- 騰訊斥資1000萬美元增持蔚來 持股15.1% 穩(wěn)坐第二大股東
- 高瓴資本已清倉蔚來股票
- 蔚來汽車遭高瓴資本清倉
- 機會與挑戰(zhàn)：蔚來換電業(yè)務“千站”解析
- 蔚來認購蔚來中國6億美元新增資本 持股達86.5%
- 小米占蔚來汽車多少股份
剛剛公布完2020年1月份銷量后，蔚來汽車又上了熱搜。一是蔚來汽車2月17日宣布再獲1億美元的融資，預計將在2月19日前完成。加上一周前蔚來汽車1億美元的融資，本月蔚來汽車已經(jīng)有了2億美元的融資；再者就是蔚來汽車的第三大股東高瓴資本，從2019年12月31日起，已經(jīng)不再持有蔚來汽車的股票。
作為國內(nèi)的資本大鱷，高瓴資本從2015年起領(lǐng)投蔚來汽車A輪融資以來，在蔚來汽車的發(fā)展中，起到了舉足輕重的作用。
先來介紹一下高瓴資本。高瓴資本創(chuàng)立于2005年，是一家專注于長期結(jié)構(gòu)性價值投資的投資公司，創(chuàng)始人張磊榮獲2019年中國最佳私募股權(quán)投資家。高瓴資本目前已經(jīng)發(fā)展成為亞洲地區(qū)資產(chǎn)管理規(guī)模最大的投資基金之一，在2019年11月16日胡潤研究院發(fā)布的《2019胡潤全球獨角獸活躍投資機構(gòu)百強榜》上，高瓴資本排名第15。投資的企業(yè)眾多，其中包括京東、滴滴、攜程、美團等眾多國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭。高瓴資本創(chuàng)始人張磊17日在亞布力中國企業(yè)家論壇第十九屆會上稱，目前高瓴已經(jīng)在中國投資600億美元，大約500家企業(yè)，可見其實力非常雄厚。
公開資料顯示，高瓴資本自2015年開始投資蔚來汽車，后期連續(xù)跟投。2018年9月份蔚來汽車登陸紐約上市，高瓴資本持股7.5%，是蔚來汽車的第三大股東。在隨后的日子里，高瓴資本一直都支持著蔚來汽車。可以說，自蔚來汽車面世以來，高瓴資本一直都是蔚來汽車重要的投資方，也是蔚來汽車及其重要的一個合作伙伴。
直到2019年第三季度，蔚來汽車股價跌至1.19美元/股，較上市發(fā)行價跌幅高達81%。于是，高瓴資本開始大幅減持蔚來汽車股份，降幅達68%。終于，2019年12月31日，高瓴資本和蔚來汽車分道揚鑣。需要說明的是，和蔚來汽車同時被***的，還有特斯拉。另外，新加坡的投資公司淡馬錫近期也減持蔚來股票1391萬股，持股比例從之前的5.4%下滑至1.8%。
蔚來汽車一路走來也確實不易，如今穩(wěn)坐國內(nèi)造車新勢力的領(lǐng)頭羊位置，品牌形象和價值已經(jīng)得到了市場的認可。但是2018年蔚來汽車頻發(fā)的自燃對于這個全新的汽車品牌，負面的影響是巨大的，導致蔚來ES8銷量驟減。還有，蔚來汽車累計的虧損金額已經(jīng)達到429億。
對此，有經(jīng)濟學家表示，高瓴資本***蔚來汽車是對其未來前景的不看好，***可能是明智之舉。也有分析人士認為，高瓴資本認為對蔚來的投資已經(jīng)達到了預期的價值，所以***。蔚來汽車高管在接受媒體時訪則回應：這是正常的現(xiàn)象，生意就是生意，能理解投資人的想法。同時他還表示，投資蔚來汽車，高瓴資本最少賺10億元。
無論怎么說，現(xiàn)實是，高瓴資本的***，讓蔚來汽車來雪上加霜。
該來的來，該走的走。對于極度缺錢的蔚來汽車來說，路，還得走下去。再難，也得撐著！
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
騰訊斥資1000萬美元增持蔚來 持股15.1% 穩(wěn)坐第二大股東
曾經(jīng)捉襟見肘，四處籌錢的蔚來汽車，“命運”似乎突然反轉(zhuǎn)，銷量漲了，股價漲了，企業(yè)還成了多家實力車企爭相競購的目標。
然而，“2019年最慘的人”李斌，卻很難說有沒有變得幸福一些。
今天，在廣汽集團澄清“沒有10億美元入股蔚來，但確就融資有所探討”后，又有媒體爆出，廣汽、吉利和上汽，正在競購蔚來。據(jù)知情人士透露，“此前還有長城，不過現(xiàn)在已經(jīng)退出了”。而且，更為關(guān)鍵的是，其中至少一家的出資條件是，換掉李斌。
目前，尚未有相關(guān)方做出明確回應。2020年，蔚來汽車究竟何去何從，仍是一個迷。
蔚來的高品牌價值，讓傳統(tǒng)車企動了心
雖然誕生之初，造車新勢力與傳統(tǒng)車企勢同水火，互懟時有發(fā)生，但隨著市場趨冷，雙方化敵為友，開始抱團取暖。
除了為自己代工的江淮，早前，蔚來已與長安汽車建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，還與廣汽“合創(chuàng)”了廣汽蔚來品牌。不過現(xiàn)在看來，單純的投資或合作，已經(jīng)滿足不了那些實力雄厚的傳統(tǒng)車企了，這一次，它們想要收購蔚來。
根據(jù)公司2018年財報，蔚來最大的股東是李斌，持股14.4%。在投票權(quán)上，他更是占到了48%。讓李斌出局，意思再明顯不過：投資人不只要做蔚來的大股東，還要拿下企業(yè)的決策權(quán)。
知情人士以吉利為例，稱董事會為了確保收購項目有更合理的成本支出和利潤，要求換掉李斌，不希望由他擔任董事長和CEO。理由是，李斌沒有車企做產(chǎn)品營銷的經(jīng)驗和意識。
但另有分析稱，無論是吉利，還是廣汽，都有更大的謀劃。
從去年開始，即便是頭部企業(yè)，也承受著巨大的“向上”壓力。新能源車市場急轉(zhuǎn)直下，低端車型銷量縮水尤其嚴重，再加上國家補貼所剩無多，電池成本又居高不下，過去“薄利多銷”的老路，已然走不通了。為長遠發(fā)展計，自主品牌必須上攻。
目前來看，傳統(tǒng)車企在中高端新能源市場建樹有限，反倒是蔚來，依靠持續(xù)創(chuàng)新能力以及互聯(lián)網(wǎng)化的發(fā)展模式，僅僅5年，就在挑剔的中產(chǎn)階層中培養(yǎng)起了自己的擁躉，品牌價值得到市場認可。
廣汽、上汽、吉利有強大的技術(shù)實力和生產(chǎn)實力，如果能將蔚來收入麾下，無疑將為這些傳統(tǒng)主機廠注入活力，改變它們在電動車領(lǐng)域的沉悶狀態(tài)，甚至幫助企業(yè)快速實現(xiàn)品牌向上。
李斌恐怕不會接受“城下之盟”
傳統(tǒng)主機廠的“野心”，李斌怎會不知。而蔚來是否會接受“城下之盟”，取決于企業(yè)有多缺錢。
誠然，蔚來的資金之憂仍在，但與之前相比，危機有所緩解。去年最低谷時，蔚來的股價一度被接連不斷的負面消息殺到了2刀，現(xiàn)在，股價已重回4美元以上。
華爾街之所以對蔚來恢復信心，主要是因為需求在增長，成本在下降。數(shù)據(jù)顯示，蔚來Q4的最終交付量達到了8224輛，環(huán)比Q3增長了71.4%。Q3財報預計，公司Q4總營收可達28.10億元，環(huán)比可增長約53.0%。雖然依舊虧損，但持續(xù)的“內(nèi)部優(yōu)化”已經(jīng)讓虧損收窄。
在這樣的趨勢下，蔚來恐怕不會接受“吉利們”開出的苛刻條件。而且，對于投資人來說，現(xiàn)在談收購代價不低，目前蔚來的股價處于高位，公司市值在45億美元上下。可能正因為此，廣汽在官方聲明中澄清，“所謂投資蔚來10億美元的傳言不實，廣汽與蔚來確實就融資有所探討，但仍處于早期階段，且預計不會超過1.5億美元”。
蔚來很難成為下一個特斯拉
不過，被收購也許是蔚來汽車最好的出路。雖然在很多人看來，蔚來是最像特斯拉的，但水滴汽車APP認為，它很難成為下一個特斯拉。
原因有三。首先，電動車的機遇期已經(jīng)過去了。將近15年前，特斯拉的第一款產(chǎn)品Roadster誕生時，沒人見過電動跑車，也沒有車企把造電動車作為主業(yè)，因此，特斯拉能夠帶給人們前所未有的體驗，它以“鼻祖”的身份，在市場確立了難以撼動的地位。
蔚來則不同，雖然它在國內(nèi)也是先行者，但標桿已有，競爭又異常慘烈，市場并沒有給它像特斯拉那么長的蓄能期。更糟的是，后者已經(jīng)踏進了中國市場，李斌在日前舉行的中國電動汽車百人會論壇上坦言，蔚來的汽車銷售一直是負毛利率，相比價格跌破30萬元的國產(chǎn)特斯拉Model?3，蔚來汽車已經(jīng)沒有降價空間了。
其次，融資環(huán)境不同了。當年，名流富商爭相投資特斯拉的盛況，如今很難***。消費者對造車新勢力的新鮮感迅速消退，資本市場的態(tài)度更是急轉(zhuǎn)。有調(diào)查機構(gòu)統(tǒng)計，2019年中國電動汽車制造商獲得的風投金額，同比縮水近九成。融資有多難，相信無需多言，看看蔚來的遭遇就已明了。
最后一點也很重要，李斌不是馬斯克。即便李斌造車的初心、勇氣以及魄力都值得欽佩，我們也仍需承認，馬斯克這樣的天才和瘋子，不是一般人能比的。在汽車新營銷這場心智戰(zhàn)爭中，論“蠱惑人心”的能力，肉體凡胎的李斌，實在無法與“神一樣”的馬斯克抗衡。
造車不只一腔熱情，更是實力與耐力的比拼。重兵壓境，各自為戰(zhàn)，還是整合，集中火力？這個問題對于李斌個人、蔚來品牌，抑或是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，似乎都不難解。
文/殷?
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高瓴資本已***蔚來股票
日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，騰訊集團旗下的Huang?River基金赤資1000萬美元（約合人民幣7071萬元）增持了蔚來汽車的股權(quán)，本次增持后，騰訊共持有蔚來汽車15.1%的股票，搖身成為蔚來汽車第二大股東。隨后在騰訊增持的消息影響下，蔚來汽車開盤后股價迅速上漲5，最終報收7.34美元/股，總市值達到86.94億美元(614.73億元人民幣)。
據(jù)了解，今年6月初，蔚來汽車曾宣布將發(fā)行6000萬股ADS，發(fā)行價擬定為5.美元，預計此次凈募資3.44億美元，騰訊增持就源于此次蔚來的發(fā)行。蔚來新股發(fā)行的所得資金將用于四方面，其中約30%用于產(chǎn)品、服務和技術(shù)的研究和開發(fā)；約15%用于開發(fā)公司的制造設施和供應鏈；約40%用于公司的銷售和服務網(wǎng)絡運營、發(fā)展；剩余的將用于一般商業(yè)用途。
值得一提的是，盡管新能源汽車今年以來受到外界資本青睞，但蔚來汽車至今尚未實現(xiàn)盈利。數(shù)據(jù)顯示，2019?年實現(xiàn)營業(yè)收入78.25億元，同比增長58%；歸母凈利潤-114.13億元，虧損額較2018年下降51.1%。今年一季度，在疫情影響之下，蔚來的汽車交付量3838輛，同比下降3.8%（其中，3月環(huán)比增長116.8%至1533輛），營業(yè)總收入13.7億元同比下降15.9%，歸母凈虧損同比下降33.7%至16.6億元。而此次的增資被業(yè)內(nèi)人士認為蔚來汽車的虧損情況將在今年有較大的改觀。
今年以來，肺炎疫情肆虐全球，盡管汽車銷量也受到影響，但消費者出于安全，為避免公共交通交叉感染轉(zhuǎn)而購買汽車，汽車消費復蘇正在持續(xù)發(fā)力，尤其是新能源汽車受到政策的鼓勵和支持力度越來越大。根據(jù)中汽協(xié)披露數(shù)據(jù)，5月新能源汽車銷量8.2萬輛，同比下降?23.5%，環(huán)比增長?12.2%；1~5月累計銷量28.9萬輛，同比下降38.7%。其中新能源乘用車銷量7.4萬輛，同比下降24.4%，環(huán)比增長15.8%；新能源商用車銷量0.8萬輛，同比下降13.7%，環(huán)比下降13.7%。
6月20日，在《中國企業(yè)家》主辦的會議上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌演講中透露，在今年5月份，蔚來交付了3436臺車，也創(chuàng)造了歷史交付的新高，而且ES6從去年10月份開始，已連續(xù)8個月都是純電SUV銷量的冠軍，平均售價在40多萬人民幣。李斌表示：“從這里也可以看出來用戶，特別是高端乘用車的用戶，在疫情期間他們對于電動車的喜好度上升了，這其實跟疫情對于用戶行為的改變的關(guān)聯(lián)度是非常大的。”
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蔚來汽車遭高瓴資本***
中國網(wǎng)汽車2月17日訊?據(jù)高瓴資本向美國證券交易委員會遞交的文件顯示，高瓴資本截至2019年12月31日已不再持有蔚來汽車股份。
公開資料顯示，高瓴資本一直都是蔚來汽車的主要投資方，高瓴資本曾于2015年在蔚來汽車A輪融資中領(lǐng)頭1億美元，并在C輪及C+繼續(xù)跟投。至2018年9月12蔚來上市時，高瓴資本持股比例為7.5%，是蔚來汽車第三大股東。
蔚來ES6
高瓴資本在2019年第二季度曾增持蔚來汽車股份至4193.8286萬股，彼時股價一度跌至每股1.19美。直至2019年年底發(fā)布第三季度財高于市場預期后，蔚來股價開始反彈，但高瓴第三季度卻減持蔚來汽車股份至1336.8900萬股，減持幅度達68.12%。至2019年12月31日，高瓴則已經(jīng)全部清空了蔚來股份。
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機會與挑戰(zhàn)：蔚來換電業(yè)務“千站”解析
財經(jīng)網(wǎng)汽車訊?在經(jīng)歷了領(lǐng)投、增持、減持之后，高瓴資本終于***蔚來。
當?shù)貢r間2月14日，高瓴資本向美國證券交易委員會（SEC）遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份。
公開資料顯示，高瓴資本曾是蔚來的主要投資者之一。在經(jīng)歷過增持、減持的過程之后，終于在2019年底***蔚來。
2015年，蔚來A輪融資中高瓴資本曾領(lǐng)投1億美元。
2016年6月的C輪以及2017年3月的戰(zhàn)略融資中，高瓴資本都持續(xù)跟投。
2017年2月9日，蔚來向LONG?WINNERINVESTMENT?LIMITED和HH?RSV-X?Holdings?Limited（高瓴資本旗下基金）發(fā)行9,814,613股B系列優(yōu)先股，總金額為2700萬美元。
2018年9月12日，蔚來正式登陸納斯達克、成功上市時，高瓴資本持股比例為7.5%，是蔚來第三大股東。
2019年二季度，高瓴資本曾增持蔚來至4193.8286萬股；2019年三季度，高瓴資本減持蔚來至1336.8900萬股，減持幅度達68.12%。
2019年12月31日，高瓴資本正式***蔚來，不再持有其股份。
雖遭高瓴資本***，但蔚來最近也有融資的好消息傳出。
2020年2月14日，蔚來在其投資者關(guān)系網(wǎng)站發(fā)布公告，宣布再次完成1億美元的可轉(zhuǎn)債融資項目。根據(jù)協(xié)議，蔚來將以非公開發(fā)行的方式向購買方發(fā)行和出售本金總額1億美元的可轉(zhuǎn)換債券，預計不晚于2020年2月19日完成。
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蔚來認購蔚來中國6億美元新增資本 持股達86.5%
2月21日，蔚來宣布2023年換電站建設目標由原定的新增400座提升至新增1000座，到今年年底將累計建成超過2300座換電站。服務能力更強的蔚來第三代換電站也將從2023年3月開始部署，自6月起將保持每月新增120至150座的建設速度。
蔚來目前約有30萬輛的汽車保有量，截止2月底，已在全球累計布局1331座換電站（海外11座），其中350座高速公路換電站；1261座超充站（海外6座），6385根超充樁（海外18根）。此外，蔚來還布局了1114座目的地充電站，7558根目的地充電樁；接入1048000+根第三方充電樁（海外388000+根）。
從2018年到2022年，蔚來用5年時間建設了1305座換電站，但2023年一年就要新增1000座換電站，比該公司去年底宣布的400座還要多2倍。這個 可謂是狂飆突進，為何蔚來如此激進？它將給蔚來、用戶和行業(yè)帶來哪些影響和改變？近期，“硬核汽車研究院”的三位成員——車壹條聯(lián)合創(chuàng)始人、總編輯楊小林，汽車大公司創(chuàng)始人韓佳，EV世紀創(chuàng)始人、總編輯史寶華與資深汽車產(chǎn)業(yè)分析師、艾蘭里奧咨詢合伙人、前羅蘭貝格大中華區(qū)總裁助理李子良一起聊了聊。
用戶對蔚來換電站的需求有多大？
為了順利完成“千站”，近半個月來，蔚來在全國多地密集組織了100多場用戶面對面活動，與用戶一起討論建站選址，同時也希望有的用戶能夠在場地和電力容量方面提供幫助。整個三月的面對面活動超過300場，預計接下來還會有更多的場次。
從蔚來APP上用戶的反饋來看，全國各地的蔚來車主非常踴躍的參與“千站”的討論，用戶留言的主要內(nèi)容是告訴蔚來的工作人員，他在什么地方，而當?shù)胤浅Ｐ枰祦淼膿Q電站。從用戶的留言來看，他們對于蔚來換電站的需求非常迫切。
一位湖南永州市的用戶寫到：永州市區(qū)沒有一個換電站和充電樁，人口也是幾百萬的，李斌李總看到后想蔚來銷量跟理想一樣，必須抓住用戶心里面需求點。
另外一位甘肅銀川的用戶寫到：現(xiàn)在銀川到蘭州高速服務區(qū)沒有換電站，銀川到呼和浩特高速沒有換電站，銀川到濟南的高速沒有換電站，銀川到新疆高速也沒有換電站，銀川到***的高速也沒有換電站，銀川的蔚來電動汽車只能在銀川市區(qū)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，外面的蔚來電動汽車來銀川也還是不方便。另外一位銀川用戶緊跟著回復“銀川到西安也沒有換電站”。
筆者粗略看了一下用戶所處的地區(qū)，有很多縣級市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。上圖展示的是“千站”在3月份舉行的部分用戶面對面活動的地方，有不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道。不知道蔚來今年新增的1000座換電站有多少座能下沉到縣、鄉(xiāng)，用戶的要求能在多大程度上得到滿足。
結(jié)合用戶的反饋，蔚來已經(jīng)建成的1300多座換電站不僅數(shù)量遠遠不能滿足用戶需求，而且分布極不均衡。北京、上海兩地的換電站占比達到了15%，而很多地級市一座換電站都沒有，更不用說縣級市或者鄉(xiāng)鎮(zhèn)了。從這個角度來看，即使蔚來今年新建1000座換電站，也仍然滿足不了用戶的需求。
“ 基建狂魔”的壓力和挑戰(zhàn)
如果從用戶的角度來看，絕對會贊成蔚來的“千站”，但在蔚來公布2022年虧損144.371億元的財報之后，再審視“千站”則會有更多不同的視角。
蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO在蔚來APP上發(fā)布的今年將新建1000座換電站的帖子有24.8萬人瀏覽，留言接近6000條（大部分都是告訴蔚來去他所在的地方建換電站），再加上“千站”發(fā)布后用戶的熱烈反響，讓筆者有一種感覺 ，在某種程度上，換電體系似乎已經(jīng)取代品牌調(diào)性、服務體驗等其他因素，成為用戶選擇蔚來電動車的最主要因素。而蔚來也有意將換電這個獨特的商業(yè)模式進一步發(fā)揚光大，以此將它的護城河加得更高。
此外，筆者還有另外一種感覺，似乎蔚來將建設更多的換電站作為了擴大銷量的一個前提條件。也許今年加碼換電站建設的決定與蔚來止步不前的銷量直接相關(guān)。
楊小林也認為，換電可能會增加用戶購買蔚來電動車的興趣。而且，通過建設換電站，蔚來的服務長板正在變得越來越長，長到讓其他競爭對手沒有辦法短時間內(nèi)趕上。
不過，換電站巨大的投資對蔚來是不小的壓力，并且，隨著蔚來電動車保有量不斷增加，換電站的建設速度也遠遠跟不上用戶需求的增長速度。
有用戶替蔚來算了一筆賬：全國2862個區(qū)縣，38774個鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道，按3比1配置需13000座，4400多個高速服務區(qū)按2比1配置要2200座，全部布滿至少要1.5萬座換電站，需要投資750億元，任重道遠。
也有用戶擔心蔚來現(xiàn)在的發(fā)展模式，一位用戶對李斌說：感覺蔚來現(xiàn)在攤子鋪的太大了，虧起來觸目驚心，影響了很多潛在消費者的購買意愿，建議把手機和電池業(yè)務放一放，集中精力把汽車做好。
不過，韓佳表示他并不擔心蔚來面臨的資金壓力，因為蔚來已經(jīng)打通了美國、香港和新加坡的資本市場，融資渠道很多。他相信蔚來今年新增1000座換電站的肯定經(jīng)過了嚴格的財務計算。
韓佳認為，其他車企對充換電場站和電容的爭奪對蔚來是一個挑戰(zhàn)。另外，換電站的運營層面也會有較大挑戰(zhàn)，尤其是高速公路服務區(qū)換電站的運營，要平衡高峰時段和日常時段的分配并不容易。李子良則認為，蔚來還面臨著換電場站的租金壓力。從長遠來看，土地成本高企將困擾換電站的運營。此外，如果不能解決電池標準化的問題，每個品牌的換電站只能兼容自己品牌的電池，資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率太低，成本就很難控制。
筆者認為，蔚來也應該建設更多超充站，引導用戶在超充和換電之間在合理選擇，而不是建設更多成本高昂的換電站。如果能通過價格手段，或者一些技術(shù)手段，引導用戶的補能需求在充電站和換電站之間合理分配，能緩解蔚來建設換電網(wǎng)絡的壓力。
蔚來能源獨立上市的可能性
對于蔚來換電站的發(fā)展前景，李子良認為，可以從資本角度考慮換電站的發(fā)展?！皩聿慌懦祦砥囌麄€充換電業(yè)務獨立出來，這一塊發(fā)展得很好了，可能會獨立上市，也有這方面的可能?！?/p>
隨著電力市場的改革不斷深入，國家電網(wǎng)已經(jīng)開放了很多售電公司，售電主體呈現(xiàn)多元化的趨勢，這些變化給電動汽車公司的商業(yè)模式帶來新的機遇，讓其充換電業(yè)務變得有利可圖。
李子良分析認為，目前全國范圍內(nèi)的（上網(wǎng)）電價普遍是每度0.3元，到充換電站終端用戶的電價大概是每度1元左右?？鄢姵卣叟f成本，毛利仍然接近100%。這才是推動換電模式持續(xù)發(fā)展的根本因素，正因為換電有巨大利潤空間，所以蔚來才要堅持去做這件事。不排除當蔚來建設了足夠多的換電站時成立自己的售電公司的可能性。
截止到今年底蔚來將建設2300個換電站，隨著蔚來的電動汽車保有量不斷增加，換電站數(shù)量也將不斷增加，不排除未來達到幾萬座的規(guī)模，試想一個如此龐大的換電網(wǎng)絡作為分布式能源基礎設施參與電網(wǎng)的運行，其中能夠產(chǎn)生的商業(yè)機會有多大。
蔚來的商業(yè)模式
在蔚來的商業(yè)模式里，蔚來能源占非常重要的地位。作為”可充可換可升級”商業(yè)模式的一換，蔚來已經(jīng)于2020年8月成立了武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，來持有、運營通過車電分離方式購車的用戶租賃的電池。
車電分離-電池租賃-換電是蔚來獨特的商業(yè)模式，顯著降低了用戶購車成本，換電提升了用戶補能效率和體驗，但用戶租賃電池、按月付給蔚來租金的方式也給了蔚來很大的資金壓力，因此蔚來聯(lián)合寧德時代、湖北省科技投資集團有限公司等公司和投資機構(gòu)成立了武漢蔚能，來持有并運營這些電池資產(chǎn)。愛企查信息顯示，武漢蔚能的股權(quán)比較分散，目前約有20多個股東，其中，蔚來作為第一大股東持股比例不足20%，寧德時代持股約10%。
筆者認為，與電池資產(chǎn)的持有和運營方式相似，充換電站作為一項重資產(chǎn)，未來也不排除蔚來成立一家獨立公司來建設、持有、運營自己的充換電網(wǎng)絡的可能性。并且隨著換電站越建越多，資金投入越來越多，蔚來很可能用武漢蔚能的做法，也引入其他實力強大的合作伙伴。最終隨著換電網(wǎng)絡規(guī)模越來越大、盈利前景越來越清晰，最終獨立上市成為蔚來旗下一個舉足輕重的業(yè)務單元。
本文來自易車號作者EV世紀，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
小米占蔚來汽車多少股份
財經(jīng)網(wǎng)汽車訊?蔚來6億美元認購蔚來中國新增注冊資本。
蔚來近日通過其全資子公司簽署價值6億美元的協(xié)議，以認購蔚來(安徽)控股有限公司的新增注冊資本，后者是蔚來中國的法律實體。
在完成此次資本認購和此前宣布的股票贖回后，蔚來將持有蔚來中國總計86.5%的控股股權(quán)。
蔚來汽車表示此次收購已經(jīng)在上次增發(fā)的時候提過，現(xiàn)在是報一下進度。
9月18日，蔚來汽車宣布公司以5.115億元與蔚來中國股東之一合肥建恒新能源汽車投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）簽署協(xié)議，贖回該基金持有的蔚來中國50%股權(quán)，相當于蔚來中國8.6％股權(quán)。
蔚來(安徽)控股有限公司在9月27日出現(xiàn)工商變更，蔚來汽車的注冊資本增加至58.17億元人民幣，同時蔚來汽車旗下三家公司Nio?Nextev?Limited、NIO?User?Enterprise?Limited和NIO?Power?Express?Limited合計持股達86.4755%，其余戰(zhàn)略投資者的持股比例有所下降，安徽省三重一創(chuàng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金有限公司、合肥建恒新能源汽車投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)、安徽金通新能源汽車二期基金合伙企業(yè)(有限合伙)和先進制造產(chǎn)業(yè)投資基金二期(有限合伙)分別持股2.4044%、7.5136%、0.6011%和3.0055%。
2020年4月，蔚來與合肥的一批投資者就對蔚來中國的戰(zhàn)略投資達成了最終協(xié)議。根據(jù)這些經(jīng)過修訂和補充的最終協(xié)議，在2021年12月31日之前，公司及其指定關(guān)聯(lián)公司有權(quán)單方面認購蔚來安徽新增注冊資本中不超過6億美元的資本，認購價格與合肥戰(zhàn)略投資者對蔚來安徽的投資價格一致。
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小米占蔚來汽車股份為77%。
根據(jù)小米官方網(wǎng)站顯示，小米科技創(chuàng)始人雷軍持有蔚來汽車77%的股份。雷軍通過小米的投資，成為了蔚來汽車的主要股東之一。蔚來汽車是一家中國新能源汽車制造商，其與小米的合作有助于推動電動汽車技術(shù)的發(fā)展和市場推廣。通過持有如此多的股份，小米在蔚來汽車的發(fā)展和決策中具有重要的影響力，進一步加強了兩家公司之間的合作關(guān)系。
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