作者 | 曾煒
主編?| 趙文華
4月17日，借華為nova 11系列及全場景新品發(fā)布，AITO問界M5高階智能駕駛版（問界M5智駕版）正式上市。
其中，問界M5后驅(qū)智駕版27.98萬元、問界M5四驅(qū)智駕版29.98萬元、問界M5純電智駕后驅(qū)版28.98萬元，問界M5純電智駕四驅(qū)版30.98萬元。預售期（2023年4月17日到6月30日）能享受定金膨脹、選裝基金贈送以及6個月HUAWEI ADS 2.0高階包贈送等首銷權(quán)益；本品多車型置換還能享受額外的1萬元置換補貼。
這一次，“大嘴”余承東沒有用口頭禪“遙遙領先”，而是頻頻說到“天花板”，我覺得殺傷力更強。以前，用華為鴻蒙車機系統(tǒng)的AITO問界，被業(yè)界公認為智能座艙的天花板。而這一次問界M5智駕版，首次上車裝配了HUAWEI ADS 2.0?階智能駕駛系統(tǒng)，余承東稱其“智能駕駛天花板”。
首搭HUAWEI ADS 2.0，無限接近于L3
真有這么強嗎？先說新車最核心的升級——智能駕駛。作為首個搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的車型，問界M5智駕版配備1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11顆攝像頭以及12個超聲波雷達，這只是基礎。疊加全新天線技術帶來信號翻倍，率先實現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能，帶來無限接近于L3的高階智能駕駛體驗。余承東上來就用了一個形象的比喻，叫“L2.9.........”。
在融合BEV（Bird Eye View鳥瞰圖）感知能力基礎上，系統(tǒng)還搭載了業(yè)界首創(chuàng)的GOD通用障礙物檢測網(wǎng)絡技術，可以識別通用障礙物白名單外的異形物體，比如掉落的石塊、倒下的樹干、側(cè)翻的車輛以及更多非常規(guī)物體。通過測試車輛可以看到，問界M5智駕版即使在明暗變化與夜間強光眩光等人眼很難看清的情況下，系統(tǒng)依舊能精準識別行人、車輛和其他異形障礙物。測試車輛顯示，即使在夜間強眩光行人“鬼探頭”等場景下，最高剎停時速都能達到50km/h。
這套系統(tǒng)的實際使用場景囊括了高速、城區(qū)和泊車等全場景。比如用得最多的高速，其高速智駕領航NCA隨車標配，除了常規(guī)的自動跟車、居中行駛、自動變道超車等功能，其面對上下匝道、障礙避讓、施工修路等場景能力進一步提升。官方表示這套系統(tǒng)自主匯入和駛出高速匝道的成功率高達98.86%。高速長距離領航MPI平均人工接管里程達114km，如果不是法規(guī)限制，基本就是L3級。據(jù)悉，不久后，其平均人工接管里程很快會提升到200km。
城區(qū)智駕領航NCA和代客泊車AVP則為選配高階包。前者可以覆蓋90%城區(qū)場景，比如復雜路口、人車混行等場景下車輛也能自動順利避讓、通行。測試中還可以看到車輛遇到障礙，能主動換道超車、脫困等。目前深圳、上海、廣州已經(jīng)實現(xiàn)城區(qū)NCA。8D魔幻都市重慶即將解鎖、杭州Q2落地，目標是今年 Q4覆蓋45座城市。
另外，HUAWEI ADS 2.0自動泊車能力也有明顯提升，首度搭載的記憶泊車，使車輛能在***環(huán)境自主學習并3D立體建模，固定停車位一次泊入后，后續(xù)將自動規(guī)劃路線泊入，即便是B1和B2層之間的上下跨層也沒有問題。得益于華為自研泊車規(guī)控算法，問界M5智駕版能處理包括斷頭路泊入/泊出、自動整車泊出、低速自動找車位、代客泊車等超過160種泊車場景。
從發(fā)布會展示的問界M5智駕版智能駕駛硬件條件以及技術水平來看，無疑都是領先行業(yè)的第一梯隊。并且，基于華為高性能智能駕駛平臺和擬人化智駕算法，在數(shù)據(jù)驅(qū)動、快速迭代后，未來車子會越開越聰明，智駕水平會不斷提升。而實際量產(chǎn)車中，軟件調(diào)校風格、程序標定邏輯是否像“老司機”一樣可靠好用，十分值得體驗。日后，本邦也會在拿到試駕車之后，第一時間實地測試。
智能座艙再進一步，乘坐舒適性更佳
此次問界M5智駕版除了頭上“長犄角”帶來的智能駕駛提升以外，其它亮點同樣不少。比如它所搭載的HarmonyOS 3智能座艙，智能體驗進一步升級。多項全新軟硬件技術的上車，也讓問界M5智駕版實現(xiàn)了移動的全屋智能化。后排還新增HUAWEI MagLinkTM魔吸車載接口，即掛即連實現(xiàn)多設備聯(lián)動，如控制后排平板上孩子觀看的內(nèi)容、前后排組隊游戲、雙屏接入會議等。
再比如，HarmonyOS 3也使車機與手機得以進一步融合，手機應用內(nèi)地址導航流轉(zhuǎn)功能，手機一碰即可車機導航。而空間音頻技術的首次上車，結(jié)合車內(nèi)19單元專業(yè)級音響，讓聲場前后左右、上下律動，帶來親臨演出現(xiàn)場的氛圍?？傊噧?nèi)的影音和終端互聯(lián)方面都變得更強了。
舒適性方面也沒含糊，問界M5智駕版將座椅內(nèi)部回彈海綿厚度提升1倍，讓乘坐舒適感更佳。后排腿部空間進一步加大，優(yōu)化至870mm，后排坐著更寬敞舒適。
外型觀變化體現(xiàn)在細節(jié)上。問界M5智駕版配有全新20英寸雙五幅運動輪轂，配備紅色剎車卡鉗。此外，在不容易看到的地方，問界M5智駕版重新設計了賽車級側(cè)圍導流進氣口和尖尾雨燕式擾流尾翼，帶來了更優(yōu)異的空氣動力學。使整車風阻降低11%，配合HUAWEI DriveONE純電驅(qū)平臺技術，將車輛綜合續(xù)航提升14.7%。問界M5智駕版增程車型，其超長綜合續(xù)航里程達到了1425km。
最后說說
如今的新能源車型百花齊放，各家都在打造各自的標簽。華為毫無疑問將自己的最強項賦予給了問界車型。鴻蒙系統(tǒng)打造的座艙智能天花板算是業(yè)界公認，但在新能源瘋狂內(nèi)卷的今天，僅憑智能座艙顯然不夠了。于是，此次問界M5智駕版的到來，在智能駕駛這一領域進一步強化了品牌智能基因。新車上市交付之后，如果這套ADS2.0系統(tǒng)在實際駕駛中能展現(xiàn)出超越同級的智駕體驗，贏得良好的用戶口碑。那么，未來會陸續(xù)搭載這套系統(tǒng)的其它車型就更值得期待了。或許可以說，問界銷量回暖，只是時間問題。
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