蔚來ES8屬于中大型電動SUV(運(yùn)動型實用汽車)截止2019.4報價44.8至45.6萬元之間，經(jīng)銷商最高優(yōu)惠2.7萬元。
蔚來ES8是2017年上海車展首發(fā)的車型，這對于一個2014年成立的新品牌實屬不易，在魚龍混雜的電動車市場中，蔚來ES8有著舉足輕重的地位。
ES8是7座純電動SUV，座椅用2+3+2布局，車長超過5米。ES8由全鋁合金車身和底盤打造，全系標(biāo)配主動式空氣懸掛，搭載前后雙電機(jī)，用四輪驅(qū)動。標(biāo)配led大燈。
對于一款價格超過40萬的電動車來說，豪華的內(nèi)飾和超大液晶觸控屏幕已經(jīng)不必多言，主動的防御系統(tǒng)也不必?fù)?dān)心它的安全系數(shù)。科幻般的外觀下是隱藏把手，的腰線是運(yùn)動潮流的代表。超大的空間使你無需擔(dān)心會有狹窄的感覺，強(qiáng)大的電機(jī)會給你不同于燃油車的急速加速感。
電動車關(guān)注續(xù)航，蔚來ES8的續(xù)航在350km，對于一般家用來說已經(jīng)足夠了，而且蔚來還為車主提供換電模式。
蔚來諧音“未來"，我想這是作為國產(chǎn)電動車的領(lǐng)頭者的一個偉大目標(biāo)，既在電動車方面的領(lǐng)先，從電池技術(shù)到工廠產(chǎn)能以及售后服務(wù)，蔚來想做的是在有關(guān)電動車的各個方面都要領(lǐng)先于其他的生產(chǎn)廠家，很榮幸國產(chǎn)的技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到令人充滿信心的地步。
在2018全年，蔚來ES8累計交付11348輛車，大街上早已能看到蔚來汽車穿梭在城市的大街小巷，相信在不久的未來，路上一定會有更多的蔚來。
在城市之間，在四海之內(nèi)。未來，蔚來已來。
奧迪Q5報價是多少？目前值得入手么？
主要成就：
一、交流電系統(tǒng)
交流電，簡稱為AC。交流電也稱“交變電流”，簡稱“交流”。一般指大小和方向隨時間作周期性變化的電壓或電流。它的最基本的形式是正弦電流。當(dāng)發(fā)現(xiàn)電磁感應(yīng)后，產(chǎn)生交流電流的方法則被發(fā)現(xiàn)。
早期的成品由尼古拉·特斯拉、邁克爾·法拉第與波利特·皮克西等人開發(fā)出來。其中，波利特·皮克西在1832年基于邁克爾·法拉第的原理制造了第一臺交流電機(jī)。
1882年，英國電工詹姆斯·戈登建造了大型雙相交流發(fā)電機(jī)。開爾文男爵威廉·湯姆森與塞巴斯蒂安·費(fèi)蘭蒂開發(fā)早期交流發(fā)電機(jī)，頻率介于100赫茲至300赫茲之間。
1891年，尼古拉·特斯拉取得了“高頻率”（15,000赫茲）交流發(fā)電機(jī)的專利。
而1891年后，多相交流發(fā)電機(jī)被用來供應(yīng)電流，此后的交流發(fā)電機(jī)的交流電流頻率通常設(shè)計在16赫茲至100赫茲間，搭配弧光燈、白熾燈或電動機(jī)使用。
尼古拉·特斯拉雖然不是交流電發(fā)動機(jī)的最早發(fā)明者，但其對交流電的的改進(jìn)如同瓦特對蒸汽機(jī)的改進(jìn)一樣，有杰出的貢獻(xiàn)。1886年，特斯拉創(chuàng)建了自己的公司，特斯拉電燈與電氣制造公司。但是投資商不同意特斯拉關(guān)于交流電發(fā)電機(jī)的。
在1887年，他組裝了最早的無電刷交流電感應(yīng)馬達(dá)， 并在1888年為美國電氣電子工程師學(xué)會作了演示。同年，他發(fā)展了特斯拉線圈的原理，并且開始在西屋電器與制造公司位于匹茲堡的實驗室與喬治·威斯汀豪斯一起工作。威斯汀豪斯聽取了他的關(guān)于利用多相系統(tǒng)遠(yuǎn)程傳輸交流電的想法。
1888年，愛迪生買通美國某些州官員，把當(dāng)?shù)赜山g刑改為交流電電刑。并雇用小學(xué)生，抓貓狗來用特斯拉的交流電做實驗，把貓狗電死，來顯示特斯拉的交流電的危害，打擊特斯拉交流電在人們心目中的地位。
在19世紀(jì)80年代末，愛迪生推廣用直流電來提供電力分配比特斯拉與威斯汀豪斯所推廣的交流電來比，更有效果，因此特斯拉與愛迪生在一定程度上成為了競爭對手。
直到特斯拉發(fā)明了異步電動機(jī)，交流電遠(yuǎn)距離高壓傳輸?shù)?a href="/tags-y-d.html" target="_blank" class="5acedd8dc001badf relatedlink">優(yōu)點也就體現(xiàn)出來，同時也解決了機(jī)器不能用上交流電的問題。由于“電流之戰(zhàn)”緣故，特斯拉和威斯汀豪斯幾近破產(chǎn)，因此在18年，特斯拉用自己的專利使用費(fèi)替威斯汀豪斯緩解了一下危機(jī)。
二、X射線研究
在早期的研究中，特斯拉制定了許多實驗來產(chǎn)生X射線。特斯拉認(rèn)為用他的電路，“我的儀器可以產(chǎn)生的愛克斯光（即X射線）的能量比一般儀器可以產(chǎn)生的要大的多?！?/p>
他還談到用他的電路和單節(jié)點X射線產(chǎn)生設(shè)備在工作時的危害。在他許多調(diào)查這種現(xiàn)象的記錄中，他歸結(jié)了導(dǎo)致皮膚損傷的許多原因。他認(rèn)為早期的皮膚損傷并不是X射線所引起的，而是臭氧的產(chǎn)生與皮膚接觸，和一些亞硝酸接觸所致。特斯拉錯誤地認(rèn)為X射線是由分離的粒子組成的。
特斯拉完成了一些實驗，并先于倫琴證實了他的發(fā)現(xiàn)（包括拍攝他的手的X射線照片，之后他將照片寄給了倫琴），但沒有使他的發(fā)現(xiàn)眾所周知，他的大部分研究資料在1895年3月的第五大道一次實驗室大火中給燒毀了。
三、無線能量傳輸
特斯拉的發(fā)電機(jī)于1895年被其改進(jìn)，改進(jìn)中考慮到了液態(tài)空氣。特斯拉知道，根據(jù)威廉·湯姆森（開爾文）的發(fā)現(xiàn)，液態(tài)空氣重新氣化時會吸收的并可以用來驅(qū)動?xùn)|西的熱量，要比理論上產(chǎn)生的要更多。
特斯拉早在1891年證實了無線能量傳輸，特斯拉效應(yīng)（以此紀(jì)念特斯拉）是用來闡述這種類型的電導(dǎo)應(yīng)用的術(shù)語。
1899年，特斯拉遷往科羅拉多州的科羅拉多斯普林斯，因為那里有可以讓他做高頻高壓實驗的地方，并開始在那兒搞研究。在實驗室中，特斯拉制造出了人造閃電。特斯拉也有研究大氣層電力，觀察他用接收器收到的閃電訊號。特斯拉聲稱他這時觀測到駐波。
在科羅拉多實驗室里，他“記錄”到他相信是外太空電波的訊號，不過他的言論和數(shù)據(jù)被當(dāng)時的科學(xué)界否決了。
他提到他接收器的數(shù)據(jù)中有著重復(fù)的訊號，跟他已經(jīng)提及過的雷電及土壤干擾上得到的訊號本質(zhì)上很不同。后來，他更明確地重提那些訊號是一組組地出現(xiàn)。特斯拉后來屢次嘗試向火星發(fā)訊。
四、無線電發(fā)展
在1891年7月31日，35歲的特斯拉加入美國國籍。同年在紐約第五大道建立了自己的實驗室。在此之后，他在紐約的休斯頓街建立了自己的實驗室。在那里他用機(jī)電振蕩器進(jìn)行了機(jī)械共振實驗，他使周圍的一些建筑物產(chǎn)生了共振，引來了警方。
特斯拉結(jié)識了美國世紀(jì)雜志（The Century Magazine）的編輯羅伯特·安德伍德·約翰遜。與此同時，他也受吠陀哲學(xué)（即印度哲學(xué)）哲學(xué)家辨喜的影響，到后來他接觸印度教吠陀思想，以至于特斯拉開始用梵文來命名他的有關(guān)物質(zhì)與能量的基本概念。
當(dāng)特斯拉36歲時，第一次獲得了多相電源系統(tǒng)的專利權(quán)。他繼續(xù)研究了旋轉(zhuǎn)磁場。1892至1894年，特斯拉擔(dān)任美國電氣工程師學(xué)會副和美國無線電工程師學(xué)會的先驅(qū)人，也就是后來的電氣電子工程師學(xué)會。1893年至1895年，他在研究高頻交流電。
他用圓錐形的特斯拉線圈制造出了百萬伏的交流電，他研究了導(dǎo)體中的“集膚效應(yīng)”，設(shè)計了調(diào)諧電路，發(fā)明了無繩氣體放電燈，并無線發(fā)射了電能，造了第一臺無線電發(fā)射機(jī)。
五、人造閃電
1899年，特斯拉在科羅拉多斯普林斯進(jìn)行研究。在實驗室中，特斯拉成功制造出人造閃電。特斯拉通過自己的接收器觀察了閃電并研究了大氣電。
特斯拉研究如何無線傳輸能量與電力。他在自己的實驗與發(fā)現(xiàn)的基礎(chǔ)之上通過計算得出地球的共振頻率接近8赫茲。20世紀(jì)50年代，研究人員證實電離層的空腔諧振頻率在此范圍之內(nèi)（后來稱之為舒曼共振）。
特斯拉于1900年1月離開了科羅拉多斯普林斯。在科羅拉多的實驗為特斯拉下一個做好了準(zhǔn)備，建立一個無線能量發(fā)射設(shè)施，也就是后來的沃登克里弗塔。
六、沃登克里弗塔
1901年，特斯拉開始建造沃登克里弗塔。1902年6月，特斯拉將實驗室從休斯頓街移到了沃登克里弗塔。此塔最終在第一次世界大戰(zhàn)期間被拆除而報廢。?
擴(kuò)展資料：
社會評價：
在美國，特斯拉在歷史上或通俗文化上的名聲可以媲美其他任何發(fā)明家或科學(xué)家。1893年他成為電流之戰(zhàn)的贏家后，就成為了美國最偉大的電氣工程師而備受尊敬。他許多早期的成果變成現(xiàn)代電子工程的先驅(qū)，而且他的許多發(fā)現(xiàn)極具開創(chuàng)性和重要性。在公元1943年，美國最高***承認(rèn)他為無線電的發(fā)明者。
在使用電的現(xiàn)代世界上到處都可以看見特斯拉的遺產(chǎn)。特斯拉晚年被視為一個瘋狂科學(xué)家并由于宣稱可以創(chuàng)造怪異的科學(xué)發(fā)明而被注意。
他的許多成就已伴隨著一些爭議被應(yīng)用，去支持著許多的偽科學(xué)，如幽浮理論和新世紀(jì)神秘理論。特斯拉被當(dāng)代的欽佩者譽(yù)為“創(chuàng)造出二十世紀(jì)的人”。他是一個被世界遺忘的偉人。
他的夢想就是給世界提供用之不竭的能源。特斯拉從不在意他的財務(wù)狀況，終因窮困且在被遺忘的情況下在1943年1月7日的紐約人旅館孤獨(dú)地死于心臟衰竭，享年86歲。去世之后，特斯拉的成就慢慢被世人所忽視。
但是在20世紀(jì)90年代，他的公眾名望出人意料地上演了王者歸來。在2005年，他被電視節(jié)目“最偉大的美國人”（美國在線和探索頻道共同開展）列為前100名，這張名單是由公眾投票產(chǎn)生。
雖然特斯拉給人們留下了很多疑問與不解之謎，但是毋庸置疑的是：他是一個對人類做出過巨大貢獻(xiàn)的科學(xué)超人。
參考資料：
降價&保價，終究是一場營銷大戲只是曲調(diào)各不同！
現(xiàn)款奧迪q5的官方報價是39萬到51萬元人民幣。
由于去年奧迪在中國大陸上市了新款的q5l，所以現(xiàn)款的q5在有些地方的優(yōu)惠額度達(dá)到了五六萬，這么大的優(yōu)惠額度可以說是近幾年奧迪車型在國內(nèi)有實以來最大的尺度了，所以現(xiàn)在的奧迪q5你完全可以用一個奧迪a4的價格入手，而且在路虎還在中國沒有爛大街的時候，奧迪q5才是所有包工頭，企業(yè)老板的標(biāo)配。
在社會上流行這么一句話，開奧迪的不一定就比開路虎的沒錢。因為買奧迪q5的基本上是做工程掙了錢，全款買的，通俗一點講，就是家里有這個條件。但是路虎就不一樣了?；旧鲜?a href="/tags-t-b.html" target="_blank" class="badf89fa71e2677f relatedlink">投標(biāo)或者放的，為了凸顯自己有錢，有能力。基本上是分期或者買的。
再說一下這款奧迪q5的優(yōu)點。奧迪所有的車型都具備的優(yōu)點就是他的行駛品質(zhì)，靜謐性，濾震性，尤其是在路況不好的道路上行駛的時候，沒有多余的震動和噪音傳到駕駛者的耳朵里。再有就是強(qiáng)調(diào)了很多遍的奧迪的大燈，大燈是自動的，還能自動調(diào)節(jié)亮度，在白光和鹵素?zé)糁g來回切換。這個價位該有的配置，奧迪q5都有，座椅通風(fēng)，座椅加熱。led顯示屏。外觀比同級別的奔馳glc大氣得多。還有寶馬的x3，在我提到的這些方面都是不及奧迪q5帶來的視覺感受好。
說完了優(yōu)點再說說缺點，奧迪最讓人詬病的就是他的起步，方向盤有虛位，而且這款車最大的不足就是他的后排有凸起。會讓坐后排的乘客在跑長途的時候會不舒服。再有就是車身接縫不精細(xì)。作為一輛suv，他的脫困能力也十分有限。但考慮到它的定位是城市SUV，也就可以理解了。儲物空間緊湊，也是奧迪車型的一大缺點之一。
我不是很詳細(xì)的介紹了奧迪q5的優(yōu)點和缺點，在我看來，這款奧迪是值得入手的，起碼代步?jīng)]有任何問題，同級別油耗最低，婚喪嫁娶開著也有面。但是買車因人而異，希望我的回答能幫到你。
新能源汽車維修價格表
車市降價補(bǔ)貼之風(fēng)正在全國范圍內(nèi)蔓延，目前已知的有湖北省、吉林省、山東省、河南省、浙江省、四川省、黑龍江省、廣東省、北京市、上海市、重慶市等省市參與其中，還有東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、一汽豐田、東風(fēng)本田、上汽大眾、長安、一汽、北京現(xiàn)代、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺等主流車企近80多款車型積極參與，動輒數(shù)萬乃至十?dāng)?shù)萬的降價補(bǔ)貼讓市場瘋狂，仿佛誰不降價都不好意思和同行打招呼。
補(bǔ)貼的內(nèi)容包括但不限制，超級補(bǔ)貼（東風(fēng)雪鐵龍C6補(bǔ)貼9萬元），限時優(yōu)惠促銷方案（北京現(xiàn)代、長安汽車等車企），買一送一（一汽豐田買bZ4X送威馳、上汽大眾買ID.6送朗逸），鑼鼓喧天鞭炮齊鳴。其中的套路和真實共存，筆者在此前的文章提及過。
以至于降價補(bǔ)貼已經(jīng)出現(xiàn)了一些亂象，有些品牌甚至把此前就已經(jīng)有過的優(yōu)惠措施重新包裝，借著這波補(bǔ)貼降價大潮上演營銷戲碼。
既然是營銷大戲，有人唱紅臉，就有人唱白臉。
正當(dāng)人們對五花八門的車市補(bǔ)貼變得見怪不怪的時候，車市又傳來新的聲音——有些車企推出了保價政策。理想、騰勢、零跑、哪吒等一些企業(yè)推出保價政策，宣稱未來90天，甚至120天如果降價，差額將返還給消費(fèi)者。
這一招讓消費(fèi)者眼前一亮。這就好比我們已經(jīng)連續(xù)吃了一個星期的烤肉，都快吃反胃了，突然換成涮肉，食欲一下就上來了。
新勢力保價是熱銷車型
理想汽車率先給出了"90天價保"政策，在購買一臺理想的產(chǎn)品時可以享受到90天以內(nèi)，若官方調(diào)整指導(dǎo)價格，則可申請退還差價的服務(wù)。隨后，零跑、領(lǐng)克、哪吒、騰勢、起亞都推出了90天保價。極狐汽車則推出了120天保價政策。
我們看以上品牌的報價政策，內(nèi)容大致相同，在規(guī)定的時間內(nèi)，所購車型官方售價有降價情形，各大品牌承諾將主動返還差價。
中國車市的風(fēng)向從降價轉(zhuǎn)成了保價，這說明了車企的應(yīng)對思路發(fā)生了變化。
在產(chǎn)品上看，參與保價的車型中基本都是熱銷車型，這和參與降價補(bǔ)貼車型多是冷門小眾車型形成了鮮明對比。
我們以理想汽車為例，最熱銷的車型L7、L8、L9都在保價范圍內(nèi)。2023年前兩個月，理想汽車交付量已經(jīng)達(dá)到3.17萬輛，成為造車新勢力的第一名。理想L9、理想L8更是細(xì)分市場中的頭部暢銷產(chǎn)品。L9累計銷量超過1.5萬輛，L8累計銷量超過1.4萬輛。李想此前明確表示過理想汽車不會降價。3月2日，有網(wǎng)友在微博上留言問及理想會降價嗎？李想的回答相當(dāng)肯定“不降價”。他認(rèn)為，對價格的認(rèn)知決定消費(fèi)者不會接受一款售價20多元的中高端大中型SUV，李想在接受媒體訪時表示，車企降價并不會增加自己的銷量，只會降低競爭對手的銷量。
騰勢D9定位為中大型MPV，目前提供DM與EV兩種動力，其中DM版本售價區(qū)間為33.58萬-44.58萬元；EV版本售價區(qū)間為39.58萬-46.58萬元。自去年8月上市以來，銷量就一路走高。進(jìn)入2023年，2月銷量首破7千臺，前兩個月銷量突破1.3萬輛。據(jù)了解，3月剛剛過去了一半，騰勢D9新增訂單再破10000臺，月度交付預(yù)期或?qū)⑵迫f。
無論是像理想和騰勢這樣的熱銷車型，還是像北汽極狐這樣的弱勢品牌，還有起亞這樣的燃油車品牌，各方勢力都在積極參與。這說明了一個事實，市場形勢發(fā)生了新的變化，產(chǎn)品分化更加明顯，品牌企業(yè)也在執(zhí)行不同的應(yīng)對策略。
多說一句，雖然起亞這樣的品牌參與保價并不意外，但是總覺得很奇怪——這樣跟風(fēng)蹭熱度真的有必要嗎？
保價背后的真實原因
以造車新勢力為主的汽車品牌能夠選擇保價的一個重要原因是新能源汽車這幾年的發(fā)展保持迅猛狀態(tài)。
數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源乘用車國內(nèi)零售量為110.9萬輛，同比增長9.8%；2021年零售量為298.9萬輛，同比增長169.1%；2022年零售量為567.4萬輛，同比增長90%。尤其是2022年，新能源汽車市場提前三年實現(xiàn)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》設(shè)定的新能源汽車“2025年市占率達(dá)到20%”的目標(biāo)。
乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說，新能源汽車在政策和市場的作用下，近年來取得了快速增長，預(yù)計2023年全國乘用車市場在此發(fā)展趨勢下將進(jìn)入結(jié)構(gòu)性平穩(wěn)增長期。
在未來發(fā)展形勢看好的大趨勢下，造車新勢力自然沒有必要“自降身價”像燃油車那樣死拼價格。降價雖然效果好，但是對品牌的傷害也最大。此外，造車新勢力手里還有牌可打，可以根據(jù)自身定位和品牌調(diào)性，可以選擇降價以外的策略，比如技術(shù)升級、營銷服務(wù)等，避免深陷以價換量的泥沼中。
從消費(fèi)者層面來看，價格只是決定一個品牌的重要因素，但絕對不是決定性因素。國人一直以來受買漲不買跌的消費(fèi)慣勢影響。這其中的痛點是，越在短時間內(nèi)大力度的價格調(diào)整，消費(fèi)者就越謹(jǐn)慎，要么是催生出更多的“等等黨”，要么是口碑崩裂。比如特斯拉的每一次降價都引起了用戶的極度不滿，新能源品牌也有過同樣的經(jīng)歷。
從盈利層面考慮，造車新勢力并沒有打價格戰(zhàn)的底氣。目前，造車新勢力盈利仍然遙遙無期。新勢力廠商由于是從無到有，前期在研發(fā)、制造等方面的成本投入巨大，所以短期內(nèi)處于虧損狀態(tài)無法避免。
2022年蔚來全年凈虧損145.59億元，同比增長37.7%，而被稱為蔚小理中最有可能率先實現(xiàn)盈利的理想，2022年虧損額度為20.32億元，為近三年最高。
按照理想此前的說法是毛利率20%是新勢力長期健康發(fā)展的紅線，理想汽車在2022年的毛利率為19.4%,蔚來汽車2022年毛利率為10.4%，其余新勢力品牌的毛利率只低不高。
因此，新勢力品牌也只能維持自身定價體系。降價還有一個更直接的破壞作用，就是上下游產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定將被打破。
就像李想說的那樣，打價值戰(zhàn)，不打價格戰(zhàn)。前者更適合新勢力目前的處境。
百姓評車
無論是降價還是保價，這是車企品牌面對市場競爭所做出的不同選擇，可以看作是被迫營業(yè)，或多或少都存在著營銷做戲的成分。對于消費(fèi)者來說，也不能盲目樂觀，天上不會白掉餡餅，選車購車一定要擦亮眼睛，防止有人渾水摸魚。
本文來自易車號作者百姓評車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
新能源汽車有哪些品牌值得推薦？
新能源汽車維修價格表(電動汽車維修價格)
一. 電動汽車維修價格
最便宜的是制動液，87元；僅次于它的是冷卻液，要加114元；空調(diào)濾芯（CN95），價格為157元；前雨刮片198元。然后是前后制動盤，價格分別為863元和721元；前后制動襯塊組件價格為1316元和859元；如果你的小電瓶需要更換了，那就得花1043元。
輪胎分為固特異和馬牌兩種，21英寸固特異輪胎1916元一條；21英寸馬牌輪胎，普通版18元/條，二合一（靜音+自修復(fù)）則為2273元；22英寸馬牌輪胎，普通版2298元/條，二合一（靜音+自修復(fù)）要加2599元。如果你覺得這已經(jīng)不便宜了，別急，往下看。
驅(qū)動電機(jī)，極氪001搭載了兩種不同的電機(jī)，分別為日本電產(chǎn)和威睿，電產(chǎn)前后電機(jī)均為29837元，而威睿更貴，前電機(jī)334元，后電機(jī)39161元。最后，就是電動車的核心所在動力電池了，極氪001分為86千瓦時和100千瓦時兩種，前者要價149214元，后者更是高達(dá)1947元，二者相差14度，共計5萬元，約合3517元/度。當(dāng)然需要說明的是，以上維修材料均為極氪品牌原廠純正零件，同時僅為參考價，實際維系還有可能產(chǎn)生其他費(fèi)用。
二. 新能源汽車維修為何如此貴
主要還是與新能源汽車制造工藝、市場規(guī)模以及后市場格局有關(guān)。新能源汽車維修費(fèi)用高昂，首先與其高零配件成本不無關(guān)系。純電動車的“三大件”是電池、電機(jī)和電控，尤其是電池最為昂貴，約占汽車總成本的40%~60%。上文提到的54萬天價維修費(fèi)中，其中只有9萬是車頭部分定損價格，余下40多萬都是更換電池組的價格。奇瑞EQ也是如此，69000元更換電池費(fèi)用比買一輛新車還貴。
這種看似有違市場規(guī)律的現(xiàn)象并不難理解：車主購買新能源整車的價格，均為車企批量生產(chǎn)攤薄各種成本后的價格，甚至為搶占市場份額，有些車企是零利潤甚至賠錢賣車，但在售后維修時，零配件則要按市場價格進(jìn)行報價，因此導(dǎo)致較高的零部件更換成本。
需要注意的是，盡管不少新能源汽車廠商推出“三電終身質(zhì)保”，但只有在產(chǎn)品設(shè)計或質(zhì)量出現(xiàn)問題才允許免費(fèi)更換；人為或者意外發(fā)生碰撞、水浸、火燒等事故導(dǎo)致三電系統(tǒng)需要維修的，均不在終身質(zhì)保范圍內(nèi)。這意味著，大部分情況下，電池、電機(jī)和電控等售后維修都需車主自掏腰包解決。
此外，目前新能源汽車仍處于較低的絕對保有量，也是導(dǎo)致零配件價格高的原因之一。雖然這兩年新能源汽車發(fā)展迎來大爆發(fā)，但目前全國保有量也僅突破1100萬輛，占比不到汽車總體保有量的3%，仍未形成規(guī)模化，從而導(dǎo)致新能源汽車零配件成本控制不如燃油車。
同時，新能源汽車部分零部件對技術(shù)要求較高，第三方供應(yīng)商也很難仿制，較為單一的零部件來源，也讓新能源汽車零部件定價權(quán)掌握在少數(shù)幾家供應(yīng)商手中。不止是核心零配件，智能化提升以及新制造工藝的運(yùn)用，也推高了新能源汽車的維修成本。
例如特斯拉車型用的一體化壓鑄技術(shù)，能夠精簡零部件數(shù)量，同時讓車身架構(gòu)更加牢固。但如果車輛發(fā)生碰撞或損毀等情況，則可能牽扯大面積更換車身覆蓋件的情況，這意味著車主需要花費(fèi)更高的維修成本。
除一體化壓鑄技術(shù)外，比亞迪、零跑等品牌的部分車型應(yīng)用的車身電池一體化技術(shù)，盡管將電池組和車輛底盤集成，能達(dá)到減輕電池組封裝厚度、增加車輛空間、提升車身剛度等效果，但如果車輛底盤受到撞擊，將可能連帶損壞電池，維修時可能面臨底盤與電池的雙重支出成本。
而智能化的不斷提升使得新能源汽車需要集成更多的軟件以及精密配件，如毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)等。一旦發(fā)生追尾事故，可能不僅涉及更換保險杠，連同鑲嵌其中的雷達(dá)及總成也要一并更換。更重要的一點是，雖然中國新能源汽車市場已進(jìn)入爆發(fā)式增長階段，但新能源汽車維修市場格局仍未定型，服務(wù)供給存在較大缺口，導(dǎo)致車主在選擇維修點時缺少話語權(quán)。
與燃油車相比，大多數(shù)新能源汽車企在渠道建設(shè)上沒有取傳統(tǒng)燃油車的4S店模式，銷售基本取直營模式，這也直接影響了售后服務(wù)——即維修的配件體系和門店以各個主機(jī)廠的授權(quán)及自營門店為主。像特斯拉、蔚來、理想、小鵬均用自營+與外部合作的模式拓展其品牌維修服務(wù)渠道。其中蔚來和小鵬除有自己的售后“服務(wù)中心”外，還將業(yè)務(wù)外包給售后維修企業(yè)“華勝”。
新能源汽車品牌值得推薦的國產(chǎn)品牌應(yīng)該是：比亞迪，北汽
外國品牌肯定就是汽車界的蘋果：特斯拉
首先說一下比亞迪吧，比亞迪大家都不陌生，它是老牌的國產(chǎn)汽車制造商，創(chuàng)立于1995年，早在2002年就已經(jīng)在香港上市了，比亞迪曾經(jīng)推出過的比亞迪F3，比亞迪唐等系列銷量一直都非常的紅火。這兩年新能源汽車熱潮中，比亞迪絕對可以說是彎道超車，在新能源汽車領(lǐng)域越做越好，甩很多國產(chǎn)汽車品牌一大截。
它旗下比較著名的新能源汽車有比亞迪秦，比亞迪唐等多種車型。比亞迪秦走的是親民路線，報價不算高，最低起售價是17萬起，還有國家補(bǔ)貼，買它還是比較合算的。同時比亞迪秦的續(xù)航也算不錯，400公里的續(xù)航可以滿足大多數(shù)家庭的代步出游使用。
比亞迪秦比較突出的優(yōu)勢是有電池質(zhì)保服務(wù)，8年或者15公里的電池質(zhì)?？梢源蛳芏嘬囍鲗τ趽Q電瓶或者電瓶不經(jīng)用的顧慮，這也是比亞迪秦之所以這么暢銷的主要原因之一。
比亞迪唐：比亞迪旗下的高端車型之一，也是一款雙動力的車，它既有內(nèi)燃機(jī)又有電瓶組，所以完全綜合新能源汽車的優(yōu)點和燃油車的優(yōu)點，起步快動力足續(xù)航持久還省油，這樣一款無論哪一方面都很能打的車型，報價自然不便宜，目前比亞迪唐報價在24萬起，屬于價格勸退型高端車系。
說完比亞迪我們說一說北汽，北汽同樣也是燃油車輛做好以后趕上新能源汽車熱潮，在新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)突出的品牌。北汽是中國五大汽車集團(tuán)之一，背靠大樹好乘涼的它直接將以前熱賣車型改一下動力組，把內(nèi)燃機(jī)換成電瓶組就可以了。
北汽熱銷的新能源汽車是北汽EU系列，這一系列走的也是親民風(fēng)，不到8萬的起售價，還是能吸引很多消費(fèi)者的，而且有北汽的口碑做保障還是要比知豆江淮這一些車靠譜多了，在續(xù)航方面它會比比亞迪秦稍微弱一些，綜合續(xù)航只有300公里，這個數(shù)字還是能滿足家用代步，但是上高速就不要想了。
而北汽EU的電池質(zhì)保也會相對差一點，它是3年或者12萬公里的質(zhì)保服務(wù)，因此北汽EU適合充電方面開車相對較少一些的人使用，而比亞迪秦就會比較省心一些，所以買誰好全看個人需求。
說完國內(nèi)品牌說一下國外大佬特斯拉，特斯拉以高科技出名，它就像蘋果手機(jī)，在性能上遠(yuǎn)超同行業(yè)，因此即使是一個新興品牌沒有老資歷最背書，特斯拉依舊在全世界賣得很火熱，目前特斯拉應(yīng)該是新能源汽車領(lǐng)域最令人看好的品牌了。
特斯拉最基本款就是model3，這款車在續(xù)航上表現(xiàn)很亮眼，600公里的超長續(xù)航里程讓它笑傲江湖。3.5秒的百碼加速時間幾乎沒有新能源汽車可以打破，再加上酷似跑車的炫酷外形，難怪特斯拉那么受人歡迎。
作為一款顏值高性能好的車，它的價格自然不低，model3是最便宜的車型，起售價都是40萬+，還是有錢人才買得起的系列，當(dāng)然它也是除了貴沒別的毛病，想買高端車型可以考慮它。
標(biāo)簽： #特斯拉
