- 天然氣加氫氣的原因
- 有一定的初中基礎(chǔ)想學(xué)技術(shù)了解看 學(xué)新能源汽車技術(shù)以后可以做什么工作？
- (產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)）上海物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)與波及效應(yīng)的研究
- 節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的主要任務(wù)
- 新能源電動(dòng)轎車如何發(fā)展？
- 為什么推行新能源汽車
新產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)帶火一方水土，新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展養(yǎng)活一方人。
近日，吉林白城千億投資總量的氫能發(fā)展規(guī)劃發(fā)布，給沉寂多年的東北老工業(yè)基地帶來了持久未消的熱度。
如今隨著氫能產(chǎn)業(yè)的火爆，“氫都”、“氫谷”、“氫城”在國內(nèi)已經(jīng)并非是新鮮事兒，然而，白城這一“中國北方氫谷”的規(guī)劃出臺(tái)，還是在氫能產(chǎn)業(yè)乍起一番波瀾。
為什么白城能夠在眾多的氫能城市中脫穎而出？獨(dú)特的 “白城模式” 又是否適用于其它地區(qū)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展呢？?
01
糧草未動(dòng)，兵馬先行
白城位于吉林省西北部，地形以平原、丘陵為主，肥沃的土地使得該地區(qū)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，是國家重要的 農(nóng)業(yè)四大開發(fā)區(qū)之一 。
白城衛(wèi)星圖
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，第一產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)不能滿足城市進(jìn)步的的要求，如何推動(dòng)二、三產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展成為了白城面臨的重要問題。
城市的支柱型產(chǎn)業(yè)往往與自身硬件條件息息相關(guān)。
白城緊鄰著名的石油城市松原，遺憾地是，白城境內(nèi)的油氣遠(yuǎn)不如松原豐富。既然無法走一條傳統(tǒng)能源之路，白城便獨(dú)辟蹊徑，利用境內(nèi)豐富的風(fēng)能、光能，踏上新能源發(fā)展之路。
白城地處大興安嶺與長白山脈之間，受西伯利亞寒潮和內(nèi)蒙古高壓氣流影響而風(fēng)力十足，是 東北地區(qū)最優(yōu)質(zhì)的內(nèi)陸風(fēng)場之一 。
據(jù)測算，白城境內(nèi)可開發(fā)風(fēng)電面積6865平方公里，可開發(fā)裝機(jī)容量2280萬千瓦， 年可發(fā)電478.8億千瓦時(shí) 。這一數(shù)字背后孕育了上百億的財(cái)富。
從1999年至今，白城的風(fēng)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)走過了20年，吸引了 華能、、三峽新能源 等一眾行業(yè)龍頭前來發(fā)展。
除了風(fēng)能之外，白城境內(nèi)豐富的太陽能十分豐富。
數(shù)據(jù)顯示，白城市年日照時(shí)間達(dá)2900小時(shí)以上，光伏和光熱電站實(shí)際裝機(jī)容量約可達(dá)到 1675萬千瓦 ，其國家級(jí)光伏領(lǐng)跑基地也一直受到業(yè)內(nèi)的諸多關(guān)注。
目前，白城市風(fēng)電、光伏并網(wǎng)裝機(jī)465萬千瓦， 剩余可開發(fā)容量達(dá)3000萬千瓦 。
豐富的風(fēng)電、光伏發(fā)電改變了白城的發(fā)電格局，據(jù)悉，2018年白城市 清潔能源發(fā)電量占比達(dá)到60% 。
當(dāng)然，僅僅發(fā)電并不能完全利用如此豐富的風(fēng)、光，剩下的該怎么辦？
白城選擇了 可再生能源發(fā)電制氫 的道路。
依托現(xiàn)有技術(shù)和條件，目前全球在氫能制備上主要有 化石能源重整制氫、工業(yè)副產(chǎn)提純制氫和電解水制氫 三大類主要方式。
而無論是化石能源重整還是工業(yè)副產(chǎn)提純，甚至燃煤電廠發(fā)電來電解水制氫都不可避免地會(huì)產(chǎn)生 污染物排放 ，需要新的技術(shù)方式來處理。
而電解水制氫中，如果能夠利用清潔能源進(jìn)行發(fā)電，便可以有效保障制氫過程中的綠色清潔。?
而白城正是用了這種方式。
在近日發(fā)布的《白城市新能源與氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱“規(guī)劃”）中提出，白城在氫能制備中的主要技術(shù)路線是 利用風(fēng)能、光能等清潔能源來電解水制氫 ，形成了國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)中獨(dú)特的“白城模式”。
目前這一路徑在國內(nèi)尚屬起步階段，以此為主要制氫路徑的城市代表為 吉林白城、河北張家口 兩地。
盤活現(xiàn)有，從新能源開發(fā)起步發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，正是白城在氫能大潮中突圍的重要方式。而二十年的先行布局，也使得白城的氫能規(guī)劃有了落地的基礎(chǔ)和根源。?
02
氫能發(fā)展的“白城模式”
一座城市能夠在一個(gè)產(chǎn)業(yè)中形成具有代表性的模板，一定意味著在這里有其他地區(qū)所不具備的先進(jìn)之處。
那么，白城在發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)上的先進(jìn)之處在哪里？
規(guī)劃顯示，白城市新能源及氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈條構(gòu)成為 新能源電力開發(fā)、氫能生產(chǎn)、氫能儲(chǔ)運(yùn)、氫能利用 。
其中利用新能源發(fā)電來進(jìn)行電解水制氫便是其中最獨(dú)特的部分。
從目前國內(nèi)的發(fā)展來看，電解水制氫存在著明顯的成本難題， 電價(jià)對于成本的影響達(dá)到70% 。
在早些時(shí)間發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)***》中提到的，如果電價(jià)的 成本控制在0.3元/千瓦時(shí) 以下，電解水制氫的成本將接近現(xiàn)階段主要的利用化石能源重整制氫。
而據(jù)金風(fēng)科技集團(tuán)按照白城的條件測算，目前在白城建設(shè)一個(gè)100萬千瓦的風(fēng)電場，總投資約63億元，用低風(fēng)速大葉片風(fēng)機(jī)，年有效發(fā)電小時(shí)數(shù)可達(dá)到3000小時(shí)， 其發(fā)電成本約為0.22元/千瓦時(shí)，具備經(jīng)濟(jì)可行性 。
在光伏產(chǎn)業(yè)上，隨著技術(shù)的革新，發(fā)電成本也將逐步下降，甚至未來可能會(huì)低于火電上網(wǎng)的標(biāo)桿電價(jià)。
中國工程院干勇院士認(rèn)為， 新能源電解水制氫的成本可以達(dá)到1.8元/m?，具備和天然氣制氫、甲醇制氫相競爭的條件。
這也意味著，在氫能制備環(huán)節(jié)，白城先進(jìn)的模式未來將有望領(lǐng)跑國內(nèi)絕大多數(shù)地區(qū)。
在儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，現(xiàn)階段白城主要以周圍 短距離輸送 為主導(dǎo)，用低壓儲(chǔ)罐存儲(chǔ)氫氣，再利用長管拖車運(yùn)輸。
但這一方式并不適用于氫能的長期發(fā)展，一旦產(chǎn)業(yè)開始規(guī)?；壮羌爸苓咃@然無法消納大量的氫能，按照規(guī)劃， 液氫罐車 將成為白城未來遠(yuǎn)距離運(yùn)輸氫氣的主要方式。
但目前，全球只有日本、美國加氫站用了液氫罐車作為主要方式運(yùn)輸，國內(nèi)缺乏相關(guān)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，這對于白城來說將是個(gè)至關(guān)重要的挑戰(zhàn)。
此外白城還在籌劃成立 氣 體運(yùn)營的平臺(tái)公司 ，集中建設(shè)儲(chǔ)氫基礎(chǔ)設(shè)施。
同樣的挑戰(zhàn)還來自產(chǎn)業(yè)下游的應(yīng)用環(huán)節(jié)。
氫能的應(yīng)用領(lǐng)域十分廣泛，可以作為工業(yè)原料、燃料等使用。其中交通運(yùn)輸是最主要的應(yīng)用領(lǐng)域。
基于這一點(diǎn)，白城也著力推動(dòng)氫燃料電池汽車的發(fā)展，此前與長春市進(jìn)行合作， 借助中國一汽集團(tuán)公司解放汽車制造優(yōu)勢，打造“白城——長春”吉林西部氫能走廊， 并沿長白高速公路布局加氫站，開通氫能大巴車專線、城市公交，開展氫能車輛示范運(yùn)營。
總之，白城正在圍繞新能源裝備制造業(yè)、制氫設(shè)備、氫能長管拖車、液氫罐車、加氫設(shè)備、儲(chǔ)氫材料、儲(chǔ)氫設(shè)備、燃料電池、氫能汽車等產(chǎn)業(yè)，開展氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，把白城打造成 “中國北方氫谷” 。
03
、企業(yè)齊發(fā)力
為了更好地促進(jìn)城市新能源經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，白城從機(jī)制層面進(jìn)行調(diào)整。
今年2月12日， 白城市能 源局正式掛牌成立 ，將能源產(chǎn)業(yè)管理的職能從當(dāng)?shù)匕l(fā)改委中劃出來，承擔(dān)起白城市能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展統(tǒng)籌規(guī)劃、項(xiàng)目審批、協(xié)調(diào)服務(wù)以及向省和國家爭取能源產(chǎn)業(yè)政策和資金等工作。
7月9日，在《白城市新能源與氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布的一個(gè)多月之后，白城能源局與 吉林電力股份有限公司白城發(fā)電公司、新疆金風(fēng)科技股份有限公司、中國船舶重工業(yè)集團(tuán)公司第七一八研究所 簽署了《白城市風(fēng)能制氫一體化項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議》。
該協(xié)議從風(fēng)電場、制氫、儲(chǔ)氫、加氫設(shè)施等方面規(guī)劃建設(shè)風(fēng)能制氫一體化示范項(xiàng)目，其中吉電股份白城發(fā)電公司全產(chǎn)業(yè)鏈參與白城市氫能產(chǎn)業(yè)的建設(shè)與運(yùn)營。
在政策的引導(dǎo)之下，氫能已經(jīng)成為白城經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新風(fēng)口，氫能產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目不僅納入了白城的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃，還是吉林省“一主、六雙”產(chǎn)業(yè)空間布局重要組成部分。
當(dāng)然，受地域、產(chǎn)業(yè)條件的影響，白城的氫能產(chǎn)業(yè)也有其不可回避的局限性。以發(fā)展模式最為相近的張家口為對比，白城與張家口走的都是可再生能源制氫的發(fā)展道路，從條件上看具備其他地區(qū)難以比擬的優(yōu)越性。
但相比來看，白城的氫能產(chǎn)業(yè)還存在著兩個(gè)主要問題。
首先， 白城缺乏廣闊的氫能消費(fèi)市場 。白城身處東北老工業(yè)基地腹地，產(chǎn)業(yè)動(dòng)能略顯不足。長距離運(yùn)輸又勢必會(huì)增加產(chǎn)業(yè)的成本。
而張家口手握2022年冬奧會(huì)契機(jī)，并已經(jīng)與億華通、福田合作2000多輛燃料電池客車，這為當(dāng)?shù)貧淠艿谋l(fā)帶來了絕佳的機(jī)遇。
更為重要的是，張家口距離北京近，北京的輻射帶動(dòng)作用與市場消費(fèi)能力將有效帶動(dòng)張家口氫能的發(fā)展，此外，張家口所在的京津冀城市群工業(yè)發(fā)達(dá)，具備廣闊的市場空間。
此外，在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)上， 白城尚且缺乏具有影響力的龍頭企業(yè)和相關(guān)的配套企業(yè) 。
相比之下，張家口的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)實(shí)力雄厚，并先后引進(jìn)了 億華通、北汽福田、吉利汽車 等知名車企，整合產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，進(jìn)行燃料電池整車研發(fā)與生產(chǎn)。
而完整的產(chǎn)業(yè)鏈或?qū)⒊蔀閺浹a(bǔ)白城區(qū)域劣勢、提高產(chǎn)業(yè)競爭力的重要方式。
但總體來看，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為白城注入了新的活力。
根據(jù)規(guī)劃，到2035年，全市累計(jì)投資達(dá)到2000億元，風(fēng)電裝機(jī)2000萬千瓦、光伏裝機(jī)1500萬千瓦，年制氫能力達(dá)到百萬噸級(jí)， 產(chǎn)值近2000億元，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)50000人以上， 形成具有國際影響力的新能源與氫能區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群。
憑借先天的優(yōu)勢和政策的支持，白城正在成為東北地區(qū)能源發(fā)展的新引領(lǐng)者。
以白城為先鋒，氫能產(chǎn)業(yè)也不失為振興東北老工業(yè)區(qū)的一條新思路。
天然氣加氫氣的原因
一是做優(yōu)做強(qiáng)清潔能源產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)水風(fēng)光氫多能互補(bǔ)一體化發(fā)展，加快建設(shè)國家天然氣（頁巖氣）千億立方米級(jí)產(chǎn)能基地，有序開發(fā)多類型清潔能源，全面提升穩(wěn)定保供、協(xié)同互補(bǔ)和自我調(diào)節(jié)能力。二是發(fā)展壯大清潔能源支撐產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展晶硅光伏產(chǎn)業(yè)，持續(xù)做強(qiáng)能源裝備產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建多元協(xié)同儲(chǔ)能體系，完善清潔能源輸配體系，更好服務(wù)清潔能源生產(chǎn)、輸配和供應(yīng)。三是加快發(fā)展清潔能源應(yīng)用產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)鋰電材料和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)提檔升級(jí)，推進(jìn)“東數(shù)西算”、綠色化工等產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，深化釩鈦綜合開發(fā)利用，實(shí)現(xiàn)清潔能源就地轉(zhuǎn)化和價(jià)值放大。同時(shí)，聚焦環(huán)境、研究開發(fā)、人才培育、財(cái)政金融等制定支持政策，以產(chǎn)業(yè)鏈思維、生態(tài)圈理念推動(dòng)綠色低碳優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展，努力走出一條符合四川實(shí)際的生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展之路。
有一定的初中基礎(chǔ)想學(xué)技術(shù)了解看 學(xué)新能源汽車技術(shù)以后可以做什么工作？
可以改變天然氣的燃燒特性，增加燃燒值。
氫燃燒產(chǎn)生的熱量是汽油發(fā)熱值的3倍，據(jù)測算，如果天然氣中摻入20％的氫氣，能源的綜合利用效率能提升15％。天然氣摻氫汽車的碳排放會(huì)大幅下降，也會(huì)在一定程度上緩解季節(jié)性天然氣供應(yīng)不足等問題。
從技術(shù)角度而言，使用天然氣摻氫燃料，幾乎不用對原來的天然氣汽車進(jìn)行改裝，只需要在目前的天然氣加氣站里增加一套混合氫氣和天然氣的系統(tǒng)。統(tǒng)籌推動(dòng)完善制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫基礎(chǔ)設(shè)施及燃料電池應(yīng)用等產(chǎn)業(yè)鏈。
目前摻氫天然氣技術(shù)廣泛地運(yùn)用在管道輸送方面。天然氣管網(wǎng)具有區(qū)域廣、輸送量高、傳輸距離長及費(fèi)用低等優(yōu)勢，利用現(xiàn)役天然氣輸配管網(wǎng)與基礎(chǔ)設(shè)施摻氫輸送，可實(shí)現(xiàn)低成本、規(guī)模化的氫能供應(yīng)。
天然氣摻氫發(fā)展進(jìn)程
天然氣摻氫技術(shù)是將氫氣以一定體積比例摻入天然氣中，形成摻氫天然氣，通過現(xiàn)有天然氣管道進(jìn)行輸送，可直接替代天然氣使用的一種能源技術(shù)。大量研究結(jié)果表明，天然氣摻氫混合氣體的燃燒能夠改善終端設(shè)備的燃燒性能，減少氮氧化物污染和二氧化碳排放。
摻氫技術(shù)一直是我國氫氣運(yùn)輸和規(guī)?；玫闹匾芯糠较颍虾?、吉林、遼寧、四川、內(nèi)蒙古等省市的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中也都提到了天然氣摻氫。
近年來，天然氣摻氫管道規(guī)劃建設(shè)加速。國電投、管道局、清華大學(xué)、內(nèi)蒙古西部天然氣公司、浙江能源天然氣公司、寧東恒瑞燃?xì)夤镜绕髽I(yè)和科研院所相繼開展了一系列天然氣摻氫管道示范項(xiàng)目。
(產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)）上海物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)與波及效應(yīng)的研究
新能源汽車專業(yè)技術(shù)以后可以從事：新能源汽車調(diào)試、新能源維修技術(shù)主管、能源汽車的售后技術(shù)咨詢、維護(hù)保養(yǎng)與修理、電子電氣及機(jī)械系統(tǒng)的故障診斷與排除等。
新能源汽車技術(shù)主要研究新能源汽車電工電子技術(shù)、新能源汽車底盤技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制技術(shù)等方面的基礎(chǔ)知識(shí)和技能，在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行新能源汽車結(jié)構(gòu)、電子控制技術(shù)和充電運(yùn)行及維護(hù)等。
新能源汽車行業(yè)前景可觀，就業(yè)崗位比較多，學(xué)會(huì)了新能源汽車技術(shù)，無論是做檢測、維修還是銷售顧問等工作都是可以的，有能力者還可以往管理層奮斗，行業(yè)發(fā)展空間大，收入也非?？捎^，所以小北鄭重并負(fù)責(zé)的給大家推薦報(bào)考新能源汽車技術(shù)專業(yè)。
資料擴(kuò)展：
新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，但用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等。下面電?dòng)邦小編就給大家介紹下新能源汽車六大分類及優(yōu)缺點(diǎn)。
新能源汽車六大分類及優(yōu)缺點(diǎn)：
一、混合動(dòng)力汽車
混合動(dòng)力是指那些用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。目前國內(nèi)市場上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國際市場上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。
優(yōu)點(diǎn)：1、用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率?不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充;負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因?yàn)橛辛穗?池，?可以十分方便地回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗?能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長?其使用壽命，降低成本。
缺點(diǎn)：長距離高速行駛基本不能省油
二、純電動(dòng)汽車
電動(dòng)汽車顧?名思義就是主要用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難?點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口?密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、?核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對石油日見枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大?大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)?汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。有專家認(rèn)為，對于電動(dòng)車而言，目前?最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與?當(dāng)?shù)夭块T一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。
優(yōu)點(diǎn):技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。
缺點(diǎn):?目前蓄電池單位重量儲(chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。
三、燃料電池汽車
燃料電池汽車是?指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料?電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2~3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃?料電池汽車是一種理想的車輛。
單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿足車輛使用的要求。
近幾年來，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒-克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，在2004年以前將?燃料電池汽車投向市場。目前，燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。在開發(fā)燃料電池汽車中?仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車燃料處理器和部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯?著的進(jìn)步。
與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：
1、零排放或近似零排放。
2、減少了機(jī)油泄露帶來的水污染。
3、降低了溫室氣體的排放。
4、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。
5、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。
6、運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。
四、氫動(dòng)力汽車
氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方?案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車展上展?出了自主研發(fā)的中國首款氫動(dòng)力概念跑車“氫程”。
隨著“汽車社會(huì)”的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢，而石油等卻捉襟見肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物?質(zhì)。最終的解決之道當(dāng)然不是限制汽車工業(yè)發(fā)展，而是開放替代石油的新能源，燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過路面，轍印出新能源的名字——?dú)洹?/p>
幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽車。電曾經(jīng)被認(rèn)為是汽車的未來動(dòng)力，但蓄電池漫長的充電時(shí)間和重量使得人們漸漸對它興味索然。而目前(指2009?年)的電與汽油合用的混合動(dòng)力車只能暫時(shí)性地緩解能源危機(jī)，只能減少但無法擺脫對石油的依賴。這個(gè)時(shí)候，氫動(dòng)力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機(jī)中看到無限希望。
以氫氣為汽車燃料這種說法剛出來時(shí)嚇人一跳，但事實(shí)上是有根據(jù)的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中?發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車的核心技術(shù)，它對汽車工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對計(jì)?算機(jī)業(yè)那樣重要
優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。
缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。?另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。
五、燃?xì)馄?/p>
燃?xì)馄囀侵赣脡嚎s天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來，世界上各國都積極尋求解決這一難題，?開始紛紛調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。燃?xì)馄囉捎谄渑欧判阅芎茫烧{(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料?汽車。
目前，燃?xì)馊匀皇鞘澜缙嚧萌剂系闹髁?，在我國代用燃料汽車中占?0%左右。美國的目標(biāo)是，到2010年，公共汽車領(lǐng)域有7%的汽車使用天然?氣，50%的出租車和班車改為專用天然氣的汽車;到2010年，德國天然氣汽車數(shù)量將達(dá)到10萬至40萬輛，加氣站將由目前的180座增加到至少300?座。
業(yè)內(nèi)專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來的各種壓力以及對經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化?氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國替代燃料的、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對環(huán)?境污染等;替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著其與石油燃料的競爭力;汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)。
以燃?xì)馓娲加蛯⑹侵袊酥潦澜缙嚢l(fā)展的必然趨勢。我國應(yīng)盡快組織力量，制定出國家級(jí)燃?xì)馄囌?。考慮到我國能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃?xì)馄囋趦?nèi)的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據(jù)國情應(yīng)該做到：
一是要限制燃?xì)鈨r(jià)格，使油、氣價(jià)格之間保持合理的差價(jià)，如四川省、重慶市的油、氣差價(jià)，即可保證燃?xì)馄囘m度發(fā)展;
二是鑒于加氣站投資大，回收期長，適當(dāng)給予一定補(bǔ)貼，在加氣站售出的氣價(jià)和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費(fèi)用之間，調(diào)節(jié)好利益分配;
三是對加氣站的所得稅，應(yīng)參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)政策，取免二減三的稅收政策;
四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對待，電價(jià)從優(yōu);另外，對加氣站用地，能按重大項(xiàng)目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極用國外先進(jìn)建站標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)省土地。
六、生物乙醇汽車
乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動(dòng)歷史已經(jīng)很長，無論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來由于石油緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。
目前世界上已有40多個(gè)國家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升。
在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。
乙醇汽車的燃料應(yīng)用方式：
一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應(yīng)用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來表示，目前，摻燒占乙醇汽車占主要地位。
二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，目前應(yīng)用并不多，屬于試行階段;
三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗(yàn)應(yīng)用階步;
四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時(shí)可以切換。如福特，豐田汽車均在試驗(yàn)靈活燃料汽車。
節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的主要任務(wù)
本文是大三上學(xué)期產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的課程論文，最后是85分。可惜平時(shí)分拉低了不少，最后總分也不是很好。
沒什么新意，但也是認(rèn)真做了的。
上海物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)與波及效應(yīng)的研究
xc.li [1]
摘要：物流產(chǎn)業(yè)是上海“十一五”、“十二五”、“十三五”規(guī)劃中優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。上海要建成“四個(gè)中心”的目標(biāo)也離不開物流產(chǎn)業(yè)的支持。本文基于上海市2002年和2007年的投入產(chǎn)出表，使用投入產(chǎn)出法分析研究了物流產(chǎn)業(yè)對上海其他產(chǎn)業(yè)的影響力，包括使用關(guān)聯(lián)效應(yīng)分析、波及效應(yīng)分析研究物流產(chǎn)業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)和支撐作用。
關(guān)鍵詞：上海市 物流產(chǎn)業(yè) 投入產(chǎn)出分析 關(guān)聯(lián)效應(yīng) 波及效應(yīng)
The correlation effect and spread effect in logistic industry
ABSTRACT: The logistic industry has the priority to develop in the 11th, 12th, 13thFive-Year Plan of Shanghai. The aim that Shanghai wants to build four centers can’t be successful without the support of the logistic industry. This article uses the input-out ***yze method to ***yze the logistic industry’s influence to other industries, including using the spread effect ***yze and the correlation effect ***yze to find out the pulling effect and supporting effect of the logistic industry between year 2002 and year 2007.
Keyword: Shanghai, Logistic industry, Input-output ***yze method, correlation effect, spread effect
1.引言：
現(xiàn)代物流業(yè)不僅具有促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)、保持國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長的作用，而且在推動(dòng)制造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、服務(wù)業(yè)態(tài)模式創(chuàng)新、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變等方面具有積極作用。上海作為長三角經(jīng)濟(jì)圈的龍頭城市，要發(fā)展經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易中心很大程度上依賴于航運(yùn)中心的建設(shè)，也即物流業(yè)的發(fā)展。由于物流業(yè)對其他一些產(chǎn)業(yè)存在較大的關(guān)聯(lián)效應(yīng)和波及效應(yīng)，所以大力推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要作用。
從下圖上可以看出上海在1990~2013年間物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度逐年增長。 [2]
圖1 上海市主要年份貨物運(yùn)輸量
物流業(yè)的重要性可以在直觀上被認(rèn)識(shí)到，但還需要通過投入產(chǎn)出分析這種數(shù)量方面的精確的分析方法來找出和物流產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)大的產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而為未來的發(fā)展提供參考。下面將對上海市2002年和2007年的投入產(chǎn)出表進(jìn)行分析。
2.文獻(xiàn)綜述
投入產(chǎn)出法在研究產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)分配時(shí)被廣泛使用的一個(gè)方法。郭湖斌、王曉光（2009）的研究 [3] 使用了投入產(chǎn)出法和2002年的投入產(chǎn)出表分析了中國的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。徐雯雯（2012）的研究 [4] 使用2007年的重慶市的投入產(chǎn)出表分析了物流業(yè)直接消耗系數(shù)，分配系數(shù)等系數(shù)分析了物流業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)關(guān)系。謝菲、黃新建、姜睿清（2014）的研究 [5] 綜合比較15個(gè)產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出對其效率進(jìn)行了評(píng)價(jià)。侯翔鵬（2013）的研究 [6] 對析了中國9個(gè)物流大省的區(qū)別與相似之處。除此之外，本文還參考了一些利用投入產(chǎn)出法研究其他產(chǎn)業(yè)的文章的方法。 [7]
在查詢參考文獻(xiàn)的過程中，筆者發(fā)現(xiàn)研究物流產(chǎn)業(yè)的論文比較少，在研究中取兩個(gè)投入產(chǎn)出表計(jì)算的系數(shù)進(jìn)行對比的文章也很少見。目前沒有用兩個(gè)投入產(chǎn)出表研究上海市物流產(chǎn)業(yè)的文獻(xiàn)。而物流產(chǎn)業(yè)對于上海市又是非常重要的，因此本文的研究有一定的創(chuàng)新性和重要性。
3. 投入產(chǎn)出法
3.1投入產(chǎn)出法介紹
投入產(chǎn)出法是由里昂惕夫創(chuàng)立的從數(shù)量方面考察國民經(jīng)濟(jì)或企業(yè)內(nèi)各部門之間生產(chǎn)與分配的數(shù)量依存關(guān)系，據(jù)此進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析、預(yù)測和工作的一種方法。
物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)的影響體現(xiàn)在直接影響和間接影響兩方面，直接影響表現(xiàn)為物流產(chǎn)業(yè)的不斷擴(kuò)大直接促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的增長。間接影響表現(xiàn)為由于物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性，物流業(yè)發(fā)展帶動(dòng)了其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展從而帶動(dòng)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。間接影響分為關(guān)聯(lián)效應(yīng)和波及效應(yīng)。
3.2 關(guān)聯(lián)效應(yīng)的分析
3.2.1 直接消耗系數(shù)
直接消耗系數(shù)是指生產(chǎn)單位產(chǎn)品對某一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的直接消耗量。即生產(chǎn)單位j產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品所消耗i產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的數(shù)量。用公式表示為：
(1)
直接消耗系數(shù)實(shí)際上反映了生產(chǎn)過程中產(chǎn)出與消耗之間的直接關(guān)聯(lián)程度。直接消耗系數(shù)的取值范圍在0~1之間，值越大表面i部門與j部門之間的經(jīng)濟(jì)技術(shù)聯(lián)系越密切。
3.2.2 直接分配系數(shù)
直接分配系數(shù) 是指第i部門單位產(chǎn)品中直接分配給第j部門的產(chǎn)品量，用公式表示為：
(2)
3.3波及效應(yīng)的分析
3.3.1 影響力系數(shù)
影響力系數(shù)反映國民經(jīng)濟(jì)某部門增加一個(gè)最終使用單位時(shí)，對國民經(jīng)濟(jì)各部門產(chǎn)生的生產(chǎn)需求波及程度。
影響力是某部門影響力與國民經(jīng)濟(jì)各部門影響力的平均水平之比，計(jì)算公式為：
(3)
為里昂惕夫逆矩陣第j列之和。
反映了國民經(jīng)濟(jì)某一產(chǎn)品部門增加單位最終使用時(shí)，對國民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)品所產(chǎn)生的生產(chǎn)需求波及程度，即j部門對國民經(jīng)濟(jì)整體的拉動(dòng)力或影響力、帶動(dòng)能力。
3.3.2 感應(yīng)度系數(shù)
感應(yīng)度系數(shù)是某部門的感應(yīng)度與國民經(jīng)濟(jì)各部門感應(yīng)度的平均水平之比，其計(jì)算公式為：
(4)
為里昂惕夫逆矩陣第i行的和。
感應(yīng)度系數(shù)反映當(dāng)國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)產(chǎn)品部門均增加一個(gè)單位最終使用時(shí)，某一產(chǎn)品部門由此而受到的需求感應(yīng)程度，也就是需要該部門為其他部門的生產(chǎn)而提供的產(chǎn)出量。
3.3.3綜合關(guān)聯(lián)度分析
影響力系數(shù)和感應(yīng)度系數(shù)的社會(huì)平均水平都為1，兩者都較高的產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)和支撐作用都大，也就是與其他部門的關(guān)聯(lián)度較大。這樣的部門比較適合實(shí)施產(chǎn)業(yè)集展戰(zhàn)略。稱一個(gè)部門影響力系數(shù)和感應(yīng)度系數(shù)的平均值為綜合關(guān)聯(lián)度系數(shù)。其計(jì)算公式為：
(5)
4.物流產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)與波及效應(yīng)的實(shí)證分析
4.1數(shù)據(jù)來源和處理方法 [8]
基于數(shù)據(jù)可得性和和實(shí)證研究的需要，所使用的數(shù)據(jù)主要來源于上海市2002年投入產(chǎn)出表和2007年投入產(chǎn)出表。若遇到某部門的總投入或者總產(chǎn)出為零的情況，因?yàn)橛?jì)算直接消耗系數(shù)和直接分配系數(shù)的分母不能為零且計(jì)算里昂惕夫逆矩陣時(shí)需要直接消耗系數(shù)矩陣滿秩，我們刪去這些總投入或者總產(chǎn)出為零的產(chǎn)業(yè)。
最終得到的上海市2002年投入產(chǎn)出表有117個(gè)可用部門，上海市2007年投入產(chǎn)出表有139個(gè)可用部門。
表1 在投入產(chǎn)出表中刪除的行業(yè)
2002年
木材及竹材運(yùn)業(yè)
石油和天然氣開業(yè)
黑色金屬礦選業(yè)
有色金屬礦選業(yè)
管道運(yùn)輸業(yè)
2007年
煤炭開和洗選業(yè)
黑色金屬礦選業(yè)
有色金屬礦選業(yè)
非金屬礦及其他礦選業(yè)
制糖業(yè)
4.2關(guān)聯(lián)效應(yīng)分析
4.2.1直接消耗系數(shù)
物流產(chǎn)業(yè)對各個(gè)部門的直接消耗關(guān)系反映了物流產(chǎn)業(yè)作為下游產(chǎn)業(yè)對各部門的直接依賴關(guān)系。按照投入產(chǎn)出表的處理方式，物流產(chǎn)業(yè)分為鐵路運(yùn)輸業(yè)，道路運(yùn)輸業(yè)，水上運(yùn)輸業(yè)，航空運(yùn)輸業(yè)和倉儲(chǔ)業(yè)。根據(jù)2002年和2007年上海市的投入產(chǎn)出表可以計(jì)算出上面這5個(gè)部門對各個(gè)部門的直接消耗系數(shù)，由于部門太多，這里僅選用5個(gè)直接消耗系數(shù)最大的部門列在表中。物流業(yè)對直接消耗系數(shù)較大的部門的依賴比較密切。
表2 鐵路運(yùn)輸業(yè)的直接消耗系數(shù)對比
2002
2007
石油及核燃料加工業(yè)
0.1100
鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)
0.2118
鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)
0.1033
裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)
0.1119
金融業(yè)
0.0381
石油及核燃料加工業(yè)
0.0173
電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)
0.0218
軟件業(yè)
0.0091
建筑業(yè)
0.0203
銀行業(yè)
0.0084
表2 顯示在2002年和2007年鐵路運(yùn)輸業(yè)依賴程度大的行業(yè)有所不同，相同之處是都依賴于燃料、金融和設(shè)備制造業(yè)，但2002年鐵路運(yùn)輸業(yè)還依賴于能源供應(yīng)業(yè)和建筑業(yè)這些第二產(chǎn)業(yè)行業(yè)而在2007年依賴于搬運(yùn)業(yè)、軟件業(yè)與銀行業(yè)等服務(wù)業(yè)?？梢钥闯鲨F路運(yùn)輸業(yè)技術(shù)含量的上升。
表3 道路運(yùn)輸業(yè)的直接消耗系數(shù)對比
2002
2007
石油及核燃料加工業(yè)
0.1582
石油及核燃料加工業(yè)
0.2222
汽車零部件及配件制造業(yè)
0.0699
裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)
0.2043
道路運(yùn)輸業(yè)
0.0566
汽車制造業(yè)
0.0998
租賃業(yè)
0.0435
道路運(yùn)輸業(yè)
0.0513
汽車制造業(yè)
0.0228
橡膠制品業(yè)
0.0252
表3顯示的道路運(yùn)輸業(yè)在2002年和2007年依賴度大的行業(yè)有燃料行業(yè)、汽車制造業(yè)和道路運(yùn)輸業(yè)本身，但2007年道路運(yùn)輸業(yè)對自身的依賴比2002年大了近一倍。說明道路運(yùn)輸業(yè)正在成為城際物流的重要方式。
表4 水上運(yùn)輸業(yè)的直接消耗系數(shù)對比
2002
2007
水上運(yùn)輸業(yè)
0.2937
水上運(yùn)輸業(yè)
0.2635
石油及核燃料加工業(yè)
0.1837
石油及核燃料加工業(yè)
0.1990
金融業(yè)
0.0955
租賃業(yè)
0.0908
租賃業(yè)
0.0835
船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)
0.0398
船舶及浮動(dòng)裝置制造業(yè)
0.0491
批發(fā)業(yè)
0.0380
表4顯示了水上運(yùn)輸業(yè)在2002年和2007年都對燃料行業(yè)、船舶制造業(yè)依賴大，同時(shí)可以看到水上運(yùn)輸業(yè)對自身的依賴程度也很大。這說明上海的起到了航運(yùn)中心的作用。與《上海市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》 [9] 中“深水港物流園區(qū)水水中轉(zhuǎn)和國際中轉(zhuǎn)能力逐步提高”的描述相吻合。
表5 航空運(yùn)輸業(yè)的直接消耗系數(shù)對比
2002
2007
航空貨運(yùn)業(yè)
0.2016
航空運(yùn)輸業(yè)
0.1955
石油及核燃料加工業(yè)
0.1879
石油及核燃料加工業(yè)
0.1926
其他交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)
0.1353
其他交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)
0.0936
金融業(yè)
0.1171
銀行業(yè)
0.0735
批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)
0.0217
證券業(yè)
0.0507
表5顯示航空運(yùn)輸業(yè)和水上運(yùn)輸業(yè)一樣，對自身的依賴程度也很大。這也反映了上海的航空運(yùn)輸業(yè)起到了物流中心的作用，是國內(nèi)空運(yùn)和國際空運(yùn)的中轉(zhuǎn)中心。
表6 倉儲(chǔ)業(yè)的直接消耗系數(shù)對比
2002
2007
房地產(chǎn)業(yè)
0.1159
物業(yè)管理業(yè)
0.0994
建筑業(yè)
0.0616
房地產(chǎn)開發(fā)經(jīng)營業(yè)
0.0870
金融業(yè)
0.0596
水上運(yùn)輸業(yè)
0.0375
道路運(yùn)輸業(yè)
0.0227
批發(fā)業(yè)
0.0364
保險(xiǎn)業(yè)
0.0207
軟件業(yè)
0.0354
表6反映了2002年倉儲(chǔ)業(yè)主要依賴于房地產(chǎn)業(yè)與建筑業(yè)建設(shè)倉庫硬件，而在2007年倉儲(chǔ)業(yè)主要依賴于物業(yè)管理業(yè)，房地產(chǎn)業(yè)退居第二。說明倉儲(chǔ)業(yè)對服務(wù)業(yè)的依賴程度加大，倉儲(chǔ)業(yè)從簡單的保存貨物變成提供增值服務(wù)的產(chǎn)業(yè)
4.2.2直接分配系數(shù)
根據(jù)2002和2007年度上海市的投入產(chǎn)出表，可以計(jì)算出鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)對各個(gè)部門的直接分配系數(shù)。由于部門太多，這里僅選用5個(gè)直接消耗系數(shù)最大的部門列在表中。直接分配系數(shù)較大的部門對物流業(yè)的依賴程度較大。
表7 鐵路貨運(yùn)業(yè)的直接分配系數(shù)對比
2002
2007
建筑業(yè)
0.2901
0.0882
批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)
0.1851
裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)
0.0879
電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)
0.1018
鋼壓延加工業(yè)
0.0693
鋼壓延加工業(yè)
0.0926
汽車制造業(yè)
0.0662
紡織服裝、鞋、帽制造業(yè)
0.0825
基礎(chǔ)化學(xué)原料制造業(yè)
0.0620
從表7可以看出在2002年鐵路運(yùn)輸業(yè)主要是用來運(yùn)輸各種基本的工業(yè)原料的。但在2007年可以看出的顯著不同是，鐵路運(yùn)輸主要是用來運(yùn)輸游客，還可以看到汽車制造業(yè)對鐵路貨運(yùn)業(yè)依賴較大。這可以反映出上海的汽車產(chǎn)業(yè)通過鐵路貨運(yùn)從外地進(jìn)口原材料。
表8 道路運(yùn)輸業(yè)的直接分配系數(shù)對比
2002
2007
批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)
0.1825
裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)
0.3107
水上運(yùn)輸業(yè)
0.1355
房屋和土木工程建筑業(yè)
0.1447
紡織服裝、鞋、帽制造業(yè)
0.1221
鋼壓延加工業(yè)
0.0628
建筑業(yè)
0.0705
汽車制造業(yè)
0.0608
金屬制品業(yè)
0.0656
塑料制品業(yè)
0.0582
從表8可以看出在2002年，批發(fā)和零售貿(mào)易的貨物主要由道路運(yùn)輸，道路運(yùn)輸業(yè)也作為水上運(yùn)輸業(yè)的后續(xù)物流步驟。在2007年，水上運(yùn)輸業(yè)從直接分配系數(shù)表前5名中消失，說明水上運(yùn)輸對道路運(yùn)輸?shù)囊蕾嚋p小，兩者相對獨(dú)立了。
在2007年，裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)也對道路運(yùn)輸業(yè)依賴較大，說明裝卸搬運(yùn)服務(wù)已經(jīng)獨(dú)立于各個(gè)工業(yè)部門成為一個(gè)獨(dú)立的服務(wù)業(yè)部門了。
表9 水上運(yùn)輸業(yè)的直接分配系數(shù)對比
2002
2007
水上運(yùn)輸業(yè)
0.2937
水上運(yùn)輸業(yè)
0.2635
批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)
0.0424
鋼壓延加工業(yè)
0.0306
建筑業(yè)
0.0240
裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)
0.0198
鋼壓延加工業(yè)
0.0234
家具制造業(yè)
0.0145
汽車制造業(yè)
0.0123
石油及核燃料加工業(yè)
0.0142
從表9可以看出，水上運(yùn)輸業(yè)對自身依賴較大，這與直接消耗系數(shù)表相符合。同時(shí)，可以看出在2007年水上運(yùn)輸業(yè)為鋼材加工業(yè)輸送原料的作用加大。
表10 航空貨運(yùn)業(yè)的直接分配系數(shù)對比
2002
2007
航空旅客運(yùn)輸業(yè)
0.3637
航空運(yùn)輸業(yè)
0.1955
航空貨運(yùn)業(yè)
0.2016
旅游業(yè)
0.0354
批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)
0.0925
裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)
0.0337
郵政業(yè)
0.0520
商務(wù)服務(wù)業(yè)
0.0212
汽車制造業(yè)
0.0271
公共管理和社會(huì)組織
0.0178
從表10可以看出，航空貨運(yùn)業(yè)對自身的依賴較大。2002年旅游業(yè)對航空貨運(yùn)業(yè)依賴較大，而2007年反而變小了，這反映了旅客出行選擇的多樣化趨勢。即旅客選擇其他交通工具增多。
表11 倉儲(chǔ)業(yè)的直接分配系數(shù)對比
2002
2007
水上運(yùn)輸業(yè)
0.4446
批發(fā)業(yè)
0.2195
建筑業(yè)
0.1778
零售業(yè)
0.1200
批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)
0.0869
家用電力和非電力器具制造業(yè)
0.0600
汽車制造業(yè)
0.0385
紡織服裝、鞋、帽制造業(yè)
0.0508
汽車零部件及配件制造業(yè)
0.0248
汽車制造業(yè)
0.0340
從表11可以看出，在2002年倉儲(chǔ)業(yè)主要為水上運(yùn)輸和建筑業(yè)服務(wù)，在2007年倉儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕獮榕l(fā)零售業(yè)服務(wù)。這與淘寶網(wǎng)和電商網(wǎng)站的興起時(shí)間相符合，倉儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展使客戶能夠快速地收到貨物。
4.3波及效應(yīng)分析
4.3.1影響力系數(shù)
物流產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的影響包括絕對影響和相對影響。絕對影響可以用影響力表示，相對影響可以用影響力系數(shù)表示。物流業(yè)的影響力和影響力系數(shù)是建立在其他產(chǎn)業(yè)對物流業(yè)的最終產(chǎn)品的使用基礎(chǔ)之上的，反映了物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用。物流業(yè)對其他部門的中間產(chǎn)品需求越大，則影響力越大。根據(jù)上海市2002年117個(gè)部門和2007年139個(gè)部門的投入產(chǎn)出表，可以計(jì)算出物流業(yè)的影響力和影響力系數(shù)。具體結(jié)果如表12所示。
表12 影響力系數(shù)
2002
2007
產(chǎn)業(yè)名稱
影響力
影響力系數(shù)
排名
影響力
影響力系數(shù)
排名
鐵路貨運(yùn)業(yè)
0.8401
0.4721
109
1.1616
0.6206
123
道路運(yùn)輸業(yè)
1.1576
0.6505
100
2.4245
1.2954
21
水上運(yùn)輸業(yè)
2.0281
1.13
49
2.0501
1.0953
54
航空貨運(yùn)業(yè)
1.7048
0.9580
64
2.2682
1.2119
34
倉儲(chǔ)業(yè)
0.9331
0.5243
106
1.7292
0.9239
92
合計(jì)
6.6640
3.7448
9.6339
5.1473
平均
1.3328
0.7489
1.9267
1.0294
對析2002年和2007年的影響力系數(shù)可以看出，在2002年僅有水上運(yùn)輸業(yè)的影響力系數(shù)大于1，即水上運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)對其他產(chǎn)品部門所產(chǎn)生的波及影響程度高于社會(huì)平均影響力水平。而在2002年其他運(yùn)輸業(yè)（鐵路貨運(yùn)業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)、航空貨運(yùn)業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)）對其他部門產(chǎn)生的波及影響低于社會(huì)平均影響力水平。在2002年水上運(yùn)輸業(yè)的波及效應(yīng)最大，可以看出2002年物流業(yè)以水運(yùn)為主。
在2007年，道路運(yùn)輸業(yè)和航空貨運(yùn)業(yè)在所有行業(yè)中影響力系數(shù)的排名上升，對國民經(jīng)濟(jì)的影響力系數(shù)高于社會(huì)平均水平29%和21%。這兩個(gè)部門在5年中增長很大，說明他們對上海經(jīng)濟(jì)的其他部門的拉動(dòng)作用很大。
增加對影響力系數(shù)高的部門的投資可以引起其他部門的需求進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)上海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)可以看到在2007年物流業(yè)的影響力系數(shù)有所上升，說明物流業(yè)在上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中起著更加重要的作用。
4.3.2感應(yīng)度系數(shù)
物流產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)影響包括絕對影響和相對影響。前者可以用感應(yīng)度表示，后者可以用感應(yīng)度系數(shù)表示。物流業(yè)的感應(yīng)度和感應(yīng)度系數(shù)反映了各個(gè)部門均增加一個(gè)單位的最終使用時(shí)，物流業(yè)由此受到的需求的感應(yīng)程度，也就是物流部門為其他部門生產(chǎn)而提供的產(chǎn)出量。感應(yīng)度系數(shù)是物流業(yè)的感應(yīng)度與其他各部門感應(yīng)度平均數(shù)之比。具體結(jié)果如表13所示。
表13感應(yīng)度系數(shù)
2002
2007
產(chǎn)業(yè)名稱
感應(yīng)度
感應(yīng)度系數(shù)
排名
感應(yīng)度
感應(yīng)度系數(shù)
排名
鐵路貨運(yùn)業(yè)
1.2600
0.7080
44
1.1482
0.6135
50
道路運(yùn)輸業(yè)
2.3248
1.3064
26
2.4873
1.3289
32
水上運(yùn)輸業(yè)
4.1865
2.3525
14
4.2795
2.2865
17
航空貨運(yùn)業(yè)
1.1053
0.6211
52
2.4682
1.3187
33
倉儲(chǔ)業(yè)
0.3409
0.1916
92
1.8203
0.26
39
合計(jì)
9.2177
5.1798
12.203
6.5204
平均
1.8435
1.0359
2.4407
1.3040
從表13可以看出在2002年時(shí)，道路運(yùn)輸業(yè)和水上運(yùn)輸業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)大于1，說明道路運(yùn)輸業(yè)和水上運(yùn)輸業(yè)所受到的感應(yīng)程度大于社會(huì)平均水平。而在2007年時(shí)，航空運(yùn)輸業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)也大于1，說明這5年中，航空運(yùn)輸業(yè)的推動(dòng)作用有比較大的提升。雖然倉儲(chǔ)業(yè)在2007年的感應(yīng)度系數(shù)小于1，仍舊小于全社會(huì)的平均感應(yīng)水平，但可以看出它的感應(yīng)系數(shù)從2002年的0.1916上升到2007年的0.26。未來仍有大的上升空間。
4.3.3 綜合關(guān)聯(lián)系數(shù)
表14 綜合關(guān)聯(lián)系數(shù)
2002
2007
鐵路貨運(yùn)業(yè)
0.5901
0.6170
道路運(yùn)輸業(yè)
0.84
1.3122
水上運(yùn)輸業(yè)
1.7461
1.6909
航空貨運(yùn)業(yè)
0.7896
1.2653
倉儲(chǔ)業(yè)
0.3580
0.9482
合計(jì)
4.4623
5.8338
平均
0.8924
1.1667
從表14的結(jié)果可以看出，在2002年僅有水上運(yùn)輸業(yè)一個(gè)行業(yè)的綜合關(guān)聯(lián)度大于社會(huì)平均水平，6個(gè)物流業(yè)的子行業(yè)的平均綜合關(guān)聯(lián)度為0.892468，說明在2002年時(shí)，物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用和支撐作用都不大。但在2007年，道路運(yùn)輸業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)三個(gè)行業(yè)的綜合關(guān)聯(lián)度都大于1，倉儲(chǔ)業(yè)的綜合關(guān)聯(lián)度相較2002年有較大提升并接近1。物流業(yè)的子行業(yè)的平均綜合關(guān)聯(lián)度大于1。這說明在2007年，物流行業(yè)對上海經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用和支撐作用都比較大。
4.4物流產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)和支撐作用的類型
從上面的分析可以看出，影響力系數(shù)和感應(yīng)度系數(shù)的社會(huì)平均值都為1，但同一個(gè)部門的影響力系數(shù)和感應(yīng)度系數(shù)不一定一致，既對經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用和支撐作用不一定一致。我們以影響力系數(shù)等于1為橫軸，感應(yīng)度系數(shù)等于1為縱軸建立坐標(biāo)系。分成4個(gè)部分分別為第一、二、三、四象限。繪制上海2002年、2007年的物流產(chǎn)業(yè)落入四個(gè)象限的情況。
處于第一象限的部門的影響力系數(shù)和感應(yīng)度系數(shù)都大于1，這些行業(yè)有強(qiáng)輻射和強(qiáng)制約作用。2002年有17個(gè)產(chǎn)業(yè)在第一象限，2007年有22個(gè)產(chǎn)業(yè)在第一象限。物流產(chǎn)業(yè)在2002年有1個(gè)子產(chǎn)業(yè)在第一象限，2007年有3個(gè)在第三象限。
處于第三象限的部門的影響力系數(shù)和感應(yīng)度系數(shù)都小于1，屬于弱輻射、弱制約的行業(yè)。在2002年有3個(gè)物流行業(yè)的子行業(yè)在第三象限，在2007年，其中兩個(gè)子行業(yè)（道路運(yùn)輸業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)）從第三象限移入第一象限。
圖2 感應(yīng)度系數(shù)和影響力系數(shù)分析
4.結(jié)論
物流業(yè)是上海建成四個(gè)中心的重要產(chǎn)業(yè)。我們在投入產(chǎn)出表中可以看到上海的物流產(chǎn)業(yè)這幾年發(fā)展的成果。本文創(chuàng)新性地使用投入產(chǎn)出法來對析上海市2002年和2007年物流產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)和波及效應(yīng)。結(jié)果表明：上海的物流產(chǎn)業(yè)在2002年到2007年中對上海的國民經(jīng)濟(jì)的影響增大了不少。體現(xiàn)在各個(gè)行業(yè)對物流行業(yè)的依賴程度增加。
從直接消耗系數(shù)與直接分配系數(shù)兩個(gè)方面來看，各個(gè)物流行業(yè)和其他行業(yè)的關(guān)聯(lián)更加密切。從水上運(yùn)輸業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)對自身的直接消耗系數(shù)來看，上海建設(shè)物流中轉(zhuǎn)中心取得一定成效。有一個(gè)“裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)”在直接分配系數(shù)表中頻頻出現(xiàn)，說明物流產(chǎn)業(yè)正在從工業(yè)部門中獨(dú)立出來成為一個(gè)獨(dú)立的服務(wù)業(yè)部門。物流業(yè)的專業(yè)化這有利于降低工業(yè)部門的物流成本。
物流業(yè)對制造業(yè)分地生產(chǎn)部件再進(jìn)行總裝的方式有相當(dāng)大的促進(jìn)?？梢钥闯鏊鼘ι虾Ｆ囍圃鞓I(yè)的促進(jìn)作用。
各個(gè)物流子產(chǎn)業(yè)之間的獨(dú)立性有所增強(qiáng)。從影響力系數(shù)和感應(yīng)度系數(shù)的分析上來看，在2002年僅有水上運(yùn)輸業(yè)的波及影響比較大，而2007年道路運(yùn)輸業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)的波及影響都增大到1之上。說明這兩個(gè)物流子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對其他產(chǎn)業(yè)有更大的推動(dòng)作用。在分析感應(yīng)度系數(shù)時(shí)也可以得到相似的結(jié)論。最后，在分析綜合關(guān)聯(lián)度系數(shù)時(shí)，可以看出道路運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)輸業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用和支撐作用有較大的提升，起到了重要的作用。也可以看出，倉儲(chǔ)業(yè)也起到了更大的作用。
因此，在制定下一步發(fā)展政策時(shí)仍需要將發(fā)展物流業(yè)放在重要位置。
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新能源電動(dòng)轎車如何發(fā)展？
實(shí)施節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程
增強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力是培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中心環(huán)節(jié)，要強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位，引導(dǎo)創(chuàng)新要素向優(yōu)勢企業(yè)集聚，完善以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，通過國家科技、專項(xiàng)等渠道加大支持力度，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)競爭力。
1.加強(qiáng)新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)研究。大力推進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)開展動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性、可靠性研究和輕量化設(shè)計(jì)，加快研制動(dòng)力電池正負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料及其生產(chǎn)、控制與檢測等裝備，開發(fā)新型超級(jí)電容器及其與電池組合系統(tǒng)，推進(jìn)動(dòng)力電池及相關(guān)零配件、組合件的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化；在動(dòng)力電池重大基礎(chǔ)和前沿技術(shù)領(lǐng)域超前部署，重點(diǎn)開展高比能動(dòng)力電池新材料、新體系以及新結(jié)構(gòu)、新工藝等研究，集中力量突破一批支撐長遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)。加強(qiáng)新能源汽車關(guān)鍵零部件研發(fā)，重點(diǎn)支持驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)及核心材料，電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)制動(dòng)器等電動(dòng)化附件的研發(fā)。開展燃料電池電堆、發(fā)動(dòng)機(jī)及其關(guān)鍵材料核心技術(shù)研究。把握世界新能源汽車發(fā)展動(dòng)向，對其他類型的新能源汽車技術(shù)加大研究力度。
到2015年，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速不低于100公里/小時(shí)，純電驅(qū)動(dòng)模式下綜合工況續(xù)駛里程分別不低于150公里和50公里；動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到150瓦時(shí)/公斤以上，成本降至2元/瓦時(shí)以下，循環(huán)使用壽命穩(wěn)定達(dá)到2000次或10年以上；電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度達(dá)到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。到2020年，動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時(shí)以下。
2.加大節(jié)能汽車技術(shù)研發(fā)力度。以大幅提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性水平為目標(biāo)，積極推進(jìn)汽車節(jié)能技術(shù)集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。重點(diǎn)開展混合動(dòng)力技術(shù)研究，開發(fā)混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)電耦合裝置，支持開展柴油機(jī)高壓共軌、汽油機(jī)缸內(nèi)直噴、均質(zhì)燃燒以及渦輪增壓等高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和先進(jìn)電子控制技術(shù)的研發(fā)；支持研制六檔及以上機(jī)械變速器、雙離合器式自動(dòng)變速器、商用車自動(dòng)控制機(jī)械變速器；突破低阻零部件、輕量化材料與激光拼焊成型技術(shù)，大幅提高小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平。開展高效控制氮氧化物等污染物排放技術(shù)研究。
3.加快建立節(jié)能與新能源汽車研發(fā)體系。引導(dǎo)企業(yè)加大節(jié)能與新能源汽車研發(fā)投入，鼓勵(lì)建立跨行業(yè)的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)發(fā)展聯(lián)盟，加快建設(shè)共性技術(shù)平臺(tái)。重點(diǎn)開展純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車、混合動(dòng)力商用車、燃料電池汽車等關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)；建立相關(guān)行業(yè)共享的測試平臺(tái)、產(chǎn)品開發(fā)數(shù)據(jù)庫和專利數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)共享；整合現(xiàn)有科技，建設(shè)若干國家級(jí)整車及零部件研究試驗(yàn)基地，構(gòu)建完善的技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)平臺(tái)；建設(shè)若干具有國際先進(jìn)水平的工程化平臺(tái)，發(fā)展一批企業(yè)主導(dǎo)、科研機(jī)構(gòu)和高等院校積極參與的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。推動(dòng)企業(yè)實(shí)施商標(biāo)品牌戰(zhàn)略，加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造、運(yùn)用、保護(hù)和管理，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈的專利體系，提升產(chǎn)業(yè)競爭能力。
科學(xué)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局
我國已建設(shè)形成完整的汽車產(chǎn)業(yè)體系，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車既要利用好現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，也要充分發(fā)揮市場機(jī)制作用，加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)，以提高發(fā)展效率。
1.統(tǒng)籌發(fā)展新能源汽車整車生產(chǎn)能力。根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際需要和產(chǎn)業(yè)政策要求，合理發(fā)展新能源汽車整車生產(chǎn)能力。現(xiàn)有汽車企業(yè)實(shí)施改擴(kuò)建時(shí)要統(tǒng)籌考慮建設(shè)新能源汽車產(chǎn)能。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，要注意防止低水平盲目投資和重復(fù)建設(shè)。
2.重點(diǎn)建設(shè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域。積極推進(jìn)動(dòng)力電池規(guī)?；a(chǎn)，加快培育和發(fā)展一批具有持續(xù)創(chuàng)新能力的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，力爭形成2—3家產(chǎn)銷規(guī)模超過百億瓦時(shí)、具有關(guān)鍵材料研發(fā)生產(chǎn)能力的龍頭企業(yè)，并在正負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料領(lǐng)域分別形成2—3家骨干生產(chǎn)企業(yè)。
3.增強(qiáng)關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)能力。鼓勵(lì)有關(guān)市場主體積極參與、加大投入力度，發(fā)展一批符合產(chǎn)業(yè)鏈聚集要求、具有較強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力的關(guān)鍵零部件企業(yè)，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效變速器等領(lǐng)域分別培育2—3家骨干企業(yè)，支持發(fā)展整車企業(yè)參股、具有較強(qiáng)國際競爭力的專業(yè)化汽車電子企業(yè)。
加快推廣應(yīng)用和試點(diǎn)示范
新能源汽車尚處于產(chǎn)業(yè)化初期，需要加大政策支持力度，積極開展推廣試點(diǎn)示范，加快培育市場，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。節(jié)能汽車已具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，需要綜合用標(biāo)準(zhǔn)約束、財(cái)稅支持等措施加以推廣普及。
1.扎實(shí)推進(jìn)新能源汽車試點(diǎn)示范。在大中型城市擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車示范推廣范圍，開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)，重點(diǎn)在國家確定的試點(diǎn)城市集中開展新能源汽車產(chǎn)品性能驗(yàn)證及生產(chǎn)使用、售后服務(wù)、電池回收利用的綜合評(píng)價(jià)。探索具有商業(yè)可行性的市場推廣模式，協(xié)調(diào)發(fā)展充電設(shè)施，形成試點(diǎn)帶動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效機(jī)制。
探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務(wù)等多種商業(yè)模式，形成一批優(yōu)質(zhì)的新能源汽車服務(wù)企業(yè)。繼續(xù)開展燃料電池汽車運(yùn)行示范，提高燃料電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性，帶動(dòng)氫的制備、儲(chǔ)運(yùn)和加注技術(shù)發(fā)展。
2.大力推廣普及節(jié)能汽車。建立完善的汽車節(jié)能管理制度，促進(jìn)混合動(dòng)力等各類先進(jìn)節(jié)能技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，加快推廣普及節(jié)能汽車。出臺(tái)以企業(yè)平均燃料消耗量和分階段目標(biāo)值為基礎(chǔ)的汽車燃料消耗量管理辦法，2012年開始逐步對在中國境內(nèi)銷售的國產(chǎn)、進(jìn)口汽車實(shí)施燃料消耗量管理，切實(shí)開展相關(guān)測試和評(píng)價(jià)考核工作，并提出2016至2020年汽車產(chǎn)品節(jié)能技術(shù)指標(biāo)和年度要求。實(shí)施重型商用車燃料消耗量標(biāo)示制度和氮氧化物等污染物排放公示制度。
3.因地制宜發(fā)展替代燃料汽車。發(fā)展替代燃料汽車是減少車用燃油消耗的必要補(bǔ)充。積極開展車用替代燃料制造技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，鼓勵(lì)天然氣（包括液化天然氣）、生物燃料等豐富的地區(qū)發(fā)展替代燃料汽車。探索其他替代燃料汽車技術(shù)應(yīng)用途徑，促進(jìn)車用能源多元化發(fā)展。
積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)
完善的充電設(shè)施是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要保障。要科學(xué)規(guī)劃，加強(qiáng)技術(shù)開發(fā)，探索有效的商業(yè)運(yùn)營模式，積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)，適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的需要。
1.制定總體發(fā)展規(guī)劃。研究制定新能源汽車充電設(shè)施總體發(fā)展規(guī)劃，支持各類適用技術(shù)發(fā)展，根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，重點(diǎn)在試點(diǎn)城市建設(shè)充電設(shè)施。試點(diǎn)城市應(yīng)按集約化利用土地、標(biāo)準(zhǔn)化施工建設(shè)、滿足消費(fèi)者需求的原則，將充電設(shè)施納入城市綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃和城市建設(shè)相關(guān)行業(yè)規(guī)劃，科學(xué)確定建設(shè)規(guī)模和選址分布，適度超前建設(shè)，積極試行個(gè)人和公共停車位分散慢充等充電技術(shù)模式。通過總結(jié)試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，確定符合區(qū)域?qū)嶋H和新能源汽車特點(diǎn)的充電設(shè)施發(fā)展方向。
2.開展充電設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)研究。加快制定充電設(shè)施設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行管理規(guī)范及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研究開發(fā)充電設(shè)施接網(wǎng)、監(jiān)控、計(jì)量、計(jì)費(fèi)設(shè)備和技術(shù)，開展車網(wǎng)融合技術(shù)研究和應(yīng)用，探索新能源汽車作為移動(dòng)式儲(chǔ)能單元與電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)能量和信息雙向互動(dòng)的機(jī)制。
3.探索商業(yè)運(yùn)營模式。試點(diǎn)城市應(yīng)加大投入力度，積極吸引社會(huì)資金參與，根據(jù)當(dāng)?shù)仉娏?yīng)和土地狀況，因地制宜建設(shè)慢速充電樁、公共快速充換電等設(shè)施。鼓勵(lì)成立獨(dú)立運(yùn)營的充換電企業(yè)，建立分時(shí)段充電定價(jià)機(jī)制，逐步實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施建設(shè)和管理市場化、社會(huì)化。
加強(qiáng)動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理
制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系，明確各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。引導(dǎo)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對廢舊電池的回收利用，鼓勵(lì)發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)。嚴(yán)格設(shè)定動(dòng)力電池回收利用企業(yè)的準(zhǔn)入條件，明確動(dòng)力電池收集、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、處理、再生利用及最終處置等各環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理要求。加強(qiáng)監(jiān)管，督促相關(guān)企業(yè)提高技術(shù)水平，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)環(huán)保規(guī)定，嚴(yán)防重金屬污染。
為什么推行新能源汽車
請看這篇文章體現(xiàn)的精神，你就知道電動(dòng)汽車的前景如何了。
《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011-2020）》意見稿全文
時(shí)間:2010-09-22 12:08
新能源汽車產(chǎn)業(yè)觃劃總體目標(biāo):到2020年,新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到500萬輛；動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到200瓦時(shí)/公斤，成本降至1.5元/瓦時(shí)；中/重度混合動(dòng)力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量的50%以上。
目錄：
一、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢
事、指導(dǎo)思想與基本原則
(一) 指導(dǎo)思想
(事) 基本原則
三、發(fā)展目標(biāo)
(一) 總體目標(biāo)
(事) 階段目標(biāo)
四、主要仸務(wù)
(一) 全面構(gòu)建節(jié)能與新能源汽車共性技術(shù)研發(fā)平臺(tái)
(事) 重點(diǎn)突破動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸
(三) 建立節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵零部件自主發(fā)展體系
(四) 扎實(shí)推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車試點(diǎn)示范
(五) 健全標(biāo)準(zhǔn)體系
(六) 開展充電設(shè)施建設(shè)
(七) 實(shí)施人才和知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略
(八) 加強(qiáng)國際交流與合作
推行新能源汽車的主要目的就是為了節(jié)能和環(huán)保。
新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。
從全球新能源汽車的發(fā)展來看，其動(dòng)力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級(jí)電容器，其中超級(jí)電容器大多以動(dòng)力源的形式出現(xiàn)。主要原因是這些電池技術(shù)還不完全成熟或缺點(diǎn)明顯，與傳統(tǒng)汽車相比不管是從成本上、動(dòng)力還是續(xù)航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車的發(fā)展的重要原因。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
2008年，新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢。2008年成為我國“新能源汽車元年”。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899臺(tái)，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺(tái)，1-12月同比下滑17%。
2009年，在密集的扶持政策出臺(tái)背景下，我國新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動(dòng)力客車等——銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘用車市場的冷遇，“新能源汽車”在中國商用車市場已開始迅猛增長。
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