油電混合的車好用嗎？哪個牌子的車好？
油電混合的車子開起來效果確實非常的不錯，比較安靜節(jié)油，并且車內(nèi)的靜謐性比較好。
要說哪個品牌的油電混合車型做得最好，現(xiàn)在做油電混合車型比較多的無非就是本田，豐田居多。在我心目中做得最好的應該是豐田汽車，如果你想購買價格便宜點的，那么卡羅拉和雷凌都是值得考慮的。那如果你想買品質(zhì)更高一點的車，并且預算無所謂的，那么我一定會推薦你雷克薩斯的ES車型。
雷克薩斯ES的廠家指導價為29萬元到48.3萬元，目前這款車型是沒有優(yōu)惠的，而且車源比較緊俏。而混動版的廠家指導價為37.4萬元到48.3萬元。
動力部分，這款ES用的是2.5L自然吸氣發(fā)動機加電機進行，其中2.5L自然吸氣發(fā)動機的最大功率為178馬力，峰值扭矩為221N?m，與之匹配的是E-CVT的無級變速箱。這款車型的油耗是非常低的，百公里油耗僅僅為4.2升。
底盤結(jié)構(gòu)部分，這款車型用的是前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿獨立懸架。如果你購買到高配車型，那么它的懸架可以軟硬調(diào)節(jié)。可能很多朋友不屑一顧了，覺得這樣的懸架賣到了四五十萬的價格，是不是被割韭菜了？
其實，?雷克薩斯ES一向不是以操控或者動力性能見長的一款車型，它給我們更好的感覺是在于行車品質(zhì)，擁有更好的加速性，更深不可測的動力總成以及更加平穩(wěn)的行駛質(zhì)感。
車身數(shù)據(jù)部分，它的長寬高分別為45/1866/1447mm，軸距是2870mm，它的定義是一輛中大型的豪華轎車。
這款車型的安全配置也是最大的亮點之一，看來日系車要全方位地打造更安全的口碑。全系配備了七個安全氣囊，更是配備了被動行人保護，主動剎車系統(tǒng)，道路偏離預警，要知道這樣的配置是全系標配的。
至于配置部分，這款車型也是相當不錯的。比如無鑰匙啟動系統(tǒng)，無鑰匙進入系統(tǒng)，真皮方向盤，七英寸的行車電腦屏，八英寸的觸控液晶屏，這樣的配置幾乎是全系標配。
燈光部分，這款車型全系用了LED遠近光大燈以及l(fā)ed日間行車燈，配置還是非常不錯的。
其實前兩年這款雷克薩斯ES車型還有稍許的優(yōu)惠，但是這兩年雷克薩斯ES價格被捧上了天，所以購買的消費者也是越來越多了。至于整車的品質(zhì)也確實還是不錯的，畢竟是全進口的車型。當然，我個人覺得ES的價格確實有些虛高，至于產(chǎn)品本身確實還是非常不錯的一款車。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
豐田卡羅拉是油電混合動力嗎
豐田一向自視甚高，把自家的混動技術(shù)當壓箱底的寶貝，用兩萬多個專利保護得嚴嚴實實的，不許別人伸一個手指頭。近來卻一下子變慷慨了，去年宣布開放專利，這幾天又有新聞說要把整套THS混動系統(tǒng)都授權(quán)廣汽等友商使用。豐田的算盤打得很復雜，但其中肯定有一個原因，就是現(xiàn)在THS混動系統(tǒng)沒以前那么香了，再這么捂下去，好多機會就浪費了。
讓豐田THS混動花容失色的，就有本田的i-MMD。19年豐田THS一發(fā)布，確實有點巧奪天工的意思，思路之清奇、結(jié)構(gòu)之精妙，一時間業(yè)界驚為不可多得。豐田用專利嚴防死守，其它汽車公司看著眼饞也只好絕望地繞道而行，沒想到本田經(jīng)過幾輪折騰，最終于2013年搞出了個i-MMD，跟豐田THS完全不是一個套路，但省油效果一點也不差（甚至略好）。
最初有句話叫“世界上只有兩種混動，一種是豐田的，另一種是其它的”；等本田i-MMD出來又改成“世界上有三種”；其實到了今天，這句話又該改了，畢竟比亞迪和現(xiàn)代又有新絕招，尤其是比亞迪的插電混動，性能飆到飛起，一時無人能及。
“兩田”混動可謂汽車節(jié)油技術(shù)的兩朵奇葩，即降低了油耗，又提升了駕駛體驗。其中的好處，大家聽得比較多，這次，我們重點挑刺，說說它們的缺點，這可以讓消費者對混動技術(shù)的印象更完整，在選車時心里更透亮。
挑刺之前，先簡單了解一下混動系統(tǒng)，要不，刺都不知道從哪里挑。
汽車上搞混合動力，無非是為了省油；混合無非是油電混合，把汽油發(fā)動機和電機的動力混合在一起。
雖然電機也提供動力，但從根兒上說，混動車上電機的動力還是發(fā)動機提供的，驅(qū)動汽車的所有能量來源，就是加到油箱里的那幾十升汽油。
混動系統(tǒng)省油，辦法主要是三個：
一是給發(fā)動機減負，盡量在最省油的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作；
二是如果發(fā)動機輸出的動力多了，多余的部分就用來發(fā)電，存到電池里；
三是在減速或制動時，把汽車的動能變成電能回收到電池里。
混動車上的發(fā)動機，跟普通車上的略有不同。你可能已經(jīng)注意到了，這種發(fā)動機特別強調(diào)熱效率，比如豐田到處在說：混動版2.5發(fā)動機熱效率高達41%；本田混動版用的2.0發(fā)動機，熱效率也達到了40.6%——都是全球頂尖水平。
混動車的發(fā)動機出工時可以挑挑揀揀，一般只干最省力的活兒，起步、加速之類的苦活兒累活兒，要么有電機幫襯著，要么干脆全交給電機去干，所以這種發(fā)動機在設計和調(diào)校上就可以不顧很多工況，一門心思就是省油。為了提高熱效率，不惜犧牲掉一些動力性能。
混動技術(shù)基本的訣竅，就是讓發(fā)動機和電機各自發(fā)揮強項，互幫互助，工作流程大致如下：
電機有個先天優(yōu)勢，只要一動就能輸出最大扭矩，混動車的起步就靠它，這時候是電驅(qū)動。
但混動車的動力電池容量小，靠電機驅(qū)動跑不了多遠。這時候，發(fā)動機就該干活兒了，進入“混動狀態(tài)”?！皟商铩钡幕靹酉到y(tǒng)都有小妙招，能用電機先帶著發(fā)動機轉(zhuǎn)起來，拉到合適轉(zhuǎn)速再點火，這樣的好處，一是發(fā)動機一點火就在省油的轉(zhuǎn)速區(qū)間運轉(zhuǎn)，二是啟動的振動很小，基本感覺不到。
如果需要加速，發(fā)動機和電機就一起使勁兒；如果車開得比較平和，發(fā)動機出的力會有富余，這時候，多余的動力會帶著發(fā)電機發(fā)電，再存到電池里。
在汽車減速或剎車時，轉(zhuǎn)動的車輪會帶著電機發(fā)電，把汽車的一部分動能變成電能，回收到電池里。
發(fā)動機本來就省油，還盡量只在省油的狀態(tài)下干活兒，再把普通汽油車上白白流失的能量變成電能存起來，用來驅(qū)動電機——油就是這么省下來的。能省多少？同等車比的話，混動比汽油車百公里能省個兩三升。
豐田的THS和本田的i-MMD從結(jié)構(gòu)上看完全不是一回事兒，但省油辦法無非就是這三點。至于各自的結(jié)構(gòu)是啥情況，非專業(yè)人士很難搞懂，搞不懂也沒關(guān)系，不影響挑刺。
既然說到這兒，還是要順便聊聊混動車的幾個優(yōu)點。它不光是能省油，由于起步階段用的是電機，沒有發(fā)動機的噪音，顯得特別安靜；電機一動就能輸出最大扭矩，混動車的起步和中低速的加速反應快，提速能力強，開起來嗖嗖的。電機還能調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，動力銜接平順，再加上“兩田”的混動沒有“檔位”，開起來非常順溜，什么換擋頓挫之類，根本不存在。
混動系統(tǒng)也真是不容易，處處精打細算，把邊邊角角的能量能用的全用上了。說了這么多，重點不是表揚，而是為挑刺做準備，不了解點混動的A面，也就不好理解它的B面。
在汽油車的基礎上，混動車多了一套電驅(qū)動系統(tǒng)，動力電池、電機、電控一個都不能少。更麻煩的是，要把發(fā)動機和電機的動力“混合”在一起，還要和諧相處，這是非常費腦筋的。豐田的獨家秘籍是一套由行星齒輪組構(gòu)成的動力分流裝置，本田的獨門絕技是電驅(qū)+直驅(qū)和厲害的算法，兩套東西的研發(fā)成本都不是小數(shù)目。
雖然少了一個汽油車上的變速箱，但混動汽車的成本還是明顯要高，在多次降價之后，同品牌混動版比汽油版車型一般要貴出兩萬以上。
研發(fā)混動車，主要目的是為了省油。油是省下了，性能卻會受一些拖累。
起步和中低速區(qū)間，在可以瞬間輸出大扭矩的電機加持之下，混動車加速能力比同級燃油車要好，但一到高速區(qū)間，就虛了。
上邊說到，混動發(fā)動機在調(diào)校上是怎么省油怎么來，跟同排量發(fā)動機比起來，最大輸出功率要低一大截。比如豐田凱美瑞雙擎上用的2.5升發(fā)動機，最大輸出功率131kW，也就相當于汽油版凱美瑞2.0升的水平，差距很明顯。
這位說了，混動上不是還有電機嗎？電機和發(fā)動機加起來，動力比汽油車牛多了吧？
賬不是這么個算法。具體來說，豐田和本田的路數(shù)也不一樣。
豐田混動的核心就是那套行星齒輪組動力分流裝置（與雙電機一起組成E-CVT），這套東西，巧妙地把發(fā)動機、驅(qū)動電機、發(fā)電機三個動力源糅合到一起，三方分工協(xié)作，配合默契。但世上難有完美之事，這套機械結(jié)構(gòu)有個先天局限，就是發(fā)動機和驅(qū)動電機都無法使出全力去推動汽車跑。發(fā)動機最多只能使出7成多的驅(qū)動力，其余的會用于發(fā)電；驅(qū)動電機受發(fā)電機轉(zhuǎn)速的牽制，發(fā)力也只能適可而止。
豐田凱美瑞雙擎版，發(fā)動機最大功率131kW，驅(qū)動電機最大功率88kW，兩個加起來共219kW。但你看雙擎版標的“系統(tǒng)最大輸出功率”才160kW，只比汽油版2.5自吸發(fā)動機的154kW略高。
本田混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和豐田大異其趣，大部分工況下是用電機驅(qū)動。所謂混動模式，不是發(fā)動機去參與驅(qū)動，而是帶著發(fā)電機發(fā)電去給驅(qū)動電機“加力”；只有在較高速度巡航時，發(fā)動機才會“直聯(lián)”，直接驅(qū)動汽車，但這時，電機又歇了。
簡單來說，在本田混動結(jié)構(gòu)中，發(fā)動機和電機不會同時驅(qū)動汽車，車子的動力性能，主要取決于那個功率更大的驅(qū)動電機。混動版雅閣上用的電機最大功率才131kW，中低速度區(qū)間，仗著電機的先天優(yōu)勢，加速力道甚猛，但到了高速區(qū)間就開始泄勁。
再說點吹毛求疵的話，“兩田”的混動車正常開挺安靜，很有點高級感；但急加速的時候，發(fā)動機聲嘶力竭簡直要吼破嗓子，究竟還是底氣不足。
上邊說到，混動省油有三法寶，這三招，到高速工況下就都不好使了。所以，混動車跑高速不怎么省油。
第一個法寶是盡量讓發(fā)動機在省油的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作。在高速行駛時，混動車的發(fā)動機拉高轉(zhuǎn)速才能提供足夠的動力，脫離了轉(zhuǎn)速“舒適區(qū)”，這個狀態(tài)下沒法兒省油。
第二個法寶是用發(fā)動機多余的動力發(fā)電，變成電能存起來備用。在高速行駛時，發(fā)動機吃奶的勁兒都使出來了，哪兒還有多少余力可供發(fā)電？
第三個法寶能量回收。在高速行駛時，大多數(shù)時間是巡航狀態(tài)，減速和剎車大幅減少，也沒有多少能量可供回收。
所以，混動車跑高速，油耗跟同等動力的汽油車區(qū)別不大。
還有一些可以吹毛求疵的地方：比如混動車中低速區(qū)間也不總是安靜，電池電量不足的時候，發(fā)動機也會突然啟動；比如天冷時，發(fā)動機暖機速度慢，可能出現(xiàn)機油增多之類的毛病。
汽車廠商研發(fā)混動車主要為省油，混動車確實也省油，但人們買混動車真是為了省油嗎？
混動版百公里油耗比同等動力的汽油車能低兩三升，跑一萬公里也就能省下一千多塊錢，你可以算算要跑到多少里程才能省回兩萬塊的差價。買輛卡羅拉雙擎版跑網(wǎng)約車還是很劃算的，但大量私家車一年連一萬公里都跑不到，省不省那點油錢，意思不大。
對很多人來說，混動車真正吸引他們的，是那種科技感和新鮮的駕乘體驗?；靹榆嚱o人“技術(shù)含量很高”的感覺，起步悄無聲息，提速反應靈敏，行駛順滑流暢，還能在不知不覺間神秘地節(jié)省汽油。有人覺得這種車很高級，多花個三萬兩萬的也值。
對于那些對動力要求比較高的人來說，“兩田”的混動就差點意思了?，F(xiàn)在2.0T遍地跑，零百加速7秒不算啥，相比之下，混動在城里跑跑還行，真跑到遠方去浪，還是渦輪機更爽。
挑了半天刺兒，說實在的，“兩田”的混動最大的毛病就是“貴”，如果再便宜一些，比如只比汽油車貴一萬塊，啥都不用說了，買它！
“兩田”混動車的可靠性也不用懷疑，雖然混動系統(tǒng)聽上去很復雜，實際上“兩田”混動的機械結(jié)構(gòu)并不復雜，甚至比配備自動變速器的汽油車還要簡單?！皟商铩钡幕靹榆嚿鲜卸嗄?，混動系統(tǒng)的故障率很低，動力電池的壽命也夠長，質(zhì)保政策也不錯（豐田動力電池質(zhì)保8年或20萬公里；本田動力電池質(zhì)保10年或20公里）。
這兩天看到消息，按最新發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0”，對混動汽車的政策支持力度會加大，豐田向友商成套售賣混動系統(tǒng)看來也是踩著政策的點兒去搶市場。接下來，本田肯定也會有動作，現(xiàn)代、比亞迪之類也不會袖手旁觀，隨著混動的大規(guī)模推廣和競爭的展開，進一步降價也指日可待。
混動車其實挺尷尬的，真正在乎油錢的那些人買不起，買混動車的人，又不怎么在乎油錢，所以，不光要省油，還是降價吧。?文/傅雪峰
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
為什么建議別買油電混合動力車
太平洋汽車網(wǎng)豐田卡羅拉是油電混合動力，除了普通的駕駛模式之外，還擁有電動模式（EV）、節(jié)能模式（ECO）、動力模式（POWER）三種駕駛模式，帶來不同的駕駛體驗。
油電混合動力卡羅拉搭載搭載1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和永磁同步發(fā)電機，燃油經(jīng)濟性非常高，外觀及內(nèi)飾高級感非常強，是一款值得購買的車。
外觀上，前臉用細長的LED前大燈及“閃電眼”造型LED示廓燈，配合兼具亮光與亞光兩種不同質(zhì)感的鍍鉻裝飾條，呈現(xiàn)出高級感；尾部三維立體組合式LED尾燈搭配熏黑尾燈罩實現(xiàn)了運動感和優(yōu)雅的完美平衡。內(nèi)飾上，用了混合動力車型特有的儀表盤、專屬中控臺、追加了縫合線等，呈現(xiàn)出高級感和先進感。此外，中控臺及車門裝飾用黑色木紋的設計，演繹出高級質(zhì)感。安全配置上，豐田獨有的GOA車身能夠有效吸收碰撞能量，保護座艙空間，同時全級別均配備前部、側(cè)部、簾式6個SRS空氣囊，實現(xiàn)多面保護，給駕乘者帶來更多安心。全系標配轉(zhuǎn)向車身穩(wěn)定性系統(tǒng)+上坡（S-VSC+HAC）。動力上，卡羅拉雙擎搭載1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，與傳統(tǒng)汽油車不同的是，COROLLAHYBRID卡羅拉雙擎因為有電動機，不僅不降低行駛性能，還能提高實際的燃油經(jīng)濟性。除了普通的駕駛模式之外，還擁有電動模式（EV）、節(jié)能模式（ECO）、動力模式（POWER）三種駕駛模式，帶來不同的駕駛體驗。
豐田油電混合動力車型
建議別買油電混合動力車的原因：
1、由于需要滿足其他功能，車身設計得相當沉重。
2、由于車身重，因此需要更多發(fā)動機功率。
3、大多數(shù)混合動力汽車使用高電壓金屬氫化物電池，在電線暴露時很不安全，司機有可能觸電。
4、寒冷條件下，汽車電池表現(xiàn)不佳。
5、混合動力汽車比其他傳統(tǒng)汽油車速度慢，如果喜歡***的行駛速度，這種車顯然不適合你。
6、維修保養(yǎng)比較貴，比較傳統(tǒng)燃油車，油電混合發(fā)生故障，維修基本上要考慮兩套系統(tǒng)的故障率。加上混合動力電池保修的售后捆綁，小保養(yǎng)一下都比外邊貴。
很多人買車都想要買省油的，叫大咖給他們推薦一些非常省油又靠譜的車型，但是當大咖給他們推薦混合動力車型的時候，他們又表示不接受，為啥呢，一方面是因為還不普及，而另外一方面因為他們對混合動力技術(shù)的了解不多，身邊也有不少的朋友對它存在認識的誤區(qū)，所以今天大咖打算來跟大家說說關(guān)于混合動力汽車的誤區(qū)。
誤區(qū)一：混合動力都需要充電。混合動力系統(tǒng)會在汽車不需要發(fā)動機提供很高動力的時候啟動，把發(fā)動機的一部分動力用來發(fā)電并且存儲到電池當中，或者在汽車減速還有制動的過程中減少的動能被系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成為電能儲存到電池中去，這就是所謂的“再生制動”，混合動力系統(tǒng)中的電就是這樣“充”進去的。電池中的電能會作為驅(qū)動力得到充分利用，降低油耗同時提升動力。所以普通混合動力系統(tǒng)是不需要充電的，但是也有例外，像比亞迪秦那種插電式混合動力就需要充電了，因為電池相對比較大，可以外部充電、可以用純電模式行駛。
誤區(qū)二：電池容易壞，更換周期短?；旌蟿恿ζ囯姵鼗旧峡梢苑譃槿囯姵兀姿徼F鋰電池，鎳氫電池，用在混合動力汽車上正常使用10年20萬公里左右都沒啥壓力。就算真的那么倒霉有單體損壞，更換的成本也不高，幾百塊錢一塊，需要整體更換的情況，在正常壽命周期內(nèi)基本不會出現(xiàn)。因為混合動力車的蓄電池，設計壽命與汽車使用壽命相同。其實在混合動力車型的研發(fā)之初廠家們考慮過電池的壽命和可靠性問題，他們會把汽車、電池放在各種嚴酷環(huán)境中進行實驗，以確保在各種實際使用環(huán)境中電池不會發(fā)生問題。舉個例子，豐田普銳斯開幾十萬公里沒動過電池的多了去了。加上現(xiàn)在混合動力車型的電池都有超長質(zhì)保，大家可以不用擔心電池壽命問題。
誤區(qū)三：保養(yǎng)貴，有輻射。很多人不買混合動力汽車的其中一個原因是害怕電池出了問題了還得自己花錢保養(yǎng)，會不會增加保養(yǎng)成本，事實上，經(jīng)過大量的案例對比，混合動力車型與傳統(tǒng)燃油版車型的保養(yǎng)價格相差無幾。
其實除了一些細小的差異，混合動力系統(tǒng)專用的保養(yǎng)比常規(guī)普通車輛貴不了多少，而且混合動力車型還擁有一些高端技術(shù)，能減少某些方面的成本，相比傳統(tǒng)動力車型，混合動力車型節(jié)省下來的燃油費可以抵消在保養(yǎng)方面額外多出來的費用。加上現(xiàn)在大部分車企都會設置一個長的保養(yǎng)保修周期，有的甚至還終身保修，所以真不用擔心保養(yǎng)貴。最后是輻射問題，混合動力車型安裝的高壓電路，但由于高壓電路安裝在發(fā)動機室內(nèi)，且有金屬外殼及電纜周圍的金屬套管防護阻隔，這樣電磁場就會被封閉。輻射多少都會有，但不會對人體超標。要是你覺得一點輻射都受不了的話，你把手機砸了，wifi斷了，去大山里面住吧。
總結(jié)：混合動力汽車安靜好開又省油，就是目前在國內(nèi)的普及度還不高而已，喜歡的朋友不妨考慮一下混合動力車型。
油電混合動力汽車好用嗎？
現(xiàn)如今造成新能源技術(shù)發(fā)展趨勢現(xiàn)已是必然趨勢，純電動車車型和混合動力車型愈來愈多，每一個知名品牌都是在發(fā)布自個的新能源技術(shù)車型，今日咱們就來分析一下豐田油電混合動力驅(qū)動力車型有什么，豐田混動車型哪種值得購買。
一汽豐田油電混合動力驅(qū)動力車型
卡羅拉雙擎
市場價：13.98-17.5八萬
做為豐田混動車型中的主力軍車型，卡羅拉雙擎在中國或是蠻火爆的，從銷售量上還可以看得出，卡羅拉雙擎基本上一直全是混合動力車型銷售量第一位。
外觀設計層面，卡羅拉雙擎基本上持續(xù)汽柴油版車型的設計理念，但是關(guān)鍵點上的差別也充足鑒別混合動力車型和汽柴油車型，淺藍色的豐田標志說明了自身新能源車真實身份。
卡羅拉雙擎配用了豐田THSⅢ油電混合系統(tǒng)軟件，這套油電混合動力驅(qū)動力技術(shù)性不僅用在卡羅拉雙擎上，包含普銳斯、雷凌雙擎、凱美瑞雙擎，及其凌志雷克薩斯集團旗下混合動力車型都是有應用?？_拉雙擎動力裝置由1.8L阿特金森循壞汽車發(fā)動機電機構(gòu)成，充電電池給予歷時八年二十萬千米的完全免費確保，綜合性耗油量一百公里為4.2L。
普銳斯
市場價：22.98-26.98萬
普銳斯做為世界上最早完成大批量生產(chǎn)的油電混合車型，截止到到現(xiàn)在，全世界銷售量早已提升三百萬輛，并且占豐田混動車型銷售量的40%，可以說“混合動力好車”。
中國現(xiàn)在在售普銳斯
但是你一直在國外混得非常好，并不意味著進到我國就可以變成爆品，因為普銳斯過度與眾不同的造型設計，三角楔外型確實很難接納，再再加上豐田引進新汽車速率太慢了，中國普銳斯還滯留在第三代，而國外普銳斯早在2015年早已升級到第四代，并且選用豐田全新TNGA服務平臺打造出。
新一代普銳斯
廣州豐田豐田油電混合動力驅(qū)動力車型
雷凌雙擎
市場價：13.98-15.98萬
做為卡羅拉雙擎的弟兄車型，雷凌雙擎在外形車內(nèi)飾及其動力裝置上面和卡羅拉雙擎十分相似，市場價也一樣平價。
外型造型設計比汽柴油版車型要更有攻擊能力，一樣豐田標示和車燈的深藍色裝飾設計說明自身油電混合的真實身份。
動力裝置無需多講，選用同樣構(gòu)成的動力裝置，1.8L阿特金森循壞汽車發(fā)動機電機，傳動裝置配對E-CVT變速器。
凱美瑞雙擎
市場價：23.98-27.98萬
凱美瑞雙擎也一樣持續(xù)了汽柴油版車型的設計方案，在豪華型的外觀基本上進入了關(guān)鍵點多方面區(qū)別，例如淡藍色的前后左右燈，淺藍色的豐田標志等，辨識度也挺高。
凱美瑞雙擎配用了2.5L自吸汽車發(fā)動機電動機的非插電混動系統(tǒng)軟件，綜合性輸出功率為160KW，傳動裝置配對E-CVT變速器，國家工信部綜合性工作狀況油耗為4.1L。
之上便是豐田油電混合動力驅(qū)動力車型，必須特別注意的便是，現(xiàn)階段全部豐田混動車型都是是非非通電，簡易來講便是不能體驗到新能源車眾多特惠，這是一個缺點。而豐田混動車型優(yōu)點取決于買車人不用改變現(xiàn)狀出行方式的條件下，能夠完成減油耗低的目地，并不一定汽車充電樁，也無需處理快速充電的難題。對于豐田混動車型哪種值得購買，最重要也是要依據(jù)自身的估算和需要來挑選。
百萬購車補貼
豐田系的混動車主出來說說自己的車子有什么優(yōu)缺點？
汽車油電混動是非常好的車型，購買使用效果非常好。
首先，更省油。汽車在路上行駛的時候，一般都是電力驅(qū)動，所以也大大降低了燃油利用率。而且它的續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也很不錯，相對比普通插電式混動車要好。
而電混動車使用起來也更方便，因為不僅可以充電，還可以加油，即使充電樁不方便充電。
從動力表現(xiàn)來看，電機和內(nèi)燃機結(jié)合后，可以互補，爆發(fā)力更強，加速時也不會有延遲。
豐田r4油電混動怎么樣？值得入手嗎？
豐田系的混動車主出來說說自己的車子有什么優(yōu)缺點？下面就我們來針對這個問題進行一番探討，希望這些內(nèi)容能夠幫到有需要的朋友們。
說起油電混合動力車型的先行者，應當便是豐田了，所以說豐田在混動車型上的或是十分有工作經(jīng)驗的，自然一切一款車，都具有著一些優(yōu)勢與劣勢，下邊就一起看一下豐田混動車型優(yōu)點和缺點及其混合車型值不值選購。
優(yōu)勢：油電混合車相對而言這也是較為完善的一種種類混動汽車，例如豐田卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎、豐田雅閣銳·混合動力等車型都使用了油電混合動力。油電混合動力汽車較大的特征便是省油，由于在發(fā)展、加快時，因為有電動馬達的，因此可以減少耗油量。此外在慢速時可以只靠電動馬達推動行駛，速率提升時汽車發(fā)動機和電動馬達一同分攤驅(qū)動力。
缺陷：但因為油電混合動力汽車的電池電量較小，只要在發(fā)展或泊車，加快或擋換供貨收購回收動能，因此不可以純電方式下較遠距離行駛。也有便是車型價錢較高，對比一般汽柴油車型價錢上至少貴幾萬元，且不可以上綠牌。
談起豐田混動車，很多人都是會想到到豐田混動，它不但發(fā)布時間長，并且用戶評價更強。這也是日系汽車企業(yè)所發(fā)布的混動車意味著之一，不但從技術(shù)上，也在可靠性上，在中國汽車銷售市場擁有非常好的用戶評價。
混動車不但節(jié)油，并且行駛覺得與汽油車迥然不同，不是說家用轎車就不宜挑選混動車，只需顧客對行駛覺得和行駛感覺有一定要求，就可以去試架，而廣州本田的混動系統(tǒng)技術(shù)性上面很完善，很性價比高。
上邊這種便是有關(guān)豐田混動車型優(yōu)點和缺點和值不值得買的有關(guān)詳細介紹，實際上一切車型都不太可能達到恰如其分，因此愛不愛混動車型，好需看大家的接納工作能力怎樣。
豐田r4油電混動這臺。汽車是非常不錯的，而且也是豐田賣的比較好的一款汽車，它的口碑非常的多，迎合了不少年輕人的青睞。那么這臺車到底怎么樣呢？值得入手嗎？下面跟著小編一起來看看吧。
一、豐田r4油電混動特點
這款車的油耗還是比較低的，非常的。省油非常值得入手，因為這款車質(zhì)量非常的可靠，也很少發(fā)生事故，性價比非常的高，外觀上也非常的奢華，內(nèi)飾上也非常的大氣很穩(wěn)重，空間量也是非常的大，中控臺也非常的完善，可以給體驗者帶來比較輕松卓越的感覺，是一款不錯的選擇，而且這臺車的性價比也是超級高的，所以可以入手。而且這款車的質(zhì)量也是非常不錯的，整體性能也是非常的好，開出去也是比較有面子的。
二、豐田r4油電混動汽車性能
這臺車其實有兩種款式，一款是燃油，這一款是混合動力和燃油車相比，混合動力車無論是動力還是油耗都優(yōu)越于前者，如果不考慮價格因素建議入手混動的。豐田新車至于混動和燃油，這個完全仁者見仁，因為燃油車油耗高，所以更加適合選擇混動款的。而且豐田的質(zhì)量也是非常的不錯，性價比非常的好，百里耗油也是在可接受的范圍內(nèi)，汽車開起來非常的穩(wěn)，非常的不錯，動力十足，是很多家庭的不二選擇，所以是值得入手的。
三、總結(jié)
豐田AV4油電混動這臺汽車是非常值得入手的。因為它比燃油的汽車燃油量要少。在一定程度上節(jié)約了成本，節(jié)約了經(jīng)濟上的壓力，而且這臺車在市中心使用也是非常適合的，非常的適合家用。所以這臺車是值得購買的。
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