相信大部分人都聽說過汽車懸架。汽車懸架對汽車的性能有著重要的影響，它決定了汽車的穩(wěn)定性和舒適性。汽車懸架也有很多種類型。汽車懸架有哪些類型？

什么是汽車懸架？

懸架系統(tǒng)是指車身、車架和車輪之間的連接結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，簡單來說就是汽車的臂和腿。典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等部件組成，起到緩沖、減振和傳力的作用。

汽車在道路上行駛，受到地面變化的震動和沖擊時(shí)，一部分沖擊力會被輪胎吸收，但大部分振動能量會被輪胎和車身之間的懸掛裝置吸收，從而保證汽車的平穩(wěn)行駛。

汽車懸架有哪些類別？

一般來說，汽車懸架系統(tǒng)分為兩種，即非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。由于人們對汽車操控性和乘坐舒適性的要求越來越高，非獨(dú)立懸架系統(tǒng)逐漸被淘汰。

定義:

1、從屬懸掛系統(tǒng)

非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)的車輪由一個整體框架連接，車輪與車軸一起通過彈性懸架系統(tǒng)懸掛在框架或車身下方。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、易于維護(hù)、行駛過程中前輪定位變化小等優(yōu)點(diǎn)。但由于其舒適性和操控穩(wěn)定性較差，基本不再用于現(xiàn)代汽車，多用于卡車和公交車。

2.獨(dú)立懸掛系統(tǒng)

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是指每一側(cè)的車輪通過彈性懸掛系統(tǒng)單獨(dú)懸掛在車架或車身下方。它的優(yōu)點(diǎn)是:重量輕，減少對車身的沖擊，提高車輪對地面的附著力；剛度較低的軟彈簧可以用來提高汽車的舒適性。它可以降低發(fā)動機(jī)的位置和汽車的重心，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪獨(dú)立跳動，可以減少車身的傾斜和振動。然而，獨(dú)立懸架系統(tǒng)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維護(hù)不方便的缺點(diǎn)。

現(xiàn)代汽車大多用獨(dú)立懸架系統(tǒng)，根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同，可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式和麥弗遜式懸架系統(tǒng)。

(1)麥弗遜懸架系統(tǒng)

麥弗遜懸架系統(tǒng)的車輪也是一個沿主銷滑動的懸架系統(tǒng)，但與蠟燭懸架系統(tǒng)并不完全相同。它的主銷可以擺動。麥弗遜懸掛系統(tǒng)是擺臂懸掛系統(tǒng)和蠟燭懸掛系統(tǒng)的結(jié)合。與雙橫臂懸架系統(tǒng)相比，麥弗遜懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跑偏時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，操縱穩(wěn)定性好。此外，上叉臂的取消為發(fā)動機(jī)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布局帶來了便利，與蠟燭懸掛系統(tǒng)相比，其滑柱上的側(cè)向力得到了很大的提高。

麥弗遜懸架系統(tǒng)多用于中小型汽車的前懸架系統(tǒng)。比如國產(chǎn)奧迪、桑塔納、李霞、富康等車的前懸架系統(tǒng)都是麥弗遜獨(dú)立懸架系統(tǒng)。雖然麥弗遜懸架系統(tǒng)不是技術(shù)最先進(jìn)的懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但它仍然是一種耐用的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)性。

(2)橫臂懸架系統(tǒng)

橫臂懸架系統(tǒng)是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的獨(dú)立懸架系統(tǒng)。按橫臂數(shù)量可分為雙橫臂懸掛系統(tǒng)和單橫臂懸掛系統(tǒng)。

單臂式結(jié)構(gòu)簡單，側(cè)傾中心高，抗側(cè)傾能力強(qiáng)。但是隨著現(xiàn)代汽車速度的提高，側(cè)傾中心過高會導(dǎo)致車輪跳動時(shí)車輪踏面發(fā)生較大變化，輪胎磨損加劇。而且在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右輪之間的垂直力傳遞會過大，導(dǎo)致后輪外傾角增大，后輪轉(zhuǎn)彎剛度降低，從而造成高速甩尾的嚴(yán)重工況。單臂獨(dú)立懸架系統(tǒng)多用于后懸架系統(tǒng)，但由于不能滿足高速行駛的要求，目前應(yīng)用并不廣泛。

雙臂獨(dú)立懸架系統(tǒng)根據(jù)上下臂長度是否相等，可分為等長雙臂懸架系統(tǒng)和不等長雙臂懸架系統(tǒng)。等長雙叉臂懸架系統(tǒng)在車輪上下跳動時(shí)可以保持主銷傾角不變，但車輪俯仰變化較大(類似于單叉臂懸架系統(tǒng))，造成輪胎磨損嚴(yán)重，現(xiàn)在很少使用。

對于不等長雙橫臂懸架系統(tǒng)，只要適當(dāng)選擇和優(yōu)化上、下橫臂的長度，通過合理的布置，車輪軌跡和前輪定位參數(shù)的變化可以在可接受的范圍內(nèi)，從而保證汽車良好的行駛穩(wěn)定性。目前，不等長雙橫臂懸架系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的前后懸架系統(tǒng)中，一些跑車和賽車的后輪也用了這種懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

(3)多連桿懸架系統(tǒng)

多連桿懸架系統(tǒng)是由(3-5)個桿組成的懸架系統(tǒng)，用于控制車輪的位置變化。使車輪繞與汽車縱軸成兩個角度的軸擺動，是橫臂式和縱臂式的折中。通過適當(dāng)選擇擺臂軸線與汽車縱軸的夾角，可以不同程度地獲得橫臂式和縱臂式懸架系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，滿足不同的性能要求。多連桿懸架系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是:車輪跳動時(shí)履帶和前束的變化很小，無論是行駛還是制動，汽車都能按照駕駛員的意圖平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎，但其缺點(diǎn)是汽車在高速行駛時(shí)會出現(xiàn)擺軸現(xiàn)象。

(4)、鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架系統(tǒng)

板簧被用作從屬懸架的彈性元件，并且懸架系統(tǒng)被大大簡化，因?yàn)樗€充當(dāng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。這種懸架廣泛應(yīng)用于貨車的前后懸架。它的中部用U型螺栓將板簧固定在軸上。懸架的前端是一個固定鉸鏈，也稱為固定凸耳。板簧的前卷耳通過板簧銷與板簧的前支架連接，前卷耳孔內(nèi)安裝有襯套以減少摩擦。后端滾耳通過板簧吊耳銷與后端吊耳和吊耳架連接，后端可自由擺動形成活動吊耳。當(dāng)車架被沖擊彈簧變形時(shí)，兩個凸耳之間的距離可能會改變。

(5)主動懸掛系統(tǒng)

主動懸架系統(tǒng)是近十年來發(fā)展起來的一種由計(jì)算機(jī)控制的新型懸架系統(tǒng)。它結(jié)合了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識，是一種比較復(fù)雜的高科技裝置。比如法國雪鐵龍Sandia配備了主動懸掛系統(tǒng)，這款車的懸掛系統(tǒng)中心是一臺微型計(jì)算機(jī)，懸掛系統(tǒng)上的5個傳感器分別將車速、前輪制動壓力、踩油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅和頻率、方向盤角度、轉(zhuǎn)向速度等數(shù)據(jù)傳輸給微型計(jì)算機(jī)。計(jì)算機(jī)持續(xù)接收這些數(shù)據(jù)，并將其與預(yù)設(shè)的臨界值進(jìn)行比較，以選擇相應(yīng)的懸架系統(tǒng)狀態(tài)。

同時(shí)，微型計(jì)算機(jī)獨(dú)立控制每個車輪上的執(zhí)行器，通過控制減震器內(nèi)油壓的變化產(chǎn)生抽動，使符合要求的懸架系統(tǒng)運(yùn)動可以隨時(shí)在任意車輪上產(chǎn)生。因此，桑迪亞汽車配備了多種駕駛模式。只要駕駛員拉動儀表盤上的“Normal”或“Sports”按鈕，汽車就會自動設(shè)定在最佳懸掛狀態(tài)，以獲得最佳舒適性。

(6)、空空氣懸架系統(tǒng)

與目前大部分汽車用的傳統(tǒng)的高度不變的螺旋彈簧懸架系統(tǒng)相比，空空氣懸架系統(tǒng)可以根據(jù)不同的路面起伏來增減底盤高度，使車輛能夠滿足各種路況下的行駛要求。就本次設(shè)計(jì)而言，空空氣懸架系統(tǒng)多用于經(jīng)常在惡劣路況下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利通過泥濘、涉水、碎石等道路?？湛諝鈶壹芟到y(tǒng)是一種非常先進(jìn)實(shí)用的配置，但它非常脆弱。

由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，失效的概率和頻率遠(yuǎn)高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)。如果空氣體作為“推進(jìn)動力”來調(diào)節(jié)底盤高度，減震器的密封性能需要進(jìn)一步提高。如果空氣體減震器泄漏，整個系統(tǒng)將處于“癱瘓”狀態(tài)。而且如果頻繁調(diào)整底盤高度，可能會造成氣泵系統(tǒng)局部過熱，大大縮短氣泵的使用壽命。

隨著SUV的設(shè)計(jì)越來越小，越來越城市化，SUV的越野性能逐漸被壓縮，空空氣懸架系統(tǒng)在城市平坦的路面上似乎形同虛設(shè)。面對這樣的尷尬和技術(shù)瓶頸，空空氣懸架系統(tǒng)自然無法贏得消費(fèi)者的掌聲。

百萬購車補(bǔ)貼

一般來說，汽車的前后懸掛系統(tǒng)包括彈簧和減震器兩個部分，按照結(jié)構(gòu)來分，多見有

以下結(jié)構(gòu)形式，麥佛遜，雙A臂(雙橫桿)，拖曳臂，扭力梁和多連桿?！←湻疬d式懸掛多用于前輪，是獨(dú)立懸掛的一種，而且是結(jié)構(gòu)非常簡單的一種，布置緊湊，節(jié)省空間，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以，大部分的轎車前懸均用這種結(jié)構(gòu)，差別主要在選材和減震器、彈簧的調(diào)校上面。 但麥弗遜式懸架在使用中也有缺點(diǎn)，就是行駛在不平路面時(shí)，車輪容易自動轉(zhuǎn)向，故駕駛者必須用力保持方向盤的方向，當(dāng)受到劇烈沖擊時(shí)，減震器易造成彎曲，因而影響轉(zhuǎn)向性能，所以很多不吝惜空間和成本的豪華轎車上面并沒有用此種形式?！　‰pA臂懸掛擁有上下兩個搖臂，起橫向力由兩個搖臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。由于上下使用不等長搖臂(上長下短)，讓車輪在上下運(yùn)動時(shí)能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損。并且也能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。但是由于多了一個上搖臂，所以需要站用較大的空間，本田的轎車前懸喜歡用這種結(jié)構(gòu)，Civic為人所稱道的操控性，前懸的雙A臂有一定的功勞，遺憾的是8代civic沒有沿用這種結(jié)構(gòu)，而用了麥佛遜另很多車迷遺憾?！　⊥弦繁凼綉覓煜到y(tǒng)是專為后輪設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng)，像標(biāo)致車系、雪鐵龍車系、車系等歐洲轎車比較喜歡用這種懸掛系統(tǒng)。拖曳臂式懸掛系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小，乘坐性佳，當(dāng)其剎車時(shí)除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸吊的后輪也會往下沉平衡車身，而其缺點(diǎn)是無法提供精準(zhǔn)的幾何控制，不過如果調(diào)校得當(dāng)，可以用最少的成本和空間達(dá)到最好的效果，所以現(xiàn)在的小車多用這種形式的后懸掛?！　∨ちα簯覓焓且环N半獨(dú)立懸掛方式，這種懸掛結(jié)構(gòu)簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動時(shí)會互相影響。對細(xì)小的震動能夠較好地過濾，而對于大坑洞的反應(yīng)會比較生硬，大眾集團(tuán)的車型多用此種后懸掛，不過最新的PQ35平臺均改成了多連桿式?！　《噙B桿懸掛系統(tǒng)，又分為5連桿和4連桿。多連桿后懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時(shí)，5連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。很多豪華轎車的前懸也使用了4連桿前懸 它通過運(yùn)動學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動力和轉(zhuǎn)向力分離，同時(shí)賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制?！　【C上所述，雖然多連桿有很多先天的優(yōu)點(diǎn)，似乎是最好的方式，但是一下多了這么多受力點(diǎn)，調(diào)校會比較困難，而且在占用空間和成本上沒有優(yōu)勢，所以我們在購車時(shí)不必太在意是否用了多連桿，如果是A級以下額車型，前麥佛遜，后拖曳臂是非常好的搭配，B級以上則各車廠有不同的喜好，原則上只要和整車風(fēng)格協(xié)調(diào)一致，我們大可不必非要認(rèn)定一種懸掛方式，如果追求性能， 那么可以去專業(yè)改裝店做深度調(diào)校