- 在汽車(chē)制造業(yè)，國(guó)外有什么值得我國(guó)學(xué)習(xí)借鑒的技術(shù)？
- 全球化斷供危機(jī)下，零部件從哪里來(lái)？
- BMW的哥們們，你們?nèi)绾慰创M(jìn)口汽車(chē)零部件稅率的下降？
- 海外核心零部件停產(chǎn)，被“卡住脖子”的中國(guó)汽車(chē)業(yè)
- 預(yù)估一下，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)會(huì)如何發(fā)展？有哪些趨勢(shì)？
- 海外代購(gòu)的國(guó)內(nèi)外網(wǎng)站或者香港的，我想購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)零部件或者配件，高分
- 2020汽車(chē)零部件“雙百?gòu)?qiáng)”榜單出爐 都有哪家企業(yè)上榜？
進(jìn)口從使用來(lái)說(shuō)分二大類(lèi)，
一是個(gè)人使用，如化妝品，包，手表等，數(shù)量如1個(gè)手機(jī)，按個(gè)人使用為目的交行郵稅。
二是非個(gè)人使用，如多個(gè)包、多瓶酒、工業(yè)品等。這種情況以一般貿(mào)易方式進(jìn)口為多。即有進(jìn)出口權(quán)的企業(yè)，以營(yíng)利目的進(jìn)口。符合國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)法規(guī)的前提下，向海關(guān)交納相關(guān)稅費(fèi)進(jìn)口，通常是關(guān)稅和海關(guān)增值稅等。
在汽車(chē)制造業(yè)，國(guó)外有什么值得我國(guó)學(xué)習(xí)借鑒的技術(shù)？
如果說(shuō)全都是中國(guó)制造的配件組成的汽車(chē)應(yīng)該沒(méi)有吧?？倳?huì)有一些是從國(guó)外進(jìn)口的。就算是國(guó)產(chǎn)的汽車(chē)也需要與國(guó)外的相關(guān)企業(yè)合作。
目前中國(guó)的汽車(chē)零部件行業(yè)，小到輪胎、玻璃、雨刮，大到天窗、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，幾乎全被清一色的外資企業(yè)把持著。跨國(guó)汽車(chē)公司一直標(biāo)榜的國(guó)產(chǎn)化率的提高，是通過(guò)購(gòu)?fù)赓Y零部件公司在華分廠的產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)的;而自主品牌們一直吹捧的零部件配套國(guó)際化，也逐漸將中國(guó)自主零部件企業(yè)打入冷宮。
接下來(lái)就幾大零部件總成的外資占領(lǐng)情況給大家做一簡(jiǎn)要介紹。以下企業(yè)均為外商獨(dú)資、控股或參股，企業(yè)的利潤(rùn)全部或部分流向了國(guó)外;而通過(guò)技術(shù)引進(jìn)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的零部件公司不在本文討論之列，因?yàn)槔麧?rùn)仍然留在中國(guó)。
毫無(wú)疑問(wèn)，日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的自主品牌汽車(chē)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)。在中國(guó)整車(chē)市場(chǎng)占有率并不高的三菱公司在當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)界巨子仰融先生的牽線(xiàn)搭橋之下，19年在遼寧沈陽(yáng)設(shè)立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設(shè)立東安三菱，分別生產(chǎn)中等排量和小排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，為當(dāng)時(shí)的哈飛、東南、華晨等公司配套。
隨著1999年前后奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起，在它們建設(shè)之初都不能自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，三菱在華投資的這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)公司的業(yè)績(jī)突飛猛進(jìn)，著實(shí)賺了不少錢(qián)。
全球化斷供危機(jī)下，零部件從哪里來(lái)？
目前中國(guó)的汽車(chē)零部件行業(yè)，小到輪胎、玻璃、雨刮，大到天窗、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，幾乎全被清一色的外資企業(yè)把持著。
跨國(guó)汽車(chē)公司一直標(biāo)榜的國(guó)產(chǎn)化率的提高，是通過(guò)購(gòu)?fù)赓Y零部件公司在華分廠的產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)的;而自主品牌們一直吹捧的零部件配套國(guó)際化，也逐漸將中國(guó)自主零部件企業(yè)打入冷宮。
企業(yè)在達(dá)到一定的生產(chǎn)規(guī)模之后才能贏利。
各類(lèi)型汽車(chē)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的臨界點(diǎn)為，國(guó)家汽車(chē)工業(yè)汽車(chē)生產(chǎn)量為200萬(wàn)輛以上；轎車(chē)企業(yè)為20萬(wàn)輛-30萬(wàn)輛；輕型載貨汽車(chē)企業(yè)為10萬(wàn)輛-12萬(wàn)輛；重型載貨汽車(chē)企業(yè)為1萬(wàn)輛-8萬(wàn)輛。目前我國(guó)現(xiàn)有124家總裝廠，52家改裝廠以及2000家汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件和配套件企業(yè)，只有一汽集團(tuán)公司等五家企業(yè)年產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)輛。
按照國(guó)際上25萬(wàn)輛-30萬(wàn)輛的經(jīng)濟(jì)規(guī)模臨界點(diǎn)要求，目前中國(guó)還沒(méi)有一家汽車(chē)企業(yè)能夠達(dá)到，即使上海一大眾汽車(chē)有限公司的“桑塔納”轎車(chē)也只達(dá)到23萬(wàn)輛的規(guī)模。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)距離達(dá)到具有開(kāi)發(fā)寬系列產(chǎn)品能力的200萬(wàn)輛規(guī)模的要求相差甚遠(yuǎn)。
BMW的哥們們，你們?nèi)绾慰创M(jìn)口汽車(chē)零部件稅率的下降？
當(dāng)雪崩發(fā)生時(shí)，沒(méi)有一片雪花能逃得過(guò)傾軋。
當(dāng)疫情爆發(fā)時(shí)，沒(méi)有一家車(chē)企能獨(dú)善其身。
關(guān)鍵在于：如何“自救”。
疫情全球化?對(duì)汽車(chē)供應(yīng)鏈影響持續(xù)加劇
來(lái)源：百度
據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至北京時(shí)間17日7時(shí)，全球肺炎確診病例累計(jì)達(dá)到173344例，死亡病例7019例，已報(bào)告病例的國(guó)家和地區(qū)達(dá)152個(gè)，中國(guó)以外肺炎確診92228例，意大利、西班牙、伊朗、德國(guó)、美國(guó)等地均為重災(zāi)區(qū)。
隨著肺炎疫情全球化趨勢(shì)不斷加劇，其對(duì)汽車(chē)供應(yīng)鏈的影響也在持續(xù)擴(kuò)大化。
據(jù)最新消息，除最開(kāi)始爆發(fā)肺炎疫情的中國(guó)，近日韓國(guó)、日本、意大利、伊朗、印度、美國(guó)、墨西哥、巴西等多個(gè)國(guó)家也先后出現(xiàn)了嚴(yán)重的疫情，由此導(dǎo)致前期僅在部分地區(qū)存在的車(chē)企勞動(dòng)力不足、被迫停產(chǎn)、供應(yīng)鏈中斷、車(chē)市銷(xiāo)售低迷等問(wèn)題，也隨之呈現(xiàn)全球化發(fā)展態(tài)勢(shì)。
例如韓國(guó)，自2月初由現(xiàn)代汽車(chē)打頭陣，宣布逐步暫停其韓國(guó)工廠的生產(chǎn)，隨后起亞、雙龍汽車(chē)、雷諾等也紛紛加入了停工行列，以應(yīng)對(duì)新型冠狀爆發(fā)所造成的供應(yīng)中斷。
受此影響，今年2月韓國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量同比下降26.4%，僅為189,235萬(wàn)輛；韓國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量下降18.8%，為,8萬(wàn)輛；2月份出口額較2019年同期相比下降16.6%，僅為24億美元，下滑趨勢(shì)明顯。其中現(xiàn)代汽車(chē)2月份出口量同比下降21.4%，起亞海外出貨量較2019年同期下降30.1%。
來(lái)源：日產(chǎn)
日本除鈴木受疫情影響相對(duì)較小——因?yàn)樵撈放圃谥袊?guó)的汽車(chē)制造和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)很少，其他幾個(gè)主流日系車(chē)品牌的整車(chē)生產(chǎn)及銷(xiāo)售在此次疫情中均受到了較大的波及。根據(jù)高盛的預(yù)測(cè)，肺炎疫情的爆發(fā)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)量和需求的影響，將使豐田、日產(chǎn)、本田、三菱、馬自達(dá)五大日本汽車(chē)制造商的利潤(rùn)減少1700億日元（合16億美元），他們1至4月的總產(chǎn)能減少58萬(wàn)輛，其中豐田的產(chǎn)能利用率預(yù)計(jì)將為94%，日產(chǎn)的產(chǎn)能利用率為47%，而本田的產(chǎn)能利用率僅達(dá)16%。
歐洲市場(chǎng)，鑒于意大利已經(jīng)成了除中國(guó)之外，受肺炎疫情影響最嚴(yán)重的國(guó)家，近日歐洲主要汽車(chē)和零部件制造商已紛紛關(guān)閉在意大利的工廠、削減產(chǎn)量，并考慮讓員工回家。例如大眾，由于肺炎疫情造成供應(yīng)中斷，其在西班牙Narra地區(qū)的工廠已與當(dāng)?shù)刂饕?huì)達(dá)成協(xié)議，讓一部分員工回家休息，另根據(jù)雙方的協(xié)議，大眾可在2020年進(jìn)行一定量的短暫裁員。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)則決定關(guān)閉其在歐洲的15家工廠至3月27日。FCA也因?yàn)橐咔榈募觿?，決定關(guān)閉更多的歐洲工廠，其中大部分工廠將停產(chǎn)至3月27日。
在美國(guó)境內(nèi)的通用、FCA、豐田、特斯拉等車(chē)企，雖然部分目前尚未受到疫情的影響，但隨著國(guó)內(nèi)確診人數(shù)的增多以及零部件供應(yīng)出現(xiàn)短缺，為獲得北美和其它地區(qū)制造業(yè)務(wù)所需的零部件，據(jù)悉這些企業(yè)也已經(jīng)焦頭爛額忙活了數(shù)周。
此外，墨西哥、巴西、印度等國(guó)家，目前針對(duì)疫情可能給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的嚴(yán)重后果，也已經(jīng)發(fā)布了預(yù)警。其中墨西哥地方官員表示，由于疫情影響了從中國(guó)進(jìn)口的關(guān)鍵零部件的運(yùn)輸，墨西哥的一些汽車(chē)工廠未來(lái)幾周可能不得不停產(chǎn)。巴西汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)Anfea則警告稱(chēng)，由于缺少來(lái)自中國(guó)的零部件，該國(guó)汽車(chē)制造商可能不得不在4月份停產(chǎn)。而印度，目前塔塔汽車(chē)、馬恒達(dá)、TVS?Motor和Hero?MotoCorp等公司也已經(jīng)表示，因疫情的爆發(fā)將面臨供應(yīng)鏈中斷問(wèn)題，其中塔塔汽車(chē)已經(jīng)要求總部和各地區(qū)辦事處的辦公室員工自當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月16日起開(kāi)始在家辦公，另外一些公司已經(jīng)宣布暫停生產(chǎn)。
斷供危機(jī)下?車(chē)企和零部件企業(yè)的應(yīng)對(duì)之策
不管大家愿不愿意承認(rèn)，肺炎疫情已經(jīng)發(fā)展成了一個(gè)全球性災(zāi)難。
或許目前國(guó)內(nèi)的境況已經(jīng)在逐漸好轉(zhuǎn)，越來(lái)越多的車(chē)企和零部件企業(yè)開(kāi)始恢復(fù)有序生產(chǎn)，但這并不代表大家就可以高枕無(wú)憂(yōu)了。眾所周知，一輛汽車(chē)上大約有2~3萬(wàn)個(gè)零件，其中任何一個(gè)零件的供應(yīng)出現(xiàn)異常，都可能造不出一輛車(chē)。而要保證這么多零部件的正常供應(yīng)，僅僅依靠單一市場(chǎng)是不現(xiàn)實(shí)的，例如國(guó)內(nèi)一些關(guān)鍵的汽車(chē)零部件，很多還依賴(lài)進(jìn)口，而一些在其他國(guó)家生產(chǎn)的汽車(chē)，零部件也可能來(lái)自于中國(guó)，海關(guān)出口數(shù)據(jù)就可以證明這一點(diǎn)。
據(jù)我國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，受中美貿(mào)易摩擦及美國(guó)對(duì)伊朗的制裁、全球經(jīng)濟(jì)不景氣等影響，2019年我國(guó)汽車(chē)及其關(guān)鍵件、零附件進(jìn)出口額為1515.3億美元，同比下降5.9%。其中，出口額為679.6億美元，同比下降2.9%；進(jìn)口額為835.7億美元，同比下降8.3%。
分區(qū)域來(lái)看，2019年中國(guó)汽車(chē)及其關(guān)鍵件和零部件前十大主要出口國(guó)別為：美國(guó)142.8億美元，同比下降22.6%；日本45.5億美元，同比下降13.1%；墨西哥38.5億美元，同比增長(zhǎng)8.2%；德國(guó)26.4億美元，同比下降4.8%；俄羅斯聯(lián)邦24.6億美元，同比增長(zhǎng)14.6%；韓國(guó)22億美元，同比增長(zhǎng)21.3%；英國(guó)15.5億美元，同比增長(zhǎng)3.6%；巴西14.8億美元，同比增長(zhǎng)9.6%；泰國(guó)14.7億美元，同比下降5.2%；加拿大13.7億美元，同比增長(zhǎng)3%。
這意味著，包括中國(guó)在內(nèi)的全球主要汽車(chē)制造及消費(fèi)市場(chǎng)，任何一個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)異常，都可能影響到全球供應(yīng)鏈的正常運(yùn)行。正因?yàn)槿绱耍瑸楸ＷC零部件的正常供應(yīng)，目前已經(jīng)有企業(yè)積極開(kāi)展各類(lèi)自救措施，包括空運(yùn)零部件、更換供應(yīng)商、轉(zhuǎn)移產(chǎn)能等。
●?在零部件運(yùn)輸方式上“做文章”，如空運(yùn)、開(kāi)通運(yùn)輸專(zhuān)列
為了更好地開(kāi)展生產(chǎn)，縮短零部件物流時(shí)間，在選擇供應(yīng)商時(shí)，很多車(chē)企往往會(huì)要求后者在他們附近建廠，抑或是供應(yīng)商主動(dòng)配合整車(chē)廠，將工廠建在車(chē)企附近。然而，由于肺炎疫情的爆發(fā)，導(dǎo)致全球范圍內(nèi)眾多零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)、物流運(yùn)輸齊齊受到影響，整車(chē)廠們已經(jīng)顧不上再去糾結(jié)供應(yīng)商的所在地了，此刻對(duì)于他們來(lái)講，保證零部件不斷供才是最重要的。為此，很多車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始通過(guò)空運(yùn)零部件，來(lái)保證產(chǎn)線(xiàn)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
例如捷豹路虎，早在2月份就已經(jīng)將中國(guó)的零部件空運(yùn)到英國(guó)工廠以維持生產(chǎn)。隨后，上汽安吉物流也開(kāi)始用包機(jī)的方式，為北美的兩家跨國(guó)車(chē)企福特以及通用緊急供應(yīng)零部件。
2月25日，東航CK287貨運(yùn)航班搭載著94噸福特汽車(chē)包機(jī)的配件，從浦東機(jī)場(chǎng)出發(fā)，當(dāng)天下午5時(shí)抵達(dá)泰國(guó)曼谷，以保證福特在泰國(guó)生產(chǎn)基地的部件供應(yīng)。同日，東航一架貨運(yùn)航班裝載著通用汽車(chē)所需配件——航班共載有422件汽車(chē)配件，總重80.45噸，從浦東機(jī)場(chǎng)起飛，于2月26日凌晨到達(dá)芝加哥，保證GM北美、巴西和阿根廷的制造基地供應(yīng)鏈暢通。據(jù)悉，為了保證零部件供應(yīng)，通用總共啟用了16架包機(jī)。
進(jìn)入3月，隨著越來(lái)越多的國(guó)家開(kāi)始爆發(fā)疫情，導(dǎo)致大范圍交通受阻、車(chē)企和零部件企業(yè)停工，更多的企業(yè)加入了空運(yùn)零部件陣營(yíng)。如日產(chǎn)汽車(chē)墨西哥公司公關(guān)總監(jiān)Luciana?Herrmann就表示，盡管成本有所上升，但為了避免生產(chǎn)出現(xiàn)問(wèn)題，該公司已經(jīng)開(kāi)始用飛機(jī)而不是船運(yùn)的方式向墨西哥工廠運(yùn)送零部件。
來(lái)源：馬自達(dá)
馬自達(dá)的一家供應(yīng)商為了解決馬自達(dá)3和CX-30車(chē)型外飾所用零部件在中國(guó)的生產(chǎn)短缺問(wèn)題，不惜將墨西哥工廠的零部件產(chǎn)量提高50%，空運(yùn)到馬自達(dá)在日本的裝配線(xiàn)上。據(jù)悉馬自達(dá)此舉總共花費(fèi)了500多萬(wàn)美元，雖然物流成本高，但如果不想停產(chǎn)，只能如此。
另外廣汽日前也提出將合作伙伴調(diào)動(dòng)全球，為中國(guó)的合資企業(yè)空運(yùn)零部件。甚至印度的部分企業(yè)也已經(jīng)決定用容量更小也更貴的空運(yùn),來(lái)運(yùn)輸汽車(chē)零部件。
類(lèi)似的方式還有開(kāi)通專(zhuān)列運(yùn)輸。3月初，一輛火車(chē)專(zhuān)列裝載著9200個(gè)汽車(chē)座椅座框骨架和9520個(gè)座椅背框骨架，從武漢站出發(fā)，奔襲2100多公里，于3月9日到達(dá)吉林。據(jù)悉，這批物資是一汽轎車(chē)股份有限公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)急需的第一批汽車(chē)零部件，為保證一汽集團(tuán)的有序復(fù)工，吉林省交通運(yùn)輸廳向交通運(yùn)輸部物流保障辦公室提出運(yùn)輸保障需求，在收到該需求后，交通部物流保障辦公室下發(fā)第49號(hào)緊急運(yùn)輸任務(wù)指令，協(xié)調(diào)國(guó)家鐵路集團(tuán)承擔(dān)緊急運(yùn)輸任務(wù)。
在***相關(guān)負(fù)責(zé)人看來(lái)，保證零部件的持續(xù)供應(yīng)是汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)商的責(zé)任，在此次疫情中，各企業(yè)取的加貨頻次、海運(yùn)改空運(yùn)、手提貨等措施來(lái)保供是不得已而為之的辦法，對(duì)于大型供應(yīng)商企業(yè)，多點(diǎn)布局，提前雙認(rèn)證才是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的辦法。不僅如此該負(fù)責(zé)人指出，在構(gòu)建供應(yīng)鏈體系時(shí)，供應(yīng)商的布點(diǎn)應(yīng)綜合考慮各方面的因素，核心零部件和材料要在不同國(guó)家和區(qū)域布點(diǎn)，定點(diǎn)供應(yīng)商要綜合考量供應(yīng)商的商務(wù)、質(zhì)量、交貨、技術(shù)和風(fēng)險(xiǎn)因素，如此才能形成良好的供應(yīng)體系，保證全球生產(chǎn)和供應(yīng)。?
●?更換供應(yīng)商
這也是很多車(chē)企目前比較容易想到的一種方法。例如吉利為保證春曉基地順利復(fù)工復(fù)產(chǎn)，就對(duì)部分寧波市外的供應(yīng)商進(jìn)行了替換。2月初吉利正式復(fù)工，但由于此時(shí)各地之間物流運(yùn)輸受到了阻礙，導(dǎo)致吉利在寧波市外的供應(yīng)商無(wú)法將零部件及時(shí)運(yùn)送至市內(nèi)各吉利生產(chǎn)基地，另外很多外地的供應(yīng)商復(fù)工時(shí)間較吉利也更晚，對(duì)此寧波市經(jīng)信局前前后后共梳理出350家當(dāng)?shù)亓悴考涮灼髽I(yè)名錄供吉利挑選，據(jù)悉最終吉利選擇了35家。
來(lái)源：豐田
豐田依賴(lài)全球供應(yīng)鏈體系，只花了三天時(shí)間就為公司一家遲遲沒(méi)有復(fù)工的武漢零部件供應(yīng)商找到了替代工廠。FCA作為首家因肺炎疫情宣布停產(chǎn)的歐洲車(chē)企，早在半個(gè)月前，也開(kāi)始尋找替代供應(yīng)商。另外印度的汽車(chē)制造商們，也正嘗試尋找零部件替代供應(yīng)商。
不過(guò)，由于整車(chē)廠更換供應(yīng)商，往往需要對(duì)新產(chǎn)品進(jìn)行大量的實(shí)驗(yàn)、調(diào)整和認(rèn)證，以通過(guò)監(jiān)管測(cè)試，達(dá)到穩(wěn)定的生產(chǎn)規(guī)模，整個(gè)流程走下來(lái)需要長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的時(shí)間，甚至更長(zhǎng)，而且如果是具備核心技術(shù)的行業(yè)壟斷性企業(yè)的話(huà)，幾乎沒(méi)有可能被替代。因此并不是所有人都看好這種方式，尤其是像現(xiàn)在這樣因?yàn)橐咔榕R時(shí)更換供應(yīng)商，其實(shí)也面臨著很多不確定因素。
“在疫情爆發(fā)的情況下，開(kāi)發(fā)替代供應(yīng)商是一種辦法，但它的有效性取決于驗(yàn)證的復(fù)雜程度，例如***的產(chǎn)品和發(fā)動(dòng)機(jī)性能直接相關(guān)，驗(yàn)證周期長(zhǎng)，技術(shù)要求高，切換的可能性不大?！鄙鲜鍪茉L(fǎng)者表示。
值得一提的是，雙供應(yīng)商模式在汽車(chē)行業(yè)其實(shí)早已有之，早期為了控制價(jià)格，節(jié)約開(kāi)支，部分車(chē)企選擇多個(gè)零部件供應(yīng)商同時(shí)供貨。雖然這種模式會(huì)因?yàn)槟承┢髽I(yè)運(yùn)用不當(dāng)而備受爭(zhēng)議，但其實(shí)對(duì)于實(shí)現(xiàn)零部件的穩(wěn)定供應(yīng)大有裨益，比如目前這種情況。從這一點(diǎn)上來(lái)講，經(jīng)歷了此次疫情，不排除更多的車(chē)企和零部件企業(yè)會(huì)取這種模式。
●?轉(zhuǎn)移產(chǎn)能
在此次疫情中，取這種措施應(yīng)對(duì)斷供危機(jī)的企業(yè)亦不在少數(shù)。例如為本田CR-V供應(yīng)剎車(chē)踏板的偉福科技（F-TECH），早在1月底就宣布將其在武漢工廠產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至菲律賓工廠，并表示如果疫情蔓延，還可能會(huì)將更多產(chǎn)能轉(zhuǎn)走。韓國(guó)現(xiàn)代的線(xiàn)束供應(yīng)商悠進(jìn)電裝，也開(kāi)始將部分產(chǎn)能向國(guó)外轉(zhuǎn)移，另一家線(xiàn)束供應(yīng)商京信集團(tuán)則在努力增加其在美國(guó)、印度、柬埔寨和韓國(guó)本土的產(chǎn)能，以彌補(bǔ)其在中國(guó)產(chǎn)能下降帶來(lái)的影響。另外還有汽車(chē)電子企業(yè)羅姆半導(dǎo)體，也表示將在泰國(guó)等東南亞國(guó)家進(jìn)行替代生產(chǎn)。
來(lái)源：羅姆
正因?yàn)槿绱耍壳耙灿泻芏嗳嗽诩娂姴聹y(cè)此次疫情會(huì)否讓汽車(chē)供應(yīng)鏈向國(guó)外轉(zhuǎn)移。對(duì)此，蓋世汽車(chē)近日發(fā)起了一項(xiàng)調(diào)查，結(jié)果顯示在1334位參與者中，僅13%的參與者認(rèn)為此次疫情全球化會(huì)加速汽車(chē)供應(yīng)鏈向東南亞、非洲等地區(qū)轉(zhuǎn)移，而更多參與者則堅(jiān)持中國(guó)在全球供應(yīng)鏈中地位不可撼動(dòng)，且認(rèn)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈還將加速向中國(guó)匯集。
這并非沒(méi)有道理。雖然目前與東南亞、非洲等市場(chǎng)相比，中國(guó)已不再具備成本優(yōu)勢(shì)，但在整車(chē)制造和消費(fèi)方面，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的倚重程度卻是其他市場(chǎng)無(wú)法比擬的，正因?yàn)槿绱私鼉赡甏笈鐕?guó)零部件企業(yè)紛紛選擇在華投資辦廠，部分甚至開(kāi)始將研發(fā)及測(cè)試中心也設(shè)在中國(guó)，以此作為立足亞洲乃至輻射全球的戰(zhàn)略重點(diǎn)。
更何況汽車(chē)供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)移與否并非只取決于勞動(dòng)力成本的高低，還與基礎(chǔ)設(shè)施配套、運(yùn)營(yíng)成本、配套體系、交通運(yùn)輸條件、制造業(yè)文化等有較大的關(guān)聯(lián)，而這些條件目前在國(guó)內(nèi)都已經(jīng)十分完備了。特別是中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的完整性，據(jù)《中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》2018年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)零部件企業(yè)超過(guò)10萬(wàn)家，納入統(tǒng)計(jì)的為5.5萬(wàn)家，基本實(shí)現(xiàn)了1500種部品的覆蓋。甚至在自動(dòng)駕駛等較前沿的技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也具備一定的完整性。
再者，此次肺炎疫情已經(jīng)蔓延至全球，受影響的已不僅僅是中國(guó)，從這一點(diǎn)上來(lái)講，目前向其他國(guó)家轉(zhuǎn)移產(chǎn)能的可操作空間其實(shí)也不是特別大。
蓋世小結(jié)：很多人說(shuō)此次肺炎疫情是一面人性的照妖鏡，是好是壞，一照便知。但其實(shí)對(duì)于企業(yè)來(lái)講，也有類(lèi)似的功效，通過(guò)此次疫情，可以讓更多的企業(yè)發(fā)現(xiàn)自己的不足之處。例如在打造穩(wěn)健的供應(yīng)鏈體系方面，無(wú)論有沒(méi)有這次疫情，對(duì)于車(chē)企和零部件企業(yè)都十分重要，但此前很多企業(yè)可能做得并不到位，經(jīng)歷了此次疫情，特別是見(jiàn)證了眾多企業(yè)深陷斷供危機(jī)，相信很多企業(yè)接下來(lái)在此方面都會(huì)積極改進(jìn)，以在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)避免再次陷入類(lèi)似的窘境。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
海外核心零部件停產(chǎn)，被“卡住脖子”的中國(guó)汽車(chē)業(yè)
BMW的哥們們，你們?nèi)绾慰创M(jìn)口汽車(chē)零部件稅率的下降
首先就沒(méi)有那么大的降價(jià)空間 你的算法太簡(jiǎn)單化
再也不想看到寶馬大降價(jià) 然后滿(mǎn)街都是
如果真成本降低了 寶馬可以保持價(jià)不要太大浮動(dòng) 但是增加點(diǎn)配置 提高服務(wù) 延長(zhǎng)保修等等
寶馬3系詳細(xì)信息請(qǐng)查看愛(ài)卡汽車(chē) :newcar.xcar../21/
某國(guó)進(jìn)口某種型號(hào)的汽車(chē)的名義關(guān)稅稅率為118%，而進(jìn)口汽車(chē)零部件的名義關(guān)稅稅率為60%，如果汽車(chē)零部件在該有效關(guān)稅保護(hù)率E=(T-Pt)/(1-P)（T——進(jìn)口最終商品的名義關(guān)稅稅率；t——進(jìn)口原材料的名義關(guān)稅；P——原材料價(jià)格在最終成品中所占的比重),所以，E=(T-Pt)/(1-P)=（118%-50%X60%）/（1-50%）=176%
進(jìn)口汽車(chē)零部件報(bào)關(guān)流程HS編碼 多少？ 提單 到貨通知書(shū) 想打合同 報(bào)關(guān)報(bào)檢委托書(shū) 申報(bào)要素
這次國(guó)家對(duì)進(jìn)口汽車(chē)零部件關(guān)稅下調(diào)零部件的關(guān)稅對(duì)于汽車(chē)價(jià)格沒(méi)有影響，只是對(duì)于像“森林人”這樣的暢銷(xiāo)進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)量會(huì)有所提高而已。。。
隨便問(wèn)一句，，馬自達(dá)6是國(guó)產(chǎn)車(chē)呀，
美國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車(chē)零部件要增加關(guān)稅嗎我國(guó)汽車(chē)零部件出口總量中，出口到美國(guó)的比例卻有25%，美國(guó)是中國(guó)汽車(chē)零部件出口的第一大國(guó)。而最近中國(guó)對(duì)汽配零部件開(kāi)啟降關(guān)稅的措施，但美國(guó)卻要加收關(guān)稅，對(duì)進(jìn)口的貨主而言也是一定的挑戰(zhàn)。
如何看待國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口汽車(chē)
鼓勵(lì)國(guó)產(chǎn)，當(dāng)然要提高水平、工藝、檔次等，什么時(shí)候象韓國(guó)人那樣，走在馬路上的就是絕大多數(shù)是國(guó)民車(chē)了；
發(fā)展合資，畢竟國(guó)外造車(chē)水平要比國(guó)內(nèi)高出不少，利用合資來(lái)提高我們國(guó)內(nèi)自己國(guó)民車(chē)的水平，也是一種方法，但目前我們的一汽和上汽做得都不夠好；
限制進(jìn)口，通常先富起來(lái)的一部分人才買(mǎi)得起進(jìn)口車(chē)，但很多進(jìn)口車(chē)其實(shí)國(guó)內(nèi)并不適應(yīng)，如油的質(zhì)量、道路等等。
進(jìn)口汽車(chē)零部件物流庫(kù)的平面布置基礎(chǔ)能力:1.識(shí)別零部件2.識(shí)別編號(hào) 3.識(shí)別存放區(qū)4.認(rèn)清存放分類(lèi)方法 5.進(jìn)出存放的單證 6.如果有信息數(shù)據(jù)庫(kù)盡快熟悉操作;謹(jǐn)供參考!
這次國(guó)家對(duì)進(jìn)口汽車(chē)零部件關(guān)稅下調(diào)的問(wèn)題是寶馬6還是馬自達(dá)6
進(jìn)口汽車(chē)零部件關(guān)稅一直都是10%
沒(méi)什么區(qū)別
進(jìn)口汽車(chē)零部件是否需要繳納消費(fèi)稅進(jìn)口汽車(chē)零部件不需要繳納消費(fèi)稅。
因?yàn)椤断M(fèi)稅暫行條例》第一條規(guī)定，在中華人民共和國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)、委托加工和進(jìn)口本條例規(guī)定的消費(fèi)品的單位和個(gè)人，以及院確定的銷(xiāo)售本條例規(guī)定的消費(fèi)品的其他單位和個(gè)人，為消費(fèi)稅的納稅人，應(yīng)當(dāng)依照本條例繳納消費(fèi)稅。因汽車(chē)零部件不屬于消費(fèi)稅的稅目，所以納稅人進(jìn)口汽車(chē)零部件不需要繳納消費(fèi)稅。另外，小汽車(chē)屬于消費(fèi)稅的稅目，若組裝的小汽車(chē)屬于消費(fèi)稅的應(yīng)稅范圍，需要在生產(chǎn)環(huán)節(jié)繳納消費(fèi)稅。
降低汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅為什么利好汽車(chē)零部件5月23日只有5個(gè)行業(yè)板塊飄紅，其中兩個(gè)板塊涉及到汽車(chē)行業(yè)。交運(yùn)設(shè)備服務(wù)指數(shù)領(lǐng)漲，漲幅為1.25%；汽車(chē)零部件緊隨其后，漲幅為0.84%。
交運(yùn)設(shè)備服務(wù)板塊，個(gè)股主營(yíng)業(yè)務(wù)涉及到汽車(chē)銷(xiāo)售、組裝、維修、租賃、駕培、技術(shù)服務(wù)等。從個(gè)股來(lái)看，亞夏汽車(chē)一馬當(dāng)先開(kāi)盤(pán)漲停。值得一提的是，雖然亞夏汽車(chē)的主營(yíng)業(yè)務(wù)為汽車(chē)銷(xiāo)售、維修、裝潢、美容等，但漲停原因卻是由于并購(gòu)重組。此外，特力A、申華控股、大東方、廣匯汽車(chē)等個(gè)股，股價(jià)都有不同幅度的上漲。其主營(yíng)業(yè)務(wù)分別涉及到汽車(chē)銷(xiāo)售、維修、后市服務(wù)等業(yè)務(wù)。
汽車(chē)零部件板塊指數(shù)小幅上漲0.84%，共有48只個(gè)股上漲，躍嶺股份、迪生力、斯太爾、越博動(dòng)力等十余只個(gè)股漲停。變速器及零部件制造企業(yè)、重慶上市公司藍(lán)黛傳動(dòng)的漲幅也不錯(cuò)，截至收盤(pán)，股價(jià)報(bào)收8.37元，漲幅為5.28%。
同為汽車(chē)行業(yè)，汽車(chē)整車(chē)板塊的遭遇則完全不同：當(dāng)日板塊指數(shù)高開(kāi)低走，截至收盤(pán)，跌幅為0.92%。整車(chē)板塊只有海馬汽車(chē)、一汽夏利等4只個(gè)股上漲，其余個(gè)股都遭遇了不同程度下跌。值得一提的是，板塊整體殺跌，但個(gè)股的跌幅都不算大。就個(gè)股來(lái)看，宇通汽車(chē)跌幅0.50%、力帆股份跌幅0.96%、長(zhǎng)安汽車(chē)跌幅1.88%，跌幅最大的為金龍汽車(chē)，為4.22%。
零部件斷供致國(guó)外車(chē)企停產(chǎn) 日產(chǎn)汽車(chē)在日工廠受波及
作者丨張宇喆
編輯丨張嫣
疫情對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響還在繼續(xù)。
5月初，在中國(guó)本土上，車(chē)企已經(jīng)大范圍復(fù)工，但他們的焦慮并沒(méi)有完全緩解?！邦I(lǐng)導(dǎo)說(shuō)，如果疫情持續(xù)，很多車(chē)企可能會(huì)面臨核心零部件斷供?！辟Y深從業(yè)者王毅（化名）告訴億歐汽車(chē)。
摩拳擦掌準(zhǔn)備在中國(guó)大干一場(chǎng)的特斯拉最先被曝出停產(chǎn)。
“五一”期后，特斯拉中國(guó)工廠總裝線(xiàn)并未按時(shí)開(kāi)工。36氪報(bào)道表示：“至少一部分原因是海外零部件供應(yīng)問(wèn)題，預(yù)計(jì)最早復(fù)工時(shí)間為5月9日。”特斯拉隨后表示：是期對(duì)生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行調(diào)試維護(hù)。
“已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段后再進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)10天的生產(chǎn)線(xiàn)停產(chǎn)調(diào)試，這樣的事情很少見(jiàn)?！币晃辉鴱氖缕?chē)相關(guān)工作的汽車(chē)業(yè)人士告訴億歐汽車(chē)。另一方面，對(duì)于2月10日——中國(guó)疫情還比較嚴(yán)重時(shí)，就著急上海工廠復(fù)工的特斯拉而言，這顯然不是它愿意看到的。
特斯拉Model 3/特斯拉官方
特斯拉只是冰山一角?！皬暮廊A品牌、合資，再到自主品牌，都會(huì)面臨零部件供應(yīng)的問(wèn)題?！蓖跻阏f(shuō)。
北京奔馳包括變速箱在內(nèi)的多個(gè)核心零部件來(lái)自歐洲?！爱?dāng)下的庫(kù)存和仍通過(guò)海路運(yùn)向中國(guó)的加在一起的大概夠2個(gè)月左右的產(chǎn)能?！币晃唤咏捡Y內(nèi)部的知情人士告訴億歐汽車(chē)。對(duì)此，奔馳方面回應(yīng)稱(chēng)：“北京奔馳的生產(chǎn)活動(dòng)正按有序進(jìn)行，不存在供應(yīng)鏈短缺的情況?！?/p>
“不排除受疫情影響消費(fèi)的考慮，北京奔馳調(diào)低了全年的產(chǎn)能目標(biāo)?！敝槿耸空f(shuō)。
有一個(gè)數(shù)字是：2019年，中國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)口額為367億美元（約合人民幣2596億元）——和同期中國(guó)市場(chǎng)本土超過(guò)4萬(wàn)億元的零部件產(chǎn)值相比“九牛一毛”，但不可忽視的是：這些高技術(shù)附加值的進(jìn)口零部件，無(wú)法短期在中國(guó)市場(chǎng)上找到替代品。
被“卡住脖子”的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，或許將第一次感受到真切的“痛”。
01
海面下的漩渦
“之前以為復(fù)工了就好了，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)似乎還是樂(lè)觀了，”王毅有些焦慮，“我們正在做更壞的打算?！?/p>
“由于疫情暴發(fā)，博世被迫關(guān)閉了全球近300座工廠中的100座，截至4月底，博世仍有27家工廠處于關(guān)閉狀態(tài)?！?月初的年度新聞發(fā)布會(huì)上，博世集團(tuán)CEO鄧納爾如是說(shuō)。
這家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里最大的零部件供應(yīng)商正在面臨前所未有的挑戰(zhàn)——正如全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈里所有的生存者一樣。過(guò)去一段時(shí)間，超過(guò)150家車(chē)企和超過(guò)3000家零部件廠商宣布停產(chǎn)。
億歐汽車(chē)向國(guó)內(nèi)多家頭部主機(jī)廠了解的情況顯示，大部分企業(yè)暫時(shí)生產(chǎn)還未受影響，但他們也表示，不排除疫情原因?qū)е挛磥?lái)零部件供應(yīng)面臨影響。由于疫情影響，1月下旬開(kāi)始國(guó)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始停產(chǎn)，大部分生產(chǎn)在4月份才逐步恢復(fù)；海外工廠大約在3月份才開(kāi)始停工，停產(chǎn)的“時(shí)間差”讓零部件供應(yīng)短缺問(wèn)題延后浮出水面。
“雖然國(guó)產(chǎn)化率相對(duì)較高，但零部件購(gòu)是全球化的，還是會(huì)出現(xiàn)相對(duì)緊張的情況。”一位日系合資車(chē)企的內(nèi)部人士如是告訴億歐汽車(chē)。
長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍在接受《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》訪(fǎng)時(shí)則表示，長(zhǎng)城汽車(chē)的海外供應(yīng)商中，墨西哥供應(yīng)商受影響嚴(yán)重，印度、歐洲也有5家供應(yīng)商受到影響。隨著疫情的逐步惡化，像芯片這類(lèi)來(lái)自日本的高科技核心零部件也將影響供應(yīng)。
長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng) 魏建軍/長(zhǎng)城汽車(chē)官方
“不是光影響長(zhǎng)城汽車(chē)，是影響所有的供應(yīng)鏈，”魏建軍表示，“像博世、德?tīng)柛?、大陸、法雷奧等都會(huì)受到影響。每個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不一樣，受疫情影響的情況也不同?！?/p>
另外有自主品牌從業(yè)者向億歐汽車(chē)表示：“大部分主機(jī)廠雖然是100%從本土生產(chǎn)的一級(jí)供應(yīng)商購(gòu)，但一部分二級(jí)供應(yīng)商來(lái)自海外，一定程度上也影響生產(chǎn)?！?/p>
在億歐汽車(chē)的了解中，博世、埃孚、***等零部件巨頭在華工作人員則表示：會(huì)積極供應(yīng)國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)，不受海外疫情影響。
即使產(chǎn)能不受影響，在未來(lái)一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)車(chē)企也將面臨零部件價(jià)格上漲的壓力。
由于歐美等地區(qū)的疫情還未得到有效控制，汽車(chē)零部件的需求量出現(xiàn)明顯下降，運(yùn)輸、儲(chǔ)存和原材料成本卻出現(xiàn)明顯上漲，部分零部件企業(yè)已開(kāi)始對(duì)旗下產(chǎn)品的價(jià)格進(jìn)行上調(diào)。據(jù)蓋世汽車(chē)調(diào)查，米其林等多家輪胎供應(yīng)商、風(fēng)華高科等電子元件供應(yīng)商均宣布在部分市場(chǎng)上調(diào)價(jià)格，漲幅最高達(dá)到了2倍以上。
有汽車(chē)零部件企業(yè)表示：漲價(jià)的情況可能至少持續(xù)半年至一年的情況。
02
取應(yīng)對(duì)
一般情況下，主機(jī)廠會(huì)提前準(zhǔn)備足夠2個(gè)月左右生產(chǎn)的零部件庫(kù)存。由于海外疫情的大規(guī)模爆發(fā)主要是在3月之后，相關(guān)零部件企業(yè)的停產(chǎn)也大都從3月底到4月初才開(kāi)始。所以，海外零部件企業(yè)停產(chǎn)對(duì)中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)的影響預(yù)計(jì)會(huì)在6月之后逐漸顯現(xiàn)。
針對(duì)海外零部件企業(yè)停產(chǎn)的情況，一些國(guó)內(nèi)車(chē)企早已開(kāi)始取行動(dòng)。
據(jù)魏建軍介紹，長(zhǎng)城汽車(chē)已將一些精密零部件從海運(yùn)轉(zhuǎn)為空運(yùn)，而大件的部件大都轉(zhuǎn)為國(guó)產(chǎn)。此外，他們也準(zhǔn)備了多種預(yù)案，包括將海外零部件設(shè)備運(yùn)抵中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)，或直接自行生產(chǎn)。
為了保證二季度的整車(chē)生產(chǎn)，從2月份開(kāi)始，長(zhǎng)安汽車(chē)就開(kāi)始加大進(jìn)口汽車(chē)零部件的購(gòu)量，同時(shí)也在追蹤海外供應(yīng)商的最新生產(chǎn)情況。
長(zhǎng)安汽車(chē)車(chē)展展臺(tái)/長(zhǎng)安汽車(chē)官方
吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁楊學(xué)良對(duì)億歐汽車(chē)表示，吉利在疫情暴發(fā)前已經(jīng)儲(chǔ)備了多達(dá)6個(gè)月的重要零部件庫(kù)存，足以保障企業(yè)正常生產(chǎn)至6月底。
吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧也在接受訪(fǎng)時(shí)表示，從春節(jié)開(kāi)始，吉利汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施調(diào)整，把美國(guó)的一些半導(dǎo)體、電子電氣供應(yīng)商放到日韓，未來(lái)還將支持國(guó)內(nèi)供應(yīng)商做好國(guó)際供應(yīng)商的分散工作和備份。
據(jù)安聰慧介紹，除非歐美和日韓的疫情都在七月之后出現(xiàn)進(jìn)一步惡化，否則吉利的生產(chǎn)將不會(huì)受到海外疫情的影響。
一些零部件企業(yè)已經(jīng)針對(duì)疫情進(jìn)行調(diào)整。博世內(nèi)部人士向億歐汽車(chē)透露，當(dāng)海外大批工廠因疫情而停產(chǎn)時(shí)，供應(yīng)中國(guó)客戶(hù)的研發(fā)和生產(chǎn)仍在繼續(xù)。而***方面則表示，其零部件國(guó)產(chǎn)化率極高，對(duì)中國(guó)客戶(hù)的供貨沒(méi)有任何影響。
03
被“卡脖子”的無(wú)奈
疫情肆虐全球給汽車(chē)業(yè)敲響了警鐘。各大車(chē)企將加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的管控能力，國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)也有望借此機(jī)會(huì)補(bǔ)充短板。
對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，大部分海外零部件都可以通過(guò)設(shè)備空運(yùn)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等方式，將生產(chǎn)轉(zhuǎn)到國(guó)內(nèi)或受疫情影響較小的地區(qū)生產(chǎn)。
然而，芯片等核心技術(shù)被海外企業(yè)“卡脖子”的情況，卻無(wú)法在短期內(nèi)解決。任何一個(gè)零部件的缺失都將導(dǎo)致汽車(chē)無(wú)***常走下產(chǎn)線(xiàn)，更何況是這種對(duì)車(chē)輛性能有巨大影響的核心零部件。
芯片/123RF
在忙于應(yīng)對(duì)海外零部件企業(yè)停產(chǎn)的同時(shí)，中國(guó)的車(chē)企和零部件企業(yè)也在這次歷練中不得不進(jìn)行自我調(diào)整與反思。讓人欣慰的是，部分中國(guó)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到了核心技術(shù)被“卡脖子”的嚴(yán)重性。
“這次疫情對(duì)我們來(lái)說(shuō)也是一次深刻的教訓(xùn)，”安聰慧談到零部件供應(yīng)問(wèn)題時(shí)如是說(shuō)，“中國(guó)主機(jī)廠對(duì)中國(guó)的供應(yīng)商要給予更多的支持和幫助，加快他們的技術(shù)進(jìn)步，以替代國(guó)外的一些產(chǎn)品和技術(shù)?！?/p>
袁學(xué)明也表示，在未來(lái)的零部件供應(yīng)方面，長(zhǎng)安汽車(chē)一方面從海外進(jìn)口，另一方面扶持國(guó)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)和重點(diǎn)零部件供應(yīng)商。
芯片等高科技產(chǎn)品遭“卡脖子”的不止汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。2018年，由于美國(guó)禁止向中國(guó)出售芯片、軟件等產(chǎn)品，中興等中國(guó)手機(jī)制造商曾走在破產(chǎn)的邊緣。
因?yàn)樘崆伴_(kāi)始芯片的研發(fā)，同樣遭遇類(lèi)似挑戰(zhàn)的華為受到影響相對(duì)較小。目前，華為海思已躋身全球十大芯片公司之一，其生產(chǎn)的麒麟芯片也已在多個(gè)熱銷(xiāo)3C產(chǎn)品上獲得搭載。中國(guó)電科等國(guó)有企業(yè)也已開(kāi)始加大芯片等高新技術(shù)的研發(fā)。2019年4月的上海車(chē)展上，華為宣布進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，向世界級(jí)Tier1方向前進(jìn)。
芯片等核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)無(wú)疑是困難的，也是長(zhǎng)期的，特別是針對(duì)汽車(chē)這樣極其復(fù)雜的產(chǎn)品。但此次疫情的出現(xiàn)，給了中國(guó)汽車(chē)業(yè)一個(gè)短暫的追趕時(shí)間。
希望在下一只“黑天鵝”到來(lái)時(shí)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
預(yù)估一下，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)會(huì)如何發(fā)展？有哪些趨勢(shì)？
（文/張鈺翊）隨著新型冠狀的蔓延，國(guó)內(nèi)不少汽車(chē)企業(yè)紛紛宣布暫時(shí)停工。中國(guó)作為全球汽車(chē)零件的生產(chǎn)大國(guó)，由于零部件的供應(yīng)中斷，如今不少?lài)?guó)外汽車(chē)工廠也面臨著“停產(chǎn)”狀態(tài)。
2月10日，日產(chǎn)汽車(chē)表示，因新型冠狀疫情開(kāi)始收緊全球供應(yīng)鏈，該公司位于日本的工廠將暫時(shí)停產(chǎn)。
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱(chēng)，日產(chǎn)汽車(chē)在工廠的兩條生產(chǎn)線(xiàn)，一條將于2月14日停產(chǎn)，另外一條主要生產(chǎn)出口汽車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)將于2月17日停產(chǎn)。據(jù)悉，日產(chǎn)在工廠的的產(chǎn)量約為43.4萬(wàn)臺(tái)，而這次停產(chǎn)可能影響約3000輛汽車(chē)的生產(chǎn)?！斑@突顯出全球第三大經(jīng)濟(jì)體的制造商在多大程度上依賴(lài)中國(guó)的供應(yīng)”，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》如此評(píng)價(jià)。
事實(shí)上，依賴(lài)中國(guó)供應(yīng)的不止是日產(chǎn)。車(chē)友頭條此前報(bào)道，早在上周，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)、起亞汽車(chē)以及雷諾子公司RSM均宣布停產(chǎn)，原因是來(lái)自中國(guó)的零部件供應(yīng)中斷。此外，F(xiàn)CA也發(fā)布警告稱(chēng)，零部件供應(yīng)中斷可能會(huì)在兩到四周內(nèi)威脅其歐洲工廠的生產(chǎn)。
按照原，中國(guó)眾多汽車(chē)零部件企業(yè)將于2月10日復(fù)產(chǎn)。其中，武漢的企業(yè)原不早于2月13日24時(shí)復(fù)產(chǎn)，但照目前疫情的發(fā)展情況來(lái)看，復(fù)產(chǎn)時(shí)間很有可能繼續(xù)延遲。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
海外代購(gòu)的國(guó)內(nèi)外網(wǎng)站或者香港的，我想購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)零部件或者配件，高分
汽車(chē)零部件行業(yè)作為汽車(chē)的前端產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品舒適性、可靠性、安全性等影響顯著，零部件的發(fā)展方向又與整車(chē)的發(fā)展密不可分。它的發(fā)展出現(xiàn)了以下幾種趨勢(shì)：
1. 客戶(hù)需求趨勢(shì)
汽車(chē)用戶(hù)需求趨勢(shì)是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的引擎，也直接影響著汽車(chē)零部件整體技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。隨著80、90后新一代司機(jī)的涌現(xiàn)，未來(lái)客戶(hù)將更加注重駕駛體驗(yàn)，追求舒適性、安全性、便利性、經(jīng)濟(jì)性等方面，主要表現(xiàn)為車(chē)載通訊及車(chē)載需求增加，系統(tǒng)不斷更新升級(jí)，車(chē)輛內(nèi)飾追求綠色環(huán)保、美觀大方，因此新材料新工藝的應(yīng)用需求增加，懸架系統(tǒng)不斷升級(jí)，NVH性能也要不斷提升；安全性方面，客戶(hù)需求已經(jīng)由被動(dòng)安全向主動(dòng)安全轉(zhuǎn)變，主動(dòng)安全需求日益增加，如車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、前下防撞、爆胎應(yīng)急安全裝置等功能已經(jīng)成為車(chē)輛標(biāo)配；
便利性方面，汽車(chē)智能化電子產(chǎn)品應(yīng)用廣泛、數(shù)字網(wǎng)絡(luò)化、總線(xiàn)化趨勢(shì)加強(qiáng)，自動(dòng)雨刮、自動(dòng)燈光、遙控鑰匙、自動(dòng)鎖車(chē)等功能日益完善；經(jīng)濟(jì)性方面，通過(guò)新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，通過(guò)降低整車(chē)自重降油耗，鋁合金件占比增加，免維護(hù)傳動(dòng)軸和電橋的維護(hù)周期延長(zhǎng)，車(chē)輛零部件的可靠性、耐久性要求提升。因此，零部件企業(yè)要不斷推動(dòng)零部件產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)，不斷滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。
2.政策法規(guī)趨勢(shì)
近年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)了一系列節(jié)能環(huán)保、安全方面的政策法規(guī)。節(jié)能環(huán)保方面，如《GB17691—2018 重型柴油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)》等通過(guò)汽車(chē)節(jié)能減排來(lái)保護(hù)環(huán)境，這對(duì)汽車(chē)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)既是機(jī)會(huì)又是挑戰(zhàn)，在這些政策的拉動(dòng)下，后處理排氣系統(tǒng)、尿素系統(tǒng)、遠(yuǎn)程排放管理車(chē)載終端、動(dòng)力電池、電機(jī)、控制器、氫燃料系統(tǒng)、輕量化材料、新型環(huán)保材料、環(huán)保加工工藝應(yīng)用將增加。
安全方面，如《JT /T 1178.2—2019 營(yíng)運(yùn)貨車(chē)安全技術(shù)條件》《GB7258—2017 機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》《GB1589—2016 汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》等，將加速胎壓報(bào)警系統(tǒng)（LDWS）、預(yù)碰撞警示系統(tǒng)（FCW）、電子控制制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）、盤(pán)式制動(dòng)器、爆胎應(yīng)急裝置、自調(diào)節(jié)前大燈、防飛濺系統(tǒng)、自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)裝置、輕量化材料的應(yīng)用。
3.?技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
汽車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)主要圍繞智能化、電動(dòng)化、輕量化、系統(tǒng)化和模塊化。智能化方面，通過(guò)電子技術(shù)提高汽車(chē)使用的安全性和舒適性也成為整個(gè)行業(yè)的熱點(diǎn)。電子產(chǎn)品在整車(chē)價(jià)值占比逐年提升，汽車(chē)電子向集成化、電控化發(fā)展，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、主動(dòng)安全、車(chē)道保持系統(tǒng)、智能操縱裝置等技術(shù)應(yīng)用更加普遍。
電動(dòng)化方面，要求在新型動(dòng)力（新能源）開(kāi)發(fā)、材料選用、加工工藝、汽車(chē)使用過(guò)程尾氣處理和報(bào)廢等環(huán)節(jié)中充分體現(xiàn)節(jié)能減排、汽車(chē)與環(huán)境的和諧，新能源成為行業(yè)熱點(diǎn)；輕量化方面，汽車(chē)輕量化實(shí)際上就是零部件的輕量化，輕量化材料的使用、材料結(jié)構(gòu)性能優(yōu)化，鋁鑄件、鋁鎂合金件、車(chē)用塑料件的大量應(yīng)用將是一個(gè)趨勢(shì)；系統(tǒng)化和模塊化方面，系統(tǒng)化是功能的集成，開(kāi)發(fā)的概念，整車(chē)廠與供應(yīng)商聯(lián)合開(kāi)發(fā)，供應(yīng)商從零部件設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、檢測(cè)、試驗(yàn)驗(yàn)證等過(guò)程全程參與，供應(yīng)商為主機(jī)廠提供零部件整體解決方案。模塊化是將總成和零部件按其在汽車(chē)上的功能組合在一起，形成一個(gè)高度集中、完整的功能單元，通用化和標(biāo)準(zhǔn)化程度提高。
4.發(fā)展模式趨勢(shì)
國(guó)外汽車(chē)行業(yè)整車(chē)與零部件發(fā)展模式主要有西歐、美國(guó)、日韓等，西歐主要是自由發(fā)展模式，零部件相當(dāng)發(fā)達(dá)，甚至超過(guò)整車(chē)發(fā)展，整車(chē)與零部件廠家以契約關(guān)系為基礎(chǔ)；美國(guó)和加拿大模式，零部件與整車(chē)勢(shì)均力敵，主要以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為基礎(chǔ)；日本和韓國(guó)是相互協(xié)作模式，零部件相當(dāng)強(qiáng)大，以資本關(guān)系為基礎(chǔ)，但仍受整車(chē)廠制約；俄羅斯模式，零部件基本依附或從屬于整車(chē)廠，暫未取得相對(duì)獨(dú)立地位。
我國(guó)整車(chē)廠與零部件發(fā)展關(guān)系主要有主機(jī)依附型、扶植型、市場(chǎng)自主型、外商投資型等模式，主機(jī)依附型主要是一些整車(chē)廠旗下的零部件企業(yè)，發(fā)展高度依附于整車(chē)廠的發(fā)展；扶植型零部件企業(yè)主要位于湖北、廣州等地，這些地方整車(chē)廠分布較多；市場(chǎng)自主型零部件企業(yè)主要依靠自身成熟先進(jìn)的管理模式、領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)；外商投資型零部件企業(yè)主要有熟知的德?tīng)柛?、偉世通、博世等?/p>
未來(lái)總體上零部件企業(yè)將不斷從整車(chē)廠剝離，整車(chē)制造企業(yè)逐步由傳統(tǒng)的縱向一體化向?qū)I(yè)化生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，零部件越來(lái)越多依靠外部獨(dú)立的零部件制造商提供。零部件從整車(chē)剝離，相互間建立起對(duì)等合作、戰(zhàn)略伙伴的新興互動(dòng)協(xié)作關(guān)系。但是無(wú)論哪種模式，均表現(xiàn)為整車(chē)廠必須掌控核心零部件。
2020汽車(chē)零部件“雙百?gòu)?qiáng)”榜單出爐 都有哪家企業(yè)上榜？
原始的零部件要找到原配套廠商購(gòu)。通常車(chē)廠和原配套廠商會(huì)有協(xié)議，一般不允許私自生產(chǎn)并銷(xiāo)售給其它方。還要看你需要的是那些配件，有些車(chē)子雖然是國(guó)外品牌，但配件也可能是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的。如果可能的話(huà)，國(guó)內(nèi)也可以買(mǎi)到。
一份專(zhuān)業(yè)的全球及中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)排名榜單新鮮出爐！
7月3日，由《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》社組織的2020年全球汽車(chē)零部件企業(yè)百?gòu)?qiáng)和中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)百?gòu)?qiáng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“雙百?gòu)?qiáng)”）舉行線(xiàn)上發(fā)布會(huì)。會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，2020年汽車(chē)零部件企業(yè)雙百?gòu)?qiáng)榜與榜單解讀***正式發(fā)布。
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)
“2020年“雙百?gòu)?qiáng)”榜單將清晰、全面地展示當(dāng)前全球零部件產(chǎn)業(yè)的格局與趨勢(shì)，看清國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和方向，清楚中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)在全球所處的地位和成績(jī)，找差距，補(bǔ)短板。”?中國(guó)能源汽車(chē)傳播集團(tuán)黨委副書(shū)記、副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》社社長(zhǎng)辛寧說(shuō)。
中國(guó)能源汽車(chē)傳播集團(tuán)黨委副書(shū)記、副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》社社長(zhǎng)?辛寧
展現(xiàn)行業(yè)發(fā)展新變化
中國(guó)作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，近年來(lái)產(chǎn)銷(xiāo)量長(zhǎng)期處于同比下降的態(tài)勢(shì)，行業(yè)進(jìn)入寒冬期。疊加今年疫情的影響，中國(guó)乃至全球主要汽車(chē)市場(chǎng)都不容樂(lè)觀，經(jīng)濟(jì)的全球化決定了汽車(chē)市場(chǎng)也一定是全球化的，越來(lái)越呈現(xiàn)出一榮俱榮、一損俱損的特點(diǎn)。2019年全球整車(chē)銷(xiāo)量平緩，歐洲、亞洲及南美等部分市場(chǎng)呈現(xiàn)小幅增長(zhǎng)；中國(guó)整體市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，但商用車(chē)細(xì)分領(lǐng)域穩(wěn)中有增。中國(guó)商乘整車(chē)市場(chǎng)頭部集中趨勢(shì)明顯，乘用車(chē)新能源化與高端化趨勢(shì)明顯，值得上游零部件企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注。
作為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的權(quán)威及專(zhuān)業(yè)媒體，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》社對(duì)近300家企業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集與核實(shí)，以2019年企業(yè)汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入為唯一評(píng)價(jià)依據(jù)，制作完成2020“雙百?gòu)?qiáng)”榜單。德國(guó)蓓睿適國(guó)際咨詢(xún)公司為榜單提供了國(guó)際零部件企業(yè)的數(shù)據(jù)支持，國(guó)際領(lǐng)先咨詢(xún)公司羅蘭貝格對(duì)汽車(chē)零部件市場(chǎng)進(jìn)行了深度分析，完成了2020汽車(chē)零部件企業(yè)雙百?gòu)?qiáng)榜單解讀***的編撰工作。
德國(guó)蓓睿適國(guó)際咨詢(xún)公司合伙創(chuàng)始人Jan?Dannenberg表示，當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型加快，圍繞C.A.S.E.（智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行、電力驅(qū)動(dòng)）?趨勢(shì)迫使供應(yīng)商尋找自己的商業(yè)模式。
Berylls?Strategy?Advisors合伙創(chuàng)始人之一Jan?Dannenberg
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒表示，一年一度的汽車(chē)零部件企業(yè)百?gòu)?qiáng)發(fā)布活動(dòng)，作為汽車(chē)零部件行業(yè)最重要的一次盛會(huì)，已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了很重要的影響。從公布的榜單來(lái)看，無(wú)論是國(guó)內(nèi)和全球的百?gòu)?qiáng)，榜上的企業(yè)與上年相比排名沒(méi)有太大變化，這也說(shuō)明強(qiáng)者恒強(qiáng)的市場(chǎng)規(guī)律。?
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)?付炳鋒
中國(guó)印記逐漸明顯
羅蘭貝格全球合伙人方寅亮講解***時(shí)指出，世界零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)營(yíng)收保持5%增速，其中中國(guó)企業(yè)憑借多元化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)增勢(shì)突出，但能躋身全球前50的中國(guó)企業(yè)數(shù)量仍有限。具體來(lái)看，世界百?gòu)?qiáng)企業(yè)整體營(yíng)收規(guī)模與中國(guó)百?gòu)?qiáng)保持同速增長(zhǎng)。中國(guó)世界百?gòu)?qiáng)企業(yè)憑借傳統(tǒng)細(xì)分領(lǐng)域（如商用車(chē)市場(chǎng)）優(yōu)勢(shì)、綁定大型整車(chē)廠、前沿領(lǐng)域開(kāi)拓（如新能源）及積極全球化發(fā)展等，營(yíng)收增速高于外資企業(yè)。
羅蘭貝格全球合伙人方寅亮
在2020國(guó)際百?gòu)?qiáng)榜單中，排在前五位企業(yè)是德國(guó)博世、德國(guó)大陸、日本電裝、加拿大麥格納和德國(guó)埃孚。德國(guó)、日本、美國(guó)零部件企業(yè)排位靠前，是國(guó)際百?gòu)?qiáng)榜單中的主流企業(yè)，但仍有11家中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)入選，分別是濰柴集團(tuán)、華域汽車(chē)、海納川、均勝電子、寧德時(shí)代、中航汽車(chē)、廣汽零部件、玉柴集團(tuán)、中策橡膠、中信戴卡、法士特集團(tuán)。其中，濰柴集團(tuán)零部件業(yè)務(wù)收入總額以2164.67億位居國(guó)際百?gòu)?qiáng)榜單第8位。這些中國(guó)企業(yè)代表了中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)力量，體現(xiàn)了中國(guó)自主零部件企業(yè)的實(shí)力。
同2019年的榜單相比，2020雙百?gòu)?qiáng)榜在中國(guó)企業(yè)數(shù)據(jù)集階段增加了利潤(rùn)和研發(fā)投入兩項(xiàng)指標(biāo)。透過(guò)榜單背后的數(shù)據(jù)可以得出以下幾點(diǎn)結(jié)論：
1、中國(guó)企業(yè)的規(guī)?；芰υ谠鰪?qiáng)。入圍今年全球百?gòu)?qiáng)榜的中國(guó)企業(yè)由去年的8家增加到了11家，排名均有所提升。
2、企業(yè)的整體研發(fā)投入大幅增加，同比18年研發(fā)投入增長(zhǎng)了33.85%，但行業(yè)平均研發(fā)投入僅有5%。
3、企業(yè)盈利能力亟待增強(qiáng)。整體收入同比18年增長(zhǎng)了10.96%，53家企業(yè)收入增長(zhǎng)，利潤(rùn)增長(zhǎng)卻只有30家。行業(yè)平均凈利率4.53%，和國(guó)際零部件公司6.7%的平均水平還有一定差距。
4、國(guó)有企業(yè)規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)明顯，中國(guó)百?gòu)?qiáng)榜前10的企業(yè)中有8家具有國(guó)資背景。
5、資本市場(chǎng)助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展、民營(yíng)企業(yè)潛力巨大。上榜企業(yè)上市公司77家，民營(yíng)企業(yè)66家。
6、從區(qū)域分布來(lái)看，東南部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)優(yōu)勢(shì)明顯，山東、江蘇、浙江、廣東和上海5省市的上榜企業(yè)數(shù)量達(dá)到55%。
7、企業(yè)加強(qiáng)了新能源、智能駕駛和核心動(dòng)力總成技術(shù)的投入，這一類(lèi)企業(yè)的研發(fā)投入均超過(guò)了收入的8%，四維圖新去年的研發(fā)投入更是達(dá)到了51%。
近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，汽車(chē)零部件行業(yè)的盈利能力也明顯提升。中國(guó)企業(yè)以提高自主研發(fā)能力為核心，不斷打破外資企業(yè)在關(guān)鍵汽車(chē)零部件領(lǐng)域的壟斷地位。在國(guó)際汽車(chē)零部件市場(chǎng)，中國(guó)印記已格外鮮明，國(guó)內(nèi)外整合成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。
緊抓機(jī)遇?應(yīng)對(duì)變革期挑戰(zhàn)
付炳鋒指出，今年受疫情影響，汽車(chē)行業(yè)尤其是零部件行業(yè)承受了較大的沖擊，產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈面臨較大風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。在汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的過(guò)程中，創(chuàng)新力不足、關(guān)鍵核心技術(shù)掌控不夠、很多核心部件長(zhǎng)期依賴(lài)進(jìn)口，依然是行業(yè)共性問(wèn)題。因此在新一輪信息技術(shù)蓬勃發(fā)展的時(shí)期，要抓住電動(dòng)化和智能化的發(fā)展機(jī)遇，不斷提高創(chuàng)新能力，補(bǔ)齊短板，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)作出應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)和貢獻(xiàn)。
Jan?Dannenberg指出，2020年是非常艱難的一年，伴隨著COVID-19帶來(lái)的危機(jī)，所有主流整車(chē)廠和汽車(chē)供應(yīng)商或?qū)⒊霈F(xiàn)萎縮與虧損。然而，從全球范圍內(nèi)看，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)是一劑良好的穩(wěn)定劑。在過(guò)去的幾年里，中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商在并購(gòu)方面非?；钴S，中國(guó)的供應(yīng)商和投資者已經(jīng)成為了汽車(chē)工業(yè)供應(yīng)鏈中的一個(gè)重要部分。因此2020年將是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展良好的一年，中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)商也將在未來(lái)幾年不斷提升市場(chǎng)地位。
展望2020，疫情和外部環(huán)境雙重壓力下，加劇了零部件企業(yè)安全供應(yīng)和降本增效、產(chǎn)業(yè)鏈本地化、新技術(shù)投資、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的壓力。為應(yīng)對(duì)行業(yè)變化，零部件企業(yè)應(yīng)著力于盈利性提升、全球化布局、建立企業(yè)共生共贏機(jī)制并實(shí)現(xiàn)敏捷組織轉(zhuǎn)型。例如，通過(guò)業(yè)務(wù)聚焦、供應(yīng)鏈安全保障、成本控制、購(gòu)優(yōu)化、現(xiàn)金流管理等機(jī)制以提升營(yíng)收與盈利能力；尋求兼并收購(gòu)與戰(zhàn)略合作機(jī)遇，挖掘協(xié)同潛力并注重體系整合與企業(yè)共贏；針對(duì)未來(lái)技術(shù)布局需求與企業(yè)轉(zhuǎn)型需要，構(gòu)建敏捷性組織與運(yùn)作機(jī)制。
辛寧指出，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，開(kāi)放能更大力度地促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。更大范圍、更高質(zhì)量的開(kāi)放將有利于車(chē)企導(dǎo)入更優(yōu)質(zhì)的全球，比如更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、更良性的資金、更先進(jìn)設(shè)備、更前沿的技術(shù)、更高端的人才等。擴(kuò)大開(kāi)放，還會(huì)讓中國(guó)與全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的融合度進(jìn)一步提升，從研發(fā)的全球化、人才的全球化，到生產(chǎn)布局與市場(chǎng)的全球化，這種融合將向體系化方向發(fā)展，這十分有利于全面提升中國(guó)自主汽車(chē)與零部件品牌的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
經(jīng)過(guò)多年發(fā)展中國(guó)汽車(chē)工業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，成為世界第一產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，但中國(guó)與全球汽車(chē)發(fā)展強(qiáng)國(guó)、特別是在核心技術(shù)的掌握方面還存在相當(dāng)大的“代差”。在傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源汽車(chē)交替發(fā)展的當(dāng)下，中國(guó)汽車(chē)之路如何走，值得反思。從榜單中也可以看到，中國(guó)零部件企業(yè)憑借多元化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)增勢(shì)突出，但能躋身全球前50的中國(guó)企業(yè)數(shù)量仍比較有限。
“全球汽車(chē)市場(chǎng)的潮起潮落已經(jīng)成為常態(tài)，全球汽車(chē)市場(chǎng)的一體化也必將成為常態(tài)。我們應(yīng)該認(rèn)清大勢(shì)，順應(yīng)潮流，迎難而上，在挑戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)新的機(jī)遇?！毙翆幈硎?，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展再上新臺(tái)階，特別要注意幾個(gè)方面：一是力戒急功近利，著力強(qiáng)化對(duì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的支持力度，特別是對(duì)汽車(chē)零部件企業(yè)要重點(diǎn)加以扶持；二是在汽車(chē)核心技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行摸底排查，對(duì)取得顯著成果的企業(yè)予以重點(diǎn)扶持；三是針對(duì)核心技術(shù)（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電控系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)等）進(jìn)行系統(tǒng)的分類(lèi)，組織攻關(guān)；四是建立開(kāi)發(fā)自主創(chuàng)新知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系，在電池材料、加工工藝、核心設(shè)備等方面重點(diǎn)突破，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)體系。
責(zé)任編輯：李秀芝
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