隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，人們對新能源車越來越喜歡，新能源車逐漸在汽車行業(yè)占有很大比例，國產(chǎn)汽車品牌也在飛速發(fā)展，阿維塔作為國產(chǎn)電車的代表也逐漸映入人們的視野，人們對阿維塔11的期待值也是越來越高，那么阿維塔11到底怎么樣呢？一起來看看吧！
很安靜也很好聽
阿維塔 11 首發(fā)搭載自研算法的RNC主動(dòng)路噪消減技術(shù)——通過布置在底盤等特定位置的振動(dòng)傳感器以及車內(nèi)麥克風(fēng)集路噪的數(shù)據(jù)信息，經(jīng)DSP 芯片自研算法計(jì)算，實(shí)時(shí)從車內(nèi)揚(yáng)聲器發(fā)出抗路噪聲波，主動(dòng)降低車內(nèi)路噪。
官方數(shù)據(jù)：實(shí)驗(yàn)測試中總聲壓級(jí)降低可達(dá)3分貝，峰值聲壓級(jí)降低可達(dá)13分貝。而實(shí)際的體驗(yàn)中，后排的乘客表示“明顯覺得噪音減少”。
需要特別提醒的是，開啟 RNC 功能后，還需要 10 s 的時(shí)間收集周圍環(huán)境噪音才能產(chǎn)生作用，不同路況下開啟 RNC 功能后的效果也不相同。
所以我覺得，RNC 只是整車 NVH 的一個(gè)加強(qiáng)和補(bǔ)充，對整車NVH起決定性因素的，還是來自于車身機(jī)械機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。
譬如搭載的華為DriveONE 三合一電驅(qū)單元用靜音設(shè)計(jì)，電機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)噪聲更?。欢鄬痈粢羟皳躏L(fēng)玻璃用PVB夾層膠膜，可有效降低風(fēng)噪；4 座版本車型更用了封閉式后備箱設(shè)計(jì)，乘員艙和后備箱空間相對獨(dú)立，確保阿維塔 11 座艙擁有優(yōu)異的NVH 表現(xiàn)。
車廂內(nèi)做到這么靜謐的目的肯定不是為了“聽雪落下的聲音”，這個(gè)時(shí)候，一套強(qiáng)大的音響系統(tǒng)就得到了充分展示。
阿維塔 11使用的揚(yáng)聲器官方并沒有提及品牌，但宣稱標(biāo)配由專業(yè)團(tuán)隊(duì)調(diào)校的14 揚(yáng)聲器及12 通道外置功放聲學(xué)系統(tǒng)，根據(jù)車輛造型特點(diǎn)量身打造聲場和音效。
系統(tǒng)用前排獨(dú)立高音、中音、低音三分頻設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)控制音效，展現(xiàn)豐富細(xì)節(jié)：高音揚(yáng)聲器用凸出A柱的設(shè)計(jì)，帶來更好的指向性；中置揚(yáng)聲器設(shè)計(jì)在Vortex情感渦流后面，位置相對較高，結(jié)合前擋玻璃反射角度的精確計(jì)算，帶來整車完美的中音聲源。
值得一提的是，針對MP3，WMA等低碼率壓縮音頻文件，阿維塔11用ASR低碼率壓縮音頻補(bǔ)償技術(shù)，最大程度還原音頻文件中因壓縮而丟失的余韻、穿透力及悠揚(yáng)感。
阿維塔11音響具備3種聽音模式：立體聲模式、澎湃模式以及音樂廳模式。音樂廳模式用獨(dú)特算法，將2.0立體聲的音源向上混音為7.1聲道，這種7.1聲道的模式跟家庭音響的回音壁一樣，其實(shí)是“虛擬”的，整體聲場素質(zhì)并不能與真正的多聲道相媲美。當(dāng)然，能滿足絕大多數(shù)的耳朵這點(diǎn)是肯定的。
很好開但并不太猛
阿維塔11全系標(biāo)配華為DriveONE雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，最高功率可達(dá)425千瓦，最大扭矩達(dá)650?！っ祝L續(xù)航雙電機(jī)版本零百加速時(shí)間僅為3.98秒。
在零百加速和減速測試環(huán)節(jié)，一腳地板油到底，阿維塔11的推背感并不如想象中那么強(qiáng)烈，動(dòng)力是以比較平順的方式輸出的，感覺比其他3-4秒級(jí)別的電動(dòng)車更溫柔一些。
由于場地的限制，我并不能將車輛真正加速到100公里就必須制動(dòng)了。得益于四活塞的 Brembo 卡鉗，剎停距離可以控制在 30 米以內(nèi)。
官方數(shù)據(jù)，試駕車輛配備265/40R22高扁平比馬牌PremiumContact 6輪胎和Brembo高性能全鋁對向四活塞卡鉗相互配合，百公里制動(dòng)距離最短可小于35米。
交叉軸和側(cè)向斜坡科目，親自檢驗(yàn)車輛在部分車輪失去附著力，或雙側(cè)車輪重力分配不均情況下的脫困能力、車身穩(wěn)定性和越野性能。
繞樁環(huán)節(jié)同樣由于場地限制并不能將車輛真正的極限發(fā)揮出來。官方表示，阿維塔11具有50:50的軸荷分布，可保證車輛的過彎性和穩(wěn)定性，令車輛即便面臨突***況，也能從容避讓。
盡管智駕功能在此次試駕中尚未開放，但用戶依然可以一窺系統(tǒng)的強(qiáng)大能力?；?4顆智駕傳感器而形成的融合感知能力。?
全車智能感應(yīng)電動(dòng)門，創(chuàng)造自由隨性的出入車體驗(yàn)，配合主動(dòng)迎賓功能，在車輛識(shí)別鑰匙之后，Halo屏和大燈組開啟迎賓動(dòng)效，與用戶互動(dòng)，隱藏式門把手主動(dòng)彈出，輕拉之后車門即可自動(dòng)開啟，隱藏式高精度毫米波雷達(dá)可精準(zhǔn)探測周圍環(huán)境，如有障礙物，車門可自動(dòng)控制開啟角度，避免意外碰撞發(fā)生。
得益于座艙內(nèi)前后排布置的四個(gè)麥克風(fēng)，智慧語音助理具有4分區(qū)聲源定位能力。
在實(shí)際體驗(yàn)中，不僅可以極速精準(zhǔn)識(shí)別不同座位用戶語義，更具備持續(xù)聆聽、理解多段指令的能力，初步可以實(shí)現(xiàn)空調(diào)控制、車窗控制、音樂播放、查詢天氣多項(xiàng)功能；座艙內(nèi)懸浮式中央觸控屏遵循快捷交互原則，菜單定義層級(jí)清晰，高頻應(yīng)用一觸可達(dá)，快捷手勢操作等功能已經(jīng)可以初步體驗(yàn)。
阿維塔11配備基于華為ADS的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。其中，AVATRUST超感系統(tǒng)率先搭載包括3顆半固態(tài)激光雷達(dá)在內(nèi)的34顆智駕傳感器；AVATRUTH超算系統(tǒng)用高性能計(jì)算平臺(tái)，具備360度全覆蓋的融合感知能力、高效算力和擬人化算法，更適應(yīng)中國復(fù)雜的道路交通場景。
這可能是阿維塔11更為核心的競爭力，讓我們一起期待下一次的體驗(yàn)吧。
本文來自易車號(hào)作者新光汽車評(píng)論，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
阿維塔11的駕駛功能具體都有什么啊，實(shí)用否？
3月24日，阿維塔11單電機(jī)版車型不負(fù)消費(fèi)者期待，正式上市。
新車上市后阿維塔11系列新增了兩款入門級(jí)車型，分別是售價(jià)31.99萬的阿維塔11長續(xù)航 單電機(jī)版和售價(jià)34.99萬的阿維塔11超長續(xù)航 單電機(jī)版。
入門級(jí)車型的價(jià)格雖然更加親民，但是阿維塔11單電機(jī)版新增的這兩款車型，卻通過標(biāo)配AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，打破了“入門無高階智駕系統(tǒng)”的常規(guī)，為智能純電市場首次開創(chuàng)了入門級(jí)車型的“極智體驗(yàn)”。
入門就有極智體驗(yàn)，阿維塔11開啟智駕平權(quán)
如果我們打開市面上大部分高端純電車型的配置單，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，不少頂配售價(jià)高達(dá)四五十萬的車系，其入門級(jí)配置版本的價(jià)格也就三十來萬。不過，在它們的中高配車型上，各種先進(jìn)的智駕系統(tǒng)一口氣配齊，而在入門車型中，就只有一些基礎(chǔ)的主動(dòng)安全功能了。
不過，同樣是高端純電車系的入門車型，阿維塔11單電機(jī)版卻在智能層面，一口氣做到了“滿配”，特別是在智駕系統(tǒng)層面，觸摸到了同級(jí)的“天花板”。
首先，阿維塔11單電機(jī)版用HI華為全棧智能汽車解決方案，搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)和包含3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34顆智駕感知硬件，在硬件層面與阿維塔11雙電機(jī)版保持一致，成就同級(jí)最優(yōu)性能及同級(jí)最強(qiáng)智駕。
當(dāng)然，對于智能駕駛系統(tǒng)而言，硬件相當(dāng)于智商，決定了能力的上限。
而算法相當(dāng)于情商，通過不斷的優(yōu)化和訓(xùn)練，才能把硬件水準(zhǔn)壓榨得更加徹底，從而提升使用體驗(yàn)。阿維塔11單電機(jī)版，通過華為HI全棧智能汽車解決方案，讓“情商”也達(dá)到了“天花板級(jí)別”。
舉個(gè)簡單的例子，阿維塔11單電機(jī)版同樣標(biāo)配了高速NCA智駕導(dǎo)航、高速ICA智能巡航等智駕功能。
硬件系統(tǒng)決定著這些智駕功能是否可以使用，而算法的優(yōu)化，致力于讓這些功能更加好用。為此，阿維塔11單電機(jī)版用擬人化算法，并且依托海量大數(shù)據(jù)，不斷訓(xùn)練，在交互博弈和控車表現(xiàn)上，有著更貼近人類的駕駛風(fēng)格。
因此，在實(shí)際的NCA和體驗(yàn)中，用戶只需要在導(dǎo)航上選擇目的地，并且開啟NCA功能，就可以體驗(yàn)到高度智能化的駕駛功能了。
以城區(qū)NCA功能為例，在復(fù)雜的無保護(hù)路口，車輛可以實(shí)現(xiàn)無保護(hù)左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)并且禮讓行人，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；在超越大貨車、大客車的時(shí)候，車輛還會(huì)在車道內(nèi)自動(dòng)向遠(yuǎn)離目標(biāo)車輛的一側(cè)貼靠，從而為駕乘者提供更具安全感的體驗(yàn)；在城區(qū)擁堵的環(huán)境下，阿維塔11單電機(jī)版也可以像老司機(jī)一樣，在遇到慢車的時(shí)候擇機(jī)超車，并且主動(dòng)避讓行人、障礙車輛等。
而在泊車工況下，阿維塔11搭載的APA自動(dòng)泊車以及RPA遙控泊車可以幫助駕駛者快速停入垂直、斜列、平行等車位，讓用戶體驗(yàn)到高效、便捷的智能化出行體驗(yàn)。
可以看出，通過軟硬件層面的協(xié)同優(yōu)化，阿維塔11單電機(jī)版的城區(qū)NCA功能相當(dāng)好用。另外，阿維塔目前在上海、深圳、廣州開啟了城區(qū)NCA功能的門店用戶體驗(yàn)，重慶也即將開啟。
在不久后，這一功能將實(shí)現(xiàn)正式的用戶OTA推送。屆時(shí)，所有阿維塔11的用戶，都能享受到城區(qū)NCA功能帶來的高度智能化與便利性體驗(yàn)。
軟硬件實(shí)力的全面整合，為阿維塔11單電機(jī)版帶來了天花板級(jí)別的智駕能力。
“不用多花錢上高配，就有天花板智駕能力”。對于消費(fèi)者來說，阿維塔11單電機(jī)版在智能化方面的吸引力，是顯而易見的。
以超跑之勢，繼承頂級(jí)駕控與豪華水準(zhǔn)
在智駕系統(tǒng)層面，阿維塔11單電機(jī)版帶來了“標(biāo)配即滿配”的誠意。
與此同時(shí)，對于消費(fèi)者而言，大家購買阿維塔11單電機(jī)版，希望獲得的也不僅僅是更智能、更先進(jìn)的智駕系統(tǒng)。對于這樣的高端純電車型來說，“高端”二字，顯然也是核心。那么，阿維塔11單電機(jī)版，又是如何展現(xiàn)高端的？
首先，阿維塔11單電機(jī)版，讓高端能直觀地看見。
中大型SUV的車身尺寸，不僅為其帶來了越級(jí)的空間表現(xiàn)，同時(shí)也讓軸長比達(dá)到了0.61、讓寬高比達(dá)到了1.23，以更加優(yōu)雅、扁平化的姿態(tài)，讓阿維塔11單電機(jī)版擁有了與蘭博基尼Urus、阿斯頓馬丁DBX等超跑SUV媲美的黃金比例。
超跑SUV的設(shè)計(jì)姿態(tài)，為阿維塔11單電機(jī)版帶來了更加高級(jí)、豪華的外在表現(xiàn)。來到內(nèi)部，車內(nèi)的設(shè)計(jì)以及用料，也直觀地展現(xiàn)出了新車的高級(jí)感與豪華感。
在環(huán)擁式感應(yīng)座艙的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師遵循拱心則，讓寬敞的內(nèi)部空間顯得更具包裹感，帶來了沉浸式的氛圍體驗(yàn)。同時(shí)，座艙內(nèi)的多組屏幕帶來了更科幻的乘坐感受，而環(huán)繞式流水氛圍燈光，搭配大面積的豪華用料，這些層次感和立體感俱佳的元素，共同為阿維塔11單電機(jī)版帶來了越級(jí)豪華的觀感體驗(yàn)。
從整體的視覺、觸覺乃至于乘坐質(zhì)感來說，阿維塔11單電機(jī)版也保持了高端車型的高品質(zhì)水準(zhǔn)，滿足了追求高品質(zhì)用戶的整體需求。
出行的零焦慮，更在于強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)素質(zhì)
標(biāo)配即滿配的智能駕駛系統(tǒng)、入門即高端的車輛整體設(shè)計(jì)品質(zhì)，讓阿維塔11單電機(jī)版在各種出行場景下，帶來了更加高端、豪華的體驗(yàn)。
與此同時(shí)，阿維塔11單電機(jī)版也致力于通過核心三電品質(zhì)的升級(jí)，打破用戶的出行焦慮，帶來更輕松、更便利的用車體驗(yàn)。
首先，在核心的動(dòng)力方面，阿維塔11單電機(jī)版，雖然沒有雙電機(jī)車型零百加速三秒級(jí)那么恐怖的性能。但是，得益于搭載華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，阿維塔11單電機(jī)版最大功率可達(dá)230kW，零百加速也進(jìn)入到了6秒級(jí)別。很顯然，這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備，對于大多數(shù)用戶而言已經(jīng)完全夠用了。
而在實(shí)用性方面，得益于單電機(jī)的能耗優(yōu)勢和大容量電池，阿維塔11單電機(jī)版在性能得到滿足的同時(shí)，續(xù)航里程也大幅提升，其最高續(xù)航可達(dá)705km，從日常使用到跨城旅行，基本上都可以滿足。
至于在充電方面，阿維塔也革新了充電技術(shù)。
在直流高壓的充電環(huán)境下，這輛車可以帶來“10分鐘補(bǔ)能200公里”超快充電速度。同時(shí)，阿維塔11單電機(jī)版中控屏內(nèi)部的導(dǎo)航系統(tǒng)還支持一鍵搜尋附近閑置充電樁的功能。所以，阿維塔11單電機(jī)版在補(bǔ)能這件事兒上，也可以有效避免大家在出行時(shí)的焦慮，帶來更方便的全場景用車體驗(yàn)。
當(dāng)然，在最后，大家也更關(guān)注車輛的安全性和穩(wěn)定性表現(xiàn)。
從三電的角度來看，寧德時(shí)代超高安全性三元鋰電池、 CTP2.0高密度高壓單晶中鎳三元電池大數(shù)據(jù)預(yù)警、24小時(shí)熱失控監(jiān)測以及CTP熱蔓延抑制等技術(shù)，足以讓大家改善對純電動(dòng)車型的印象，在長期用車過程中，有著安心的體驗(yàn)。
當(dāng)然，除了三電要安心之外，阿維塔11由于智能化系統(tǒng)很全面，所以大家也希望車輛的智駕系統(tǒng)、機(jī)電耦合系統(tǒng)也更安全。為此，阿維塔11單電機(jī)版整車用了雙冗余設(shè)計(jì)，如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)、小電瓶，均有足夠的安全冗余。這些冗余設(shè)計(jì)，即便是因?yàn)閮?nèi)部或者外部的單點(diǎn)失效，也可以保證系統(tǒng)整體可以正常使用，保障出行的安全性。
結(jié)語
與其說阿維塔11開啟了高端智能純電車型的“智駕平權(quán)”風(fēng)潮，不如說這款新車直接開啟了“品質(zhì)平權(quán)”。
智能駕駛系統(tǒng)中，頂尖的軟硬件設(shè)備解決方案，為這輛車帶來了同級(jí)罕見的智能駕駛水準(zhǔn)。與此同時(shí)，阿維塔11單電機(jī)版也不忘優(yōu)化自身的核心品質(zhì)。三電技術(shù)、安全冗余技術(shù)的協(xié)同發(fā)力，帶來了真正的零焦慮智能純電出行體驗(yàn)。
而這一切的升級(jí)與革新，都讓我們看到，阿維塔11正在踐行著自己長期主義的承諾，也看到了阿維塔探索未知、擁抱好奇以及領(lǐng)跑賽道的底氣。
本文來自易車號(hào)作者汽湃，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
長安阿維塔11試駕評(píng)測
阿維塔11（參數(shù)| 詢價(jià)）基于長安汽車、華為以及寧德時(shí)代三方共同打造，而三巨頭的合作，也為這款產(chǎn)品賦予了更強(qiáng)的競爭力。據(jù)悉新車即將在8月8日正式上市。
新車除了掌握新勢力電動(dòng)車造型要更加前衛(wèi)之外，其次最重要就是能夠?qū)崿F(xiàn)高階智能駕駛功能。阿維塔11可是配備無邊框車門、隱藏式門把手、大尺寸輪轂等這些凸顯前衛(wèi)、豪華的東西，而且擁有3顆激光雷達(dá)，并且擁有400Tops的算力。
在動(dòng)力部分，阿維塔11搭載了華為DriveONE雙電機(jī)，綜合最大功率能夠達(dá)到425kW，它的百公里加速時(shí)間只需3.98s。同時(shí)，還配備了Brembo高性能全鋁對向四活塞卡鉗，以及大直徑通風(fēng)制動(dòng)盤，制動(dòng)響應(yīng)更快的同時(shí)也能更線性，剎得住還能剎得穩(wěn)。
此同時(shí)，阿維塔11用了前雙叉臂+后多連桿的懸架組合，其中前懸架是雙球頭結(jié)構(gòu)，后懸架用彈簧、減震器集成的多連桿結(jié)構(gòu)，這樣的設(shè)計(jì)能夠讓車輛在轉(zhuǎn)向過彎或者過溝溝坎坎的時(shí)候，都能始終保持平穩(wěn)和擁有更好的循跡感，讓操控更加精準(zhǔn)。
在安全方面，阿維塔11提出了“安全不分級(jí)”的理念，高智能的三電技術(shù)、高效的充電補(bǔ)能技術(shù)以及高適應(yīng)性的駕駛技術(shù)功效發(fā)揮到極致。給到用戶更放心、更可靠的行車安全保護(hù)。
點(diǎn)評(píng)：作為一款集“三方之力”的新勢力車型，阿維塔11牽動(dòng)著整個(gè)新能源車市的神經(jīng)。而在消費(fèi)者最關(guān)心的動(dòng)力性、舒適性、智能化和安全性方面，阿維塔11都可以說相當(dāng)給力。從這款新車身上，我們可以看到中國汽車品牌的強(qiáng)大。
整體看來，新車的外觀設(shè)計(jì)非常新穎，辨識(shí)度很強(qiáng)，電動(dòng)車標(biāo)志的封閉式前臉，再加上瞇瞇眼車燈和浮雕車標(biāo)，使得新車看起來非常的具有戰(zhàn)斗氣息。
新車尺寸方面，長度達(dá)到了4880mm，寬10mm，高1601mm，軸距25mm，和當(dāng)前市面主流的大型SUV背道而馳，用了更小巧的設(shè)計(jì)。
側(cè)面看來，新車的造型比較低矮，配備上22寸大輪轂和馬牌PC6輪胎，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。
此外車輛還配置了四個(gè)電動(dòng)電吸門，只需要輕輕掰動(dòng)把手，車門就可以通過傳感器探測障礙物，完成車門開啟和關(guān)閉。
車尾部分打造得很復(fù)古，又很有未來感。首先是后車窗的設(shè)計(jì)，整體傾斜角度很小，基本與地面垂直，和某些老款跑車有異曲同工之妙。
車內(nèi)用了大量的線條元素，讓車內(nèi)整體氛圍更加高端。
座椅柔軟度適中，支撐性足夠，但是沒有打孔處理，無法進(jìn)行座椅通風(fēng)，不知道后續(xù)版本會(huì)不會(huì)更新配置。
中控的設(shè)計(jì)相當(dāng)新穎，有種宇宙飛船控制艙的既視感，這里官方把這種設(shè)計(jì)成為拱心石，也是相當(dāng)貼切了。
中控屏后面做了鏤空設(shè)計(jì)，放入了一枚揚(yáng)聲器?？照{(diào)出風(fēng)口都幾乎隱蔽了起來，讓整體內(nèi)飾更加和諧。
針對第二排，阿維塔也做了不錯(cuò)的設(shè)計(jì)。頭枕后部的設(shè)計(jì)了一個(gè)儲(chǔ)物空間，充電口隱藏在里面。
座艙部分，可以看到一塊10.25英寸的儀表和一塊15.6英寸的中央觸控屏，以及一塊副駕駛屏。
動(dòng)力方面，阿維塔四驅(qū)版本搭載了兩臺(tái)華為DriveONE電機(jī)，支持智能油冷技術(shù)，主動(dòng)潤滑高效散熱，具有穩(wěn)定且高效的特點(diǎn)。
雙電機(jī)綜合功率425kw，綜合馬力達(dá)到了578匹，最大扭矩650牛米，將近2.8噸的車輛，零百加速時(shí)間僅為3.98秒，比model y高性能版有過之而無不及。
標(biāo)簽： #維塔
