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威馬官方回應(yīng)被質(zhì)疑“鎖電”
威馬官方回應(yīng)被質(zhì)疑“鎖電”，據(jù)悉，在改變電池的最高充電電壓后，一定程度能降低電動(dòng)車起火的概率。2020年下旬，威馬曾在35天內(nèi)連續(xù)發(fā)生四起起火事故。威馬官方回應(yīng)被質(zhì)疑“鎖電”。
威馬官方回應(yīng)被質(zhì)疑“鎖電”1針對自1月以來威馬汽車被質(zhì)疑“鎖電”的問題，時(shí)隔兩月，威馬官方終于對此做出了回應(yīng)。
威馬回應(yīng)媒體稱，公司并沒有鎖電的行為，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程冬季皆會有所衰減。
截至3月8日，威馬共收到247位用戶來電咨詢關(guān)于續(xù)航的問題。威馬稱邀請了相關(guān)用戶前往就近門店更好了解車輛狀態(tài)，截至目前，邀約同意進(jìn)店的用戶為98人，征得用戶同意后進(jìn)行檢測的車輛為38輛，檢測結(jié)果均為正常。
早在2022年1月，173名威馬車主聯(lián)名向威馬汽車發(fā)律師函，質(zhì)疑車輛在未告知車主情況下被威馬“鎖電”，并以實(shí)際續(xù)航里程大幅衰減為由，要求威馬汽車回應(yīng)動(dòng)力電池是否存在質(zhì)量問題。
據(jù)多位車主爆料，在參與了2021年底威馬推出的“迎新年用戶特優(yōu)”活動(dòng)中，做了全面車輛檢查后發(fā)現(xiàn)續(xù)航下降明顯，被質(zhì)疑門店進(jìn)行了“鎖電”操作。
《財(cái)經(jīng)天下》周刊發(fā)現(xiàn)，在黑貓投訴平臺上，已有80條關(guān)于“威馬鎖電”的相關(guān)投訴。
有意思的是，對于大規(guī)模投訴威馬還未做出回應(yīng)之際，9日晚間，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉曾呼吁：油價(jià)大漲，快買電車！
威馬官方回應(yīng)被質(zhì)疑“鎖電”2近日，多位威馬車主反映，在威馬4S店進(jìn)行保養(yǎng)后，實(shí)際續(xù)航從250公里降至200公里。有汽車媒體找到相關(guān)車主做了實(shí)測，滿電狀態(tài)下只能開207公里。
威馬汽車方面則表示，并沒有鎖電的行為，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程冬季皆會有所衰減。
去年底，威馬汽車在一個(gè)月內(nèi)接連發(fā)生3起自燃事故。有網(wǎng)友懷疑，近兩年多次自燃，是威馬進(jìn)行疑似鎖電操作的原因。
名為“保養(yǎng)”，實(shí)則暗地鎖電？
一次免費(fèi)的保養(yǎng)，卻讓周先生走上了漫漫***道路。
“去年5月份，我接到他們電話說免費(fèi)保養(yǎng)，加上車當(dāng)時(shí)后視鏡異響，我就進(jìn)店做了保養(yǎng)，全程沒有跟我提‘鎖電’的事，但是最后工單里有一項(xiàng)BMS升級。BMS就是車輛電池管理系統(tǒng)，也就是負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)鎖電功能的系統(tǒng)?！敝芟壬鷮r(shí)代財(cái)經(jīng)表示。
此次保養(yǎng)后，周先生感覺愛車?yán)m(xù)航能力下降明顯?！?a href="/tags-z-g.html" target="_blank" class="923ddaae1b6a56ba relatedlink">這個(gè)車一開始就虛標(biāo)比較多，400公里續(xù)航的車，被鎖前也就250公里左右，更何況后面這一鎖，車子只能跑200到180公里。”
“鎖電”即鎖住電池的電力。據(jù)公開資料顯示，“鎖電”包含兩種概念，其一是像國家電網(wǎng)等一些充電樁直接寫明，電池只能充到表顯SOC（State of Charge）的95%，屬于出于安全從外部對電池的使用做出一定限制。
其二是電池內(nèi)鎖SOC，通過篡改BMS（新能源汽車電池管理系統(tǒng)）中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，從而達(dá)到對電池電量SOC(系統(tǒng)級芯片)窗口的鎖定，也就是人為地把電池能夠達(dá)到的最大電量卡住，限制了電池的充電量和用電量。
而“鎖電”使得電池容量的減小，也進(jìn)一步導(dǎo)致了新能源汽車的續(xù)航里程的減少。按照周先生的說法，威馬廠商或?qū)儆诘诙N“鎖電”情況。
在發(fā)現(xiàn)疑似“鎖電”情況導(dǎo)致續(xù)航打折后，周先生幾經(jīng)***，發(fā)現(xiàn)有同樣遭遇的威馬車主還有很多?！安恢刮乙粋€(gè)人發(fā)現(xiàn)續(xù)航縮水，現(xiàn)在兩個(gè)***群已經(jīng)有了500多名用戶，聯(lián)名***車主人數(shù)也在不斷上升?！?/p>
據(jù)周先生了解，去年底，出現(xiàn)了最集中、規(guī)模最大的一批疑似“鎖電”操作。彼時(shí)，威馬汽車推出“迎新年用戶特優(yōu)”活動(dòng)，宣傳隨機(jī)抽取18888名用戶，提供全面車輛檢查和200元京東卡。但車輛檢查回來后，這批“兒”卻同樣發(fā)現(xiàn)續(xù)航下降明顯，質(zhì)疑被忽悠去門店進(jìn)行“鎖電”操作。
參加了此次元旦活動(dòng)的車主馬先生向時(shí)代財(cái)經(jīng)反映，自家車輛在做了日常保養(yǎng)后也出現(xiàn)“鎖電”情況。據(jù)馬先生透露，“去年6月車輛做了日常保養(yǎng)，后來發(fā)現(xiàn)，在滿電情況下，車上路一開始就有動(dòng)能回收了，之前是沒有的?！?/p>
而另一個(gè)明顯表現(xiàn)則是，續(xù)航縮水嚴(yán)重，“例如冬天往年同期滿電跑200km，電池還能剩20%左右的電，21年冬天跑到180km，就剩10%左右了?！?/p>
另據(jù)馬先生表示，自己發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)續(xù)航減少、在充滿電的情況下出現(xiàn)動(dòng)能回收等現(xiàn)象后，車友群里也有陸續(xù)有其他車主在反應(yīng)車輛電池使用異常的情況。據(jù)馬先生描述，“今年元旦以來發(fā)現(xiàn)大量車友都在稱自己被威馬鎖電了，而被鎖電的大多是EX5車型。”
而令車主們更不滿的是，威馬廠商對于前者反映的“鎖電”質(zhì)疑拒不承認(rèn)，也未取相關(guān)解決措施。據(jù)周先生提供的與經(jīng)銷商溝通會談錄音顯示，經(jīng)銷商相關(guān)代表稱沒有決策權(quán)，只能將用戶的訴求整理反饋給威馬汽車。但會談之后，威馬汽車同樣沒有聯(lián)系用戶對接。
2月21日，時(shí)代財(cái)經(jīng)聯(lián)系到了與周先生進(jìn)行溝通的達(dá)世行威馬售后服務(wù)中心，但該中心相關(guān)人士并未對車主的鎖電質(zhì)疑進(jìn)行回復(fù)，只是表示“不知情”。
“鎖電”后仍自燃？車主喊話：315不見不散
“這個(gè)事本質(zhì)是威馬通過侵害用戶利益的方式，去彌補(bǔ)和掩蓋其電池安全缺陷?！敝芟壬聹y，前述操作背后，或許與威馬汽車此前接二連三的起火事故有關(guān)。據(jù)悉，在改變電池的最高充電電壓后，一定程度能降低電動(dòng)車起火的概率。
據(jù)公開報(bào)道，2020年下旬，威馬曾在35天內(nèi)連續(xù)發(fā)生四起起火事故。隨后，去年12月，鄭州、海南等地多輛威馬EX5又被曝起火。
“去年12月至今，已連著燒了5輛。”周先生聯(lián)系到了其中一位發(fā)生起火事故的車主獲悉，該車主8月進(jìn)店保養(yǎng)過，但翻查之前的充電記錄，保養(yǎng)之后充電再?zèng)]能超過45度電池容量。在他們看來，該車之前可能已被“鎖電”，但依然未能避免起火。
對于前述起火事故，威馬官方并未公開進(jìn)行回應(yīng)，也未公布具體事故原因?！坝脩敉ㄟ^客服電話、門店、官方論壇等反映相關(guān)質(zhì)疑，但都被忽視，在官方論壇發(fā)的帖被第一時(shí)間刪帖；官方售后群組發(fā)現(xiàn)有人討論該，群立刻解散。用戶不得已，實(shí)在溝通無門，才發(fā)的律師函，結(jié)果至今依然沒有任何回復(fù)?！敝芟壬鷮r(shí)代財(cái)經(jīng)稱。
據(jù)悉，目前不少***用戶在微博公開喊話威馬汽車及其創(chuàng)始人沈暉，“已經(jīng)準(zhǔn)備好全面證據(jù)，315不見不散?！?/p>
“***車主的訴求都是最基本的，威馬汽車召回更換安全且足額的電池，安全就是沒有自燃風(fēng)險(xiǎn)；足額，是能日常跑到宣傳續(xù)航的80%，也就是320公里?！敝芟壬Q，“這個(gè)方案是威馬汽車19年自己提出來的用戶升級方案之一，所以技術(shù)完全可行，方案完全成熟?！?/p>威馬官方回應(yīng)被質(zhì)疑“鎖電”3
“開730公里過程中，居然需要充5次電，有時(shí)130公里就需要充電?！弊?021年12月15日到4S店保養(yǎng)之后，威馬車主朱平發(fā)現(xiàn)自己的電動(dòng)車突然變得不耐開了。
朱平告訴第一財(cái)經(jīng)記者，他購買的2018款威馬EX5 400 Extra創(chuàng)新版表顯續(xù)航為320公里，前兩年的冬季實(shí)際續(xù)航能夠達(dá)到240~260公里，但就在剛過去的這個(gè)冬天里，他的車最多只能開到200公里。
“我每天都要開60~80公里，去年12月15日去4S店保養(yǎng)之后，一下子就能感覺出不同，續(xù)航掉了50%?！敝炱秸J(rèn)為，在自己不知情的情況下，威馬汽車在保養(yǎng)時(shí)對產(chǎn)品進(jìn)行了鎖電。
朱平并不是個(gè)例，在投訴平臺黑貓投訴上，“威馬鎖電”共能搜索到79條相關(guān)投訴。另一位威馬EX5車主張琪則告訴記者，目前在他所在***群人數(shù)已經(jīng)超過600人，其中大部分成員為威馬EX5車主，也有少量威馬EX5-Z、威馬EX6及威馬W6的車主。
“1月，我們170多位車主聯(lián)名給威馬送了律師函，但是到現(xiàn)在還沒有得到官方的回應(yīng)?！睆堢髡f到。
充電變慢、續(xù)航變少
“去年12月15日保養(yǎng)時(shí)，工作人員告訴我，除了常規(guī)項(xiàng)目外，還需要進(jìn)行A柱打膠和BMS（電池管理系統(tǒng)）升級，當(dāng)時(shí)就告訴我有個(gè)最新的電池軟件，也沒有告訴我升級之后會怎么樣?！敝炱礁嬖V記者。
在朱平向記者展示的4S店服務(wù)工單上顯示，當(dāng)日4S店工作人員除了對IPM標(biāo)簽、保險(xiǎn)絲和A柱進(jìn)行相應(yīng)的更換和維修外，還對ESC和BMS系統(tǒng)進(jìn)行了升級。朱平稱，這次升級之后，車輛的續(xù)航里程明顯減少，同時(shí)充電速度也慢了很多。
“2021年2月11日，我在國家電網(wǎng)120kW的.快充樁，充10.51度電用了17分鐘，到2022年2月9日，我在特來電的150kW快充樁，充9.43度電，花了34分鐘?！敝炱奖硎?，2021年那次是從5%電量開始充電，2022年這次的充電環(huán)境要比2021年好，而且是從20%開始充電，耗時(shí)反而更長。
朱平告訴記者，以過往經(jīng)驗(yàn)，一般電量在20%以下時(shí)，充電功率并不會達(dá)到峰值，當(dāng)電量在30%左右時(shí)，充電功率開始達(dá)到最高?！岸际茄a(bǔ)10度電，在充電樁功率更小的情況下，從5%開始充居然比從20%開始充速度還快一倍，這就有問題了。”朱平認(rèn)為，威馬的鎖電不僅僅是降低了產(chǎn)品續(xù)航里程，還限制了充電速度。
張琪亦遇到和朱平類似的情況。他告訴記者，剛提車時(shí)，他的EX5 400續(xù)航接近300公里，然而同樣在元旦前后的北京，鎖電之后續(xù)航已經(jīng)掉到150~160公里，幾近腰斬。同時(shí)，快充的充電速度明顯變慢，功率和速度都大幅下降，甚至出現(xiàn)了快充的功率比慢充樁的功率還低的情況。
“有一次我在公共充電樁充電，旁邊3輛比亞迪都充好了，我還在那邊等著，真是太可笑了。”張琪稱，并非是在4S店進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)時(shí)被威馬方面進(jìn)行了疑似鎖電的操作。
“從去年6~7月份威馬就開始鎖電的操作，當(dāng)時(shí)是以夏季活動(dòng)進(jìn)店保養(yǎng)等名義進(jìn)行的；后來，威馬又搞了送兩百元京東卡進(jìn)行檢測的活動(dòng)，還可以上門檢測，我就是在上門檢測的過程中被鎖電的?！睆堢魅缡钦f。
今年1月10日，173名威馬車主實(shí)名向威馬遞交律師函。該律師函中顯示，威馬通過“保養(yǎng)”、“隨機(jī)抽取18888名兒活動(dòng)”、“到店贈(zèng)送200元京東卡”等活動(dòng)，私自對用戶車輛進(jìn)行鎖電操作。
同時(shí)據(jù)朱平介紹，在173名車主遞交律師函后，威馬汽車通過OTA（空中下載技術(shù)）私自對系統(tǒng)進(jìn)行修改，在修改后儀表顯示的續(xù)航信息前半段掉電較慢，續(xù)航顯示情況時(shí)好時(shí)壞。
威馬汽車方面則告訴記者，該公司并沒有鎖電的行為，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程冬季皆會有所衰減。截至3月8日，威馬共收到247位用戶來電咨詢關(guān)于續(xù)航的問題，并邀請相關(guān)用戶前往就近售后門店，通過全車檢測、陪同試駕等形式，幫助用戶更好了解車輛狀態(tài)、更全面發(fā)揮新能源汽車的性能及特點(diǎn)；
目前，邀約同意進(jìn)店的用戶為98人，征得用戶同意后進(jìn)行檢測的車輛為38輛，檢測結(jié)果均為正常。
新能源汽車頻被消費(fèi)者質(zhì)疑鎖電
對于威馬方面的回復(fù)，部分車主表示并不認(rèn)可。
北京威馬EX5 400 pro車主劉廷告訴記者，在接到檢測通知后，2月20日他去威馬4S店進(jìn)行了檢測，在近6個(gè)小時(shí)的等待之后，4S店給出電池健康度96的結(jié)論，不符合衰減維修更換的條件。但據(jù)劉廷介紹，他的車剛剛行駛滿3年，之前冬季續(xù)航大概能夠達(dá)到230~250公里，今年冬季續(xù)航下滑至不到180公里。
有車主認(rèn)為，近兩年多次自燃，是威馬進(jìn)行疑似鎖電操作的原因。
第一財(cái)經(jīng)記者梳理相關(guān)信息發(fā)現(xiàn)，2021年12月，威馬汽車在一個(gè)月內(nèi)接連發(fā)生3起自燃事故。2020年威馬汽車亦曾因多起自燃事故，并發(fā)起過召回。
新能源汽車被用戶質(zhì)疑鎖電問題并不僅僅存在于威馬汽車。近期，多位小鵬汽車車主在黑貓投訴平臺稱，小鵬汽車P7首批670續(xù)航被無故鎖電，80.3kwh電池容量只能充70kwh左右。對此，小鵬汽車客服回應(yīng)稱并無鎖電。
2021年9月，廣汽豐田iA5車主集體***，稱廣汽豐田在未告知用戶并經(jīng)用戶允許的情況下，對大批廣汽豐田iA5車型通過后臺OTA升級電池管理系統(tǒng)BMS等，人為降低汽車動(dòng)力電池可用容量以及限制汽車輸出功率。早在2019年亦有特斯拉車主反映，車輛在經(jīng)過廠家主導(dǎo)的程序升級后，電池容量、續(xù)航里程和充電功率均有明顯衰減。
國內(nèi)某車企研發(fā)工程師告訴記者，快充盡管充電速度快，但動(dòng)力電池內(nèi)電芯并無法保證完全一致，大電流快充會導(dǎo)致電芯電壓不一致，進(jìn)而影響整個(gè)電池包的放電能力；此外，部分電芯充滿，部分電芯未充滿的情況下，BMS系統(tǒng)可能會判斷電池包未充滿，進(jìn)而繼續(xù)充電，導(dǎo)致部分電芯出現(xiàn)過充。
早前，曾有部分車企產(chǎn)品因?yàn)殡姵剡^充而出現(xiàn)自燃事故。為了解決這種問題，部分車企會在動(dòng)力電池行將充滿時(shí)用小電流充電，使得電芯電壓盡可能保持一致，所帶來的的問題便是充電時(shí)間增長，用戶體驗(yàn)變差。而“鎖電”可以在保證較快充電速度的同時(shí)，通過限制充電電量，減少過充的情況。
汽車行業(yè)分析師張翔告訴記者，過充過放可能會導(dǎo)致動(dòng)力電池“析鋰”，產(chǎn)生的“枝晶”可能會刺破隔膜導(dǎo)致正負(fù)極短路，引發(fā)熱失控和自燃。鎖電的目的就是為了防止這種情況的出現(xiàn)，但有些相關(guān)的OTA升級或線下升級，車企并沒有明確告知車主鎖電所帶來的影響和效果，監(jiān)管部門應(yīng)該推出相關(guān)規(guī)定，要求車企明確告知車主升級內(nèi)容和帶來的影響。
“對于車主來說，在遇到OTA升級或線下升級時(shí)，一定要看清楚相關(guān)的條款。當(dāng)下，有些被鎖電，就是車主在沒有看清楚升級提示的情況下點(diǎn)擊了確認(rèn)?！睆埾枞缡钦f。
特斯拉怎么鎖車門,外面開不了
十年前，大眾汽車開始主打清潔柴油概念作為解決溫室氣體排放的方案，但是2015年“柴油門”爆發(fā)讓大家意識到，所謂清潔柴油不過是個(gè)謊言。無奈之下大眾汽車只能全面向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，投入了上百億研發(fā)電動(dòng)模塊化架構(gòu)MEB，還打造了純電動(dòng)的ID.家族。
大眾ID.系列推出的第一款車是兩廂車ID.3，不過只適合歐洲市場，對于中國和美國消費(fèi)者來說，兩廂車沒有市場，SUV才是王道，所以ID.4來了。9月24日，大眾汽車正式在美國市場亮相了ID.4。這款車在中國市場將由上汽大眾和一汽-大眾國產(chǎn)，10月在深圳亮相。
針對美國市場推出的ID.4起售價(jià)4萬美元（約27萬元人民幣），續(xù)航里程250英里（約400公里），2021年初正式上市。針對北美市場，大眾ID.4最初只提供搭載82kWh電池包的版本，這也是ID.3在歐洲最受歡迎的一款。
為了保護(hù)電池，車企通常會“鎖電”一部分，防止電池過充或過放導(dǎo)致性能退化，所以電池實(shí)際容量只有77kWh，對應(yīng)的EPA續(xù)航里程只有250英里（約400公里），這個(gè)續(xù)航表現(xiàn)不如美國市場銷售的其他純電動(dòng)車，比如現(xiàn)代Kona?EV、起亞Niro?EV、雪佛蘭Bolt或特斯拉Model?3，不過至少比奧迪e-tron要強(qiáng)。
ID.4的牽引力為2700磅，比豐田RAV4略強(qiáng)，但是不如福特銳際，而且不同于汽油車，純電動(dòng)車要拖曳重物時(shí)續(xù)航會大幅縮水，通常會減少40%-50%，不過作為緊湊型SUV來說，估計(jì)沒有多少ID.4的車主會在意它的拖曳能力。
ID.4的內(nèi)飾沿襲了ID.3的家族式風(fēng)格，很有未來感，搭載了5.3英寸儀表盤+10英寸中控屏，支持語音操控等智能化功能，也支持OTA，不過這套軟件系統(tǒng)之前在ID.3身上出了不少bug，不知道ID.4明年交付后這套系統(tǒng)是否會好用一些。
充電方面，除了普通的家用慢充樁，ID.4還支持125kW的快充，可以在38分鐘內(nèi)從5%充到80%。針對美國車主，大眾汽車還推出了一項(xiàng)，車主能夠在全美的Electrify?America充電站享受3年無***免費(fèi)快充。
ID.4已經(jīng)開始在德國茨維考工廠生產(chǎn)，第一年美國市場銷售的ID.4將從德國進(jìn)口，所以產(chǎn)能有限，大眾還在擴(kuò)大在美國田納西州工廠的產(chǎn)能，2022年開始美國車主將買到國產(chǎn)ID.4。
大眾汽車推出了兩個(gè)ID.4的選裝包，價(jià)值4500美元的Statement以及價(jià)值1500美元的Gradient。Statement選裝包增加了天窗、LED大燈、皮質(zhì)座椅、電動(dòng)折疊后視鏡和12英寸中控屏等。當(dāng)然如果你訂車足夠早，能夠買到創(chuàng)始版，售價(jià)43995美元，包含了Statement和Gradient選裝包的所有配置，還有專屬徽章。
雖然4萬美元起售的價(jià)格不算便宜，不過目前大眾ID.4能夠享受美國7500美元的補(bǔ)貼，所以價(jià)格下探到了3萬美元左右，所以還是比較有競爭力的。
本文為車林外傳原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者并注明出處，抄襲必究。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉一直轉(zhuǎn)圈怎么解決
1、門把手是隱藏式：車主攜帶車鑰匙解鎖汽車后，汽車門把手就會自動(dòng)伸出來，就可以拉動(dòng)門把手打開車門了。在車行駛時(shí)，車門把手會自動(dòng)收回去。
2、遙控器沒有電：是遙控器沒有電，或者車上的電瓶沒有電（導(dǎo)致遙控接收器不能工作）。及時(shí)給汽車充電或遙控器電池。
窺一 iX3 而知全貌，寶馬的新能源布局可不止于造車
根據(jù)有駕查詢顯示：解決特斯拉APP一直轉(zhuǎn)圈的問題，可以嘗試以下幾種方法：
1、到信號良好的地帶重新打開APP。如果當(dāng)前位于地下停車場、電梯等信號不良的區(qū)域，APP可能無法及時(shí)更新車輛信息或發(fā)送遠(yuǎn)程操作指令，可以換一個(gè)信號良好的地方重新打開APP。到信號良好的地帶重新打開APP。如果當(dāng)前位于地下停車場、電梯等信號不良的區(qū)域，APP可能無法及時(shí)更新車輛信息或發(fā)送遠(yuǎn)程操作指令，可以換一個(gè)信號良好的地方重新打開APP。
2、開啟“允許手機(jī)訪問”選項(xiàng)。在車輛的“車輛設(shè)置-安全”界面中，需要確保已經(jīng)開啟了“允許手機(jī)訪問”的選項(xiàng)，如果未開啟，APP將無法獲取車輛信息。
3、卸載APP后重新安裝。遇到APP功能異常，可以嘗試刪除APP并重新安裝，安裝后需要重新配對手機(jī)藍(lán)牙鑰匙或卡片鑰匙。
4、重啟車機(jī)?？梢試L試同時(shí)長按方向盤兩側(cè)的滾輪按鈕，讓車機(jī)重啟，或者通過中控屏點(diǎn)擊“安全&保障”手動(dòng)關(guān)閉電源后鎖車，等待幾分鐘再重新上電開啟車機(jī)。
威馬“沖刺”港交所：曾經(jīng)的行業(yè)領(lǐng)頭羊，還能追上“蔚小理”嗎？
BBA?等豪華車品牌在燃油車領(lǐng)域的「統(tǒng)治地位」不可撼動(dòng)；但在純電動(dòng)車領(lǐng)域，它們卻被造車新勢力圍剿得「潰不成軍」。理應(yīng)擁有技術(shù)壟斷優(yōu)勢的豪華車品牌，為何在新能源車市場集體啞火，難道它們不想從中分一杯羹嗎？當(dāng)然不是！奔馳有?EQ?系列，奧迪有?e-tron?系列，寶馬有?i?系列。
豪華品牌之中，最早國產(chǎn)的純電?SUV?是奔馳?EQC，目前平均月銷量僅?600?多輛，終端優(yōu)惠?7-8?萬元，高配車型的優(yōu)惠幅度甚至高達(dá)?12?萬元；奧迪?e-tron?全球月銷量僅為?4,000?多輛，目前國內(nèi)市場以?7.5?折優(yōu)惠價(jià)甩賣，指導(dǎo)價(jià)?69.28?萬元的低配版本，其實(shí)際成交價(jià)在?45?萬元左右；而姍姍來遲的寶馬?iX3（指導(dǎo)價(jià)?46.99-50.99?萬元），它也會步前兩位“大甩賣”的后塵嗎？
豪華品牌純電動(dòng)車為何銷量不佳？
相比于燃油車而言，純電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)既簡單又復(fù)雜，其核心是電池、電機(jī)、電控三大系統(tǒng)。電池占整車成本的?40%?左右；電機(jī)、電控、電驅(qū)動(dòng)等部件占剩余?60%。近十年發(fā)展中，電池、電機(jī)的成本大幅下降。既然如此，那么傳統(tǒng)豪華品牌的純電動(dòng)車的售價(jià)為何仍然整體偏高呢？
主要原因是：支撐燃油車與電動(dòng)車價(jià)格的關(guān)鍵因素各不相同。新勢力車企用抓大放小的策略，側(cè)重于續(xù)航里程、駕駛、智能交互方面的提升；而傳統(tǒng)豪華車企需要在各個(gè)方面（設(shè)計(jì)、用料、NVH?和安全等）都保持應(yīng)有的豪華品質(zhì)，同時(shí)還要在成本、續(xù)航兩大關(guān)鍵因素之間權(quán)衡。所以，它們的定價(jià)自然比新勢力們高，有了后者做參照物，消費(fèi)者自然會認(rèn)為傳統(tǒng)豪華品牌的純電動(dòng)車定價(jià)“偏高”。
從行業(yè)層面來看，在燃油車時(shí)代，各國車企把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等作為差異化競爭的重點(diǎn)，通過壟斷競爭，變相地抬高生產(chǎn)成本；然而，在電動(dòng)化時(shí)代，電池、電機(jī)成為一種標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，車企與零部件廠商之間的對應(yīng)關(guān)系將被打破。當(dāng)傳統(tǒng)汽車市場的固有格局被新勢力車企打破之后，豪華品牌的「溢價(jià)能力」將不復(fù)存在，而新勢力車企受到互聯(lián)網(wǎng)思維的影響，在響應(yīng)用戶需求的速度上有很大優(yōu)勢，并在續(xù)航、科技、交互等方面提供了實(shí)質(zhì)性的解決方案。
其實(shí)，目前傳統(tǒng)豪華車品牌在新能源領(lǐng)域被制約的因素還有很多，再舉一例：車型銷量越大，越能有效平攤超高的研發(fā)成本，看看國產(chǎn)后的特斯拉?Model?3?便知，隨著國產(chǎn)化率提升，制造成本下降，售價(jià)也越來越低，受眾面也會越來越廣。而傳統(tǒng)豪華品牌純電動(dòng)車銷量不高，短期內(nèi)也無法***特斯拉的路線。
雖然傳統(tǒng)豪華車企的首款中高端純電動(dòng)汽車表現(xiàn)不盡如人意，但這并不妨礙越來越多的豪華品牌涉足純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，例如雷克薩斯?UX300e、捷豹?I-PACE?等傳統(tǒng)豪華品牌前赴后繼，論其豪華性、加速能力、NVH、駕乘舒適性等多方面，它們的實(shí)際體驗(yàn)并不差，而且其中有些品牌希望在純電動(dòng)車領(lǐng)域證明自己的決心很強(qiáng)烈！
如今，寶馬?iX3?純電動(dòng)?SUV?已經(jīng)國產(chǎn)，相較于老對手奔馳?EQC?和奧迪?e-tron，寶馬?iX3?不僅售價(jià)明顯下調(diào)不少，而且續(xù)航里程有所提升。作為目前轉(zhuǎn)型電動(dòng)化最成功的傳統(tǒng)車企，寶馬?iX3?還真不是來「湊熱鬧」這么簡單的，那么它有啥制勝法寶嗎？
寶馬的野心有多大？
寶馬是?BBA?三家車企中最早有產(chǎn)品落地、最早大規(guī)模建設(shè)自有充電網(wǎng)絡(luò)的車企。當(dāng)年，集碳纖復(fù)合技術(shù)和環(huán)保材料于一身的寶馬?i3、「1.5T?+?單電機(jī)」就能迸發(fā)?362?匹的寶馬?i8，以及連續(xù)熱銷的?5?系插混車型，截止目前，寶馬新能源車全球累計(jì)保有量已經(jīng)超過?50?萬輛，位列傳統(tǒng)豪華品牌榜首，可以說，寶馬在新能源汽車領(lǐng)域擁有足夠的技術(shù)話語權(quán)。
一轉(zhuǎn)眼，寶馬?eDrive?系統(tǒng)已進(jìn)化到第五代，iX3?是首款享受到這套系統(tǒng)的車型。在該套系統(tǒng)中，電動(dòng)機(jī)（寶馬的核心技術(shù)）集成了電控、變速箱以及逆變器，而電池包則是使用寧德時(shí)代?NCM811?電芯。
值得注意的是，雖然寶馬不生產(chǎn)電芯，但它并非單純依靠「外購成品」組裝電池包，早在兩年前，寶馬于德國成立電芯技術(shù)中心，進(jìn)行電芯設(shè)計(jì)和技術(shù)分析、研究不同材料調(diào)整電芯屬性，以及生產(chǎn)電芯樣品，掌握這些核心技術(shù)之后，寶馬開始引導(dǎo)電池供應(yīng)商按照其產(chǎn)品規(guī)格和要求進(jìn)行大規(guī)模電芯生產(chǎn)。
事實(shí)上，寶馬與寧德時(shí)代之間有很深的淵源，早在?2013?年，華晨寶馬「之諾」品牌創(chuàng)立之時(shí)，他們已經(jīng)聯(lián)手合作，那時(shí)候的寧德時(shí)代還是一個(gè)無名小輩，寶馬幾乎是手把手的技術(shù)指導(dǎo)，才造就了現(xiàn)在「如日中天」的寧德時(shí)代。
2018?年?7?月，寶馬集團(tuán)與寧德時(shí)代確立了價(jià)值?40?億歐元的電芯購意向后，雙方約定條件得到滿足的情況下，華晨寶馬有權(quán)選擇向?qū)幍聲r(shí)代進(jìn)行股權(quán)投資。此次合作，華晨寶馬擬向?qū)幍聲r(shí)代購買電池產(chǎn)能建設(shè)項(xiàng)目，購動(dòng)力電池產(chǎn)品，無疑又在為后續(xù)進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)提前謀篇布局。
從市場角度而言，寧德時(shí)代是寶馬的重要戰(zhàn)略合作伙伴；對于寶馬而言，寧德時(shí)代也是他的老相好，好到什么程度？寶馬可以親自為他找電池原料的上游供應(yīng)商，一起解決「電芯成本」問題。
▲?寧德時(shí)代（CATL）
2020?年初，寶馬直接在澳大利亞和摩洛哥的礦山購「鈷」原料，直接供給寧德時(shí)代和三星?SDI（三星集團(tuán)旗下企業(yè)）。2018?年底，寶馬與贛鋒鋰業(yè)簽訂一份訂單總額?5.4?億歐元的「鋰原料」供應(yīng)合同（2020-2024?年），寶馬拿到「鈷」和「鋰」的原料之后，交給了自己最信賴的「潛力股」寧德時(shí)代，有了優(yōu)質(zhì)的原材料和穩(wěn)定的供貨量，電池成本一步步降低，這些都是寶馬「電動(dòng)化戰(zhàn)略」打下穩(wěn)固的基礎(chǔ)。
除此之外，寶馬集團(tuán)的全球首個(gè)第五代動(dòng)力電池生產(chǎn)基地——沈陽寶馬動(dòng)力電池中心二期于?2020?年正式投產(chǎn)，而寶馬?iX3?搭載的電池包就在這個(gè)地方誕生。由此可見，寶馬今后電動(dòng)化的第一批受益人群就是國內(nèi)消費(fèi)者。
▲?沈陽寶馬動(dòng)力電池中心二期
寶馬?iX3的亮點(diǎn)是？
寶馬畢竟還是傳統(tǒng)造車企業(yè)，不像新勢力造車那般讓人眼前一亮，但通過上文所述，大家應(yīng)該知道寶馬?iX3?的硬實(shí)力無疑是擁有「先進(jìn)技術(shù)的電機(jī)系統(tǒng)」和「最為安全的電池包」。
首先，寶馬將電源逆變器、勵(lì)磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速器結(jié)合成一個(gè)總成（下圖），并安裝在車輛后軸，真正實(shí)現(xiàn)了整合減重，大幅提升功率的密度。得益于勵(lì)磁技術(shù)，這款電機(jī)不僅在中低高速都可爆發(fā)?400??！っ椎姆逯蹬ぞ?，而且加速性能十分迅猛。此外，由于電動(dòng)機(jī)不具備永磁體，也杜絕了對稀土的依賴。
▲?第五代?eDrive?系統(tǒng)最為核心的電動(dòng)機(jī)總成
▲?模塊化的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能讓快速普及的寶馬電氣化進(jìn)程
其次，寶馬?iX3?的電池包一共?80?度電，其中?74?度可用電量（鎖電后的凈容量），留出了?6?度的冗余量作為系統(tǒng)儲備電量。按照官方說法，完全充放電?2,000?次，還能保證電池的可用電量在?80%?以上，換句話說，?iX3?行駛?100?萬公里時(shí)，其電量衰減依然保持在?80%?以上，對于?3-5?年就換車的消費(fèi)者而言，這個(gè)衰減值幾乎可以忽略不計(jì)了吧？
為什么說?iX3?身上有著「最安全的電池包」呢？事實(shí)上，寶馬擁有很多獨(dú)門絕技。例如：絕緣層的材料特性和噴涂工藝、電池模組的布局、液冷管路與電池模組的分離、電池模組的耐沖撞設(shè)計(jì)，以及溫度監(jiān)控等等方面的優(yōu)越性，絕非只是我們探究電池模組的結(jié)構(gòu)、冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)的事情了。
▲?寶馬用寧德時(shí)代?NCM811?電芯打造的高規(guī)格電池包
最后，我們從這款車的電驅(qū)系統(tǒng)和電池包的擺放和布局便知，寶馬?iX3?的三電系統(tǒng)并沒有影響車內(nèi)乘坐和儲物空間。但嚴(yán)格意義上說，iX3?也是一款「油改電」車型，它與?X3?燃油款共用?CLAR?平臺，但其獨(dú)到之處是，寶馬在開發(fā)這一代?CLAR?平臺時(shí)，已經(jīng)充分考慮到了四種動(dòng)力模式：汽油、柴油、混動(dòng)和純電，所以，在空間上并沒有其它油改電車型的局促感，反而降低了整車重心，而后排乘客的乘坐舒適度以及后備箱的空間也都沒有縮水。
結(jié)語
如果要拿?iX3?的動(dòng)力數(shù)據(jù)與新勢力純電動(dòng)車型做對比，也許它的「500km?續(xù)航」不會讓人感到驚喜，但一定有消費(fèi)者希望為「豪華品牌」和「高安全性」買單。對于寶馬而言，多年的技術(shù)沉淀和市場鋪墊，打通新能源產(chǎn)業(yè)的上下游，用「一平臺多車用」的戰(zhàn)略，可以確保燃油車到純電動(dòng)車的順利過渡，別忘了?iX3?與?X3?共線生產(chǎn)的事實(shí)。所以，iX3?既順應(yīng)大趨勢，又為消費(fèi)者提供了「免指標(biāo)」新能源車型。
然而，筆者認(rèn)為，寶馬?iX3?還有一定的降價(jià)空間，因?yàn)樗膰a(chǎn)化率還并不徹底，核心的電動(dòng)機(jī)仍保留著德國進(jìn)口的身份。如果它像特斯拉?Model?3?后期那樣實(shí)現(xiàn)全面國產(chǎn)化，成本自然能夠進(jìn)一步降低，且這款車的高生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和先進(jìn)工藝，是造車新勢力不能相比的。
如果今后?iX3?低配版在優(yōu)惠后的成交價(jià)能控制在?40?萬元以內(nèi)，倚仗豪華品牌+高品質(zhì)體驗(yàn)+免拍牌免搖號+免購置稅等優(yōu)勢，勢必會在新能源車乃至燃油車領(lǐng)域引發(fā)骨牌效應(yīng)，受益者自然是咱們消費(fèi)者。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
沃爾沃稱將可支持全系車型在線遠(yuǎn)程升級
進(jìn)入2022年，二線新勢力們開始鉚足勁推進(jìn)港股IPO，威馬也不例外。
6月1日，威馬控股有限公司（以下簡稱 " 威馬 "）正式向港交所遞交招股說明書，擬在主板掛牌上市。 如果一切順利，威馬將成為“蔚小理”之后，又一家登陸港股的新勢力車企。
但仔細(xì)閱讀這份招股書，卻可以發(fā)現(xiàn)其中的數(shù)據(jù)并不“美麗”：自2018年9月推出首款車型以來，威馬三年來僅賣出8.3萬輛，并且三年里累計(jì)虧損高達(dá)174.35億元。
如果再算上過去一年里車輛頻繁自燃、鎖電、科創(chuàng)板IPO失敗等等負(fù)面新聞，威馬的港股IPO之路似乎并不平坦。
三年前，誰都猜不到威混得這么慘。
2015年，沈暉創(chuàng)立了威馬 汽車 。在那個(gè)新勢力混戰(zhàn)的時(shí)代，最終活下的車企屈指可數(shù)。 沈暉從前人的失敗上吸取了經(jīng)驗(yàn)，不做豪車、專注純電路線，并堅(jiān)持自建工廠?？恐皠?wù)實(shí)風(fēng)”的戰(zhàn)略，威馬在這場混戰(zhàn)中活了下來，并躋身第一梯隊(duì)。
2018年4月，威馬第一款車型EX5正式上市，憑借出色的性價(jià)比（補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為11.23萬-21.63萬元），這款車型震動(dòng)了業(yè)界。在當(dāng)年9月的交付儀式上，沈暉還立下一個(gè)“小目標(biāo)”：2019年要達(dá)成10萬輛交付。然而這個(gè)小目標(biāo)，威馬花了3年都沒有完成——甚至連2018年交付1萬輛的“小”也沒有達(dá)成（當(dāng)年最終交付3844輛）。
但即便如此，威馬EX5依然是2019年的新勢力銷量單車型冠軍，依然被業(yè)內(nèi)人士和資本市場看好。
圖 | 2019年新勢力車型銷量前5
在當(dāng)時(shí)，蔚來與小鵬都受制于代工廠的產(chǎn)能，理想 汽車 尚處在第二梯隊(duì)，同時(shí)這三家車企都出現(xiàn)融資遇阻的情況。反觀威馬既有自建工廠，又收獲多筆融資，怎么看也是過得最滋潤的新勢力車企。
但可惜的是，威馬并沒有抓住機(jī)會穩(wěn)固一騎絕塵的領(lǐng)先地位，反倒越走越慢，最終被理想擠出三強(qiáng)。究竟是對手太強(qiáng)？還是自身太弱？
在威馬EX5交付后，關(guān)于這款新車的質(zhì)量問題層出不窮 ，其中包括自燃起火、新車掉電，甚至還被車主吐槽駕駛室漏風(fēng)。
如果說質(zhì)量問題是新勢力車企的通病，畢竟蔚來、理想、特斯拉的早期車型都出現(xiàn)過質(zhì)量問題導(dǎo)致返修，但這款車型在2021年依然頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題，絲毫不見改進(jìn)。在12月20日-23日短短4天時(shí)間里，EX5先后在海南、河南兩地發(fā)生了3起 汽車 自燃事故，所幸未造成人員傷亡。然而在悲劇面前，威馬卻選擇為了科創(chuàng)板IPO“保持靜默”。
威馬因?yàn)橘|(zhì)量問題保持沉默已不是第一次發(fā)生，長期下來這種行為降低了企業(yè)誠信度以及消費(fèi)者的購買信心。諷刺的是，沈暉自創(chuàng)辦威馬時(shí)就堅(jiān)持走“自建工廠道路“，認(rèn)為這樣才能做好品控、把好質(zhì)量關(guān)。 但自建工廠可以保證產(chǎn)能，但不代表生產(chǎn)技術(shù)一定跟得上 。
因此在無法解決品控問題的情況下，威馬的品牌力已經(jīng)定型，再想扳回來就非常困難。
此后，威馬先后發(fā)布EX6、W6、E5三款車型，但都沒有重現(xiàn)EX5的“銷量冠軍”。另外，這些車型依然基于第一代架構(gòu)和平臺開發(fā)，這就意味著EX5上出現(xiàn)的小毛病再次延續(xù)到新車型上。
有媒體曾報(bào)道稱，第二代平臺遲遲不能推出是因?yàn)橥R的研發(fā)經(jīng)費(fèi)不足，據(jù)招股書顯示，近三年以來，威馬 汽車 的研發(fā)投入占比連續(xù)下滑。2019年、2020年、2021年，威馬研發(fā)投入分別為8.93億元、9.92億元以及9.81億元，占同期營收比為50.7%、37.1%及20.7%。
相比之下，蔚來在2021年的研發(fā)投入達(dá)到45.92億元，即使是身處二線梯隊(duì)的哪吒 汽車 也在去年宣布投入20億元用于研發(fā)，而另一位二線梯隊(duì)玩家零跑更是宣布要實(shí)現(xiàn)“整車全域自研”的目標(biāo)，先后推出CTC技術(shù)、凌芯01自研芯片等產(chǎn)品。
在如此“吝嗇”的研發(fā)投入面前，威馬的掉隊(duì)就不足為奇 。
得益于車企的工作經(jīng)歷，沈暉在威馬創(chuàng)立之初就挖來眾多 汽車 人才，其中大部分來自老東家吉利，這就導(dǎo)致威馬身上帶有濃烈的“國產(chǎn)傳統(tǒng)車企”的標(biāo)簽，并因此確定了推出“消費(fèi)者用得起、用得爽的智能電動(dòng) 汽車 ”的想法，主打性價(jià)比。
做平民車的想法本身并不錯(cuò)，就好比小米推出的1999元旗艦手機(jī)，用極具性價(jià)比的價(jià)格感受智能 汽車 的體驗(yàn)，這樣的車型很容易成為爆款。 但威馬EX5所處的“10-20萬”大眾市場的競爭恰恰早已是異常激烈 ，不僅有自主品牌和合資品牌，甚至有機(jī)會買到寶馬、奧迪等豪華品牌車的入門款。而威馬EX5雖然能靠“電動(dòng)車”打開市場，但由于質(zhì)量問題很快在該價(jià)位觸及到天花板。
有趣的是，雖然哪吒與零跑同樣是靠“性價(jià)比”起家，但這兩家公司的思路又與威馬不盡相同。前者先從B端試水，再進(jìn)入C端市場，后者則是靠一款不足10萬元的零跑T03成功出圈。 和威馬相比，哪吒與零跑在銷量上更為出色，并且很少出現(xiàn)質(zhì)量問題 。不過在品牌知名度和融資能力上，威馬顯然更勝一籌。
當(dāng)然，威馬似乎已經(jīng)開始在產(chǎn)品定位上做出一些改變。例如今年下半年將量產(chǎn)并交付的威馬M7,一改此前“性價(jià)比”的定位，將宣傳賣點(diǎn)轉(zhuǎn)為“智能化”。
但值得一提的是， 威馬核心技術(shù)用與 科技 企業(yè)合作的模式，并沒有掌握在威馬自己手里 ，對于新勢力而言，缺少核心技術(shù)終歸是大隱患。
總得來看，在前有勁敵，后有追兵的情況下，威馬想靠幾款技術(shù)老舊的車型很難撼動(dòng)“蔚小理”的三強(qiáng)地位。
因此我們更應(yīng)該看透威馬沖刺港交所的真實(shí)想法：在巨額虧損面前，威馬迫切需要上市，從二級市場募資完成輸血。
表面上來看，威馬的競爭對手是哪吒、零跑這樣的二線新勢力品牌，實(shí)則是比亞迪、上汽、長城、吉利這類所謂的“傳統(tǒng)車企”，它們的新能源 汽車 品牌不僅有穩(wěn)定的資金，同時(shí)還有數(shù)年的技術(shù)積累，漸漸獲得了市場的青睞。
當(dāng)然這不只是威馬要面臨的問題，而是三家二線新勢力都要解決的問題。
經(jīng)歷了大浪淘沙，二線新勢力是的，他們收獲了自己的市場份額。但同時(shí)他們也是不幸的。在僧多粥少的情況下，二線新勢力要考慮如何保證各自的成果。
從目前來看，新勢力車企的優(yōu)勢并不大，剛剛過去的“新能源銷量寒冬”期間，比亞迪等自主品牌頂住壓力保持住銷量，而新勢力們卻陷入了銷量低谷。對于“蔚小理”三強(qiáng)來說，他們已經(jīng)拓寬融資通道，實(shí)現(xiàn)了盈利，并有銷量的保障。但對于二線新勢力而言，賣不出車就代表要繼續(xù)燒著投資方的錢，長期來看肯定不是 健康 發(fā)展。
最近，威馬 汽車 剛剛完成了近6億美元的Pre IPO輪融資，截止目前公開數(shù)據(jù)顯示已經(jīng)累計(jì)完成融資額約350億元。另據(jù)招股書披露，為營運(yùn)所需，威馬向中國商業(yè)銀行借入兩筆，共計(jì)10億元，期限為兩年。同時(shí)數(shù)據(jù)還披露，近三年公司借款分別為人民幣24.2億元、人民幣64.1億元及人民幣100億元。
超350億元的融資規(guī)模，還需要向銀行、上市融資，足以看出威馬的缺錢程度。
沃爾沃稱將可支持全系車型在線遠(yuǎn)程升級
沃爾沃稱將可支持全系車型在線遠(yuǎn)程升級，在中國市場，已經(jīng)搭載全新沃爾沃智能互聯(lián)系統(tǒng)的車型可通過此次在線遠(yuǎn)程升級更新至2.0版本，沃爾沃稱將可支持全系車型在線遠(yuǎn)程升級。
沃爾沃稱將可支持全系車型在線遠(yuǎn)程升級1沃爾沃宣布，它現(xiàn)在在其整個(gè)汽車陣容中提供空中（OTA）軟件更新。在 XC40等全電動(dòng)車型上首次引入這一功能后，它又將這一功能引入所有新的 XC90、 S60和 V60內(nèi)燃機(jī)車和混合動(dòng)力車。
最新的更新（沃爾沃迄今為止的第八次更新）將在本周向超過19萬輛汽車推出。車主將在他們的信息系統(tǒng)上獲得最新版本的安卓汽車操作系統(tǒng)和安卓11，在谷歌游戲上有新的應(yīng)用程序類別，從導(dǎo)航到充電和停車。流預(yù)計(jì)將在今年晚些時(shí)候到來。
它還帶來了圍繞能源管理、氣候定時(shí)器和移動(dòng)應(yīng)用程序功能的改進(jìn)。能源管理的更新將有助于在溫暖和寒冷的天氣下保持電池溫度的穩(wěn)定，以提高續(xù)航能力和降低充電時(shí)間。在會議期間，你還會看到更頻繁的充電百分比更新。
特斯拉率先在其 Model S、X、3和其他車輛上進(jìn)行空中軟件更新，向買家保證他們的電動(dòng)車將獲得較新車型上的功能。它不僅更新和其他系統(tǒng)的軟件（SOTA），而且還更新控制硬件的固件（FOTA）。大多數(shù)汽車制造商現(xiàn)在提供某種形式的OTA更新，但許多（寶馬、奧迪、菲亞特）只對信息系統(tǒng)提供SOTA更新。
其他人，包括通用汽車和福特汽車，為車輛系統(tǒng)提供更廣泛的更新，使其能夠改善范圍、性能和其他因素。沃爾沃似乎屬于這一類，不僅改進(jìn)了導(dǎo)航和系統(tǒng)，還改進(jìn)了充電和其他功能。它還承諾，與谷歌聯(lián)合開發(fā)的信息系統(tǒng)將出現(xiàn)在其所有新車型上。
沃爾沃稱將可支持全系車型在線遠(yuǎn)程升級24月15日，沃爾沃汽車宣布未來所有新車型將實(shí)現(xiàn)在線遠(yuǎn)程升級（OTA）功能，從而進(jìn)一步鞏固其在在線遠(yuǎn)程升級和用戶數(shù)字化體驗(yàn)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
最新的在線遠(yuǎn)程升級技術(shù)將覆蓋全球34個(gè)市場的超過19萬輛沃爾沃汽車，這些車型都搭載了沃爾沃和谷歌聯(lián)合開發(fā)的車載安卓操作系統(tǒng)（最新版本將升級到Android11）。在車載應(yīng)用功能方面，全球沃爾沃汽車用戶（除中國及其他部分市場外）將可以通過谷歌應(yīng)用商店獲得全新應(yīng)用程序，包括導(dǎo)航、充電和停車應(yīng)用等。
除車輛系統(tǒng)軟件和應(yīng)用的升級外，最新的`在線遠(yuǎn)程升級內(nèi)容還包括車載功能的維護(hù)和升級、以及手機(jī)應(yīng)用功能升級等。
車載功能的升級包括空調(diào)溫度設(shè)定的優(yōu)化和能源管理系統(tǒng)的提升，能源管理系統(tǒng)提升將有助于汽車動(dòng)力電池在不同氣候條件下保持在合適的工作溫度，從而有效延長車輛的續(xù)航里程。此外，用戶還可通過沃爾沃汽車應(yīng)用程序?qū)崟r(shí)查看車輛充電過程中的電量變化。
在中國市場，已經(jīng)搭載全新沃爾沃智能互聯(lián)系統(tǒng)的車型可通過此次在線遠(yuǎn)程升級更新至2.0版本，并支持包括高德導(dǎo)航、騰訊愛趣聽等多項(xiàng)用戶熟知的App和服務(wù)升級。
通過自主軟件開發(fā)和在線遠(yuǎn)程升級服務(wù)，沃爾沃汽車 將實(shí)現(xiàn)持續(xù)性的新功能拓展，從而不斷提升用戶體驗(yàn)。自去年年初以來，沃爾沃汽車已在大多數(shù)市場定期提供在線遠(yuǎn)程升級服務(wù)，且每次升級所覆蓋的汽車數(shù)量都在不斷增加。
沃爾沃稱將可支持全系車型在線遠(yuǎn)程升級3在過去，如果你的愛車有什么故障或者需要升級的話，都是需要回到4S店完成的。不過得益于OTA技術(shù)的出現(xiàn)，很多車輛通過遠(yuǎn)程修復(fù)，就可以解決部分軟件故障，減少了用戶返店的時(shí)間成本。同時(shí)通過OTA也可靈活增加新功能，消費(fèi)者可以體驗(yàn)到更好的車輛使用體驗(yàn)和“常開常新”的喜悅感。
想讓汽車可以不斷升級給你帶來新鮮感，那車輛就必須具備整車OTA功能。近日，沃爾沃汽車對外宣布，未來所有新車都將支持OTA升級功能，除了電動(dòng)車型以外，還包括 XC90、S60 和 V60 等燃油車型。
雖說汽車OTA是未來大趨勢，但想要真正實(shí)現(xiàn)可不是一件簡單的事情，所以目前能做到全部車型OTA的傳統(tǒng)汽車品牌少之又少，這也是沃爾沃技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)。不過，根據(jù)實(shí)際情況來看，不少車型發(fā)生OTA之后反而引發(fā)用戶吐槽。那這個(gè)OTA到底是什么？全系車型提供OTA對沃爾沃是利還是弊？本期我們就一起來聊一聊。
OTA是什么？能帶來什么好處？
OTA全稱為Over-The-Air technology（空中下載/升級技術(shù)），通過移動(dòng)通信對軟件或固件進(jìn)行遠(yuǎn)程升級和管理。從目前各車企的做法來看，OTA主要分為SOTA（軟件OTA）和FOTA（硬件OTA）。SOTA主要是針對軟件層面如多媒體系統(tǒng)的升級和更新，SOTA目前應(yīng)用得比較廣泛。FOTA是針對車輛的一些硬件進(jìn)行升級，例如三電系統(tǒng)、動(dòng)力性能參數(shù)、控制系統(tǒng)等。
說了這么多關(guān)于技術(shù)的內(nèi)容，那OTA到底能給你帶來什么？首先，節(jié)省成本。在沒有OTA升級的年代，如果車輛軟件出現(xiàn)一些問題，那肯定要回4S店進(jìn)行檢測維修，或者由廠家統(tǒng)一發(fā)起召回，讓車主到店進(jìn)行軟件的升級的方式處理，這些一系列的折騰的確會讓人很糟心。如果車輛有了OTA，就可以通過遠(yuǎn)程在線為用戶修復(fù)軟件故障，節(jié)省了用戶和廠商的時(shí)間成本。
另外，提升產(chǎn)品和使用體驗(yàn)。每一款車在出廠時(shí)都做不到十全十美，在車輛OTA還沒有完全普及時(shí)，車輛的完善是需要隨新車改款來實(shí)現(xiàn)，這樣整個(gè)周期就很長。借助OTA，可以隨時(shí)更新車輛的功能與性能，讓車輛變得更優(yōu)異，增加了車主的新鮮感。比如說，某款車的變速箱在起步時(shí)存在頓挫，車企可以通過遠(yuǎn)程OTA將最新的變速箱控制軟件更新過去，平順性就得到了很大改善。
而特斯拉作為全球汽車OTA浪潮的“始作俑者”，其早在2012年就用OTA技術(shù)對Model S進(jìn)行遠(yuǎn)程升級。還有前不久，特斯拉因系統(tǒng)缺陷問題在國內(nèi)進(jìn)行了一次召回，而這次召回只需通過遠(yuǎn)程OTA就完成故障修復(fù)，這也凸顯了OTA功能的強(qiáng)大之處。
OTA帶來“副作用”還不少？
車企通過OTA為車主帶來“常用常新”的體驗(yàn)的同時(shí)，也存在一定的濫用現(xiàn)象。據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局披露的數(shù)據(jù)，2021年各大車企報(bào)告OTA升級351次，涉及到的車輛達(dá)到3424萬輛之多。而在這些OTA案例中，部分車企未經(jīng)過車主同意的情況下，悄悄地通過OTA的方式對旗下相關(guān)車型進(jìn)行“鎖電”操作，這也引起很多消費(fèi)者吐槽。
鎖電說好聽的是為了防止車輛自燃，其實(shí)也是車企逃避質(zhì)保政策的手段。目前威馬、北汽新能源、特斯拉等諸多品牌都曾暗中鎖電。這也意味著，車輛OTA 也給車企暗中修改車輛性能參數(shù)提供了便利，這些做法是侵害了用戶的知情權(quán)和用車權(quán)益。
所以說，此次沃爾沃宣布全部新車型可以O(shè)TA能給用戶帶來持續(xù)新鮮感，但大家對車企的暗箱操作行為還是有所顧慮的，并非是全部用戶都為OTA完全叫好，這是否會對沃爾沃未來的新車銷量有影響？
不過，工信部也印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，對企業(yè)實(shí)施OTA升級時(shí)有了更多監(jiān)管。這樣一來，車企往后也不能那么容易就可以對旗下車輛偷偷進(jìn)行升級，讓車輛置于明確的監(jiān)管之下。值得一提的是，車企的OTA升級項(xiàng)目相當(dāng)繁多，如果監(jiān)管部門沒有及時(shí)跟上，消費(fèi)者的權(quán)益還是有存在侵害的風(fēng)險(xiǎn)。
隨著軟件定義汽車時(shí)代的來臨，支持OTA的燃油汽車會越來越多，也會成為消費(fèi)者選購新車型的一個(gè)新的關(guān)注點(diǎn)。車輛有了OTA，能讓我們的愛車以后可以不斷發(fā)現(xiàn)驚喜，做到常用常新，甚至在定制化體驗(yàn)方面也將有更好的體驗(yàn)。不過，OTA也是一把雙刃劍，安全問題和隱私問題也是接下來不得不面對的難題。
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