車東西（公眾號(hào)：chedongxi）

作者?|?James

編輯?|?曉寒

特斯拉的FSD“完全自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)，離規(guī)模量產(chǎn)可能比你想的還要遠(yuǎn)。

10月份，特斯拉向少數(shù)用戶推送了FSD?Beta功能（后續(xù)又推送了多個(gè)更新），讓特斯拉Model?3可以在城市的各種場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛，包括車道內(nèi)跟車、自動(dòng)變道、自動(dòng)等紅燈、自動(dòng)調(diào)頭，甚至是經(jīng)過環(huán)島等等。

特斯拉FSD?Beta車機(jī)顯示

這一功能的推送，讓特斯拉的車型在高速和城市兩個(gè)場(chǎng)景都實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)自動(dòng)駕駛，用戶只需要盯著路況監(jiān)控車輛表現(xiàn)即可，相當(dāng)于是實(shí)現(xiàn)了L4自動(dòng)駕駛的功能，再次展示了特斯拉在自動(dòng)駕駛方面的領(lǐng)先實(shí)力。

馬斯克今年在上海世界人工智能大會(huì)上宣布，特斯拉將在今年完成L5級(jí)自動(dòng)駕駛基本功能的研發(fā)工作，說的就是FSD。

雖然目前美國用戶上傳的顯示FSD?Beta有很多驚人之處，但也有車主發(fā)現(xiàn)了一些致命問題——比如在遇到道路維修時(shí)，F(xiàn)SD?Beta的表現(xiàn)就非常差，甚至可以說完全無法使用。

美國特斯拉車主Raj日前就專門進(jìn)行了一次系統(tǒng)的測(cè)試，打開FSD?Beta功能駛過了4個(gè)道路施工區(qū)域，向我們表明了特斯拉FSD?Beta遇到施工這一場(chǎng)景究竟有多不靠譜。

一、駛過八個(gè)施工區(qū)域?六個(gè)都無***常通過

近日，特斯拉車主Raj在測(cè)試FSD?Beta的過程中發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)SD的最強(qiáng)對(duì)手竟然是封閉路段。

他在公共道路上行駛時(shí)發(fā)現(xiàn)，特斯拉FSD?Beta在大多數(shù)路段都能很好地自動(dòng)駕駛，在十字路口轉(zhuǎn)彎、等紅燈、調(diào)頭都能輕松完成。

在12分鐘的中，Raj一共測(cè)試了8個(gè)施工區(qū)域，其中有6個(gè)都無***常通過，某些區(qū)域還需要人為干預(yù)。

在行駛一次后，Raj調(diào)頭讓車輛再次行駛，表現(xiàn)依然不太理想。有時(shí)候不敢往前走，有時(shí)候又想撞向封閉道路的錐桶區(qū)域，甚至還會(huì)“畫蛇前進(jìn)”。

車主Raj道路實(shí)測(cè)特斯拉FSD?Beta

1、遇到施工頻繁蛇形前進(jìn)

在Raj發(fā)布的中，他一直開啟特斯拉FSD?Beta前進(jìn)，但車輛遇到了多個(gè)區(qū)域臨時(shí)道路封閉。在數(shù)百米以外的位置，道路修復(fù)單位已經(jīng)擺上了警示牌，提示前方左側(cè)道路變窄。但由于特斯拉無法識(shí)別停車標(biāo)志以外的路標(biāo)，因此僅能識(shí)別在道路變窄標(biāo)志下方的錐桶。

繼續(xù)向前行駛，特斯拉能夠沿著錐桶劃定的路線前進(jìn)，防止撞上錐桶。但是在通過路口時(shí)，由于沒有擺放錐桶，此時(shí)特斯拉“有點(diǎn)懵”，在左右兩條車道之間糾結(jié)，并作出了非常危險(xiǎn)的“畫蛇前進(jìn)”動(dòng)作。

特斯拉在左側(cè)道路變窄時(shí)“畫蛇前進(jìn)”

不過還好，當(dāng)時(shí)車速比較慢，換道過程比較平緩，最終特斯拉通過第一個(gè)路口，進(jìn)入左側(cè)道路封閉路段。

2、碰見自行車道不知所措

在這一路段，車輛僅能在最右側(cè)非機(jī)動(dòng)車道行駛，這時(shí)特斯拉的表現(xiàn)越來越不穩(wěn)定。

非機(jī)動(dòng)車道道路狹窄且車道線將車道一分為二，特斯拉以這樣的道路似乎不太適應(yīng)，一直打著左轉(zhuǎn)向燈，想向左側(cè)變道。同時(shí)，在“踏上”非機(jī)動(dòng)車道的那一刻，特斯拉就開始緊張，方向盤不穩(wěn)定地左右轉(zhuǎn)動(dòng)。

在經(jīng)過兩個(gè)錐桶之間的空隙時(shí)，特斯拉多次向左猛打方向，駕駛員快速反應(yīng)接管車輛，繼續(xù)保持右側(cè)非機(jī)動(dòng)車道行駛。

同時(shí)，也逐漸跟不上前方大奔的腳步，速度放緩。在即將停車時(shí)，車輛發(fā)出提示音，請(qǐng)求駕駛員接管。

進(jìn)入非機(jī)動(dòng)車道后，車輛開始畫蛇同時(shí)減速

Raj重新開動(dòng)車輛后，這一路段不再允許打開自動(dòng)駕駛，僅能駕駛員手動(dòng)駕駛前進(jìn)。

3、道路中央施工直接撞了上去

在另一臨時(shí)封閉路段，工作人員將中間車道封閉，看似車輛可以選擇左右兩條路行駛，但道路最右側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道，因此車輛只能靠左側(cè)車道行駛。同時(shí)，臨時(shí)路牌也提醒駕駛員，車輛需要靠左行駛，避免駛上非機(jī)動(dòng)車道。

不過，F(xiàn)SD?Beta在檢測(cè)到前方道路將要封閉后，錯(cuò)誤地選擇向右行駛進(jìn)入非機(jī)動(dòng)車道。

臨近封閉道路時(shí)，特斯拉在謹(jǐn)慎地右轉(zhuǎn)的同時(shí)，反而將路徑規(guī)劃選擇向左。

特斯拉錯(cuò)誤選擇右側(cè)非機(jī)動(dòng)車道行駛，但仍需要駕駛員接管

在撞上錐桶之前，駕駛員選擇手動(dòng)接管，被迫讓車輛駛上非機(jī)動(dòng)車道。

4、無視施工阻攔硬要轉(zhuǎn)彎

之后，Raj又將車輛開上另一路段，在規(guī)劃路線中，車輛將會(huì)遇到右轉(zhuǎn)道路封閉的場(chǎng)景。

特斯拉在臨近右轉(zhuǎn)路口時(shí)，打開轉(zhuǎn)向燈并向右側(cè)變道。到達(dá)路口時(shí)，特斯拉微微右轉(zhuǎn)，但因?yàn)樽R(shí)別到障礙物，所以放棄右轉(zhuǎn)繼續(xù)前行。

右轉(zhuǎn)道路封閉時(shí)強(qiáng)闖

在前行幾米后，特斯拉再次嘗試右轉(zhuǎn)，試圖強(qiáng)行闖入右側(cè)封閉道路，駕駛員手動(dòng)接管，最終沒有造成事故。

5、僅有兩次順利通過

臨時(shí)封閉道路場(chǎng)景給特斯拉FSD帶來了不小的麻煩，但是在某些情況下，特斯拉也能完美處理臨時(shí)道路變窄的場(chǎng)景。

在整個(gè)測(cè)試過程中，特斯拉FSD?Beta僅有兩次妥善處理了封閉道路設(shè)施。

僅有少數(shù)情況能順利通過修繕路段

Raj分析稱，這是因?yàn)樘厮估崆跋蛴覀?cè)變道，并非真正識(shí)別左側(cè)變窄路標(biāo)。

6、同一場(chǎng)景再嘗試?依然無法通行

這幾個(gè)復(fù)雜路段測(cè)試完成后，Raj讓車輛調(diào)頭，如果將此前的場(chǎng)景再測(cè)試一次，特斯拉的表現(xiàn)會(huì)有提升嗎？結(jié)果是，第二次的表現(xiàn)似乎更糟糕。

同一路段再次行駛表現(xiàn)更加糟糕

在左側(cè)道路封閉時(shí)，特斯拉不斷試圖向左側(cè)變道，駕駛員仍舊需要多次緊急接管，才避免事故發(fā)生。

在表現(xiàn)最糟糕的情況下，在20秒的時(shí)間內(nèi)駕駛員一共干預(yù)了4次。幾次緊急接管后，Raj都將車輛的行駛報(bào)告向特斯拉提交，特斯拉工程師將會(huì)通過自動(dòng)駕駛電腦的“影子模式”不斷提升車輛的自動(dòng)駕駛能力。

二、城市道路L2自動(dòng)駕駛基本實(shí)現(xiàn)?環(huán)島都能輕松拿下

特斯拉雖然在臨時(shí)封閉路段表現(xiàn)不佳，但是FSD?Beta在其他路段的表現(xiàn)可謂非常出色。在多家量產(chǎn)自動(dòng)駕駛車企推出與特斯拉類似的自動(dòng)導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)變道功能之后，特斯拉在今年10月面向測(cè)試用戶更新了FSD?Beta，可以基本實(shí)現(xiàn)城市道路的L2級(jí)自動(dòng)駕駛。

目前，特斯拉車主在購買FSD選裝套件之后，車輛都能在高速公路和城市快速路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)變道等L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能。在停車場(chǎng)，駕駛員可以使用自動(dòng)泊車讓車輛泊車入位，取車時(shí)可以智能召喚讓車輛自動(dòng)開到駕駛員面前。在美國，車輛還能識(shí)別道路上的信號(hào)燈，并根據(jù)信號(hào)燈顏色判定停車或前進(jìn)。

不過，特斯拉完全自動(dòng)駕駛FSD缺失了一個(gè)重要場(chǎng)景，那就是無法在城市道路實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。FSD?Beta的發(fā)布，補(bǔ)充了這一短板。

根據(jù)FSD?Beta的更新說明，車輛可以在非高速公路路段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道、根據(jù)導(dǎo)航路線行駛，既能夠在車流和其他物體之間穿梭，也能在路口左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)。這也就意味著特斯拉將在不久的將來面向所有FSD選配用戶更新城市道路L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

特斯拉FSD?Beta更新說明

同時(shí)，特斯拉也提示，駕駛員需要實(shí)時(shí)關(guān)注道路交通狀況，并握住方向盤，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛，在有盲區(qū)的拐角、十字路口以及窄路路段要尤其注意車輛行駛狀態(tài)。

實(shí)際測(cè)試顯示，特斯拉FSD?Beta的表現(xiàn)確實(shí)非常出色。

另一名車主Brandon讓特斯拉在黑夜行駛，行駛至一段雙向兩車道的道路上，車道線并不清晰，車機(jī)顯示中央車道線顯示時(shí)隱時(shí)現(xiàn)。即使沒有車道線，車輛一直保持靠右，并跟隨導(dǎo)航行駛。

FSD?Beta轉(zhuǎn)彎測(cè)試

到達(dá)路口停車標(biāo)志前300英尺（約合91.4米）時(shí)提示前方有停車標(biāo)志，即將停車。

在路口左轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)向車道駛來車輛，系統(tǒng)根據(jù)對(duì)向車輛可能造成的威脅標(biāo)記成白色、**、紫色、紅色。在停車標(biāo)志前停下等待（美國交通法規(guī)規(guī)定）后啟動(dòng)車輛，左轉(zhuǎn)通過十字路口。

這是量產(chǎn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛的一項(xiàng)重大進(jìn)步。

在此前，所有量產(chǎn)版L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都只能隨公路“調(diào)整方向”，并非真正的“轉(zhuǎn)彎”，而特斯拉實(shí)現(xiàn)了讓車輛在十字路口轉(zhuǎn)彎。

據(jù)外媒The?Verge報(bào)道，特斯拉在完成自動(dòng)駕駛的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和控制算法基本架構(gòu)的重寫之后，才得以拓展更多的自動(dòng)駕駛功能。也就是特斯拉已經(jīng)完成了從二維圖像的識(shí)別升級(jí)到四維環(huán)境的識(shí)別，自動(dòng)駕駛性能得以顯著提升。

夜晚環(huán)境中，路燈、路邊建筑物燈光、前車剎車燈、對(duì)向車道頭燈都會(huì)讓車輛自動(dòng)駕駛變得更加困難。此前車東西在夜晚測(cè)試使用特斯拉自動(dòng)導(dǎo)航駕駛（NOA）時(shí)，夜晚的性能確實(shí)不如白天。

在Brandon的測(cè)試中，即便在光線干擾非常強(qiáng)的情況下，特斯拉也能“看清”前方交通信號(hào)燈變化。

夜晚光線復(fù)雜也能快速識(shí)別信號(hào)燈

接下來，Brandon將車開到了有環(huán)島的路段，根據(jù)導(dǎo)航路線，車輛需要在環(huán)島第二出口駛出。

中可見特斯拉首先在環(huán)島外停車（美國交通法規(guī)規(guī)定），確認(rèn)安全后駛?cè)氕h(huán)島并按照導(dǎo)航路線順利駛出。

特斯拉自動(dòng)駕駛通過環(huán)島

這是量產(chǎn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛的另一項(xiàng)重大進(jìn)步。

在此前，所有量產(chǎn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都無法在環(huán)島自動(dòng)駕駛。別說自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，即便是駕駛員手動(dòng)駕駛，有許多駕駛員也難以“駕馭”環(huán)島這樣的特殊路段，不敢駛?cè)?、駛出環(huán)島、錯(cuò)過環(huán)島出口等情況時(shí)有發(fā)生。

從演示中可以看到，特斯拉已經(jīng)有能力解決人類駕駛中的這一痛點(diǎn)。

在FSD?Beta發(fā)布的第二天，馬斯克就自信地宣布，F(xiàn)SD選配馬上漲價(jià)。目前美國車主選配FSD的價(jià)格是1萬美元（約合6.54萬元人民幣），這也是特斯拉年內(nèi)第二次宣布FSD選配套件漲價(jià)。中國車主選配價(jià)格暫時(shí)沒有變動(dòng)，今年只經(jīng)歷了一次漲價(jià)，目前價(jià)格為6.4萬人民幣（對(duì)應(yīng)8000美元）。

不過，目前選配了FSD的中國車主還不能讓車輛識(shí)別紅綠燈并作出正確反應(yīng)，功能相比于美國用戶更少。隨著用戶獲得的功能增加，未來中國用戶選配FSD的價(jià)格或許還將增加。

結(jié)語：軟件定義汽車?同樣能定義自動(dòng)駕駛

在量產(chǎn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉或許是最膽大的那一個(gè)。僅憑視覺傳感器、非高精地圖、非高精定位，就能實(shí)現(xiàn)在大多數(shù)場(chǎng)景中自動(dòng)駕駛。相比其他廠商，激光雷達(dá)、高精度地圖、高精定位、車路協(xié)同等技術(shù)堆上車身，受硬件成本限制，量產(chǎn)卻成為最大的難題。

軟件定義汽車如今已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，想要提升自動(dòng)駕駛水平，必須要提升軟件的水平，真正讓自動(dòng)駕駛車輛在路上跑起來，這樣才能對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不斷迭代，讓可靠性99.9%之后的9越來越多。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉準(zhǔn)備開始交付國產(chǎn)Model?3了。和市場(chǎng)預(yù)期的一樣，特斯拉再次給Model?3進(jìn)行了一次降價(jià)，從之前公布的35.6萬元降低到32.4萬元，算上國家補(bǔ)貼的2.5萬元，特斯拉國產(chǎn)Model?3一舉進(jìn)入了30萬元——裸車價(jià)299050元。這個(gè)價(jià)格，讓很多觀察者大呼，狼來了，中國電動(dòng)車市場(chǎng)要變天了。

然而，冷靜下來思考一下，好像這款30萬元的特斯拉Model?3，還是有割韭菜的嫌疑。并且放到30萬元價(jià)位來看，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版其實(shí)并沒有那么強(qiáng)的競爭力，深感特斯拉今年25萬輛的產(chǎn)能壓力山大。

01

特斯拉國產(chǎn)真的便宜了多少？

表面上看，國產(chǎn)特斯拉Model?3一口氣從35萬元降價(jià)到299050元很震撼，但是特斯拉在半年時(shí)間里反復(fù)變動(dòng)過價(jià)格，國產(chǎn)版車型實(shí)際降幅有限。

早在去年5月31日，特斯拉第一次公布了國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的價(jià)格為32.8萬元，當(dāng)時(shí)這個(gè)價(jià)格不包含補(bǔ)貼和AutoPilot。后來因?yàn)檫@一定價(jià)嚴(yán)重影響了進(jìn)口版本的清庫，所以特斯拉在10月份再度把AP配置加上，國產(chǎn)Model?3的定價(jià)也上漲到35.6萬元。

而隨著最新價(jià)格的下放，特斯拉對(duì)于中國消費(fèi)者需求巨大的白色車漆不再免費(fèi)，而是需要額外花費(fèi)8000元，同時(shí)不再贈(zèng)送充電樁和安裝服務(wù)，這項(xiàng)也要多花8000元。此外，按照特斯拉現(xiàn)在的說法，“如您希望春節(jié)前提車，您可以優(yōu)先選擇深海藍(lán)、珍珠白及冷光銀車漆、19英寸運(yùn)動(dòng)輪轂及黑色內(nèi)飾配置的車輛”，19寸輪轂還需要額外增加6000元。

圖自微博網(wǎng)友@仍然打醬油

對(duì)了，現(xiàn)在國產(chǎn)特斯拉Model?3的車主還沒有“高級(jí)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)”，將只能使用基礎(chǔ)的導(dǎo)航功能，不可使用實(shí)時(shí)路況、在線音樂等服務(wù)項(xiàng)目，車聯(lián)網(wǎng)將按月收費(fèi)。參考海外目前9.99美元/月的收費(fèi)，國內(nèi)大概是70元/月，算上稅費(fèi)應(yīng)該每年會(huì)增加千元左右。

02

真的能夠橫掃電動(dòng)車市場(chǎng)？

30萬元的特斯拉Model?3有吸引力嗎？如果僅僅是放到30萬元的電動(dòng)車市場(chǎng)來看，大概是的?？墒且f30萬元的Model?3能夠橫掃電動(dòng)車市場(chǎng)，那就要打一個(gè)大大的問號(hào)。

首先，將特斯拉Model?3和現(xiàn)在自主品牌們推出的所謂“高端電動(dòng)轎車”相比，價(jià)格還是有一倍左右的差距，比如廣汽新能源Aion?S、幾何A、比亞迪秦Pro大多都在15萬元左右。因此，要說特斯拉能夠搶走這些車型的消費(fèi)群體并不現(xiàn)實(shí)，花15萬元買電動(dòng)車的群體也不會(huì)多15萬元。

另一方面，Model?3可能真正會(huì)沖擊到的是蔚來ES6，只是這個(gè)沖擊可能也極其有限。

第一個(gè)原因是豪華中型SUV的消費(fèi)者是可以涵蓋豪華中型轎車所面向的人群。比如蔚來ES6提供的大空間優(yōu)勢(shì)是Model?3完全不具備的，另外四驅(qū)對(duì)于部分消費(fèi)者也是強(qiáng)需求；而特斯拉Model?3可能更適合自己開車的年輕嘗鮮者。當(dāng)然，蔚來產(chǎn)品所表現(xiàn)的豪華感和精致感也是容易打動(dòng)消費(fèi)者的地方，而服務(wù)價(jià)值則不再贅述。

其次還是產(chǎn)品價(jià)值層面，兩者的差價(jià)并沒有大到不可想象。蔚來ES6完全無需選裝的價(jià)格是33.8萬元，續(xù)航里程位420KM，如果選裝3.9萬元的NIO?PILOT就達(dá)到了37.7萬元。但是即便是這個(gè)配置的未來ES6，它已經(jīng)是包含了車身顏色選擇、19寸輪轂以及充電樁安裝服務(wù)，算起來比Model?3只貴了5.6萬元左右。

對(duì)于一款豪華中型SUV和豪華中型轎車來說，這個(gè)價(jià)差完全是可以接受的。事實(shí)上，考慮到現(xiàn)在的普及率，ES6和Model的差價(jià)幾乎就是每個(gè)月多還1000元左右，這個(gè)價(jià)差就被縮窄到更小了。

所以，國產(chǎn)Model?3只能說卡死了30萬元這個(gè)很狹窄的區(qū)間，如果消費(fèi)者沒有那么多錢，會(huì)直接購買自主品牌的新能源產(chǎn)品，但如果多一些，有更多的10%的預(yù)算，就會(huì)將特斯拉和蔚來一起考慮，遠(yuǎn)不到橫掃的地步。

03

BBA們瑟瑟發(fā)抖了嗎？

特斯拉Model?3進(jìn)入30萬元以內(nèi)，在很多人看來同樣是挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)BBA在豪華中型車市場(chǎng)的固有領(lǐng)地。很大程度上講的確如此，畢竟30萬元出頭的Model?3是落地價(jià)格，而BBA們就算低于30萬也是裸車價(jià)格，算是購置稅和額外服務(wù)費(fèi)，真正落地也逼近35萬了。

不過，選擇BBA還是選擇特斯拉是一個(gè)非常復(fù)雜的判斷，不像特斯拉和蔚來一樣是在電動(dòng)車一個(gè)維度。只是說，Model?3所表現(xiàn)出來的駕控性能確實(shí)可以召回一幫曾經(jīng)追求駕駛感的消費(fèi)者，有點(diǎn)類似于老3系的買家。可是現(xiàn)在BBA都知道，中國消費(fèi)者要的是舒適駕乘和品牌愉悅感，放到這點(diǎn)來看，不提主打豪華質(zhì)感的C級(jí)，即便是3系和A4L走得都是舒適駕控路線，和Model?3不在同一條道上——反而Model?3可能搶走阿爾法·羅密歐的Giulia的買家，只是后者大概每個(gè)月也就三位數(shù)吧。

此外，值得思考的是，30萬元的特斯拉Model?3相比于同價(jià)位的BBA有什么技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)呢？作為電動(dòng)車，加速性能算一個(gè)，然而特斯拉引以為豪的長續(xù)航能力在這款445KM續(xù)航里程的車型上顯然沒有；自動(dòng)駕駛原本是特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)，但是附帶的AP也就是L2+級(jí)，和BBA現(xiàn)有的差別不大，而像召喚功能這樣的小彩蛋，需要額外花費(fèi)5.6萬元選擇FSD才能享受。至于做工、空間都是無法達(dá)到中國消費(fèi)者對(duì)“豪華”的標(biāo)準(zhǔn)。

因此，要說Model?3對(duì)BBA有優(yōu)勢(shì)，也難符其實(shí)——考慮到目前BBA在豪華中型家轎市場(chǎng)上年均15萬輛的規(guī)模，特斯拉希望Model?3達(dá)到25萬輛的規(guī)模，顯然不是停留在30萬元區(qū)隔就可以實(shí)現(xiàn)的。

04

消費(fèi)者現(xiàn)在可以下單了嗎？

如果是對(duì)Model?3感興趣的消費(fèi)者，現(xiàn)在可以下單了嗎？這個(gè)答案是既能，但也可以再等等。

一方面，目前購買現(xiàn)車能享受到補(bǔ)貼是極好的事情，考慮到每年補(bǔ)貼大概在3月底前更新，早買補(bǔ)貼力度更大。只是就像上面說的，春節(jié)前提車要被特斯拉“指引”加裝一些配置，只能說早買早享受。

可是不買繼續(xù)等的收益會(huì)更大一些。

我們可以看看特斯拉一貫的銷售套路：去年Q3時(shí)，由于進(jìn)口版本的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格為36.4萬元，而國產(chǎn)預(yù)訂價(jià)格從32.8萬元漲到35.6萬元，當(dāng)時(shí)兩款車型已經(jīng)包含了AP，也無需交購置稅，看上去兩者差價(jià)僅為8000元。為此，特斯拉銷售一度以“進(jìn)口版本年前提車、和國產(chǎn)版本差價(jià)小”來促使部分消費(fèi)者盡快提車?？蓪?shí)際上，進(jìn)口版的車主沒開上幾個(gè)月，補(bǔ)貼和降價(jià)紛紛到來，差價(jià)拉到6.5萬元，稍微能安慰自己的只有白色車漆和充電樁安裝不花錢。

因此，我們可以猜想，一旦國產(chǎn)Model?3首批標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型的銷售不順暢，那么特斯拉很有可能會(huì)再次迅速降價(jià)——至少車漆和高級(jí)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)就是無本買賣，而充電服務(wù)可能以其他形式補(bǔ)上。

之前按照彭博新聞的消息，國產(chǎn)特斯拉Model?3因?yàn)橹圃斐杀竞腿斯こ杀镜慕档?，最大可能降價(jià)20%。如真的是這樣，基本上Model?3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版價(jià)格可以做到26萬元上下，這甚至可以影響到包括豐田、大眾等中高級(jí)車的消費(fèi)者，這樣的特斯拉就成了“真香”。

同時(shí)，對(duì)于希望真正感受特斯拉領(lǐng)先電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的年輕消費(fèi)者們還可以等到第三季度。畢竟僅僅國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航不是長久之計(jì)，特斯拉真正的高利潤點(diǎn)在長續(xù)航四驅(qū)版本，如果國內(nèi)消費(fèi)者只需要花40萬元就能夠買到600公里續(xù)航里程、4秒級(jí)的加速的Model?3，那么這才會(huì)對(duì)BBA的根基產(chǎn)生影響。

與此同時(shí)，特斯拉還有全新架構(gòu)的Model?Y等著今年蓄勢(shì)待發(fā)。對(duì)于喜歡嘗新的電動(dòng)車消費(fèi)者來說，以比Model?3貴10%的價(jià)格選擇更新一代的Model?Y，難道不是更好的選擇嗎？

所以還是等等吧，等等黨終究勝利。

撰文｜錢大友

｜網(wǎng)絡(luò)

編輯｜白術(shù)

審校｜蘭青青

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。