撰文?|?王孟元
我從來沒有想過一輛車的樂趣會不僅限于駕駛，不過自從我開上了這輛特斯拉Model?3之后，我花了大量的時(shí)間去研究它的車機(jī)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)不僅是我在充電站消磨時(shí)間的利器，甚至還讓我養(yǎng)成了回家后要在車?yán)锿嬉粫摹安涣剂?xí)慣”，Model?3的屏幕到底有多“魔性”？
惡搞至上
點(diǎn)開特斯拉Model?3的玩具箱功能后，里面藏著不少“不正經(jīng)”的功能。我們可以在一瞬間飛行到火星，也能化身圣誕老人穿越在大街小巷，不過最惡趣味的還是特斯拉Model?3所配備的“放屁功能”。在開啟該功能后，我們可通過中控屏幕內(nèi)的設(shè)置，令任意座位旁邊的揚(yáng)聲器發(fā)出各種各樣的“屁聲”。設(shè)想在特斯拉這樣一輛安靜的電動車中，一聲巨響所營造的大型尷尬現(xiàn)場一定很……
買前勞動力，買后愛奇藝？
我們曾經(jīng)總用這句話來形容iPad對于跟風(fēng)購買者的實(shí)際功用，但如今，特斯拉Model?3也面臨著類似的處境，車上的各種追劇App已經(jīng)成為了拖延我回家時(shí)間的“要犯”。特斯拉Model?3的中控屏幕不同于很多其它基于安卓系統(tǒng)打造的車機(jī)，以Linux系統(tǒng)為本源的它并沒有應(yīng)用商店，不過以我們現(xiàn)在所使用的V10系統(tǒng)為例，特斯拉Model?3所內(nèi)置的優(yōu)酷、愛奇藝、騰訊與嗶哩嗶哩已經(jīng)涵蓋了我的生態(tài)。
這里還是要插播一點(diǎn)小小的吐槽，目前特斯拉系統(tǒng)下的App界面基本與網(wǎng)頁版相同，還是希望各家網(wǎng)站能夠?qū)μ厮估到y(tǒng)的App進(jìn)行優(yōu)化，以保證使用流暢性。
特斯拉Model?3在游戲上玩兒的花樣就更多了，除了觸控游戲之外，我們還能通過方向盤和手柄對游戲進(jìn)行操控（目前Xbox手柄與PS?4手柄都需要通過USB與車機(jī)進(jìn)行連接，暫不支持藍(lán)牙功能）。更令人欣喜的是，現(xiàn)在已經(jīng)有主流的游戲下放到了Model?3的車機(jī)當(dāng)中，例如之前在PC、Xbox與NS發(fā)行的《茶杯頭》就加入了Model?3的游戲中心?；蛟S在不久的將來，特斯拉的車機(jī)真的會成為一個(gè)單獨(dú)的游戲平臺。
在體驗(yàn)過一段時(shí)間的特斯拉Model?3之后，我已經(jīng)沉迷于這套車載系統(tǒng)帶給我的驚喜。比較可惜的是，目前特斯拉還沒有推出諸如Carplay這一類的手機(jī)互聯(lián)功能，希望特斯拉能盡早對這方面進(jìn)行升級，以更好地融入我們現(xiàn)有的智能生態(tài)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
汽車行業(yè)的顛覆者 老司機(jī)深度解析特斯拉Model 3
就在文章還未完成的時(shí)候，特斯拉5月1日宣布對國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，基礎(chǔ)售價(jià)降至291800元，補(bǔ)貼后售價(jià)為271550元。特斯拉稱希望通過此次價(jià)格調(diào)整進(jìn)一步讓利消費(fèi)者，讓擁有一輛特斯拉的夢想更加觸手可及。
據(jù)粗略計(jì)算，自2018年Model 3正式發(fā)布，其已經(jīng)至少經(jīng)過了15次的價(jià)格調(diào)整，而且多數(shù)以下調(diào)售價(jià)為主，這也讓諸多老車主被戲稱為為韭菜。不過這樣的價(jià)格調(diào)整頻率，卻一點(diǎn)也不影響Model 3的銷量，2020年3月單車過萬的銷售成績是很多自主品牌現(xiàn)在都望塵莫及的。那么，特斯拉Model 3真的有如此魔力，讓用戶甚至拋下價(jià)格因素來爭相購買嗎？
為了確認(rèn)這件事兒，我們借到了一臺入門級的國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版，來親自找答案。
極具辨識度的外觀
如果說路上其他品牌的電動汽車偶爾還需要通過標(biāo)識來辨認(rèn)，那么特斯拉應(yīng)該是唯一一個(gè)僅憑外觀就具有極高辨識度的品牌。其所開創(chuàng)的無格柵化造型風(fēng)格，如今被眾多國產(chǎn)品牌學(xué)習(xí)模仿，說“特斯拉定義了電動汽車該有的樣子”一點(diǎn)都不為過。
放到這臺Model 3上，其整體輪廓和線條相比Model S要更柔和一些，恰到好處的鍍鉻裝飾，既增添了一定檔次感，又不顯得特別浮夸。
鑒于目前Model 3“街車”級別的可見度，細(xì)節(jié)就不贅述了，我們直接看它幾個(gè)不錯(cuò)的亮點(diǎn)。
首先由于非常緊湊的高集成度電驅(qū)動系統(tǒng)布局，Model 3的前機(jī)艙內(nèi)部得以設(shè)計(jì)出一個(gè)空間非?？捎^的儲物格。其前機(jī)蓋可以通過中控屏和手機(jī)APP方式打開，開啟后自動彈起，使用便利性和我們常用的后備箱差不多。與一些需要三四道工序開啟且空間比較尷尬的國產(chǎn)電動汽車相比，Model 3的前機(jī)艙儲物格明顯更人性化。
Model 3的C柱盡可能的靠近車尾，形成一種非常運(yùn)動的姿態(tài)。另外其車頂用了兩塊非常大的全景天幕玻璃，光效果不錯(cuò)，而且隔熱能力不俗，這個(gè)季節(jié)下頭部完全沒有高溫不適感。
最后Model 3非常緊湊的將直流、交流兩個(gè)充電接口集中于左側(cè)車尾，用戶無論用哪種充電方式時(shí)，都可以倒進(jìn)車位，更方便也更實(shí)用。
這輛國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model 3標(biāo)配了18寸黑灰色輪轂，用低風(fēng)阻造型。輪胎為米其林PS4，規(guī)格235/45 R18。
尾部的“特斯拉”中文標(biāo)識是國產(chǎn)Model 3最顯著特征，我猜與蔚來相比，國產(chǎn)Model 3的扣標(biāo)率應(yīng)該不高。
極簡風(fēng)格內(nèi)飾
特斯拉Model 3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)完全顛覆了很多人對汽車的理解，其不僅取消了幾乎所有的物理按鍵、旋鈕之類，甚至連傳統(tǒng)儀表都沒有配備，屬于真正的極簡風(fēng)格。
具體來看，一塊15寸的觸控液晶屏負(fù)責(zé)所有功能的操作，包括后視鏡調(diào)節(jié)（需方向盤多功能鍵配合）、駕駛模式、空調(diào)和所有的車輛設(shè)置等等。
Model 3將這塊屏幕大致分成了兩個(gè)區(qū)域，左側(cè)約1/3充當(dāng)儀表功能，顯示車輛時(shí)速、擋位、電量/續(xù)航和一些如里程的基本信息。右側(cè)更大面積用來顯示導(dǎo)航、多媒體和車輛設(shè)置相關(guān)，底部有一條快捷功能菜單。
至于用戶體驗(yàn)方面，這塊大屏的觸屏響應(yīng)和操作流暢度是非常出色的，使用邏輯和我們常用的智能手機(jī)差不多，通過簡單的點(diǎn)擊、拖動即可。
升級至V10版本的這套系統(tǒng)在系統(tǒng)和智能駕駛系統(tǒng)上有了很大變化，方面除了QQ音樂以外，還加入了喜馬拉雅、愛奇藝和bilibili（B站）等更符合年輕人口味的應(yīng)用，豐富的小游戲也可以充分滿足充電和等人時(shí)打發(fā)時(shí)間的需要。
而最新的“可視化駕駛”界面，不僅可以識別出車道線的虛實(shí)，另外對路面上的摩托車、自行車和樁桶等障礙物也可以進(jìn)行判斷識別了。
可視化駕駛界面是特斯拉的一個(gè)特色功能，它能夠通過分布在車身周圍的傳感器，感知附近的車或人，并實(shí)時(shí)顯示在屏幕上。這樣，駕駛員便可以通過觀察屏幕上的實(shí)時(shí)路況，了解到車輛四周的情況，不再受視野以及盲區(qū)的影響，提高了行駛的安全性。
自動變道是特斯拉“FSD完全自動駕駛能力”選裝包的一項(xiàng)功能，它能夠讓車輛在沒有人為干預(yù)的情況下，自主根據(jù)路況實(shí)施變道。而在這一過程中，可視化駕駛界面也會有相應(yīng)的動畫重現(xiàn)這一過程。
在V10系統(tǒng)更新中，這個(gè)動畫效果得到了優(yōu)化，目標(biāo)車道為變?yōu)樗{(lán)色，同時(shí)車輛預(yù)計(jì)完成變道后的位置，會以白色實(shí)線輪廓顯示出來，整體變得更為直觀并且美觀。
極聰明的智能駕駛
有人說：買了特斯拉不選FSD完全自動駕駛能力的話，就不如不買。經(jīng)過短短幾天的體驗(yàn)后，EV君也確實(shí)深有體會。
第一步開啟方式上，特斯拉就極為友好。只需在D擋位時(shí)再次向下?lián)軇觾纱螕Q擋桿，車輛即可進(jìn)入AutoPilot模式，可以實(shí)現(xiàn)自動跟車、車道保持、打轉(zhuǎn)向燈自動變道等，這套駕駛系統(tǒng)給這輛看起來非常簡單的車帶來了很多樂趣。
雖然現(xiàn)在很多新能源汽車都宣稱自己配備了L2級甚至更高級別的智能駕駛系統(tǒng)，但是它們用起來真的是天差地別。好用的一些，它確實(shí)可以大大減輕你駕駛時(shí)的疲勞程度，在一定情況下放松注意力和身體。不過更多的產(chǎn)品在實(shí)際表現(xiàn)中恰恰相反，它們不僅不能使你更放松，反而還要時(shí)刻盯緊儀表和握住方向盤，用起來不如自己開，更累！
而Model 3在這方面就太舒服了，車道居中保持的非常穩(wěn)，方向盤僅僅偶爾會進(jìn)行輕微的修正，力度也非常緩和，不會突然的晃動一下嚇你一跳。同時(shí)Model 3在擁堵和暢通路況的跟車也更讓你放心，它能識別前方和周圍更多的交通參與者，并根據(jù)它們的行動作出預(yù)判，加速和制動的時(shí)機(jī)、力度都和你腦子里的想法特別合拍。
當(dāng)然關(guān)于Autopilot系統(tǒng)，僅靠文字是無法讓人有切身體會的，實(shí)踐才是真理，建議感興趣的要親自去試試。
極出色的“買菜車”
在特斯拉Model 3的家族譜系中，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版屬于最入門的車型，價(jià)格最低，同時(shí)性能和續(xù)航相比更高配置的兩款車型都要差一些，說它是“買菜車”并不過分。
但是這并不代表它就好欺負(fù)。
我們拿到的國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model 3，配備了一臺后置最高功率202kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩375N·m，官方百公里加速時(shí)間5.6秒，極速可達(dá)225km/h。動力電池的總能量為52kWh，綜合續(xù)航里程445km。
單從官方數(shù)據(jù)看，這輛Model 3就可以秒掉大部分國產(chǎn)電動車型了。
首先實(shí)測零百加速能力，將駕駛模式調(diào)整為性能取向的“標(biāo)準(zhǔn)”，此時(shí)是Model 3的最佳狀態(tài)。
起步時(shí)略有抬頭現(xiàn)象，但不明顯。加速過程中的最大G值超過1，平均G值也有0.52。而最終的5.34秒百公里加速時(shí)間甚至要好過官方數(shù)據(jù)，當(dāng)然也要強(qiáng)于同價(jià)位的奧迪A4L、寶馬3系等豪華B級車。
Model 3的剎車踏板回饋力的***偏重，前半段的行程適中，制動力輸出比較線性。當(dāng)全力剎車時(shí)，前懸架會有一定的壓縮，完全停止時(shí)，回中的速度比較快，且多余的點(diǎn)頭動作抑制的不錯(cuò)。
37.64米的剎車成績同樣表現(xiàn)不俗，相比同級別的BBA車型也能展現(xiàn)出一定的優(yōu)勢。值得一提的是，該車用了前四活塞制動卡鉗，與進(jìn)口長續(xù)航版一致；而后部用單活塞制動卡鉗，相比進(jìn)口版本少了一個(gè)，不過由于車輛整備質(zhì)量更輕，因此最終的制動成績甚至比進(jìn)口版本更好。
續(xù)航方面，這臺國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model 3，在98%電量時(shí)表顯可續(xù)航里程為362km，與標(biāo)稱的445km差距不小。
好在對于表顯的這部分續(xù)航來說，整體表現(xiàn)還是非常實(shí)在的。我們基本保持正常的駕駛風(fēng)格，甚至偶爾還小小的飚一把，在擁堵路況、環(huán)路等日常通勤條件下進(jìn)行了5天的測試，最終實(shí)際行駛里程206.6km，表顯掉電201km，是為數(shù)不多的掉電比低于1的車型。
充電能力一直是特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版同樣配備120kW的高功率充電系統(tǒng)，在特斯拉超級充電站（V2）內(nèi)，實(shí)測30-80%充電時(shí)間僅需23分鐘。
而在國家電網(wǎng)60kW標(biāo)準(zhǔn)直流充電樁上，這個(gè)時(shí)間要增加不少，約為40-45分鐘。但這個(gè)成績依然足夠出色，要知道很多國產(chǎn)車型最快也就是這個(gè)水平了，有些甚至需要1小時(shí)以及更多時(shí)間。
駕駛感受方面，Model 3的整體風(fēng)格非常像寶馬3系，方向盤手感偏重，同時(shí)懸架很硬朗，這有助于讓車輛的動態(tài)響應(yīng)速度能跟上駕駛員的預(yù)期。駕駛模式分為“輕松”和“標(biāo)準(zhǔn)”，正常用的話前者足以，其零百加速時(shí)間大概在7.4秒左右，也是普通2.0T車型的水準(zhǔn)了。
動能回收也同樣有兩個(gè)模式，“低”能量回收強(qiáng)度下，其感受更接近燃油車，可能有種手動擋帶檔滑行的感覺。而“標(biāo)準(zhǔn)”模式下的拖曳感就比較強(qiáng)了，在一定情況下可實(shí)現(xiàn)單踏板操作，如熟悉的彎角和路況等等，控制好松開加速踏板的時(shí)機(jī)，可以無需觸碰制動踏板就輕松應(yīng)對。
編輯總結(jié)：對于萌新用戶來說，特斯拉Model 3可能是那種看起來難以接近，但卻可以花很短時(shí)間就上手的“傻瓜式”智能出行工具；對于喜歡體驗(yàn)新鮮事物和智能科技的朋友來說，特斯拉Model 3是能給你處處非凡體驗(yàn)、并且通過OTA不斷帶來新鮮感的智能電動汽車；對喜歡駕駛和操控的狂熱分子，特斯拉Model 3又是一個(gè)可以讓你隨時(shí)熱血噴張，感受一把的性能玩具?？傊还苣銓儆谀膫€(gè)分類，都能找到一個(gè)認(rèn)可Model 3的理由。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉手機(jī)無線充電開關(guān)在哪
車談君自畢業(yè)之后就一直在汽車行業(yè)工作了十幾年，見慣了傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)以及制造過程，也見慣了很多國內(nèi)電動汽車的設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)。進(jìn)入到2020年，特斯拉Model?3自國產(chǎn)之后在國內(nèi)新能源汽車的銷量里面一騎絕塵，以43744輛的半年銷量成為新能源汽車行業(yè)里的一匹黑馬。作為新能源汽車行業(yè)里的“攪局者”，特斯拉確實(shí)在很多地方顛覆了傳統(tǒng)汽車乃至于國內(nèi)電動汽車的設(shè)計(jì)?；诖?，車談君打算和大家一起來深度解析一下特斯拉Model?3。
01.外型設(shè)計(jì)夠時(shí)尚也夠科技
特斯拉Model?3咋一眼看上去還是比較時(shí)尚的，尤其是完全按照電動汽車需求打造的前臉，取消了傳統(tǒng)汽車常見的大進(jìn)氣格柵，看起來仍然還是有蠻順眼的。同時(shí)在前臉的底部還是設(shè)計(jì)了一個(gè)可關(guān)閉式的進(jìn)氣口，如果需要進(jìn)行冷卻的時(shí)候可以將其打開，如果不需要冷卻的時(shí)候則可以將其進(jìn)行關(guān)閉，以降低風(fēng)阻。
為了搭配底下如此之小的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，特斯拉Model?3的冷卻風(fēng)扇不像傳統(tǒng)車一樣立著安裝的，而是平躺著安裝在前艙的行李箱之下的。這其實(shí)也是顛覆目前其他公司所有車型的一種設(shè)計(jì)，自帶一些科技感。
此外，有可能是為了便于制造與安裝，也有可能是出于輕量化的原因，特斯拉Model?3全系都是全景玻璃車頂，但是不是天窗，是不能打開的，躺在車?yán)锟纯刺炜蘸托浅降故强梢缘摹６已刂鳥柱過去中間有一根橫梁，并沒有想象中那樣好觀看星星，但總體說還是足夠科技感的。
02.空間是亮點(diǎn)
車談君曾經(jīng)拆開不少國內(nèi)的電動車看過，里面的很多電子器件將前艙甚至是后艙的空間塞得滿滿的。得益于創(chuàng)新的電氣化設(shè)計(jì)，特斯拉Model?3沒有了保險(xiǎn)絲盒和繼電器盒，都是依靠前車身控制模塊中的集成電路和軟件進(jìn)行控制；同時(shí)將DC/DC轉(zhuǎn)換器和車載充電機(jī)集成到后排座椅下方動力電池BMS的位置，電機(jī)控制器集成到了驅(qū)動電機(jī)，前艙空間得到了極大釋放，除了預(yù)留一整個(gè)前置驅(qū)動電機(jī)的空間以進(jìn)行四驅(qū)（目前驅(qū)動電機(jī)安裝在后面為后驅(qū)）以外，還能在前艙多出一個(gè)行李箱的空間出來。此外在后艙的后備箱空間里面掀開底板下面還有一個(gè)不小的儲物空間。
特斯拉Model?3的車身尺寸為4694*1850*1443mm，實(shí)際上跟很多傳統(tǒng)的中級車相比是比較稍微嬌小一點(diǎn)的，但是仍然做到了2875mm的軸距，同時(shí)由于后排中間座位下面沒有傳統(tǒng)車常見的凸起，乘坐空間還是不錯(cuò)的。
03.駕乘感受不一般
如果習(xí)慣了傳統(tǒng)車或者國內(nèi)大部分電動汽車的駕乘感受的話，剛開始接觸特斯拉的時(shí)候是會有很多不一般的感覺的。首先跟很多無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)不一樣，特斯拉Model?3是需要在B柱位置刷卡進(jìn)入的。
在整個(gè)駕駛艙，除了方向盤和中控大屏之外就沒有別的東西了，甚至在傳統(tǒng)的掛擋把手區(qū)域也是空空如也，顯得特別的簡潔。
掛檔桿是在方向盤右側(cè)（以前常見為雨刮組合開關(guān)的位置），而在左側(cè)的組合開關(guān)則是集成了雨刮和轉(zhuǎn)向燈開關(guān)，這個(gè)跟很多車都不一樣。然后所有對車?yán)锏目刂贫伎梢酝ㄟ^中控大屏來實(shí)現(xiàn)，包括開大燈、頂燈、空調(diào)、座椅加熱等等。
值得一提的是，在左側(cè)的顯示的一輛虛擬的特斯拉的位置里，比如說用手點(diǎn)擊后備箱的位置則可以打開后備箱，用手點(diǎn)擊前艙的位置則可以打開前艙蓋等等，跟很多傳統(tǒng)車用拉索的方式相比簡直是科技感十足。
04.底盤也有很多新技術(shù)
很多人都覺得電動汽車的底盤和傳統(tǒng)汽車的底盤差不多，并沒有什么太多的新技術(shù)。其實(shí)則不然，特斯拉Model?3在這一塊依舊用了很多比較新的設(shè)計(jì)，比如說線控電動助力轉(zhuǎn)向、線控制動系統(tǒng)等等。
在懸架方面前懸架用的是雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架用的是多連桿式獨(dú)立懸架。雖然沒有用電控懸架，不過考慮到只有二十幾萬的價(jià)格，還是非常不錯(cuò)的說。
05.中國化的動力總成
大家都知道特斯拉在美國一直用的都是交流異步電機(jī)，Model?3在國產(chǎn)化之后用的則是一款永磁同步電機(jī)，畢竟在國內(nèi)使用永磁同步電機(jī)有非常多的優(yōu)勢。入門款車型的電機(jī)總功率達(dá)到了202kW，總扭矩為375Nm，為后置后驅(qū)，官方百公里加速為5.6秒，在電動汽車?yán)锩娌⒉凰阃怀?，電池方面用的是LG化學(xué)或?qū)幍聲r(shí)代的三元鋰電池，工信部續(xù)航里程達(dá)到了445km，基本上可以說入門款車型的續(xù)航里程數(shù)在絕大多數(shù)的使用情況下都是足夠用了的，中高配就更好了。
06.寫在最后
實(shí)打?qū)嵉恼f，特斯拉Model?3補(bǔ)貼之后為27萬多起的價(jià)格，也就最多值這么多價(jià)格的一個(gè)車。尤其是特斯拉一直以來的做工都跟其高端豪華的形象相去甚遠(yuǎn)。但不管怎么說，買特斯拉的看中的都是它所帶來的高科技感覺來的。就跟手機(jī)一樣，蘋果顛覆了之前所有的手機(jī)設(shè)計(jì)，不得不說深入了解特斯拉Model?3這輛車之后發(fā)現(xiàn)它也在很多地方顛覆了之前的汽車設(shè)計(jì)。從這一點(diǎn)出發(fā)，你會愿意買一輛這樣的國產(chǎn)特斯拉Model?3嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉model3中控屏幕怎么關(guān)閉
具體內(nèi)容如下：
1、特斯拉Model3手機(jī)充電接口安裝在中控臺杯托前面，我們先找到中控臺。
2、打開杯托前的兩個(gè)中控臺滑蓋。移開手機(jī)底座上的橡膠墊。
3、抬起手機(jī)座即可使用USB端口。向左滑動，打開手機(jī)底座底端蓋。
4、將手機(jī)充電電纜上的USB連接器插入U(xiǎn)SB端口。將充電電纜的手機(jī)端插入電話底座的底部，并通過固定凸舌將電纜引向手機(jī)底座的底部。
5、向右滑動，將滑蓋重新安裝到手機(jī)底座上。手機(jī)底座，將手機(jī)連接上充電線就可以充電了。
特斯拉簡介：
特斯拉（Tesla），是美國一家電動汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備?？偛课挥谂谅灏⑼校≒alo Alto）。2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動車輛。
特斯拉第一款汽車產(chǎn)品Roadster發(fā)布于2008年，為一款兩門運(yùn)動型跑車。2012年，特斯拉發(fā)布了其第二款汽車產(chǎn)品——Model S，一款四門純電動豪華轎跑車，第三款汽車產(chǎn)品為Model X，豪華純電動SUV，于2015年9月開始交付。特斯拉的下一款汽車為Model 3，首次公開于2016年3月，已于2017年末開始交付。2019年2月，馬斯克宣布將開放所有特斯拉電動汽車的專利。2021年3月24日，美國特斯拉宣布支持比特幣付款，特斯拉成為史上第一家支持比特幣購車的車企。
2021年4月19日，上海車展上一位身穿印有“剎車失靈”T恤衫的車主站上特斯拉車頂***。6月18日消息，美監(jiān)管部門對特斯拉事故啟動30項(xiàng)調(diào)查，涉及10人死亡。6月26日消息，特斯拉召回28萬輛車并致歉8月16日，美國已對特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)展開正式調(diào)查。調(diào)查涵蓋了特斯拉當(dāng)前的所有車型，即從2014年到2021年的ModelsY、X、S和3，涉事車輛達(dá)765000輛。
太平洋汽車網(wǎng)點(diǎn)擊屏幕左下角“汽車”圖標(biāo)，打開設(shè)置窗口選擇“顯示”菜單，打開顯示設(shè)置畫面選擇“屏幕清潔模式”，屏幕背景變黑了，只留下三行白色的說明性文字和一個(gè)“長按已退出”的按鈕長按該按鈕3秒，可退出“屏幕清潔模式”。
但如果在車內(nèi)休息時(shí)，討厭它的“光污染”，可以嘗試使用“屏幕清潔模式”。
點(diǎn)擊屏幕左下角“汽車”圖標(biāo)，打開設(shè)置窗口選擇“顯示”菜單，打開顯示設(shè)置畫面選擇“屏幕清潔模式”，屏幕背景變黑了，只留下三行白色的說明性文字和一個(gè)“長按以推出”的按鈕長按該按鈕3秒，可退出“屏幕清潔模式”
默認(rèn)地圖導(dǎo)航用的是騰訊地圖，此前騰訊地圖推出了“我的車”功能，能設(shè)置車隊(duì)集結(jié)點(diǎn)、互相查看車隊(duì)成員的位置等，并且能和微信小程序互通，是個(gè)實(shí)用性不錯(cuò)的小功能，不知道在特斯拉Model3上有沒有適配。
總的來說，特斯拉Model3這套系統(tǒng)延續(xù)了以往的思路，界面清爽，各項(xiàng)功能根據(jù)權(quán)重安排的位置也都比較妥當(dāng)，并且功能不冗雜，每一項(xiàng)都是必要且合理的，沒有太多多余的選項(xiàng)，讓人使用起來很有好感。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
標(biāo)簽： #特斯拉
