汽車知識中英文介紹-汽車知識中英文介紹

tamoadmin 2024年09月06日 07:50 1 0

F1術語中英文對照
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求汽車品牌旗下的車型，中英文對照。
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常見的車系旗下的車型的相應的中英文

Drift :甩尾

Burning tires ：燒胎

Braking:制動

（圖片來源網絡，侵刪）

Cylinder burst：爆缸

gear up ：升檔

gear down ：降檔

power push：電力推進

Sideslip：側滑

F1術語中英文對照

safety（安全性）,performance,suspension,tyre 需要的都是名詞吧

每個詞的翻譯有很多種，但用在汽車上應該就是這樣的了

另外在給你點用的到的部件吧，網上查的

引擎機動力改裝部分：

進氣管==Intake

空氣過濾器==冬菇頭==air filter

排氣管==尾喉/死氣喉==Exhause

消音器==mufeler

機油冷卻器==oil cooler

火花塞==火嘴==spark plug

火嘴線==spark plug wires

閥門==滑老==valve

滑輪==pully

活塞==piston

曲軸==crankshaft

凸輪軸==cam shaft

氣門彈簧==滑老彈弓==valve spring

渦輪增壓==turbo charger

機械增壓==super charger

中冷==inter cooler

放氣閥門==放氣滑老==blow-off valve

廢氣閥門==wastgate

壓力控制器（怎么也想不出個的翻譯）==水喉制==boost controller

噴油嘴==大唧咀==Injector

頭批==down pipe

行車電腦==ecu

制動懸掛部分：

輪圈==車伶==Rim

剎車碟==迫力碟==rotor

活塞卡鉗==鮑魚==caliper

剎車片==迫力皮/來令片==brake pad

避震==suspention(避震分為彈簧/彈弓==spring 和減震桶==shock 兩部分）

整套避震又叫 coilover

波子塔頂==Pillow Ball Top Mounts

防傾桿==sway bar

用在車里的加強桿==tower bar

用在車底的加強桿==lower arm bar

傳動部分：

末齒比==大尾牙==Final Drive

差速器==LSD

離合器==極力子==clutch

飛輪==flywheel

車身部分：

大包圍==bodykit（車頭==front bumper, 車尾==rear bumper, 車別裙==side skirt)

尾翼==sopiler

車頭蓋==hood （兩種不同材質：碳纖維==carbon fiber, 玻璃鋼==firberglass）

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Acceleration

加速度，衡量物體速度或速率改變的量(指標)，在F1中通常用米/秒為單位。

Active suspension

主動懸掛，由液壓或者空氣控制的懸掛，可以由車載電腦發(fā)出指令，改變車身高度，該項技術在F1中是禁止的。

Aerial

天線，安裝在駕駛倉前端的通訊裝置，用于雙向無線通訊和遙感勘測。

Aerodynamics

空氣動力學，研究物體在同氣體作相對運動情況下的受力特性、氣體流動規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學變化等。按照相對運動的速度級別，可粗略的分為低速空氣動力學和高速空氣動力學。F1賽車屬于前者，研究課題主要是下壓力、空氣阻力和擾流。

Aerodynamic drag

空氣阻力，是指物體在同氣體作相對運動時，所受到的阻礙力，這是由物體的形狀決定的，兩個常用的衡量指標是風阻系數和橫截面積。

Airbag

安全氣囊，能夠在車輛發(fā)生事故時迅速充氣的被動安全設施，用于保護乘員安全

Air box

氣箱，用于從外界向引擎導入新鮮空氣的裝置，F1賽車的氣箱位于車手頭部上沿

Anti lock brake system

防抱死制動系統(tǒng)，俗稱ABS。用于保持車輛在制動情況下仍具可控能力的裝置。具體工作原理是，在車輛制動時，由電控單元來調節(jié)駕駛者的剎車力度，防止車輪被抱死。需要特別強調的是，ABS設計的初衷，并非為了縮短剎車距離；另外，在F1中，ABS是被禁止的.

Apex

彎道頂點，也就是我們常說的彎心，這是理想駕駛路線的必經之路。

Back pressure

排氣回壓，引擎廢氣在排出的過程中受到的阻力，這可能是為了控制引擎噪音或者廢氣指標，而加裝消聲器或催化裝置帶來的阻力，也可能是某些引擎自身的要求，需要排氣回壓。而如果將廢氣直接排入空氣中的話，可將回壓降至最低，F1引擎便屬于這種。Balacla

防火頭巾，車手在戴上頭盔前套在頭上的面罩，用于防止車手頭部被大火燒傷。

Ball joint

球窩接頭，賽車懸掛常用的機械結構，能保證結構在受力的情況下仍能自由轉動。Ballast

壓艙物，為滿足車輛最低重量限制和質量分布優(yōu)化，在車上加裝的配重。

Bar

巴，壓力單位，一巴等于100千帕。

Bargeboard

側箱導流板，垂直安裝在前輪和側箱之間的翼板，用于輸導治理氣流。

Blistering

輪胎脫層，專指輪胎由于過熱導致橡膠從胎體上脫落。在高溫下使用過軟的輪胎，或者胎壓設置過高，亦或者賽車調校失誤都可能導致這種現象。

Bearings

軸承，用于支撐旋轉部件的結構，通常用高強度的鋼制成。

Brake Duct

制動冷卻氣流通風道。用于為制動系統(tǒng)提供冷卻氣流的裝置，位于車輪內側，通常用碳纖維材料制成，并隨著賽道制動負荷的變化而改變形狀。

Brake master cylinder

制動總泵，液壓制動系統(tǒng)的一部分，用于存儲制動液。

Bodywork

車體，安裝在單體殼上的一切部件，比如引擎蓋，鼻錐等等。

Bottoming

托底，指車輛的行進的過程中，車底與地面發(fā)生刮蹭。

Brake balance

制動平衡，位于駕駛倉的控制開關，車手可以通過它來自由調節(jié)分配在前后輪上的制動力度。

CAD

計算機設計(Computer Aided Design)的縮寫 ,使用該技術，不僅能夠提高設計工作的效率，而且還能大大降低工作難度，F1已告別圖紙時代多年。

Caliper

卡鉗。剎車系統(tǒng)的一部分，制動蹄的支撐件。當車手發(fā)出制動指令時，卡鉗會將制動蹄壓到制動盤上，防止車輪轉動。

Camber

傾角。

Carbon Fibres

碳纖維，F1賽車的制造材料，比如單體殼便是用碳纖維強化的環(huán)氧樹脂制成。碳纖維的主要特征是高強度、低質量。

Centrifugal force

離心力，也叫G力，用于描述重力加速度。當賽車在彎道上時，車手和賽車都將承受離心力，另外，賽車在起步和制動的時候，也將承受類似的力。

CFD

計算機流體力學(Computational Fluid Dynamics)的縮寫，該技術持續(xù)影響著F1賽車的發(fā)展進程。利用CFD技術，圍繞賽車的氣流能夠通過電腦顯示出來，而且能夠直觀的展現賽車部件之間的相互影響。所以工程師不需要率先制造部件，便能模擬這些效果。它帶來了時間和金錢的大大節(jié)省。

CFRP

CFRT 碳纖維強化塑料(carbon-fibre reinforced plastic)的縮寫，特點是強度高質量低，F1賽車的很多部件都用這種材料制成，比如單體殼。

Chassis

底盤，F1賽車的中心部分，主要的部件是單體殼。所有其他的部件都同高強度、輕巧的單體殼相連。F1底盤由碳纖維和聚乙烯復合材料制成。

Chicanes

減速彎，賽道設計用于打破長直道的收緊彎道。減速彎強迫車手降低速度。

Cockpit

駕駛倉，車手工作的地方，駕駛倉的設計必須能讓車手在五秒內輕松走出。在方向盤的位置寬度必須達到45厘米，而踏板的位置則不能低于35厘米。不得有燃油管、機油管和水管穿過駕駛倉。

Concorde Agreement

協(xié)和協(xié)議，這個協(xié)議詳細說明了車隊和FIA的權利和義務。

Contact pressure

接觸壓力，用于描述空氣動力需部件將賽車壓在賽道上的強度，比如前翼和尾翼。接觸壓力對賽車的極速和彎道速度有直接的影響。

Crash barrier

撞擊護欄，F1賽道的安全設施，一般在沒有空間設置緩沖區(qū)的位置用。

Crash test

撞擊測試，FIA要求對車身部件進行的強制壓力測試，比如對防滾架和單體殼進行測試。撞擊測試首次引進是在1985年，它必須在FIA的監(jiān)督下進行，測試地一般在位于英國貝德福德郡的克蘭菲爾撞擊中心(the Cranfield Impact Centre)。

Cylinder

氣缸，引擎的組成部分，燃燒動力產生的地方。燃油混合氣體在氣缸中燃燒，推動活塞在氣缸中往復運動。

Differential

差速器，差速器用于補償車輛在過彎時，處于內側和外側車輪之間的轉速差。

Diffuser

擴散器，位于車尾底部的氣流出口，是F1賽車空氣動力學的重要部件。通過在車身底部制造低壓區(qū)來獲得下壓力，是賽車在高速彎道上下壓力的主要來源。

Down force

下壓力，將F1賽車壓在路上的力。它通過車身底部制造的低壓區(qū)，以及前后翼的來獲得，已保證賽車足夠的抓地力。特別是在低速彎道上，以獲得更高的彎道速度。

ECU

電子控制單元的縮寫，這個控制單元用于控制和記錄F1賽車的所有電子程序，被安裝在賽車的黑匣子中。

Electric blanket

電子加溫毯，由于輪胎的最佳工作問題是100攝氏度，為能最快的達到這個溫度，需要使用特殊的電子加溫毯將胎溫提前加到60到80攝氏度。低溫的輪胎沒有抓地力，相反，輪胎溫度過高會加速磨損。

Electronic brake

電子剎車，該系統(tǒng)目前FIA正在討論，打算使用它代替安全車，這樣賽事總監(jiān)便可以直接通過操控它來控制剎車。

End plate

端板，賽車翼片兩端垂直的小翼，用于提高車身空氣動力學效率。

Engine

引擎，F1目前使用的是2.4升V8引擎，要求重量不得低于95公斤。

Fading

制動衰減，技術術語，指制動系統(tǒng)在長期、劇烈的使用后，制動能力下降。制動衰減主要是針對傳統(tǒng)的鋼質剎車碟，現在F1使用的碳纖維剎車碟制動衰減非常低。

Fédération Internationale de l′Automobile

國際汽聯(lián)，簡寫為FIA。國際汽聯(lián)主要負責制定F1的技術規(guī)則和運動規(guī)則。FIA始建于1904年，現任是馬克斯-莫斯利(Max Mosley)，來自英國。

Fire extinguisher

滅火器，每一輛F1賽車都必須配備滅火器，滅火器需要在賽車起火時向底盤周圍和引擎噴出滅火劑，而且必須能由車手和外部人員觸發(fā)。

Formula 1

F1，F1這個術語是在第二次世界大戰(zhàn)之后引入的，旨在定義最高級別的汽車賽事。第一場F1世界錦標賽是在FIA的指導下，于1950年5月13日在銀石舉行的英國大獎賽。

Formula 1 Commission

F1委員會，F1委員會由來自各支車隊的代表、比賽組織者、引擎制造商、贊助商、輪臺商和FIA組成。 F1委員會的任務是決定是否需要修改規(guī)則，提出修改建議的是FIA技術委員會。

Formula One Administration (FOA)

F1管理公司是一個負責管理F1經濟事務(廣告權、獎金和市場等等)的組織。FOA現役的***是伯尼-埃克萊斯頓(Bernie Ecclestone)，來自英國。FOA發(fā)展自FOCA，FOCA是一個11年建立的制造商聯(lián)盟。

Four-wheel drive

四輪驅動，現在F1賽車使用的是后輪驅動，四輪驅動在11年被FIA禁止。

Free practice

自由練習，在大獎賽之前舉行的試車，車隊的練習成績將被官方記錄下來，但是對發(fā)車位置和比賽結果沒有任何影響。車隊利用這個機會對賽車進行實地調校，并選擇出正確的輪胎，自由練習的圈數不受限制。

Front wing

前翼，為車身前部制造下壓力的部件，因此是F1空氣動力學的重要部件。在每站比賽中，車隊會根據特定賽道的對下壓力的不同要求，對前翼的細節(jié)進行改進。另外，車手還可以在賽車調校的過程中對前翼進行調整，調整的主要內容是改變附翼的角度。

Fuel

燃油，F1賽車使用的是超級無鉛汽油，其組成成分必須符合FIA的規(guī)則，必須滿足嚴格的EU排放標準。為了確保各隊燃油的合法性，FIA會在每站比賽中進行隨機抽樣檢查。在賽季之前，制造商必須向FIA提供樣品，以作為樣板備案。

Gear

變速箱，變速箱以一定的速度或者減速比傳遞動力，F1禁止使用自動連續(xù)式變速箱，并且必須強制配備一個倒擋。目前F1變速箱的擋位數量從4到6擋不等。

Gloves

手套，像其他的比賽工作服裝一樣，手套也由防火材料NOMEX制成，為了防止在火中熱量傳入內部，手套設計的非常緊，并且有帶子固定。

Graining

輪胎粒化，由于過度使用，輪胎以橡膠氣泡的形式呈現出腐蝕的信號便是所謂的輪胎?；?。輪胎出現?；笞サ亓⑾陆?。

Grand Prix Drivers' Association

大獎賽車手協(xié)會，協(xié)會代表F1車手的利益，當前的發(fā)言人是邁克爾-舒馬赫、庫特哈德和特魯利。

Grel Trap

沙石緩沖區(qū)，賽道的安全緩沖區(qū)域，它能讓沖出賽道的賽車快速降低速度。

Grip

抓地力，抓的力用于描述賽車粘附地面的程度，以及對彎道速度的影響。高抓地力意味著高彎道速度，影響抓地力的主要因素有空氣動力學、由車身創(chuàng)造的下壓力以及輪胎。缺乏抓地力，車身將發(fā)生滑動或者打轉。

Ground clearance

地面距離，指賽車底部與地表之間的距離。

Ground effect

地面效應，F1賽車在70年代發(fā)展的技術。為實現地面效應，賽車的側裙幾乎與地面接觸。氣流在車底部形成的低壓區(qū)讓賽車被壓在路面上，車身獲得的巨大抓地力讓賽車能以極高的速度過彎。后來因為安全因素考慮，FIA禁止了這項技術。

Hairpin

發(fā)夾彎，180度的回頭彎，最著名的發(fā)夾彎是摩納哥賽道的Loews hairpin，也就是現在的the Grand Hotel hairpin

Head and Neck Support (HANS)

頭頸保護系統(tǒng)，自2003年開始引入，用于給車手的頭部和頸部提供附加的保護。頭頸保護系統(tǒng)繼能防止車手的脊椎向后拉傷，也能防止車手的頭部前甩，撞上方向盤。

Head support

頭部支撐，坐艙內位于車手頭部的填料，設計的目的是吸收任何潛在的撞擊能量，頭部和頸部支撐的厚度必須達到75毫米以上。

Helmet

頭盔，F1的頭盔用碳纖維、聚乙烯和凱夫拉制成，重約1300克。為了盡可能的減少空氣阻力，F1頭盔在設計時非常注重空氣動力學外形。頭盔同時需要滿足極端的變形和破碎測試，只有經過測試并得到FIA認證的頭盔才能在比賽中使用。

Intermediate

中性胎，位于干胎和雨胎之間的輪胎，中性胎比干胎擁有更多的凹槽，比雨胎擁有更大的接地面積。它在混合的天氣狀況或者下小雨時使用。

International Court of Appeal

國際地區(qū)***，FIA的國際地區(qū)***由職業(yè)的律師組成，其15個成員三年一任

International Sporting Code

國際運動編碼，FIA的編碼包含所有國際賽事管理機構的規(guī)則。

Jump start

搶跑，也叫偷跑，指車手的賽車在所有信號燈熄滅前開始移動。這種行為是通過埋設在發(fā)車線下的傳感器發(fā)現的。

Kerbs

路肩，賽道彎道上突起的鑲邊石，由于車手在駛過路肩時必須降低速度，因此它是提供額外安全保護的設施。

Kevlar

凱夫拉，高強度的人造纖維，用于制造表層；與環(huán)癢樹脂結合組成復合物，具有很高的強度，但是非常輕。

Launch control

起跑控制，用于F1賽車起步時的電子程序，2004年被禁止。

Logistics

后勤，轉戰(zhàn)全球的F1比賽需要富有經驗的后勤服務。每場F1大獎賽，需要運送的物件清單長達20頁，要120個尺寸不等的箱子才能裝完。這些東西主要包括兩輛比賽用車、一輛備用車加備用部件和工具、輪胎和維修站設備，另外還有五到六臺引擎、計算機和筆記本電腦、100多個步話機、1500多條印有車隊LOGO的餐巾，以及所有車隊的基礎設備等等?？傊恢к囮犜谝粋€大獎賽周末需要運送的部件大約在10000件。

Lollipop

棒棒糖，一面寫著'Go'，另一面寫著'Brake'的信號棒。當賽車進站時，一位機械師站在賽車的前方，用信號棒告訴車手，何時需要剎車，何時需要掛檔起步。

Manufacturers

制造商，任何試圖進入F1的制造商，必須向FIA證明他們具備設計和制造賽車底盤的能力。所有車隊同時需要證明他們擁有足夠的技術和經濟參與全年的比賽。除了因為非常特殊的情況外，任何一個制造商必須參加全年的比賽。

Marshals

賽道工人，沿著賽道的官方服務人員，他們的職責是揮舞旗幟和防止任何可能的事故，他們同時需要負責救援任何出事車輛。

Medical car

醫(yī)療車，醫(yī)療車由比賽醫(yī)師負責，像安全車一樣，在每一場比賽的練習、排位和正賽時，它必須始終在維修站出口處待命。

Medical Center

醫(yī)療中心，每一條F1比賽和測試賽道，必須具備一個藝術級的、由富有經驗的醫(yī)生組成的緊急服務設施。一架救援直升機必須一直處于待命狀態(tài)隨時準備行動，如果不能保證這些，比如出現大霧，比賽將不能進行。

Monocoque

單體殼，用碳纖維復合材料制成的安全倉，車手生命的保證；在其周圍環(huán)繞著可變形的結構，用于吸收在事故中的撞擊能量。

NACA

鰓孔，位于車身表面的裂縫狀的氣流出口，用于提供更好的冷卻。

Nomex

諾梅克斯，人造纖維，在實驗室中進行耐熱測試。必須能夠經受距離為3厘米，攝氏300到400度的明火，如果在10秒內沒有點著，才可用于制造賽服。車手和車隊人員的內衣、頭罩、襪子和手套都是用諾梅克斯制造的。

Nose

車鼻，F1賽車的前半部分，為了安全要求，必須滿足正面和側面撞擊測試。鼻錐同時具有在撞擊中保護單體殼的功能。

求汽車品牌旗下的車型，中英文對照。

雪佛蘭汽車公司(Chevrolet)，亦作雪佛萊或雪福蘭，創(chuàng)辦通用汽車的美國人威廉·杜蘭特因為與通用汽車大股東杜邦家族不合，離開通用汽車后與瑞士賽車手、工程師路易斯·雪佛蘭于1911年在美國底特律創(chuàng)立，美國人常昵稱雪佛蘭為Chevy。

為了同福特的T型車相競爭，雪佛蘭于1911年11月3日推出了第一款汽車“Little Four”。1912年又推出了5座6汽缸的“Classic Six”，這款車排量為4.9升，最高時速可達105千米/小時。

1916年，雪佛蘭的盈利足夠杜蘭特購買大量的通用汽車股票，1917年杜蘭特重回通用汽車成為通用汽車董事長，而雪佛蘭就從此并入了通用汽車，成為一個獨立部門。雪佛蘭現在仍然是通用汽車的一部分，也是通用汽車旗下銷量最大的廠牌。

雪佛蘭Camaro 2010版著名的雪佛蘭車型包括大型轎車的“Impala”(1958年)，代表美國著名跑車的Corvette(護衛(wèi)艦)跑車(輕量化玻璃纖維車身搭配鋼管骨架，有效降低車身重心增強操控性，底盤雙A臂搭配特殊材質塑膠葉片彈簧懸吊系統(tǒng)，2008年Z06版的Corvette跑車時速可達318公里。)，與福特野馬競爭的平價跑車Camaro(與Pontiac Firebird跑車共用機械設計)。美國出租車與警車愛用的大型后輪驅動Caprice轎車，常入榜美國十大暢銷車的Calier以及許多美國暢銷運動休旅車(SUV)與卡車。

以單一廠牌銷售量而言，只有雪佛蘭能在美國汽車市場與福特競爭銷售冠軍寶座。2007年推出世界第一臺插電式接間型油電混合車雪佛蘭伏特原型。

雪佛蘭汽車自第一款汽車發(fā)布至今銷售總量超過1億部，覆蓋世界70個國家。僅2004年一年便銷售了360萬部。占全球汽車銷售總量的5%。

2009年，因次貸危機引發(fā)金融海嘯，財務受到嚴重沖擊的通用汽車公司為求美國聯(lián)邦援助宣布破產重整，讓舊通用汽車破產股票下市并經法官同意立即將剩余資產轉賣給新成立的新通用汽車公司，再將新通用汽車大部分股權交給美國成為國營企業(yè)，換取美國援助資金，雪佛蘭與凱迪拉克、別克、GMC被宣告為重整后在美國市場上保留的廠牌。2010年雪佛蘭汽車全球銷售量達到425萬輛。

On November 3, 1911, Swiss race car driver and automotive engineer Louis Chevrolet co-founded the Chevrolet Motor Car Company in Detroit with William C. Durant and investment partners William Little (maker of the Little automobile) and Dr. Edwin R. Campbell (son-in-law of Durant) and in 1912 R. S. McLaughlin GEO of General Motors in Canada.

Durant was ousted from the management of General Motors in 1910 for five years. He took over the Flint Wagon Works, incorporating the Mason and Little companies. As head of Buick Motor Company prior to founding GM, Durant had hired Louis Chevrolet to drive Buicks in promotional races.[2] Durant planned to use Chevrolet's reputation as a racer as the foundation for his new automobile company.

Actual design work for the first Chevy, the costly Series C Classic Six, was drawn up by Etienne Planche, following instructions from Louis. The first C prototype was ready months before Chevrolet was actually incorporated.

Chevrolet first used the "bowtie emblem"[3] logo in 1914. It may he been designed from wallpaper Durant once saw in a French hotel room.[4] More recent research by historian Ken Kaufmann presents a case that the logo is based on a logo of the "Coalettes" coal company.[5][6] Others claim that the design was a stylized Swiss cross, in tribute to the homeland of Chevrolet's parents.[7]

Louis Chevrolet had differences with Durant over design and in 1915 sold Durant his share in the company. By 1916, Chevrolet was profitable enough with successful sales of the cheaper Series 490 to allow Durant to repurchase a controlling interest in General Motors. After the deal was completed in 1917, Durant became president of General Motors, and Chevrolet was merged into GM as a separate division. In 1917, Chevrolet's factories were located at New York City; Tarrytown, N.Y.; Flint, Michigan; Toledo, Ohio; St. Louis, Missouri; Oakland, California; Fort Worth, Texas, and Oshawa, Ontario.[8] In the 1918 model year, Chevrolet introduced the Series D, aV8-powered model in four-passenger roadster and five-passenger tourer models.

Chevrolet continued into the 1920s, 1930s, and 1940s competing with Ford, and after the Chrysler Corporation formed Plymouth in 1928, Plymouth, Ford, and Chevrolet were known as the "Low-priced three".[9] In 1933 Chevrolet launched the Standard Six, which was advertised in the United States as the cheapest six-cylinder car on sale.[10]

Chevrolet had a great influence on the American automobile market during the 1950s and 1960s. In 1953 it produced the Corvette, a two-seater sports car with a fibreglass body. In 1957 Chevy introduced its first fuel-injected engine,[11] the Rochester Ramjet option on Corvette and passenger cars, priced at $484.[12] In 1960 it introduced the Corvair, with a rear-mounted air-cooled engine. In 1963 one out of every ten cars sold in the United States was a Chevrolet.[13]

The basic Chevrolet ***all-block V-8 design has remained in continuous production since its debut in 1955, longer than any other mass-produced engine in the world, although current versions share few if any parts interchangeable with the original. Descendants of the basic ***all-block OHV V-8 design platform in production today he been much modified with advances such as aluminium block and heads, electronic engine management, and sequential port fuel injection. Depending on the vehicle type, Chevrolet V-8s are built in displacements from 4.3 to 9.4 litres with outputs ranging from 111.394 horsepower (83.066 kW) to 994 horsepower (741 kW) as installed at the factory. The engine design has also been used over the years in GM products built and sold under the Pontiac, Old***obile, Buick, Hummer, Opel (Germany), and Holden (Australia) nameplates.

In 2005, General Motors re-launched the Chevrolet marque in Europe, using rebadged versions of the Daewoo cars produced by GM Korea.[14]

The Chevrolet division is currently recovering from the economic downturn of 2007–2010. After sales of General Motors vehicles plummeted and when the U.S Government bailed out the company, GM began developing more fuel efficient cars and trucks in order to compete with foreign automakers. In late 2010 General Motors began production of the plug-in electric Chevrolet Volt (and related Opel/Vauxhall Ampera), which later was announced as the 2012 North American Car of the Year, European Car of the Year and World Green Car of the Year.

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大眾汽車車型(以德國市場為準)

正在銷售(加*的車型在中國有售)

*輝騰/Phaeton

*帕薩特/Passat

*CC/Passat CC

*捷達/Jetta

*EOS

*高爾夫/Golf

*波羅/Polo

Fox

*甲殼蟲/New-Beetle

*途銳/Touareg

*途觀/Tiguan

*夏朗/Sharan(曾銷售)

*途安/Touran

*尚酷/Sciricco

開迪生活版/Caddy Life

*Multivan

California

阿馬洛克/Amarok

Up

中國市場專供（括號中為該車型的真正型號）

Jetta/捷達(Jetta A2)

Bora/寶來/新寶來 (Jetta A4)

Sagitar/速騰 (Jetta A5)

Santana/桑塔納 (Passat B2)

Santana 2000/3000/Vista/桑塔納2000/3000/志俊 (Passat B2 巴西改進型)

Passat/帕薩特/領馭 (Passat B5）

Magotan/邁騰 (Passat B6)

Lida/朗逸

大眾旗下的10個品牌：

保時捷（Porsche）

大眾（Volkswagen）

奧迪（Audi）

蘭博基尼（Lamborghini）

斯柯達（Skoda）

西亞特（Seat）

賓利（Bentely）

布加迪（Bugatti）

斯堪尼亞（SCANIA）

大眾商用車

旗下車型：

保時捷：

911

Boxster

Cayman

Panamera

Cayenne卡宴

奧迪：

奧迪A0QS

RSQ

A1

A2

A3, A3-3,Door ,S3

A4,A4L A4-Avant, A4-Cabriolet, S4, S4-Avant, S4-Cabriolet, RS4, RS4-Avant, RS4-Cabriolet

A5

A6, A6L, A6-Avant, A6-Allroad, S6, S6-Avant

A7

A8, A8L, S8

Q5

Q7

TT Coupe, TT Roadster ，TTS

R8

R10

斯柯達：

Fabia（晶銳）

Octia（明銳）

Superb（昊銳）

Yeti

蘭博基尼：

Reventón（雷文頓）

Estoque

Murcielago

Gallardo（蓋拉多）

Diablo （鬼怪）

Miura（穆拉）

Countach（康塔什）

布加迪：

Veyron （威龍）

賓利：

Continental （歐陸）

Azure （雅駿）

Arnage（雅致）

西亞特：

Leon

Ibiza

Altea

Toledo

進口大眾

進口甲殼蟲，輝騰，途銳，Tiguan，夏朗，EOS，尚酷，帕薩特CC，A8,S8,R8（奧迪）等

常見的車系旗下的車型的相應的中英文

ABS是目前世界上普遍公認的提高汽車安全性的有效措施之一，可以提高汽車制動過程中的操縱穩(wěn)定性和縮短制動距離。汽車檢測行業(yè)在近年來隨著汽車制造技術和檢測技術的進步，也不斷發(fā)展壯大，在汽車運行管理部門動態(tài)監(jiān)督汽車技術狀況方面發(fā)揮著極其重要的作用。特別是隨著我國公路建設和道路運輸業(yè)的飛速發(fā)展，道路交通安全問題也越來越突出，要求進一步重視和加強機動車輛安全技術狀況檢測已成為維護社會安定的一個重要課題。

本文涉及的ABS性能的檢測，分軟件和硬件兩個部分，相輔相成共同完成檢測。對一臺裝備了ABS的汽車進行制動效果，ABS性能的評價和分析。計算機基于Visual Basic編譯開發(fā)相應的應用程序。檢測裝備傳感器安裝在一臺具有ABS的實驗汽車汽車里并調試，完成對車輛行駛各種信息的集。軟件完成數據的收集和處理通過人機對話，實現對該ABS性能的檢測和評價。

ABS is in the present world the universal recognition enhances one of automobile secure effective actions, may enhance the automobile to ly the brake in the process operation stability and reduces the stopping distance. Automobile examination profession in recent years along with automobile manufacture technology and examination technology progress, also unceasingly grows strong, is playing the extremely vital role in the automobile movement control section dynamic surveillance automobile technology condition aspect. Specially along with our country highway construction and the path shipping industry rapid development, the road traffic security problem more and more is also prominent, the request further takes and strengthens the motor vehicle security technology condition examination to become the maintenance society stability an important topic.

This article involves the ABS performance examination, is divided software and the hardware two parts, complements one another completes the examination together. Equipped the ABS automobile to carry on lies the brake the effect, the ABS performance raisal and the ***ysis. Computer based on Visual Basic translation development corresponding lication procedure. The examination equipment sensor installs in has ABS in the experimental automobile automobile and debugs, completes goes each kind of information gathering to the vehicles. Software completes the data the collection and processing through the man-machine dialogue, realizes to this ABS performance examination and the raisal.

連續(xù)可變變速器，或稱CVT，是能夠比傳統(tǒng)汽車變速箱提供更有效動力、更高燃油經濟性、更順暢駕駛感受的一種汽車變速箱。

駕駛一輛帶CVT的汽車

CVT的控制機構與傳統(tǒng)變速箱相同：兩個踏板（不帶離合）和一個帶P-R-N-D-L檔位的波箱。傳統(tǒng)變速箱有一整套齒輪速比（用多少速來表示），通常是4速，5速或6速，而CVT能夠持續(xù)地改變發(fā)動機速度與汽車速度的比率。駕駛一輛帶CVT的汽車時，你不會聽到或感覺到變速箱的換檔－－它只是簡單地按需要提高和降低發(fā)動機速度，為了得到更好的加速而提升發(fā)動機速度（或轉速），在巡航時為了得到更好的燃油經濟性而降低轉速。

許多人開始使用CVT時都有些手足無措，因為汽車帶CVT后感覺不同。當你踩上油門時，發(fā)動機象帶上空轉的離合器或損壞的汽車變速箱一樣轉動。而這是正常的－－CVT正在調節(jié)發(fā)動機速度，以便為加速提供最佳動力。

CVT如何工作

傳統(tǒng)變速箱使用提供既定比率（或速度）的整套齒輪。變速箱（或傳動箱）變換齒輪，對既定的情況提供最適當的比率：最低的齒輪用于起步，中間的齒輪用于加速和超車，更高的齒輪用于省油的巡航。

雖然有幾種CVT型號，大部分汽車都是使用一對可變徑滑輪，形狀象一對相向的圓錐，而且在兩者之間有一條金屬帶或鏈在運轉。一個滑輪連接著發(fā)動機（輸入軸），另一個連接著驅動輪（輸出軸）。每個滑輪的半部都是可移動的：當滑輪的兩個半部相互移近時，傳動帶被推向滑輪上更高的地方，從而有效增大滑輪的直徑?；喼睆降淖儞Q，改變了變速箱的比率（隨著時間的推移，輸出軸隨著發(fā)動機的轉動而轉動），就像十速自行車將車鏈放在更大或更小的齒輪上以改變比率。將輸入滑輪變小和輸出滑輪變大，可以提供低比率（發(fā)動機的大量轉動帶動少量輸出轉動）以得到更好的低速加速度。當汽車加速時，滑輪改變直徑，以便在汽車速度提升時降低發(fā)動機速度。這與傳統(tǒng)變速箱或手動變速箱的工作相同，但是傳統(tǒng)變速箱是通過變換齒輪、按檔位改變比率時，而CVT不斷地改變比率－－正如其名。

CVT的歷史

萊昂納多.達芬奇于1490年設計出第一個CVT。在50年代末，荷蘭汽車制造商達夫最早在他們的汽車中使用CVT。但受到當時技術的限制，CVT對超過100馬力的發(fā)動機不適用。到了80年代末90年代初，斯巴魯在他們的約斯帝微車中提供了CVT。而本田于90年代末，在其高里程的本田思域HX中提供了一款CVT。90年代末21世紀初，研究出了能夠操縱更強勁發(fā)動機的改良過的CVT。現在，在日產、奧迪、本田、福特、通用和其它汽車制造商的汽車中，都可以找到CVT。

A continuously variable tran***ission, or CVT, is a type of automatic tran***ission that provides more useable power, better fuel economy and a ***oother driving experience than a traditional automatic.[.p]

Driving a car with a CVT

The controls for a CVT are the same as an automatic: Two pedals (no clutch) and a P-R-N-D-L-style shift pattern. But while an automatic tran***ission has a set number of gear ratios (a.k.a. speeds), usually 4, 5 or 6, the CVT can constantly change the relationship of engine speed to car speed. When driving a car with a CVT, you never hear or feel the tran***ission shift -- it simply raises and lowers the engine speed as needed, calling up higher engine speeds (or RPMs) for better acceleration and lower RPMs for better fuel economy while cruising.

Many people find the CVT disconcerting at first because of the way cars with CVTs sound. When you step on the accelerator, the engine races as it would with a slipping clutch or a failing automatic tran***ission. This is normal -- the CVT is adjusting the engine speed to provide optimal power for acceleration.

How the CVT works

Traditional tran***issions use a gearset that provides a given number of ratios (or speeds). The tran***ission (or the driver) shifts gears to provide the most ropriate ratio for a given situation: Lowest gears for starting out, middle gears for acceleration and passing, and higher gears for fuel-efficient cruising.

Though there are several types of CVTs, most cars use a pair of variable-diameter pulleys, each shaped like a pair of opposing cones, with a metal belt or chain running between them. One pulley is connected to the engine (input shaft), the other to the drive wheels (output shaft). The halves of each pulley are moveable; as the pulley halves come closer together the belt is forced to ride higher on the pulley, effectively making the pulley's diameter larger. Changing the diameter of the pulleys varies the tran***ission's ratio (the number of times the output shaft revolves for each revolution of the engine), in the same way that a 10-speed bike routes the chain over larger or ***aller gears to change the ratio. Making the input pulley ***aller and the output pulley larger gives a low ratio (a large number of engine revolutions producing a ***all number of output revolutions) for better low-speed acceleration. As the car accelerates, the pulleys vary their diameter to lower the engine speed as car speed rises. This is the same thing a conventional automatic or manual tran***ission does, but while a conventional tran***ission changes the ratio in stages by shifting gears, the CVT continuously varies the ratio -- hence its name.

History of the CVT

Leonardo DaVinci sketched the first CVT in 1490. Dutch automaker DAF first started using CVTs in their cars in the late 1950s, but technology limitations made CVTs unsuitable for engines with more than around 100 horsepower. In the late 80s and early 90s, Subaru offered a CVT in their Justy mini-car, while Honda used one in the high-mileage Honda Civic HX of the late 90s. Improved CVTs capable of handling more powerful engines were developed in the late 90s and 2000s, and CVTs can now be found in cars from Nissan, Audi, Honda, Ford, GM, and other automakers.

廣州本田

Odyssey 奧德賽

ACCORD 雅閣

CITY 思迪

FIT 飛度

東風本田

CIVIC 思域

CR-V CR-V

廣州豐田

CAMRY 凱美瑞

一汽豐田

CROWN