1. 2020年中盤(pán)點(diǎn)：上半年行業(yè)發(fā)生了哪些人事變動(dòng)？
2. 2019人事多變幻 ，諸車(chē)企“走馬換將”究竟為哪般？
3. 一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安160億組建中汽創(chuàng)智，細(xì)數(shù)巨無(wú)霸背后的關(guān)鍵人物

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)訊?在長(zhǎng)安蔚來(lái)合資公司中，長(zhǎng)安汽車(chē)持股比例達(dá)95.38%。

8月31日，據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)消息，長(zhǎng)安汽車(chē)在2020年半年度報(bào)告中披露，報(bào)告期內(nèi)，收購(gòu)長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車(chē)科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)安蔚來(lái)”），將該公司納入合并報(bào)表范圍，而長(zhǎng)安汽車(chē)在該公司的直接持股比例達(dá)95.38%。

為此財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)聯(lián)系了長(zhǎng)安汽車(chē)與蔚來(lái)汽車(chē)方面，截至發(fā)稿時(shí)雙方未予回復(fù)。

汽車(chē)行業(yè)分析師任萬(wàn)付認(rèn)為，長(zhǎng)安蔚來(lái)的前景已經(jīng)比較明確，雖然雙方的合作并未像廣汽蔚來(lái)那么深入，但相信長(zhǎng)安已經(jīng)獲得想要的東西，否則也不會(huì)這么著急收回股權(quán)。

今年6月，長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源發(fā)生工商變更，其注冊(cè)資本由9800萬(wàn)元增至1.88億元，增幅為92%。

與此同時(shí)，原來(lái)由蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌擔(dān)任的長(zhǎng)安蔚來(lái)董事長(zhǎng)，由長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁譚本宏接任。

關(guān)于李斌的卸任，今日，蔚來(lái)汽車(chē)方面表示是雙方根據(jù)工作需要的正常安排和調(diào)整。

長(zhǎng)安汽車(chē)與蔚來(lái)之間的淵源可以追溯到2017年，雙方簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議并成立合資公司，研發(fā)新產(chǎn)品，主要在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、銷(xiāo)售、售后、零部件共同***購(gòu)等層面展開(kāi)合作。

2018年8月17日，長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車(chē)科技有限公司正式成立，雙方各持股45%，另有10%的股份將由管理層持有。李斌擔(dān)任董事長(zhǎng)，副董事長(zhǎng)由長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行總裁李偉擔(dān)任，CEO由楊放擔(dān)任。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

2020年中盤(pán)點(diǎn)：上半年行業(yè)發(fā)生了哪些人事變動(dòng)？

長(zhǎng)安蔚來(lái)再博眼球，華為或有意對(duì)其參股。

近日，有消息稱(chēng)，華為有意參股新能源汽車(chē)公司長(zhǎng)安蔚來(lái)，但不一定是華為出資，可能會(huì)通過(guò)旗下的基金進(jìn)行投資。

“只有”長(zhǎng)安的長(zhǎng)安蔚來(lái)

據(jù)資料顯示，2018年7月10日，長(zhǎng)安汽車(chē)同蔚來(lái)達(dá)成合作，成立長(zhǎng)安蔚來(lái)。董事長(zhǎng)由蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌擔(dān)任，副董事長(zhǎng)由長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁李偉擔(dān)任，CEO由來(lái)自長(zhǎng)安的楊放擔(dān)任。長(zhǎng)安蔚來(lái)設(shè)立之初表示，長(zhǎng)安汽車(chē)與蔚來(lái)汽車(chē)分別持股45%，另外10%由高管團(tuán)隊(duì)持股。

但事實(shí)上，長(zhǎng)安蔚來(lái)成立之后的動(dòng)向一直不明朗，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)物。直至兩年之后，公司才有了新的動(dòng)靜——持股比例和高層人事發(fā)生了大的變動(dòng)。

今年6月4日，長(zhǎng)安蔚來(lái)發(fā)生工商信息變更。李斌、李偉均退出管理層名單，長(zhǎng)安蔚來(lái)董事長(zhǎng)&執(zhí)行副總裁由長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁譚本宏擔(dān)任。與此同時(shí)，長(zhǎng)安蔚來(lái)的注冊(cè)資本也由9800萬(wàn)元增長(zhǎng)至了1.88億元，增長(zhǎng)幅度為92%。至此，長(zhǎng)安汽車(chē)的最新持股比例達(dá)到95.38%。

長(zhǎng)安汽車(chē)直接控股長(zhǎng)安蔚來(lái)，使得本已沉寂的湖面開(kāi)始蕩漾，必然會(huì)引起各路人士的重點(diǎn)關(guān)注。

而值得注意的是，去年8月，長(zhǎng)安方面就曾透露過(guò)長(zhǎng)安蔚來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，稱(chēng)長(zhǎng)安中高端品牌會(huì)由長(zhǎng)安蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。更早之前，長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁譚本宏還表示過(guò)：“長(zhǎng)安汽車(chē)做中高端品牌，一定是通過(guò)與合作伙伴一起來(lái)打造”。換句話說(shuō)，就是長(zhǎng)安中高端品牌將由長(zhǎng)安蔚來(lái)與其合作伙伴一起打造。

不難看出，對(duì)于“合作伙伴”，長(zhǎng)安還沒(méi)有做出最終的決定。按照目前長(zhǎng)安在長(zhǎng)安蔚來(lái)的持股比例來(lái)看，長(zhǎng)安同蔚來(lái)緊密合作的幾率并不大，它們的關(guān)系正逐漸疏遠(yuǎn)。

這個(gè)時(shí)候，華為就有可能成為長(zhǎng)安汽車(chē)選擇合作伙伴的對(duì)象之一。

聲稱(chēng)“永不造車(chē)”的華為

眾所周知，1987年成立的華為技術(shù)有限公司主要涉足于信息與通信技術(shù)領(lǐng)域，業(yè)務(wù)產(chǎn)品全面覆蓋手機(jī)、移動(dòng)寬帶終端、終端云等。

如果把華為和造車(chē)放在一起，首先想起的肯定是創(chuàng)始人任正非所說(shuō)的話，“華為絕不造車(chē)、永遠(yuǎn)不造車(chē)。我們是做車(chē)聯(lián)網(wǎng)的模塊，汽車(chē)中的電子部分--邊緣計(jì)算是我們做的，我們可能會(huì)是全世界做得最好的。但是它不是車(chē)，我們要和車(chē)配合起來(lái)，車(chē)用我們的模塊進(jìn)入自動(dòng)駕駛。”

任正非敢說(shuō)，大眾敢信。

對(duì)于“華為永不造車(chē)”這句話看官們?cè)巧钚挪灰?。確實(shí)，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)模塊，華為有自己的建樹(shù)。

2018年的時(shí)候，華為推出了自動(dòng)駕駛的移動(dòng)數(shù)據(jù)中心；2019?年的時(shí)候，華為又對(duì)外發(fā)布了《HUAWEI?HiCar?生態(tài)***》，定義車(chē)機(jī)互聯(lián)?2.0，產(chǎn)品是以智能手機(jī)為核心的“人—車(chē)—家”全場(chǎng)景智慧互聯(lián)解決方案，有望打破目前?Android?車(chē)機(jī)系統(tǒng)的壟斷地位；同年，華為***購(gòu)四維圖新高精度地圖數(shù)據(jù)產(chǎn)品，進(jìn)一步推進(jìn)了自動(dòng)駕駛落地。

這些，只不過(guò)是華為布局汽車(chē)行業(yè)的冰山一角。隨著汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展，華為的這些“涉足”就很有可能變成“立足”之本。

據(jù)企查查資料顯示，今年8月7日，華為新增多項(xiàng)專(zhuān)利信息，其中包括“一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛自動(dòng)駕駛方法及終端設(shè)備”、“控制智能汽車(chē)行駛方向的方法和裝置”以及“交通信號(hào)燈的識(shí)別方法、系統(tǒng)、計(jì)算設(shè)備和智能車(chē)”等。

8月13日，華為技術(shù)有限公司發(fā)生了工商信息變更，經(jīng)營(yíng)范圍新增“汽車(chē)零部件及智能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及服務(wù)”。

9月8日，華為更是投資成立華為電動(dòng)技術(shù)有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括工程和技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展;智能車(chē)載設(shè)備銷(xiāo)售;智能車(chē)載設(shè)備制造;智能車(chē)載設(shè)備銷(xiāo)售。

由此可見(jiàn)，未來(lái)，華為注定會(huì)在汽車(chē)行業(yè)占有自己的一席之地。

華為或有意入股長(zhǎng)安蔚來(lái)

作為世界500強(qiáng)的華為，進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的傳聞?dòng)蓙?lái)已久，而此次，華為有意入股長(zhǎng)安的說(shuō)法也并非是空穴來(lái)風(fēng)。

早在2018年1月11日，長(zhǎng)安汽車(chē)就與華為、中國(guó)移動(dòng)通信、中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司在重慶簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面開(kāi)展LTE-V及5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)研究；2018年7月，長(zhǎng)安汽車(chē)又與華為在深圳簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，***建立聯(lián)合創(chuàng)新中心；2019年年初，在長(zhǎng)安汽車(chē)總部重慶，該合創(chuàng)中心舉行了揭牌儀式。

因此，于長(zhǎng)安汽車(chē)而言，同華為合作，的確提升了自身的科技屬性。如若這次華為能夠再參股新能源汽車(chē)公司長(zhǎng)安蔚來(lái)，定將進(jìn)一步深化長(zhǎng)安和華為合作。

就此事，車(chē)語(yǔ)者也聯(lián)系到了華為車(chē)BU公關(guān)公司，其表示，華為的定位還是以幫助車(chē)企造好車(chē)為出發(fā)點(diǎn)。

照此來(lái)看，華為也不無(wú)牽手長(zhǎng)安蔚來(lái)的可能。而唯一可以確定的是，華為不管同誰(shuí)合作，其最終目的都是造出更好的汽車(chē)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

2019人事多變幻 ，諸車(chē)企“走馬換將”究竟為哪般？

（文/張鈺翊）2020年上半年，汽車(chē)行業(yè)按下“暫停鍵”，疫情與經(jīng)濟(jì)下行的雙重打擊之下，每一家車(chē)企都在經(jīng)受著巨大考驗(yàn)。隨著疫情防控的好轉(zhuǎn)，中國(guó)車(chē)市開(kāi)始出現(xiàn)回暖，車(chē)市馬太效應(yīng)更加凸顯，前后差距進(jìn)一步拉大。

對(duì)于任何一家乘風(fēng)破浪的車(chē)企而言，管理層的組成都是至關(guān)重要的。誰(shuí)能快速?zèng)Q策與應(yīng)對(duì)，誰(shuí)就能在轉(zhuǎn)變中抓住機(jī)會(huì)。因此，在今年上半年，車(chē)企的人事變動(dòng)也比往年來(lái)得更加頻繁。

錢(qián)惠康調(diào)任通用全球CEO

4月1日，原通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁錢(qián)惠康正式出任通用全球首席技術(shù)官，主導(dǎo)通用目前所要進(jìn)行的電氣化轉(zhuǎn)型。而現(xiàn)任國(guó)際運(yùn)營(yíng)部高級(jí)副總裁柏歷則接替錢(qián)惠康擔(dān)任通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁，管理通用汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的所有業(yè)務(wù)。

自2014年以來(lái)，錢(qián)惠康一直負(fù)責(zé)通用在華業(yè)務(wù)，這也是通用中國(guó)六年來(lái)的首次換帥。在錢(qián)惠康的領(lǐng)導(dǎo)下，通用中國(guó)這六年來(lái)實(shí)現(xiàn)了前所未有的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，并在電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了較大的突破。雖然接任者柏歷也是一位“中國(guó)通”，但卻面臨著與錢(qián)惠康時(shí)期完全不同的市場(chǎng)環(huán)境，行業(yè)轉(zhuǎn)型、車(chē)市下滑、貿(mào)易摩擦、疫情侵襲……柏歷任重而道遠(yuǎn)。

安世豪出任奧迪中國(guó)總裁

4月1日，安世豪正式接替武佳碧全面負(fù)責(zé)奧迪在華相關(guān)業(yè)務(wù)，而原奧迪中國(guó)總裁武佳碧則功成身退，調(diào)任至大眾總部狼堡出任大眾汽車(chē)品牌全新管理職務(wù)。奧迪汽車(chē)表示，此次調(diào)整將助力奧迪進(jìn)一步強(qiáng)化中國(guó)業(yè)務(wù)，鞏固在中國(guó)市場(chǎng)的地位。

闊別12年，安世豪再次重返中國(guó)市場(chǎng)。但12年后的中國(guó)市場(chǎng)與此前完全不同，因?yàn)槭艿揭咔橛绊?，中?guó)市場(chǎng)面臨著前所未有的沖擊，再加上中美貿(mào)易不斷升級(jí)，全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的低迷，還有實(shí)力同樣強(qiáng)勁的對(duì)手持續(xù)進(jìn)攻，奧迪如何在中國(guó)市場(chǎng)搶占先機(jī)、扳回一局？安世豪被寄予厚望的同時(shí)，壓力也是巨大的。

陳昊接任東風(fēng)有限副總裁

4月7日，東風(fēng)集團(tuán)旗下最大合資公司東風(fēng)汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“東風(fēng)有限”）宣布對(duì)管理層進(jìn)行調(diào)整，丁紹斌因其他工作安排不再擔(dān)任東風(fēng)有限副總裁職務(wù)，陳昊接任東風(fēng)汽車(chē)有限公司副總裁，負(fù)責(zé)東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)啟辰兩品牌工作。

陳昊作為東風(fēng)汽車(chē)的老員工，已經(jīng)在東風(fēng)經(jīng)歷過(guò)28年的風(fēng)雨。2018年1月起，他正式擔(dān)任東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理，重點(diǎn)操盤(pán)東風(fēng)日產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)等事項(xiàng)。值得關(guān)注的是，此次升任東風(fēng)有限副總裁后，陳昊還需同時(shí)兼管東風(fēng)啟辰的工作，也許對(duì)陳昊而言，如何盤(pán)活東風(fēng)啟辰將比穩(wěn)固?hào)|風(fēng)日產(chǎn)的增長(zhǎng)更加棘手。

迪斯卸任大眾汽車(chē)品牌CEO

6月8日，大眾集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，赫伯特·迪斯將卸任大眾汽車(chē)品牌首席執(zhí)行官一職，由拉爾夫·布蘭德施泰特接任。這意味著，迪斯此前就延長(zhǎng)工作合同期限一事與監(jiān)事會(huì)成員的磋商失敗，但迪斯的集團(tuán)首席執(zhí)行官一職仍得以保留。

有媒體人認(rèn)為，迪斯的卸任更像是大眾監(jiān)事會(huì)對(duì)他的“警告和懲罰”，原因是迪斯在一次高層會(huì)議上職責(zé)監(jiān)事會(huì)成員向媒體泄露機(jī)密，因此引起監(jiān)事會(huì)不滿。當(dāng)然，也有輿論認(rèn)為，大眾集團(tuán)需要一位***為“排放門(mén)”背鍋。盡管真實(shí)的內(nèi)幕我們無(wú)從知曉，但依然可以確定的是，大眾集團(tuán)正面臨著電動(dòng)化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及疫情沖擊市場(chǎng)穩(wěn)定的雙重壓力，而作為空降兵的迪斯目前處境不妙。

朱華榮出任長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)

6月10日，長(zhǎng)安汽車(chē)母公司中國(guó)兵裝集團(tuán)正式宣布，朱華榮擔(dān)任重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記，兼任長(zhǎng)安福特汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)。而原中國(guó)兵器裝備集團(tuán)副總經(jīng)理、長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)張寶林則不再兵裝及長(zhǎng)安汽車(chē)任職，后委任為中央企業(yè)專(zhuān)職外部董事。

疫情過(guò)后，朱華榮寫(xiě)了一封致全體員工的信，信上說(shuō)：“長(zhǎng)安人要在經(jīng)濟(jì)嚴(yán)寒的冬天里要活出春天的自信和勃勃生機(jī)?！迸c此同時(shí)，他也明確表態(tài)要持續(xù)加碼新能源領(lǐng)域布局，在鉆研技術(shù)、苦練內(nèi)功的同時(shí)，并不斷提升服務(wù)等軟實(shí)力?？磥?lái)，搞技術(shù)出身的朱華榮上任后要充分發(fā)揮“工匠精神”，致力于將長(zhǎng)安汽車(chē)推上更高的舞臺(tái)。當(dāng)然，從目前的效果來(lái)看，朱華榮和長(zhǎng)安汽車(chē)都有這個(gè)自信和實(shí)力。

***調(diào)任中信集團(tuán)總經(jīng)理

6月23日，中信集團(tuán)宣布，***任中信集團(tuán)黨委副書(shū)記，同時(shí)出任該集團(tuán)副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理。這也意味著***正式卸任中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“一汽”）董事、總經(jīng)理、黨委副書(shū)記等職務(wù)。

2018年6月，***出任一汽集團(tuán)董事、總經(jīng)理、黨委副書(shū)記。他在任兩年間，一汽集團(tuán)改革效果明顯，業(yè)績(jī)不斷攀升。特別是在行業(yè)整體下滑的2019年，一汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量、營(yíng)收、利潤(rùn)三增長(zhǎng)，旗下高端自主品牌紅旗也在當(dāng)年實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量203%的同比增長(zhǎng)。離開(kāi)一汽之前，***還推動(dòng)了一汽解放與一汽轎車(chē)的資產(chǎn)置換，一汽集團(tuán)整體上市的腳步越來(lái)越近?？梢哉f(shuō)，***推動(dòng)了一汽集團(tuán)的改革進(jìn)程，但隨著他的離開(kāi)，一汽總經(jīng)理再度處于后繼無(wú)人的狀態(tài)，這會(huì)對(duì)一汽的發(fā)展造成怎樣的影響？仍有待觀察。

劉智辭任寶馬（中國(guó)）總裁

6月28日，寶馬（中國(guó)）突然發(fā)布消息稱(chēng)，原寶馬（中國(guó)）總裁劉智因個(gè)人原因辭職，現(xiàn)任寶馬（中國(guó)）銷(xiāo)售副總裁的邵賓自今年7月4日起將接替劉智擔(dān)任總裁職位。

劉智的離職對(duì)于業(yè)內(nèi)而言相當(dāng)突然，但仔細(xì)一想，似乎也是必然。今年上半年爆發(fā)的疫情對(duì)行業(yè)帶來(lái)巨大打擊，而身為跨國(guó)巨頭的寶馬更是損失慘重。今年前3月，寶馬集團(tuán)全球共交付47.71萬(wàn)輛新車(chē)，同比減少20.6%。與此同時(shí)，寶馬還宣布了大規(guī)模的裁員***，并終止與奔馳在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作。寶馬需要在管理層面做出一些調(diào)整和改變，才能應(yīng)對(duì)接下來(lái)“極大的不確定性”。

李宏鵬出任現(xiàn)代（中國(guó)）商務(wù)副總裁

6月30日，現(xiàn)代汽車(chē)宣布，任命李宏鵬擔(dān)任現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）商務(wù)副總裁兼中國(guó)市場(chǎng)首席商務(wù)官，全面負(fù)責(zé)品牌發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略、銷(xiāo)售市場(chǎng)、售后服務(wù)、經(jīng)銷(xiāo)商渠道、企業(yè)公關(guān)等業(yè)務(wù)，直接向現(xiàn)代（中國(guó)）總裁匯報(bào)。

隨著李宏鵬的加入，現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)完成了由李峰（東風(fēng)悅達(dá)起亞）、向東平（北京現(xiàn)代）以及李宏鵬（集團(tuán)層面）三駕馬車(chē)領(lǐng)導(dǎo)格局的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)了韓國(guó)現(xiàn)代在華本土化人才的關(guān)鍵卡位戰(zhàn)。無(wú)疑，曾經(jīng)在北京奔馳、福特中國(guó)擔(dān)任過(guò)重要崗位的李宏鵬肩上的擔(dān)子最重，他肩負(fù)著提高集團(tuán)整體影響力、強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要任務(wù)。接下來(lái)，韓流能否在華重現(xiàn)，現(xiàn)代和起亞兩品牌能否重回高光時(shí)刻，就看他們仨的了。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安160億組建中汽創(chuàng)智，細(xì)數(shù)巨無(wú)霸背后的關(guān)鍵人物

回首2019年，國(guó)內(nèi)車(chē)企的高層人事變動(dòng)相較往年頻率明顯變高。其中，臨危受命者多，功成身退者少。

回首2019年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，產(chǎn)業(yè)兩極化現(xiàn)象加速，國(guó)六政策切換，新能源補(bǔ)貼退坡，“新四化”發(fā)展進(jìn)程加快……風(fēng)云變幻的市場(chǎng)環(huán)境下，車(chē)企高層人事變動(dòng)較往年頻率更高，各方都希望通過(guò)換人、換思想、換策略來(lái)扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局。下面，就為大家復(fù)盤(pán)一下2019年中國(guó)車(chē)市有哪些重大人事變動(dòng)。

東風(fēng)英菲尼迪，抓住豪華車(chē)增長(zhǎng)機(jī)遇

2019年3月1日，時(shí)任東風(fēng)汽車(chē)有限公司總裁的內(nèi)田誠(chéng)（Makoto?Uchida）宣布將由毛力民出任東風(fēng)英菲尼迪汽車(chē)有限公司總經(jīng)理。

在車(chē)市整體持續(xù)下行的背景下，國(guó)內(nèi)的豪華車(chē)市場(chǎng)卻凸顯出強(qiáng)勁勢(shì)頭，不過(guò)這份喜悅并不屬于英菲尼迪。在2017年達(dá)到4.8萬(wàn)輛的歷史新高后，東風(fēng)英菲尼迪開(kāi)始面臨下滑趨勢(shì)。雖然在2018年，東風(fēng)英菲尼迪宣布“5in5”戰(zhàn)略，要在5年內(nèi)推出5款新車(chē)。但是據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2018年英菲尼迪全年累計(jì)銷(xiāo)量44407輛，同比下滑9%。

此次掌管東風(fēng)英菲尼迪，毛力民肩負(fù)著帶領(lǐng)東風(fēng)英菲尼迪抓住豪華車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)機(jī)遇，將東風(fēng)英菲尼迪的事業(yè)推向新的高度的重任。

東風(fēng)雷諾，重整旗鼓再出發(fā)

2019年4月1日，歷任奧迪中國(guó)銷(xiāo)售副總裁、一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部執(zhí)行副總裁葛樹(shù)文擔(dān)任東風(fēng)雷諾汽車(chē)有限公司總裁。7月，東風(fēng)雷諾汽車(chē)有限公司董事會(huì)又確認(rèn)由魏文清出任東風(fēng)雷諾汽車(chē)有限公司董事、常務(wù)副總裁，接棒翁運(yùn)忠。

東風(fēng)雷諾自2016年起，向中國(guó)市場(chǎng)投放了科雷嘉、科雷傲兩款SUV產(chǎn)品。憑借產(chǎn)品力以及SUV市場(chǎng)紅利，在當(dāng)時(shí)迅速積累了不錯(cuò)的知名度與市場(chǎng)美譽(yù)度。但是在開(kāi)局2年的繁榮期之后，進(jìn)入2018年以來(lái)東風(fēng)雷諾明顯失速，當(dāng)年下滑至5萬(wàn)臺(tái)，2019年甚至有進(jìn)一步惡化的趨勢(shì)。自從1月份開(kāi)局銷(xiāo)量突破3000輛之后，其余月份均在2000輛左右，甚至出現(xiàn)月銷(xiāo)三位數(shù)的尷尬。

東風(fēng)雷諾表示，“魏文清將與葛樹(shù)文博士一起，共同推進(jìn)東風(fēng)雷諾各項(xiàng)業(yè)務(wù)的整體發(fā)展和全面進(jìn)步。魏文清出色的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和領(lǐng)導(dǎo)能力，將助力東風(fēng)雷諾穩(wěn)步達(dá)成事業(yè)愿景?！?/p>

長(zhǎng)安福特，本土化團(tuán)隊(duì)力求突破

2019年4月，原福特中國(guó)市場(chǎng)、銷(xiāo)售及服務(wù)副總裁劉曰海調(diào)任福特中國(guó)產(chǎn)品創(chuàng)新副總裁；劉宗信回歸福特，任福特大中華區(qū)市場(chǎng)及銷(xiāo)售副總裁。6月初，原東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)部部長(zhǎng)熊毅，出任長(zhǎng)安福特全國(guó)銷(xiāo)售服務(wù)機(jī)構(gòu)副總裁兼市場(chǎng)部總監(jiān)。8月，福特歐洲董事長(zhǎng)Steven?Armstrong，出任長(zhǎng)安福特汽車(chē)有限公司總裁。

為更好地踐行“在中國(guó)，為中國(guó)”的福特中國(guó)2.0戰(zhàn)略，福特在人事結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，均做了系列有益于提振中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的舉措。面對(duì)2018年長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量跌幅近50%的現(xiàn)實(shí)背景，自2018年下半年開(kāi)始，福特中國(guó)高層人事變動(dòng)頻繁發(fā)生，以陳安寧為首的的本土化領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)漸趨穩(wěn)固。

產(chǎn)品方面，根據(jù)長(zhǎng)安福特規(guī)劃，從2019年到2021年底，長(zhǎng)安福特將投放至少18款新車(chē)型，其中包含5款新能源產(chǎn)品。而在2019年8月，長(zhǎng)安福特就同步上市了福克斯Active、金牛座、銳界ST（包括銳界ST-Line）三款新車(chē)。特別是在去年年底推出的全新SUV車(chē)型銳際，其高配置以及定價(jià)的誠(chéng)意都讓人看到了長(zhǎng)安福特復(fù)蘇的希望。

華晨汽車(chē)，打鐵還需自身硬

2019年4月1日，華晨汽車(chē)宣布閻秉哲接替執(zhí)掌華晨汽車(chē)13年之久的祁玉民，任華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)。8月1日，華晨汽車(chē)又正式聘請(qǐng)高衛(wèi)民出任集團(tuán)總工程師，負(fù)責(zé)華晨集團(tuán)整車(chē)產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量提升等工作。

接手華晨汽車(chē)的閻秉哲在涉及汽車(chē)行業(yè)之前的職務(wù)是遼寧省沈陽(yáng)市人民******，在華晨寶馬的發(fā)展史中，閻秉哲見(jiàn)證了鐵西工廠開(kāi)建、投產(chǎn)等重要時(shí)刻。而聘請(qǐng)高衛(wèi)民出任集團(tuán)總工程師，是華晨集團(tuán)實(shí)施人才興企戰(zhàn)略的一步，顯示出華晨集團(tuán)深化改革的決心。作為在汽車(chē)行業(yè)鉆研了40年的資深專(zhuān)業(yè)人士，高衛(wèi)民在整車(chē)開(kāi)發(fā)平臺(tái)與架構(gòu)建設(shè)、產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)系統(tǒng)的構(gòu)建、整合與管理等方面都有很深的研究。

面臨過(guò)去對(duì)合資品牌的過(guò)分依賴(lài)和自主品牌的衰退，加上外資車(chē)企的逐漸施壓，使得華晨迫切想要推進(jìn)集團(tuán)改革，提升自主研發(fā)、擺脫對(duì)合資依賴(lài)。2018年華晨集團(tuán)全年銷(xiāo)量為61.61萬(wàn)輛，其中僅華晨寶馬便占據(jù)了75.5%。自2018年10月，華晨寶馬的中外股比由50:50調(diào)整為25:75之后，寶馬成為在華合資公司中首家擁有控股權(quán)的外資車(chē)企。

長(zhǎng)安馬自達(dá)，新總裁上任

2019年5月，原長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司總裁田中英明完成3年任期，曾任馬自達(dá)全球商品市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)、北美公司副總裁中島徹接任長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司總裁。而2月，原馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社中國(guó)市場(chǎng)支援部部長(zhǎng)及川尚人，出任長(zhǎng)安馬自達(dá)副總裁兼銷(xiāo)售分公司總經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)領(lǐng)域。

面對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)市下行趨勢(shì)，以及長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下產(chǎn)品步入生命末期的影響，在2018年長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量為163,352輛，同比下降11.8%。不容樂(lè)觀的數(shù)據(jù)加上馬自達(dá)本身體量較小，抗風(fēng)浪的能力相對(duì)更弱。于是在當(dāng)家車(chē)型昂克賽拉即將換代之前，選擇先行走馬換將。

隨著9月份次世代昂克賽拉的推出，長(zhǎng)安馬自達(dá)在產(chǎn)品上扭轉(zhuǎn)了近來(lái)的頹勢(shì)，2019第四季度昂克賽拉單車(chē)型月銷(xiāo)量平均過(guò)萬(wàn)，全年銷(xiāo)量占到了長(zhǎng)安馬自達(dá)的72.8%。可以看到，隨著新的組織架構(gòu)建立，以及全新一代產(chǎn)品的引入，長(zhǎng)安馬自達(dá)已經(jīng)呈現(xiàn)出復(fù)蘇的跡象。面對(duì)2020年預(yù)計(jì)還將要投放的昂克賽拉壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型以及國(guó)產(chǎn)CX-30等新車(chē)，新的一年表現(xiàn)更值得期待。

廣汽菲克，鄭杰離任

自2015年7月起，鄭杰開(kāi)始擔(dān)任廣汽菲克銷(xiāo)售公司總經(jīng)理一職，全面負(fù)責(zé)菲亞特、Jeep、克萊斯勒等品牌在***產(chǎn)和進(jìn)口車(chē)的產(chǎn)品規(guī)劃、市場(chǎng)推廣、銷(xiāo)售管理和售后服務(wù)等相關(guān)業(yè)務(wù)。在鄭杰掌舵期間，廣汽菲克作為剛成立不久的年輕合資企業(yè)，迅速鋪開(kāi)國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品線，在2016年實(shí)現(xiàn)260%的增長(zhǎng)，緊接著2017年同比增長(zhǎng)23.6%。

隨后于2017年，鄭杰被任命為菲克集團(tuán)中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官(COO)，全面負(fù)責(zé)菲克集團(tuán)在中國(guó)的業(yè)務(wù)并加入菲克集團(tuán)的“集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)”(GEC)。而這一任命，使鄭杰成為了首位躋身全球汽車(chē)集團(tuán)最高管理層的中國(guó)女高管，同時(shí)也是首位加入全球汽車(chē)集團(tuán)全球執(zhí)委會(huì)的華人高管。

但在2018年，遭逢汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)萎縮，廣汽菲克全年同比下滑近40%，而且這一趨勢(shì)在2019年延續(xù)。廣汽菲克迎來(lái)重大轉(zhuǎn)折，而如何把Jeep品牌帶入新的增長(zhǎng)軌道是鄭杰的繼任者M(jìn)ax?Trantini需要面臨的巨大挑戰(zhàn)。

東風(fēng)日產(chǎn)，首位非日籍總經(jīng)理“功成身退”

2019年6月1日，日產(chǎn)汽車(chē)泰國(guó)總裁安東尼·巴瑟斯（Antoine?Barthes）正式調(diào)任東風(fēng)汽車(chē)有限公司副總裁及東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司總經(jīng)理。此前擔(dān)任該職位的埃爾頓·谷碩（Airton?Cousseau）將被調(diào)往日產(chǎn)汽車(chē)全球運(yùn)營(yíng)中其他高級(jí)崗位。

2016年上任的谷碩打破了東風(fēng)日產(chǎn)“只任用日籍總經(jīng)理”的慣例，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量在2017年和2018年分別實(shí)現(xiàn)了10.6%和3.9%的同比增長(zhǎng)。最新的2019年成績(jī)單中，東風(fēng)日產(chǎn)總銷(xiāo)量為1,170,278輛，基本和去年持平，同比微增0.3%。不可否認(rèn)，在國(guó)內(nèi)整體車(chē)市連續(xù)下行的大環(huán)境下，東風(fēng)日產(chǎn)的表現(xiàn)非常不錯(cuò)。

奧迪中國(guó)，首位女掌門(mén)臨危受命

2019年，7月1日，武佳碧（Gaby-Luise?Wüst）正式接替2018年10才正式履職的歐陽(yáng)謙，出任奧迪中國(guó)新一任總裁。作為全球最大的單一市場(chǎng)，中國(guó)地區(qū)的業(yè)務(wù)不僅是奧迪品牌主要的利潤(rùn)來(lái)源，也是奧迪一直推進(jìn)全球化戰(zhàn)略的核心與支撐點(diǎn)。

在2018年，奧迪在中國(guó)全年累計(jì)交付660,888輛，同比增長(zhǎng)11%，再次衛(wèi)冕豪華車(chē)市場(chǎng)單一品牌銷(xiāo)量冠軍。但是奧迪身后，寶馬、奔馳的腳步越來(lái)越近。2018年，寶馬全年在華累計(jì)銷(xiāo)售639953輛，同比增長(zhǎng)7.7%，這是寶馬自1994年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)最好的銷(xiāo)量紀(jì)錄。奔馳則是累計(jì)交付67.41萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)11.1％，這也是梅賽德斯-奔馳品牌首次在單一市場(chǎng)突破65萬(wàn)年銷(xiāo)量。

所以，奧迪如何選擇中國(guó)業(yè)務(wù)管理者對(duì)于奧迪乃至整個(gè)大眾集團(tuán)的未來(lái)發(fā)展就至關(guān)重要。武佳碧對(duì)于中國(guó)乃至整個(gè)亞洲市場(chǎng)較為熟悉，她的到來(lái)，為奧迪在中國(guó)的發(fā)展帶來(lái)了更多的想象空間。

上汽集團(tuán)，換血賦予團(tuán)隊(duì)新活力

2019年7月23日，上汽集團(tuán)發(fā)布董事會(huì)會(huì)議決議公告。公司董事、總裁陳志鑫先生因到齡退休，已遞交辭職申請(qǐng)，請(qǐng)求辭去公司董事、董事會(huì)戰(zhàn)略委員會(huì)委員、總裁職務(wù)。經(jīng)公司董事長(zhǎng)提名，同意聘任公司副總裁王曉秋先生擔(dān)任公司總裁，任期與本屆董事會(huì)任期一致。

王曉秋作為上汽集團(tuán)的老將，在2014年起推動(dòng)了上汽乘用車(chē)在新能源技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)研發(fā)等領(lǐng)域的積累，成就了諸如榮威RX5等熱銷(xiāo)車(chē)型。此外，本次公告還提及了其他高層的人事變動(dòng)，包括同意任衛(wèi)勇?lián)喂靖笨偛?，祖似杰?dān)任公司副總裁、總工程師，楊曉東擔(dān)任公司副總裁，陳曉東擔(dān)任公司董事會(huì)秘書(shū)、證券事務(wù)代表等等。

2019全年，上汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量為6,237,950輛，同比下滑11.54%。讓人驚訝的是，其中跌幅最大的是包括上汽大眾（-3.07%）、上汽通用（-18.78%）、上汽通用五菱（-19.42%）這樣的合資巨頭。而自主板塊的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，上汽乘用車(chē)自7月開(kāi)始逐漸回暖，且單月銷(xiāo)量同比均有提升。而上汽大通則以12連漲的勢(shì)頭結(jié)束2019年，全年累計(jì)銷(xiāo)量153,024輛，同比增長(zhǎng)21.36%。面對(duì)行業(yè)下行的壓力，更進(jìn)一步的王曉秋與新的領(lǐng)導(dǎo)班子被寄托了更多期望。

廣汽集團(tuán)，迅速反應(yīng)強(qiáng)化自主板塊

2019年8月1日起，廣汽集團(tuán)進(jìn)行了新一輪的人事任命。馮興亞將出任廣汽新能源董事長(zhǎng)；劉偉將兼任廣汽集團(tuán)整車(chē)事業(yè)本部本部長(zhǎng)；張躍賽將出任廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理；郁俊將兼任廣汽集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)本部本部長(zhǎng)，不再擔(dān)任廣汽新能源董事長(zhǎng)及廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理；胡蘇將兼任廣汽集團(tuán)數(shù)據(jù)信息本部本部長(zhǎng)。

從集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)層人事結(jié)構(gòu)的變動(dòng)來(lái)看，廣汽集團(tuán)意在集中優(yōu)勢(shì)***支持自主品牌業(yè)務(wù)發(fā)展。2019年上半年，廣汽乘用車(chē)首次出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑，降幅達(dá)30.3%。伴隨廣汽豐田、廣汽本田等合資品牌的強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)，2019全年廣汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到206.22萬(wàn)輛，同比下滑3.99%。廣汽乘用車(chē)板塊，全年最終銷(xiāo)量38.46萬(wàn)輛，同比下滑28.14%，相比上半年而言，下滑趨勢(shì)略有收窄。

廣汽集團(tuán)的情況與上汽集團(tuán)截然相反，合資品牌的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)下，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的廣汽乘用車(chē)遇到了最大挑戰(zhàn)。面對(duì)自主品牌的頹勢(shì)，廣汽集團(tuán)也迅速做出了反應(yīng)，伴隨下半年下滑幅度的收窄，相信在2020年可以看到廣汽乘用車(chē)帶來(lái)更好的表現(xiàn)。

奔馳中國(guó)，奇跡締造者轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國(guó)

與眾多企業(yè)走馬換將激活中國(guó)市場(chǎng)不同，奔馳在2019年9月1日宣布原北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷（Nicholas?Speeks），接任梅賽德斯-奔馳美國(guó)及北美公司總裁兼首席執(zhí)行官一職。這次調(diào)任則是希望在美國(guó)市場(chǎng)復(fù)刻奔馳中國(guó)的速度。

在2013年之前，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)，落后于老對(duì)手寶馬、奧迪。而在其任職的第6年即2018年，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售量達(dá)到67.41萬(wàn)輛，為2012年的3.43倍。中國(guó)連續(xù)3年成為奔馳全球最大單一市場(chǎng)，創(chuàng)造了奔馳全球區(qū)域市場(chǎng)最快的銷(xiāo)量增長(zhǎng)歷史紀(jì)錄。

而伴隨著中國(guó)市場(chǎng)騰飛，奔馳在美國(guó)的表現(xiàn)顯得不盡如人意。至2018年，奔馳美國(guó)銷(xiāo)量?jī)H約為中國(guó)市場(chǎng)的50%。倪愷的履歷讓他成為提振奔馳美國(guó)市場(chǎng)的最好人選。

現(xiàn)代·起亞，聘用中國(guó)CEO加速本土轉(zhuǎn)型

2019年9月初，現(xiàn)代起亞發(fā)布消息稱(chēng)，將任命李峰為現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理，這也是起亞汽車(chē)首次為合資公司東風(fēng)悅達(dá)起亞聘任中國(guó)籍CEO。

10月31日，現(xiàn)代汽車(chē)韓國(guó)事業(yè)總部本部長(zhǎng)兼副社長(zhǎng)李光國(guó)升任社長(zhǎng)，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌現(xiàn)代·起亞汽車(chē)中國(guó)區(qū)事業(yè)總部整體事宜。同時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)還聘請(qǐng)?jiān)鴵?dān)任過(guò)大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)區(qū)R&D項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的斯文·帕圖什卡（Sven?Mirko?Patuschka），任職現(xiàn)代·起亞汽車(chē)中國(guó)技術(shù)研究所所長(zhǎng)。

現(xiàn)代·起亞大力度的人事調(diào)整意圖非常明顯，力求提升中國(guó)市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)能力和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，克服在華市場(chǎng)不景氣的狀態(tài)。其中，本土CEO李峰的任用是一大亮點(diǎn)，其業(yè)務(wù)上有著多年的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)具有十分深刻的理解與洞察。

神龍汽車(chē)，強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)只為復(fù)興大計(jì)

9月18日，中汽中心宣布了安鐵成同志任中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理，擔(dān)任法定代表人。這一官宣，使得安鐵成離任神龍汽車(chē)董事長(zhǎng)職務(wù)的言論落地成真。

同樣在9月，神龍汽車(chē)發(fā)布了“元”復(fù)興***，并且對(duì)旗下兩大品牌進(jìn)行新的人事調(diào)整。東風(fēng)標(biāo)致品牌部總經(jīng)理李廣濤將調(diào)離，由原東風(fēng)標(biāo)致品牌部副總經(jīng)理葛林德（D***id?GUERIN）接任品牌部總經(jīng)理一職。東風(fēng)雪鐵龍方面，東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理蕭逸飛（Frédéric?CHAPUIS）調(diào)回PSA，東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理任光職位不變。自此，兩家合資公司以往中法雙方各派一名高管擔(dān)任正副總經(jīng)理的“雙總經(jīng)理制度”改為一個(gè)總經(jīng)理統(tǒng)一管理。新制度意在提高決策效率，強(qiáng)化中法一個(gè)工作團(tuán)隊(duì)，壓縮管理層級(jí)。

神龍汽車(chē)坐擁標(biāo)致、雪鐵龍兩大品牌，就在2015年銷(xiāo)量還曾達(dá)到了驚人的70.48萬(wàn)輛。結(jié)果自2016年以來(lái)，神龍汽車(chē)銷(xiāo)量就開(kāi)始大幅下滑，2017年37.8萬(wàn)輛、2018年25.34萬(wàn)輛，2019年最終完成11.35萬(wàn)輛。神龍汽車(chē)面對(duì)困境和問(wèn)題，在過(guò)去的一年里開(kāi)啟了一系列的改革，意在解決銷(xiāo)量大幅下滑導(dǎo)致利潤(rùn)虧損的問(wèn)題，最終能否奏效就看2020年的表現(xiàn)了。

總結(jié)：2019年的車(chē)企人事變動(dòng)比任何時(shí)候都來(lái)的頻繁，其中臨危受命者多。面臨行業(yè)的轉(zhuǎn)型，眾多車(chē)企們步入了大浪淘沙的時(shí)代。紛紛換帥之后，是否就可以扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局，迎來(lái)生機(jī)，就期待2020年來(lái)給我們答案吧。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安三大車(chē)企聯(lián)手打造的 T3 科技平臺(tái)終于落地。

6 月 2 日，一家注冊(cè)資本高達(dá)?160 億人民幣的「巨無(wú)霸」企業(yè)——「中汽創(chuàng)智科技有限公司」在南京市江寧區(qū)成立。

「中汽創(chuàng)智」的誕生，也意味著三大車(chē)企集團(tuán)沒(méi)有像外界期盼的那樣實(shí)現(xiàn)合并重組，而是以合資公司的形式完成了史無(wú)前例的大聯(lián)合。

這 160 億元注冊(cè)資本中，一汽、東風(fēng)以及南京江寧經(jīng)開(kāi)科技三方分別出資 40 億元，長(zhǎng)安及其實(shí)際控制方中國(guó)兵器裝備集團(tuán)兩方共計(jì)出資 40 億元。

根據(jù)今年 1 月的官方介紹，T3 科技平臺(tái)（也就是中汽創(chuàng)智）將聚焦新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)趨勢(shì)，重點(diǎn)研發(fā)電動(dòng)平臺(tái)及先進(jìn)底盤(pán)控制、氫燃料動(dòng)力平臺(tái)、智能駕駛及中央計(jì)算平臺(tái)等領(lǐng)域的核心技術(shù)，其規(guī)劃的研發(fā)人員規(guī)模將達(dá)到?5000 人。

2019 年三大「國(guó)字號(hào)」車(chē)企的總銷(xiāo)量加起來(lái)超過(guò)?800 萬(wàn)輛，三大車(chē)企總市值超過(guò)?1400 億人民幣，背靠三大車(chē)企，160 億元注冊(cè)資金、5000 人的投入，含著金湯匙而生的「中汽創(chuàng)智」，能否成為未來(lái)智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的零部件巨頭？

1、誰(shuí)來(lái)領(lǐng)導(dǎo)「中汽創(chuàng)智」

在智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，「中汽創(chuàng)智」是新進(jìn)者，但是目前公開(kāi)的信息顯示，其背后的核心管理層，都是平均有超過(guò) 20 年的汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的「***湖」。

「中汽創(chuàng)智」的工商管理信息顯示，公司的董事長(zhǎng)為王國(guó)強(qiáng)，總經(jīng)理是李豐軍。

此外 8 名董事分別為李紅建、尤崢、劉國(guó)元、朱勇、劉衛(wèi)東、李偉、董揚(yáng)、薛洪波。這些人共同組成了「中汽創(chuàng)智」的未來(lái)指揮軍團(tuán)。

我們逐一來(lái)看看到底是誰(shuí)在決定「中汽創(chuàng)智」的發(fā)展方向。

作為「中汽創(chuàng)智」的董事長(zhǎng)，王國(guó)強(qiáng)自 2017 年起擔(dān)任中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理至今。

在此之前，他歷任一汽轉(zhuǎn)向機(jī)廠副廠長(zhǎng)、富奧公司轉(zhuǎn)向機(jī)分公司副總經(jīng)理、天津一汽豐田第一品質(zhì)管理部副部長(zhǎng)、一汽發(fā)展部副部長(zhǎng)等職位，在車(chē)輛生產(chǎn)制造以及質(zhì)量管理領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐厚。

「中汽創(chuàng)智」總經(jīng)理李豐軍是一汽研發(fā)總院副院長(zhǎng)兼智能網(wǎng)聯(lián)開(kāi)發(fā)院院長(zhǎng)。

在今年的 4 月 9 日，一汽集團(tuán)斥資 5000 萬(wàn)元同樣在南京市江寧區(qū)成立了一汽（南京）科技開(kāi)發(fā)有限公司，李豐軍是該公司的執(zhí)行董事。

「一汽南京」和「中汽創(chuàng)智」之間的地利人和，很有可能在未來(lái)推動(dòng)雙方建立起緊密的合作關(guān)系。

「中汽創(chuàng)智」的董事長(zhǎng)和總經(jīng)理都出自一汽，這一定程度說(shuō)明一汽推動(dòng)新公司發(fā)展的過(guò)程中將是主導(dǎo)力量。

這也容易理解，畢竟一汽集團(tuán)是共和國(guó)汽車(chē)長(zhǎng)子，整體市值也是三大車(chē)企中最高的。

在「中汽創(chuàng)智」的另外?8 大董事中，一汽占有 1 席、東風(fēng)占有 3 席、長(zhǎng)安占有 2 席、南京江寧經(jīng)開(kāi)科技占有 1 席，還有 1 席給到了現(xiàn)任中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)。

董揚(yáng)曾主持過(guò)全國(guó)汽車(chē)電子項(xiàng)目技術(shù)攻關(guān)和引進(jìn)組建聯(lián)合電子公司、電動(dòng)汽車(chē)及車(chē)身開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。

一汽占有的 1 席董事給到了李紅建，他是一汽集團(tuán)新技術(shù)及創(chuàng)新業(yè)務(wù)管理部副部長(zhǎng)。

東風(fēng)的 3 個(gè)董事席位分別是尤崢、劉國(guó)元以及朱勇。

其中，尤崢是東風(fēng)公司副總經(jīng)理，還是東風(fēng)高端新能源乘用車(chē) h 品牌的負(fù)責(zé)人。

劉國(guó)元?jiǎng)t是東風(fēng)汽車(chē)科技工程部總經(jīng)理，同時(shí)擔(dān)任東風(fēng)本田汽車(chē)零部件有限公司、東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司董事長(zhǎng)。

朱勇是東風(fēng)商用車(chē)技術(shù)中心車(chē)輛試驗(yàn)部專(zhuān)家主任工程師，曾經(jīng)榮獲「東風(fēng)公司十二五優(yōu)秀科技人才」的榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

尤崢

長(zhǎng)安汽車(chē)獲得了 2 個(gè)董事席位，由現(xiàn)任長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)劉衛(wèi)東以及長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁兼新能源汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理李偉擔(dān)任。

今年長(zhǎng)安 U-NIT 車(chē)型上市時(shí)，李偉對(duì)這款車(chē)型上的智能化技術(shù)如數(shù)家珍，他是長(zhǎng)安智能化技術(shù)開(kāi)發(fā)的重要推動(dòng)者，也是長(zhǎng)安「第三次創(chuàng)業(yè)」的核心成員。

最后，薛洪波作為南京江寧經(jīng)開(kāi)科技發(fā)展有限公司的代表，加入「中汽創(chuàng)智」的董事會(huì)。

從「中汽創(chuàng)智」的治理結(jié)構(gòu)來(lái)看，一汽、東風(fēng)以及長(zhǎng)安擁有絕對(duì)控制權(quán)，站在三大車(chē)企身后的，依然是國(guó)資委。

所以，「中汽創(chuàng)智」依然是一家「國(guó)字號(hào)」企業(yè)。

但是，這樣一種合資的形式更加靈活，新公司有更強(qiáng)的自***，這些靈活性將有助于其未來(lái)的人才招聘以及吸引外部投資。

放眼全球范圍，「中汽創(chuàng)智」的組建形式，與歷史上從通用分拆的德?tīng)柛！呢S田分拆的電裝、從福特分拆的偉世通等傳統(tǒng)零部件巨頭相似，只不過(guò)「中汽創(chuàng)智」的野心是在智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。

2.合資是三大「國(guó)字號(hào)」車(chē)企合作的最好歸宿嗎？

在「中汽創(chuàng)智」之前，一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安之間的緣分可稱(chēng)得上是剪不斷、理還亂，從 2017 年起，關(guān)于這三大車(chē)企合并重組的傳聞甚囂塵上。

從 2015 年到 2018 年，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安這三大車(chē)企之間進(jìn)行了多輪高層管理者互換。

2015 年 5 月，在東北工作了 30 多年的竺延風(fēng)接到了高層調(diào)令，南下武漢出任東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記，而他的前任徐平則離開(kāi)東風(fēng)汽車(chē)，北上長(zhǎng)春接管一汽集團(tuán)，任董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記。

2017 年 3 月，安鐵成從一汽轎車(chē)總經(jīng)理的位置上被調(diào)到東風(fēng)汽車(chē)出任副總經(jīng)理兼東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)副總裁。而邱現(xiàn)東則與安鐵成互換，從東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)副總裁轉(zhuǎn)任一汽集團(tuán)副總經(jīng)理。

2017 年 7 月，又發(fā)生了汽車(chē)行業(yè)著名的「雙徐對(duì)調(diào)」，中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司總經(jīng)理徐留平與一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐平進(jìn)行了對(duì)調(diào)。

徐留平去長(zhǎng)春出任一汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)；徐平赴北京任職中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司董事長(zhǎng)。

往后是 2018 年 5 月，劉衛(wèi)東從東風(fēng)汽車(chē)調(diào)任中國(guó)兵器裝備集團(tuán)，更早入局的還有已經(jīng)在長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)展工作的一汽集團(tuán)副總經(jīng)理董春波。

東風(fēng)汽車(chē)有限公司執(zhí)行副總裁雷平則進(jìn)入一汽擔(dān)任副總經(jīng)理一職，助力一汽集團(tuán)改革；一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理尤崢轉(zhuǎn)戰(zhàn)東風(fēng)公司擔(dān)任副總經(jīng)理一職，進(jìn)一步推進(jìn)東風(fēng)公司的人才年輕化戰(zhàn)略。

3 年時(shí)間的密集高層互換只是三大車(chē)企之前緣分的部分寫(xiě)照。

事實(shí)上，在 2017 年「雙徐對(duì)調(diào)」完成后，當(dāng)年的 12 月，一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安達(dá)成了戰(zhàn)略合作，徐留平、竺延風(fēng)和徐平當(dāng)時(shí)齊聚武漢，簽訂了合作框架協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，三方將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車(chē)全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、聯(lián)合出海「走出去」、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開(kāi)展全方位的合作。

三方共同圍繞新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對(duì)戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)合投資、開(kāi)發(fā)，并共享技術(shù)成果；其次，在汽車(chē)全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，三方將重點(diǎn)加強(qiáng)傳統(tǒng)整車(chē)平臺(tái)和動(dòng)力總成等方面的協(xié)同，開(kāi)展生產(chǎn)制造領(lǐng)域的合作以及協(xié)同***購(gòu)，并深化在物流領(lǐng)域的協(xié)同合作；此外，探索在海外產(chǎn)品、海外終端網(wǎng)絡(luò)***、海外商業(yè)伙伴、海外制造***、國(guó)際物流等方面的深度合作。三方還將共同探索新商業(yè)模式，加強(qiáng)汽車(chē)共享、出行服務(wù)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的前瞻性研究與合作，探討在金融領(lǐng)域的協(xié)同，共同謀劃參與智慧城市、智慧交通建設(shè)。

頻繁的高層互換以及當(dāng)時(shí)浩大的戰(zhàn)略合作規(guī)劃，讓很多人對(duì)三大車(chē)企合并產(chǎn)生了非常高的期待。

而三年后回過(guò)頭來(lái)看，那次戰(zhàn)略合作中「圍繞新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對(duì)戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)合投資、開(kāi)發(fā)，并共享技術(shù)成果」如今已經(jīng)以合資公司的形式，落到了「中汽創(chuàng)智」肩上。

2019 年 3 月?T3 出行平臺(tái)的成立的，則落地了三方戰(zhàn)略合作中涉及汽車(chē)共享、出行服務(wù)的布局。

T3 出行背靠一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大車(chē)企，蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同參與打造，投資逾百億元，同樣落戶南京江寧開(kāi)發(fā)區(qū)。

按照規(guī)劃，T3 出行將逐步在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展網(wǎng)約用車(chē)，汽車(chē)融資租賃、大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)、智能駕駛等業(yè)務(wù)。

這兩年，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大車(chē)企在 T3 出行以及「中汽創(chuàng)智」身上從汽車(chē)智能化、電動(dòng)化以及共享出行三個(gè)方向發(fā)力，總共投入了接近?200 億人民幣的資金。

依靠這兩大合資公司，三大車(chē)企將在智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代大展身手。

3、南京能否成為中國(guó)的「底特律」？

從地理格局來(lái)看，一汽總部設(shè)在長(zhǎng)春、東風(fēng)總部在武漢、長(zhǎng)安總部在重慶，而技術(shù)平臺(tái)公司「中汽創(chuàng)智」以及出行平臺(tái)公司 T3 出行都在南京，形成了西部、中部、東北以及東部的聯(lián)動(dòng)。

實(shí)際上，面對(duì)「中汽創(chuàng)智」這種投資規(guī)模的「巨無(wú)霸」項(xiàng)目，很多城市都參與了競(jìng)爭(zhēng)，最終南京在與北京、上海、重慶等地的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

眾多周知，南京的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在 90 年代就風(fēng)生水起，南京依維柯、南京躍進(jìn)成為當(dāng)時(shí)流行品牌。

現(xiàn)在的南京江寧區(qū)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈很完整，集聚了上汽大眾、長(zhǎng)安馬自達(dá)、福特汽車(chē)等整車(chē)企業(yè)，這些年還引入了新造車(chē)項(xiàng)目長(zhǎng)安蔚來(lái)以及自動(dòng)駕駛項(xiàng)目中興英博超算、馭勢(shì)科技等。

更早之前的 2016 年，臺(tái)積電投資 30 億美元在南京建設(shè) 12 寸晶圓廠和 IC 設(shè)計(jì)中心，已于 2018 年正式投產(chǎn)。

未來(lái)的智能汽車(chē)，半導(dǎo)體將扮演重要角色，而臺(tái)積電在南京的工廠和研發(fā)中心對(duì)于「中汽創(chuàng)智」來(lái)說(shuō)，是非常好的地利。

而后的 2018 年 7 月，南京江寧與韓國(guó) LG 化學(xué)舉行簽約儀式，總投資 20 億美元的 LG 化學(xué)動(dòng)力電池項(xiàng)目正式落戶。

作為電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件，動(dòng)力電池對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性不言而喻。

凡此種種，都側(cè)面反映了「中汽創(chuàng)智」落地南京江寧的合理性。有理由期待，南京能否成為中國(guó)智能汽車(chē)的「底特律」？

4、「中汽創(chuàng)智」：智能汽車(chē)零部件巨頭？

變革和創(chuàng)新并不意味著一定成功，但不變革必然意味著消亡。

在全球汽車(chē)行業(yè)不景氣的當(dāng)下，越艱難則越要進(jìn)行研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新。

作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的代表車(chē)企，一汽、東風(fēng)以及長(zhǎng)安一口氣掏出了 200 億人民幣投入到未來(lái)技術(shù)和商業(yè)模式的探索中，這無(wú)疑是最正確的決定。

汽車(chē)行業(yè)的抱團(tuán)取暖已經(jīng)是大勢(shì)所趨，無(wú)論是國(guó)際車(chē)企巨頭的福特通用合作，還是國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企的「上廣合作」，亦或是這一次成立的「中汽創(chuàng)智」，都在詮釋著這一行業(yè)趨勢(shì)。

作為變革創(chuàng)新和抱團(tuán)取暖最典型代表的「中汽創(chuàng)智」，未來(lái)是成為擺脫傳統(tǒng)車(chē)企體系的桎梏、進(jìn)行顛覆式技術(shù)創(chuàng)新的核心力量，還是最終淪為三大車(chē)企規(guī)避創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)而組建的松散聯(lián)盟，一切皆是未知，一切又都值得期待。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。