念。
在動(dòng)力系統(tǒng)方面，全新寶馬i8搭載了高性能的混合動(dòng)力系統(tǒng)，突出了車輛超強(qiáng)的動(dòng)力性能。全新寶馬i8所使用的插入式混合動(dòng)力系統(tǒng)由兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成，最高輸出功率345馬力，最大扭矩800牛米。其中，1.5升排量三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)使用了燃油直噴和可變進(jìn)氣渦輪增壓技術(shù)，將動(dòng)力輸出至車輛的后輪。
3、寶馬i9
全新寶馬i9車型將搭載寶馬公司全新研發(fā)的3.0升六缸引擎，并由一臺(tái)最大功率為131馬力的電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。全新寶馬i9車型的最大功率將超過(guò)362馬力(266kW)，最大扭矩將超過(guò)577Nm。
全新寶馬i9車型使用了與寶馬i8車型基本相同的技術(shù)配置，但是整車造型設(shè)計(jì)更加動(dòng)感，動(dòng)力性能更加強(qiáng)勁。
4、寶馬5系混合動(dòng)力版
寶馬5系A(chǔ)ctiveHybrid將搭載一個(gè)雙增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配一部8速自動(dòng)變速器。因?yàn)檐囕v用油電混動(dòng)系統(tǒng)，因此車輛在燃油經(jīng)濟(jì)性方面要明顯有不錯(cuò)的表現(xiàn)，并且車輛的動(dòng)力并沒(méi)有因?yàn)榛靹?dòng)的結(jié)構(gòu)而減弱，3.0L的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大可輸出306匹馬力，配合上55匹馬力的電機(jī)，整部車綜合功率可達(dá)340匹。
5、寶馬7系混合動(dòng)力版
全新BMW高效混合動(dòng)力7系的動(dòng)力系統(tǒng)，包括一臺(tái)具有雙渦管雙渦輪增壓技術(shù)、HPI高精度直噴系統(tǒng)的V8汽油動(dòng)力單元和一臺(tái)3級(jí)同步電動(dòng)馬達(dá)，動(dòng)力系統(tǒng)總共可以提供342千瓦/465馬力的輸出功率和700牛頓米的強(qiáng)大扭矩。這種用中度混合動(dòng)力技術(shù)的智能組合顯著提高了這款豪華轎車的效率和動(dòng)態(tài)性能。
寶馬CEO齊普策（Oliver?Zipse）日前對(duì)媒體表示，寶馬現(xiàn)階段不會(huì)研發(fā)純電動(dòng)專屬平臺(tái)。
氫燃料電池概念車i?Hydrogen?NEXT基于兼容性平臺(tái)打造↓
純電動(dòng)專屬平臺(tái)成本過(guò)高，寶馬認(rèn)為不劃算成本控制是最直接原因。寶馬汽車工程主管烏多·亨勒（Udo?Haenle）曾表示，為電動(dòng)車建設(shè)一個(gè)全新工廠將花費(fèi)大約10億歐元（約合75億人民幣）。如果對(duì)現(xiàn)有工廠進(jìn)行改造來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，僅需要300萬(wàn)歐元（約合2276萬(wàn)人民幣）。
大眾MEB純電動(dòng)平臺(tái)↓
更不消提，純電動(dòng)平臺(tái)的研發(fā)也將耗費(fèi)巨大。公開(kāi)資料顯示，大眾研發(fā)MEB模塊化電動(dòng)架構(gòu)總共耗資70億歐元（約合人民幣531億元）。大眾在中國(guó)安亭建立，年產(chǎn)能30萬(wàn)輛的的MEB工廠，耗資也高達(dá)170億元人民幣。
重視新能源發(fā)展，寶馬車型陣容和銷量都超過(guò)對(duì)手
寶馬不重視新能源發(fā)展？正相反，尤其在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬新能源車型陣容和銷量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。中大型轎車BMW?5系插電式混合動(dòng)力是細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)軍車型，已經(jīng)是一車難求的狀態(tài)。BMW?X5插電式混合動(dòng)力和BMW?7系插電式混合動(dòng)力也都有各自消費(fèi)群體。
寶馬新能源車陣容↓
據(jù)介紹，到2025年，BMW新能源家族將增至25款，包括12款純電動(dòng)汽車，覆蓋旗下所有品牌及車系，預(yù)計(jì)銷售占比達(dá)到15%-25%。也就是說(shuō)，屆時(shí)你身邊能見(jiàn)到的BMW新車，每4輛就有一輛是新能源車型。這些車型都基于燃油車或兼容性平臺(tái)打造，而不是純電動(dòng)專屬平臺(tái)。
新能源≠純電動(dòng)，寶馬保留未來(lái)發(fā)展靈活性
寶馬的電動(dòng)化、新能源，從來(lái)都不是特指純電動(dòng)，這和“押寶”純電動(dòng)的大眾有明顯區(qū)別。提到新能源，貌似很多人只想到純電動(dòng)一個(gè)選項(xiàng)，很多企業(yè)、媒體都也在講類似怪話?？捎碗娀靹?dòng)、插電混動(dòng)呢？不是完全清潔能源？那氫能源呢？
星恒電源股份有限公司分享PPT↓
星恒電源股份有限公司總經(jīng)理馮笑的那句俏皮話很有意思，“我們今天中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，完全靠政策、靠補(bǔ)貼撐起來(lái)。相當(dāng)于把我們肚子搞大了。到時(shí)候萬(wàn)一撒手了，那怎么辦？”保留未來(lái)發(fā)展靈活性，這是寶馬的智慧。
燃油機(jī)還有潛力，機(jī)電結(jié)合當(dāng)成為發(fā)展重點(diǎn)
國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）曾經(jīng)有個(gè)測(cè)算，歐洲車輛降低碳排放，如果是提升內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方案，每車成本大約是1000歐元，如果是換成純電動(dòng)車型，那成本是650歐元。并以此作為推動(dòng)純電動(dòng)發(fā)展的理由。
中汽中心公開(kāi)2019碳排放研究結(jié)果↓
可問(wèn)題來(lái)了，第一是機(jī)電結(jié)合的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于直接切換純電動(dòng)，好比上面寶馬做過(guò)的算術(shù)題。第二是純電動(dòng)真環(huán)保嗎？特斯拉被新加坡環(huán)保局以“碳排放超標(biāo)”罰款，中汽中心測(cè)算顯示，一輛凱美瑞雙擎的碳排放，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽油版雅閣和Leaf?2等純電動(dòng)車型。
也就是說(shuō)，ICCT和眾多“押寶”純電動(dòng)的企業(yè)一樣，一不考慮事物發(fā)展規(guī)律，純電動(dòng)技術(shù)還不成熟；二不考慮消費(fèi)者用車場(chǎng)景，續(xù)航和充電都是短期內(nèi)難以解決的問(wèn)題；三好似也不真正關(guān)心環(huán)保，關(guān)心的只是能否提前卡位。
微博上關(guān)于純電動(dòng)車回家過(guò)年的討論↓
咱們一般消費(fèi)者尤其注意，現(xiàn)在的純電動(dòng)車買來(lái)也只能當(dāng)做家庭用車補(bǔ)充。一位純電動(dòng)車主春節(jié)長(zhǎng)途1000km回家的過(guò)程如下。一是提前規(guī)劃路線和查詢充電樁情況，二是燃油車一天的行程，純電動(dòng)車考慮充電拉長(zhǎng)到兩天，三是發(fā)微博吐槽，并坦言以后再也不開(kāi)純電動(dòng)車跑長(zhǎng)途了。
文?|?大鵬
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #寶馬集團(tuán)
