10月12日，一場關(guān)于寶馬數(shù)字化戰(zhàn)略的溝通會在線上舉行。
數(shù)字化、智能化、大數(shù)據(jù)、網(wǎng)聯(lián)化……這些詞近年來頻繁被諸多車企提及，一個又一個圍繞它們展開的發(fā)布會讓人應接不暇。時代的浪潮之下，沒有人甘于寂寞。但這些概念中，當下能夠惠及消費者的干貨究竟有多少？未來目之所及可以落地的有多少？真正具有進步意義而非噱頭的概念又有多少？懷著這些問題，我們來審視一下這場寶馬中國數(shù)字化體驗媒體溝通會。
寶馬說了什么？豪華體驗如何形成線上線下一體化和端對端的閉環(huán)，這是會前短片中提出的一個問題，也是這場會議的核心主題。
剝除掉各種官樣文章的包裝，言簡意賅的說，這場溝通會寶馬對外描述了自己數(shù)字化戰(zhàn)略的框架。整個戰(zhàn)略分四個方面：產(chǎn)品層面上的遠程升級和智能體驗、經(jīng)銷商層面線上線下打通的智能服務(wù)、消費者層面上加強社交和線上服務(wù)，以及研發(fā)層面打造本土團隊。?
這四個方面都與消費者息息相關(guān)，而寶馬的數(shù)字化戰(zhàn)略出發(fā)點便是“以客戶為中心”，通過“數(shù)字化”提升“高端豪華體驗”。作為豪華品牌，寶馬向來以優(yōu)秀的操控為人追捧。數(shù)字化戰(zhàn)略的推出，意在為其駕控上的豪華體驗進行補充和提升。那么這些圍繞消費者的規(guī)劃，已經(jīng)落到實處的有多少呢？
寶馬做了什么？聽其言，觀其行。自從PPT畫餅成為一種風氣之后，廠商們說什么已經(jīng)不那么令人心動了，關(guān)鍵還是看做了什么，做了多少。而目前來看，寶馬的數(shù)字化戰(zhàn)略并不是空中樓閣，很多東西消費者已經(jīng)可以觸碰的到了。
▲My?BMW?App
就在近日，寶馬推出了My?BMW?App。這款程序推出了60余個中國專屬的小功能，能夠滿足車輛狀態(tài)查詢和預約售后服務(wù)和提供社區(qū)、會員、電商等功能。不僅服務(wù)于寶馬車主，寶馬的粉絲也能夠通過它接收資訊、在線看車選車以及社交活動。
這款APP便是寶馬實現(xiàn)線上線下連接的一個橋梁，將看車、用車、售后等服務(wù)拓展至線上，真正為消費者帶來“數(shù)字化”的便捷。值得一提的是，這款軟件在中國屬于專為本土開發(fā)的“***版”，社區(qū)、會員和電商功能都是其他區(qū)域市場不具備的。
其實，寶馬在數(shù)字化領(lǐng)域發(fā)力很早，第一代iDrive人機交互系統(tǒng)面世于2001年，如今的第七代系統(tǒng)，不僅在設(shè)計和功能方面更貼合用戶需求，最重要的是支持遠程升級。?
遠程軟件升級（即OTA功能）在目前的汽車產(chǎn)品中并不稀有，很多車都號稱支持OTA，但細究的話，其實背后還是很大的。升級一個軟件是升級，升級整個車機系統(tǒng)也是升級。如果不能在使用上帶來實在的升級體驗，那就是噱頭。寶馬的遠程軟件升級屬于整車升級，包括數(shù)字化服務(wù)、駕駛、電氣、底盤和動力系統(tǒng)等模塊，這種升級一是可以不斷的提供新功能給用戶，二是可以通過升級軟件不斷提升用車安全。而且，寶馬的遠程軟件升級只需要20分鐘，遠優(yōu)于大部分廠商，便捷性很好。?
▲BMW數(shù)字鑰匙
今年寶馬推出且落地的數(shù)字化科技還有很多，7月底的寶馬科技日上，就曾經(jīng)推出了數(shù)字鑰匙以及車載西瓜、停車場室內(nèi)地圖、騰訊小場景和微信車載版車機功能。其中數(shù)字鑰匙功能利用的是智能手機用戶普遍熟悉的NFC功能，可兼容于蘋果手機和蘋果手表，今年7月后配備BMW?iDrive?7.0系統(tǒng)，多款車型上都可使用，如新3系、X5、X6、X7、X5M、X6M、8系和Z4。
寶馬還想做什么？火車跑得快，全靠車頭帶。就像軍隊中的尖刀連一樣，科技公司往往會為重要技術(shù)成立單獨的子公司，擔當品牌戰(zhàn)略中的先頭部隊，就像華為的海思。而寶馬則在2019年成立了領(lǐng)悅數(shù)字信息技術(shù)有限公司。
▲領(lǐng)悅數(shù)字信息技術(shù)有限公司
領(lǐng)悅是做什么的呢？對于消費者來說，就是一個數(shù)字化的管家。它通過分析歷史數(shù)據(jù)和大量互動數(shù)據(jù)，深度理解需求，從而提供個性化的智能服務(wù)，提供數(shù)字化豪華體驗。領(lǐng)悅的“客戶數(shù)據(jù)平臺”在當下可以提供換機油提醒預約、緊急救援溝通等服務(wù)，而在未來還會有更多的可能性。
這種基于大數(shù)據(jù)的服務(wù)，其實我們并不陌生，在手機軟件上類似于興趣推薦等服務(wù)都是根源于對用戶畫像的精準描述。不過這種技術(shù)同樣也面臨著隱私泄露等方面的質(zhì)疑，就連以科技聞名的特斯拉也不能幸免，數(shù)據(jù)泄露、控制系統(tǒng)被黑等都曾有發(fā)生。
對于客戶數(shù)據(jù)的使用，寶馬非常謹慎，車輛數(shù)據(jù)的分享將由客戶自己決定，車輛數(shù)據(jù)并不接入互聯(lián)網(wǎng)，只是打通一個個數(shù)據(jù)孤島，傳輸到虛擬專用網(wǎng)絡(luò)。
領(lǐng)悅不僅獲得了北京大學等產(chǎn)學研代表機構(gòu)頒發(fā)的“2020數(shù)據(jù)質(zhì)量管理卓越實踐獎”，也通過了ISO/IEC?27001和ISO/IEC?27701認證，這是對其數(shù)據(jù)安全和隱私保護的肯定。
▲寶馬集團上海研發(fā)中心
作為寶馬集團內(nèi)部第一個數(shù)字化公司，領(lǐng)悅的作用就是不斷在數(shù)字化領(lǐng)域開疆拓土。而在這支先頭部隊身后，還有龐大的研發(fā)團隊提供支持。中國擁有寶馬在德國外最大的研發(fā)體系，包括1100多名研發(fā)人員，其中軟件開發(fā)團隊超過400人。這便是文章開頭提到的，數(shù)字化戰(zhàn)略四個方面之一，打造本土化研發(fā)團隊。
最后說說?
通過這場溝通會，我們清晰看到了寶馬對未來數(shù)字化發(fā)展的規(guī)劃，而對于消費者來說，其遠程軟件升級服務(wù)、開拓線上服務(wù)及社交等功能的APP，以及基于數(shù)據(jù)分析實現(xiàn)的個性化服務(wù)，都是目前能夠接觸的到和即將接觸到的。除此之外，寶馬在10月底還將推出“SPARK”全新經(jīng)銷商運營平臺，讓客戶與經(jīng)銷商可以在線上即時溝通，并一對一開展各種業(yè)務(wù)。
線上線下一體化和端對端的閉環(huán)”，這是寶馬對豪華體驗的新補充。我們不難看出，寶馬的數(shù)字化戰(zhàn)略并不是畫餅，而是在腳踏實地的發(fā)展。我們看到了惠及消費者的干貨，也看到了可以落地的和具有進步意義的理念。再美好的戰(zhàn)略規(guī)劃，也不如讓消費者實實在在獲利用價值。在數(shù)字化的浪潮下，希望更多的車企都能夠拿出能落地的、有價值的東西。
版權(quán)聲明：本文為線外邦獨家原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)請勿轉(zhuǎn)載
（部分來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系線外邦）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
廣汽蔚來正式“入?！保瑐鹘y(tǒng)車企+新勢力能殺出一條血路嗎？
8月中旬，在參加了領(lǐng)克05“極競向北”試駕活動后，筆者居然決定寫一篇產(chǎn)經(jīng)稿件，倒不是精神分裂，只是覺得關(guān)于領(lǐng)克，有很多比產(chǎn)品體驗更值得與讀者分享的東西。當然，在文章的最后也會分享一些關(guān)于試駕領(lǐng)克05的干貨給大家。
言歸正傳，特斯拉跟領(lǐng)克有毛關(guān)系？
按理說，真的是沒啥關(guān)系。但在領(lǐng)克05試駕會后，領(lǐng)克領(lǐng)導層所分享的眾多好消息，卻讓白話產(chǎn)經(jīng)第一時間想起了風頭無兩的特斯拉。從以下三個角度來看，特斯拉和領(lǐng)克倒真有那么一些“相同”。
都愛“吹?！?？
或許是在推特上口無遮攔慣了，馬斯克“吹牛大王”的形象由來已久，跳票是家常便飯，退市私有化也成了陳年老梗，但斐然的成績確實十有八九都從推文變成了現(xiàn)實。
有些事，馬斯克卻并沒有吹牛——遠的不說，就說在中國車市下行和全球疫情的嚴重影響下，大部分車企都在“哀鴻遍野”的檔口，特斯拉Model?3卻已連續(xù)數(shù)月交付量破萬。
狼入羊群？外來的和尚會念經(jīng)？雖并不愿承認，但已是既定事實。
當然，在中國車市逆勢取得增長佳績的，也并非只有特斯拉這么“獨一份兒”，領(lǐng)克也是其中一位。
“領(lǐng)克05上市3個月，已經(jīng)收獲1.7萬訂單，其中1萬輛已經(jīng)交付完成。”
“在整體車市下滑22%的情況下，領(lǐng)克品牌1-7月增長8.7%?！?/p>
“截至7月底，開啟交付不到三年的領(lǐng)克已經(jīng)突破了30萬輛銷量大關(guān)?！?/p>
透過領(lǐng)克汽車銷售公司副總經(jīng)理陳思英的佳績“三”后，領(lǐng)克逆勢向上的勢頭展露無遺。逆勢銷量增長，特斯拉和領(lǐng)克確實都做到了，而在“后勁”這個話題上，二者的態(tài)度也趨向一致。
特斯拉方面，在今年上半年共計交付17.91萬輛，按照50萬輛的銷售目標來計算，全年目標完成率僅達到35%，但自信的馬斯克并不打算調(diào)低特斯拉全年的銷量目標。下半年，美產(chǎn)Model?Y和國產(chǎn)磷酸鐵鋰版Model?3都將成為幫助特斯拉從“吹?！弊儭罢媾！钡闹饕獎恿Α?/p>
“在集團戰(zhàn)略規(guī)劃中，領(lǐng)克將是一個100萬銷量體量的品牌?！鳖I(lǐng)克所“吹牛”的年銷量，直接Double了特斯拉的50萬輛。長遠來看，領(lǐng)克將對轎車、SUV、MPV，燃油、混動、純電等全部細分市場“下手”。
“不久后的北京車展上，領(lǐng)克將正式對外公布新能源戰(zhàn)略，屆時，你們將看到我們和沃爾沃聯(lián)合打造的PMA純電架構(gòu)以及全新的概念車型，明年我們將向市場投放我們的第一款純電動車型。”陳思英在領(lǐng)克產(chǎn)品全面開花的前夕，對百萬體量的終極目標充滿信心。
今年50萬輛，以后的100萬體量，特斯拉和領(lǐng)克究竟誰在“吹?！?，仍待時間解答。
都創(chuàng)造出了獨特的用戶畫像
把用戶概念推到汽車圈輿論的風口浪尖上，蔚來這個“用戶型企業(yè)”功不可沒。有趣的是，當幾乎所有車企都在“隨大流”去重視用戶的時代，特斯拉卻玩兒起了傲嬌，做了一個完美的“逆行者”。
一個最把用戶“踩在腳下”的案例，最近正引發(fā)熱議。拼多多是不是破壞了特斯拉創(chuàng)造且一直堅守的直營模式，我一點兒都不關(guān)心，我只想知道補貼2萬元幫一個車企賣車，車企卻把準車主往外推，這樣令人窒息的操作之后，那個“鄉(xiāng)村小伙”這輩子是不是都不想入住那家“五星酒店”了……
此前，由于漲價降價頻繁且沒有提前公示，不少特斯拉車主稱“買車比買股票還***”，回頭想想，特斯拉自己調(diào)價可是比2萬元幅度大了不知道多少倍。相比大部分同行都有同感，當我們針對一些“坊間傳聞”急切想要得到官方的回復時，特斯拉中國的聯(lián)系人永遠都裝看不見，任由事態(tài)惡化，也要等待美國領(lǐng)導部門那慢了不止半拍（一般是2-3天，不一般的是永遠不給答復）的答復才發(fā)聲明。而在一個大量消費者連短信都不看，只看微信的時代，你猜特斯拉用什么方式聯(lián)絡(luò)急切等待交付的用戶？電子郵件！
綜上，特斯拉“逆行”的例子太多了，這種只靠產(chǎn)品，而且是品控往往槽點百出的產(chǎn)品去吸引“極客”用戶掏錢的品牌，確實造就了一個從未出現(xiàn)過的典型消費者畫像——那是一種蔬菜，跟雞蛋和蝦仁兒關(guān)系特好。
領(lǐng)克當然不用電子郵件聯(lián)系用戶，而是用領(lǐng)克APP。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克APP目前注冊用戶已超90萬，其中30多萬是現(xiàn)有車主，而另外60萬則是潛在的車主或關(guān)注和參與領(lǐng)克品牌活動的用戶，日活超過6萬。在疫情期間，領(lǐng)克APP成為線上訂單轉(zhuǎn)化利器，而在日常溝通中，APP也成為了領(lǐng)克迅速了解用戶一手意見的的大本營，2019款領(lǐng)克01的十余項產(chǎn)品點改進，就完全源于對用戶聲音的傾聽。
把車賣給誰最難？經(jīng)濟專家的答案是90后！據(jù)報告顯示：90后月儲蓄不足800元，也許是買房榨干了他們，所以80%的90后目前沒有車。然而，讓領(lǐng)克把車賣給90后，卻并非難事。以領(lǐng)克05為例，在已經(jīng)完成交付的1萬個訂單中，90后車主比例居然高達48%。
一個有趣的問題是：如此一批年輕而且熱衷于網(wǎng)絡(luò)溝通的用戶，在領(lǐng)克品牌出現(xiàn)之前，真的很難想象TA們的購車選擇如何；而隨著領(lǐng)克的出現(xiàn)，一個名為HALO?MAN的用戶群體應運而生了。是的，領(lǐng)克居然給粉絲群體取了名字……
傳統(tǒng)車企熱衷于研究目標人群的畫像，而以特斯拉、領(lǐng)克為代表的一些新興車企則在創(chuàng)造專屬于自己的擁躉人群，極其獨特鮮明的品牌內(nèi)涵和產(chǎn)品形象，正是他們異軍突起的源動力。當然，相比特斯拉瀟灑的揮霍崇拜后仍能暫時完美收割萬輛月銷，領(lǐng)克全力運營HALO?MAN群體的良苦用心，顯然更能做到可持續(xù)發(fā)展。
都是不走尋常路的豪華品牌
在筆者看來，跟眾多“百年老店”去拼豪華，營造差異化的品牌與產(chǎn)品形象已是唯一路徑。
特斯拉之所以被定義成為豪華品牌，是因為自上而下的產(chǎn)品規(guī)劃、勇于打破傳統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新能力，更重要的是，在十年前，制造純電動汽車本身就是不走尋常路的標新立異。
從最初安靜陳列在紐約時代廣場的Roadster斬獲美國上流群體的關(guān)注，到代表當時純電汽車最高性能水平的Model?S和用會跳舞的鷗翼門賺足眼球的Model?X，再到全球領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)和頗為驚艷的CyberTruck，特斯拉的豪華感正是通過高性能、高創(chuàng)新、高定價傳遞給外界的。
前人種樹，后人乘涼。如今的Model?3和即將到來的Model?Y，享受著豪華品牌的高額溢價。以售價27萬余元的國產(chǎn)Model?3標準續(xù)航升級版車型為例，其制造成本僅不足19萬元，毛利率近40%——還說不是韭菜？還說沒被收割？這樣的單車毛利率已是ABB主流豪華品牌的兩倍以上。
豪華品牌的圈子里，特斯拉確實站穩(wěn)了腳跟，但制造成本的極度壓低，犧牲掉的是什么？望蔬菜君們?nèi)肌?/p>
如果說特斯拉是自上而下搞豪華，那么領(lǐng)克則是中國品牌高端化向上發(fā)展的主力軍；特斯拉當年靠動能轉(zhuǎn)換的獨特性博出位，而領(lǐng)克則靠一股非同尋常的洋氣勁兒在眾多合資品牌中迅速躥紅。
領(lǐng)克的洋氣，是全方位的，也是獨一無二的。玩兒轉(zhuǎn)海外發(fā)布，從德國柏林，到荷蘭阿姆斯特丹，再到日本富士山下，都有領(lǐng)克的足跡；把汽車發(fā)布會辦成國際時尚大秀范兒，對領(lǐng)克而言更是家常便飯；領(lǐng)克商城中可兌換的商品，也是個頂個的潮貨。當然，最重要的洋氣還是來自領(lǐng)克的產(chǎn)品設(shè)計，每一款車型都具備足夠的辨識度。
領(lǐng)克的洋氣和個性高端化，也確實有效地觸及了消費者。截至目前，領(lǐng)克的終端平均售價達到15.6萬元，已經(jīng)處于主流合資品牌的價格競爭帶，領(lǐng)克05的平均售價更是高達20萬元以上；在主銷城市方面，領(lǐng)克在一二線城市的發(fā)展尤為突出，1-7月領(lǐng)克品牌在京津冀地區(qū)實現(xiàn)28%的同比增長，其中，北京實現(xiàn)了65%的超高速增長。
將時尚、運動、個性揉進豪華，將差異化做到極致，恐怕這也是領(lǐng)克從WEY、星途等一眾中國品牌的向上運動中脫穎而出的根本原因吧。
附：領(lǐng)克05試駕感受（只說干貨）
有獨特“調(diào)調(diào)”的領(lǐng)克家族外觀設(shè)計中，05有堅守，更有突破。其中，能給人留下最深刻印象的，當屬燈帶光亮質(zhì)感引人駐足的日間行車燈，以及頗有辨識度的能量矩陣尾燈。P.S.轎跑溜背造型是05的殺手锏，但并不意味著后排頭部空間受到擠壓。
內(nèi)飾方面做工精致，用料考究。觸感細膩的Nubuck正絨面革內(nèi)飾上，密實度頗為舒服的雙排紅線針腳營造出高級感；氛圍燈顏色支持RGB無極調(diào)整，選擇一種符合自己當下心情的氛圍燈顏色，讓人聯(lián)想到了在AlienwareCommand?Center中調(diào)節(jié)鍵盤燈設(shè)置的儀式感。
在抓地力性能和胎噪抑制的取舍方面，領(lǐng)克05?AWD頂配車型選擇了前者。固特異F1?SUV輪胎（235/45R20）確實在雨天路段提供了優(yōu)秀的抓地力，配合支撐性較強的懸掛，領(lǐng)克05的運動化調(diào)校保證了車身在濕滑路面上做極限駕駛動作的絕對穩(wěn)定性，但高速駕駛中的胎噪?yún)s無法令駕乘者，尤其是后排乘坐者忽略。
CMA平臺下，T5發(fā)動機搭配愛信8AT變速器，領(lǐng)克05僅用舒適駕駛模式就足以應對日常駕駛中的一切挑戰(zhàn)；而博格華納第五代四驅(qū)系統(tǒng)，保證了越野模式下極為合理的四輪動力分配；電子檔桿并未設(shè)置S檔，下?lián)軇恿δＪ綑n桿兩下，迅速調(diào)節(jié)至運動模式，高速行駛下的推背感依然強烈，而收油時甚至有電動車最強檔位動力回收的體感，這也從另一方面體現(xiàn)出領(lǐng)克05運動模式升降檔邏輯的激進程度。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
奢侈品品牌如何通過微博營銷？
品牌成立兩年后，廣汽蔚來首款產(chǎn)品HYCAN 007終于迎來了第一位車主。
5月20日，“HYCAN合創(chuàng)”品牌發(fā)布一周年之際，“HYCAN合創(chuàng)”總倉交付中心正式啟用，廣汽蔚來第一臺車在此交付給車主“雪兒”，HYCAN 007全國首位車主誕生。這意味著HYCAN 007代表廣汽蔚來正式“入?！?a href="/tags-g-n.html" target="_blank" class="1af5d6a6dca875b4 relatedlink">國內(nèi)中高端新能源市場的競賽中，成功躋身為“吊打特斯拉”的那一類新勢力造車。
還是先看看車吧。
運動型純電動SUV，鋼鋁架構(gòu)，雙色車身，隱藏式門把手，廣汽GEP2.0純電專屬平臺，2919mm軸距，小CAN機器人及飛梭三體屏的智能交互系統(tǒng)，三合一電驅(qū)系統(tǒng)和BMS電池智能管理系統(tǒng)等等，用CEO廖兵的話說就是HYCAN 007是集好看的皮囊與有趣的靈魂與一身。
哪里有趣了？這不就是換了蔚來內(nèi)飾的Aion LX嗎？
是另一臺Aion LX嗎？
關(guān)于二者的差別，筆者車圖找了一大圈，數(shù)據(jù)對比兩大圈，從窗戶線條的設(shè)計手法到“三電系統(tǒng)”參數(shù)，再到車身尺寸、軸距、續(xù)航等關(guān)鍵數(shù)據(jù)上，HYCAN 007和Aion LX幾乎如出一轍，甚至在售價區(qū)間上二者都極度重合：HYCAN 007 預售價區(qū)間為 26.26-30.30 萬元，Aion LX售價區(qū)間為 24.96-34.96 萬元。
而不同之處無非是前臉和內(nèi)飾變成標準的蔚來風格，車燈“7”字造型以及車內(nèi)搭載的智能交互系統(tǒng)不叫NOMI，而是CAN AI。另外，為了和后者區(qū)別開來，HYCAN 007在寬、高、軸距上增減1mm的做法未免太過牽強。
也就是說HYCAN 007基本上是Aion LX的硬件+蔚來的軟件。
相似的長相，相似的內(nèi)核，高重合度的售價意味著相似的市場定位，這也預示著二者將在純電動SUV市場之上展開角逐。
然而如今的新能源市場日子并不好過。受到年前特斯拉國產(chǎn)與年后疫情影響，今年第一季度，國內(nèi)市場新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。在這樣的形勢下，廖兵也表示將去年12月預售時的1.5萬輛目標銷量根據(jù)市場情況作出調(diào)整。
先不說市場上其他產(chǎn)品表現(xiàn)如何，就是放在與之共同開拓市場的Aion LX身上，也不見得HYCAN 007有什么特別的優(yōu)勢。
比續(xù)航嗎？合創(chuàng)HYCAN 007共兩種續(xù)航版本，分別為523km和643km，而Aion LX則有503km、520km、600km和650km四個續(xù)航版本；二者“的三電系統(tǒng)”參數(shù)完全一樣，電池容量同為93kWh；在能耗方面，合創(chuàng)HYCAN 007為16.7kWh/100km，Aion LX則為15.8kWh/100km，反而占優(yōu)。
比品牌嗎？廣汽新能源近年來的市場表現(xiàn)在自主品牌里算得上出色，Aion家族的市場影響力也在逐步建立；反觀廣汽蔚來，作為一個全新品牌，一個后來者，盡管同時擁有廣汽和蔚來的品牌背書，其首款產(chǎn)品這樣的價格區(qū)間和產(chǎn)品力無疑是對品牌的巨大考驗。
要知道Aion LX并未像另一位家族成員Aion S那樣成功，今年3月最新銷量數(shù)據(jù)也才501輛而已。這種情形下，初來乍到的“表兄弟”HYCAN 007的市場在哪里？沒有強力產(chǎn)品打開局面下的廣汽蔚來又該如何在新能源的風雨中燦爛？
新形式遇上新形勢
要看廣汽蔚來的“明天”，就不得不看一下新能源車企的“今天”。
目前，新能源車企的生存形式主要分為兩種：一個是新勢力起家，一種是傳統(tǒng)油改電。第一種自然不用講，是近年來成立的造車新勢力，因為在市場經(jīng)驗、資金、質(zhì)量與充電等方面的影響，新勢力企業(yè)的發(fā)展舉步維艱，而在特斯拉國產(chǎn)之后，形勢將更為嚴峻。
比起新勢力起家，傳統(tǒng)油改電車能很好地規(guī)避成本問題，使用同一個平臺打造電動車型，大幅降低了成本，還可以縮短汽車的生產(chǎn)周期，在競爭如此激烈的汽車市場當中，想要用更多的車型去占據(jù)市場份額，利用經(jīng)典車型改純電動車型無疑是一個的方法。
而廣汽蔚來則屬于第三種生存形式--傳統(tǒng)車與新勢力的結(jié)合。廣汽蔚來也是目前為止唯一一家把傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢與新造車的優(yōu)勢結(jié)合起來的企業(yè)。
我們都知道，汽車制造復雜繁冗，過程涉及到產(chǎn)品、渠道、供應、銷售等諸多方面，一款新車從設(shè)計生產(chǎn)到到上市，周期較長，新能源汽車更是如此，但得益于廣汽的制造水平和蔚來的互聯(lián)網(wǎng)思維，廣汽蔚來僅用兩年時間就火速迎來自己的第一款產(chǎn)品。
但不管是哪一種生存形式，在目前的新形勢下生存狀態(tài)都難言輕松。隨著新能源補貼滑坡和特斯拉國產(chǎn)的影響，我們每天看到新能源市場的消息，不是這家倒閉，就是那家將死，好不慘烈。
作為一個新能源領(lǐng)域的后來者，選擇在新能源市場由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)為產(chǎn)品驅(qū)動的關(guān)鍵點出現(xiàn)，廣汽蔚來若想在這樣一個殘酷的市場上生存下去，或需轉(zhuǎn)換思路。
從首款產(chǎn)品HYCAN 007定位來看，廣汽蔚來的中高端化路線已經(jīng)敲定。能夠清晰發(fā)展路線，進而回避前人所犯的錯誤，是后入局者看清行業(yè)現(xiàn)狀的體現(xiàn)。對于市場份額不斷被蠶食的自主品牌來說，高端化是必經(jīng)之路，有了明確的品牌定位，用戶畫像很快就能浮出水面，這算是廣汽蔚來的一個優(yōu)勢。
除此之外，廣汽蔚來的渠道與服務(wù)相對人性化。廣汽蔚來方面表示，客戶可根據(jù)用戶自己的意愿完成交付，可以是蔚來體驗店，也可以是廣汽集團全國4S店。而在用戶服務(wù)方面，廣汽蔚來融合了廣汽集團、蔚來汽車雙方力量，以HYCAN+廣汽+蔚來三方交付、服務(wù)鏈合的全方位服務(wù)體系進行。此前廣汽蔚來還提出過全新的PAC商業(yè)模式。全新的PAC渠道模式建設(shè)思路將緩解汽車行業(yè)資本過重的問題，更快的適應市場和環(huán)境。
另外，依靠廣汽集團的主場優(yōu)勢，華南車市筑起的無形之“墻”會給到廣汽蔚來一定的保護所以簽訂一些商業(yè)大單應該不成問題，但在被動入局到主動做產(chǎn)品，做渠道，做服務(wù)，做區(qū)域的路上，如何廣泛走進個體用戶“雪兒”，對于廣汽蔚來乃至大部分新勢力車企而言，仍是個不小的難題。
文/李思佳
---------------------------------------------------------------------------
微信搜索“汽車公社”、“一句話點評”關(guān)注微信公眾號，或登錄《每日汽車》新聞網(wǎng)了解更多行業(yè)資訊。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
38號車評中心 2019-2020年度車評選
微博營銷，其實主要是利用社交網(wǎng)絡(luò)中的KOL、各類大V、明星賬號的影響力、號召力、示范性，對用戶群體進行精準的營銷投放，從而獲得更好的廣告、營銷效果。微博創(chuàng)立十年來，月活躍用戶達到4.46億，日活超過2億，活躍著將近3萬個明星、40多萬個KOL、150萬家認證企業(yè)和機構(gòu)。這些是各類品牌和產(chǎn)品進行廣告營銷的重要渠道和。
根據(jù)寺庫發(fā)布的《2018微博高端消費影響力***》顯示，線上奢侈品購買人群對婚慶育兒、衣食住行、文學、搞笑、設(shè)計、寵物等微博內(nèi)容的興趣度顯著高于整體用戶。而這也為這些領(lǐng)域的品牌，特別是奢侈品的營銷提供了空間。據(jù)《***》顯示，在使用微博的奢侈品購買用戶中，90后、95后、00后的總比例接近70%。而奢侈品購買用戶中的90后、95后比例，顯著高于微博大盤相關(guān)年齡段。他們更關(guān)注大奢品牌CHANEL、LV、GUCCI、HERMES、MOSCHINO、KENZO等，對高端豪華車品牌保時捷、瑪莎拉蒂、Mini中國、特斯拉等關(guān)注度也超乎想象。所以廣告主通過這些用戶畫像直接觸達線上奢侈品過往購買人群，必將有效提高奢侈品品牌廣告轉(zhuǎn)化效率。
三個問題，全方位讀懂極星
又到了一年一度的年度車評選環(huán)節(jié)，我們?nèi)匝永m(xù)往年的規(guī)則，從過去一年中所有測評過的車型當中評出6個話題獎和4個優(yōu)勝獎，他們分別是：
單項獎
1. 同級別駕駛感最優(yōu)的車型
一汽大眾捷達VS5
評選理由：雖有瑕疵，仍是同級別駕駛感受最好的SUV
捷達VS5的出現(xiàn)可謂給10萬元價位SUV市場中投下了一顆重磅，大眾1.4T高功率發(fā)動機+愛信6速自動變速箱+多連桿后懸架的組合讓人一聽起來就誠意滿滿。如果按照一般的評價標準，其實VS5在發(fā)動機變速箱匹配和底盤的表現(xiàn)上仍有不少瑕疵，但與那些同價位自主品牌車型對比之下，VS5仍在全面的駕駛感受上有著壓倒性的優(yōu)勢。當然也并不是說對手車型一無是處，它們在絕對尺寸和配置上是普遍領(lǐng)先捷達VS5的。因此捷達VS5在同價位并非沒有對手，只是它將這個級別的駕駛感受天花板提到了一個新的高度。
2. 駕駛感退步最嚴重的車型
一汽大眾探歌
評選理由：雙離合器變速箱除了頓挫還會糊
曾幾何時，DSG代表著先進和 科技 ，又曾幾何時，DSG幾乎成為了絕望與掙扎的代名詞。過去的10年中，大眾 汽車 在華真可謂成也DSG，敗也DSG。在2013年315召回之后，大眾也開始逐步改善DSG的可靠性和駕駛感受。能夠親身體驗到的是近五年來大眾搭載雙離合器變速箱的車是越來越好開，越來越順手了?？墒沁@一切進步的成果都在2019年隨著探歌的出現(xiàn)化為泡影。開著探歌在城市中通勤簡直是一場噩夢，變速箱不僅僅是大家能想象到的頓挫，甚至還會燒糊，冒煙，就儼然一位剛出駕校的新手學員駕駛手動擋 汽車 不會油離配合的即視感。雖然探歌在其它動態(tài)特性上有著不俗的表現(xiàn)，但一臺變速箱毀所有的現(xiàn)象又在大眾車型上重現(xiàn)了。
3. 性能升級最顯著的車型
上汽通用邁銳寶XL Redline
評選理由：2.0T動力的加持使優(yōu)秀調(diào)校的底盤不再浪費
仍然是當年一臺變速箱毀所有的車，從發(fā)布時1.5T發(fā)動機配7速雙離合的噩夢體驗，到更換為6速自動變速箱以后動力慵懶。邁銳寶XL的性能潛力一直被動力總成拖后腿。直到今年2.0T Redline版登場之后，強勁的動力配合出色的底盤調(diào)校，外加制動系統(tǒng)和運動型輪胎的組合，使它成為了同級別中全方位性能無可替代的絕對第一名。雖然這種運動性并非所有消費者的需求，但至少在這個方向上為市場帶來了一個明確而純粹的選擇。
4. 動力最過剩的車型
廣汽本田繽智220 turbo / 東風日產(chǎn)天籟380 turbo
評選理由：高規(guī)格動力并非主要定位和目標消費群體的需求
如果你追求運動性，可能會考慮邁銳寶XL或君威GS而根本不會看天籟一眼，即便它搭載了2.0T VC-turbo引擎。同理在1.5自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)足夠強勁的基礎(chǔ)上，花更多錢買1.5T的繽智還不如轉(zhuǎn)頭看看思域去，至少它能夠在運動性上帶給你更多。對于天籟或繽智的主流消費者，空間實用性功能性舒適性才是主要追求的目標，而高級別的動力其實是過剩的產(chǎn)物，這并非由于固化的用戶畫像和車型定位，關(guān)鍵在于這些車型的底盤基礎(chǔ)其實也并不太適合過分激烈駕駛。真追求運動性花同樣的錢完全有更好的選擇。
5. 最華而不實的車型
奔馳C260L
評選理由：1.5T-48V在動力性和平順性雙下降的同時也未帶來很低的油耗
這一代奔馳C級的改款，主力車型從C200L變成了C260L。雖然尾標數(shù)字變大了，動力性卻下降了。發(fā)動機從2.0T變成了1.5T+48V微混系統(tǒng)，聽起來高大上，實際的結(jié)果就是更慢、更頓挫、更難開，還一點也不省油。此外奇怪的轉(zhuǎn)向手感與前后橋脫節(jié)的車身跟隨性，外加不停余震的濾震表現(xiàn)真可謂在機械素質(zhì)維度上槽點滿滿。所以這輛車的優(yōu)點幾乎只剩下那些表面功夫，比如奔馳的品牌、沿襲自S級的外觀內(nèi)飾風格等。所以你也會發(fā)現(xiàn)買奔馳C260L的人除了我?guī)缀醵际潜槐砻婀Ψ蛩?，因此我把它評為年度最華而不實的車。
6. 最矯枉過正的車型
寶馬325Li
評選理由：豪華感的提升沒必要以降低機械素質(zhì)作為代價
真的很可惜，我原本還想給全新寶馬325Li頒發(fā)一個年度最期待+最失望的車型獎。經(jīng)歷了上一代三系登峰造極的表現(xiàn)以后，我自然而然幻想著G28這一代325Li能夠?qū)⑼墑e的全方位水準推到新高。然而等來的卻是一款配置升級了，內(nèi)飾豪華了，但操控性和駕駛平順性卻大幅下降的車型。有些人對此的解釋是機械素質(zhì)不如表面功夫更被一般消費者所認同，但對此我想說的是二者并不沖突，內(nèi)飾和配置的提升根本不需要以犧牲機械素質(zhì)作為代價。還有些人強調(diào)說從調(diào)校層面上，一臺車的運動性和舒適性不可兼顧，新3系是為了舒適性才放棄的運動性，這完全是錯誤的觀點。這里我想再強調(diào)一點的是：我并非一位純粹追求舒適性的寶馬硬核粉絲。我對于上一代3系的認可并非單純因為極致運動性，而是它在運動性舒適性和平順性上的高度兼顧，是一臺真正全面而非極致的車型。老一代3系做到了，而新款沒做到。所以我把它評價為年度最矯枉過正的車型，因為寶馬在新325Li上面丟了魂，這種魂并不是指單純的運動性，而是綜合的研發(fā)和調(diào)校功力。
年度轎車組
一汽大眾奧迪A6L
評選理由：動態(tài)舒適性和運動性的高度兼顧，極好的駕駛和行駛品質(zhì)
寶馬325Li做不到的事情奧迪A6L做到了！誰說運動性和舒適性不可兼顧？新款奧迪A6L在全方位的動態(tài)表現(xiàn)上幾乎無可挑剔，極安靜、極富行駛高級感、操控性極強、日常駕駛性極平順，讓人們看到了 汽車 研發(fā)水平上的新標桿。或者說在2019年的時間節(jié)點上，能夠同時帶來出色的駕駛感和豪華性的產(chǎn)品才應該被定義為一臺真正好的豪華轎車。如果說中國行政級豪華轎車的市場爆發(fā)就是被20年前奧迪A6的國產(chǎn)正式打開，那么20年后的今天，全新一代奧迪A6L將行政級豪華轎車的水準推到了更高的維度。
年度SUV
廣汽本田皓影銳.混動
評選理由：完善的產(chǎn)品力，NVH不再成為短板
在固有印象中，本田這個級別的SUV屬于“其它方面都不錯，唯有靜音差一級”的定義。而這種局面在全新本田皓影銳混動上得到了徹底的改善。原廠搭載的米其林Primacy輪胎和第三代i-mmd混動系統(tǒng)的加持之下，皓影銳混動日常駕駛感受安靜而綿密。特別是動力總成的NVH可以說達到了同級別的頂尖水平。所以一臺好的混合動力車其價值不僅在于省油，還代表著更高級的駕駛品質(zhì)。另外我還想給皓影頒發(fā)一個年度最佳顏值獎，因為新推出的幻夜版車型實在是太漂亮了，所以我自己訂的一臺就是混動幻夜版，但由于這臺車還未交付，即2019年未在節(jié)目中露出，所以無緣評獎。
年度性能組
特斯拉Model 3 Performance
評選理由：有史以來最好開的純電動車
其實我想說，性能對于特斯拉Model 3 Performance來講只是副產(chǎn)品。這臺車最打動我的地方在于我第一次感受到原來電動車開起來也可以很正常。不得不說在Model 3以前，我開過的所有電動車都有著無數(shù)的駕駛性問題，開起來都很奇怪。而與此同時這些電動車的擁躉們卻強調(diào)說這種有問題的駕駛性屬于電動車的固有性格，即電動車就應該這樣，你覺得不好開是你自己的問題，應該改變的是你而不是車。但這一切不負責任的言論在Model 3都上不攻自破。這是因為無論燃油車還是電動車都應遵循以人為本的調(diào)校思路，是人在開車而不是車在開人。所以凡是不好開的車別管電動還是燃油驅(qū)動，100%都是廠家沒造好，沒有什么別的解釋。繼續(xù)回歸Model 3，作為特斯拉新一個時代的產(chǎn)品，它以永磁同步電機+異步感應電機的搭配，由碳化硅場效應管開關(guān)元件控制驅(qū)動，21700規(guī)格的鎳鈷鋁酸鋰圓柱形電池供能，實現(xiàn)了動力和效率的高度平衡。作為一臺性能車，底盤濾震性也達到了可以滿足日常舒適性代步的程度，除了轉(zhuǎn)向手感不夠細膩以及缺乏CRBS制動以外，綜合駕駛感受表現(xiàn)相當出色?？梢哉fModel 3 Performance絕對可以代表2019年全球市場純電動車的最高水準。
年度高效組
廣汽豐田雷凌雙擎
評選理由：THS持續(xù)進化，燃油經(jīng)濟性、駕駛性、平順性共同提高
除了更省油以外以外，新一代雷凌雙擎相比老款也在駕駛精致感方面有了很大提高，當然車內(nèi)空間也比上一代縮水了不少。這一次把年度高效獎評給雷凌雙擎不僅是為了表揚新款車型的燃油經(jīng)濟性，更是為了紀念老款雷凌雙擎把混合動力真正帶入了接地氣的消費市場中。在十年以前豐田混動車剛進入國內(nèi)的階段，由于居高不下的價格和復雜的技術(shù)原理讓主流消費者望而卻步。隨著時間的推移，在國內(nèi)混動與汽油版車型的價格差也越來越小。直到4年前，第一代雷凌雙擎正式上市，以一個相當親民的絕對低價格和與汽油版車型的小幅價差迅速走紅了家用和網(wǎng)約車市場，讓許多消費者真的敢于體驗式消費，親身感受雙電機高效混動系統(tǒng)的價值。4年以后的現(xiàn)在，豐田和競品的雙電機高效混動系統(tǒng)已經(jīng)得到了市場相當高程度的認可，而這一切的大功臣其實就是雷凌雙擎。因此將今年的高效組年度車頒發(fā)給雷凌雙擎。
以上就是我們這一次的年度車評選，不知道與大家心中的預期有多大的一致性或偏差。同時也希望大家告訴我們在你心目中2019-2020的年度車到底有哪些，以及你們的評選理由。
點擊查看 - 《38號車評中心 2019-2020年度車評選》
有人說，極星品牌同時承托著吉利走向全球的夢想與沃爾沃探索未來的勇氣；也有人說，吉利與沃爾沃的下個十年的發(fā)展，要多看看極星。幾乎可以肯定的是，在吉利與沃爾沃的商業(yè)版圖中，極星正如它的名字一樣：是夜空中最閃亮的那顆星。
從STCC（瑞典房車錦標賽）史上最成功的賽車團隊，到沃爾沃御用的高性能部門，再到自立門戶、一頭扎進中國新能源汽車發(fā)展的黃金時代，極星背靠著吉利控股集團強大的支持以及沃爾沃百年來的造車積淀，履歷已然足夠夢幻，我們自然有足夠的理由相信它前程似錦。
從消費者和車迷的角度看來，極星問世兩年多，共推出了兩款量產(chǎn)車和一款概念車，但它獨特的氣質(zhì)與調(diào)性，似乎仍未中和世人眼中最初的神秘感。
極星從哪里來？它的用戶是誰？它的對手又是誰？或許這三個簡單的問題，能夠幫助我們?nèi)轿坏卣J識極星、走近極星，從而讀懂極星。
87次桿位榮譽，93次最快圈速，96個冠軍，212次登上領(lǐng)獎臺……這些從賽場上贏得的光榮戰(zhàn)績，不僅讓那輛藍色涂裝的沃爾沃戰(zhàn)車在汽車運動圈名聲大噪，也讓Polestar這個單詞成為了賽道和性能的代名詞。
2015年，沃爾沃正式全資收購Polestar這個擁有20年歷史的高性能改裝車制造商，作為集團旗下御用的高性能部門。從此，Polestar之于沃爾沃終于有了不可替代的意義，正如AMG之于奔馳，或是M?Power之于寶馬。
雖然從嚴格意義上說，如今的極星品牌已經(jīng)與當初那個征戰(zhàn)STCC賽場的Polestar車隊沒有多少直接聯(lián)系，但無論人們從未來任何一個時間節(jié)點回溯歷史，風馳電掣的Polestar車隊仍是極星無法抹去的品牌烙印。因為“高性能”一詞，是流淌在極星血液中的初始基因。
為了在電氣化的時代背景下賦予Polestar新的內(nèi)涵，吉利與沃爾沃在2016年提出獨立Polestar的想法。2017年10月，這個想法付諸實踐，Polestar宣布成為一個獨立的高性能電動汽車品牌。一年半后，Polestar正式得到了自己的官方中文名稱——極星。
從書面上看，極星是沃爾沃汽車集團和吉利控股集團共同擁有的高性能電動汽車品牌，享有沃爾沃汽車的技術(shù)工程協(xié)同優(yōu)勢，以及沃爾沃強大的規(guī)模經(jīng)濟效應支持。這些優(yōu)勢與支持則可以滿足極星設(shè)計、研發(fā)，并量產(chǎn)獨立品牌旗下高性能電動汽車的目的。
獨立帶來的成果最先體現(xiàn)在品牌開篇之作極星1上。
為了將極星“純粹、先鋒、高性能”的品牌理念一炮打響，這款豪華高性能電驅(qū)混合動力GT轎跑在2017年與新品牌同時亮相，以600Ps最大馬力與1000N·m峰值扭矩的強悍動力參數(shù)技驚四座，還一度在中文互聯(lián)網(wǎng)上贏得了“最貴國產(chǎn)車”的美譽，足以令所有愛車之人熱血沸騰。
2019年4月，極星品牌旗下首款豪華純電動高性能轎跑極星2正式上市并發(fā)布價格。作為一款定位于中級豪華電動車市場的產(chǎn)品，極星2毫不避諱地要與家喻戶曉的特斯拉Model?3展開直接競爭。但稍有常識的人都能看出，相比來自加州的先發(fā)對手，極星2這位后來者顯然要在產(chǎn)品打磨的功力上純熟許多。
今年日內(nèi)瓦車展前夕，極星發(fā)布了一款展現(xiàn)品牌全新設(shè)計語言的概念車——極星Precept。
與極星1、極星2不同，其全新的極簡主義美學設(shè)計、創(chuàng)新的環(huán)保內(nèi)飾材料以及領(lǐng)先的人機交互體驗，完全可以看作極星作為一個獨立品牌，首次真正“放飛自我”的作品。令人期待的是，這款以“宣言、信念”為名的概念車所代表正是極星品牌的一次獨立宣言，由它而預見的未來，也將延展出更多新的可能性。
如果說Polestar車隊解答了極星品牌從哪里來的問題，那么Precept就預示了極星品牌最終將去往何處。
2017年6月，托馬斯·英格拉特（Thomas?Ingenlath）被任命為極星首席執(zhí)行官，同時兼任沃爾沃汽車集團首席設(shè)計官一職。在加入沃爾沃汽車集團之前，這位文藝氣息十足的CEO已經(jīng)在汽車行業(yè)積累了長達20年的工作經(jīng)驗，且大多與設(shè)計有關(guān)。
從德國卡爾斯魯厄國立設(shè)計學院和英國藝術(shù)學院完成設(shè)計學業(yè)之后，托馬斯先后在奧迪、大眾和斯柯達擔任設(shè)計部高層職務(wù)，并從2006年開始在德國波茨坦大眾設(shè)計中心任設(shè)計總監(jiān)，負責大眾集團旗下所有品牌的設(shè)計工作。
2012年進入沃爾沃之后，托馬斯和他的團隊便打造了堪稱改頭換面的全新一代90、60、40系產(chǎn)品，美學造詣可見一斑。當同樣重視設(shè)計之美的極星品牌在2017年宣布正式獨立之時，這位設(shè)計師出身的首席執(zhí)行官出現(xiàn)在大家視野中也就不足為奇了。
當然，由設(shè)計負責人執(zhí)掌一個汽車品牌，這在整個汽車行業(yè)也算得上十分罕見的操作，這種罕見操作又反過來賦予了極星獨特的品牌和產(chǎn)品氣質(zhì)。也正因如此，極致設(shè)計就成為極致性能之外，另一個貫徹極星品牌內(nèi)外的關(guān)鍵詞，不可抹去也不可替代。
設(shè)計導向思維的痕跡在極星的產(chǎn)品身上隨處可見，比如北歐簡約風的外觀整體造型，全景天窗上素雅的星輝logo，透明蓋板下整齊排布的金色線束……甚至連生產(chǎn)這些產(chǎn)品的極星成都生產(chǎn)基地，都是由挪威著名建筑設(shè)計事務(wù)所斯諾赫塔打造的——與其說是一座工廠，不如說是一座現(xiàn)代藝術(shù)博物館，也難怪有人稱極星是“一家被造車耽誤的設(shè)計公司”。
據(jù)托馬斯本人介紹，極星之所以如此重視設(shè)計，是因為設(shè)計不僅僅在于視覺呈現(xiàn)，設(shè)計思維還可以更好地利用技術(shù)建立起品牌或產(chǎn)品與用戶之間的溝通，創(chuàng)造更為卓越的用戶體驗。
如此一來，極星的用戶畫像也就十分清晰了。他們必然是一群不拘泥于傳統(tǒng)，樂于嘗試新鮮事物的新生代，在購車時也大概率會將設(shè)計、科技、環(huán)保等訴求擺在更高的優(yōu)先級。極星的工作人員甚至曾透露，極星1的訂車用戶中就有相當一部分以設(shè)計師為職業(yè)，或是對設(shè)計美學有獨特鑒賞能力的人群。
相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年90后汽車消費占比將達到中國汽車市場的45%。這也就意味著，生于互聯(lián)網(wǎng)時代的年輕人已然成為汽車消費的“半壁江山”，那些能夠抓牢他們的消費訴求的汽車品牌，就能在未來的商業(yè)競爭中占據(jù)上風，從而開辟新的商業(yè)模式。
極星Precept在極簡主義美學、環(huán)保材料以及人機交互體驗三個方面所展現(xiàn)出的變化，恰好精準契合了這一時代潮流。
基于此，極星的發(fā)展前景是值得眺望的。但同時也應該看到，自從品牌名稱敲定以來，極星在市場營銷層面似乎一直沒有取得明顯的突破。因此，想要在明晰“賣給誰”的問題之后，進一步著手解決“怎么賣”的問題，沃爾沃集團內(nèi)部下一階段的人才交流、互通有無等準備工作就顯得尤為必要。
3月2日，極星發(fā)布了一項新的人事任命，宣布高竑將于3月16日起擔任極星中國區(qū)總裁，原極星中國區(qū)總裁吳震皓調(diào)任沃爾沃汽車亞太區(qū)。作為新任極星中國區(qū)總裁，高竑將全面負責極星在華業(yè)務(wù)，包括進一步加強極星的品牌建設(shè)，加速“極星藝術(shù)空間”（Polestar?Space）體驗與網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，建立直銷模式下的營銷管理和客戶服務(wù)體系。
此外，沃爾沃大中華區(qū)市場副總裁車艷華也將于近期調(diào)任極星，負責中國區(qū)品牌建設(shè)與市場推廣工作。擁有豐富的豪華品牌市場營銷經(jīng)驗的她，無疑將為極星的營銷工作注入新的經(jīng)驗和創(chuàng)意，極大地補足極星在市場層面的弱勢之處，并與極星中國區(qū)總裁高竑通力配合，進一步嗅探并挖掘中國市場的可能性。
考慮到極星2已于3月25日在浙江臺州工廠正式量產(chǎn)下線，并于今年夏天開始陸續(xù)在中國、歐洲以及北美市場交付，這些事關(guān)品牌定位、商業(yè)模式、產(chǎn)品規(guī)劃等關(guān)鍵問題的調(diào)兵遣將，顯然都指向了2020極星產(chǎn)品交付年的順利到來。
自去年4月份正式發(fā)布并開啟預訂后，行業(yè)內(nèi)外針對極星2和Model?3的對比就未曾停止。隨著生產(chǎn)基地落成，產(chǎn)品量產(chǎn)交付工作的陸續(xù)達成，極星也的確到了直面特斯拉的時候。
事實上，從品牌誕生之初就旨在成為汽車行業(yè)電氣化變革先鋒的極星，始終毫不避諱與特斯拉展開全面競爭的目的。這種底氣并非空穴來風，過硬的產(chǎn)品力便是首要因素。
之前已經(jīng)談到，極星2在外觀和內(nèi)飾設(shè)計方面素來有自己的獨到之處，而在做工、用料、高檔感營造以及智能網(wǎng)聯(lián)體驗層面也都不遜于甚至大幅超越Model?3。
動力方面，極星2搭載前后雙電機，這套純電四驅(qū)系統(tǒng)可提供408Ps的最大馬力，令其達到4.7s的百公里加速水平。
除此之外，極星還為熱愛改裝、對汽車性能有狂熱追求的消費者提供了可選裝的性能套件，譬如Brembo剎車卡鉗、Ohlins雙流閥避震、20英寸鍛造輪轂等“硬貨”堪稱相當良心。
其次則是從商業(yè)邏輯得出：世界并不需要第二個特斯拉，但是需要第一個極星。
有行業(yè)專家預測，2035年的新能源汽車銷量占比將達到市場整體銷量的50%，這意味著一個千萬輛級的巨大市場。因此，先發(fā)與后發(fā)的時間差異并沒有實質(zhì)意義，發(fā)生巨頭壟斷市場的可能性也微乎其微。
隨著新能源汽車從小眾走向主流，其消費群體也會相應發(fā)生改變，變得更加理性、務(wù)實，車輛的設(shè)計感、品質(zhì)感、安全性、操控性等指標將因此被提升到前所未有的高度。在這些方面，有傳統(tǒng)車企做背書的極星恰恰都是頗有優(yōu)勢的。
為了配合好產(chǎn)品的上市節(jié)奏，極星也在提高渠道布局的效率。據(jù)官方消息，中國首家Polestar?Space零售體驗店已于去年在北京僑福芳草地開業(yè)，到2020年，中國15座城市將開設(shè)20家Polestar?Space。
體驗店將用經(jīng)銷商模式，但線上線下價格會實現(xiàn)統(tǒng)一。屆時，將有更多并不熟悉極星品牌的消費者親臨現(xiàn)場，從細微之處感受到極星的產(chǎn)品魅力。畢竟，對于汽車這樣一類注重體驗感、參與感的商品來說，耳聽為虛，眼見才為實。
獨立運營兩年多，極星已經(jīng)推出了兩款量產(chǎn)車型。反觀特斯拉，成立十年才推出首款產(chǎn)品，雖然一鳴驚人，但產(chǎn)品細節(jié)上也不可避免地暴露出了許多有待打磨的瑕疵。
可以說，得益于吉利、沃爾沃兩大集團的協(xié)同支持，極星在“硬碰硬”的產(chǎn)品研發(fā)工作上顯然要比國內(nèi)的大部分造車新勢力更加沉穩(wěn)、靠譜，也是真正有實力、有資格同特斯拉一較高下的汽車品牌。
此外，一個汽車品牌強大與否，并不能單純用一時的銷量和知名度來衡量，消費者對于這個品牌的信任程度才是決定其長期生命力的關(guān)鍵因素。從這一點來看，特斯拉或許是科技產(chǎn)品中的汽車，而極星，更像是汽車中的科技產(chǎn)品。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #特斯拉
