錢(qián)江晚報(bào)·小時(shí)新聞?dòng)浾?蔣慎敏
論“弄個(gè)大新聞”，特斯拉的掌門(mén)人馬斯克顯然是個(gè)中高手。最近這段日子，他和比爾蓋茨一場(chǎng)互懟之后，又忙著和特斯拉創(chuàng)始人馬丁·埃伯哈德隔空打口水戰(zhàn)，甚至還解散了特斯拉的公關(guān)部門(mén)，大新聞是一個(gè)接著一個(gè)。
但對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者而言，馬斯克近期引發(fā)的話題顯然并不重要。或者說(shuō)，遠(yuǎn)不及這件事情——特斯拉又降價(jià)了。
10月1日，特斯拉入門(mén)的國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，補(bǔ)貼后售價(jià)從27.1萬(wàn)降至24.9萬(wàn)元。
年中的時(shí)候，小時(shí)新聞?dòng)浾咭苍鴪?bào)道過(guò)特斯拉車(chē)型的降價(jià)（《深度鯰魚(yú)還是鯊魚(yú)：特斯拉降至30萬(wàn)以下，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力準(zhǔn)備好了嗎》）。
或許應(yīng)該這么形容國(guó)慶節(jié)的這次降價(jià)：特斯拉又雙叒叕降價(jià)了。
更像是數(shù)碼產(chǎn)品的特斯拉
這不是特斯拉第一次降價(jià)，也肯定不是最后一次。
2019年4月，特斯拉中國(guó)開(kāi)啟了新一代標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model?3的預(yù)訂，里程縮減的同時(shí)，價(jià)格也大幅下降，售價(jià)為37.7萬(wàn)元。
到現(xiàn)在，也不過(guò)一年半時(shí)間，這款車(chē)型已經(jīng)經(jīng)歷六次降價(jià)，從37.7萬(wàn)元降到了24.9萬(wàn)之內(nèi)。
每一次降價(jià)，都會(huì)有剛買(mǎi)車(chē)的車(chē)主表示“心態(tài)已崩”。
盡管特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳接連幾天在社交媒體上發(fā)聲，解釋稱(chēng)“除了極少數(shù)參與價(jià)格測(cè)算的員工，絕大部分特斯拉員工并不知道要降價(jià)。甚至部分員工也在9月買(mǎi)車(chē)，也要適用于同樣的價(jià)格政策”。更是一再重申“希望大家能相信我們的初心，確實(shí)是希望讓消費(fèi)者能擁有性?xún)r(jià)比更好的產(chǎn)品，而不是自己利潤(rùn)最大化?！?/p>
但如果把時(shí)間拉長(zhǎng)一點(diǎn)，卻難免會(huì)覺(jué)得這一幕有點(diǎn)眼熟，甚至特斯拉方面的做法乃至于“臺(tái)詞”都并無(wú)二致。
沒(méi)有不降價(jià)的車(chē)型，但確實(shí)很少有像特斯拉這樣“能降則將”，看起來(lái)不像是追求“利潤(rùn)最大化”的車(chē)型。這如果把特斯拉看做一件特殊的數(shù)碼產(chǎn)品，那就有點(diǎn)見(jiàn)怪不怪了。正應(yīng)了從數(shù)碼界流傳出的那句網(wǎng)絡(luò)梗：等等黨永遠(yuǎn)不虧。
比起傳統(tǒng)車(chē)企的汽車(chē)產(chǎn)品，特斯拉的車(chē)子在營(yíng)銷(xiāo)上更像是一款數(shù)碼產(chǎn)品。
一是直營(yíng)模式，少了4S這樣一個(gè)中間環(huán)節(jié)，成本等因素帶來(lái)的價(jià)格波動(dòng)就少了緩沖余地，每次都是直面消費(fèi)者。二是比起在硬件上賺錢(qián)，特斯拉更喜歡在更有軟件性質(zhì)的包含自動(dòng)駕駛功能的FSD套件上賺錢(qián)。對(duì)比一再下降的車(chē)子價(jià)格，需要加配的FSD套件則一漲再漲，5月這波降價(jià)時(shí)，F(xiàn)SD漲價(jià)到了5.6萬(wàn)，10月這波降價(jià)，F(xiàn)SD則順勢(shì)漲到6.4萬(wàn)元。
軟件的利潤(rùn)率自然不是車(chē)子這種實(shí)物可比的。用戶(hù)購(gòu)車(chē)選裝FSD套件后，其中一半款項(xiàng)會(huì)成為特斯拉“延期營(yíng)收”，每當(dāng)特斯拉推出一項(xiàng)新功能，比如交通信號(hào)燈自動(dòng)識(shí)別、智能召喚，它就能將一部分延期營(yíng)收轉(zhuǎn)換為財(cái)季的實(shí)際營(yíng)收。從今年第一季度的報(bào)表來(lái)看，特斯拉的這筆延期營(yíng)已收高達(dá)12億美元。
簡(jiǎn)而言之，特斯拉不是“不想賺錢(qián)”，而是更看中銷(xiāo)量鋪開(kāi)之后，高利潤(rùn)率的軟件帶來(lái)的營(yíng)收。
特斯拉的殺手锏：新技術(shù)、新工藝；成本降低、再降低
特斯拉一直用的就是這樣的策略。十四年前，在馬斯克入住特斯拉之后，這個(gè)策略在他那份***里就十分明確了：“用掙到的錢(qián)生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的車(chē)；再用掙到的錢(qián)生產(chǎn)價(jià)格更實(shí)惠的車(chē)；在做到上述各項(xiàng)的同時(shí)，還提供零排放發(fā)電選項(xiàng)?！?/p>
他們也是這么做的：特斯拉的車(chē)型，是一款比一款平民價(jià)，尤其是上海超級(jí)工廠開(kāi)始投入生產(chǎn)之后。
而所謂的“零排放發(fā)電選項(xiàng)”也已經(jīng)在到來(lái)了。
北京時(shí)間9月23日凌晨4時(shí)，特斯拉在股東大會(huì)結(jié)束后舉行“電池日”投資者活動(dòng)，公司CEO埃隆·馬斯克與技術(shù)副總裁DrewBaglino聯(lián)合發(fā)布了全新的“4680”電池。
這才是特斯拉真正的“殺手锏”之一。
國(guó)慶節(jié)的這波降價(jià)，其實(shí)也和電池有關(guān)。電動(dòng)汽車(chē)的電池，是占據(jù)成本的大項(xiàng)，目前針對(duì)中低端市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)Model?3，電池從三元鋰電池“回歸”成了磷酸鐵鋰電池。
和三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池不含鈷這種昂貴且產(chǎn)量不穩(wěn)定的金屬，在成本和穩(wěn)定出貨量上具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。但需要通過(guò)軟件優(yōu)化和優(yōu)秀的電池管理，再加上去模組化的封裝方式，抵消其電池能量密度較低、低溫續(xù)航差的劣勢(shì)。
就目前的電池技術(shù)發(fā)展來(lái)看，磷酸鐵鋰可以說(shuō)是價(jià)格最具優(yōu)勢(shì)的動(dòng)力電池。不過(guò)特斯拉的野心恐怕更多在“4680”電池上。按照目前公布的數(shù)據(jù)，這款新電池的能量密度將增加5倍，續(xù)航里程增加16％，電池功率輸出提高6倍，最終實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程提升54%但電池成本下降56%，同時(shí)電池每度電投資成本下降69%。
于此同時(shí)，馬斯克表示，將把電池直接內(nèi)置在汽車(chē)結(jié)構(gòu)中，這項(xiàng)創(chuàng)新的靈感來(lái)自飛機(jī)機(jī)翼上的油箱。這種結(jié)構(gòu)電池制造方案將減輕車(chē)輛的整體重量，并減少所需零件的總數(shù)（減少370個(gè)零部件），加快生產(chǎn)速度。而且最重要的是，這還將使電池每度電的成本降低7％。
并且，新技術(shù)將讓特斯拉做到100%回收汽車(chē)電池，預(yù)計(jì)到2030年，電池組的每度電的價(jià)格將因此降低37%。
新技術(shù)、新工藝；成本降低、降低、再降低。這一切，讓馬斯克有信心宣稱(chēng)，大約在三年后，特斯拉能制造出一款價(jià)格僅為25000美元（約合人民幣17萬(wàn)元）的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
新技術(shù)與低成本，特斯拉完全推翻了多年年來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)的國(guó)外品牌，帶來(lái)的“有新技術(shù)但是貴”的固有印象，這才是特斯拉對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的最大威脅。
對(duì)手不僅是新能源品牌，特斯拉在爭(zhēng)奪燃油車(chē)的市場(chǎng)
特斯拉不是沒(méi)有負(fù)面?zhèn)鞒觥?nèi)飾不行、做工粗糙、“幽靈剎車(chē)”等等，但降價(jià)才是其最大的也是最有效的產(chǎn)品公關(guān)。雖然總有消費(fèi)者不吃這一套，但對(duì)多數(shù)人來(lái)說(shuō)，只要價(jià)格到位，這些缺陷依然是在可以忍受范圍之內(nèi)。
面對(duì)特斯拉激進(jìn)的降價(jià)爭(zhēng)量戰(zhàn)略，甚至幾乎可以預(yù)判的未來(lái)再度降價(jià)，國(guó)內(nèi)新能源品牌短期內(nèi)在價(jià)格上跟進(jìn)的能力有限，但他們也在努力用自己的方式拉近與特斯拉的距離。
威馬在節(jié)前完成了100億元D輪融資，正開(kāi)始推進(jìn)下一步布局。蔚來(lái)在解決了資金問(wèn)題后，宣布將推出領(lǐng)航功能NOP（Nigate?On?Pilot?Beta），將成為除特斯拉外全球第二家實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航功能的汽車(chē)品牌，在自動(dòng)駕駛方面加快縮小與特斯拉的差距。小鵬汽車(chē)則發(fā)布了關(guān)于小鵬P7的保價(jià)政策，推出"超充免費(fèi)加電"，為所有小鵬汽車(chē)首任、非運(yùn)營(yíng)車(chē)主提供了每年3,000度的免費(fèi)充電服務(wù)，增加用戶(hù)粘性。比亞迪就通過(guò)和華為合作，搭載華為自研麒麟710芯片。同時(shí)，華為也推出鴻蒙系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人車(chē)互聯(lián)，提升駕駛體驗(yàn)。對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)也提供技術(shù)支撐，縮小和特斯拉的差距，增加自身汽車(chē)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。
蔚來(lái)在9月份交付車(chē)輛連續(xù)7個(gè)月增長(zhǎng)，達(dá)到4708輛；小鵬亦是如此，達(dá)到了3478輛。威馬三季度銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了八成，9月份銷(xiāo)量2107輛，理想在經(jīng)歷5月6月的下跌之后銷(xiāo)量再度上升，9月份也達(dá)到了3504輛。
國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力雖然均取得了同比或環(huán)比的增長(zhǎng)，但從體量看相較特斯拉還不是一個(gè)量級(jí)。而在新勢(shì)力蓬勃發(fā)展期，特斯拉打出降價(jià)牌，這給幾家頭部車(chē)企造成了不小的壓力。隨著新能源補(bǔ)貼越來(lái)越低，未來(lái)等待造車(chē)新勢(shì)力的還有多重考驗(yàn)。
可喜的是，雖然每一次特斯拉的降價(jià)，都讓人驚呼可能會(huì)帶來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的洗牌，但好在國(guó)內(nèi)品牌是越洗牌越多，越打越強(qiáng)。除了上述四強(qiáng)，還有9月份賣(mài)了20150輛的五菱宏光MINI?EV，以及零跑、紅旗E-HS3、極星、幾何A、榮威i5、摩登汽車(chē)、高合HiPhi?X、天美ET5等品牌。在可見(jiàn)的未見(jiàn)，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化將成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)，新能源汽車(chē)數(shù)量將會(huì)大幅增長(zhǎng)，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)一步白熱化。
正如特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳最新的一條社交媒體分享所言：電動(dòng)智能車(chē)的發(fā)展還只是剛剛開(kāi)始，還有非常多的變革正在發(fā)生中。
不過(guò)，值得注意的是，特斯拉在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)瞄準(zhǔn)的對(duì)手，恐怕已經(jīng)不僅僅是國(guó)內(nèi)的新能源品牌。
2020年9月，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)重點(diǎn)企業(yè)情況推算，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量預(yù)估完成257.2萬(wàn)輛。特斯拉Model?3的銷(xiāo)量為11811輛，幾乎是緊隨其后的蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬四家國(guó)產(chǎn)新能源品牌銷(xiāo)量之和，但相比燃油車(chē)的銷(xiāo)量量，可爭(zhēng)取的替代空間就太大了。售價(jià)降至25萬(wàn)元以?xún)?nèi)，意味著Model?3不僅相對(duì)小鵬汽車(chē)P7、比亞迪漢EV等新能源車(chē)企對(duì)手展現(xiàn)出更強(qiáng)的市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，還會(huì)更進(jìn)一步威脅到奔馳C級(jí)、寶馬3系，以及奧迪A4L等同級(jí)傳統(tǒng)燃油豪華車(chē)市場(chǎng)，甚至本田雅閣銳·混動(dòng)、凱美瑞雙擎等車(chē)型也可能受到影響。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉的創(chuàng)業(yè)也很難，同時(shí)進(jìn)行兩個(gè)巨難項(xiàng)目，馬斯克太厲害了
特斯拉汽車(chē)創(chuàng)始人
1、特斯拉是由馬丁艾伯哈德和馬克塔彭寧于2003年聯(lián)合創(chuàng)立的。特斯拉生產(chǎn)和銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能電池板和儲(chǔ)能設(shè)備?？偛吭O(shè)在帕洛阿爾托，由馬丁埃伯哈德和馬克塔佩寧于2003年7月1日創(chuàng)立。
2、特斯拉創(chuàng)始人是馬丁·艾伯哈德。馬丁·艾伯哈德，1960年5月15日出生于美國(guó)加利福尼亞州的伯克利，畢業(yè)于伊利諾伊大學(xué)厄巴納－香檳分校。美國(guó)工程師、企業(yè)家，特斯拉（Tesla）的聯(lián)合創(chuàng)始人和第一任首席執(zhí)行官（CEO）。
3、特斯拉的創(chuàng)始人是馬丁·埃伯哈德（martineberhard），美國(guó)工程師和企業(yè)家，特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人和首任CEO。2004年，埃隆·馬斯克加入公司，領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資，將公司命名為“特斯拉”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。
4、特斯拉創(chuàng)始人是，埃隆·馬斯克。埃隆·里夫·馬斯克（ElonReeveMusk），11年6月28日出生于南非的行政首都比勒陀利亞，企業(yè)家、工程師、慈善家、美國(guó)國(guó)家工程院院士，他同時(shí)具有南非、加拿大和美國(guó)三重國(guó)籍。
5、特斯拉創(chuàng)始人是伊隆·馬斯克。男，11年6月28日出生于南非的行政首都比勒陀利亞，企業(yè)家、工程師、慈善家。具有南非、加拿大和美國(guó)三重國(guó)籍?，F(xiàn)任太空探索技術(shù)公司CEO兼CTO、特斯拉公司CEO、公司董事會(huì)。
6、特斯拉的創(chuàng)始人：埃隆·里夫·馬斯克（ElonReeveMusk），11年6月28日出生于南非的行政首都比勒陀利亞，企業(yè)家、工程師、慈善家、美國(guó)國(guó)家工程院院士，他同時(shí)兼具南非、加拿大和美國(guó)三重國(guó)籍。
特斯拉的創(chuàng)始人是誰(shuí)?
1、特斯拉是由馬丁艾伯哈德和馬克塔彭寧于2003年聯(lián)合創(chuàng)立的。特斯拉生產(chǎn)和銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能電池板和儲(chǔ)能設(shè)備?？偛吭O(shè)在帕洛阿爾托，由馬丁埃伯哈德和馬克塔佩寧于2003年7月1日創(chuàng)立。
2、特斯拉創(chuàng)始人是馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧。
3、特斯拉創(chuàng)始人是，埃隆·馬斯克。埃隆·里夫·馬斯克（ElonReeveMusk），11年6月28日出生于南非的行政首都比勒陀利亞，企業(yè)家、工程師、慈善家、美國(guó)國(guó)家工程院院士，他同時(shí)具有南非、加拿大和美國(guó)三重國(guó)籍。
4、特斯拉創(chuàng)始人是馬丁·艾伯哈德。馬丁·艾伯哈德，1960年5月15日出生于美國(guó)加利福尼亞州的伯克利，畢業(yè)于伊利諾伊大學(xué)厄巴納－香檳分校。美國(guó)工程師、企業(yè)家，特斯拉（Tesla）的聯(lián)合創(chuàng)始人和第一任首席執(zhí)行官（CEO）。
5、特斯拉創(chuàng)始人是伊隆·馬斯克。男，11年6月28日出生于南非的行政首都比勒陀利亞，企業(yè)家、工程師、慈善家。具有南非、加拿大和美國(guó)三重國(guó)籍?，F(xiàn)任太空探索技術(shù)公司CEO兼CTO、特斯拉公司CEO、公司董事會(huì)。
6、特斯拉的創(chuàng)始人：埃隆·里夫·馬斯克（ElonReeveMusk），11年6月28日出生于南非的行政首都比勒陀利亞，企業(yè)家、工程師、慈善家、美國(guó)國(guó)家工程院院士，他同時(shí)兼具南非、加拿大和美國(guó)三重國(guó)籍。
特斯拉誰(shuí)發(fā)明的
1、你好，親親。特斯拉創(chuàng)始人是，埃隆·馬斯克。埃隆·里夫·馬斯克（ElonReeveMusk），11年6月28日出生于南非的行政首都比勒陀利亞，企業(yè)家、工程師、慈善家、美國(guó)國(guó)家工程院院士，他同時(shí)具有南非、加拿大和美國(guó)三重國(guó)籍。
2、特斯拉創(chuàng)始人是馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧。
3、尼古拉·特斯拉（NikolaTesla，1856年7月10日—1943年1月7日），塞爾維亞裔美籍發(fā)明家、物理學(xué)家、機(jī)械工程師、電氣工程師。
4、尼古拉·特斯拉（NikolaTesla，1856年7月10日~1943年1月7日），塞爾維亞裔美籍發(fā)明家、機(jī)械工程師、電氣工程師。
特斯拉之父馬斯克,為什么突然又開(kāi)始賣(mài)香水了?背后有什么目的嗎?_百度...
第1個(gè)就是會(huì)導(dǎo)致特斯拉的股價(jià)大跌，第2個(gè)就是會(huì)讓那些饑餓的人能夠吃上飯。我是非常贊同馬斯克的這一個(gè)做法，并且非常的豪邁，能夠兌現(xiàn)自己的諾言。
不過(guò)馬斯克這個(gè)人有著對(duì)新鮮事物有著幾近偏執(zhí)的瘋狂，于是他接連創(chuàng)辦或者收購(gòu)了幾家公司，最著名的當(dāng)屬火箭公司spaceX以及特斯拉。
兒時(shí)的馬斯克大部分的情況下與父親一同居住。而馬斯克的父親通過(guò)咨詢(xún)服務(wù)生意等開(kāi)賺到了不少錢(qián)。這也為馬斯克的成功奠定了基礎(chǔ)。
可以看得出來(lái)馬斯克家族在社會(huì)上的地位，家族企業(yè)也是很龐大的。特斯拉這個(gè)品牌在汽車(chē)市場(chǎng)上也取得了很不錯(cuò)的成績(jī)，在馬斯克的經(jīng)營(yíng)下，這個(gè)企業(yè)的收益也在不斷上漲。
特斯拉之所以會(huì)突然降價(jià)，是因?yàn)橄胍_(dá)到自身的銷(xiāo)量預(yù)期，而這件事情的背后，確實(shí)意味著馬斯克想要繼續(xù)收割市場(chǎng)。
馬斯克為什么喜歡花錢(qián)買(mǎi)“失敗”？
上一篇文章我寫(xiě)了SpaceX的不容易，而特斯拉是和SpaceX同時(shí)期進(jìn)行的。
我們以為至少造 汽車(chē) 比造火箭容易多了，可沒(méi)想到，特斯拉也是這么地不容易，而在那個(gè)時(shí)候，馬斯克是同時(shí)經(jīng)歷著兩個(gè)異常艱難、異常耗費(fèi)時(shí)間和燒錢(qián)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，好幾年都沒(méi)有收入，自己手里的儲(chǔ)蓄又快花光了，這一切的境遇都讓人太容易放棄了…
斯特從小就愛(ài)搗鼓化學(xué)實(shí)驗(yàn)和發(fā)明創(chuàng)造，他在斯坦福讀書(shū)的時(shí)候，買(mǎi)過(guò)一輛破爛保時(shí)捷，在***里把它改裝成了電動(dòng)車(chē)。
喬布斯和比爾蓋茨也是從***里鼓搗東西而起家的，有此可見(jiàn)，不要管制你的孩子，不要總限制他幾點(diǎn)睡幾點(diǎn)起，由他搗鼓，沒(méi)準(zhǔn)會(huì)讓世界驚艷一把。不要用你世俗的時(shí)間表抹殺了孩子的創(chuàng)造力。
2002年，斯特從斯坦福碩士畢業(yè)，并換過(guò)好幾份工作。
我發(fā)現(xiàn)歐美的父母真是很淡定，如果換作中國(guó)父母很可能會(huì)說(shuō)，怎么這么不穩(wěn)定，換來(lái)?yè)Q去的，你什么時(shí)候才能穩(wěn)定下來(lái)？
斯特招待了斯坦福的學(xué)弟——來(lái)自同一個(gè)興趣社團(tuán)的——太陽(yáng)能車(chē)團(tuán)隊(duì)。
在和他們的溝通中，斯特意識(shí)到鋰離子電池的發(fā)展，并且想象，如果把一萬(wàn)塊鋰離子電池串聯(lián)起來(lái)能夠讓 汽車(chē) 行使多少公里？
斯特游說(shuō)斯坦福學(xué)弟制造一輛鋰離子電池的電動(dòng)車(chē)，他們答應(yīng)了，但當(dāng)時(shí)誰(shuí)都不知道斯特對(duì)這個(gè)產(chǎn)品有什么長(zhǎng)遠(yuǎn)的打算，包括斯特自己。
于是斯特開(kāi)始為這個(gè)項(xiàng)目籌資，他開(kāi)始郵件，去展覽會(huì)派發(fā)***，但幾個(gè)月過(guò)去，沒(méi)有人對(duì)這個(gè)產(chǎn)品感興趣，投資者一再地拒絕了他。
直到2003年秋，一次機(jī)緣巧合情況下，斯特遇到了馬斯克。
馬斯克一聽(tīng)這個(gè)概念就被點(diǎn)燃了，因?yàn)樗饲八伎茧妱?dòng) 汽車(chē) 的可能性已經(jīng)數(shù)年了，他們一拍即合，馬斯克決定投資斯特他們的團(tuán)隊(duì)。
而幾乎同一時(shí)間，北加州的艾伯也對(duì)鋰離子電池驅(qū)動(dòng) 汽車(chē) 感興趣了，他拉了幾個(gè)人，租了辦公室，并為這個(gè)概念 汽車(chē) 起名為「特斯拉」。
在2004年1月，原始的特斯拉創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始找人拉投資。
從一開(kāi)始，艾伯就想到了馬斯克，因?yàn)榘?tīng)過(guò)馬斯克幾年前在斯坦福的一個(gè)火星興趣社團(tuán)的演講——馬斯克當(dāng)時(shí)是為了招募SpaceX的工程師。
艾伯認(rèn)為馬斯克是那種擁有與眾不同想法的人，他應(yīng)該會(huì)在電動(dòng) 汽車(chē) 領(lǐng)域持開(kāi)放態(tài)度。而別人告訴艾伯，馬斯克也正在電動(dòng) 汽車(chē) 領(lǐng)域?qū)ふ彝顿Y項(xiàng)目——這簡(jiǎn)直就是太巧了。
馬斯克以650萬(wàn)美元的投資成為特斯拉最大的持股人和董事長(zhǎng)，而艾伯拉到了投資，卻失去了對(duì)公司的控制權(quán)。
馬斯克牽頭讓斯特也加入了特斯拉團(tuán)隊(duì)。
他們一開(kāi)始的是，生產(chǎn)一輛原型車(chē)。
汽車(chē) 的確比火箭容易造，在2005年1月，第一輛原型車(chē)就造成了，馬斯克試駕了，非常高興，又投了900萬(wàn)美元。
2005年7月份的時(shí)候，工程師們發(fā)現(xiàn)了電池組一個(gè)巨大的潛在瑕疵，他們嘗試點(diǎn)燃了20塊綁在一起的電池，電池炸得飛了出去。
而他們的原型車(chē)上有7000塊這樣的電池，一旦碰撞失火，爆炸的規(guī)模難以想象。
特斯拉專(zhuān)門(mén)成立了一個(gè)6人測(cè)試組去解決電池的問(wèn)題，為了找到防止爆炸的方法，他們實(shí)驗(yàn)用了幾千塊電池。
2006年5月，馬斯克再次給特斯拉投資了1200萬(wàn)美元。
電池的問(wèn)題解決了，但車(chē)體過(guò)熱的問(wèn)題又出現(xiàn)了。
特斯拉一開(kāi)始定價(jià)9萬(wàn)美元。
他們的商業(yè)是：從少量高價(jià)產(chǎn)品入手，然后隨著核心技術(shù)水平和制造能力的進(jìn)步，逐漸向大眾負(fù)擔(dān)得起的車(chē)型過(guò)渡。
艾伯說(shuō)：「手機(jī)、電冰箱、彩電，最初并不是為大眾設(shè)計(jì)的低端產(chǎn)品。這些產(chǎn)品在當(dāng)時(shí)都是比較昂貴的，是為那些具有相應(yīng)購(gòu)買(mǎi)力的人量身打造的。」
2006年7月，他們向媒體展示了這部車(chē)，又有一場(chǎng) 汽車(chē) 展會(huì)邀請(qǐng)?zhí)厮估瓐F(tuán)隊(duì)把車(chē)放到展會(huì)中展覽。
在展覽中，特斯拉進(jìn)行了預(yù)售，特斯拉大受歡迎，大家排隊(duì)支付了10萬(wàn)美元的定金。
在測(cè)試、改進(jìn)、準(zhǔn)備量產(chǎn)的過(guò)程中，特斯拉的團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)了變速系統(tǒng)有問(wèn)題，而供應(yīng)商們并不想為一個(gè)微不足道的創(chuàng)業(yè)公司去重新設(shè)計(jì)并制造出一款適合特斯拉的變速系統(tǒng)。
而原本預(yù)售的特斯拉預(yù)計(jì)在2007年11月就交貨的，但2008年1月開(kāi)始，特斯拉團(tuán)隊(duì)必須得從0開(kāi)始自己著手解決變速系統(tǒng)的問(wèn)題。
當(dāng)?shù)弥a(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)了問(wèn)題時(shí)，馬斯克對(duì)于艾伯管理公司的方式感到擔(dān)憂，于是他讓一個(gè)中間人進(jìn)駐特斯拉進(jìn)行調(diào)查。
中間人發(fā)現(xiàn)，在設(shè)備和原材料的方面，特斯拉的開(kāi)銷(xiāo)太驚人了，而且公司的記賬軟件也不是每個(gè)人都嚴(yán)格遵守使用，而是有的人用，有的人不用，而且用的人里面，很多人都在隨便記，但他們依然把這個(gè)數(shù)據(jù)視而不見(jiàn)地匯報(bào)給董事會(huì)。
而重新理清成本一看，生產(chǎn)一輛特斯拉的成本也許需要20萬(wàn)美元，而它的預(yù)期售價(jià)卻是9萬(wàn)美元。
而 汽車(chē) 難以置信的成本、變速系統(tǒng)的問(wèn)題，以及不作為的供應(yīng)商，這些事情都嚴(yán)重影響了公司運(yùn)作。
隨著特斯拉開(kāi)始拖延發(fā)貨日期，已經(jīng)支付了預(yù)售款的客戶(hù)開(kāi)始索取退款。
馬斯克認(rèn)為，艾伯在管理公司方面出現(xiàn)了嚴(yán)重的失誤，竟然允許成本飆升到如此之高。而且在馬斯克看來(lái)，艾伯哈德還試圖對(duì)董事會(huì)隱瞞事態(tài)的嚴(yán)重性，這基本上是在欺騙公司。
馬斯克撤換了艾伯的CEO職位，找了邁克爾來(lái)接替他，邁克爾在處理復(fù)雜的制造業(yè)務(wù)和物流問(wèn)題方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)。
從2007年開(kāi)始嘗試量產(chǎn)起，特斯拉就面臨著各種問(wèn)題：
碳纖維的車(chē)身表面上看起來(lái)很好，但是在上面噴漆很困難。
電池組有時(shí)會(huì)出現(xiàn)故障。
電動(dòng)機(jī)時(shí)不時(shí)地會(huì)短路。
車(chē)身面板之間有肉眼可見(jiàn)的間隙。
變速系統(tǒng)又需要自己重新設(shè)計(jì)和制造。
特斯拉的工程師們不得不重新設(shè)計(jì) 汽車(chē) 的發(fā)動(dòng)機(jī)和變頻器，并減輕一些重量。
邁克爾試圖將特斯拉打包成一個(gè)資產(chǎn)實(shí)體，這樣就可以將它出售給大型 汽車(chē) 公司。
在邁克爾看來(lái)，特斯拉一定處于崩潰的邊緣。
這家公司甚至無(wú)法做好他們唯一的產(chǎn)品，資金隨時(shí)會(huì)大量流失，并且已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了一系列的交貨期限。
而特斯拉的工程師們竟然還在做一些無(wú)關(guān)的實(shí)驗(yàn)。
所以邁克爾認(rèn)為最理性的做法就是，盡可能讓特斯拉看起來(lái)還不錯(cuò)，幫它找一個(gè)好的買(mǎi)家。
但馬斯克對(duì)于把特斯拉的資產(chǎn)裝扮一番后待價(jià)而沽并無(wú)興趣，所以他又換了一個(gè)CEO。他把邁克爾撤換了，換上了吉夫。
然后馬斯克充分地把在SpaceX的工作態(tài)度拷貝到了特斯拉里來(lái)，當(dāng)有突發(fā)發(fā)生時(shí)，馬斯克會(huì)親自過(guò)來(lái)處理。
有一個(gè)員工因?yàn)楹⒆映錾e(cuò)過(guò)了一場(chǎng)活動(dòng)，馬斯克劈頭大罵：這不是借口。我感到非常失望。你需要弄清楚，什么對(duì)你來(lái)說(shuō)更重要。我們正在改變世界、改變 歷史 ，如果你不打算全力以赴，那你就別干了。
其他員工雖然很享受過(guò)去5年里種種工程挑戰(zhàn)帶來(lái)的***，但是他們的身心已經(jīng)嚴(yán)重透支了。有幾個(gè)初創(chuàng)員工因?yàn)闊o(wú)法忍受馬斯克的性格而離開(kāi)。
到2008年的時(shí)候，公司的錢(qián)用完了，而金融危機(jī)又席卷美國(guó)，投資人認(rèn)為在經(jīng)濟(jì)衰退期，沒(méi)有人會(huì)愿意購(gòu)買(mǎi) 汽車(chē) ，所以不愿意投資特斯拉。
現(xiàn)在，馬斯克如果想要將特斯拉從這個(gè)兩難的泥沼中解救出來(lái)，他只能冒著失去全部財(cái)產(chǎn)，并讓自己瀕臨精神崩潰的風(fēng)險(xiǎn)。
馬斯克簡(jiǎn)介
作為這個(gè)星球最?lèi)?ài)發(fā)推特的人之一，同時(shí)，也是頻頻表達(dá)對(duì)推特現(xiàn)有機(jī)制不滿的人——埃隆·馬斯克，最近展現(xiàn)出了首富應(yīng)有的風(fēng)—— 喜歡什么就買(mǎi)下什么 。
4月4日，美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)披露的一份文件顯示，特斯拉CEO馬斯克購(gòu)入了社交媒體公司推特9.2%的股份，比推特創(chuàng)始人杰克·多西的2.25%還要多。這一舉動(dòng)，讓馬斯克成為了推特最大的外部股東。
馬斯克瘋了嗎？是不是錢(qián)多了沒(méi)處花？
但實(shí)際上，早在投資前，推特已經(jīng)成為馬斯克最常用的輿論工具。而入股推特后，不少人猜測(cè)，馬斯克有望改寫(xiě)推特的 游戲 規(guī)則，進(jìn)一步尋求利益最大化。
馬斯克在入股推特后發(fā)起了投票：“你們需不需要一個(gè)編輯按鈕？”
如果再把時(shí)間軸拉長(zhǎng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在過(guò)往的20多年時(shí)間里，馬斯克其實(shí)一直重復(fù)操作著類(lèi)似于入股推特的動(dòng)作：看上某一家公司，然后花重金投資，必要時(shí)加大投資力度，確保自己對(duì)投資的公司有十足的控制力和影響力。
被投資的標(biāo)的大多取得了一定的成績(jī)，要么數(shù)年后為馬斯克帶來(lái)了巨額資金回報(bào)，要么完善了馬斯克的商業(yè)版圖，要么為馬斯克帶來(lái)了有價(jià)值的人脈……
在硅谷鋼鐵俠、世界首富等光環(huán)之外， 馬斯克同樣是一位成功且優(yōu)秀的投資經(jīng)理、爆款捕手 。他眼光獨(dú)到，憑借著驚人的洞察力，總能在世界的犄角旮旯里找到最具潛力的標(biāo)的。
今天，深途就帶大家扒一扒馬斯克龐大而隱蔽的投資版圖。
談及馬斯克的故事似乎都必須從特斯拉開(kāi)始，但遇見(jiàn)特斯拉之前，馬斯克已經(jīng)連續(xù)兩次創(chuàng)業(yè)成功。
1995年，馬斯克從斯坦福退學(xué)，和他的兄弟創(chuàng)辦了Zip網(wǎng)站。4年后，美國(guó)電腦制造商康柏（Compaq）以相當(dāng)于2.8億歐元的價(jià)格收購(gòu)了這家初創(chuàng)公司。馬斯克從這筆收購(gòu)中獲利近2000萬(wàn)歐元。
隨后，他拿著這筆錢(qián)再次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦了在線金融服務(wù)和電子支付業(yè)務(wù)公司"X"（后與另一家公司合并，更名為PayPal）。2002年，eBay以15億美元收購(gòu)了PayPal，馬斯克從這筆交易中獲得1.8億美元的巨額財(cái)富。
28歲的馬斯克，靠著連續(xù)創(chuàng)業(yè)賺得盆滿缽滿。 由此，他正式開(kāi)啟了自己的投資生涯。
和其他大佬不同，馬斯克投中的項(xiàng)目都是那些看上去野心勃勃，但是有很大可能失敗的高 科技 公司。這其中包括了太陽(yáng)能電池板安裝公司SolarCity、數(shù)據(jù)中心軟件公司Everdream、人工搜索引擎公司Mahalo，以及 特斯拉 。
深途不完全統(tǒng)計(jì)資料來(lái)源 / 新聞、CB Insights
沒(méi)錯(cuò)，馬斯克并非特斯拉的創(chuàng)始人，最初他扮演的是早期投資人的角色。
2003年，硅谷工程師艾伯哈德和塔本寧創(chuàng)立電動(dòng) 汽車(chē) 制造公司，為致敬交流電發(fā)明者尼古拉·特斯拉，公司取名為特斯拉（Tesla Motors）。很快兩人的啟動(dòng)資金就燒完了，經(jīng)人介紹他們見(jiàn)到了已經(jīng)成為硅谷新貴的馬斯克。
這個(gè)項(xiàng)目致力于顛覆現(xiàn)有的燃油車(chē)市場(chǎng)，從而推動(dòng)全球 汽車(chē) 工業(yè)向可持續(xù)的未來(lái)邁進(jìn)?？瓷先ビ行┨旆揭棺T，但是三個(gè)人一拍即合，馬斯克在特斯拉A輪融資中投了650萬(wàn)美元，成為特斯拉最大股東和董事長(zhǎng)。
2010年之后，馬斯克的投資項(xiàng)目發(fā)生了比較大的轉(zhuǎn)變。他不止一次地表達(dá)這樣的擔(dān)憂：人工智能將很快變得像人類(lèi)一樣聰明。他還表示，一旦這種情況真的出現(xiàn)，人類(lèi)的生存會(huì)受到威脅。
與其害怕它，不如投資它。于是，馬斯克馬不停蹄地參與了AI公司DeepMind的數(shù)輪融資，2014年將4000萬(wàn)美元投向了一家創(chuàng)業(yè)公司Vicarious，這家公司據(jù)說(shuō)要“建立下一代AI算法”。
這些項(xiàng)目創(chuàng)始人，或多或少都與他有一定的聯(lián)系。
比如，在馬斯克的建議和鼓勵(lì)下，2006年，他的堂兄弟Peter和Lyndon Rive成立了SolarCity。特斯拉最終以約26億美元的價(jià)格收購(gòu)了SolarCity。
靠著這些人脈，馬斯克建立起了屬于自己的創(chuàng)業(yè)圈子。
馬斯克投資的項(xiàng)目，涉及航天、新能源、人工智能、腦機(jī)接口、生物基因測(cè)序等等領(lǐng)域，但它們都有一些共性：高風(fēng)險(xiǎn)、過(guò)于不切實(shí)際，你往往能在科幻雜志上找到這些內(nèi)容。
面對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，馬斯克一反常理，用了不少投資經(jīng)理認(rèn)為最糟糕的方式——“ALL IN”。
一方面，馬斯克不甘于只當(dāng)一個(gè)簡(jiǎn)單的出資人，他對(duì)于部分優(yōu)秀的公司有著極強(qiáng)的掌控欲。比如，在特斯拉IPO之前，馬斯克一共投資了9輪，不斷地提高持股比例，最終他把創(chuàng)始人踢出了公司，自己成為了特斯拉真正的掌舵人。
另一方面，馬斯克投資的往往是高風(fēng)險(xiǎn)、少有人問(wèn)津的項(xiàng)目，他在很長(zhǎng)一段時(shí)間里不得不自己掏錢(qián)用以維持項(xiàng)目的運(yùn)轉(zhuǎn)。
最大的危機(jī)是在2008年。他把自己前兩次創(chuàng)業(yè)賺的巨額財(cái)富都砸了進(jìn)去。
當(dāng)時(shí)的馬斯克，旗下的幾家公司都出現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)問(wèn)題。SpaceX的前三次發(fā)射均以失敗告終，特斯拉遇到了各種生產(chǎn)、供應(yīng)鏈和設(shè)計(jì)問(wèn)題。雪上加霜的是，金融危機(jī)爆發(fā)了。
馬斯克事后對(duì)媒體回憶，他當(dāng)時(shí)面臨一個(gè)嚴(yán)峻的選擇：“我可以留住金錢(qián)，但是這些公司絕對(duì)活不下去，或者把我剩下的錢(qián)投進(jìn)來(lái)，說(shuō)不定還有一線機(jī)會(huì)?！弊詈?，他選擇把自己的錢(qián)都投到項(xiàng)目里。
自己賺的錢(qián)很快不夠花了，他還不斷地以個(gè)人名義借外債?！度A爾街日?qǐng)?bào)》證實(shí)了馬斯克在債務(wù)問(wèn)題上遇到的財(cái)務(wù)問(wèn)題?！坝袝r(shí)他不得不大舉借貸，以支付他的商業(yè)投資，從而保留對(duì)他所經(jīng)營(yíng)公司的控制權(quán)?！比A爾街日?qǐng)?bào)寫(xiě)道。
截至2017年，馬斯克的個(gè)人借款總額為6.24億美元，主要用于投資特斯拉。到了2020年，馬斯克的個(gè)人財(cái)務(wù)狀態(tài)也沒(méi)有好轉(zhuǎn)。金融郵報(bào)報(bào)道稱(chēng)，馬斯克從摩根士丹利、高盛集團(tuán)和美國(guó)銀行獲得了5.48億美元的個(gè)人。
但撐過(guò)最苦難的日子，很多項(xiàng)目給予了他豐厚的回報(bào)。
比如，他投資的DeepMind，在2014年被谷歌收購(gòu)，他從而獲得了9200萬(wàn)美元的可觀回報(bào)。除此之外，戴爾收購(gòu)了Everdream，馬斯克賺到了1500萬(wàn)美元。
有些項(xiàng)目還沒(méi)有退出，但是已經(jīng)在短短幾年間長(zhǎng)成為了獨(dú)角獸。
2011年，馬斯克投資了John和Patrick Collison兄弟創(chuàng)立的在線支付服務(wù)公司Stripe。10年后，這家公司估值達(dá)到950億美元。有媒體預(yù)測(cè)，如果該公司上市，它可能會(huì)獲得更高的估值，成為有史以來(lái)規(guī)模最大的首次公開(kāi)募股 ( IPO) 之一。一旦成功上市，馬斯克將獲得巨額的退出回報(bào)。
只有DNA測(cè)序公司Halcyon Molecular是馬斯克為數(shù)不多的失敗項(xiàng)目。這家公司于2012年關(guān)門(mén)。
當(dāng)然，最成功的也是最著名的投資當(dāng)屬特斯拉，2004年，馬斯克只花了650萬(wàn)美元投了特斯拉。如今特斯拉創(chuàng)造了 歷史 ，市值已經(jīng)超越豐田、大眾，成為了全球市值排名第一的車(chē)企。
在這樣堪稱(chēng)瘋狂的賭注下，馬斯克獲得了驚人的回報(bào)，這甚至助推他成為了這個(gè)世界最富有的人。
今年4月6日，美國(guó)財(cái)富雜志《福布斯》(Forbes)公布了2022年全球億萬(wàn)富豪榜，馬斯克以2190億美元凈資產(chǎn)，取代亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯(Jeff Bezos)，成為全球首富。而相比于去年，馬斯克的財(cái)富又增加了680億美元。
首富的財(cái)富增長(zhǎng)與他投資的項(xiàng)目息息相關(guān)。其一是特斯拉的股份，目前馬斯克擁有特斯拉21%的股份，但已將其一半以上的股份作為抵押。其二是馬斯克的火箭公司SpaceX， SpaceX在最新一輪融資中，估值高達(dá)740億美元。
2018年，特斯拉董事會(huì)和CEO馬斯克之間達(dá)成了史上最大規(guī)模企業(yè)薪酬協(xié)議。協(xié)議規(guī)定，此后馬斯克每帶領(lǐng)特斯拉的市值和盈利上升一個(gè)等級(jí)，就能解鎖一個(gè)等級(jí)的股票期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)。這份協(xié)議包括2030萬(wàn)份期權(quán)，分為12個(gè)批次，如果實(shí)現(xiàn)所有目標(biāo)，馬斯克將獲得超過(guò)500億美元（約合人民幣3500億元）的收入。
現(xiàn)實(shí)是，馬斯克執(zhí)行能力過(guò)強(qiáng)，他在2021年提前7年達(dá)成了薪酬的最終目標(biāo)之一（市值達(dá)到6500億美元）。這份薪酬也讓馬斯克獲得了巨額的財(cái)富。
來(lái)源 / 《福布斯》
在未來(lái)，馬斯克的財(cái)富還有可能進(jìn)一步增長(zhǎng)。一方面，特斯拉的市值有望進(jìn)一步提高。而SpaceX還未上市。
除此之外，馬斯克還有一大隱性投資——比特幣。馬斯克曾對(duì)媒體表示， “除了特斯拉和Space X 的股票，比特幣是我最大的投資?！?/p>
他還鼓吹，“紙幣很快將離我們遠(yuǎn)去，而加密貨幣是一個(gè)非常好的媒介，比特幣優(yōu)于紙幣太多，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。”
在馬斯克的帶動(dòng)下，特斯拉也開(kāi)始“炒幣”。不過(guò)，加密市場(chǎng)的行情起起伏伏，前年，特斯拉靠“炒幣”賺到了錢(qián)，去年，賬面反倒虧了不少。在最近的財(cái)報(bào)中，特斯拉聲稱(chēng)截至2021年12月31日的一年中，由于公司比特幣的賬面價(jià)值變化，計(jì)提了約1.01億美元（約合6.42億元人民幣）的減值損失。
由于頻頻在社交媒體上釋放對(duì)加密貨幣的好感，馬斯克甚至成為了幣圈大佬。去年12月14日馬斯克表示，特斯拉將測(cè)試使用“狗狗幣”（Dogecoin）購(gòu)買(mǎi)一些周邊商品。這一消息傳出，狗狗幣價(jià)格一度上漲24%。
但是目前，馬斯克沒(méi)有進(jìn)一步披露自己到底持有多少比特幣、以太幣以及狗狗幣。
由于馬斯克一直以來(lái)對(duì)比特幣、狗狗幣等加密貨幣的喜愛(ài)，市場(chǎng)開(kāi)始猜測(cè)馬斯克接下來(lái)很有可能推動(dòng)推特在加密貨幣領(lǐng)域的發(fā)展。
毫無(wú)疑問(wèn)的是，馬斯克的投資之路是瘋狂的。他選擇的都是看上去荒誕且離奇的項(xiàng)目，他拋棄了傳統(tǒng)的所謂 “護(hù)城河”等傳統(tǒng)投資概念，追求創(chuàng)新與速度。
但那些循規(guī)蹈矩的投資者不會(huì)去碰的瘋狂想法，正在一一變成現(xiàn)實(shí)：全世界的工廠都在生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)、太空旅行的成本降低、人們有機(jī)會(huì)開(kāi)拓宇宙。
1、埃隆·馬斯克（英文名ElonMusk）出生于南非，18歲時(shí)移民美國(guó)。集工程師，企業(yè)家和慈善家各種身份于一身，并且是paypal貝寶（最大的網(wǎng)上支付公司）、SpaceX空間探索技術(shù)公司、特斯拉汽車(chē)以及SolarCity四家公司的CEO。
2、硅谷企業(yè)家埃隆·馬斯克做過(guò)Paypal，環(huán)保跑車(chē)公司Tesla，空間探索技術(shù)公司的首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官，特斯拉汽車(chē)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)師。新公司是SpaceX，是一家私人火箭公司，正在用無(wú)可匹敵的低廉價(jià)格發(fā)射太空飛船。
3、2013年11月21日，美國(guó)著名財(cái)經(jīng)雜志《財(cái)富》揭曉了“2013年度商業(yè)人物”，特斯拉汽車(chē)CEO馬斯克榮登榜首。
4、馬斯克生于南非的比勒陀利亞；他的母親是加拿大人，而父親則是南非人。他的外祖父來(lái)自于美國(guó)明尼蘇達(dá)州，后來(lái)移居到了母親的出生地，加拿大薩斯喀徹溫省。馬斯克的父親是一個(gè)工程師，母親則是一位作家、營(yíng)養(yǎng)師和。
5、馬斯克在自己10歲那年買(mǎi)了第一臺(tái)計(jì)算機(jī)，并自學(xué)了編程。12歲時(shí)，以500美元出售了自己的第一個(gè)名為Blastar（一個(gè)太空小游戲）的商業(yè)軟件。17歲（1988年）高中畢業(yè)后，沒(méi)有父母的資助，部分原因是因?yàn)榱x務(wù)兵役，離開(kāi)了家庭。
6、1992年，在皇后大學(xué)學(xué)習(xí)兩年后，離開(kāi)了加拿大，轉(zhuǎn)而到賓夕法尼亞大學(xué)學(xué)習(xí)商業(yè)和物理；從賓夕法尼亞大學(xué)的沃頓商學(xué)院畢業(yè)，獲得經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士學(xué)位后，又留校一年，再獲得物理學(xué)學(xué)士學(xué)位。他接著移往加州硅谷并打算在斯坦福大學(xué)念應(yīng)用物理與材料科學(xué)博士學(xué)位，然而在入學(xué)兩天后就輟學(xué)。馬斯克考慮了三個(gè)最想涉足的領(lǐng)域，這三個(gè)領(lǐng)域在他看來(lái)都是深刻影響人類(lèi)未來(lái)發(fā)展的領(lǐng)域，分別是：互聯(lián)網(wǎng)，清潔能源，太空。
標(biāo)簽： #特斯拉
