- 從虧損400億到十倍大牛，蔚來(lái)“咸魚翻身”了？
- 蔚來(lái)三季度營(yíng)收超45億元，新款轎車研發(fā)中
- 從虧損、缺錢、裁員，到毛利率為正，蔚來(lái)正在上演“逆風(fēng)翻盤”
- 數(shù)讀 | 蔚來(lái)發(fā)布“里程碑”財(cái)報(bào)：營(yíng)收37.2億元，毛利率強(qiáng)勢(shì)轉(zhuǎn)正
- 三份財(cái)報(bào)，三份信心，“蔚理鵬”的道阻且長(zhǎng)之路
- 蔚來(lái)汽車的換電革命
- Q3業(yè)績(jī)大比拼：蔚來(lái)不缺錢、小鵬研發(fā)最狠、理想毛利直逼特斯拉
- 累計(jì)交付超2萬(wàn)輛，2020年卻挑戰(zhàn)重重，蔚來(lái)汽車何去何從？
12月30日，蔚來(lái)（紐交所代碼：NIO）公布了截至9月30日第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)汽車第三季度總營(yíng)收為約18.37億元，環(huán)比增長(zhǎng)21.8%，同比增長(zhǎng)25%。預(yù)計(jì)第四季度營(yíng)收相比第三季度將增加約53%。同時(shí)，第三季度凈虧損約25.22億元，環(huán)比下滑23.3%，截至9月30日，其持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物、限制用途現(xiàn)金和短期投資總額約19.61億元。
蔚來(lái)第三季度車輛銷售收入約17.34億元，環(huán)比增長(zhǎng)22.5%，同比增長(zhǎng)21.5%。此外其他銷售額約1.03億元，增加主要?dú)w因于車輛交付增加導(dǎo)致的充電樁和附件銷量增加。第三季度毛利率為-12.1%，第二季度為-33.4%。毛利率環(huán)比的大幅改進(jìn)，主要受電動(dòng)車毛利率大幅改進(jìn)的推動(dòng)。
蔚來(lái)2019年第三季度實(shí)現(xiàn)交付4799輛，其中ES8交付603輛，ES6交付4196輛，超過(guò)上一季度預(yù)測(cè)，比第二季度增長(zhǎng)35.1%，蔚來(lái)預(yù)計(jì)第四季度將交付ES8和ES6共8000臺(tái)，同第三季度相比增加約66.7%。
第三季度銷售及管理費(fèi)用約11.64億元，環(huán)比減少了18.1%，同比減少了30.3%。此外，蔚來(lái)在第二季度中宣布的2億美元可轉(zhuǎn)債已經(jīng)正式完成。
就在財(cái)報(bào)發(fā)布前一天，第三屆NIO?Day在深圳舉行，蔚來(lái)發(fā)布了100千瓦時(shí)液冷恒溫電池包和20千瓦家用直流充電樁。前者預(yù)計(jì)于2020年四季度開(kāi)始交付，將顯著提升旗下所有車型的續(xù)航。
NIO?Day期間，蔚來(lái)發(fā)布了第三款量產(chǎn)車型電動(dòng)轎跑SUV?EC6和全新ES8。EC6預(yù)計(jì)將在2020年7月公布價(jià)格和配置，9月開(kāi)啟交付。全新ES8?NEDC續(xù)航達(dá)580公里，蔚來(lái)2020年4月開(kāi)始交付全新ES8。
蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌表示，“2019年第三季度公司交付比第二季度增長(zhǎng)35.1%。連同第四季度預(yù)期交付的8000輛，2019年總交付量預(yù)計(jì)超過(guò)2萬(wàn)輛，其中超過(guò)48%的銷量是由老用戶推薦新用戶而達(dá)成的，這展現(xiàn)了蔚來(lái)用戶社區(qū)逐漸成型的規(guī)?；?yīng)?！?/p>
蔚來(lái)首席財(cái)務(wù)官奉瑋補(bǔ)充道：“本季度還在企業(yè)內(nèi)執(zhí)行了全面的成本控制手段，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率。三季度銷售和管理費(fèi)用以及研發(fā)費(fèi)用比第二季度分別降低了18.1%和21.3%。”
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
從虧損400億到十倍大牛，蔚來(lái)“咸魚翻身”了？
在連續(xù)獲得兩筆總計(jì)2億美元融資過(guò)后，蔚來(lái)又融到錢了，而且這一次還是“大錢”。
2月25日，身處在各種融資、撤資風(fēng)口浪尖的蔚來(lái)，在位于合肥的江淮蔚來(lái)工廠正式宣布，江淮蔚來(lái)EC6量產(chǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)。同時(shí)還將蔚來(lái)汽車中國(guó)總部正式落定合肥，并與合肥市簽署了一份戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
根據(jù)合肥市人民官方認(rèn)證微博今天早些時(shí)候發(fā)布的內(nèi)容顯示（現(xiàn)已刪除重新發(fā)布），根據(jù)這份協(xié)議，蔚來(lái)將在合肥設(shè)立中國(guó)總部，并且圍繞合肥與其周邊區(qū)域，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國(guó)總部運(yùn)營(yíng)體系。
該筆融資用于公司研發(fā)、市場(chǎng)體系建立和運(yùn)營(yíng)；同時(shí)，規(guī)劃建設(shè)總部及研發(fā)基地（10億元）、第二生產(chǎn)基地（15億元）。蔚來(lái)中國(guó)預(yù)計(jì)2020年?duì)I收148億元（上市3款車型），2024年?duì)I收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營(yíng)收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創(chuàng)板上市。
框架協(xié)議將帶來(lái)超百億融資
從蔚來(lái)汽車官方公布的財(cái)報(bào)來(lái)看，2018年全年，蔚來(lái)總營(yíng)收為49.5億元，但凈虧損達(dá)到96.39億元，凈虧損額同比增長(zhǎng)92%。因第四季度財(cái)報(bào)尚未公布，蔚來(lái)汽車2019年前三季度總營(yíng)收為49.76億元，其中一季度16.31億、二季度15.08億、三季度18.37億，但前三季度累計(jì)凈虧損達(dá)到84.3億元。
截至2019年9月30日，蔚來(lái)汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、限制性現(xiàn)金及短期投資為19.607億元，相比第二季度減少14.949億，環(huán)比減少43.25%。
雖然合肥市到底會(huì)給蔚來(lái)多少投資，從上文合肥市微博已刪除并重新發(fā)布的消息來(lái)看，模糊了具體數(shù)字。不過(guò)可以肯定的是，這次項(xiàng)目的融資將超過(guò)百億元。
結(jié)合蔚來(lái)公布的財(cái)報(bào)來(lái)看，合肥市的介入，將在一定程度上緩解蔚來(lái)短期內(nèi)資金窘迫的局面。而對(duì)于合肥市來(lái)說(shuō)，在此次的簽約儀式上，除了蔚來(lái)汽車中國(guó)總部項(xiàng)目，還同時(shí)對(duì)其他7個(gè)項(xiàng)目集中進(jìn)行了“云”簽約，總投資1020億元。
這8個(gè)簽約項(xiàng)目分別為：華潤(rùn)集團(tuán)戰(zhàn)略合作項(xiàng)目、中國(guó)電子戰(zhàn)略合作項(xiàng)目、蔚來(lái)汽車中國(guó)總部項(xiàng)目、以色列高塔12英寸模擬集成電路項(xiàng)目、協(xié)鑫集成再生晶圓制造項(xiàng)目、國(guó)軒新能源動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目、鑫豐科技封測(cè)項(xiàng)目和航天嘉誠(chéng)特種裝備研發(fā)制造基地項(xiàng)目。
可以看出，合肥市也想要依托于蔚來(lái)汽車，將合肥打造成新能源汽車城市，并且今后蔚來(lái)中心落戶合肥，5年內(nèi)將打造一個(gè)千億產(chǎn)值的龍頭企業(yè)。
多地轉(zhuǎn)戰(zhàn)未果后重回“故地”
自成立伊始，蔚來(lái)汽車始終在尋求融資，也曾多次傳出資金問(wèn)題。
其實(shí)對(duì)于蔚來(lái)中國(guó)的項(xiàng)目，早就已經(jīng)初露端倪。從最早的選址上海，并籌劃自建工廠，但因?yàn)樘厮估跋热艘徊健?，?dǎo)致未果；去年5月，蔚來(lái)宣布與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司簽訂框架協(xié)議，將在北京注冊(cè)成立蔚來(lái)中國(guó)，在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)新工廠，生產(chǎn)其第二代平臺(tái)車型。為此，亦莊國(guó)投將對(duì)蔚來(lái)中國(guó)項(xiàng)目整體投資100億元。
但隨著時(shí)間的推移，雙方也都對(duì)此避而不談，這件事情也就不了了之。此后又在廣州、浙江等多地傳出融資消息，但均未有下文。
此次蔚來(lái)宣布與合肥市合作在當(dāng)?shù)爻闪⑽祦?lái)中國(guó)總部，其合作模式大體上與彼時(shí)亦莊國(guó)投合作模式大致相當(dāng)。只是在融資規(guī)模上增加了45億元。
對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，一直沒(méi)有獨(dú)立的汽車生產(chǎn)資質(zhì)，因此從企業(yè)誕生至今，一直是靠江淮汽車代工生產(chǎn)。江淮汽車的總部也是在合肥。通過(guò)這次合作，蔚來(lái)汽車與江淮汽車的聯(lián)系將會(huì)更加緊密。
而從此次簽約中也可以看出，合肥市對(duì)于蔚來(lái)的支持力度也相當(dāng)之大，除蔚來(lái)外，其余7家均為新能源汽車行業(yè)相關(guān)配套企業(yè)，對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，有著這些相關(guān)配套企業(yè)在近距離進(jìn)行協(xié)助，未來(lái)在量產(chǎn)，物流方面均能夠獲得更低的價(jià)格，這對(duì)于一向十分“缺錢”的未來(lái)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該算是一個(gè)相當(dāng)大的利好。
眾所周知，蔚來(lái)眼下很缺錢。隨著第三大股東-高瓴資本的退出，蔚來(lái)汽車融資壓力進(jìn)一步增大。就在2月6日，蔚來(lái)發(fā)布公告稱，與一家非關(guān)聯(lián)的亞洲投資基金簽訂文件，將通過(guò)私募向買方發(fā)行和出售本金總額為7000萬(wàn)美元的可轉(zhuǎn)換票據(jù)，以及在1月份完成的另一筆可轉(zhuǎn)換債券私募，以類似條款向另一家無(wú)關(guān)聯(lián)的亞洲投資基金進(jìn)行私募，兩次發(fā)行的可轉(zhuǎn)換債券本金總額合計(jì)約為1億美元。
隨后在2月14日，蔚來(lái)與兩家非關(guān)聯(lián)的亞洲投資基金簽訂最終交易文件，將通過(guò)私人渠道向買方發(fā)行和出售本金總額為1億美元的可轉(zhuǎn)換票據(jù)。這也就意味著，蔚來(lái)今年2月份先后已融資到2億美金，這對(duì)于在疫情影響下慘淡的中國(guó)車市而言，能夠獲得融資，已屬十分不易。
蔚來(lái)表示，公司目前有若干其它融資項(xiàng)目正在進(jìn)行，其結(jié)果在現(xiàn)階段仍有一定不確定性。公司會(huì)遵循相應(yīng)法律要求，適時(shí)披露重要進(jìn)展或信息。
資本市場(chǎng)的嗅覺(jué)是最靈敏的，對(duì)于江淮和蔚來(lái)而言，最直接的反應(yīng)就是在股價(jià)上，二者股價(jià)雙雙暴漲。對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，還未達(dá)到與特斯拉匹敵的規(guī)模，但上升勢(shì)頭已逐漸呈現(xiàn)，有了合肥市的背書，蔚來(lái)之后的融資或許將會(huì)順暢許多。
總而言之，對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，有錢進(jìn)來(lái)就是好事情。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
蔚來(lái)三季度營(yíng)收超45億元，新款轎車研發(fā)中
提及新能源 汽車 ，相信大部分消費(fèi)者首先想到的就是特斯拉這個(gè)海外品牌；
而對(duì)于中國(guó)車企，卻抱有恨鐵不成鋼的態(tài)度！
前幾年，比亞迪、蔚來(lái)等中國(guó)新能源 汽車 巨頭，銷量和市場(chǎng)份額持續(xù)走低，長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。
而一些中小型車企，直接?；ㄕ序_補(bǔ)貼，不乏像拜騰一樣燒光84億還造不出一臺(tái)量產(chǎn)車!
蔚來(lái) 汽車 成立于2014年，由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊等企業(yè)和企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立。
還在短時(shí)間內(nèi)，獲得了騰訊、百度、紅杉資本、聯(lián)想集團(tuán)等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)的大額投資。
尤其是騰訊，一直對(duì)蔚來(lái) 汽車 十分看好，幾乎每一輪融資都沒(méi)有缺席。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，騰訊一共為蔚來(lái) 汽車 注資約5.2億美元，約合人民幣36.5億元。
2018年，蔚來(lái) 汽車 就在美國(guó)紐交所成功上市，蔚來(lái) 汽車 也隨之成為中國(guó)知名度最高、最具代表性的新能源車企之一。
與源源不斷的巨額投資形成鮮明對(duì)比的，是蔚來(lái) 汽車 居高不下的虧損額！
2016年到2018年，蔚來(lái) 汽車 分別虧損了35.18億、75.62億、233.28億，加上2019年上半年的59.37億。
短短3年半，蔚來(lái) 汽車 就虧損了400億！
后來(lái)，李斌出面辟謠，表示這是不實(shí)消息，然而他也親口承認(rèn)，蔚來(lái) 汽車 3年間虧損超過(guò)200億元。
如果不是靠強(qiáng)有力的資本支撐，估計(jì)蔚來(lái) 汽車 很快就會(huì)步拜騰 汽車 的后塵。
2019年，作為蔚來(lái)的坎坷之年，蔚來(lái) 汽車 又先后經(jīng)歷了產(chǎn)品自燃、高管離職、資金緊缺等一系列。
外界普遍唱衰蔚來(lái)，很多人也對(duì)蔚來(lái) 汽車 的后續(xù)發(fā)展倍感擔(dān)憂，股價(jià)也大幅下跌。
在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)半年的堅(jiān)持與掙扎后，蔚來(lái)在今年二季度迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。
今年4月，最新的新能源 汽車 補(bǔ)貼政策出臺(tái)：新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元及以下；
但，支持換電模式的車輛可不受此規(guī)定限制！
這樣的政策如同為蔚來(lái)量身打造一般！
雖然量產(chǎn)的兩款車型售價(jià)都高于30萬(wàn)元，但由于用了換電模式，蔚來(lái)將繼續(xù)享受補(bǔ)貼紅利。
四月底，來(lái)自合肥建設(shè)等國(guó)家隊(duì)資本的70億元融資也成功落實(shí)。
之后，蔚來(lái)又獲了百億資金的馳援，自此，蔚來(lái)股價(jià)便開(kāi)啟了“上坡路”。
今年9月底，國(guó)常會(huì)通過(guò)的《新能源發(fā)展規(guī)劃》。
其中，明確增加了“建設(shè)換電站”這一要點(diǎn)，也為率先主打換電的蔚來(lái)增加了動(dòng)力。
此后，部分城市快速展開(kāi)試點(diǎn)工作，剛剛建立蔚來(lái)總部的合肥，也身在其中。
換電產(chǎn)業(yè)如火如荼的進(jìn)行，讓大眾看到了蔚來(lái)日后的希望。
原本，由于特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3的暢銷和降價(jià)，市場(chǎng)一度擔(dān)心國(guó)產(chǎn)新能源的市場(chǎng)會(huì)進(jìn)一步擠壓。
但數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源車滲透率持續(xù)走高。
整個(gè)9月，新能源乘用車批發(fā)銷量突破12.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99.6%，環(huán)比增長(zhǎng)24.1%。
也就是說(shuō)特斯拉在中國(guó)新能源市場(chǎng)并沒(méi)有造成“通吃”，而是帶動(dòng)了整個(gè)新能源 汽車 市場(chǎng)。
到2030年，中國(guó) 汽車 市場(chǎng)的電動(dòng)車滲透率將飆升至35%，高端垂直市場(chǎng)約占中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的10%。
而作為每年2500萬(wàn)輛以上的巨大銷量中國(guó)乘用車市場(chǎng)，這將是一塊巨大的蛋糕。
對(duì)蔚來(lái)而言，整體環(huán)境轉(zhuǎn)優(yōu)再加上自身銷量的大增，市值飆升也算得上是正常了。
從長(zhǎng)期投資的角度來(lái)看，蔚來(lái)依然很有吸引力。
預(yù)計(jì)該公司到2025年能夠獲得乘用電動(dòng) 汽車 市場(chǎng)7%的份額，在它自身專注的高端領(lǐng)域能夠獲得30%的份額。
8月12日，蔚來(lái) 汽車 交出了2020年二季度交了一份“史上最佳”的財(cái)報(bào)：
二季度，蔚來(lái)新能源共交付10331輛 汽車 同比增長(zhǎng)190.8%，首次實(shí)現(xiàn)單季交付數(shù)破萬(wàn)，今年累計(jì)交付量達(dá)到14169輛車。
二季度蔚來(lái)整體毛利率為8.4%、 汽車 毛利率則為9.7%。
汽車 銷量新高、收入新高、虧損縮窄、毛利率首次由負(fù)轉(zhuǎn)正、賬面現(xiàn)金超過(guò)了100億……
這一些，都說(shuō)明：蔚來(lái)已經(jīng)脫離了此前的“ICU狀態(tài)”！
近期股價(jià)大漲讓股價(jià)再創(chuàng) 歷史 新高，9月14日-15日兩個(gè)交易日大漲近30%，報(bào)收28.07美元/股；
半年來(lái)，蔚來(lái)股價(jià)已漲近10倍！
新能源 汽車 最核心的問(wèn)題還是電池問(wèn)題！
蔚來(lái) 汽車 與眾不同之處--是可直接換電之后繼續(xù)上路，至少在全球范圍內(nèi)，還沒(méi)有別的品牌在搞這個(gè)東西。
而且，蔚來(lái)為了換電這件事，在京港澳高速沿線建設(shè)了很多換電站。
這就意味著，國(guó)內(nèi)的南北縱線，你可以開(kāi)著蔚來(lái) 汽車 沒(méi)有續(xù)航焦慮
早在2013年6月，特斯拉就發(fā)布的更換電池技術(shù)，可以在90秒內(nèi)完成電量補(bǔ)充，當(dāng)時(shí)把這項(xiàng)技術(shù)吹得天花亂墜。
比如：換電站可以做到90秒的極致高效，跟加油差不多，而且全程機(jī)器操作，車主無(wú)需下車，還有節(jié)約成本等等好處。
并且，特斯拉還用120kw快充20分鐘可充滿50%、享受充電免費(fèi)待遇、超充站點(diǎn)已經(jīng)遍布全美等方式，來(lái)推廣換電模式。
但最后還是因?yàn)槌杀镜葐?wèn)題放棄了換電模式。
此外，還有超級(jí)電容技術(shù)隨時(shí)呼之欲出，一旦超級(jí)電容極速充放電技術(shù)取得突破性進(jìn)展。
有號(hào)稱“十秒閃充”超級(jí)電容問(wèn)世，誰(shuí)還去租用電池。
蔚來(lái)與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)重疊度不高，蔚來(lái)主打的是SUV，而國(guó)產(chǎn)特斯拉主打的是轎車。
但國(guó)產(chǎn)Model Y明年將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，兩者正面扳手腕的情況在所難免。
同時(shí)，作為同樣美股上市的造車新勢(shì)力，小鵬 汽車 和理想 汽車 也同樣正在極盡努力的迎接新能源 汽車 發(fā)展的風(fēng)口。
據(jù)悉，小鵬 汽車 于2021年有望發(fā)布全新中大型SUV，這意味著其將切入蔚來(lái)的腹地。
蔚來(lái)挺過(guò)了最困難的2019年終于得以翻身，得到了各大分析師與股民的一致看好。
但面對(duì)包括傳統(tǒng)車企的強(qiáng)勢(shì)入局和自主品牌、造車新勢(shì)力的激烈競(jìng)爭(zhēng)；
蔚來(lái) 之后的路，或許并不好走；
也就是說(shuō)，明年電動(dòng) 汽車 市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更為慘烈；
如果蔚來(lái)還是賣一輛虧一輛，那未來(lái)就真的麻煩了！
從虧損、缺錢、裁員，到毛利率為正，蔚來(lái)正在上演“逆風(fēng)翻盤”
11月14日，針對(duì)蔚來(lái)的概念股持續(xù)走高，做空機(jī)構(gòu)香櫞發(fā)布報(bào)告，認(rèn)為蔚來(lái)股價(jià)已經(jīng)脫離合理范圍，股價(jià)應(yīng)該“腰斬”至25美元，而最近一周以來(lái)蔚來(lái)的股價(jià)一度超過(guò)50美元。香櫞認(rèn)為，特斯拉Model?Y的中國(guó)定價(jià)將拖累蔚來(lái)銷售前景，但蔚來(lái)汽車相對(duì)估值卻是特斯拉兩倍，同時(shí)市場(chǎng)上存在大量蔚來(lái)投機(jī)者。
面對(duì)做空機(jī)構(gòu)的質(zhì)疑，蔚來(lái)汽車在11月18日發(fā)布2020年第三季度財(cái)報(bào)，用數(shù)據(jù)展示其第三季度業(yè)績(jī)。
汽車銷售毛利率達(dá)14.5%，達(dá)到此前預(yù)期
根據(jù)數(shù)據(jù)，蔚來(lái)在今年第三季度計(jì)交付車輛12206輛，總營(yíng)收45.26億元，同比上漲146.4%，環(huán)比上漲21.7%。其中，旗艦車型?ES8交付3530輛，占比28.9%；ES6為8660輛，占比70.9%；剩下則為10月才展開(kāi)大批量交付的EC6。而在已交付的車型中，NIO?Pilot精選包和全配包合集的選裝比例達(dá)50%。
分月來(lái)看，蔚來(lái)7月交付3533輛，8月交付3965輛，9月交付4708輛，交付量實(shí)現(xiàn)了連續(xù)增長(zhǎng)。在三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，蔚來(lái)首席財(cái)務(wù)官奉瑋表示：“二季度到三季度的毛利率上升，是由于第三季度ES8銷量大幅提升。”自2019年ES6展開(kāi)交付以來(lái)，ES8銷售比例隨之減少，直到今年4月蔚來(lái)新款ES8開(kāi)始交付市場(chǎng)，其交付量才逐漸回暖。
高價(jià)車型銷售比例的上升，及用戶選裝NIO?Pilot的增長(zhǎng)，使得蔚來(lái)單車營(yíng)收持續(xù)上升。當(dāng)季，蔚來(lái)汽車銷售毛利率達(dá)14.5%，綜合毛利率為12.9%，2020年內(nèi)累計(jì)提升超20個(gè)百分點(diǎn)。
此前在二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾表示，2020年下半年的毛利率目標(biāo)是汽車銷售毛利率和綜合毛利率均達(dá)到兩位數(shù)。Q3財(cái)報(bào)的發(fā)布，意味著蔚來(lái)已實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
而基于蔚來(lái)直營(yíng)銷售模式的優(yōu)勢(shì)，蔚來(lái)三季度銷售及綜合管理費(fèi)用為9.4億元，平均每輛車的銷售及管理費(fèi)用下降至7.7萬(wàn)元，同比下降68.2%，環(huán)比下降15.0%。與此同時(shí)，蔚來(lái)總運(yùn)營(yíng)費(fèi)用在整體營(yíng)收中的占比持續(xù)降低，體系化效率提升顯著。
值得注意的是，蔚來(lái)三季度的費(fèi)用支出環(huán)比微增，為15.3億元。其中，研發(fā)費(fèi)用為5.9億元。蔚來(lái)在9月底公布了基于高精地圖的領(lǐng)航功能NOP（Nigate?on?Pilot），是繼特斯拉后全球第二家推出此類功能并完成大規(guī)模用戶推送的品牌。蔚來(lái)稱，截至今年三季度，蔚來(lái)賬上現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)222億元人民幣，足以用作新品研發(fā)。
預(yù)計(jì)Q4交付16500~17000輛，營(yíng)收超62億元
目前，蔚來(lái)是中國(guó)造車新勢(shì)力中平均單價(jià)最高，也是交付數(shù)最高的車企。蔚來(lái)在10月的交付量達(dá)到5055輛，也創(chuàng)下其最好歷史月交付；其9月底開(kāi)始交付的第三款量產(chǎn)SUV車型EC6，10月交付數(shù)達(dá)883輛。
“特斯拉在國(guó)內(nèi)的第一次降價(jià)對(duì)蔚來(lái)的訂單有一定影響，但是之后以及最近的降價(jià)都對(duì)我們沒(méi)有什么影響。”在三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，李斌在回應(yīng)與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)表示，特斯拉在國(guó)慶節(jié)左右進(jìn)行的大范圍降價(jià)，對(duì)蔚來(lái)的訂單并未產(chǎn)生影響，“10月蔚來(lái)依然創(chuàng)造了訂單新記錄”“這個(gè)市場(chǎng)足夠大”。在李斌看來(lái)，他們更主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是燃油車。
三季度表現(xiàn)超出預(yù)期的蔚來(lái)，對(duì)于第四季度明顯更為自信。蔚來(lái)預(yù)測(cè)，今年四季度整車交付數(shù)將再創(chuàng)新高，達(dá)到16500~17000輛，同時(shí)四季度營(yíng)收預(yù)計(jì)為62.58~64.358億元人民幣，環(huán)比上漲38.3%~42.2%，較2019年同期增長(zhǎng)約119.7%至126.0%。
這意味著，第四季度蔚來(lái)汽車交付量將較2019年同期增長(zhǎng)約100.6%~106.7%，比2020年第三季度增長(zhǎng)約35.2%~39.3%，而在今年最后的兩個(gè)月中，其每月最低需交付5722輛新車。
此外，蔚來(lái)先后在今年8月與11月發(fā)布了蔚來(lái)電池組用服務(wù)BaaS和100kWh電池及相應(yīng)的升級(jí)方案，其“可充可換可升級(jí)”的體系正式閉環(huán)。依托于換電平臺(tái)及相關(guān)技術(shù)，以及商業(yè)模式的創(chuàng)新，降低了用戶購(gòu)車門檻和使用成本。李斌表示，從8月上線BaaS之后，轉(zhuǎn)化率一直在提升，到11月新增訂單的BaaS轉(zhuǎn)化率達(dá)到了35%。
將發(fā)布第一款轎車，明年1月產(chǎn)能將提升至7500
隨著運(yùn)營(yíng)虧損進(jìn)一步收窄至9.46億元，蔚來(lái)再次實(shí)現(xiàn)了正向經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流。規(guī)模化效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，開(kāi)始加速技術(shù)以及新車的研發(fā)。
目前，蔚來(lái)正在加速第二代技術(shù)平臺(tái)NP2.0的開(kāi)發(fā)，其核心是行業(yè)領(lǐng)先的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。蔚來(lái)即將發(fā)布的第四款車型，將搭載?NP2.0，這將是蔚來(lái)的第一款轎車。同時(shí)，第五款車型也正在研發(fā)中，該車型同樣為轎車。
蔚來(lái)的新車發(fā)布將進(jìn)一步完善蔚來(lái)的車型陣營(yíng)，但隨著訂單不斷增長(zhǎng)，產(chǎn)能提升也將成為必然趨勢(shì)。
在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中李斌就曾透露，蔚來(lái)在協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈合作伙伴來(lái)提能，到了9月產(chǎn)量確實(shí)有所提升，達(dá)到5000輛。此次的電話會(huì)議上李斌稱，“團(tuán)隊(duì)正在與合作伙伴一起進(jìn)一步提升產(chǎn)能，預(yù)計(jì)明年1月將全供應(yīng)鏈產(chǎn)能提升至每月7500輛，以滿足不斷增長(zhǎng)的用戶需求?！?/p>
從蔚來(lái)的訂單以及產(chǎn)量調(diào)整來(lái)看，蔚來(lái)都是靠訂單生產(chǎn)。一方面，蔚來(lái)希望達(dá)到及時(shí)交付的水平，以提升用戶的體驗(yàn)；另一方面，蔚來(lái)的產(chǎn)能還有限，或需要為新車型預(yù)留產(chǎn)能空間。
今年4月，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在蔚來(lái)中國(guó)落戶合肥時(shí)透露，“我們目前與江淮合作的江淮蔚來(lái)制造基地產(chǎn)能（12萬(wàn)輛/年）遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有用完，至少夠蔚來(lái)接下來(lái)一兩年乃至兩三年的使用需求，第二制造基地目前還在初期的設(shè)想和規(guī)劃階段。”但隨著轎車車型投入生產(chǎn)，不知明年12萬(wàn)輛年產(chǎn)能還能否滿足蔚來(lái)不斷攀升的交付需求。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
數(shù)讀 | 蔚來(lái)發(fā)布“里程碑”財(cái)報(bào)：營(yíng)收37.2億元，毛利率強(qiáng)勢(shì)轉(zhuǎn)正
“最快今年，最晚明年?！?/p>
這是去年部分人常用來(lái)調(diào)侃蔚來(lái)的一句話，但隨著時(shí)間已至句中“明年”，事實(shí)似乎再一次證明了這句話的虛妄。
11日，蔚來(lái)發(fā)布了二季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)公司二季度營(yíng)收37.2億元，超越此前預(yù)期。毛利率實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，汽車銷售毛利9.7%，整體8.4%?，F(xiàn)金儲(chǔ)備豐厚，達(dá)111.6億元，為核心技術(shù)研發(fā)、用戶服務(wù)提供長(zhǎng)遠(yuǎn)保障。經(jīng)營(yíng)性虧損11.6億，同比大幅收窄64.0%。
這份財(cái)報(bào)，用亮眼來(lái)形容毫不夸張：毛利轉(zhuǎn)正，凈虧損縮窄，更是歷史上首次實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。這意味著，蔚來(lái)不再是賣一輛虧一輛了，現(xiàn)金流不再是越來(lái)越少了，手里的錢漸漸夠用了。
錢，一直是大問(wèn)題
自打成立以來(lái)，虧損就成了蔚來(lái)的常態(tài)。
根據(jù)蔚來(lái)IPO時(shí)遞交的招股書，蔚來(lái)在2016年整體凈虧損達(dá)到了35.18億元，而這一數(shù)字在2017年擴(kuò)大到了75.62億元。也就是說(shuō)，蔚來(lái)在還未交付一輛量產(chǎn)車的情況下，已經(jīng)累計(jì)虧損了高達(dá)109.2億元人民幣，幾乎每天都要虧超過(guò)1500萬(wàn)。
但好在，看好蔚來(lái)的人很多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2018年6月，蔚來(lái)已進(jìn)行5輪融資，投資人包括騰訊、華夏資本、IDG等等。通過(guò)發(fā)行優(yōu)先股來(lái)計(jì)算，蔚來(lái)三年間獲得的總?cè)谫Y高達(dá)41.72億美元，折合人民幣約276.06億元。
但事實(shí)證明，蔚來(lái)燒錢的速度還是太快了。
2018年Q3、Q4，蔚來(lái)賬上的可動(dòng)用現(xiàn)金為91億元、83億元，2019年Q1為75億元，而到了2019年Q2，則驟減為34億元，直到2019年年底，蔚來(lái)賬上只有10億元現(xiàn)金了，甚至不足以支撐蔚來(lái)一個(gè)季度的虧損。
2019，蔚來(lái)生死之年
從年初的75億到年底的10億，蔚來(lái)手里的錢去哪了？這要?dú)w功于“不平凡”的2019。
2019年4月一輛ES8在西安發(fā)生自燃，引起了社會(huì)上的廣泛關(guān)注。但一波未平一波又起，在5月、6月又接連出現(xiàn)了兩起ES8自燃，讓蔚來(lái)瞬時(shí)成為了眾矢之的。雖然經(jīng)查明這幾起事故為電池包設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致的，并且在6月底宣布將召回全部近5千輛ES8，但對(duì)蔚來(lái)的打擊依然是巨大的。
首先，受自燃的影響，蔚來(lái)汽車的銷量遭遇滑鐵盧，2019年7月的交付數(shù)量?jī)H為837臺(tái)，讓本應(yīng)處于強(qiáng)勢(shì)上升期的蔚來(lái)一下跌入谷底。同時(shí)，蔚來(lái)的投資人也紛紛陷入恐慌，已在美股上市的蔚來(lái)汽車股價(jià)開(kāi)始下跌，直至9月25日，股價(jià)盤中暴跌逾28%，創(chuàng)下歷史低點(diǎn)1.美元。
召回?fù)Q電池要花錢，可新車卻賣不出去，投資人也喪失了信心。錢只出不進(jìn)，缺錢成了蔚來(lái)懸在頭頂上的那把達(dá)摩克利斯之劍。
裁員，節(jié)流必經(jīng)之路
手里的錢越來(lái)越少，但日子還得過(guò)。而節(jié)流，免不了要從人員上下手。
2019年年中，蔚來(lái)爆出正在進(jìn)行大幅裁員的消息。一位離職員工表示，?蔚來(lái)7月底其在職員工約8400人，該數(shù)字與今年3月蔚來(lái)汽車CEO李斌對(duì)外透露的員工數(shù)（約9800人）相比，減少了1400人。
不僅中國(guó)，蔚來(lái)的海外部門也未能幸免。據(jù)報(bào)道，2019年12月11日，蔚來(lái)北美總部將再次裁員141人。而這已經(jīng)是該部門在2019年的第三輪裁員，與年初的640在美員工數(shù)相比，銳減42%。
對(duì)于公司的大規(guī)模裁員，蔚來(lái)官方并不否認(rèn)。蔚來(lái)汽車總裁秦力洪曾表示“蔚來(lái)今年一直在做局部?jī)?yōu)化，提高運(yùn)營(yíng)效率，也是這個(gè)階段我們?cè)撟龅氖??！蔽祦?lái)創(chuàng)始人兼CEO李斌也對(duì)全體員工下發(fā)內(nèi)部信，稱按照進(jìn)一步的精益運(yùn)營(yíng)，九月底前公司在全球范圍內(nèi)將減少1200個(gè)工作崗位。
沒(méi)錢、裁員、股價(jià)跌，蔚來(lái)李斌成了2019年“最慘的人”。
合肥出手“施救”
多重困境下，“蔚來(lái)什么時(shí)候倒閉？”成了人們笑談的又一話題。但到了2020年，蔚來(lái)不僅沒(méi)有倒閉，反而得到了高達(dá)70億的巨額投資。
2月25日，有媒體爆出蔚來(lái)汽車將與合肥市簽署合作框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議蔚來(lái)中國(guó)總部項(xiàng)目將落戶合肥。4月29日下午2點(diǎn)，蔚來(lái)中國(guó)總部落戶合肥項(xiàng)目協(xié)議正式簽署。根據(jù)投資協(xié)議，投資者將向蔚來(lái)中國(guó)投資70億元人民幣。
6月29日，蔚來(lái)汽車官方披露合肥戰(zhàn)略投資協(xié)議新進(jìn)展。公告稱，雙方已向蔚來(lái)(安徽)控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱”蔚來(lái)中國(guó)“）注入73.56億元資金。其中，合肥方面的戰(zhàn)略投資者注入資金為48億元。
對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一筆救命錢，讓蔚來(lái)走進(jìn)了生門。同時(shí)，在艱難的2020年，這背書的70億元不僅讓蔚來(lái)獲得了活下去的資本，也勢(shì)必會(huì)給蔚來(lái)和資本市場(chǎng)更大的信心，讓其再次有了得到資本青睞的可能。
產(chǎn)品力，讓消費(fèi)者用腳投票
蔚來(lái)身處多重困境，為何敢一伸手就是70億？
因?yàn)槲祦?lái)的車確實(shí)“香”。雖受自燃和召回影響，但蔚來(lái)依然完成了2019年的交付目標(biāo)，全年實(shí)現(xiàn)車輛交付2.06萬(wàn)輛，其中蔚來(lái)ES6雖然僅交付6個(gè)月，但交付量卻占超過(guò)半數(shù)達(dá)到了1.14萬(wàn)輛，超過(guò)了ES8全年銷量。
2020年二季度，蔚來(lái)汽車收入更是達(dá)到了34.86億元，同比增長(zhǎng)達(dá)146.5%，其中蔚來(lái)ES6更是連續(xù)10個(gè)月蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)純電SUV的銷量冠軍。這還是在疫情之下。
消費(fèi)者紛紛用腳投票，產(chǎn)品力起了決定性的作用。無(wú)論是ES8還是ES6，在同價(jià)位可以說(shuō)幾乎沒(méi)有競(jìng)品。如果消費(fèi)者希望在50萬(wàn)元的預(yù)算買一臺(tái)純電動(dòng)的豪華中大型SUV，ES8是唯一選擇。而如果預(yù)算限定在了40萬(wàn)元，想要購(gòu)買純電中型豪華SUV的話，ES6又成了市場(chǎng)中的“獨(dú)苗”。
蔚來(lái)深諳此道，在外觀、內(nèi)飾和服務(wù)中，將“豪華感”貫徹的十分徹底，讓消費(fèi)者試駕完后都說(shuō)香，并且口口相傳，口碑極好。
同時(shí)，蔚來(lái)還擁有其他廠商都不具備的殺手锏——換電。
許多人說(shuō)，蔚來(lái)是在走特斯拉的老路，但實(shí)際上，兩家企業(yè)除了都是在造電動(dòng)車外，在企業(yè)理念、技術(shù)發(fā)展路徑上都大相徑庭。
蔚來(lái)是個(gè)十分注重用戶體驗(yàn)的汽車品牌，所以他們非常清楚補(bǔ)能才是電動(dòng)車車主最大的痛點(diǎn)：不是充電樁不好找，就是充電時(shí)間太長(zhǎng)，傳統(tǒng)的補(bǔ)能方式即便如快充也難以真正實(shí)現(xiàn)油車般的便捷體驗(yàn)。
但換電可以。
將車開(kāi)到換電站，只需幾分鐘就可以為車輛換上一塊滿電的電池，在日常情況下與油車加油的便捷差距被極大縮小。
當(dāng)然，蔚來(lái)也非常清楚換電站的數(shù)量會(huì)直接影響到車主的用車體驗(yàn)，于是我們可以看到蔚來(lái)在換電站建設(shè)上的大力投入。截止2020年6月，蔚來(lái)已在全國(guó)58個(gè)城市建設(shè)了132座換電站，并且還在持續(xù)建設(shè)中，短期目標(biāo)為1100座。
同時(shí)，在前不久的工作報(bào)告中，換電站作為新基建的重要組成部分第一次被寫入工作報(bào)告。新能源補(bǔ)貼的最新政策也明確規(guī)定，開(kāi)展換電業(yè)務(wù)的車型，不受30萬(wàn)定價(jià)的限制，這幾乎是給蔚來(lái)的定制條款。
產(chǎn)品力+殺手锏，難怪消費(fèi)者們會(huì)對(duì)蔚來(lái)“真香”。
逐漸平坦的蔚來(lái)之路
自2014年創(chuàng)立以來(lái)，蔚來(lái)從未擺脫過(guò)爭(zhēng)議。而這六年間，蔚來(lái)所走的路卻顯得過(guò)于坎坷：巨額虧損、自燃召回、股價(jià)暴跌、銷量腰斬，隨便哪一項(xiàng)對(duì)于一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)都是十分致命的。
但蔚來(lái)扛過(guò)來(lái)了，二季度的財(cái)報(bào)證明著這一切：季度銷量破萬(wàn)創(chuàng)新高、收入破紀(jì)錄、虧損大幅縮窄、毛利率首次由負(fù)轉(zhuǎn)正、賬面現(xiàn)金超過(guò)了100億……
隨著疫情的好轉(zhuǎn)，在沒(méi)有意外的情況下，蔚來(lái)汽車的銷售趨勢(shì)必將持續(xù)走高，而規(guī)模量產(chǎn)后的車均成本還將繼續(xù)降低，為蔚來(lái)帶來(lái)更好的造血能力。
同時(shí)，蔚來(lái)的車電分離業(yè)務(wù)Battery?as?a?Service（BaaS）也在積極推進(jìn)中，預(yù)計(jì)將于三季度公布價(jià)格。屆時(shí)，車輛和電池將真正成為獨(dú)立的兩部分，25萬(wàn)就可開(kāi)走EC6將不再是夢(mèng)，勢(shì)必將再度***消費(fèi)增長(zhǎng)。
一個(gè)個(gè)利好消息都預(yù)示著，蔚來(lái)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)，曾經(jīng)充滿坎坷的蔚來(lái)之路，將逐漸平坦。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
三份財(cái)報(bào)，三份信心，“蔚理鵬”的道阻且長(zhǎng)之路
文：懂車帝原創(chuàng) 張屹鵬
二季度，蔚來(lái)的毛利潤(rùn)為3.1億元，較2019年第二季度的毛虧損5.042億元增加8.173億元。 值得注意的是，蔚來(lái)的毛利率終于實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正， 汽車 銷售毛利9.7%，整體8.4%。相比之下，2019年第二季度為-24.1％，2020年第一季度為-7.4％。
數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)二季度的凈虧損為11.767億元，較2019年第二季度減少64.2％，較2020年第一季度減少30.4％。不包括股票薪酬費(fèi)用，調(diào)整后的凈虧損（非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則）在2020年第二季度為11.314億元，較2019年第二季度減少64.6％，較2020年第一季度減少31.8％。
2020年第二季度歸屬于普通股股東的凈虧損為12.07億元，較2019年第二季度減少63.6％，較2020年第一季度減少29.9％。
交付量方面，蔚來(lái)在二季度的交付量為10,331輛，其中包括8,068輛ES6和2,263輛ES8，相比之下，2019年第二季度交付了3,553輛，2020年第一季度交付了3,838輛。今年7月，蔚來(lái)共交付3533輛，同比增長(zhǎng)322.1%，超過(guò)了去年同期交付數(shù)的4倍，是僅次于今年6月的史上第二高單月交付成績(jī)。
“我們?cè)?020年第二季度的季度交付量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的10,331輛，隨著這一勢(shì)頭的繼續(xù)，預(yù)計(jì)在第三季度交付11,000至11,500輛 汽車 ，目前對(duì)生產(chǎn)的限制將在不久的將來(lái)解除，我們有信心在生產(chǎn)能力方面能夠滿足我們的加速發(fā)展需求。”
蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表示，“除了強(qiáng)勁的訂單增長(zhǎng)外，我們很自豪能夠在公司關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)方面達(dá)到一個(gè)里程碑式的季度，突出表現(xiàn)為 歷史 上較高的車輛毛利率9.7％，有史以來(lái)最低的經(jīng)營(yíng)虧損。更重要的是，正現(xiàn)金在我們 歷史 上第一次來(lái)自于運(yùn)營(yíng)層面。我們將繼續(xù)專注于提高整個(gè)公司的運(yùn)營(yíng)效率。同時(shí)，我們將繼續(xù)致力于技術(shù)和服務(wù)方面的投資，以期為用戶提供最佳的產(chǎn)品和體驗(yàn)，并鞏固我們?cè)谥悄茈妱?dòng) 汽車 領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位?！?/p>
對(duì)于第三季度，蔚來(lái)方面也進(jìn)行了展望，預(yù)期交付量在11,000至11,500輛之間，較2019年同期增長(zhǎng)約129.2％至139.6％，較2020年第二季度增長(zhǎng)約6.5％至11.3％?？偸杖朐?0.475億元至42.123億元之間，較2019年同期增長(zhǎng)約120.4％至129.3％，較上一季度增長(zhǎng)約8.8％。自2020年第二季度起為13.3％。
在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，截至目前，蔚來(lái)已在全國(guó)開(kāi)設(shè)136家門店，其中包括22家蔚來(lái)中心和114家蔚來(lái)空間，銷售網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)87座城市。與此同時(shí)，蔚來(lái)?yè)Q電站已建成141座，覆蓋64個(gè)城市。
蔚來(lái)汽車的換電革命
人們常說(shuō)，樹(shù)大招風(fēng)，人怕出名豬怕壯，而近日，蔚來(lái)汽車似乎就經(jīng)歷著這么一件事情，作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中第一家赴美IPO上市的車企，蔚來(lái)汽車在上市之后的時(shí)間里，也經(jīng)歷了大風(fēng)大浪，從最開(kāi)始上市驕傲的股價(jià)，到后面跌到差點(diǎn)退市，再到如今一路上漲的股價(jià)，跌入谷底的蔚來(lái)也再一次踏入山巔。
不過(guò)，也正因?yàn)檫^(guò)于出色的表現(xiàn)，蔚來(lái)汽車在美國(guó)狂飆突進(jìn)的勢(shì)頭卻遭到了阻擊，一家知名做空機(jī)構(gòu)香櫞的一篇做空?qǐng)?bào)告直接導(dǎo)致蔚來(lái)股價(jià)狂瀉。香櫞的?Andrew?Left?斷言，蔚來(lái)股價(jià)還得跌，25?美元才較為合理（比做空?qǐng)?bào)告發(fā)出前低了?48%）。香櫞在做空?qǐng)?bào)告中寫道：現(xiàn)在買蔚來(lái)股票的人買的不是一家公司或其未來(lái)預(yù)期，而是買了屏幕上滾動(dòng)的三個(gè)字母（NIO）。
此報(bào)告一出，在當(dāng)天，盤初一度漲幅超11%的蔚來(lái)，最大跌超16%，最終收跌7.74%，報(bào)44.56美元/股，此外，雖然此份報(bào)告只明確指出了蔚來(lái)汽車的股價(jià)該跌，同為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的小鵬和理想汽車也未能幸免于難。被“誤傷”的小鵬和理想同樣結(jié)束增長(zhǎng)勢(shì)頭轉(zhuǎn)而下跌，當(dāng)天跌幅分別為6.13%和1.83%，報(bào)收41.99美元/股、31.2美元/股。
正所謂“一榮俱榮，一損俱損”，受到這份做空?qǐng)?bào)告的影響，在過(guò)去的幾天里，蔚來(lái)，小鵬，理想都相繼發(fā)布了自己的第三季度財(cái)報(bào)來(lái)強(qiáng)勢(shì)回?fù)粝銠吹淖隹铡Ｊ紫葋?lái)看蔚來(lái)發(fā)布2020年第三季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)三季度實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收45.26億元，同比增長(zhǎng)146.4%，環(huán)比增長(zhǎng)21.7%。三季度凈虧損10.47億元，與去年同期相比收窄58.5%。三季度，蔚來(lái)汽車銷售毛利率進(jìn)一步提升，達(dá)14.5%，綜合毛利率為12.9%。
而理想汽車總營(yíng)收25.11億元，較第二季度的19.47億元增長(zhǎng)28.9%；毛利率達(dá)到19.8%，小鵬汽車總收入19.90億元（約2.93億美元），較2020年第二季度的5.91億元增長(zhǎng)236.9%，毛利率達(dá)到了為4.6%。隨著毛利率的提升，也說(shuō)明了這三家造車新勢(shì)力對(duì)成本和資金的管理能力開(kāi)始有所提升。
當(dāng)然，毛利率的提升也離不開(kāi)日漸上漲的交付量，畢竟車企造車，為的就是買車，只有車賣出了才是真的，所以交付量才是硬道理，而蔚來(lái)在第三季度交付了1.2萬(wàn)輛，連續(xù)兩個(gè)季度交付量破萬(wàn)。而理想也僅憑一款產(chǎn)品就賣出了8660輛，這個(gè)成績(jī)對(duì)于去年底剛量產(chǎn)一款車型的公司值得坑定，此外。小鵬亮出了自己的最佳成績(jī)，三季度賣出8578輛。
這個(gè)數(shù)據(jù)雖然相比起特斯拉來(lái)說(shuō)，可能相差甚遠(yuǎn)，但這并不妨礙這三家造車新勢(shì)力的表現(xiàn)越來(lái)越好的事實(shí)，其實(shí)在這里，斯基并不想去過(guò)份復(fù)雜以及詳細(xì)的分析蔚來(lái)，小鵬，理想的財(cái)報(bào)中所展現(xiàn)出的數(shù)據(jù)到底隱藏則怎樣的市場(chǎng)狀態(tài)，畢竟對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些都顯得比較枯燥無(wú)趣。
斯基想說(shuō)的是，作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的頭部車企，面對(duì)著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的種種壓力，以及做空機(jī)構(gòu)的種種行為，這三份財(cái)報(bào)的公布，也代表著三份信心，雖然對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，在新能源領(lǐng)域的發(fā)展之路道阻且長(zhǎng)，但在這布滿荊棘的道路上，只有走到最后，才能看到康莊大道，也許現(xiàn)在這些造車新勢(shì)力還不夠完美，但我們要給他們足夠的時(shí)間讓他們?nèi)ネ晟谱晕遥吘咕退闶翘厮估漠a(chǎn)品不也是充滿了爭(zhēng)議與問(wèn)題嗎？
雖然對(duì)于蔚來(lái)、理想、小鵬來(lái)說(shuō)，來(lái)自內(nèi)部和外部的挑戰(zhàn)不會(huì)消失，但有壓力才有動(dòng)力，自不過(guò)它們是在競(jìng)爭(zhēng)中努力成長(zhǎng)，最終站穩(wěn)腳跟，還是被打敗，然后逐漸落伍，還需要我們?nèi)ラL(zhǎng)時(shí)間觀望。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
Q3業(yè)績(jī)大比拼：蔚來(lái)不缺錢、小鵬研發(fā)最狠、理想毛利直逼特斯拉
配圖來(lái)自Canva
近來(lái)的蔚來(lái)雖然算不上順風(fēng)順?biāo)畋笤僖膊皇潜姸嗝襟w口中那個(gè)“最慘的人”了。
從蔚來(lái)市值不斷上漲，到二季度財(cái)報(bào)中的毛利轉(zhuǎn)正，蔚來(lái)終于慢慢從低谷中走出。而近日蔚來(lái)又有新動(dòng)作，公布其BaaS（Battery?as?a?Service，即電池租用服務(wù)）正式商用，提供車電分離、電池租賃、可充可換可升級(jí)的服務(wù)。
而這種換電模式，在國(guó)內(nèi)的新能源汽車領(lǐng)域中，目前只有北汽新能源提供有相類似的業(yè)務(wù)。憑借這種模式，讓蔚來(lái)走在了行業(yè)的前列，但從不同的角度來(lái)看，蔚來(lái)的換電模式，并不只是想換電。
換電換來(lái)理想
“暗戀了3年，談了5年戀愛(ài)，終于官宣了?！边@是發(fā)布會(huì)上李斌所說(shuō)。
這時(shí)的李斌一掃年初“三個(gè)苦逼億苦思變”的愁云慘淡，在介紹BaaS時(shí)，將這項(xiàng)蔚來(lái)從成立之初就朝思暮想的技術(shù)比作自己的戀人，春風(fēng)得意。
而這份得意正是源于李斌和蔚來(lái)在過(guò)去的幾年中，對(duì)換電模式的不斷追求。
2012年李斌創(chuàng)立蔚來(lái)之前做了一次市場(chǎng)調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示有超過(guò)七成的調(diào)查者是因?yàn)殡姵胤矫娴?a href="/tags-y-y.html" target="_blank" class="a479382262144a5f relatedlink">原因而不選擇電動(dòng)汽車，其中有30.9%的調(diào)查者表示原因是電池價(jià)格高，而46.8%是因?yàn)槌潆姏](méi)有保障。
于是在2015年李斌成立蔚來(lái)的時(shí)候，就已經(jīng)在心里構(gòu)建起了換電模式的藍(lán)圖。而為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)“理想”，蔚來(lái)在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域不斷投入，在電池包技術(shù)、車身設(shè)計(jì)、換電站和云服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域累積了1200項(xiàng)專利技術(shù)。
這也讓蔚來(lái)這幾年在換電模式上取得了不錯(cuò)的成績(jī)。根據(jù)蔚來(lái)官方的數(shù)據(jù)來(lái)看。截止目前蔚來(lái)累計(jì)換電服務(wù)次數(shù)達(dá)到80萬(wàn)次，平均每天都有上千次的換電服務(wù)。
而如今，基于換電的BaaS也終于正式商用，李斌也通過(guò)換電換來(lái)了他的“理想”。當(dāng)然，換電服務(wù)并不只是換來(lái)了李斌的理想，也換來(lái)了一場(chǎng)多方共贏。
換電換來(lái)共贏
作為李斌心中的“白月光”，換電模式承載了他一直以來(lái)的造車?yán)硐?，但是這個(gè)技術(shù)的落地并不只關(guān)乎李斌一人而已，對(duì)于用戶、蔚來(lái)乃至整個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)都會(huì)帶來(lái)很多的好處。
首先，換電模式大大降低了用戶選擇新能源汽車的門檻。電池一直是新能源汽車成本最高的部分之一，而B(niǎo)aaS可以讓用戶只買車架并租用電池，這給用戶帶來(lái)的最直接利益就是降低了價(jià)格。
選擇BaaS模式的蔚來(lái)汽車用戶，可以在補(bǔ)貼后的價(jià)格基礎(chǔ)上再減去7萬(wàn)元購(gòu)買蔚來(lái)電動(dòng)車。具體來(lái)看，如果選擇BaaS模式購(gòu)車，ES8低至38萬(wàn)起，ES6低至27.36萬(wàn)起，EC6低至28萬(wàn)起。
另外，換電模式也保證了車輛在使用之后的保值問(wèn)題，用戶可以不必承擔(dān)因?yàn)殡姵厮p帶來(lái)車輛貶值幅度過(guò)大的風(fēng)險(xiǎn)。這也提高了消費(fèi)者在幾家品牌對(duì)比中對(duì)蔚來(lái)的選擇度，相當(dāng)于從側(cè)面降低了購(gòu)車門檻。
其次，門檻降低了，銷量自然也會(huì)有起色。雖然只是“投機(jī)”地緩解了純電車的一部分電池焦慮，但直降七萬(wàn)的價(jià)格也足以吸引很多的消費(fèi)者選擇蔚來(lái)汽車。而對(duì)于造車新勢(shì)力蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，銷量的上升自然是好事。
根據(jù)蔚來(lái)公布的財(cái)報(bào)，2020年一季度交付汽車3838輛，二季度的交付量為10331輛，并預(yù)計(jì)在三季度實(shí)現(xiàn)汽車交付量在11000至11500輛之間。雖然銷量在穩(wěn)步增加，但是蔚來(lái)依舊需要更高的銷量，畢竟銷量是所有造車新勢(shì)力的生死紅線。
最后，蔚來(lái)的換電模式也補(bǔ)充了新基建熱潮中的充電網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)充電樁被正式納入新基建之后，對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)就一直在緊鑼密鼓地進(jìn)行，而蔚來(lái)通過(guò)對(duì)換電站、移動(dòng)充電車等設(shè)備的建設(shè)，也在通過(guò)自己的方法完善著國(guó)家整體充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。
這樣一看，似乎換電模式的推行百利而無(wú)一害，但挑戰(zhàn)往往伴隨著利益而來(lái)。
換電換來(lái)挑戰(zhàn)
換電站的數(shù)量過(guò)少，是蔚來(lái)不得不正視的問(wèn)題。
蔚來(lái)推出的換電模式，真正服務(wù)車主的場(chǎng)景是在換電站之中。車主可以將需要更換電池的汽車開(kāi)進(jìn)換電站，其中會(huì)有全自動(dòng)機(jī)器手臂幫助拆卸舊電池，安裝新電池，并完成安裝后的自檢工作，全套服務(wù)只需要三分鐘。
用加油站來(lái)類比換電站雖然不是很形象，但是卻方便理解。每一個(gè)換電站就和尋常的加油站一樣，快要沒(méi)油的車開(kāi)進(jìn)去，加滿油開(kāi)始下一段旅途。而換電站就是純電車的“加油站”，只不過(guò)是將“空油箱”換下來(lái)，安上一個(gè)“滿油箱”。
只是，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的加油站保證了燃油車的安全行駛，換電站的數(shù)量卻少得可憐。三年前，蔚來(lái)曾經(jīng)表示要在全國(guó)建設(shè)超過(guò)1100座換電站，可是三年過(guò)去了，蔚來(lái)目前擁有多少換電站呢？只有143座，完成進(jìn)度13%。
于是在發(fā)布會(huì)上，李斌在向各位車主抱歉的同時(shí)，也坦言“當(dāng)時(shí)1100座充電站的目標(biāo)是過(guò)于樂(lè)觀了?！倍鴧^(qū)區(qū)143座換電站，對(duì)于過(guò)萬(wàn)數(shù)的蔚來(lái)車主而言，難免僧多肉少。有已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)換電站的車主也調(diào)侃道“換電三分鐘，排隊(duì)一小時(shí)。”
為何換電站的建設(shè)如此緩慢呢？蔚來(lái)從車輛設(shè)計(jì)、換電運(yùn)營(yíng)體系、國(guó)家政策等幾個(gè)方面給出了解釋，但是最主要的原因，依舊在資金上。
雖然在二季度財(cái)報(bào)中，蔚來(lái)首次實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，外界也認(rèn)為這個(gè)曾經(jīng)瘋狂燒錢的企業(yè)終于要“從良”了，但是巨額虧損一直是縈繞在蔚來(lái)頭頂?shù)臑踉啤?/p>
從二季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可知，蔚來(lái)在這個(gè)季度的凈虧損為人民幣11.767億元，同比下滑64.2%，環(huán)比下滑30.4%。雖然已經(jīng)在逐漸收窄，但是仍舊處在虧損陣營(yíng)之中。而蔚來(lái)造車還得燒錢的同時(shí)，換電站的建設(shè)同樣也需要大量的資金。
于是，資金對(duì)于已經(jīng)虧損超過(guò)二百億的蔚來(lái)而言，正是最大的挑戰(zhàn)。但就算持續(xù)虧損，換電模式也是蔚來(lái)接下來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)，這跟整個(gè)蔚來(lái)的定位密切相關(guān)。
換電換來(lái)服務(wù)
就算燒錢也要繼續(xù)堅(jiān)持換電模式的蔚來(lái)，是想通過(guò)BaaS進(jìn)一步完善自己的服務(wù)體系。
不同于理想主打的解決里程焦慮和小鵬的性價(jià)比智能化，蔚來(lái)將服務(wù)作為自己的主打。這和李斌的個(gè)人經(jīng)歷不無(wú)關(guān)系，出身于以服務(wù)為主的易車平臺(tái)，讓李斌在經(jīng)營(yíng)蔚來(lái)時(shí)，更加注重用戶的服務(wù)體驗(yàn)。
這從蔚來(lái)的線下直營(yíng)店開(kāi)設(shè)就可以體現(xiàn)出來(lái)。NIO?HOUSE選址都在各個(gè)城市最高檔、租金最昂貴的中心地帶。車主可以選擇一個(gè)周末的午后，在裝潢考究、景色宜人的NIO?HOUSE中用積分換一杯咖啡，享受一個(gè)安詳午后。
而如今推出的BaaS，以每個(gè)月980的價(jià)格提供給用戶更加多樣性的服務(wù)。用戶可以根據(jù)實(shí)際需求選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費(fèi)。如果車主有長(zhǎng)時(shí)間閑置車輛時(shí)也可以選擇停止租用服務(wù)，也可以在有長(zhǎng)途駕駛需求的時(shí)候，臨時(shí)租用續(xù)航能力更強(qiáng)的電池。
當(dāng)然這只是一個(gè)方面，基于BaaS的整體NIO?Power是蔚來(lái)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的加電解決方案，依托蔚來(lái)云技術(shù)為用戶提供專屬加電及一鍵加電體驗(yàn)，致力于讓加電比加油更方便。
不難看出，蔚來(lái)是想借由換電模式，將自己的服務(wù)體系再度擴(kuò)大，加固自己本就占據(jù)優(yōu)勢(shì)的服務(wù)護(hù)城河。用降低門檻的方式吸引更多的新用戶成為蔚來(lái)車主，用更加完善的服務(wù)體系確保用戶不流失，并實(shí)現(xiàn)用戶裂變，一定程度上拉動(dòng)銷量。
這樣一來(lái)，蔚來(lái)推出換電模式背后的邏輯，也就逐漸清晰了，而蔚來(lái)也想通過(guò)這個(gè)邏輯贏得自己的未來(lái)。
換電換來(lái)未來(lái)
換電模式是不是未來(lái)還未曾可知，但是蔚來(lái)卻不能沒(méi)有未來(lái)。
縱觀國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，在發(fā)展的歷程中或多或少都會(huì)和特斯拉這個(gè)對(duì)手有所沖突。而特斯拉對(duì)于這些新勢(shì)力而言，除了是對(duì)手，有時(shí)候更像是值得學(xué)習(xí)的前輩。
比如蔚來(lái)和理想都使用的直營(yíng)模式，就是從特斯拉那里借鑒而來(lái)。在特斯拉轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上銷售之后，蔚來(lái)開(kāi)設(shè)線下門店的速度也放緩了許多，理想更是直接改良了特斯拉現(xiàn)在的模式，打造了自己的專屬模式。
再比如換電模式的應(yīng)用，特斯拉此前也有過(guò)考慮，只不過(guò)后來(lái)出于多方面考慮而放棄這種模式，如今蔚來(lái)將這種模式貫徹落實(shí)，倒也成為了其特有的優(yōu)勢(shì)。甚至就連三個(gè)新勢(shì)力在營(yíng)銷的時(shí)候，也總會(huì)用自家產(chǎn)品和特斯拉對(duì)標(biāo)。
但不論是外界還是新勢(shì)力自己，都希望本土走出的新能源汽車能在市場(chǎng)中超越特斯拉，而不是一直做后面那個(gè)追趕的人。
出于這種原因，不論是蔚來(lái)的換電模式以及服務(wù)體系，還是理想緩解里程焦慮的增程式，亦或是小鵬一直高投入的智能駕駛，都成為了新勢(shì)力在“超越”上所做的不斷嘗試。而這種嘗試可能會(huì)出錯(cuò)，但一次次的試錯(cuò)之后總會(huì)迎來(lái)新生的太陽(yáng)。
所以，推出換電模式的蔚來(lái)想要換取一個(gè)好的未來(lái)，而這個(gè)未來(lái)更是其他本土造車新勢(shì)力所期望見(jiàn)到的。
文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
累計(jì)交付超2萬(wàn)輛，2020年卻挑戰(zhàn)重重，蔚來(lái)汽車何去何從？
每個(gè)季度發(fā)財(cái)報(bào)的日子，就是業(yè)績(jī)大比拼的時(shí)候。尤其對(duì)于中國(guó)造車新勢(shì)力Top3來(lái)說(shuō)，經(jīng)營(yíng)情況怎么樣，帳要算的明明白白。
01
蔚來(lái)總營(yíng)收45億、理想小鵬次之
從總營(yíng)收來(lái)看，蔚來(lái)依然是最強(qiáng)存在。
蔚來(lái)于日前發(fā)布的2020年第三季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)三季度總營(yíng)收45.26億元，同比上漲146.4%。凈虧損10.47億元，同比下降58.5%。
歸屬上市公司股東凈虧損11.88億元，同比下降53.5%。汽車銷售毛利率14.5%，綜合毛利率12.9%。單車銷售及綜合管理費(fèi)用同比下降68.2%。
當(dāng)季錄得毛利潤(rùn)5.86億元，較第二季度環(huán)比增加2.73億元，而2019年第三季度曾錄得毛虧損2.22億元。
李斌預(yù)計(jì)，2020年第四季度營(yíng)收為62.6億至64.4億元之間，高于分析師預(yù)期的54.2億元，預(yù)計(jì)四季度交付16500至17000輛電動(dòng)車，并將實(shí)現(xiàn)全年經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。
理想汽車第三季度營(yíng)收25.11億元，汽車銷售收入達(dá)24.65億元；汽車銷售毛利率19.8%，較第二季度提高6.1%個(gè)百分點(diǎn)；經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流9.30億元，環(huán)比大幅增長(zhǎng)105.8%；自由現(xiàn)金流為7.50億元，環(huán)比大幅增長(zhǎng)149.3%；現(xiàn)金儲(chǔ)備豐厚，達(dá)189.16億元。
毛利方面，理想汽車三季度毛利為4.億元，較第二季度的2.60億元增長(zhǎng)91.3%，整體毛利率為19.8%，較第二季度的13.3%提高6.5個(gè)百分點(diǎn)。今年三季度理想汽車凈虧損為1.04億元，已較二季度進(jìn)一步收窄。
需要強(qiáng)調(diào)的是，美股上市后，這是小鵬汽車的首份財(cái)報(bào)。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車2020年第三季度總收入為人民幣19.90億元（2.93億美元），較2019年同期的人民幣4.50億元增長(zhǎng)342.5%，較2020年第二季度的人民幣5.91億元增長(zhǎng)236.9%。
第三季度凈虧損為11.488億人民幣，與去年同期凈虧損7.763億元相比，同比有所擴(kuò)大。財(cái)報(bào)顯示，虧損主要來(lái)源于研發(fā)及銷售、一般及行政費(fèi)用上的支出。
02
三家手握611億現(xiàn)金流
理想毛利率直逼特斯拉要比較的東西自然很多，不過(guò)我們說(shuō)四個(gè)最關(guān)鍵的。
首先是三家現(xiàn)金流表現(xiàn)亮眼。簡(jiǎn)單計(jì)算，蔚來(lái)、小鵬、理想合計(jì)擁有611億元的現(xiàn)金流儲(chǔ)備，短期內(nèi)不會(huì)受到資金困擾，這對(duì)于三家都在重資本的智能駕駛研發(fā)，有百利而無(wú)一害。
其次，毛利率提升，這是一家企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況的重要標(biāo)志，尤其是理想汽車毛利率最高，直逼特斯拉；
研發(fā)投入上小鵬下手最狠，原本蔚來(lái)汽車一直是三家中研發(fā)投入最高，但顯然小鵬汽車想要打造的智能標(biāo)簽，需要更大的資本投入。
對(duì)于研發(fā)投入同比下滑，蔚來(lái)汽車表示，研發(fā)投入下降主要因?yàn)?019年第三季度EC6和2019年第四季度推出的全新ES8的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)成本增加，同時(shí)，研發(fā)部門的整體成本節(jié)約效果和運(yùn)營(yíng)效率的提高也減少了部分研發(fā)投入。
尤其是蔚來(lái)NT2.0架構(gòu)和正在傳聞中的蔚來(lái)要自研芯片，若為真，這將是非常大的研發(fā)費(fèi)用投入，不缺錢才能搞研發(fā)。因此，毛利率的提升，現(xiàn)金流充足，對(duì)于三家造車新勢(shì)力，意義重大。
理想汽車也是重金挖來(lái)原偉世通全球首席架構(gòu)師王凱任CTO，可以預(yù)計(jì)，后續(xù)研發(fā)投入會(huì)逐步加大。李想在財(cái)報(bào)電話會(huì)中表示，隨著平臺(tái)、自動(dòng)駕駛的研發(fā)推進(jìn)、團(tuán)隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大，理想研發(fā)投入會(huì)成倍數(shù)增長(zhǎng)。
1、毛利率
蔚來(lái)綜合毛利率從二季度的8.4%大幅躍升至12.9%，2019年三季度曾為負(fù)12.1%。理想ONE今年第三季度財(cái)報(bào)最亮眼的數(shù)字可能就是毛利率，較第二季度的13.7%環(huán)比提升6.5%，達(dá)到驚人的19.8%。小鵬汽車2020年第三季度毛利率為4.6%，去年同期及2020年第二季度分別為-10.1%和-2.7%。
理想汽車表示：毛利率的提升則主要得益于部分零部件購(gòu)價(jià)格的下降，以及產(chǎn)量提升帶來(lái)的單車制造成本的下降，規(guī)模效應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。
哦，對(duì)了，特斯拉是23.5%的毛利率，在汽車行業(yè)一騎絕塵。
2、現(xiàn)金流
從當(dāng)初蔚來(lái)的命懸一線，到如今不缺錢，人生啊，真是大起大落。截止今年三季度，蔚來(lái)所持現(xiàn)金儲(chǔ)備222億元，較二季度末所持的112億元幾乎翻倍，短期內(nèi)沒(méi)有融資。
理想汽車的現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)189.16億元，相比2019年底的37.09億元大幅提升。小鵬汽車擁有現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物、受限資金和短期投資共計(jì)人民幣199.98億元（29.45億美元）。
3、研發(fā)
今年第三季度，蔚來(lái)研發(fā)費(fèi)用5.9億元，占支出38.5%；理想汽車研發(fā)投入3.3億元，環(huán)比增長(zhǎng)66.1%；小鵬汽車支出約6.35億，上季度支出約3.19億元，去年同期支出約4.35億元。
4、交付
在新車交付方面，蔚來(lái)三季度總交付量為12206輛，其中ES8交付3530輛，占比28.9%；ES6交付8660輛，占比70.9%；2020年1月至10月，理想ONE已累計(jì)交付21852輛。理想汽車在財(cái)報(bào)中預(yù)計(jì)，預(yù)計(jì)今年第四季度新車交付量在1.1-1.2萬(wàn)輛之間。
小鵬汽車財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年第三季度總交付量達(dá)8,578臺(tái)，較2019年同期的2,345臺(tái)同比增長(zhǎng)265.8%，較2020年第二季度的3,228臺(tái)增長(zhǎng)165.7%。
總結(jié)
盈利尚早，造車尚未成功，同志仍須努力。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
文|凌清?圖|車宇世界、網(wǎng)絡(luò)
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根據(jù)蔚來(lái)汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年12月份蔚來(lái)汽車交付量為3170臺(tái)。這意味，2019年1-12月，蔚來(lái)汽車年度累計(jì)交付20565輛純電動(dòng)車。顯然，蔚來(lái)汽車應(yīng)該坐穩(wěn)了中國(guó)造車新勢(shì)力一哥的地位。
蔚來(lái)ES6助力，蔚來(lái)汽車坐穩(wěn)中國(guó)品牌造車新勢(shì)力“一哥”地位
眾所周知，作為中國(guó)造車新勢(shì)力較為活躍的車企，蔚來(lái)汽車一向備受關(guān)注，甚至被稱為“中國(guó)的特斯拉”。目前，旗下有蔚來(lái)ES6、ES8等車型。其中，最為走量的車型為蔚來(lái)ES6。數(shù)據(jù)顯示，2019年12月份，在蔚來(lái)汽車的總交付量中，微辣ES6的交付量達(dá)到了2537臺(tái)，相比2019年11月上升22.7%。2019年1-12月，蔚來(lái)ES6共計(jì)交付11433輛，占比達(dá)到56%。
值得注意的是，算上12月份的增長(zhǎng)，蔚來(lái)汽車已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月環(huán)比上漲。在一定程度上，這意味著蔚來(lái)汽車實(shí)現(xiàn)了在向“好”的方向發(fā)展。
畢竟，在2019年的眾多挑戰(zhàn)中，蔚來(lái)汽車能夠取得如此成績(jī)，可堪一贊。對(duì)此，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)在新年內(nèi)部信中表示：“在過(guò)去的2019年，蔚來(lái)經(jīng)歷了前所未有的挑戰(zhàn)。對(duì)未來(lái)充滿信心，雖然最近公司的情況在變好，但是請(qǐng)大家不要有任何的放松。我們必須每一天都全力以赴才可能生存下去?！?/p>
交付量遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到目標(biāo)，蔚來(lái)汽車依然在虧損中
蔚來(lái)汽車掌舵人李斌在新年內(nèi)部信中有這么一句話：“雖然最近公司的情況在變好，但是請(qǐng)大家不要有任何的放松。”車宇世界認(rèn)為，這句話相當(dāng)清醒。可以說(shuō)，2020年，蔚來(lái)汽車將依然面臨著不小的挑戰(zhàn)。
從2019年總交付量上看，蔚來(lái)汽車雖然基本上坐穩(wěn)了中國(guó)造車新勢(shì)力銷冠的位置，但是依然沒(méi)有能夠完成2019年年度交付目標(biāo)。眾所周知，2019年蔚來(lái)汽車年度交付目標(biāo)為4-5萬(wàn)輛。蔚來(lái)汽車目前的交付量，顯然遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到這個(gè)數(shù)值。
另外一方面，蔚來(lái)汽車目前依然在虧損之中，而且虧損的數(shù)額還不小。根據(jù)蔚來(lái)汽車第三季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)2019年第三季度總營(yíng)收為18.368億元人民幣，(約合2.570億美元)，環(huán)比增長(zhǎng)21.8%，較去年同期14.7億元同比增長(zhǎng)了25.0%。
整體上有所好轉(zhuǎn)，但是虧損依然是不爭(zhēng)的事實(shí)，其凈虧損為人民幣25.217億元(約合3.528億美元)，環(huán)比下滑23.3%，同比下滑10.3%。從目前來(lái)看，2020年，蔚來(lái)汽車如果想要扭虧為盈，整體上依然困難重重。比如，編制的分析師預(yù)測(cè)，蔚來(lái)汽車2020年虧損預(yù)計(jì)將達(dá)12億美元。
2020年新能源補(bǔ)貼將全面終止，蔚來(lái)汽車挑戰(zhàn)很大
在中國(guó)車市，新能源汽車的蓬勃發(fā)展，與我國(guó)利好政策的強(qiáng)烈支持，有著密切的關(guān)系。所以在2019年6月26日新能源新政實(shí)施以后，補(bǔ)貼嚴(yán)重下滑、補(bǔ)貼門檻提供等，讓新能源市場(chǎng)在2019年表現(xiàn)了“冰火兩重天”的局面。
2019年上半年，我國(guó)新能源汽車瘋狂增長(zhǎng)，是當(dāng)之無(wú)愧的車市增長(zhǎng)引擎。但是2019年下半年，新能源雖然依然保持增長(zhǎng)，但是很多車企卻已經(jīng)體驗(yàn)到了“寒冬”。
按照此前的規(guī)劃，中國(guó)新能源補(bǔ)貼預(yù)計(jì)將會(huì)在2020年全面取消。在這種情況下，蔚來(lái)汽車顯然將會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)和壓力。
不到30萬(wàn)入手特斯拉，蔚來(lái)汽車將會(huì)與電動(dòng)車巨頭“零距離肉搏”
2020年的開(kāi)年大戲，特斯拉為我們帶來(lái)了。2019年開(kāi)年，特斯拉高調(diào)宣布，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3其售價(jià)下調(diào)35.58萬(wàn)元至32.38萬(wàn)元。如果再算上2.475萬(wàn)元新能源補(bǔ)貼，實(shí)際其售價(jià)不足30萬(wàn)元。消息一經(jīng)發(fā)布，就讓汽車圈沸騰了。
如果按照目前的政策，蔚來(lái)汽車最為走量的蔚來(lái)ES6起售價(jià)還要高于特斯拉Model?3。顯然，這將會(huì)對(duì)蔚來(lái)汽車造成一定的沖擊，也將讓其面臨嚴(yán)重的壓力。在這找那個(gè)情況下，蔚來(lái)汽車何去何從？
2019年召回，隨著交付量增長(zhǎng)，蔚來(lái)汽車如何做好售后
在新年內(nèi)部信中，蔚來(lái)汽車掌舵人李斌標(biāo)識(shí)，2019年面臨了很多的挑戰(zhàn)。我想，蔚來(lái)汽車召回，自然是其中之一。眾所周知，2019年，新能源汽車最為關(guān)注的就是安全問(wèn)題。蔚來(lái)汽車，也未能幸免。
數(shù)據(jù)顯示，2019年蔚來(lái)汽車曾經(jīng)在兩個(gè)月內(nèi)發(fā)生三次“自然”。最終，蔚來(lái)汽車選在2019年6月份召回蔚來(lái)ES8，數(shù)量達(dá)到4803輛。
2019年，蔚來(lái)汽車在兩個(gè)月發(fā)生三次自燃。迫不得已下，蔚來(lái)汽車在6月宣布召回4803輛ES8，成為造車新勢(shì)力中首個(gè)進(jìn)行召回的車企。這不僅增加了成本，而且對(duì)品牌形象造成一定的影響。
隨著交付量的增加，2020年我想，如何做好售后將會(huì)是蔚來(lái)汽車不得不考量的問(wèn)題。
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