1. 身材那么高大的歐洲人，為何偏偏喜歡買小型車呢？
2. 為啥歐洲人愛買微型車，而中國(guó)人喜愛買大型車？
3. 為什么中國(guó)人選車都喜歡挑大的，而歐洲人卻喜歡挑小的車？
4. 15-20萬(wàn)之間有哪些進(jìn)口小型車可以選擇？

世界好車包括勞斯萊斯、賓利、邁巴赫、法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、阿斯頓·馬丁、布加迪、帕加尼、科尼塞克。

1、勞斯萊斯

勞斯萊斯（Rolls-Royce），英國(guó)豪華汽車品牌，1906年成立于英國(guó)，公司創(chuàng)始人為Frederick Henry Royce（亨利·萊斯）和Charles Stewart Rolls（查理·勞斯）。Rolls-Royce出產(chǎn)的轎車是頂級(jí)汽車的杰出代表，以其豪華而享譽(yù)全球，是歐美汽車的主要代表之一。

除了制造汽車，勞斯萊斯還涉足航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造的領(lǐng)域，也是一家優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，空客飛機(jī)部分型號(hào)用的就是勞斯萊斯的發(fā)動(dòng)機(jī)。2003年，勞斯萊斯汽車公司被寶馬（BMW）接手。2018年12月，世界品牌實(shí)驗(yàn)室發(fā)布《2018世界品牌500強(qiáng)》榜單，勞斯萊斯排名第488。

2、法拉利

法拉利(Ferrari)推出的一款旗艦級(jí)超級(jí)跑車，于2013年3月在日內(nèi)瓦車展首次亮相，LaFerrari擁有超凡極致的性能表現(xiàn)、空氣動(dòng)力效率以及操控性，為超級(jí)跑車樹立了新的標(biāo)桿。

法拉利所使用的標(biāo)志有著非同尋常的起源。該標(biāo)志起初是作為個(gè)人徽章，由備受重勛的意大利一戰(zhàn)飛行員空軍烈士弗朗西斯科·巴拉卡（Francesco Baracca）使用，他把徽章繪在了所駕駛飛機(jī)的機(jī)身上。

3、蘭博基尼

蘭博基尼早期由于經(jīng)營(yíng)不善，于1980年破產(chǎn)；數(shù)次易主后，1998年歸入奧迪旗下，現(xiàn)為大眾集團(tuán)（Volkswagen Group）旗下品牌之一。蘭博基尼的標(biāo)志是一頭充滿力量、正向?qū)Ψ?a href="/tags-g-j.html" target="_blank" class="9946a05533bb74e8 relatedlink">攻擊的斗牛，與大馬力高性能跑車的特性相契合，同時(shí)彰顯了創(chuàng)始人斗牛般不甘示弱的個(gè)性。

4、邁巴赫

邁巴赫是汽車歷史上一個(gè)充滿色彩的品牌，巧奪天工的設(shè)計(jì)和無(wú)與倫比的精湛的制造技術(shù)使它在上個(gè)世紀(jì)初成為代表德國(guó)汽車工業(yè)最高水平的杰作。

車廠創(chuàng)始人卡爾·邁巴赫（Karl Maybach）的父親威廉·邁巴赫（Wilhelm Maybach）曾擔(dān)任戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)公司（今日戴姆勒集團(tuán)前身）的首席技術(shù)總監(jiān)，兩廠淵源甚深。

19年戴姆勒·克萊斯勒集團(tuán)在東京車展會(huì)場(chǎng)中展出一輛以Maybach為名的概念性超豪華四門轎車，正式讓這個(gè)德國(guó)汽車品牌在銷聲匿跡多年后再次復(fù)活。

5、阿斯頓·馬丁

阿斯頓·馬丁汽車品牌由萊昂內(nèi)爾·馬丁(Lionel Martin)和羅伯特·班福特(Robert Bamford)于1913年在英國(guó)組建，最初公司名為班福特和馬丁有限公司（Bamford & Martin ltd.）。

阿斯頓·馬丁汽車標(biāo)志為一只展翅飛翔的大鵬，喻示該公司像大鵬鳥一樣，具有從天而降的沖刺速度和遠(yuǎn)大的志向。分別注有阿斯頓、馬丁英文字樣表明是一家“三結(jié)義”汽車公司。

身材那么高大的歐洲人，為何偏偏喜歡買小型車呢？

1、梅塞德斯-奔馳（Mercedes-Benz）

奔馳，德國(guó)汽車品牌，汽車的發(fā)明者，被認(rèn)為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其完美的技術(shù)水平、過(guò)硬的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、推陳出新的創(chuàng)新能力、以及一系列經(jīng)典轎跑車款式令人稱道。奔馳三叉星已成為世界上最著名的汽車及品牌標(biāo)志之一。

2、勞斯萊斯（Rolls-royce）

勞斯萊斯（Rolls-Royce）是世界頂級(jí)的超豪華轎車廠商，1906年成立于英國(guó)，公司創(chuàng)始人為Frederick Henry Royce（亨利·萊斯）和Charles Stewart Rolls（查理·勞斯）。Rolls-Royce出產(chǎn)的轎車是頂級(jí)汽車的杰出代表，以其豪華而享譽(yù)全球，是歐美汽車（omeiche）的主要代表之一。

3、藍(lán)博基尼（Lamborghini）

蘭博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利汽車生產(chǎn)商，全球頂級(jí)跑車制造商及歐洲奢侈品標(biāo)志之一，公司坐落于意大利圣亞加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese），由費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼在1963年創(chuàng)立。?

蘭博基尼早期由于經(jīng)營(yíng)不善，于1980年破產(chǎn)；數(shù)次易主后，1998年歸入奧迪旗下，現(xiàn)為大眾集團(tuán)（Volkswagen Group）旗下品牌之一。

4、瑪莎拉蒂（MASERATI）

瑪莎拉蒂（Maserati）是一家知名意大利賽車與跑車生產(chǎn)商，于1914年在博洛尼亞成立。公司的總部現(xiàn)位于摩德納，他們的徽章是一支三叉戟?，斏僭?jīng)是法拉利（一家菲亞特?fù)碛写蟛糠止蓹?quán)的公司）的一部分，現(xiàn)為意大利汽車巨人菲亞特直接擁有。

由意大利設(shè)計(jì)師喬治亞羅（Italdesing Giugiaro）塑造了其經(jīng)典的外形線條，內(nèi)部則***了高性能跑車技術(shù)的應(yīng)用，將自己的傳統(tǒng)風(fēng)格與流行款式相結(jié)合，從而在運(yùn)動(dòng)車領(lǐng)域獨(dú)樹一幟。

5、凱迪拉克（CADILLAC）

凱迪拉克是美國(guó)通用汽車集團(tuán)旗下一款豪華汽車品牌，1902年（壬寅年）誕生于被譽(yù)為美國(guó)汽車之城的底特律。 一百多年來(lái)，凱迪拉克汽車在行業(yè)車內(nèi)創(chuàng)造了無(wú)數(shù)個(gè)第一，締造了無(wú)數(shù)個(gè)豪華車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；可以說(shuō)凱迪拉克的歷史代表了美國(guó)豪華車的歷史。

為啥歐洲人愛買微型車，而中國(guó)人喜愛買大型車？

一位在德國(guó)留學(xué)的親屬回國(guó)了，我跟他聊了一會(huì)，談到了德國(guó)以及歐洲的交通出行問(wèn)題。他說(shuō)歐洲人雖然長(zhǎng)的人高馬大，平均身高都在一米八以上，但是很喜歡兩廂小車以及一些旅行版的車型，比如高爾夫、Polo、福克斯、菲亞特等，即使是中型車，也不會(huì)有加長(zhǎng)的車型，更多的是短軸距的，還有很多兩門車，比如寶馬3系兩門版、奧迪A4兩門版，等等。這對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是不可理解的，我們這兒一個(gè)身高一米七的人，開緊湊型轎車還說(shuō)空間小，頂頭。那么歐洲人為什么喜歡小車呢？主要有以下幾個(gè)原因：

1、歐洲城市的街道很窄，路況也不好，拐彎抹角特別多，這種情況下大車開起來(lái)就比較困難，而小車就很有優(yōu)勢(shì)，停車也方便。在我們的想象中，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的大城市應(yīng)該是高樓林立、馬路寬闊、豪車遍地，事實(shí)卻與此恰恰相反，它們所謂的大城市，和我們這邊四五線的小縣城差不多。它們是特別注重歷史傳承的，城市中有很多古建筑，是絕對(duì)不允許拆除的。所以很多城市道路，還是十八世紀(jì)馬車的寬度，大車很難通過(guò)。不像我們這里，大拆大建，城市道路動(dòng)輒八車道、十車道，只要影響城市規(guī)劃，上千年的城門樓子都敢拆。當(dāng)年首都拆那幾個(gè)城門的時(shí)候，外國(guó)人都感到痛心、惋惜。

2、在歐洲，特別是德國(guó)，只要你有一個(gè)正常的工作，大家的收入都差不多，像中國(guó)這樣不同行業(yè)、不同職位收入差距巨大的現(xiàn)象，是很少見的。當(dāng)然，高收入也是有的，屬于個(gè)別現(xiàn)象。所以，在這里不需要用汽車來(lái)展示自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，汽車就是一個(gè)代步工具，講究的就是一個(gè)實(shí)用。不論你開什么車，都不會(huì)有人笑話你，也不會(huì)有人羨慕你。比如在德國(guó)，銷量最高的就是大眾高爾夫，幾乎占據(jù)了德國(guó)的半壁江山，還有大眾Polo、福特?？怂沟?，都是經(jīng)典的小車，經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、可靠性高，同時(shí)又省油。開奔馳的，除了事業(yè)極為成功的大老板之外，就是出租車司機(jī)，而開寶馬的一般都是年輕人，奧迪的定位和中國(guó)一樣，也是官車，很多官員乘坐。

3、在歐洲，汽車的價(jià)格是比較便宜的，成年人幾個(gè)月的工資就可以買一輛小轎車，所以在那里幾乎人手一輛車，出門就是自己開車，幾個(gè)人同坐一輛車的情況極少，像中國(guó)三代人擠在一輛車?yán)锏那闆r更是幾乎沒(méi)有。所以他們的車只要能保證駕駛員位置的空間足夠就可以了，正因?yàn)槿绱耍麄兏矚g兩門兩座的車型。他們身材高大，在開車時(shí)幾乎都是把座椅調(diào)到最后面的位置，半躺在座椅上開車。這與中國(guó)駕駛員座椅非?？壳?、雙手抱方向盤開車的習(xí)慣是截然不同的。

4、歐洲的汽油價(jià)格并不便宜，而且還有高額的排量稅，汽車排量越高，購(gòu)車時(shí)繳納的稅費(fèi)越高。所以購(gòu)買小排量的小型車不僅可以節(jié)約購(gòu)車費(fèi)用，后期使用費(fèi)用也低。此外歐洲人特別注重汽車的操控性能，即使是八十歲的老奶奶，開起車來(lái)也是虎虎有聲，而兩廂小車的操控性更好，所以更受他們的青睞。

為什么中國(guó)人選車都喜歡挑大的，而歐洲人卻喜歡挑小的車？

人均收入更高且人高馬大的歐洲人為什么更喜歡買微小型的汽車？而可支配收入偏低的國(guó)人更喜歡買“大車”呢，是虛榮心在作祟還是盲目跟風(fēng)消費(fèi)？其實(shí)這樣的問(wèn)題也不是絕對(duì)的，有很多因素在影響著。

首先得從國(guó)情說(shuō)起。中國(guó)是一個(gè)擁有世界總?cè)丝谒姆种坏娜丝诖髧?guó)，且地域廣闊。汽車產(chǎn)業(yè)起步晚于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，許多家庭購(gòu)買第一輛車時(shí)可能是家里唯一一輛汽車，特別在三線及以下的城市、農(nóng)村家庭，大多數(shù)時(shí)候一個(gè)三口之家和爺爺、奶奶一起出勤的次數(shù)較多，此時(shí)一輛大尺寸、大空間的車型優(yōu)勢(shì)就更明顯。而兩次工業(yè)革命都在歐洲大陸上，歐洲國(guó)家工業(yè)基礎(chǔ)底子強(qiáng)，汽車產(chǎn)業(yè)起步早，人們接觸汽車的時(shí)間更早，歐洲家庭可能出現(xiàn)兩輛汽車或人手一輛車的情況，這樣就沒(méi)有必要購(gòu)買一兩大尺寸的汽車了。另外歐洲國(guó)家領(lǐng)土面積幾乎就等同于我國(guó)的一個(gè)中等省份面積，通勤距離較短且地鐵、車站比較密集，公共交通工具方便。

歐洲人收入高、消費(fèi)理性？NO，這是不存在的，這也是一個(gè)相對(duì)的話題。香車豪宅誰(shuí)不喜歡，但也要在實(shí)力允許的前提下。歐洲人收入高，但是物價(jià)也高啊。在歐洲國(guó)家的蔬菜是比肉類價(jià)格還貴，但是吃多了激素的肉制品身體不好，所以更多的費(fèi)用還是用來(lái)花銷在改善伙食上了。所以絕大多數(shù)的歐洲普通家庭在日常生活開銷上花費(fèi)還是比較大，所以也不得不選擇物美價(jià)低、維修保養(yǎng)便宜的小型汽車作為代步工具。

說(shuō)到這里，又要返回到之前提過(guò)的國(guó)家領(lǐng)土面積小的話題上。歐洲國(guó)家城市人口率非常高，且城市建設(shè)年代較早，路面、街道比較狹窄，大多數(shù)道路幾乎都是雙向兩車道或四車道，在城市里停車也是一個(gè)非常嚴(yán)峻的問(wèn)題。此時(shí)對(duì)于普通家庭來(lái)說(shuō)，小型汽車停車方便、通行效率高的優(yōu)勢(shì)也就迎刃而解了。

最后就是，歐洲國(guó)家的對(duì)汽車排放環(huán)保政策限制十分嚴(yán)格。大排量汽車受到高昂的售價(jià)和國(guó)家政策的影響，普通家庭選擇的概率也較小。反觀小排量的小型兩廂汽車更受歡迎。

歐洲人喜歡微型車其實(shí)是一個(gè)偽命題。更多的原因還是由國(guó)家的國(guó)情、城建情況、汽車政策等諸多因素的影響。隨著中國(guó)城市人口人數(shù)的增加、基建設(shè)施齊全、公共交通工具的網(wǎng)格化完善、城市停車難，小型汽車今后在國(guó)內(nèi)也會(huì)越來(lái)越受歡迎。

15-20萬(wàn)之間有哪些進(jìn)口小型車可以選擇？

中國(guó)人消費(fèi)觀“以大為美”似乎已常態(tài)化，手機(jī)要plus、汽車必須加L……還有該大的必須大。

如今汽車已經(jīng)成為許多家庭的剛需品。在國(guó)內(nèi)，一輛車的用途不單單只是代步工具，更是一種生活方式。因此，國(guó)人在選車的時(shí)候，更加熱衷于“大車”。無(wú)論是SUV還是轎車亦或是MPV，看著要大氣，還要透著高級(jí)感和正式感，這成為許多國(guó)民的消費(fèi)點(diǎn)。

然而，在汽車發(fā)源地——?dú)W洲，人們青睞小車，尤其是兩廂車型。理論上歐洲人體態(tài)比中國(guó)人要壯碩，大車應(yīng)該更加適合，但他們?yōu)槭裁雌娗橛谛≤嚹?？其?shí)，這跟歐洲的交通背景以及汽車文化等有著很大的關(guān)系。

基本用不上的后座

近期，有國(guó)外媒體報(bào)道中國(guó)持有駕照的人數(shù)近3億，但只有1.5億人有車，而目前中國(guó)人口恐怕已經(jīng)突破14億。在這樣的背景下，汽車后座的使用率自然會(huì)提高。而根據(jù)歐盟的數(shù)據(jù)反饋，歐洲的人均汽車保有量約為0.5輛/人，也就是平均兩個(gè)人就有一輛車。

所以在歐洲并不經(jīng)常出現(xiàn)很多人共用一輛車的情況，因此人們對(duì)車內(nèi)的空間要求也不高，很多時(shí)候一臺(tái)國(guó)內(nèi)定義的“小型車”就足夠使用了。

街道古老狹窄

眾說(shuō)周知，歐洲許多地方都是歷史文化名城，很多街道都保持了中世紀(jì)的格局，道路狹窄彎曲，走在歐洲的道路上很多時(shí)候會(huì)有一種“曲徑通幽處”的感覺(jué)，用“巷子”來(lái)形容歐洲的街道也不為過(guò)。

注：來(lái)源于視覺(jué)中國(guó)

基本上，5米長(zhǎng)以上的車在拐角處就很不方便了，并且大多數(shù)停車場(chǎng)都是以5米長(zhǎng)以下的車來(lái)設(shè)計(jì)的。相比之下，車身尺寸較小的車型就靈活方便許多，這也是歐洲人青睞小車的原因之一。

注：來(lái)源于視覺(jué)中國(guó)

此外，歐洲停車位非常緊張，車停到離家兩個(gè)街區(qū)外都是分分鐘的事情，完全不亞于國(guó)內(nèi)老式小區(qū)的“搶車位”。不僅如此，在路邊也經(jīng)常能夠看到前后車互相貼著停的情況，中間車若是要出去就必須“前頂頂后撞撞”。所以歐洲街頭經(jīng)常看到部分車輛的車漆“青一塊、紫一塊”，車主也絲毫不在乎，只是在國(guó)人看來(lái)會(huì)比較匪夷所思。

消費(fèi)觀念

成功人士開奔馳、煤礦大戶開路虎、權(quán)貴一族開奧迪……這種中國(guó)特色的以汽車象征身份的情況，在發(fā)達(dá)國(guó)家是不存在的，代步工具才是人們對(duì)汽車的正確理解。因此在買車的時(shí)候，歐洲人更加強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

相比起大車，小車在油耗、保養(yǎng)、價(jià)格以及維修等方面都比大車更有優(yōu)勢(shì)，歐洲人本著“夠用就好”的汽車消費(fèi)觀，讓歐洲人買一臺(tái)所謂的體面車而省吃儉用三、五年，是非常少見的。

編輯點(diǎn)評(píng)

各個(gè)國(guó)家的交通條件、歷史背景等不同，致使人們?cè)谶x車趨向上會(huì)有所不同。例如在中國(guó)，“以大為美”是選車的標(biāo)準(zhǔn)之一；美國(guó)人喜歡SUV、皮卡，是因?yàn)槠鋵?shí)用性強(qiáng)加上美國(guó)地廣人稀、油價(jià)便宜，SUV或皮卡基本上成了家庭必需品；在泰國(guó)也是如此，基本上除了幾個(gè)大城市之外，也是皮卡和SUV橫行其中；而日本由于土地稀缺等原因，廂式汽車（類似國(guó)內(nèi)MPV但尺寸更?。└苋藗兊臍g迎。

今天的話題是15萬(wàn)元+精品進(jìn)口小型車的推薦。在國(guó)內(nèi)，主流買車觀點(diǎn)仍然是以大為美，小型車市場(chǎng)日漸式微，但在歐美成熟汽車市場(chǎng)，小型車仍然占到非常大的比重，靈活小巧更具經(jīng)濟(jì)型這都是小型車天生的優(yōu)勢(shì)。尤其對(duì)于有不止一輛汽車的家庭來(lái)說(shuō)，買輛高品質(zhì)有個(gè)性的代步小車依舊有一定的需求。

受到國(guó)內(nèi)購(gòu)車環(huán)境影響，小型車整體規(guī)模不大，定位進(jìn)口高端的車型更是少之又少，15萬(wàn)元以上進(jìn)口小型車真是屈指可數(shù)，福特嘉年華ST、鈴木速翼特（運(yùn)動(dòng)版雨燕）、寶馬i3、奧迪A1以及MINI的部分車型。

從選擇上來(lái)看，這幾個(gè)車型特點(diǎn)也是非常鮮明，所以做出選擇并不算復(fù)雜。福特嘉年華ST是一輛完全運(yùn)動(dòng)型取向小車，1.6T排量182馬力對(duì)于不到1.2噸整備質(zhì)量的嘉年華來(lái)說(shuō)非常充沛，犀利的操控以及全系僅有手擋可選，目標(biāo)人群鎖定的是對(duì)駕控玩樂(lè)有追求的“騷年”們。目前這車已經(jīng)處于停產(chǎn)在售狀態(tài)，想買這車的朋友也只能去全國(guó)4S店去找車或者去掏二手車這個(gè)途徑。

鈴木速翼特走的是傳統(tǒng)日系運(yùn)動(dòng)型車風(fēng)格，1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)136馬力的絕對(duì)動(dòng)力在小型車?yán)镆菜悴簧铣錾?，擁有CVT車型充當(dāng)一臺(tái)家用買菜車也完全能夠勝任。當(dāng)然這只是它“扮豬吃老虎”的一面，你需要體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性時(shí)，這臺(tái)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)（6900rpm輸出最大功率136馬力）配合1噸出頭的推重比，跑山時(shí)也能帶來(lái)不錯(cuò)的駕控樂(lè)趣。此外，速翼特目前也保持著很大的優(yōu)惠幅度，售價(jià)18萬(wàn)元的CVT車型不少城市實(shí)際成交價(jià)在14萬(wàn)元以內(nèi)，值得關(guān)注。

奧迪A1的顏值使得它吸引了眾多女性車主目光，至少我日常看到的A1車主十有八九以女性為主。當(dāng)然，A1還有很多其他優(yōu)勢(shì)，例如奧迪品牌光環(huán)、優(yōu)秀的裝配質(zhì)量以及非常出色的經(jīng)濟(jì)型表現(xiàn)。

寶馬i3定位比較獨(dú)特，新能源車型和未來(lái)概念的結(jié)合在實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)并不好。究其原因，進(jìn)口身份的它享受不了政策補(bǔ)貼，較短的實(shí)際續(xù)航里程使得他的日常實(shí)用性也大打折扣，所以多以分時(shí)租賃的形式出現(xiàn)在街頭，最近聽說(shuō)寶馬i3的售價(jià)最低已經(jīng)跌破20萬(wàn)元大關(guān)了，但表現(xiàn)依舊不被看好。

再來(lái)看看MINI，MINI?ONE是這幾款小型車?yán)镂逸^為推薦的，坐擁豪華品牌光環(huán)就讓它在起跑線上領(lǐng)先嘉年華ST和速翼特，經(jīng)久不衰的造型讓它男女通吃，更貼近流行文化的營(yíng)銷手段也更贏得更多的口碑。換代之后的MINI車型雖然不及上代車型駕駛樂(lè)趣豐富，但舒適性提升對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)確實(shí)要更具實(shí)際意義。更重要的事，對(duì)于MINI?ONE車型來(lái)說(shuō)，十幾萬(wàn)元的成交價(jià)以及寶馬豐富的金融政策都讓如今購(gòu)買一輛MINI不再遙不可及。