- 特斯拉在準(zhǔn)備2023年推出4680電池版全輪驅(qū)動標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航ModelY,對此你怎么看?
- 第一批車主后悔了么?國產(chǎn)特斯拉Model 3長續(xù)航/高性能版開放預(yù)訂
- 賣瘋了!為什么這么多人買特斯拉?訪車主們竟是這些原因...
特斯拉Model?3(海外)配置如何?值不值得買?
特斯拉Model?3(進(jìn)口)配置如何?值不值得買?目前Model?3(進(jìn)口)有兩個版本提供,動力部分,進(jìn)口版本的Model?3目前有兩個版本可供選擇,長續(xù)航全輪驅(qū)動版輸出258千瓦續(xù)航590公里、高性能全輪驅(qū)動版輸出340千瓦續(xù)航續(xù)航595公里。售價從43.99萬元到50.99萬元不等。
外觀方面:特斯拉Model?3的車長近4.7米,定位為中型轎車,新車外觀較Model?S更為緊湊,由于不需要進(jìn)氣中網(wǎng),前臉設(shè)計的低矮,從駕駛者的角度來看,這樣的設(shè)計可以提供良好的視野。
尾部造型較為簡約,中規(guī)中矩的尾燈。
燈飾:全系標(biāo)配LED光源,前大燈用類似斜鈍角三角型的外觀設(shè)計,下方是一個橫向放置的燈。
尾燈的位置布局基本與前面相呼應(yīng)。
側(cè)面/尺寸:拉Model?3?的Performance高性能全輪驅(qū)動版和2019款?MODEL?3(進(jìn)口)?長續(xù)航全輪驅(qū)動版的車身尺寸相同,長寬高分別為4694cmm、1850mm、1443mm,用溜背式造型設(shè)計,軸距為2875mm.?其中長續(xù)航版用235/45?R18尺寸輪胎,高性能全輪驅(qū)用235/40?R19寸輪胎。
內(nèi)飾/中控:內(nèi)飾用了極富未來感的極簡設(shè)計,全車幾乎沒有物理按鍵。多媒體部分配備了一塊15英寸的顯示屏,所有的功能全部集成在了屏幕上。
配置:特斯拉Model3全系標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動,但是這兩項(xiàng)功能與傳統(tǒng)方式大有不同。特斯拉Model3用感應(yīng)刷卡和手機(jī)APP控制兩種解鎖方式,前者僅需將卡片貼在或靠近左側(cè)B柱的感應(yīng)區(qū)即可解鎖,之后手指按壓門把手后端,扳動門把手前端即可拉開車門。外后視鏡調(diào)節(jié)功能位于系統(tǒng)內(nèi)。
空間:由于特斯拉Model3是一臺純電動車,因此沒有搭載發(fā)動機(jī),傳統(tǒng)機(jī)艙位置被設(shè)計成了用于儲物的前備箱,載物能力較為寬敞。
動力:動力方面,Model?3兩款車型均搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)。長續(xù)航全輪驅(qū)動版前后電機(jī)最大功率分別為200和256馬力,綜合最大功率351馬力,最大扭矩527?!っ祝姵厝萘?5kWh,百公里加速時間4.5秒。Performance高性能全輪驅(qū)動版純電動?462馬力。
懸架/底盤:前懸掛形式用雙叉臂式獨(dú)立懸掛方式,后懸掛形式用多連桿式獨(dú)立懸掛方式,用承載式的車體結(jié)構(gòu)。
電耗:長續(xù)航全輪驅(qū)動版百公里耗電量(kWh/100km):12.7,Performance高性能全輪驅(qū)動版:14.3。
保值率:5年保值率47.12%。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉在準(zhǔn)備2023年推出4680電池版全輪驅(qū)動標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航ModelY,對此你怎么看?
綜合感受 特斯拉在新能源車子里邊也算是比較有名了,我這個人對于汽車還比較了解,也了解特斯拉的技術(shù)的先進(jìn)性,然后自己也是覺得車子外觀也挺好看的,符合我的審美,自己辛苦掙的錢,覺得喜歡什么就買什么吧。
車子在空間上的表現(xiàn)其實(shí)是非常不錯的,坐在后排感覺挺寬松的,沒有任何多余的設(shè)計,感覺周身上下都特別的不錯,沒有任何壓抑的感覺。而且還有大天窗會顯得內(nèi)部空間更大。
車子外觀的設(shè)計上的確是非常的個性,也非常的年輕,符合我個人的審美,車身線條流暢,而且也非常的個性,開出去回頭率還是非常高的。
內(nèi)飾的整體設(shè)計還是以簡潔實(shí)用為主,不過也有一些缺點(diǎn),比如說他的中控屏容易沾染指紋,然后設(shè)計的過于簡潔。
動力上的表現(xiàn)其實(shí)不錯,無論是前半段還是后文的動力,表現(xiàn)都挺給力的,有明顯推背感,超車非常的輕松。
車子駕駛起來手感還行,方向盤轉(zhuǎn)向挺精準(zhǔn)的,車子底盤也特別的扎實(shí),駕馭起來完全沒有任何問題,而且剎車油門***的挺靈敏的。
車子座椅的柔軟性還行,隔音方面做得很好,低速行駛的狀態(tài)下真的是特別的安靜,然后車子長途行駛也不會覺得特別累。
車子續(xù)航表現(xiàn)的還是相當(dāng)不錯的,續(xù)航真的是特別的給力,長途出行可以滿足你,跨省出行也都基本可以滿足。
空間
外觀
內(nèi)飾
動力
操控
舒適性
續(xù)航
第一批車主后悔了么?國產(chǎn)特斯拉Model 3長續(xù)航/高性能版開放預(yù)訂
特斯拉在2023年推出4680電池版全輪驅(qū)動標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航ModelY。這款車最大的特點(diǎn)是搭載了4680電池,這是特斯拉在今年4月份在新投產(chǎn)的得克薩斯超級工廠打造了一批全輪驅(qū)動的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版ModelY,續(xù)航里程279英里,但僅向員工提供。外媒在報道中還特別提到,有消息稱配備的就是期待已久的4680電池。
從技術(shù)角度看,4680電池的能量密度更高、輸出功率更大、成本更低,這對于電動車的性能和續(xù)航里程都有很大的提升。然而,具體的性能參數(shù),如加速時間、續(xù)航里程等,目前還未對外公開。
從市場角度看,特斯拉的這一舉動無疑是對市場競爭的一種應(yīng)對。目前,特斯拉的ModelY長續(xù)航版售價為62990美元起,而4680電池版全輪驅(qū)動標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航ModelY的價格在60990美元~61990美元之間。相比之下,4680電池版全輪驅(qū)動標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航ModelY的價格相對便宜2000美元,但是續(xù)航卻相對少了39英里(約63公里)。
總的來說,特斯拉準(zhǔn)備在2023年推出4680電池版全輪驅(qū)動標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航ModelY,這無疑是對市場競爭的一種積極應(yīng)對。然而,具體的性能參數(shù)和市場反應(yīng)還需要進(jìn)一步觀察。
賣瘋了!為什么這么多人買特斯拉?訪車主們竟是這些原因...
4月10日,特斯拉官方發(fā)布國產(chǎn)特斯拉Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動版與高性能全輪驅(qū)動版正式發(fā)布,并且已經(jīng)開放預(yù)訂,補(bǔ)貼后售價分別為33.905萬元和41.98萬元。
其中長續(xù)航后輪驅(qū)動版將標(biāo)配高級版內(nèi)飾套件、可調(diào)座椅加熱、高級音響系統(tǒng)(15個揚(yáng)聲器)。搭載最大功率202kW(275馬力),最大扭矩404Nm的永磁同步電機(jī),續(xù)航里程達(dá)到668km,百公里加速5.3s,預(yù)計2020年6月起開始交付。
高性能全輪驅(qū)動版將同樣標(biāo)配高級版內(nèi)飾套件、可調(diào)座椅加熱、高級音響系統(tǒng)(15個揚(yáng)聲器)。搭載兩臺交流異步電機(jī),前后軸各一臺,前電機(jī)功率147kW(200馬力)、后電機(jī)功率211kW(287馬力),電機(jī)總功率達(dá)340kW(462馬力),總扭矩達(dá)到了639牛?米,續(xù)航里程達(dá)到530km,百公里加速3.4s,預(yù)計2021年第一季度開始交付。
此外,特斯拉官方推出一系列限時金融優(yōu)惠方案,即日起在4月30日前預(yù)定Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版(中國制造)并同時任選一項(xiàng)心儀的個性化配置,即可享受2年免息、3-5年超低息等優(yōu)惠方案,月供最低可低至0元;若消費(fèi)者在購車時選購?fù)耆詣玉{駛能力配置(FSD),即可在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步享受更加優(yōu)惠的貼息方案。
相較于進(jìn)口版長續(xù)航的42.10萬售價,國產(chǎn)版本由于稅費(fèi)的減少便宜了將近9萬元;進(jìn)口版高性能全輪驅(qū)動版50.99萬售價,國產(chǎn)版本也便宜了9萬元;目前特斯拉Model?3實(shí)現(xiàn)了在售全系車型的國產(chǎn),售價也是非常有競爭力
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉Model?3真的賣瘋了。
自國產(chǎn)降價后就一路“開掛”,不顧疫情負(fù)面加成,1-7月累計銷售5.74萬輛,超過國內(nèi)第二到第四名的新能源車型總和;如果把范圍縮小到一線城市,Model?3甚至要比你熟知的所有車型賣的更好...
為什么這么多人買特斯拉Model?3?這得從車主口中去找答案了...
好在電哥身邊就有不少新晉Model?3車主,這幾位朋友會選購Model?3多少是有些意外的,因?yàn)榇饲八麄冊谖已壑袝詭б恍┕逃袠?biāo)簽,怎么看都不像是拿下Model?3的主兒。
直到我看到特斯拉車友會的畫風(fēng)之后...就明白了。
當(dāng)然剛剛是開玩笑,接下來就逐一聽聽他們的故事,換個角度往往就能看透本質(zhì),想讓試車數(shù)百的他們掏錢,肯定是有什么充分又必要條件。
一、老廣本廣、90后、跨界達(dá)人、“白云陳奕迅”、“白云堡堡主”?-?大強(qiáng)
如果你在廣州生活過,一定會明白“我是XX村人”這句話的分量。
但是你不能用慣有的“7棟樓地主”標(biāo)簽去套大強(qiáng)同學(xué),事實(shí)上他雖然遠(yuǎn)比你我有錢,但也遠(yuǎn)比你我勤奮。他身上兼具老廣的務(wù)實(shí)本分風(fēng)格與求新拼搏工作狂人特質(zhì),甚至之前他還是一名“頭號電動黑”...
電哥:你之前應(yīng)該是一名“電動黑”吧,入手Model?3還挺讓人意外的。
大強(qiáng):我首先要解釋一下“我是電動黑”這個事情。
其實(shí)我是一個熱愛駕駛的人,我不排斥任何好開的車,包括電動車。其次我是一個熱愛科技產(chǎn)品的人,因此有什么最新的科技產(chǎn)品我都會去嘗試去追?,F(xiàn)在的電動車車企主要有三種類型,要么就是老頭樂純代步,要么就是搞“***”、“傳銷式”營銷方式,剩下就是ppt造車了。
“某某國產(chǎn)工廠比德國保時捷工廠先進(jìn)”?“某某是這個地球上最好的車”?,這樣的宣傳語層出不窮。
且不論這個產(chǎn)品或者品牌本身怎么樣,這樣的宣傳手段本身就很low。另外就是有些車明明就做得很爛,但是只靠宣傳來嘩眾取寵也是讓我感到很反感。與其說反感電動車,不如說反感主流的電動車營銷。
所以我不止一次在公開場合表示很反感這些“電動車”。有一說一,這樣的情況,目前特斯拉完全沒有出現(xiàn)過,因此我比較看好特斯拉這個品牌。如果有哪一天特斯拉也是類似的做法,我也毫不猶豫會離開粉它的陣容。
電哥:哈哈,之前開什么車呢,增購特斯拉Model?3這個想法是如何產(chǎn)生的。
大強(qiáng):我以前開的車是大眾的老款寶來,它其實(shí)已經(jīng)陪伴我走過了7個年頭,加上我每天都需要開車通勤,家里增購或者置換一輛車漸漸成為了家庭事項(xiàng)的重要一環(huán)。
說實(shí)話,我內(nèi)心非常喜歡奧德賽、GL8這樣的保姆車,這種作為家庭的工具車是非常出色的存在,但是在目前這個節(jié)點(diǎn)上,我做了非常細(xì)致的用車總結(jié)和分析,發(fā)現(xiàn)我還沒到對它們有剛需的需求。
首先在于寶來的使用上,在駕駛的時間里,有70%的時間都是一人駕駛。偶有家庭7人乘坐的需求,可以通過家里的寶駿7座車或者租車來化解偶然的出行剛需。其次在于通勤的費(fèi)用上,我每天上下班需要走的公里數(shù)約為60公里,周均通勤公里達(dá)到了將近400km,因此用車成本將是我第二個考慮的重要因素。
針對上面其實(shí)不難看出,我更需要一臺符合我駕駛要求,其次是用車成本低的車型。因此,用車成本低且好開的電動車將是首選,這樣的第一目標(biāo)自然就指向特斯拉model?3。
▽AP通勤簡直不要更香
電哥:你的買車經(jīng)歷應(yīng)該是挺豐富的,那么又是如何最終決定購買Model?3的呢。
大強(qiáng):在有意向之后,我先鎖定了幾個競品一起提供給家人先體驗(yàn)再考慮下一步的。
最開始我鎖定了新寶馬3系,凱迪拉克CT5,這三款偏向駕駛的車型我都分別帶家里人去4s店看車,詢問價格和金融方案之后才回來進(jìn)一步考慮。
▽新寶馬3與Model?3內(nèi)飾
在體驗(yàn)的過程中,我自己由于媒體的原因,我負(fù)責(zé)仔細(xì)體驗(yàn)駕駛和機(jī)械素質(zhì)的部分,家里人主要乘坐在后排,考慮乘坐的舒適度。令我比較驚訝的是,本來最不看好model?3的后排,家里人在多次乘坐后竟然覺得可以接受后排的表現(xiàn)。
因此,我就特斯拉model?3了。接下來就是考驗(yàn)自己能否接受它缺點(diǎn)的時候了。由于媒體的緣故,可以借用車輛回來,因此這個階段我就開始考核自己適合不適合開電動車。我特意借了Model?3?五天時間,開啟了一周的“模擬車主”生活。
說實(shí)話,最開始兩天我基本崩潰了,在這里要奉勸買電動車的一句,最好家里有樁。
但是在仔細(xì)盤查了公司、住處商圈附近可以充電的地方后,在不斷的嘗試“磨合”自己與電動車的生活,發(fā)現(xiàn)充電這個問題貌似沒有想象中難解。
例如,中午吃飯可以開到商圈的充電車位,又或者平時每周一些購物時間選擇一些有充電條件的商圈。慢慢的開電動車其實(shí)比燃油車多花就是插充電樁的時間,如果形成一定的習(xí)慣,其實(shí)電動車花費(fèi)的能源補(bǔ)給時間甚至比燃油車還要短。
在模擬一周車主生活后,解決了充電難題。此后,Model?3給我?guī)砭褪且恍┢渌嚐o法提供的快樂,例如出色的駕駛底子,堪比百萬級車輛的加速能力,智能化的用車體驗(yàn),自動駕駛,路人的回頭率,較低的用車成本,特斯拉特殊的交友圈層等優(yōu)點(diǎn)。
當(dāng)然還有一點(diǎn)不得不提的是,電動車可以直接上牌,我發(fā)現(xiàn)我根本不需要“置換”,我妻子也會開車,原來的7座車需求,竟然變成了偽命題。
電哥:購買體驗(yàn)怎樣呢,跟其他人等降價還不一樣,你似乎是急著買了進(jìn)口版本?
買車經(jīng)歷用一個詞來決定,就是快。
還是得感謝我是媒體,我留意到最后一批進(jìn)口版本Model?3庫存車可以購買,而且還有小幅度優(yōu)惠可以提供。因此我毫不猶豫就通過特斯拉工作人員提供的內(nèi)部鏈接直接下定進(jìn)口版車型,從下定就付款到提車上牌,僅僅用了3天時間。是的,你沒聽錯,就是像買菜一樣快。直營體系可以讓你在像淘寶京東購物一樣,直接付款,然后去提車點(diǎn)直接提車開走,甚至連牌都上好給你。
我選擇的是指導(dǎo)售價為44萬的進(jìn)口長續(xù)航全輪驅(qū)動版,就是僅次于P版車型的版本。首先說說為什么要選擇進(jìn)口版車型,最后一批進(jìn)口版車型售價已經(jīng)塵埃落定,沒有國產(chǎn)版本那種被割韭菜的“壓迫感”,我特意去調(diào)查了2手車市場,進(jìn)口版的Model?3處于一車難求局面,保值率遠(yuǎn)超國產(chǎn)車型甚至Model?X/S車型。
▽Model?X曾深陷“降價幾十萬”的風(fēng)波之中
此外,為什么選擇長續(xù)航,我的每周通勤距離我通過模擬車主的實(shí)測,使用長續(xù)航車型只需要“一周一充電”就可以滿足日常通勤,非常方便,因此毫不猶豫選擇長續(xù)航車型。最后為什么選擇雙電機(jī)的全驅(qū)車型,4.6s的加速,同樣是特斯拉,國產(chǎn)的跟我一蹦就知道差距了,沒有感受過的看官可以都試試。一款追求駕駛樂趣的車型,這被我放在首位。
至于為什么不選擇更好玩更強(qiáng)的p版車型,說白了就是窮。
電哥:我發(fā)現(xiàn)你的思路、需求都很清晰,和特斯拉關(guān)系也不錯,這么來看Model?3完全是為了符合你自身使用需求的產(chǎn)物?
大強(qiáng):目前我提車5個月已經(jīng)走了一萬多公里,因?yàn)閙odel?3很好開,我的寶來以及寶駿已經(jīng)放在停車場吃灰多日,我是實(shí)際感受到了開過高性能電動車回不去燃油車的日子。
家里屬于城中村(電哥:這意味著不缺停車位),其實(shí)是可以安裝充電樁,但是由于目前村里只有我一臺純電動車,因此安裝的過程中受到了阻止。
▽你別說,新能源普及最大的障礙可能是小區(qū)物業(yè)
電哥:分享點(diǎn)有趣的用車經(jīng)歷?
大強(qiáng):這一塊我舉例幾個例子來說吧,
例子一、我是公司里第一臺特斯拉,我經(jīng)常停在公司1號門的停車區(qū)。我自己偶爾去取車會看到有人圍著我的車在抽煙(其實(shí)停得距離吸煙區(qū)挺遠(yuǎn)的)。
▽文中大強(qiáng)與阿威的Model?3
例子二、由于我有一定的免費(fèi)額度在特斯拉超充站,我偶爾會去充電,目前已經(jīng)加了3個美女新任車主的微信。
電哥:你這么理性的人,這里要求你必須說說槽點(diǎn)。
大強(qiáng):太多了,估計能寫一篇文章。
我在推薦別人的時候,我會先讓對方考慮自己是否買電動車,如果要買電動車,預(yù)算和用車實(shí)際需求也符合要求,其他電動車品牌,目前對比來看,不值一提。
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二、鮮肉本肉、95后、車評主持人、高富帥?-?阿威
經(jīng)常上網(wǎng)看車評的網(wǎng)友,或許會比電哥更熟悉他。
標(biāo)準(zhǔn)高富帥,年紀(jì)輕輕就成為一名主持人并入手Model?3,不說了說多還是羨慕。
電哥:阿威總覺得你肯定是買JDM或?qū)汃RM之類的人,特斯拉的想法是什么時候產(chǎn)生的?
阿威:我購入Model?3還是因?yàn)榻噪娫谀觐^的春運(yùn)開電動車回家策劃,讓我那三天時間對電動車發(fā)生了改觀,并且感受到了Model?3對比于過往我接觸過的電動車非常大的區(qū)別,所以我就開始留意這臺車了。
那時候我家已經(jīng)有兩臺汽油車了,雖然它們都是日系車且非常經(jīng)濟(jì)耐操,但是使用和保養(yǎng)成本還是不少的,例如飛度5千公里小保養(yǎng)一次都要小500塊了,加上我每天上下班通勤路途比較長(電哥注:阿威廣州工作,住在佛山),平均2.5個月跑1萬公里路程算下來油費(fèi)也不少,另外我發(fā)現(xiàn)其實(shí)家里有條件安裝充電樁,新能源車在廣州有牌照優(yōu)勢(可直接增購),所以買一臺電動車就提上日程了。
▽你能在這張圖當(dāng)中找到阿威嗎
我的想法很簡單,買一臺電動車在城市里面和周邊城市開就行了沒有長途需求,沒什么續(xù)航焦慮,并且該車還是要具備不錯的性能和品牌效應(yīng),畢竟家里沒有一臺豪華品牌車型。
最終看了看自主品牌性價比是高但是不和心意,蔚來品牌可以但是超出預(yù)算,最后看Model?3預(yù)算符合、性能不錯、品牌也ok,我就決定買Model?3了。
電哥:我發(fā)現(xiàn)你們的需求都很明確,直接就確認(rèn)標(biāo)續(xù)版本了?
我的預(yù)算就是30萬落地,長續(xù)航比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航多了120公里左右,但是價錢貴了7萬,再結(jié)合我自己的使用環(huán)境長和標(biāo)其實(shí)就是2天充一次電或3天充一次電的區(qū)別而已,所以不作過多考慮直接標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。
配置方面主要差了后排座椅加熱(廣東用不上)、車內(nèi)喇叭數(shù)量(飛度就兩個喇叭我也覺得不錯),其他幾乎一模一樣,綜上所述標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版最適合有限預(yù)算的我。
買車其實(shí)和傳統(tǒng)4s最大區(qū)別就是真的沒有優(yōu)惠可以談,但是我在今年3月就添加了銷售的微信有事無事經(jīng)常找銷售聊聊天,所以最后還是討到了一些和禮物(電哥注:我懷疑是因?yàn)榘⑼容^帥),具體看個人情況而言吧。
電哥:每天跨城上班,有被充電麻煩到么
阿威:我的使用場景主要是上下班通勤,往返廣州與佛山近郊,都是自己駕駛居多,每天通勤距離大概80公里左右。
我的家用充電樁還沒有安裝,但是目前我家隔壁的酒店就有120kw的第三方快充樁,使用起來體驗(yàn)還是不錯的,暫時還在使用外面的快充樁。車目前買回來兩個多禮拜開了800公里,完全勝任我上述的需求。
電哥:看來又是一個精準(zhǔn)需求精準(zhǔn)購買的案例,有什么有趣的經(jīng)歷跟大伙兒說說嗎?
阿威:我覺得Model?3總體體驗(yàn)下來都不錯的,和我買車前心里想象一樣。
值得注意Model?3的AP真的非常讓我滿意,正常道路交通無論是高速或者城市道路都能正常使用,甚至我有一天試過在一場大到我目視駕駛都看不清的暴雨下,ap居然能高速公路正常工作,識別一切正常(不建議大家嘗試),另外在進(jìn)入了沒有標(biāo)線的路段ap居然也在根據(jù)前方車輛軌跡正常行駛,總體體驗(yàn)我必須給到9分。
充電我倒是建議買Model?3的朋友不一定要在特斯拉的超級充電站進(jìn)行充電,我試過一頓麥當(dāng)勞的時間充電費(fèi)居然高達(dá)50塊錢,其實(shí)外面第三方充電樁的速度也很快,價錢會便宜非常多。
缺點(diǎn)就是你要和滴滴司機(jī)們一起去擠充電,接地氣的啊威覺得還能接受,畢竟是買不起Model?S的窮人能省點(diǎn)還是省點(diǎn)吧。
電哥:老規(guī)矩,雖然滿意但是也必須說一些槽點(diǎn)
槽點(diǎn)作為特斯拉那是必須的?。?/p>
第一個是車機(jī)導(dǎo)航真的浪費(fèi)了屏幕,主要有指向不清晰、反應(yīng)慢、不能實(shí)時更新路況有幾次直接往擁堵路段開,希望能學(xué)下高德導(dǎo)航(高德麻煩打錢)。
第二就是底盤和輪胎的NVH表現(xiàn)真的只比我的飛度好一點(diǎn)點(diǎn),比不上繽智。好險我是飛度車主,所以我還是覺得有提升的。
第三希望特斯拉將來能配上電尾門吧,都到這個價位了,有時候電尾門的存在能讓你為女生搬東西上后備箱的時候更加優(yōu)雅。
電哥:感覺你關(guān)注的點(diǎn)是非常細(xì)微的,有沒有獨(dú)家秘笈分享一下?
阿威:特斯拉的保險和是可以到外面去辦理的,外面上保險能比特斯拉官方便宜一些,以三年十萬為例,外面和特斯拉相比利息能便宜2-3k。不要不好意思直接和銷售說就行,特斯拉不像其他4S店沒有任何捆綁消費(fèi)。
電哥:有句話不知當(dāng)講不當(dāng)講,既然選了標(biāo)續(xù),就沒考慮再等一波磷酸鐵鋰版本降價?
阿威:下面的建議希望能給到等磷酸鐵鋰電池的朋友,我曾經(jīng)也和你們一樣在等待磷酸鐵鋰電池,也許你的想法是未來換磷酸鐵鋰電池后能更加便宜或者是冬季續(xù)航更加好等等理由,但是為什么我會選擇放棄呢?我是這樣想的:
特斯拉過往這么多年來一直使用松下提供的三元里電池,并且特斯拉領(lǐng)先其他廠商的電池管理系統(tǒng)也是建立在多年和三元鋰電池匹配的結(jié)果,Model?3從上市交付至今全球銷量已經(jīng)突破50萬輛,在我之前已經(jīng)有非常多人去使用三元鋰電池的Model?3了,多年來的總體評價和反饋是會讓我放心的。
至于特斯拉歷史上從來沒有使用過磷酸鐵鋰電池,那究竟上車后表現(xiàn)如何呢或者經(jīng)過多年使用會有怎么樣的情況呢?特斯拉的電池管理系統(tǒng)能友好支持磷酸鐵鋰電池嗎,畢竟三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池性質(zhì)完全不一樣。
我不是去懷疑特斯拉的能力,我相信磷酸鐵鋰電池也會有很好的表現(xiàn),但是站在理性和客觀的角度我覺得需要等待一個結(jié)果。所以如果覺得預(yù)算夠的朋友我建議入手吧,如果你認(rèn)為Model?3還沒到你的心里區(qū)間那我建議是繼續(xù)等待。早買早享受,晚買多折扣,更便宜的一定是你的下一臺特斯拉。
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三、大朱本朱、初代90后、皆電總編、人生贏家?-?大朱
最后這位想必皆電的網(wǎng)友們都認(rèn)識,大多都在微信群里問過他問題。
▽皆電總編?朱志延?/?小鵬汽車CEO?何小鵬
身為電哥的直屬上司,皆電總編的身份不開新能源車總是說不過去的,當(dāng)然他的標(biāo)簽頁還遠(yuǎn)不止這些,跟他聊天時你得當(dāng)心點(diǎn),或許一不小心就給安利入手一臺Model?3了。
電哥:大朱你的身份應(yīng)該比較容易接受電動車吧?
大朱:此前開杰德,這兩年頻繁接觸純電車后,每次從各種純電車換回燃油車都感到駕駛體驗(yàn)有著巨大的落差,所以一直有換一臺純電車的念頭。
國產(chǎn)Model?3降價進(jìn)30萬之后,感覺有了目標(biāo),當(dāng)時觀望了挺久,知道Model?3國產(chǎn)化率持續(xù)提升后應(yīng)該會有降價,所以想著做個等等黨,時機(jī)成熟就出手。
對于特斯拉的續(xù)航表現(xiàn)很熟悉了,對于電動車的使用也很有心得了,所以其實(shí)沒有續(xù)航焦慮,對于充電心里有底的話,基本不會焦慮。續(xù)航焦慮終歸是充電焦慮,而燃油車車主對于充電的焦慮其實(shí)是來自于不熟悉,陌生而產(chǎn)生焦慮。
電哥:怎么就決定入手Model?3了呢,購買體驗(yàn)如何
大朱:選擇的過程很輕松,當(dāng)時的想法就是純電動無論如何都繞不過一臺特斯拉,那不如就以特斯拉作為體驗(yàn)的起點(diǎn)。當(dāng)時預(yù)算內(nèi)能買得起的只有Model?3,所以目標(biāo)車型就是它。
選擇的是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的版本,在長續(xù)航版和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航間搖擺過,不過后來標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航降價到27萬,長續(xù)航差價到了7萬,所以感覺差的續(xù)航也不值7萬,就敲定了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航。
當(dāng)時本以為最大的障礙是說服我老婆,沒想到帶她試駕過一次,她對于特斯拉的整個門店體驗(yàn)、產(chǎn)品設(shè)計都很動心,我全程沒怎么出手***,她就被特斯拉的銷售說服了,開始認(rèn)真研究選裝件,整個過程挺出乎我意料的。
我老婆是對于車沒有什么概念,但卻比較挑剔的那種用戶。Model?3給她最大的兩個驚喜就是車內(nèi)的通透感和純電車加速的那種平穩(wěn)感,她比較討厭油車上那種換擋時一頓一頓的感覺。
當(dāng)天看完沒有馬上下定,回來思考了一夜,第二天決定去買。特斯拉其實(shí)可以完全網(wǎng)上交錢下單,但是我們覺得買車這種大件還是要一點(diǎn)儀式感,所以還是去了天環(huán)中心交錢下單。整個過程其實(shí)只花了20分鐘,感覺跟在天環(huán)買個手機(jī)差不多的體驗(yàn),還是挺新奇的。
電哥:在你的使用場景下已經(jīng)接受了一段時間的考驗(yàn),標(biāo)續(xù)能勝任嗎
大朱:目前這臺車開了差不多3個多月,5000多公里,主要是我自己日常上下班通勤,每天往返大概60公里,我自己的車位上安裝了家充樁,基本上每4天就在車位充一次電,預(yù)約到12點(diǎn)之后用波谷電價,充滿一次大概16塊錢。
換車之后感覺“相見恨晚”,無論是操控體驗(yàn)、加速樂趣、自動駕駛,甚至就是簡單的通勤成本都是“真香”
電哥:老聽你案例特斯拉的智能化體驗(yàn),想必這也是打動你的原因之一了
大朱:使用了3個多月,幾個點(diǎn)的感觸特別深:
第一就是自動駕駛,我雖然沒有買FSD,但是基礎(chǔ)的AP應(yīng)對我這種每天20公里+的高速通勤的路況,太解放了,幾乎可以在高速上做到完全放松自己,讓車自己開。
很多人覺得特斯拉的自動駕駛太危險了,其實(shí)你只要保持關(guān)注路況,然后清楚AP的能力邊界在哪里,就可以極大解放自己,放松心情。駕駛并不是自動駕駛,但對于長途駕駛時疲勞的緩解,高度緊繃精神的舒緩,是特別有效的。
電哥:操控應(yīng)該也是比較滿意的點(diǎn)了?
大朱:很多人會說日常開車用不上5秒的加速,但其實(shí)充沛的動力搭配電機(jī)的線性輸出,帶來的駕駛感受就像是你換上了一雙合腳的跑步鞋,這種暢快的感覺就像你之前一直都穿著皮鞋跑步,突然換上了這雙跑鞋,輕盈、舒暢、喜悅,每天都會用一腳地板電喚醒自己。
電哥:哈哈,身為皆電總編得問點(diǎn)具體的,OTA和超充體驗(yàn)有達(dá)到預(yù)期么
大朱:僅僅是3個月的時間,我就接收到了幾次比較大的OTA,感受到了一系列的配置升級,比如行車記錄儀查看時間軸上加入紅點(diǎn)標(biāo)注觸發(fā)時機(jī);倒車影像加入了左右兩側(cè)的攝像頭畫面,實(shí)現(xiàn)了未關(guān)窗提醒和鎖車自動關(guān)窗,讓我看到了智能汽車的常用常新,現(xiàn)在就很期待每次的OTA升級。
▽開著AP?看晚霞(請勿長時間脫離控制)
至于超充嘛,之前開其他品牌的純電車,經(jīng)歷過很多掃碼充電半路跳槍的問題,還需要下載各種APP,使用超充站真是極致的充電樁體驗(yàn)了,插槍即充,拔槍就走。就是現(xiàn)在Model?3多了,超充站真是挺多人的。
電哥:大朱你也不例外,必須說一些槽點(diǎn)給網(wǎng)友參考,越詳細(xì)越好
大朱:好說,我來列一列。
隔音:整車的NVH真是比較差,高速100公里時速以上,風(fēng)噪胎噪聲聲入耳。不過沒有發(fā)動機(jī)的震動,開個音響壓一壓還能忍受,為了帥氣的無框車門,也忍了。
漆面:覺得漆面比較薄,被旁邊的車開門撞過,不是一個坑而是整個掉一小塊漆。而且整個漆面總感覺特別粘灰,藍(lán)色特別臟;
異響:后排過顛簸路段有些莫名的異響,怎么都找不到異響來源,時有時無,后來也用音響來蓋了。
后排:后排坐姿還是不舒服,小板凳,不過這在買的時候已經(jīng)有心理準(zhǔn)備。
哦對俄,雖然說了那么多不好,但是到了這一刻,一切就都覺得值了!
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全文略長,能看到這兒的你必然對特斯拉也是真愛無疑了,當(dāng)然你也必然收獲了車評人們嚴(yán)密的選車邏輯與豐富的試車、用車經(jīng)驗(yàn)。
能看完這篇訪談,相信你對于該不該下手肯定已經(jīng)做到心里有數(shù),其實(shí)仔細(xì)盤道盤道我這三位朋友,他們都是極其熱愛生活且愿意為之奮力拼搏之人,他們都做到了在自身細(xì)分領(lǐng)域身處佼佼者的身位,他們對于未知以及新奇事物始終抱有持之以恒的好奇心,對于自身需求以及優(yōu)劣分析也極為明確,整個訪談電哥迅速就拿到緊切命題的核心。
哦對了,除了帥之外,他們還都非常有錢。(全文完)
(圖/文/攝:皆電?宗澤)
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