- 華為正式賣車，該車性能怎么樣？
- 華為再迎智能汽車聯(lián)手伙伴，華為造車能否成為一哥？
- 華為汽車怎么樣
- 華為再次聲明不造車，華為是如何回應(yīng)這件事的？
- 華為汽車新品集中曝光！新MDC支持L4級自動駕駛，鴻蒙車機(jī)版來了
華為是全球通信領(lǐng)域巨頭，但并不是汽車行業(yè)資深玩家，此次正式宣布進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域，距離任正非喊出“華為永遠(yuǎn)不會造車”的口號不過半年。個(gè)中原因，內(nèi)外有之，但不過是加快了華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域的步伐。
BU在華為的組織架構(gòu)中，是與BG并列的一級部門。至此，華為目前擁有三大BG：運(yùn)營商BG、企業(yè)BG和消費(fèi)者BG，以及兩大BU：Cloud&AI產(chǎn)品與服務(wù)BU和智能汽車解決方案BU。對于華為而言，原先的三大支撐業(yè)務(wù)運(yùn)營商BG、企業(yè)BG和消費(fèi)者BG已經(jīng)較為成熟，在提升這三大業(yè)務(wù)增量的同時(shí)，華為也在不斷尋找新的業(yè)務(wù)機(jī)會。而汽車領(lǐng)域無疑是一個(gè)恰好的選擇。
事實(shí)上，華為與汽車也并非初次照面，除了在通訊模塊領(lǐng)域早早進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈中，近年來與OEM的關(guān)系也一直走的很近。
但一向?qū)Ｗ⒈緲I(yè)的華為，并不會盲目去改造整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，因?yàn)槿魏?a href="/tags-x-y.html" target="_blank" class="c73364a87a2f006c relatedlink">行業(yè)都是有專業(yè)性的，華為必定會從自己擅長的領(lǐng)域開始，逐漸打磨，提升核心競爭力。相比較高調(diào)布局智能汽車的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，慢悠悠的華為，或許同樣會演繹“后來者居上”的熟悉橋段。
車聯(lián)網(wǎng)之春，華為務(wù)實(shí)，BAT向虛
“我們永遠(yuǎn)不會造汽車。我們是做車聯(lián)網(wǎng)的模塊，汽車中的電子部分—邊緣計(jì)算是我們做的，我們可能會是全世界做得最好的。但是它不是車，我們要和車配合起來，車用我們的模塊進(jìn)入自動駕駛。決不會造車的。因此，我們不會跨界，我們是有邊界的，以電子流為中心的領(lǐng)域，非這個(gè)領(lǐng)域的都要砍掉?！?月17日任正非在深圳總部接受國內(nèi)部分媒體訪時(shí)如是表態(tài)。
華為的核心是通訊，從標(biāo)準(zhǔn)制定，到芯片研發(fā)，華為所做的事情都是在圍繞提升通訊領(lǐng)域的競爭力，硬實(shí)力。在車載領(lǐng)域，也是如此。
早在2013年，華為便成立了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，推出了車載模塊ME909T，在車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了深入布局。其研發(fā)的車載通訊、圖像處理芯片、模塊，在業(yè)內(nèi)多有應(yīng)用。隨后華為在汽車領(lǐng)域的各種合作，也是圍繞車載通訊展開。
華為正式賣車，該車性能怎么樣？
據(jù)媒體報(bào)道，2021年4月17日，北汽旗下新能源品牌極狐聯(lián)合華為發(fā)布了首款?Huawei inside?智能豪華純電動轎車。美團(tuán)創(chuàng)始人王興點(diǎn)評道，特斯拉終于遇到一個(gè)技術(shù)實(shí)力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ至恕?/p>
此消息在社交平臺上引起了網(wǎng)民們的廣泛關(guān)注與討論。部分網(wǎng)民認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車是通過汽車加計(jì)算機(jī)的方式來實(shí)現(xiàn)汽車與人工智能的融合，而華為則是以計(jì)算機(jī)加汽車的方式來實(shí)現(xiàn)此項(xiàng)融合。因此必將會對未來的汽車市場造成顛覆性的改變。對此事，筆者認(rèn)為華為入駐汽車市場將會對汽車市場帶來良好的助力，但是在短時(shí)間內(nèi)，筆者認(rèn)為華為還是不能夠與特斯拉進(jìn)行媲美。
一、行業(yè)壁壘：汽車生產(chǎn)、制造、營銷尚未成熟首先在各個(gè)行業(yè)之間，它們是存在著一定的行業(yè)壁壘，與特斯拉這樣專攻于汽車領(lǐng)域的企業(yè)相比，華為因?yàn)閯倓側(cè)腭v汽車行業(yè)，所以它要對汽車生產(chǎn)、制造、營銷等各個(gè)方面進(jìn)行一定的磨合，在磨合期內(nèi)很難將自己的產(chǎn)品達(dá)到與既有汽車巨頭相一致的水平。因此筆者認(rèn)為在短時(shí)間內(nèi)，華為并沒有能力去打破這個(gè)行業(yè)壁壘。
二、汽車市場：汽車巨頭盤踞，外界難以插足在目前的汽車市場，其實(shí)是是汽車巨頭盤踞，以BBA為代表的傳統(tǒng)汽車，再加上特斯拉對于汽車領(lǐng)域進(jìn)行了壟斷性的盤踞，而外部企業(yè)實(shí)際上是難以插足，也不能插足的。華為此次插足于汽車市場，不論它是否能夠打出一片天地，但是在此格局之下著想占據(jù)一定的市場份額，也是需要一經(jīng)過一段時(shí)間的磨練。
三、以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的汽車可能會在未來給汽車行業(yè)帶來顛覆性變革以特斯拉和傳統(tǒng)車企為例，它們是以汽車為基礎(chǔ)，通過將互聯(lián)網(wǎng)嵌入汽車之內(nèi)來實(shí)現(xiàn)汽車的人工智能化，但是華為它則直接是以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)，以來進(jìn)行制造汽車，而這種選擇可能會給汽車行業(yè)帶來顛覆性的變革。
華為再迎智能汽車聯(lián)手伙伴，華為造車能否成為一哥？
目前這輛車的性能處于性價(jià)比較低的位置，因?yàn)檫@輛車其實(shí)比較高端，并不適合普通用戶。
雖然我對這輛車的總體評價(jià)并不高，但是對于華為這家企業(yè)來說，華為能夠在短時(shí)間內(nèi)造車成功并且正式發(fā)售，這對于整個(gè)汽車行業(yè)來講是一件好事，更能直接代表華為的行動力和強(qiáng)勁的業(yè)務(wù)能力，我也衷心祝福華為能夠在汽車業(yè)務(wù)越來越好。
華為正式開始賣車了。
我們可能會把華為定義為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，6也有把華為定義為科技公司，但是誰也想不到華為竟然能夠成為一家汽車廠商，在互聯(lián)網(wǎng)造車時(shí)代，華為也正式開始造車，并且已經(jīng)開始發(fā)售自己的華為轎車。這款轎車的起售價(jià)在21萬元左右，預(yù)計(jì)最快5月份就可以實(shí)際交付了，很多消費(fèi)者特別期待這款車的問世。
這輛車的性能不錯(cuò)，但是性價(jià)比偏低。
為什么要這樣說，因?yàn)檫@一款汽車其實(shí)屬于中高檔的車，在同類車型里面，其他的汽車廠商已經(jīng)有非常成熟的車型了，所以華為作為一家剛剛開始造車的企業(yè)來講，把最開始的車型定位為中高端汽車，并不會給華為帶來非常大的競爭力。
我很看好華為以后的造車之路，但是華為的第1輛汽車確實(shí)沒有那么高的性價(jià)比，這也是我們不得不承認(rèn)的一點(diǎn)。
衷心祝福華為能夠做的越來越好。
雖然我對這輛車的評價(jià)并不高，但是我覺得華為能夠造出車就已經(jīng)很不錯(cuò)了。在所有的互聯(lián)網(wǎng)公司里面，華為的執(zhí)行力特別強(qiáng)，所以我們才能夠在短時(shí)間內(nèi)看到華為汽車的問世。現(xiàn)在華為把汽車業(yè)務(wù)的重心放在新能源汽車上，這也確實(shí)是以后汽車行業(yè)的發(fā)展方向，希望華為以后能夠越來越好！
華為汽車怎么樣
華為雖然在造車領(lǐng)域還只是一個(gè)小白，但是華為在汽車領(lǐng)域卻有著非常大潛力，憑借華為的實(shí)力和技術(shù)肯定會在汽車領(lǐng)域取得一個(gè)非常不錯(cuò)的成績，華為的實(shí)力大家都是有目共睹的，成為一哥也就只是一個(gè)時(shí)間問題而已。
華為第一輛車現(xiàn)在有很多企業(yè)有都看好新能源汽車這個(gè)行業(yè)，也有很多汽車都開始?造車?了，華為在這之前一直都是不聲不響的，仿佛更本不在意外界的驚濤駭浪，但是在四月十七日的時(shí)候華為推出了他的第一輛車北汽阿爾法S，這輛車是華為聯(lián)合北汽一起研發(fā)的，這輛車的售價(jià)是25萬-34萬，這個(gè)價(jià)格可以說是很良心了，性價(jià)比很高，并且這輛車的自動駕駛技術(shù)非常成熟，隨著這款汽車的發(fā)布，也代表著華為已經(jīng)正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域了。
華為造車大家對于傳統(tǒng)汽車的認(rèn)知無非就是汽車三大件加車殼加輪胎，當(dāng)然一輛汽車缺了其中任何一個(gè)都不可以，華為是一家高科技通訊公司，他們在汽車領(lǐng)域是一片空白的，在汽車領(lǐng)域也沒有任何經(jīng)驗(yàn)，所以這次華為是和北汽進(jìn)行和合作，而不是自己單獨(dú)造車。對于傳統(tǒng)車企來說，一輛車的核心部件是汽車三大件，而對于新能源汽車來說，汽車三大件已經(jīng)不是那么重要的了，更加重要的是電池和行車電腦。所以華為選擇在行車電腦上下功夫，他們不自己造車，而是選擇和各大車企合作。
新能源汽車是未來發(fā)展的趨勢，傳統(tǒng)燃油汽車早晚有一天都會被淘汰，這對各個(gè)企業(yè)來說無疑是一個(gè)機(jī)會，同樣對華為也是一樣，華為不單獨(dú)生產(chǎn)車，卻可以和每一個(gè)車企合作，日后華為肯定會成為汽車行業(yè)的新星。
華為再次聲明不造車，華為是如何回應(yīng)這件事的？
華為汽車最大的亮點(diǎn)就是華為面向AI時(shí)代，非常不錯(cuò)。
毋庸置疑，華為AITO問界M5最大的亮點(diǎn)正是華為面向AI時(shí)代，結(jié)合智能汽車獨(dú)有特性，專屬打造的智能座艙車域系統(tǒng)——HarmonyOS（鴻蒙系統(tǒng)）智能座艙。
其中最值得一提的就是，在HarmonyOS的分布式技術(shù)支持下，在AITO問界M5上，用戶登錄同一個(gè)華為賬號的手機(jī)和車機(jī)，可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、音樂、、暢連等服務(wù)在手機(jī)和車機(jī)間的接續(xù)和流轉(zhuǎn)。以導(dǎo)航為例，當(dāng)你在手機(jī)APP上設(shè)置好了導(dǎo)航，就可以在問界M5上直接使用而不必重新設(shè)置，非常方便。
華為汽車介紹
2021年12月23日，在華為冬季旗艦新品發(fā)布會上，華為的壓軸產(chǎn)品，居然是一款“汽車”，新車搭載了最新的鴻蒙智能座艙，還有華為的1.5T四缸增程器，滿油滿電情況CltC工況續(xù)航1242公里，可油可電。
華為汽車新品集中曝光！新MDC支持L4級自動駕駛，鴻蒙車機(jī)版來了
華為再次聲明不造車，華為是這么回應(yīng)的：
關(guān)于華為造車的不實(shí)言論，公司的發(fā)言人已經(jīng)多次予以澄清，今天我們再次重審：華為不造車，這一長期的戰(zhàn)略在2018年就已經(jīng)明確，沒有任何改變。
可以說，華為這次的聲明還是非常的嚴(yán)肅和絕對的，從2018年到現(xiàn)在華為都沒有造車的，而且從公司長期的發(fā)展方向來看，華為也是沒有造車的的。
一、華為聲明不造車。智能汽車搭載了華為的技術(shù)之后，很多人更是期待華為能夠出一款自己的汽車，但是根據(jù)華為的回應(yīng)，他們根本就沒有造車的。我們認(rèn)可的是華為的技術(shù)實(shí)力，但是這并不代表，華為得到這一種認(rèn)可之后就開始進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。畢竟作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，轉(zhuǎn)行到汽車產(chǎn)業(yè)也不是一件容易的事情。雖然小米由雷軍帶隊(duì)，已經(jīng)開始進(jìn)行小車，但是對于華為來說，自己想發(fā)展的只有技術(shù)。
二、華為的技術(shù)可以幫助車企制造更好的智能汽車。但是華為也不是絕對的屏蔽汽車行業(yè)。根據(jù)華為的說法，自己已經(jīng)和三家車企分別是長安，北汽和廣汽，簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，華為用自己積累三十多年的ICT技術(shù)能力，來幫助車企制造面相未來的智能汽車，也就是說，華為雖然不造車，但是它是為智能汽車提供智能網(wǎng)聯(lián)部件的。
三、期望華為有更好的發(fā)展。其實(shí)就算是華為不造車，我一點(diǎn)都不遺憾，作為科技實(shí)力比較強(qiáng)的龍頭企業(yè)，我更希望華為能夠好好的研發(fā)自己的技術(shù)。未來社會肯定會是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的社會，所以華為全身心的技術(shù)，也是一種戰(zhàn)略。
（來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系作者刪除）。
車東西
文｜Juice
車東西9月25日消息，今日，華為在北京舉辦了華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇，在會上，華為集中的介紹了其在智能駕駛、智能座艙、華為云服務(wù)方面的思考和進(jìn)展。
在智能駕駛方面，華為在會上發(fā)布了兩款新產(chǎn)品，一款是MDC210，為L2+級自動駕駛提供計(jì)算能力，另一款則是MDC?610，可為L3級和L4級自動駕駛車輛提供算力。
目前國內(nèi)已經(jīng)有多家自動駕駛開發(fā)公司和華為建立了合作，車型領(lǐng)域設(shè)計(jì)乘用車、商用車和作業(yè)車各個(gè)方面。
在智能座艙方面，通過鴻蒙車機(jī)OS軟件平臺、鴻蒙車域生態(tài)平臺以及座艙智能硬件平臺為用戶搭建一個(gè)更加舒適的座艙環(huán)境。
而云業(yè)務(wù)也是華為在汽車方面布局比較久的業(yè)務(wù)之一，現(xiàn)場還介紹了華為云服務(wù)的布局，目前涵蓋了自動駕駛云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)、高精地圖云服務(wù)、V2X云服務(wù)等方面。
一、四大方面同步發(fā)力?華為深化汽車企業(yè)
華為智能汽車解決方案BU總裁王軍首先講到了華為涉足汽車領(lǐng)域的思考。
他表示一是懷著崇敬的心進(jìn)入汽車領(lǐng)域，無論何時(shí)都要把人的生命安全放在首位，遵循汽車發(fā)展規(guī)律；二是想把華為在過去30年積累的ICT技術(shù)帶入每一輛車。
王軍演講現(xiàn)場
王軍表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為了智能世界發(fā)展的引擎，帶動了智慧交通、智能制造、智慧城市、智慧能源的發(fā)展。
目前汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行全方位的變革，首先是汽車的商業(yè)模式，從產(chǎn)品價(jià)值經(jīng)營向用戶價(jià)值經(jīng)營轉(zhuǎn)變，通過持續(xù)迭代的新功能、新服務(wù)獲得持續(xù)的收入，賣車不再是價(jià)值變現(xiàn)終點(diǎn)而是新的起點(diǎn)。
為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，傳統(tǒng)的開發(fā)模式、人才模型以及供應(yīng)鏈體系都將改變，走向體驗(yàn)定義、軟件驅(qū)動、計(jì)算使能的智能汽車發(fā)展之路。
而華為在進(jìn)入汽車領(lǐng)域之后，華為聚焦ICT技術(shù)，幫助車企“造好”車、造“好車”，將會實(shí)現(xiàn)架構(gòu)創(chuàng)新、建立計(jì)算平臺與基礎(chǔ)軟件、最終構(gòu)建開放生態(tài)。
華為目前正在以通信、計(jì)算和操作系統(tǒng)為核心的數(shù)字平臺領(lǐng)域，堅(jiān)持平臺+生態(tài)的發(fā)展戰(zhàn)略，推動智能汽車行業(yè)快速發(fā)展。
華為聚焦在車載網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算平臺與基礎(chǔ)軟件層，并提供開放能力和工具鏈，降低應(yīng)用遷移和開發(fā)難度，提供基礎(chǔ)能力相互解耦，可針對車企與伙伴的實(shí)際需求可以靈活搭配或組合。
在智能駕駛方面，華為提供MDC計(jì)算平臺、操作系統(tǒng)AOS/VOS和自動駕駛云服務(wù)Octopus，構(gòu)建端云協(xié)同的智能駕駛平臺解決方案，滿足車端側(cè)與云端自動駕駛大算力和海量數(shù)據(jù)存儲的需求。使乘用車、商用車、作業(yè)車等多種車型都能實(shí)現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化落地。
王軍演講現(xiàn)場
在智能座艙方面，華為將會以硬件模塊化、接口標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)平臺化為目標(biāo)，以鴻蒙車機(jī)OS為核心構(gòu)建智能座艙平臺，努力實(shí)現(xiàn)硬件可替換、軟件可升級、應(yīng)用可擴(kuò)展，降低車企對座艙系統(tǒng)的集成與開發(fā)難度。
華為為鴻蒙OS提供了車機(jī)版定制開發(fā)，在開放HOS（智能操作系統(tǒng)）能力的基礎(chǔ)上，再開放500+?HMS（華為移動服務(wù)）車機(jī)版API和包括語音、視覺、音效等7大座艙關(guān)鍵能力。
王軍演講現(xiàn)場
王軍介紹，華為將提供全面開放的開發(fā)工具與支持，提供IDE（集成開發(fā)環(huán)境）開發(fā)工具、云調(diào)試環(huán)境，組建開發(fā)者社區(qū)，共同組建鴻蒙車機(jī)應(yīng)用市場。
在智能車控方面，提供VDC硬件平臺、VOS、工具鏈，開放給車控系統(tǒng)開發(fā)企業(yè)，降低開發(fā)難度、提升開發(fā)效率，快速實(shí)現(xiàn)軟件定義的差異化、個(gè)性化動力體驗(yàn)。
華為智能車控操作系統(tǒng)VOS，原生支持異構(gòu)多核、模型化工具鏈、兼容AUTOSAR（汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)），使原來ECU（電子控制單元）系統(tǒng)代碼的平滑遷移、多ECU（電子控制單元）的集中開發(fā)變得簡單高效。
在智能云服務(wù)方面，華為將基于大數(shù)據(jù)和AI能力，向車企提供自動駕駛云服務(wù)、高精地圖云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)和V2X云服務(wù)四大解決方案，聯(lián)接人、車、路和智能交通等應(yīng)用系統(tǒng)，打通數(shù)據(jù)流、業(yè)務(wù)流和價(jià)值流，使能業(yè)務(wù)創(chuàng)新和數(shù)據(jù)創(chuàng)造價(jià)值。
王軍還表示，華為將會在開發(fā)者社區(qū)、人才培養(yǎng)、開放實(shí)驗(yàn)室、聯(lián)合營銷幾個(gè)方面發(fā)力，共建合作共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
二、發(fā)布兩款計(jì)算新品?可涵蓋L2~L4級自動駕駛
華為智能車BU?MDC產(chǎn)品部經(jīng)理李振亞介紹了華為MDC領(lǐng)域的最新的產(chǎn)品、生態(tài)發(fā)展成果與未來規(guī)劃。他表示華為將智能駕駛產(chǎn)業(yè)分成三大類型，分別是作業(yè)車、商用車和乘用車。
華為智能車BU?MDC產(chǎn)品部經(jīng)理李振亞
乘用車的駕駛場景非常復(fù)雜，從低速到高速，速度可變性也非常高，安全性和駕乘體驗(yàn)更為重要。而商用車的場地、線路也比較可控，主要是作為生產(chǎn)工具；作業(yè)車也類似，場景、道路等情況相對比較簡單、路況也比較可控，速度也比較低，也是一種生產(chǎn)工具。
不同場景下產(chǎn)生的不同需求，使得智能駕駛產(chǎn)業(yè)面臨場景、道路、線路、路況、速度、安全、屬性等多個(gè)維度的影響。進(jìn)而，不同場景下的智能駕駛也將產(chǎn)生兩種不同的發(fā)展路徑。其中，商用車和作業(yè)車屬于跨越式的發(fā)展場景，乘用車將會是漸進(jìn)式的發(fā)展路徑。
為了兼顧各種車型，在本次活動上，李振亞還發(fā)布了兩款新產(chǎn)品，一是MDC210，算力可以達(dá)到48?TOPS，可以為L2+級自動駕駛提供算力支持。
華為發(fā)布兩款新品
另一個(gè)則是MDC?610，算力可以達(dá)到160?TOPS，可以幫助L3和L4級自動駕駛提供算力。
李振亞還介紹了MDC?Core?2.0，封裝了AUTOSAR（汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)）、功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全及OTA升級等100多個(gè)API（應(yīng)用程序接口）服務(wù)，支持主流的AI框架及1000多個(gè)AI算子，這些開放的API服務(wù)，覆蓋了上層智能駕駛應(yīng)用的開發(fā)、調(diào)測、部署、運(yùn)營等全生命周期的核心流程。
MDC?Core?2.0還對外提供功能軟件框架，方便上層應(yīng)用的感知、融合、定位、決策、規(guī)劃、控制等算法進(jìn)行組件化的開發(fā)。MDC?Core?2.0基于滿足車規(guī)安全的智能駕駛操作系統(tǒng)AOS與VOS，兼容AUTOSAR，提供完備的功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全及OTA升級功能，配套好用易用的工具鏈，滿足規(guī)?；慨a(chǎn)要求。
華為MDC?Core?2.0介紹
華為全新一代MDC系列產(chǎn)品具備四個(gè)優(yōu)勢，一是全系，可以實(shí)現(xiàn)全場景覆蓋；二是安全，擁有車規(guī)級的安全認(rèn)證；三是協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了車路云網(wǎng)協(xié)同；四是開放，將硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化，軟件API開放化，建立了開發(fā)生態(tài)。
李振亞介紹，華為將堅(jiān)持“平臺+生態(tài)”戰(zhàn)略，和高校/行業(yè)組織、OEM/Tier?1合作，在應(yīng)用軟件/算法、傳感器執(zhí)行器合作。
華為每年提供3000多萬元提供MDC設(shè)備支持，未來三年將會投入100多個(gè)專家進(jìn)行研發(fā)，3年內(nèi)將會發(fā)展100+生態(tài)伙伴。
目前，華為MDC已經(jīng)和momenta、禾多科技、希迪智駕、新石器、元戎啟行、踏歌智行、慧拓等自動駕駛研發(fā)公司都用了華為的MDC計(jì)算平臺。
三、鴻蒙車載版將會全開放?車企可即取即用
北新副總經(jīng)理兼ARCFOX于立國表示，目前自動駕駛和智能座艙的邊界越來越模糊。
智能座艙原則性的變化，要從功能性設(shè)計(jì)向體驗(yàn)設(shè)計(jì)變化，此前的車企是往車上增加電話、導(dǎo)航等這些功能，而未來的座艙需要變化為功能找人。
他表示過去想到座艙的時(shí)候，都是和駕駛相關(guān)的，未來的座艙將會是萬物互聯(lián)的座艙，在座艙內(nèi)還需要有良好的生態(tài)，華為的鴻蒙系統(tǒng)就將會給用戶提供更好的服務(wù)。
華為智能汽車解決方案BU智能座艙產(chǎn)品部總經(jīng)理王慶文分享了華為對于智能座艙的思考。華為認(rèn)為座艙智能化的關(guān)鍵是多場景一致性，做到應(yīng)用常用常新，硬件即插即用，持續(xù)更新。
華為智能座艙布局介紹
但這樣就會帶來一個(gè)巨大挑戰(zhàn)——軟硬件集成周期長，華為一直具備長生命周期軟件版本管理經(jīng)驗(yàn)，在2007年就做了single?RAN解決了多制式硬件和軟件的集成問題。
在汽車智能座艙方面，華為的智能座艙解決方案包括鴻蒙車機(jī)OS軟件平臺、鴻蒙車域生態(tài)平臺以及座艙智能硬件平臺。
華為智能座艙布局介紹
但手機(jī)和車機(jī)還是存在差距，車上的揚(yáng)聲器、傳感器更多，難度也更大，因而鴻蒙系統(tǒng)上車還存在很多難題。
鴻蒙車載版將會重點(diǎn)在語音、聲效、視覺、HUD、互聯(lián)、AI情景智能、OTA七個(gè)方面發(fā)力，然后將其做成Kits，開放給企業(yè)，企業(yè)可以直接拿來用。
此外，華為還做了開放應(yīng)用生態(tài)和硬件生態(tài)，實(shí)現(xiàn)功能快速上車，軟件方面，HiCar就是華為其中的一個(gè)方案，在硬件方面，華為做了一個(gè)車機(jī)模組、車載智慧屏和AR-HUD，降低車企的開發(fā)難度，更好的提升智能座艙的智能化和應(yīng)用體驗(yàn)。
目前高德導(dǎo)航、酷我音樂已經(jīng)和華為鴻蒙進(jìn)行了合作，并登陸了鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)。
四、華為云涵蓋四大業(yè)務(wù)?三電方面也做了布局
華為智能車云服務(wù)產(chǎn)品部總經(jīng)理廖振欽介紹了華為云服務(wù)和汽車的聯(lián)系。
廖振欽認(rèn)為汽車新四化上面臨的核心挑戰(zhàn)有很多，在智能化上，自動駕駛技術(shù)難、成本高、周期長是目前的核心問題。
在電動化方面，電池安全問題頻發(fā)，使用壽命估測不準(zhǔn)也是尚未解決的問題。在網(wǎng)聯(lián)化方面，存在缺乏數(shù)據(jù)變現(xiàn)和生態(tài)支撐，商業(yè)正循環(huán)尚未有效構(gòu)建。在共享化方面，則存在規(guī)模效應(yīng)尚未形成，數(shù)據(jù)共享、服務(wù)化能力不足。
華為智能車云服務(wù)介紹
廖振欽表示，華為智能車云服務(wù)已經(jīng)升級到了2.0版本，包括了自動駕駛云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)、高精地圖云服務(wù)、V2X云服務(wù)。目前華為已經(jīng)開放了API/SDK，用戶可以按需獲取，即取即用。
華為現(xiàn)在云服務(wù)主要在自動駕駛方面發(fā)力較多，已經(jīng)建立了全生命周期的閉環(huán)方案，可以實(shí)現(xiàn)全托管，開箱即用，提供一站式服務(wù)。
華為自動駕駛云服務(wù)介紹
云上仿真也可以保障自動駕駛算法質(zhì)量，用戶可以在云端建立高質(zhì)量仿真場景，云仿真測試可以實(shí)現(xiàn)自動駕駛?cè)招星?a href="/tags-w-l.html" target="_blank" class="0fcc015f40581efd relatedlink">萬里的數(shù)據(jù)積累。
高精地圖云服務(wù)也是華為重點(diǎn)做的一個(gè)方向，建立了專屬云平臺，和眾多圖商一起合作，為自動駕駛車企服務(wù)，對于沒有地圖繪制資質(zhì)的企業(yè)，也可以用華為的高精地圖云服務(wù)。
在車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)方面，華為已經(jīng)做了很多年，目前已包括了智能運(yùn)維服務(wù)、三電云服務(wù)器、OTA和智能增值服務(wù)。
華為車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)介紹
值得注意的是，華為在三電云服務(wù)方面的布局，華為已經(jīng)在電池故障預(yù)警、熱失控預(yù)警、電池健康狀態(tài)評估、電池剩余壽命預(yù)測、電池控制策略優(yōu)化，可以實(shí)現(xiàn)熱失控提前預(yù)警，SOH評估和RUL精準(zhǔn)評估，優(yōu)化BMS策略延長電池壽命。
結(jié)語：華為正在深度融入汽車產(chǎn)業(yè)
目前華為在汽車業(yè)務(wù)上主要有兩大關(guān)鍵打法。一是利用ICT技術(shù)打造性能更好價(jià)格更低的零部件（包括毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)），二是大規(guī)模開發(fā)汽車底層軟件。
具體上來看，華為在智能駕駛、智能座艙、智能控制和云服務(wù)方面已經(jīng)做了基本的布局，打造了完整的開放平臺。
但華為在汽車領(lǐng)域畢竟還是新人，還需要擴(kuò)大自己的朋友圈，此次生態(tài)大會，華為傳達(dá)的一個(gè)關(guān)鍵的信息就是希望和更多的廠商建立合作，深化自己在汽車行業(yè)的布局。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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