1. LNG加氣站應急預案包括哪些內(nèi)容
2. lng加氣站 的建設條件 手續(xù)都有什么？有什么法律支持（例如消防）。全國統(tǒng)一嗎 謝謝大神了
3. LNG加氣站和L-CNG加氣站有什么區(qū)別
4. LNG加氣站歸哪些職能部門監(jiān)管
5. lng加氣站標準

1、機動靈活，占地少。不依賴天然氣管網(wǎng)，只需用LNG槽車來運載LNG作為氣源。站內(nèi)所有工藝設備都安裝在一個橇塊上，整體尺寸較小(外形尺寸長×寬×高為12m×2.5m×3.31m)；控制系統(tǒng)安裝在一個改裝的標準集裝箱內(nèi)(外形尺寸長×寬×高為6m×2.5m×3m)；充裝LNG前加氣站整體總質(zhì)量只有21.8t，非常適于用汽車搬運?？筛鶕?jù)市場需求隨時改變加氣站地點，在城市尤為適宜。

2、安全、環(huán)保，能耗低。LNG已經(jīng)經(jīng)過了凈化處理，無須壓縮、冷卻、脫水、脫硫等電力消耗較大的裝置，整個生產(chǎn)工藝中省去了天然氣凈化設備和空氣壓縮機，大大減少了配套設施，不僅節(jié)約了設備造價，而且縮短了建設期。

3、自動化程度高，易操作。配有自動控制系統(tǒng)，數(shù)據(jù)集、可燃氣體監(jiān)測、超壓停泵及低壓開泵等過程都自動完成，簡單易操作。 主要適應于加氣在3-5萬m3/天，加氣量比較大的的情況下用此類加氣站，

占地面積在5-7畝左右，主要用于車輛較多、充裝量較大的重型卡車或大城市的城際大巴。 3-5萬m3/天標準加氣站主要設備 按雙泵雙液機設備配置 。 L-CNG加氣站綜合性能比較強，既能充裝LNG，又能充裝CNG。

在LNG價格比較優(yōu)惠的地區(qū)及較大的城市能充分發(fā)揮其效能。 移動式撬裝站主要用于暫時沒有條件建站的情況下，用戶要求加氣比較急，使用該設備。

特點是所有的設備都安裝在移動汽車上，機動性強。缺點是儲氣量比較小，儲罐在13、30立方左右。

LNG加氣站應急預案包括哪些內(nèi)容

太平洋汽車網(wǎng)cng和lng加氣站存在狀態(tài)不同。天然氣在常壓下，冷卻至約-162℃時，則由氣態(tài)變成液態(tài)，稱為液化天然氣（英文LiquefiedNaturalGas，簡稱LNG）。而壓縮天然氣（CompressedNaturalGas,簡稱CNG）是天然氣加壓并以氣態(tài)儲存在容器中的。

1、儲量豐富

2006年，全國累計探明天然氣可儲量為3.84萬億立方米，剩余天然氣可儲量約為3.09萬億立方米，全年天然氣工業(yè)產(chǎn)量為585.53億立方米。由此可以看見天然氣的儲量是相當豐富的，這對于發(fā)展天然氣卡車來說是個得天獨厚的機會。

2、使用歷史長

我國于1988年建成第一個CNG加氣站，截止2006年底，我國已建成天然氣汽車加氣站730多座，改裝CNG汽車近20萬輛。隨著西氣東輸、川氣東送等多條國家級天然氣管道的鋪設，合肥、南京、武漢、長沙CNG汽車都在規(guī)模發(fā)展，CNG加氣站和CNG環(huán)保汽車更是在全國爆發(fā)式的增長。

LNG燃料使用特點

1、低溫儲存

LNG必須在-162℃低溫儲存，故要求鋼瓶要有良好的保溫性能，因此需要鋼瓶為雙層真空結構，為了保證鋼瓶真空層長期處于真空狀態(tài)，且具有更好的保溫性能，要求在鋼瓶內(nèi)膽上纏繞保溫材料，并增加吸附裝置，吸附真空層中殘留的空氣。

2、儲存壓力較低

LNG儲存壓力為1.6MPa，低于CNG燃料的20MPa。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)唐彥彥）

lng加氣站 的建設條件 手續(xù)都有什么？有什么法律支持（例如消防）。全國統(tǒng)一嗎 謝謝大神了

一、經(jīng)營過程中可能引起的事故

1、危險因素分析

(1) 火災、爆炸特性

液化天然氣是以甲烷為主的液態(tài)混合物，儲存溫度約為－162℃。泄漏后由于地面和空氣的熱量傳遞，會生成白色蒸氣云。當氣體溫度繼續(xù)被空氣加熱直到高于－107℃時，由于此時天然氣比空氣輕，會在空氣中快速擴散。液體密度約是標準狀態(tài)下氣體的570倍，天然氣與空氣混合后，體積百分數(shù)在一定的范圍內(nèi)就會產(chǎn)生爆炸，其爆炸下限為5.3％，上限為15％。天然氣的燃燒速度相對于其它可燃氣體較慢(大約是0.3m/s)。

(2) 低溫特性

由于LNG在壓力為0.40MPa的條件下，儲存溫度約為－137℃，泄漏后的初始階段會吸收地面和周圍空氣中的熱量迅速氣化。但到一定的時間后，地面被凍結，周圍的空氣溫度在無對流的情況下也會迅速下降，此時氣化速度減慢，甚至會發(fā)生部分液體來不及氣化而被防護堤攔蓄。LNG泄漏后的冷蒸氣云或者來不及氣化的液體都會對人體產(chǎn)生低溫灼燒、凍傷等危害。

LNG泄漏后的冷蒸氣云、來不及氣化的液體或噴濺的液體，會使所接觸的一些材料變脆、易碎，或者產(chǎn)生冷收縮，材料脆性斷裂和冷收縮，會對加氣站設備如儲罐、潛液泵、加注機、加注車造成危害，特別是LNG儲罐和LNG槽車儲罐可能引起外筒脆裂或變形，導致真空失效，保冷性能降低失效，從而引起內(nèi)筒液體膨脹造成更大事故。

(3) 火災危險類別

天然氣火災危險性類別按照《建筑設計防火規(guī)范》劃為甲類。

(4) 爆炸危險環(huán)境分區(qū)

根據(jù)我國現(xiàn)行規(guī)范《爆炸和火災危險環(huán)境電力裝置設計規(guī)范》規(guī)定，天然氣的物態(tài)屬工廠爆炸性氣體，分類、分組、分級為：Ⅱ類，B級，T4組，即dⅡBT4。爆炸性氣體環(huán)境區(qū)域劃分為2級區(qū)域(簡稱2區(qū))，即在正常運行時，不可能出現(xiàn)爆炸性氣體混合物，即使出現(xiàn)也僅是短時存在的環(huán)境。

2、裝置的危險性

LNG加氣站的工藝設施的危險性如下：

(1) LNG低溫儲罐

LNG低溫儲罐，容積60立方米，臥式真空粉末絕熱低溫儲罐，雙層結構，內(nèi)筒為0Cr18Ni9奧氏體不銹鋼，外筒為16MnR容器板材制造，內(nèi)外筒之間用珠光砂填充并抽真空絕熱，最大的危險性在于真空破壞，絕熱性能下降。從而使低溫深冷儲存的LNG因受熱而氣化，儲罐內(nèi)壓力劇增，此時安全放散閥自動開啟，通過集中放散管釋放壓力。其次可能的危險性還有儲罐根部閥門之前產(chǎn)生泄漏，如儲罐進出液管道或內(nèi)罐泄漏，如內(nèi)罐泄漏，此時爆破片就會打開，從而降低內(nèi)外的壓力，不會引發(fā)儲罐爆裂。

(2) LNG泵、增壓器

LNG泵和增壓器，在正常運行時，兩設施與LNG儲罐之間閥門開啟而相通，泵的進出口有可能因密封失效產(chǎn)生泄漏，增壓器的進口是LNG儲罐或LNG槽車的液相出口，出口是氣體，同樣因密封失效可能產(chǎn)生泄漏，但在關閉了儲罐或LNG槽車的出液口后，泄漏量很小。

(3) LNG加氣機

LNG加氣機直接給汽車加氣，其接口為軟管連接。接口處容易漏氣，也可能因接口脫落或軟管爆裂而泄漏。在關閉了儲罐出液口、儲氣瓶出氣口或泵停止工作后，泄漏量很小。

(4) 卸車軟管

同樣LNG卸車軟管與槽車連接，如發(fā)生泄漏，在關閉了LNG槽車出液口后或低溫泵停止工作后泄漏量不大。

(5) LNG槽車

LNG槽車容積為42m3，危險性與LNG儲罐相同，但一般卸車時間控制在2小時左右，每天最多卸車一次，時間短，次數(shù)少，發(fā)生事故幾率較小。

3、工藝液相管道的危險性

（1）保冷失效

LNG液相管道為低溫深冷管道，用真空管或絕熱材料絕熱，但當真空度破壞或絕熱性能下降時，液相管道壓力劇增，此時安全閥自動開啟，可以降低管道內(nèi)的壓力。

（2）液擊現(xiàn)象與管道振動

在LNG的輸送管道中，由于加注車輛的隨機性，裝置反復開停，液相管道內(nèi)的液體流速發(fā)生突然變化，有時是十分激烈的變化，液體流速的變化使液體的動量改變，反映在管道內(nèi)的壓強迅速上升或下降，同時伴有液體錘擊的聲音，這種現(xiàn)象叫做液擊現(xiàn)象(或稱水錘或水擊)，液擊造成管道內(nèi)壓力的變化有時是很大的，突然升壓嚴重時可使管道爆裂，迅速降壓形成的管內(nèi)負壓處可能使管子失穩(wěn)，導致管道振動。

（3）管道中的兩相流與管道振動

在LNG的液相管道中，管內(nèi)液體在流動的同時，由于吸熱、磨擦及泵內(nèi)加壓等原因，勢必有部分液體要氣化為氣體(盡管氣體的量很小)，液體同時因受熱而體積膨脹，這種有相變的兩相流因流體的體積發(fā)生突然的變化，流體的流型和流動狀態(tài)也受到擾動，管子內(nèi)的壓力可能增大，這種情況可能激發(fā)管道振動。

當氣化后的氣體在管道中以氣泡的形式存在時，有時形成“長泡帶”；當氣體流速增大時，氣泡隨之增大，其截面可增至接近管徑，液體與氣體在管子中串聯(lián)排列形成所謂“液節(jié)流”；這兩種流型都有可能激發(fā)管道振動，尤其是在流徑彎頭時振動更為劇烈。

（4）管道中蒸發(fā)氣體可能造成“間歇泉”現(xiàn)象

與LNG儲罐連接的液相管道中的液體可能受熱而產(chǎn)生蒸發(fā)氣體，當氣體量小時壓力較小，不能及時的上升到液面，當隨著受熱不斷增加，蒸發(fā)氣體增大時，氣體壓力增大克服儲罐中的靜壓(即液柱和頂部蒸發(fā)氣體壓力之和)時，氣體會突然噴發(fā)，噴發(fā)時將管路中的液體也推向儲罐內(nèi)，管道中氣體、液體與儲罐中的液體進行熱交換，儲罐中液面發(fā)生閃蒸現(xiàn)象，儲罐壓力迅速升高，當管道中的液體被推向儲罐后管內(nèi)部分空間被排空，儲罐中的液體又迅速補充到管道中，管道中的液體又重新受熱而產(chǎn)生蒸發(fā)，一段時間后又再次形成噴發(fā)，重復上述過程，這種間歇式的噴發(fā)有如泉水噴涌，故稱之為“間歇泉”現(xiàn)象，這種現(xiàn)象使儲罐內(nèi)壓力急劇上升，致使安全閥開啟而放散。

4、生產(chǎn)運行中的危險性

（1）儲罐液位超限

LNG儲罐在生產(chǎn)過程中要防止液位超限，進液超限可能使多余液體從溢滿閥流出來，出液超限會使泵抽空，并且下次充裝前要重新預冷。此種情況下，監(jiān)測報警系統(tǒng)會啟動，并連鎖關閉閥門，避免事故發(fā)生。

（2）LNG設施的預冷

LNG儲罐在投料前需要預冷，同樣在生產(chǎn)中工藝管道每次開車前需要預冷，如預冷速度過快或者不進行預冷，有可能使工藝管道接頭閥門發(fā)生脆性斷裂和冷收縮引發(fā)泄漏事故，易使工作人員冷灼傷，或者大量泄漏導致火災爆炸發(fā)生。

（3）BOG氣體

LNG儲罐或液相工藝管道，由于而自然蒸發(fā)一定量的氣體（制造廠家提供的數(shù)據(jù)為每晝夜小于千分之二的蒸發(fā)量）。生產(chǎn)運行中由于卸車，需要給系統(tǒng)增壓，這部分氣體也儲存于儲罐；受氣車輛氣瓶內(nèi)再加氣之前需要降低車載氣瓶內(nèi)的壓力，此部分氣體再加氣時又抽回儲罐。這些氣體統(tǒng)稱為BOG氣體，當BOG氣體壓力過高時需要進行安全放散，否則有可能造成設備管道超壓而產(chǎn)生爆裂事故。

5、其它危險危害因素分析

（1） 電氣火花：在配電間、營業(yè)室、辦公室等非防爆場所安裝的電氣設備都是非防爆的，在使用過程中，可能會產(chǎn)生電氣火花，一旦達到爆炸極限范圍的爆炸性氣體混合物，會引起火災事故。

（2） 違章作業(yè)：在加氣站內(nèi)違章吸煙；卸車作業(yè)時無人監(jiān)護，或監(jiān)護人擅自離開崗位；無關人員擅自進入警戒區(qū)域，在警戒區(qū)域內(nèi)使用手機等通訊工具；雷雨天進行卸車作業(yè)等，都會引發(fā)火災、爆炸事故。

（3） 中毒：天然氣對人體基本無毒，但濃度過高時，使空氣中氧含量明顯降低，使人窒息。

（4） 車輛傷害：外來車輛進站加氣，若站內(nèi)路況、車況，駕駛人員素質(zhì)等方面存在缺陷，可引發(fā)車輛傷害事故。

（5） 機械傷害：在日常作業(yè)、設備檢修過程中不慎受到機械設備的傳動部件、擠壓部件以及外露突出部件或所使用工具損傷。

二、應急處置總則

1、根據(jù)天然氣的特性及可能引起的災害事故，建立科學、規(guī)范、統(tǒng)一、高效的液化氣災害應急指揮體系，提高加氣站防災、救援、減災綜合管理能力和抗風險能力。當發(fā)生天然氣災害事故時，迅速啟動本預案，快速、積極、有序、有效的控制蔓延和處理液化氣災害，并將災害損失減少到最低程度。

2、站點的天然氣災害事故應急處置的首要任務——確保人民生命安全，最大限度地減少災害事故對人民生命財產(chǎn)的威脅和危害，加強加氣站操作人員規(guī)范作業(yè)的意識和對加氣站設備的保護意識，充分發(fā)揮人的主觀能動性，將減災工作納入加氣站的管理工作中，取各種有效手段和措施，不斷提高加氣站天然氣管理工作中，取各種有效手段和措施，不斷提高加氣站天然氣管理和應急處置水平。

3、站點的天然氣災害事故應急處置以預防為主，把災害事故預防作為加氣站減災工作的主要任務，完善工作界面，運用信息化手段，使加氣站日常管理的各項工作環(huán)節(jié)緊密銜接，形成整體合力，提高對天然氣災害事故的預防能力。

4、站點的天然氣災害事故應急處置工作實行“分級管理、按級負責”，以公司總經(jīng)理為主的防災、救災負責制，形成相對統(tǒng)一、快速高效、拯救能力強的指揮體系，公司相關部門按照各自職責，分工負責，緊密配合，迅速有效的開展應急救援和善后處理工作。

三、應急指揮

1、 應急處置原則

加氣站突發(fā)事故應急處置實行“分塊結合、垂直管理，專業(yè)救援、統(tǒng)一指揮，即報告情況、跟蹤落實，分級負責、先前處置”的原則。

2、由救援公司、消防隊負責加氣站災害事故應急救援處置工作，當事故發(fā)生時，根據(jù)事故的性質(zhì)、范圍、損失及傷亡情況，成立現(xiàn)場應急指揮部，為臨時機構，應急指揮部由公司總經(jīng)理、公司分管安全領導、總工程師、安全保衛(wèi)部經(jīng)理、工程技術部經(jīng)理、運營服務部經(jīng)理、辦公室主任、工程公司經(jīng)理以及當事站站長組成。

3、 應急指揮部的職責

（1）指揮部根據(jù)報警情況組織搶修、補救、疏散、急救等指揮工作并及時下達指令；

（2）公司總經(jīng)理、公司分管安全領導、總工程師、安全保衛(wèi)部經(jīng)理、工程技術部經(jīng)理、運營服務部經(jīng)理、人事行政部經(jīng)理、天然氣設備維修公司經(jīng)理、氣站工程公司經(jīng)理以及其他方面人員接報后要立即趕往現(xiàn)場；

（3） 指揮部人員到達現(xiàn)場后要制定應急處置方案，并及時向上級部門報告；

（4）指揮部要迅速組織搶修隊伍，落實必要的物資，組織人員疏散；

（5）指揮部要及時向上級有關部門匯報現(xiàn)場搶險情況以及下發(fā)上級部門的有關指示精神；

（6）指揮部要及時向上級有關部門做好事故的勘查，處理善后工作。

4、 現(xiàn)場指揮及設備搶修公司的職責

（1）現(xiàn)場指揮一般由安全保衛(wèi)部經(jīng)理、工程技術部經(jīng)理擔任（安全、工程技術部經(jīng)理未到時由當事站站長代理）；

（2）現(xiàn)場指揮要了解現(xiàn)場情況及時向有關部門匯報，便于上級有關部門制定搶修搶險的緊急方案；

（3）現(xiàn)場指揮負責下達搶險、搶修的方案的實施，匯報搶險、搶修的方案進程，并作全方位的協(xié)調(diào)；

（4）現(xiàn)場指揮負責火場滅火搶險、搶修的指揮工作，實施降溫、滅火、隔離應急措施；

（5）現(xiàn)場指揮負責指揮人員的疏散，警戒、封鎖、隔離、保衛(wèi)、防范以及保護現(xiàn)場措施的落實；

（6）設備維修、工程公司負責了解設備狀況，察看設備運轉原始記錄及設備維修保養(yǎng)記錄；

（7）設備維修、工程公司負責設計搶險措施的制定，組織搶修人員，落實搶修步驟；

（8）公安消防部門到位后，必須聽從公安消防部門的指揮，并匯報事故起因，危險程度并做好參謀工作。

5、當事站站長的職責

（1）根據(jù)報警情況，了解事故發(fā)生經(jīng)過和已經(jīng)取的措施；

（2）做好報警記錄，事故方位，下達指令時間，實施的措施；

（3）加強消防監(jiān)控，密切注意各點報警儀的情況，并做好每次報警時間、氣體濃度的原始記錄；

（4）迅速切斷故障點兩端閥門，以減輕事故的危害；

（5）提供天然氣管道的走向，了解儲區(qū)天然氣的液位、壓力、溫度以及泄露濃度；

（6）負責外來加氣車輛撤退，人員疏散工作；

（7）在搶修過程中，嚴禁蠻干和使用非防爆工具，落實防范和監(jiān)護的措施；

（8）公司現(xiàn)場指揮部和公安消防部門到達后，必須聽從其指揮，匯報事故起因，危險程度并做好參謀工作。

6、應急處置程序

（1）信息來源

①、公安、消防、安全、燃氣、醫(yī)療、民防等社會公共救援單位

②、事故站點、市民或所在社區(qū)

③、責任單位

（2）通訊聯(lián)系

公安：110

消防：119

醫(yī)療：120

燃氣行業(yè)應急熱線：

公司總部：（后附各領導、部門、人員電話見聯(lián)系單）

工程公司：

（3）事故的處置

①、加氣站發(fā)生災害故，，應立即通知公安、消防、安全、燃氣、醫(yī)療等社會公共救援部門，并向上級主管部門報告有關情況

②、加氣站發(fā)生災害事故后，應立即取相關應急措施，防止事態(tài)擴大

③、根據(jù)事故危害程度，來確定事故等級。適時啟動《上海市燃氣災害事故應急處置預案》。

（4）事故原因的調(diào)查

事故發(fā)生后，公司總經(jīng)理以及公司主管部門經(jīng)理組成調(diào)查組迅速進行調(diào)查，必要時請當?shù)夭块T和上級有關部門參加調(diào)查，查清事故經(jīng)過，確定事故原因，并出具事故報告，報有關部門。

四、應急保障

1、信息保障

信息的暢通能保障加氣站事故發(fā)生后，應急指揮部迅速組織人員、物力進行救災搶險，最大程度的減少事故造成的損失。加氣站、公司應建立相應的信息聯(lián)絡，保持信息暢通。

2、人員保障

應急處置組織實行人員統(tǒng)一指揮，應急處置現(xiàn)場指揮部，由公司領導擔任總指揮，搶險工作現(xiàn)場指揮由公司主管部門負責人擔任，擔任指揮人員應當有組織、協(xié)調(diào)應急處置能力，并熟悉應急預案。從事處置搶險人員須參加過業(yè)務培訓，掌握天然氣安全、防護知識和技能。配合應急救援專業(yè)隊伍在現(xiàn)場指揮部領導下，有序的執(zhí)行所承擔的職責

3、物資保障

加氣站必須配備應急所需的工具、醒目告示牌、戰(zhàn)斗服（防凍、防火、防毒面具、雨鞋）、消防器材以及通訊聯(lián)絡設備，并保持良好狀態(tài)。加氣站要配備救治的常用藥品。

五、應急防范

1、加強防災管理

防災管理的主要任務是防止加氣站天然氣災害事故發(fā)生，以及事故發(fā)生后，能迅速處置，把災害損失減小到最小程度。加氣站應嚴格執(zhí)行安全制度，加強對天然氣儲存、銷售設備的檢查，確保設備正常運行、無泄漏。

2、加強培訓管理

加強加氣站設施保護及天然氣的安全操作全員安全教育納入其工作范圍內(nèi)，定期召開安全例會，做好液化氣設備安全保護和天然氣的安全操作宣傳教育。加氣站要對職工進行專業(yè)培訓、消防培訓、崗位培訓。

3、加強防災網(wǎng)絡

加氣站應急處置組織（業(yè)余消防隊）要與該地區(qū)公安、消防、安全、衛(wèi)生、交通、電力等社會公共部門加強聯(lián)系，將上述部門的聯(lián)系人、通訊地址編成聯(lián)系冊，建立防災網(wǎng)絡

4、加強預警演習

加氣站應建立應急預警演習制度，定期組織應急處置演習（每年一次），不斷提高搶險救災能力，確保負責應急搶修的隊伍始終處在預警狀態(tài)

LNG加氣站和L-CNG加氣站有什么區(qū)別

LNG加氣站建設基本程序可分為前期報建手續(xù)辦理階段；工程施工、驗收、調(diào)試階段及后期運營手續(xù)辦理階段。

1、加氣站建設前期報建手續(xù)辦理程序及有關規(guī)定

天然氣加氣站建設必須按照國家有關建設規(guī)定及建設程序進行報建審批。加氣站前期報建手續(xù)主要包括：項目立項、加氣站建設用地選址及征地、規(guī)劃設計（方案）、消防建審、施工圖設計及建委施工許可審批等,主要取得以下批文或證照：立項批復（市計委）、燃氣許可證（市燃氣辦）、土地證（市國土局）、規(guī)劃紅線及規(guī)劃許可證（市規(guī)劃局）、消防設計審核意見書（市消防局）、施工圖（設計院）、施工許可證（市建委）等。

1.1規(guī)劃局業(yè)務：辦理建設項目選址意見書、建設用地規(guī)劃許可證、建設工程規(guī)劃許可證等手續(xù)。

1.2公安消防局業(yè)務：辦理建筑工程消防設計審核意見書及建筑工程消防驗收意見書。

1.3 建委業(yè)務：辦理施工合同備案、施工許可審批手續(xù)，程序及要求見附表4。

2、加氣站工程施工、驗收、調(diào)試程序及管理要求

2.1 加氣站建設的依據(jù)是工程施工圖及設計變更，加氣站必須按照國家相關建設程序進行建設，要求所有參建單位必須具有相應資質(zhì)，施工單位還應具有安全施工許可證。

2.2 加氣站工程建設主要包括：土建工程、工藝安裝工程、電氣安裝工程、消防工程、罩棚建安工程、形象工程、IC卡系統(tǒng)安裝調(diào)試工程等，另外還要涉及到外配電、外給排水、外供暖等工程。加氣站工程施工、驗收、調(diào)試程序及管理。 3加氣站后期投運手續(xù)辦理程序及要求

3.1 加氣站竣工后正式投運前，按照國家相關規(guī)定，尚需辦理一些投運手續(xù)，主要有加氣站安全評價報告、環(huán)境評價報告、防雷防靜電檢測報告、危險化學品經(jīng)營許可證、壓力容器充裝證、房產(chǎn)證及營業(yè)執(zhí)照等。

3.2 辦理后期投運手續(xù)需要依據(jù)工程竣工資料、工程安全評價報告、質(zhì)量監(jiān)督報告、監(jiān)檢報告及儀表和安全消防設備的檢定報告或檢定證書等。 3.3 加氣站后期投運手續(xù)辦理。

3.4加氣站站房房產(chǎn)證：在市房產(chǎn)局辦理。

LNG加氣站歸哪些職能部門監(jiān)管

1，能量密度不同

同樣容積的LNG車用儲存罐裝在的天然氣是CNG儲氣瓶的2.5倍，目前國外大型LNG貨車一次加氣可以連續(xù)行駛1000-1300公里，非常適合長途運輸，我國LNG汽車一般在800公里以上。

2，建造成本和運營成本不同

較CNG加氣站，LNG加氣站無需造價昂貴及占地面積寬的多級壓縮機組，大大減少了加氣站初期投資和運行費用。LNG加氣站建站的一次性投資相對CNG加氣站節(jié)約30%左右，且日常運行和維護費用減少近50%。

3，建站靈活性不同

LNG加氣站的主要優(yōu)勢在于脫離天然氣管輸網(wǎng)限制，建站更靈活，可以在任何需要的地方建站。

CNG加氣站的設備最多，工藝流程最復雜，且動力設備多，高壓管道轉多，從而使其管理和維護都比較困難，其運行成本將有很大增加。

4，經(jīng)濟效益不同

由于LNG的價格比汽油和柴油低，又由于LNG燃燒完全，不產(chǎn)生積碳，不稀釋潤滑油，能有效減輕零件磨損，延長汽車發(fā)動機的壽命，所以LNG得經(jīng)濟效益顯著。

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百度百科-LNG加氣站

lng加氣站標準

各地和各地不一樣。一般來說，發(fā)改委負責立項；國土、規(guī)劃負責加氣站的土地、規(guī)劃；質(zhì)檢負責壓力容器、壓力管道的監(jiān)檢和設備流量計標定；安監(jiān)負責加氣站的安全評價監(jiān)督；環(huán)保局是加氣站環(huán)評審核；燃氣辦的話，就是負責燃氣經(jīng)營許可，也有寫地方是在城建局；消防是站點消防圖紙審核和消防驗收；稅務和工商就是經(jīng)營性證照的檢查。LNG加氣站涉及的部門比較多，據(jù)統(tǒng)計在30個以上，幾乎是把所有的部門都得跑一遍。至于應對么，只能是加強協(xié)調(diào)了，你要想做的那么盡善盡美幾乎是不可能的。

lng加氣站標準為《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》和《建筑設計防火規(guī)范》。lng加氣站，LNG是液化天然氣，lng加氣站分為四種類型：撬裝式加氣站，標準式加氣站，L-CNG加氣站，移動式撬裝加氣站。