1. 對(duì)汽車后市場(chǎng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一點(diǎn)思考
2. 年終盤點(diǎn)丨智能化時(shí)代，那些即將消失的汽車硬件
3. 騰訊鐘學(xué)丹：汽車產(chǎn)業(yè)將基于云端定義智能、體驗(yàn)和新商業(yè)模式
4. 現(xiàn)在學(xué)習(xí)什么行業(yè)未來(lái)發(fā)展比較好？
5. IT或互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的碼農(nóng)，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)將會(huì)是什么樣的？

行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)：元征科技(02488.HK)、道通科技(688208)、南華儀器(300417)、德聯(lián)集團(tuán)(002666)、東方時(shí)尚(603377)等

本文核心數(shù)據(jù)：中國(guó)汽車保有量、中國(guó)汽車平均車齡、中國(guó)汽車維修年均花費(fèi)

行業(yè)概況

1、定義

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》(GB/T

4754-2017)，汽車維修是指汽車修理廠及路邊門店的專業(yè)修理服務(wù)，包括為汽車提供上油、充氣、打蠟、拋光、噴漆、清洗、換零配件、出售零部件等服務(wù)，不包括汽車回廠拆卸、改裝、大修的活動(dòng)。

一般而言，汽車維修是汽車維護(hù)和修理的泛稱，指對(duì)出現(xiàn)故障的汽車通過(guò)技術(shù)手段排查，找出故障原因，并取一定措施使其排除故障并恢復(fù)達(dá)到一定的性能和安全標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部出臺(tái)的《汽車維修術(shù)語(yǔ)》(GB∕T

5624-2019)，汽車維修主要指對(duì)汽車進(jìn)行維護(hù)和修理。汽車維修主要包括汽車維護(hù)、汽車修理、汽車維修檢驗(yàn)、汽車維修信息和汽車維修配件。

2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析：汽車后市場(chǎng)中的一環(huán)

從汽車全產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，汽車維修屬于汽車后市場(chǎng)中的一環(huán)，具體包括了故障維修、常規(guī)保養(yǎng)等業(yè)務(wù)。

汽車維修行業(yè)上游主要包括兩類，其一是汽車維修設(shè)備及工具行業(yè)，其二是汽車零配件供應(yīng)商。而汽車零配件供應(yīng)商可以分成兩類，一類是原廠配件供應(yīng)商(即主機(jī)廠)，其議價(jià)能力處于強(qiáng)勢(shì)地位，但是正在試圖通過(guò)反壟斷措施打破窘境;另一類是非原廠配件供應(yīng)商，其議價(jià)能力相對(duì)較弱，因?yàn)槭袌?chǎng)基本處于供大于求的狀態(tài)，但是資本市場(chǎng)正在整合汽車配件供應(yīng)系統(tǒng)，未來(lái)行業(yè)會(huì)出現(xiàn)幾家獨(dú)角獸企業(yè)。

汽車維修企業(yè)的下游就是終端客戶，目前我國(guó)汽車維修企業(yè)處于飽和狀態(tài)，車主可選擇余地非常大，汽車維修企業(yè)下游的議價(jià)能力較強(qiáng)。但是受限于汽車技術(shù)能力的不對(duì)稱，在車輛技術(shù)問(wèn)題方面，維修企業(yè)有絕對(duì)發(fā)言權(quán)。

行業(yè)發(fā)展歷程：處于增長(zhǎng)期后期

中國(guó)維修保養(yǎng)市場(chǎng)發(fā)展歷程較短，但近20年歷經(jīng)了高速發(fā)展己經(jīng)一躍成為全球最大的后市場(chǎng)之一，在過(guò)程中也歷經(jīng)了如下幾個(gè)發(fā)展階段。

行業(yè)政策背景：政策數(shù)量相對(duì)較少

汽車維修作為汽車后市場(chǎng)中的一環(huán)，市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)較小，行業(yè)地位也僅僅作為汽車行業(yè)相關(guān)附屬行業(yè)，因此國(guó)家針對(duì)汽車維修行業(yè)制定的政策數(shù)量相對(duì)較少。

行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、中國(guó)汽車保有量逐年升高

根據(jù)中汽協(xié)與公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展帶動(dòng)汽車保有量不斷上升，從而報(bào)廢拆解的汽車數(shù)量也在不斷提升，當(dāng)前報(bào)廢汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)具有廣闊發(fā)展空間。2021年，我國(guó)汽車保有量為3.02億輛，同比增長(zhǎng)7.47%。

2、一般維修與快修店成為出保后車主的修車首選

根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道中國(guó)汽車金融實(shí)驗(yàn)室發(fā)布的《2021

中國(guó)汽車后市場(chǎng)消費(fèi)調(diào)查》中的數(shù)據(jù)，在出質(zhì)保期后，相較于4S店，一般維修與快修店成為了更多車主的第一選擇。

3、汽車維保年均花費(fèi)有一定程度的下降

根據(jù)F6汽車科技大數(shù)據(jù)研究院的數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)汽車常規(guī)維保的年均花費(fèi)為3337元，較2020年有所提升。但拉長(zhǎng)時(shí)間線來(lái)看，國(guó)內(nèi)目前汽車常規(guī)維保的年均花費(fèi)較之前有一定幅度的下降。

4、汽車維修行業(yè)投資熱情不斷下滑

根據(jù)IT桔子的數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車維修市場(chǎng)的投資熱潮近年來(lái)在不斷冷卻。2016-2022年間，投資數(shù)量最高的年份為2017年，單年共發(fā)生投資58起;而汽車維修行業(yè)的投資金額峰值出現(xiàn)于2019年，全年總計(jì)投資131.41億元。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

1、區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)：廣東省企業(yè)數(shù)量最多

在企業(yè)區(qū)域分布方面，根據(jù)企查貓的數(shù)據(jù)，截至2022年6月，廣東省擁有的汽車維修企業(yè)數(shù)量全國(guó)排名第一。其次分別為山東、河南、江蘇、河北和四川各省份。

2、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)：玲瓏輪胎排名首位

根據(jù)中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2021中國(guó)特許連鎖百?gòu)?qiáng)》，2021年在我國(guó)汽車養(yǎng)護(hù)服務(wù)領(lǐng)域上榜的企業(yè)共有13家。其中，玲瓏輪胎2021年以185.8億元的營(yíng)業(yè)收入名列榜首。

行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)

1、發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的推動(dòng)下，汽車后市場(chǎng)將會(huì)誕生很多新的市場(chǎng)合作形態(tài)。汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”即電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。

電動(dòng)化使得車輛的電氣化程度更高，未來(lái)服務(wù)需求更加透明，維保服務(wù)提供商需要提前應(yīng)對(duì)電動(dòng)化的技術(shù)需求。智能化和網(wǎng)聯(lián)化促進(jìn)汽車全生命周期數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)，包括出行數(shù)據(jù)、診斷數(shù)據(jù)和維保數(shù)據(jù)等，數(shù)據(jù)的高效應(yīng)用將催生新的服務(wù)領(lǐng)域。共享化促進(jìn)消費(fèi)者共享出行，未來(lái)會(huì)出現(xiàn)更多的B端客戶，市場(chǎng)需求增長(zhǎng)潛力巨大，為第三方維保服務(wù)提供商創(chuàng)造新機(jī)遇。

2、市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

根據(jù)F6汽車科技大數(shù)據(jù)研究院和同濟(jì)大學(xué)汽車市場(chǎng)與行為數(shù)據(jù)研究所聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年，中國(guó)將成為全球最大汽車保有量市場(chǎng)，汽車后市場(chǎng)維修服務(wù)規(guī)模將突破1萬(wàn)億元，2025年將達(dá)到1.19億。根據(jù)這一趨勢(shì)，前瞻初步預(yù)計(jì)到2030年我國(guó)汽車后市場(chǎng)維修服務(wù)年產(chǎn)值將達(dá)1.77萬(wàn)億元，市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力巨大。根據(jù)麥肯錫的研究，由于共享汽車及線上約車等出行服務(wù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，未來(lái)全球汽車的產(chǎn)銷規(guī)模增速都會(huì)有所放緩。受制于汽車產(chǎn)銷規(guī)模對(duì)汽車保有量的影響，前瞻預(yù)測(cè)未來(lái)汽車維修行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的增速也有所放緩，2030年以后保持每年5%左右的速度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2035年，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到約2.26億元。

更多本行業(yè)研究分析詳見(jiàn)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)汽車維修行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行狀況與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

對(duì)汽車后市場(chǎng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一點(diǎn)思考

近幾年，我國(guó)計(jì)算機(jī)行業(yè)發(fā)展迅猛，特別是在軟件領(lǐng)域，已經(jīng)成為世界第一。但是我國(guó)各行業(yè)對(duì)于計(jì)算機(jī)行業(yè)的需求并沒(méi)有減少，反而有了更大的需求。這主要是由于我們正處于信息時(shí)代，各行業(yè)對(duì)于信息的需求巨大，而獲取信息的主要途徑便是互聯(lián)網(wǎng)；再加上我國(guó)正處于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要時(shí)期，產(chǎn)業(yè)從密集型和勞動(dòng)密集型轉(zhuǎn)向資金密集型和技術(shù)密集型，因此對(duì)于IT行業(yè)的存在著巨大的需求。從全球IT行業(yè)的發(fā)展看，經(jīng)過(guò)幾年的低迷發(fā)展，IT行業(yè)已經(jīng)走出低谷、大有東山再起之勢(shì)，IT行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中日益顯現(xiàn)出蓬勃生機(jī)。

一、行業(yè)穩(wěn)步增長(zhǎng)，疫情影響正逐步消除

2020年上半年計(jì)算機(jī)行業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3076.3億元，同比增長(zhǎng)6.6%，相較于2019年同期增長(zhǎng)水平8.9%有所下滑。隨著疫情影響的逐步消除，計(jì)算機(jī)行業(yè)營(yíng)業(yè)收入迅速增長(zhǎng)，2020年第二季度實(shí)現(xiàn)收入1826.3億元，同比2019年第二季度實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)20.4%，相比之下，2020年第二季度比增長(zhǎng)更為明顯，環(huán)比增長(zhǎng)47.3%。

2015-2020年上半年計(jì)算機(jī)行業(yè)營(yíng)業(yè)收入統(tǒng)計(jì)

二、金融信息化空間廣闊，市場(chǎng)規(guī)模在千億級(jí)別

金融信息化主要是指金融機(jī)構(gòu)的信息化業(yè)務(wù)，在國(guó)內(nèi)主要包括銀行IT投入、保險(xiǎn)IT投入和證券IT投入，其中從發(fā)展時(shí)間來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)證券IT和銀行IT發(fā)展較早，而保險(xiǎn)IT起步較晚；從發(fā)展規(guī)模來(lái)看，銀行IT的規(guī)模最大。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，銀行IT投入規(guī)模在2020年達(dá)到1351億元，同比增長(zhǎng)9.8%；保險(xiǎn)IT投入規(guī)模在2020年達(dá)到412億元，同比增長(zhǎng)22.4%，我國(guó)金融信息化總體規(guī)模接近2000億元。

2015-2020年保險(xiǎn)IT和銀行IT投入規(guī)模統(tǒng)計(jì)

三、軟件定義汽車迎來(lái)發(fā)展大時(shí)代

軟件定義汽車是軟件在車輛中扮演的角色逐步放大，縱觀汽車發(fā)展歷史，從最開(kāi)始的“機(jī)械定義汽車”到“電器定義汽車”再到“電子定義汽車”最后到現(xiàn)在的“軟件定義汽車”。一方面是汽車電子占整車成本逐漸提高，根據(jù)摩根斯坦利研究中心的調(diào)查結(jié)果，到2020年，車輛的軟件價(jià)值占車身本來(lái)價(jià)格的比例為40%。

10-2020年汽車電子成本占整車成本比例

四、云計(jì)算蓬勃發(fā)展

在國(guó)內(nèi)，2009年阿里云成立拉開(kāi)了我國(guó)云計(jì)算市場(chǎng)的序幕，隨著阿里云技術(shù)的逐步成熟和效益逐漸顯現(xiàn)，各巨頭紛紛入局，同時(shí)獨(dú)立云廠商相繼成立，國(guó)內(nèi)云計(jì)算行業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的良好局面。根據(jù)中國(guó)信息通信研究院的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)云計(jì)算整體規(guī)模達(dá)到1334億元，同比增速38.6%，保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)到2023年，市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)3700億元。

2016-2023年中國(guó)云市場(chǎng)規(guī)模統(tǒng)計(jì)

年終盤點(diǎn)丨智能化時(shí)代，那些即將消失的汽車硬件

汽車市場(chǎng)歸納起來(lái)有三個(gè)主要定義：

定義之一是消費(fèi)者在使用汽車過(guò)程中產(chǎn)生的汽車相關(guān)費(fèi)用、具體維修保養(yǎng)、零部件、美容、改造、油品等服務(wù)

定義之二是整車落地銷售后車主需要的一切服務(wù)；

定義之三是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的有機(jī)組成部分。 大致可分為7個(gè)行業(yè)。 汽保行業(yè)； 汽車金融業(yè)； 汽車IT行業(yè)； 汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業(yè)又稱汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)； 汽車維修及配件行業(yè)； 汽車文化及汽車體育行業(yè)； 二手車和租車行業(yè)。

后市場(chǎng)趨勢(shì)

汽車市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展變化受到國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向和消費(fèi)者偏好等因素的影響，從我國(guó)國(guó)情現(xiàn)狀和消費(fèi)者發(fā)展變化來(lái)看，未來(lái)市場(chǎng)必將走向品牌化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化。 一是相關(guān)政策措施的不斷完善為實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和流程化提供了依據(jù)；二是消費(fèi)者收入上升，對(duì)后市場(chǎng)了解程度越來(lái)越深，價(jià)格敏感度下降，產(chǎn)品品牌和質(zhì)量越來(lái)越受到重視，品牌化和專業(yè)化成為必然

對(duì)資本寒冬的思考

為什么資本寒冬下大量后市場(chǎng)電商崩潰？ 答案有兩個(gè)。 一是沒(méi)有實(shí)體，過(guò)度宣傳“互聯(lián)網(wǎng)”概念，二是過(guò)于注重流量，錯(cuò)誤地以“燒錢”的方式招攬顧客。 這兩個(gè)原因都脫離了后市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的本質(zhì)，脫離了汽車維修的主體，所以后市場(chǎng)似乎開(kāi)花結(jié)果。 汽車市場(chǎng)中的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)只有回歸本源，以維修為主，輔以互聯(lián)網(wǎng)的宣傳、操作方式幫助企業(yè)更好地吸引客戶，管理客戶，通過(guò)掌握的客戶數(shù)據(jù)分析客戶需求點(diǎn)，并有針對(duì)性地調(diào)整自己的服務(wù)項(xiàng)目，才能做到

連鎖企業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展點(diǎn)

汽車保有量已經(jīng)飽和，維修企業(yè)數(shù)量也呈現(xiàn)供大于求的態(tài)勢(shì)，但從長(zhǎng)期看，汽車服務(wù)連鎖企業(yè)還有很大的發(fā)展空間。

原因1 )很多路邊夫妻店的維修技術(shù)不規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量也沒(méi)有保證，偏偏這樣的店數(shù)量非常多，在后市場(chǎng)不斷規(guī)范的情況下，這些小巧不規(guī)范的店難免面臨淘汰的命運(yùn)。

原因二、一項(xiàng)調(diào)查顯示，車輛保修期過(guò)后，離開(kāi)4s店的客人數(shù)量增加，大部分不保修的客人都選擇了比較便宜、有保修的連鎖店。

原因三：連鎖企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化流程、統(tǒng)一化管理得到大部分業(yè)主的同意，再加上零部件價(jià)格低、質(zhì)量有保障等特點(diǎn)，具有很大的發(fā)展空間。

總結(jié)

隨著規(guī)模的擴(kuò)大，汽車后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)必然也越來(lái)越激烈，置身于后市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)者必須具備與時(shí)俱進(jìn)的眼光和思維，用高水平的服務(wù)、高質(zhì)量的產(chǎn)品、高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)打造實(shí)力雄厚的企業(yè)，才能在競(jìng)爭(zhēng)中生存和長(zhǎng)展。

騰訊鐘學(xué)丹：汽車產(chǎn)業(yè)將基于云端定義智能、體驗(yàn)和新商業(yè)模式

[?億歐導(dǎo)讀?]?這是一個(gè)“機(jī)械為下，智能為上”的時(shí)代，一些硬件注定將被淘汰，但它們中的部分似乎“大限未至”......

編者按2019年，汽車行業(yè)充滿悲觀情緒：多家主機(jī)廠走向死亡、車市下滑幅度繼續(xù)擴(kuò)大、造車新勢(shì)力資金壓力陡增、分時(shí)租賃行業(yè)全面死亡。

同樣在2019年，汽車行業(yè)也迸發(fā)了不少新的機(jī)會(huì)：全國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)逐漸打通、二手車出口大門打開(kāi)、L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)更加普及、市場(chǎng)繼續(xù)向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中。

2019年是21世紀(jì)10年代向20年代過(guò)渡的關(guān)鍵一年，回顧這一年，有利于看清更遠(yuǎn)的未來(lái)。為此，億歐汽車特推出“回顧2019，展望2020”系列策劃文章，幫助您全面了解2019年汽車市場(chǎng)。本文為系列文章的第8篇。

作者丨王瑞

編輯丨郝秋慧

智能化時(shí)代迅速降臨，汽車的定義正由“交通工具”蛻變?yōu)椤爸悄墚a(chǎn)品”，隨之而來(lái)的是，一些原本在機(jī)械時(shí)代和電子時(shí)代舉足輕重的汽車硬件，在智能化時(shí)代漸漸失勢(shì)。

智能汽車的蛋糕越做越大。埃森哲研究報(bào)告預(yù)測(cè)到2020年，全球?qū)⒂?.1億輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車，普及率接近60%；麥肯錫曾提出到2025年，全球智能汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.9萬(wàn)億美元。

與此同時(shí)，智能化在消費(fèi)者心中的地位越來(lái)越高。據(jù)J.D.Power《2018中國(guó)消費(fèi)者智能互聯(lián)汽車認(rèn)知調(diào)查》顯示，91%的中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)買新車時(shí)將優(yōu)先考慮智能互聯(lián)汽車，超半數(shù)的中國(guó)消費(fèi)者愿意額外承擔(dān)20%的價(jià)格以購(gòu)買智能互聯(lián)汽車。

不斷擴(kuò)大的市場(chǎng)與消費(fèi)者對(duì)智能化的日益重視，促使車企們?cè)谄囍悄芑I(lǐng)域不斷加注。

另一方面，中國(guó)也正通過(guò)政策維度推進(jìn)汽車智能化進(jìn)程。

工信部、國(guó)家發(fā)改委等部門都曾先后提出，要促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新。工信部在《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提出，2020年實(shí)現(xiàn)汽車DA（駕駛）、PA（部分自動(dòng)駕駛）、CA（有條件自動(dòng)駕駛）新車裝配率超過(guò)50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛系統(tǒng)裝配率達(dá)到10%；2025年DA、PA、CA新車裝配率超過(guò)80%。

當(dāng)智能化成為汽車行業(yè)潮流后，全球車企只能選擇勇往直前。而在這個(gè)過(guò)程中，哪些零部件將退出汽車舞臺(tái)？

汽車變“芯”：內(nèi)外硬件將何去何從？

“汽車智能化的基礎(chǔ)是電動(dòng)化?！北葋喌隙麻L(zhǎng)王傳福曾如是說(shuō)。

汽車智能化的底層技術(shù)，如計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，無(wú)一不依賴電能的持續(xù)穩(wěn)定供應(yīng)。因此，智能汽車首先需要配備電池。

相較電動(dòng)機(jī)，內(nèi)燃機(jī)極難實(shí)現(xiàn)電控，并不符合自動(dòng)駕駛等智能化趨勢(shì)。既然車輛已經(jīng)配備電池，索性“一不做二不休”，以電驅(qū)動(dòng)取代燃油驅(qū)動(dòng)，進(jìn)而支撐汽車智能化。

電動(dòng)化在為汽車帶來(lái)智能化曙光的同時(shí)，也為傳統(tǒng)汽車四大組成部分（發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備）布置了一道必答題：是被淘汰，還是被改造？雖然選擇前者的硬件眾多，但其中最引人關(guān)注的，無(wú)疑仍是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱。

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，其決定了汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型、穩(wěn)定性等；變速箱通過(guò)改變傳動(dòng)比，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮更好的動(dòng)力性能，以適應(yīng)不同的行駛速度與條件。在汽車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之后，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱“同生共死”，將一起走向“博物館”。

（特斯拉中控布局）

將被淘汰的不止是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等內(nèi)部硬件，當(dāng)智能化時(shí)代來(lái)臨后，一些與消費(fèi)者“親密接觸”的外部硬件也將“一去不回”。

首當(dāng)其沖的是中控物理按鍵。正如實(shí)體按鍵手機(jī)被觸控手機(jī)全面取代一般，物理按鍵中控正被“一塊屏幕”取代，第一家吃螃蟹的車企是特斯拉。

2012年以前，汽車中控以實(shí)體按鍵為主：在T型的中控臺(tái)布局中，控制音樂(lè)、空調(diào)等多種功能的實(shí)體按鍵密集分布。如何將按鍵布置得既美觀又實(shí)用，成為內(nèi)飾工程師最頭疼的事。

當(dāng)特斯拉Model?S在2012年攜一塊大屏幕驚艷亮相時(shí)，汽車中控進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代。越來(lái)越多的車企開(kāi)始以“一塊屏幕”為榮，其中新能源車企尤為激進(jìn)，實(shí)體按鍵已走向末路。

其次是方向盤、油門踏板、剎車踏板等與自動(dòng)駕駛息息相關(guān)的部件。SAE?Inernational（國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)）將自動(dòng)駕駛分為5級(jí)，其中L5級(jí)別的全自動(dòng)駕駛由行車電腦自動(dòng)控制，不需要人類操作，因此汽車將去除方向盤、油門踏板、剎車踏板等人類用于駕駛汽車的部件。

早在2013年2月份，豐田就曾展示過(guò)無(wú)方向盤的FV2概念車；2018年3月，大眾也曾推出過(guò)無(wú)方向盤的四門電動(dòng)轎跑I.D.Vizzion概念車。而對(duì)于部分習(xí)慣使用強(qiáng)動(dòng)能回收模式的電動(dòng)車車主而言，單踏板操作已經(jīng)成為用戶的日常使用習(xí)慣之一。

除了以上的“大物件”，一些“小物件”也正在離開(kāi)我們的生活，并將越來(lái)越少見(jiàn)。以車鑰匙為例，“無(wú)鑰匙進(jìn)入”已經(jīng)成為當(dāng)下大部分汽車都搭載的功能。當(dāng)然，目前大部分“無(wú)鑰匙進(jìn)入”實(shí)際是指以智能鑰匙替代機(jī)械鑰匙。不過(guò)，諸如特斯拉等車企，已實(shí)現(xiàn)利用智能手機(jī)APP打開(kāi)車門、啟動(dòng)汽車等，汽車鑰匙的價(jià)值正被削弱。

“大限未至”的汽車硬件

雖然很多硬件在未來(lái)注定將消失，但億歐汽車認(rèn)為，一味鼓吹硬件消失并不合理，絕大多數(shù)硬件在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)將得到保留。

首先，電驅(qū)動(dòng)在短時(shí)間內(nèi)并不能完全取代燃油驅(qū)動(dòng)，這主要是因?yàn)樾履茉雌圀w量仍然偏小，并且其仍不夠經(jīng)濟(jì)環(huán)保。

據(jù)英國(guó)汽車調(diào)研公司Jato?Dynamic數(shù)據(jù)，2018年全球汽車銷量為8600萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車銷量為126萬(wàn)輛，僅占總銷量的1.5%。據(jù)德勤分析預(yù)測(cè)，2030年全球新能源汽車銷量將達(dá)到2100萬(wàn)輛，仍屬于“少數(shù)派”，燃油車將占據(jù)大部分市場(chǎng)。2019年6月補(bǔ)貼退坡后，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)遭遇重創(chuàng)，自7月至11月銷量同比5連跌。

一方面，電動(dòng)車行業(yè)體量偏小，高度依賴補(bǔ)貼，尚未做到自力更生；另一方面，就當(dāng)下而言，電動(dòng)車較燃油車并不環(huán)保，甚至可能會(huì)排放更多污染物。據(jù)美國(guó)桑迪亞國(guó)家實(shí)驗(yàn)室發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒實(shí)驗(yàn)室主任Paul?Miles的研究數(shù)據(jù)顯示，截至2018年，火電在電力來(lái)源中的占比居高不下，這導(dǎo)致純電動(dòng)車碳排放量在全生命周期內(nèi)較燃油車仍偏高。

其次，完全自動(dòng)駕駛在短時(shí)間內(nèi)仍難以實(shí)現(xiàn)。2019年3月，大眾商用車負(fù)責(zé)人托馬斯·塞蘭德曾表態(tài)：大眾要想掌握更高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)仍需5年。他的判斷代表了絕大多數(shù)汽車行業(yè)人士對(duì)完全自動(dòng)駕駛落地日期的看法：人類還需要等上5到10年，甚至更久。

億歐汽車認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等與燃油車“緊密捆綁”的部件，將同燃油車一起保持“頑強(qiáng)”生命力；方向盤等與自動(dòng)駕駛相斥的部件，將因?yàn)橥耆詣?dòng)駕駛的“缺席”得到保留。而中控實(shí)體按鍵、鑰匙等部件，在智能化時(shí)代伊始就處于被淘汰的邊緣，隨著汽車智能化程度加深，或?qū)⒃絹?lái)越少見(jiàn)。

機(jī)械為下，智能為上

“CES曾是家電行業(yè)展覽會(huì)，如今展出的大部分產(chǎn)品均包含AI、5G等技術(shù)。”KATRI自動(dòng)車安全研究院首席運(yùn)營(yíng)官李鉉友曾向億歐汽車表示，汽車行業(yè)與家電行業(yè)類似，正從單一制造范疇朝智能化方向不斷發(fā)展。

億歐汽車認(rèn)為，在智能化的浪潮中，汽車行業(yè)話語(yǔ)權(quán)正被重新分配：機(jī)械為下，智能為上。

以上汽為例，自2014年7月與阿里巴巴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議以來(lái)，二者圍繞斑馬共同推進(jìn)汽車智能網(wǎng)聯(lián)化。隨著2019年8月雙方重組斑馬網(wǎng)絡(luò)與YunOS，上汽選擇“放飛”斑馬，阿里成為最大股東，這背后是傳統(tǒng)車企的無(wú)奈。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵技術(shù)是ADAS與V2X，前者的核心是傳感器、芯片與算法，后者不僅要求車輛本體的“進(jìn)化”，更講究車、路、人等相互協(xié)同，這些都在傳統(tǒng)車企的能力范圍之外。為實(shí)現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型，車企不得不尋找IT與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的幫助，但后者的目標(biāo)往往不局限于一家或幾家車企，而是萬(wàn)億級(jí)別的汽車智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)。因此，車企在尋求幫助的同時(shí)，也在失去話語(yǔ)權(quán)，這與傳統(tǒng)汽車生態(tài)鏈中“車企為大”的形態(tài)格格不入。

無(wú)論如何，中國(guó)車企無(wú)疑正迎來(lái)一個(gè)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

相對(duì)于西方汽車工業(yè)，中國(guó)汽車工業(yè)晚起步近百年。作為后來(lái)者，中國(guó)一直處于追趕態(tài)勢(shì)中，這一局面至今仍未被扭轉(zhuǎn)，從汽車進(jìn)出口數(shù)據(jù)上可以一窺中國(guó)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。

據(jù)中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)，2018年中國(guó)出口汽車120萬(wàn)臺(tái)，出口額147億美元；進(jìn)口汽車114萬(wàn)臺(tái)，進(jìn)口額507億美元。出口數(shù)量多于進(jìn)口數(shù)量，出口額卻遠(yuǎn)低于進(jìn)口額，這說(shuō)明中國(guó)出口車輛單價(jià)偏低，仍以“低端車”居多。

懸在中國(guó)汽車人頭頂?shù)碾y題是：如何擺脫低端重***造的烙?。恐悄芑?qū)橹袊?guó)車企爭(zhēng)取到彎道超車的機(jī)會(huì)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)機(jī)械領(lǐng)域，中國(guó)車企幾無(wú)實(shí)現(xiàn)反超的可能。以市場(chǎng)換技術(shù)的戰(zhàn)略，為中國(guó)汽車行業(yè)近二十年發(fā)展帶來(lái)了強(qiáng)勁動(dòng)力，但隨著逆向研發(fā)進(jìn)入深水區(qū)，中國(guó)車企正向研發(fā)能力不足的缺點(diǎn)開(kāi)始凸顯。

要想挑戰(zhàn)傳統(tǒng)巨頭，必須抓住變革窗口。如今，智能化新賽道正替代傳統(tǒng)機(jī)械老賽道，中國(guó)與外國(guó)將處于同一起跑線，一場(chǎng)真正的“公平競(jìng)技”即將開(kāi)始。

（城市車流）

但是，汽車智能化發(fā)展到今天開(kāi)始面臨瓶頸，L5級(jí)別乃至L4級(jí)別自動(dòng)駕駛遲遲未來(lái)，車輛互聯(lián)也并未實(shí)現(xiàn)，智能化僅停留在駕駛與人機(jī)交互層面。人們不禁要問(wèn)：智能化的下個(gè)風(fēng)口在哪？

億歐汽車認(rèn)為，汽車智能化并非車企單方面的任務(wù)，如何打破行業(yè)壁壘，實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)與多行業(yè)的創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展，將是汽車智能化的關(guān)鍵。伴隨著智能汽車的持續(xù)普及，與5G等新變量的不斷出現(xiàn)，智能化距離完全落地將越來(lái)越近。

編輯：郝秋慧

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

現(xiàn)在學(xué)習(xí)什么行業(yè)未來(lái)發(fā)展比較好？

易車訊?日前，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹受邀發(fā)表以《車云一體，構(gòu)筑云上新生產(chǎn)力》為主題的主旨演講，分享了騰訊對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化變革、車云一體化發(fā)展的理解和實(shí)踐。

騰訊智慧出行副總裁 鐘學(xué)丹

鐘學(xué)丹認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)正在引領(lǐng)智能化相關(guān)技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新，從單車智能到車云一體持續(xù)進(jìn)化。同時(shí)，汽車行業(yè)進(jìn)入到不確定性與合規(guī)化發(fā)展并存時(shí)代，云作為彈性、易拓展的載體，可以幫助企業(yè)提升業(yè)務(wù)韌性，抵抗動(dòng)蕩，安全合規(guī)發(fā)展。

“云正在成為重要生產(chǎn)力，車云一體化的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)將成為汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。未來(lái)，汽車行業(yè)將基于云端去定義智能、定義體驗(yàn)、定義新的商業(yè)模式?！辩妼W(xué)丹表示。

騰訊將以云為核心，為汽車產(chǎn)業(yè)提供數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的車云一體化基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)靈活的部署方式、云原生的開(kāi)放體系，以及針對(duì)汽車行業(yè)特性的行業(yè)解決方案，助力車企構(gòu)建圍繞廠、店、人、車等不同場(chǎng)景，構(gòu)建車云一體化的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)閉環(huán)。

今年是騰訊布局汽車行業(yè)的第五年，數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)有100多家車企及出行科技公司使用了騰訊云服務(wù)，在汽車行業(yè)的用云量已超過(guò)25萬(wàn)核服務(wù)器、汽車行業(yè)的存儲(chǔ)規(guī)模突破100PB。

以下為演講實(shí)錄

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，媒體朋友們，

大家好！

今天，我想跟大家分享一下，騰訊對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化變革、車云一體化發(fā)展的理解和實(shí)踐。

今年上半年，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了短期的震蕩，但并沒(méi)有影響智能網(wǎng)聯(lián)汽車長(zhǎng)期向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。我們看到幾大核心的變化：

第一個(gè)核心變化，智能電動(dòng)化正在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化的變革。中國(guó)市場(chǎng)正在引領(lǐng)智能化相關(guān)技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新，從單車智能到車云一體持續(xù)進(jìn)化。

今年一季度統(tǒng)計(jì)，L2級(jí)自動(dòng)駕駛在我國(guó)乘用車市場(chǎng)的新車滲透率已經(jīng)達(dá)到23.2%。同時(shí)，近期多款新車已經(jīng)搭載了高算力計(jì)算平臺(tái)、激光雷達(dá)等面向L3級(jí)以上的硬件配置，并且價(jià)格已下探至20-30萬(wàn)元區(qū)間?？梢哉f(shuō)，2022年或?qū)⒊蔀橹袊?guó)準(zhǔn)L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)開(kāi)端之年。

這背后也伴隨著巨大的研發(fā)和運(yùn)營(yíng)投入。如何更高效、更低成本的進(jìn)行數(shù)據(jù)管理、算法迭代和體驗(yàn)優(yōu)化，成為擺在大家面前的一大課題。在這樣的背景下，車云一體化、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的IT基礎(chǔ)設(shè)施成為必然。

第二個(gè)核心變化，用戶對(duì)于智能科技的付費(fèi)意愿和要求在不斷增長(zhǎng)。如何拓展新的服務(wù)模式，創(chuàng)造新的商業(yè)增值空間，成為車企的新考驗(yàn)。

德勤的一項(xiàng)調(diào)查顯示，有90%以上的中國(guó)消費(fèi)者愿意為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)付費(fèi)。好的體驗(yàn)不再是堆砌配置，而是要求以用戶為導(dǎo)向，以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)，通過(guò)云端能力不斷升級(jí)迭代，為用戶提供按需服務(wù)，這背后還有非常多的商業(yè)空間值得挖掘。

第三個(gè)核心變化，汽車行業(yè)進(jìn)入到不確定性與合規(guī)化發(fā)展并存時(shí)代。

一方面，疫情反復(fù)、國(guó)際局勢(shì)動(dòng)蕩等不確定性因素頻發(fā)，對(duì)供應(yīng)鏈、銷售端都造成了一定的挑戰(zhàn)。

另一方面，相關(guān)法律法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管體系密集出臺(tái)，也正引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)向更標(biāo)準(zhǔn)、更安全和更有序地發(fā)展，對(duì)企業(yè)的數(shù)據(jù)合規(guī)、自主可控提出了更高的要求。

在這樣的背景下，云可以作為一個(gè)彈性、易拓展的載體，幫助企業(yè)提升業(yè)務(wù)韌性，抵抗動(dòng)蕩，安全合規(guī)發(fā)展。

綜上變化，我們可以看到，云正在成為重要生產(chǎn)力，車云一體化的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)將成為汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。

基于云端去定義智能、定義體驗(yàn)、定義新的商業(yè)模式

一方面，軟件占比的大幅提升，也促進(jìn)汽車研發(fā)體系的重新構(gòu)建。整車制造研發(fā)體系和智能座艙、自動(dòng)駕駛的研發(fā)運(yùn)營(yíng)體系是完全不同的系統(tǒng)架構(gòu)，后者需要構(gòu)建數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的敏捷研發(fā)和運(yùn)營(yíng)架構(gòu)，如何實(shí)現(xiàn)大規(guī)模、分布式的軟件協(xié)同效率提升，結(jié)合實(shí)時(shí)感知、場(chǎng)景理解、算法迭代等持續(xù)優(yōu)化運(yùn)行效率，將是新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

從用戶角度，用戶對(duì)智能化極致體驗(yàn)是不斷刷新的。用戶對(duì)汽車的體驗(yàn)要求，不再是買車的時(shí)候有什么功能特性，而是在用車的過(guò)程中，是否能夠及時(shí)的獲得新鮮的場(chǎng)景體驗(yàn)，最新的數(shù)字化內(nèi)容，不斷與時(shí)俱進(jìn)的新交互和功能，以及越來(lái)越懂用戶的使用體驗(yàn)和服務(wù)等。

具體而言，云端協(xié)同所帶來(lái)的核心價(jià)值可以概括為三個(gè)點(diǎn)：不斷優(yōu)化的研發(fā)運(yùn)營(yíng)效率，不斷革新的汽車服務(wù)體驗(yàn)，并隨之帶來(lái)企業(yè)業(yè)務(wù)韌性的不斷增強(qiáng)。

優(yōu)化研發(fā)效率

智能化、電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)下，對(duì)軟件能力提出更高的要求。研發(fā)效率是決勝的重要關(guān)鍵因素之一。

自動(dòng)駕駛、智能汽車技術(shù)更快速的進(jìn)化，除了車端感知能力、算力平臺(tái)、控制優(yōu)化等因素之外，還有一個(gè)非常重要的因素，就是云端的數(shù)據(jù)管理平臺(tái)和算法訓(xùn)練平臺(tái)。

工程實(shí)踐中，獲得一個(gè)算法模型，大約70-80%的人工時(shí)間花費(fèi)在數(shù)據(jù)處理上，約70-80%的機(jī)器時(shí)間用在模型訓(xùn)練上。由此可見(jiàn)，數(shù)據(jù)和計(jì)算，是驅(qū)動(dòng)研發(fā)效能提升的兩大關(guān)鍵。

海量的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和訪問(wèn)，如何降低存儲(chǔ)成本、提升訪問(wèn)效率？我們基于騰訊云業(yè)界領(lǐng)先的存儲(chǔ)加速服務(wù)———GooseFS，相比傳統(tǒng)存儲(chǔ)的接入和訪問(wèn)模式，加速性能提高了10倍，可以很好的滿足汽車自動(dòng)駕駛場(chǎng)景對(duì)海量數(shù)據(jù)訪問(wèn)所遇到的瓶頸。

在算法開(kāi)發(fā)方面，我們提供的一站式算法開(kāi)發(fā)、訓(xùn)練框架——TI-One，可以幫助大量節(jié)約算法訓(xùn)練的成本。在模型訓(xùn)練環(huán)節(jié)，算法開(kāi)發(fā)TCO（總體擁有成本）至少降低50%，進(jìn)一步節(jié)約計(jì)算成本，提高訓(xùn)練效率。

針對(duì)研發(fā)體系繁雜、架構(gòu)不統(tǒng)一的情況，騰訊還可提供多云管理、多云調(diào)度的平臺(tái)，并提供DevOps、AIOps、低代碼平臺(tái)等一站式的開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施，加速軟件開(kāi)發(fā)效率和靈活性。

同時(shí)，我們認(rèn)為，更高效、低成本的上云，一定是“專云專用”、符合行業(yè)特定需求的行業(yè)云。為此，我們?cè)谏虾ＴO(shè)立了一個(gè)智能汽車云專區(qū)，從云專區(qū)的硬件選型，到云上組件都是高度結(jié)合智能汽車行業(yè)特殊需求進(jìn)行配置和優(yōu)化。在智能汽車云上，我們打造了完整的自動(dòng)駕駛、仿真訓(xùn)練、高精地圖、座艙等云上自動(dòng)化工具鏈等，為車企帶來(lái)開(kāi)箱即用的專有化云端服務(wù)，讓車企可以更專注于算法優(yōu)化和體驗(yàn)改善。

革新汽車服務(wù)體驗(yàn)

通過(guò)基于云端的互聯(lián)服務(wù)，我們還在幫助拓展汽車服務(wù)新模式，探索創(chuàng)新的服務(wù)增值空間。

出行是一個(gè)場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)服務(wù)的體驗(yàn)?zāi)Ｊ?，及時(shí)感知場(chǎng)景的變化和需求，為用戶提供恰當(dāng)?shù)姆?wù)選擇，可以極大的提升用戶駕乘體驗(yàn)，而服務(wù)的碎片化、本地化需要有一個(gè)好的云端框架可以更便捷的將互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)快捷上車，方便用戶無(wú)需下載安裝，就可以更即時(shí)地、按需地獲取這些豐富的內(nèi)容和服務(wù)。

當(dāng)然，好用的服務(wù)不在于多，而在于精。如何更好的結(jié)合用戶具體的用車場(chǎng)景，解決用戶當(dāng)下所需呢？通過(guò)騰訊新一代的場(chǎng)景引擎，可以將車端對(duì)場(chǎng)景的實(shí)時(shí)感知，與云端的AI和數(shù)據(jù)能力相結(jié)合，讓用戶更清楚地獲知身處何地、周邊有什么、我想要的服務(wù)在哪里。我們重點(diǎn)圍繞諸如停車、充電、etc等用戶普遍關(guān)注的用車場(chǎng)景，去打磨的智能場(chǎng)景化的能力，幫助提升車載服務(wù)的活躍度。現(xiàn)在，騰訊也開(kāi)放了場(chǎng)景引擎和智能推薦體系，助力車企打造自主可控的云端場(chǎng)景引擎一體化平臺(tái)。

在自動(dòng)駕駛場(chǎng)景和高級(jí)別駕駛場(chǎng)景下，我們推出新一代智能駕駛地圖，通過(guò)云端實(shí)時(shí)連接和一體化的數(shù)據(jù)架構(gòu)，我們首創(chuàng)性地實(shí)現(xiàn)了高精地圖、ADAS地圖、SD地圖的數(shù)據(jù)同源“一張圖”，可以針對(duì)人工駕駛、駕駛和自動(dòng)駕駛的不同駕駛模式自動(dòng)切換地圖形態(tài),從車道級(jí)精度到路徑級(jí)精度，多種比例尺無(wú)縫切換。這種車-圖-云一體化的形態(tài)，可以助力解決目前行業(yè)內(nèi)普遍存在的各種地圖之間數(shù)據(jù)不匹配，智能駕駛系統(tǒng)人工接管頻率高，地圖更新頻率難以統(tǒng)一等制約智能駕駛功能實(shí)際應(yīng)用等問(wèn)題。同時(shí)，通過(guò)多模態(tài)的交互方式，為用戶提供更沉浸、更鮮活的導(dǎo)航探索體驗(yàn)。

通過(guò)極致體驗(yàn)的打造和持續(xù)運(yùn)營(yíng)，騰訊愿與車企共創(chuàng)訂閱制的商業(yè)模式，基于騰訊用戶運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合車企構(gòu)建的車輛和用戶數(shù)據(jù)閉環(huán)，助力車企打造和培養(yǎng)用戶不但愿意使用，也愿意為體驗(yàn)付費(fèi)的商業(yè)模式。

增強(qiáng)業(yè)務(wù)韌性

車云一體化帶來(lái)的第三個(gè)價(jià)值，是增強(qiáng)業(yè)務(wù)韌性。

汽車產(chǎn)業(yè)目前正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性的變化，也進(jìn)入到強(qiáng)監(jiān)管、安全合規(guī)發(fā)展的時(shí)代，對(duì)企業(yè)的安全建設(shè)、數(shù)字化的運(yùn)營(yíng)能力，實(shí)時(shí)地事故處理能力，提出了更高的要求。

隨著聯(lián)網(wǎng)車輛的不斷增長(zhǎng)，如何構(gòu)建更健壯和彈性的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)體系，及時(shí)解決接入、數(shù)據(jù)處理、擴(kuò)容、災(zāi)備等問(wèn)題，都是需要面對(duì)的新挑戰(zhàn)。

云具備更加彈性靈活、開(kāi)放兼容、可持續(xù)運(yùn)營(yíng)的特性，可以成為汽車企業(yè)在提升業(yè)務(wù)韌性的過(guò)程中的常規(guī)標(biāo)配，助力車企隨時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)的業(yè)務(wù)，提升業(yè)務(wù)敏捷性，有效降低整體運(yùn)營(yíng)成本。

在這方面，我們基于云和數(shù)字化實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，可以借助云平臺(tái)的數(shù)字底座，實(shí)現(xiàn)研發(fā)智能化、生產(chǎn)智能化、管理智能化、運(yùn)營(yíng)智能化，持續(xù)助力汽車產(chǎn)業(yè)增強(qiáng)業(yè)務(wù)韌性。

騰訊為汽車產(chǎn)業(yè)提供“車云一體化”的基礎(chǔ)設(shè)施

在車云一體化的趨勢(shì)下，騰訊將以云為核心，為汽車產(chǎn)業(yè)提供以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的車云一體化基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)靈活的部署方式、云原生的開(kāi)放體系，以及針對(duì)汽車行業(yè)特性的業(yè)務(wù)解決方案，助力車企構(gòu)建自己的數(shù)字化底座和完整的業(yè)務(wù)服務(wù)能力。

首先，騰訊基于自身敏捷的云原生體系，打造沉淀出堅(jiān)實(shí)的底層云基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)靈活部署的IaaS，以及云原生、Devops、開(kāi)放的云上工具平臺(tái)，幫助車企和合作伙伴靈活、快速、低成本的構(gòu)建起車云一體化的基礎(chǔ)，支撐汽車行業(yè)數(shù)智創(chuàng)新和快速變革。

在底層智能汽車云作為核心底座的基礎(chǔ)上，向上連接起汽車產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)-生產(chǎn)-銷售-服務(wù)等核心場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)車云一體化的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、場(chǎng)景閉環(huán)。幫助車企在軟件定義汽車時(shí)代，構(gòu)建新生產(chǎn)力。

基于開(kāi)放強(qiáng)大的智能汽車云平臺(tái)，通過(guò)中間的IPaaS應(yīng)用集成連接器、IDaaS賬號(hào)連接器、微搭低代碼應(yīng)用連接器等，可快速支撐廠、店、人、車等多端的不同場(chǎng)景，通過(guò)端云一體化實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的新場(chǎng)景，創(chuàng)造汽車行業(yè)新生產(chǎn)力。

為100家車企和出行科技公司提供云服務(wù)

今年是騰訊發(fā)力汽車賽道的第五年，目前，已經(jīng)有100家車企及出行科技公司使用了騰訊云服務(wù)。

面向汽車行業(yè)，一方面，我們持續(xù)夯實(shí)云底座能力。目前，騰訊云在汽車行業(yè)的用云量達(dá)到25萬(wàn)核服務(wù)器、汽車行業(yè)的存儲(chǔ)規(guī)模突破100PB，幫助車企增量超過(guò)70%。

同時(shí)，在騰訊云底座之上，我們還面向汽車行業(yè)各環(huán)節(jié)的特殊需求進(jìn)行專有化定制開(kāi)發(fā)，圍繞智能汽車云、數(shù)字營(yíng)銷、辦公一體化、工業(yè)制造等場(chǎng)景，聯(lián)合600+生態(tài)合作伙伴，推出了130+個(gè)云上行業(yè)解決方案。

站在汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的重大時(shí)期，騰訊堅(jiān)持做好數(shù)字化助手角色，專注自身所長(zhǎng)三個(gè)領(lǐng)域：第一，深耕云、圖為核心的基礎(chǔ)設(shè)施；第二，發(fā)揮好C2B連接價(jià)值；第三，共建開(kāi)放生態(tài)。

從單車智能到車云一體，再到智慧交通、智慧城市，騰訊將充分發(fā)揮好以上三個(gè)維度的能力，將人、車、路、云都能夠連成一張網(wǎng)，在云端實(shí)現(xiàn)人車路的實(shí)時(shí)計(jì)算，讓交通運(yùn)營(yíng)管理體系之間信息暢通，讓企業(yè)一體化管理和運(yùn)營(yíng)效率更高，讓用戶服務(wù)更及時(shí)、更極致。

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IT或互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的碼農(nóng)，未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)將會(huì)是什么樣的？

1、汽車維修：

我國(guó)作為一個(gè)汽車大國(guó)，汽車發(fā)展日新月異，在汽車后市場(chǎng)，專業(yè)的汽車維修人才尤其緊缺，新設(shè)備、新技術(shù)的不斷發(fā)展讓行業(yè)對(duì)技術(shù)人員的技術(shù)水平要求不斷提高。且汽車維修專業(yè)入手快，時(shí)間操作課程多，因此，近幾年成為很多人都熱衷的專業(yè)。

2、智能網(wǎng)聯(lián)：

如今無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)應(yīng)用于很多行業(yè)。物流行業(yè)、景區(qū)等等都可以見(jiàn)到無(wú)人駕駛汽車的身影，且行業(yè)目前正處于發(fā)展期，對(duì)專業(yè)人才的需求量非常大，而汽車網(wǎng)聯(lián)未來(lái)的發(fā)展必將是行業(yè)趨勢(shì)，所以，抓住時(shí)機(jī)，學(xué)汽車網(wǎng)聯(lián)非常有優(yōu)勢(shì)。

3、新能源：

我國(guó)是一個(gè)能源大國(guó)，能源的緊缺問(wèn)題不僅是我國(guó)面臨的首要問(wèn)題，更是世界各國(guó)面臨的主要問(wèn)題，因此，新能源的發(fā)展備受全球各國(guó)關(guān)注。在汽車行業(yè)，新能源汽車的發(fā)展將會(huì)顛覆汽車行業(yè)，未來(lái)必將是新能源汽車的天下，因此，學(xué)新能源是如今的大趨勢(shì)，就業(yè)形勢(shì)非常好。

4、廚師

廚師是以烹飪?yōu)槁殬I(yè)，以烹制菜點(diǎn)為主要工作內(nèi)容的人。廚師這一職業(yè)出現(xiàn)很早，大約在奴隸社會(huì)，就已經(jīng)有了專職廚師。隨著社會(huì)物質(zhì)文明程度的不斷提高，廚師職業(yè)也不斷發(fā)展，專職廚師隊(duì)伍不斷擴(kuò)大。

5、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

如今，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子信息技術(shù)飛速發(fā)展，掌握一門電腦技術(shù)。特別在IT行業(yè)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在在這方面的人才需求很大，每年都有幾十萬(wàn)的人才缺口，因此學(xué)習(xí)IT技術(shù)我覺(jué)的是當(dāng)下男生的明智之舉。

在最近一段時(shí)間，當(dāng)我們看到關(guān)于人工智能和最新社保政策的各種消息席卷而來(lái)的時(shí)候，很多職場(chǎng)人對(duì)自己以后的職場(chǎng)發(fā)展也感到了些許的擔(dān)憂和焦慮。當(dāng)職場(chǎng)人在普遍焦慮的時(shí)候，那作為IT或互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來(lái)說(shuō)，它以后的發(fā)展方向?qū)?huì)是怎么樣的呢？

首先我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)吧。對(duì)未來(lái)來(lái)說(shuō)，大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)似乎已經(jīng)成了很火的方向。對(duì)于很多公司來(lái)說(shuō)，他們對(duì)這幾個(gè)領(lǐng)域不光充滿了幻想，更是充滿了期望。在一些核心技術(shù)上，一個(gè)大公司已經(jīng)布局了很多年。所以，這些核心技術(shù)在一開(kāi)始就被一些大公司壟斷了，而作為廣大的碼農(nóng)來(lái)說(shuō)，或許未來(lái)他們能做的也就只有寫一些小腳本了。

軟件行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)發(fā)展沉淀了很多年，在之前，軟件行業(yè)的消費(fèi)模式一直是買斷式的，一些公司為了購(gòu)買一些軟件和服務(wù)，他們每年都要付出高昂的費(fèi)用。而對(duì)以后來(lái)說(shuō)，或許互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)會(huì)涌現(xiàn)出越來(lái)越多的服務(wù)提供商，他們會(huì)為不同的公司提供各種各樣的服務(wù)，所以，軟件的消費(fèi)方式也會(huì)逐步的由買斷式向租賃式過(guò)渡。

作為程序編程來(lái)說(shuō)，或許編程行業(yè)會(huì)加大洗盤的力度，一些少量的優(yōu)秀的程序員會(huì)被各種軟件和互聯(lián)網(wǎng)公司招聘過(guò)去做一些頂級(jí)的工作，而作為廣大的普通的碼農(nóng)來(lái)說(shuō)，軟件開(kāi)發(fā)行業(yè)留給他們的機(jī)會(huì)將會(huì)越來(lái)越少。而且現(xiàn)在的這種趨勢(shì)已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)了。在當(dāng)前的社會(huì)條件下，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，程序編程的門檻越來(lái)越低，或許以后會(huì)編寫編程的人會(huì)越來(lái)越多，這樣一直發(fā)展下去的趨勢(shì)便是，以后幾乎所有的人都可以編程，所有的人都會(huì)懂一些簡(jiǎn)單的代碼。而曾經(jīng)工資高，待遇好的碼農(nóng)也會(huì)逐漸的走下神壇。

未來(lái)社會(huì)對(duì)碼農(nóng)的綜合要求會(huì)越來(lái)越高，很多公司在招聘碼農(nóng)的時(shí)候，他們要求碼農(nóng)不僅僅是要懂一些相關(guān)的技術(shù)，很多公司也會(huì)比較看重一些碼農(nóng)在一些領(lǐng)域里面的專業(yè)知識(shí)，而這種既會(huì)編寫程序，又懂業(yè)務(wù)的碼農(nóng)將會(huì)越來(lái)越受到公司的青睞。

而在發(fā)展了很多年的web應(yīng)用和移動(dòng)應(yīng)用，也會(huì)由于時(shí)代的發(fā)展而逐漸的趨于統(tǒng)一，我們當(dāng)前所經(jīng)常使用的移動(dòng)設(shè)備也會(huì)逐漸的被可穿戴設(shè)備或虛擬設(shè)備所取代。

所以對(duì)于當(dāng)前廣大的碼農(nóng)來(lái)說(shuō)，對(duì)一些大公司已經(jīng)壟斷了云計(jì)算、人工智能等領(lǐng)域，當(dāng)這些大公司把這些領(lǐng)域的門檻抬高以后，廣大的碼農(nóng)也就會(huì)迫于無(wú)奈的被兩極分化，一些高端的程序員他們將會(huì)在一些高精尖的行業(yè)和領(lǐng)域這種繼續(xù)發(fā)揮自己的價(jià)值，他們?cè)谛袠I(yè)里面工資和待遇也會(huì)相應(yīng)的提升；而作為一些低端的程序員來(lái)說(shuō)，他們將會(huì)失去更多的機(jī)會(huì)。如果以后他們?cè)儆龅街心晡C(jī)、體力和精力跟不上的時(shí)候，那他們的發(fā)展也就會(huì)出現(xiàn)很多的不確定性。

所以，面對(duì)我們不可逆轉(zhuǎn)的時(shí)代發(fā)展的大趨勢(shì)，作為碼農(nóng)，我們就要提前給自己做好規(guī)劃和布局，不要等到變革真正來(lái)臨的時(shí)候，我們才被變化影響的措手不及！