1. 國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3降價(jià)到29萬(wàn)，不給國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力活路？
2. 國(guó)內(nèi)特斯拉車主的福音，特斯拉車機(jī)將更換百度地圖
3. 國(guó)產(chǎn)版Model 3價(jià)格跌破30萬(wàn)元，它會(huì)是你購(gòu)車的首選嗎？

作者｜yy

來(lái)源｜極果編輯部

前幾天，特斯拉再度傳來(lái)捷報(bào)，今年第一季度交付電動(dòng)汽車約422875輛，環(huán)比增長(zhǎng)4%，同比增長(zhǎng)36%，創(chuàng)下歷史新高。

幾乎是在同一天，特斯拉又爆出了另一重大消息，官方首次發(fā)布其可持續(xù)性能源發(fā)展“宏圖”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件，共41頁(yè)。同時(shí)在里面透露了關(guān)于新款小型電動(dòng)汽車的信息。

據(jù)多位知情人士透露，特斯拉的這款新車將是低價(jià)車型，并且定位為“小號(hào)ModelY”，推測(cè)會(huì)是一款融入跨界設(shè)計(jì)的緊湊型SUV產(chǎn)品，新車的具體曝光時(shí)間將在一年之后。

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今年 3 月，特斯拉總工程師 Lars Mory 曾表示，公司希望以目前 Model 3 或 Model Y 一半的成本制造“下一代”汽車，那么新車的價(jià)格也將變得十分誘人。

看來(lái)，特斯拉這波“低價(jià)走量”的操作玩得是越發(fā)起勁了。

作為特斯拉的全新入門級(jí)車型，這款新車官方捂得十分嚴(yán)實(shí)，如果按照一款新車正常的上市節(jié)奏，這會(huì)兒應(yīng)該定位、諜照都有了，然而現(xiàn)在都還沒(méi)爆出具體的外觀信息。

不過(guò)中提到了一點(diǎn)，新車會(huì)配備53kWh磷酸鐵鋰電池，以比亞迪海豚為例，44.9kWh容量的電池，CltC續(xù)航為420公里（中低配）和401公里（騎士版）。再結(jié)合其他50-60度電池的純電車?yán)m(xù)航，那么53kWh電池的特斯拉新車?yán)m(xù)航里程應(yīng)該也會(huì)在400公里上下，并且還會(huì)用較強(qiáng)的動(dòng)力，畢竟要匹配品牌走運(yùn)動(dòng)、科技的產(chǎn)品路線。

與此同時(shí)，特斯拉還為該車規(guī)劃了高達(dá)400萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，其中，北美超級(jí)工廠會(huì)承擔(dān)200萬(wàn)輛，德國(guó)柏林工廠和上海臨港工廠分別承擔(dān)100萬(wàn)輛。在北美工廠當(dāng)中，墨西哥的蒙特雷工廠將會(huì)成為這款新車型的產(chǎn)能主力。

現(xiàn)在，各個(gè)工廠已經(jīng)開(kāi)始為投產(chǎn)做準(zhǔn)備，正在爭(zhēng)取擴(kuò)大產(chǎn)能中，新車目標(biāo)銷量4200萬(wàn)輛，將于2025年上市。

這里提一下， 400 萬(wàn)輛的年產(chǎn)能可不是什么小目標(biāo)。

舉個(gè)例子，豐田卡羅拉很多人應(yīng)該都很熟悉了，妥妥的全球銷量冠軍，然而人家2022 年一共也才售出 112 萬(wàn)輛...所以說(shuō)特斯拉這次的野心還真不小，但是萬(wàn)一它真做到了，恐怕新能源汽車市場(chǎng)又要變天了。

除了產(chǎn)能，這次新車的價(jià)格也做到了誠(chéng)意十足。

早前特斯拉 CEO 馬斯克在 2020年就曾透露，公司正在研發(fā)自主電池技術(shù)，以使得 2.5 萬(wàn)美元的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車成為可能。去年年底，?馬斯克還對(duì)外媒表示：相比2017年58萬(wàn)元的單車平均制造成本，最近幾個(gè)季度，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)降到25萬(wàn)元了。

現(xiàn)在據(jù)可靠信息，Model 3的成本是13萬(wàn)元。而現(xiàn)在有爆料，特斯拉這款新車在售價(jià)上將殺入15萬(wàn)元甚至更低。

為何成本能做到如此地步？在此前舉辦的特斯拉投資者日活動(dòng)中，馬斯克就給出了答案。

首先未來(lái)新車將用新的生產(chǎn)方式，將零部件同步生產(chǎn)和噴涂，然后一次性進(jìn)行組裝，使裝配步驟減少40%，其中電驅(qū)系統(tǒng)減重 20%，減少25%稀有金屬的使用，相應(yīng)的工廠占地面積將減少50%，從而制造成本減少50%。

特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)也已經(jīng)越發(fā)成熟，畢竟2017年特斯拉曾面臨產(chǎn)能困境，在這一背景下才促使誕生了它，堪稱是產(chǎn)能“大救星”。

最新打造的墨西哥工廠已經(jīng)成為特斯拉官宣的高效率幫手。在這家工廠，每一輛特斯拉汽車都被分成6個(gè)模塊，以拼樂(lè)高的方式一次組裝成型，不需要第2道工序，生產(chǎn)成本在Model Y這個(gè)車型上實(shí)現(xiàn)了降低50%的目標(biāo)。

而特斯拉為了降成本抱上的另一條“大腿”則是4680 電池， 成本降低的關(guān)鍵少不了4680 電池的順利量產(chǎn)，相比現(xiàn)有的 2710 電池，有數(shù)據(jù)顯示，特斯拉通過(guò)4680創(chuàng)新科技能使電池單位成本下降56%。

而且在今年1月，特斯拉宣布投資超36億美元擴(kuò)建內(nèi)華達(dá)州工廠，擴(kuò)產(chǎn)100GWh的4680電池，長(zhǎng)期目標(biāo)為總產(chǎn)1000GWh。據(jù)馬斯克預(yù)計(jì)，2024年將會(huì)是4680電池的“量產(chǎn)元年”。

為了實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)，近日特斯拉還聘請(qǐng)了大批專家，來(lái)解決 4680 電池量產(chǎn)化的技術(shù)難題，并且作為特斯拉的電池供應(yīng)商，松下旗下電池事業(yè)部松下能源（Panasonic Energy）于近期宣布大規(guī)模增員，決定擴(kuò)大人才招聘，在2026年3月底前于全球增聘5000人。

可以說(shuō)，對(duì)于未來(lái)新車能降成本更低價(jià)售出這件事，特斯拉已經(jīng)勢(shì)在必得了。

不過(guò)根據(jù)工廠的建設(shè)進(jìn)度，“15萬(wàn)元車型”的量產(chǎn)可能不會(huì)很快到來(lái)。還有消息人士說(shuō)，“起碼還要一年多時(shí)間?！?/p>

在“宏圖”第三篇章的具體里，特斯拉還公布了旗下電動(dòng)汽車戰(zhàn)略表，其中包括中型汽車、大型三廂車、SUV和貨車、長(zhǎng)續(xù)航重卡、商業(yè)/貨運(yùn)汽車和公共汽車等不同類型的汽車，分別配備不同類型和容量的電池。

咱們來(lái)分別看看，首先中型汽車(如特斯拉Model 3/Y)將配備75kWh磷酸鐵鋰電池，目標(biāo)銷量2400萬(wàn)輛。

而大型三廂車、SUV和貨車(如特斯拉Model S/X及Cybertruck電動(dòng)皮卡)將配備100kWh高鎳電池，目標(biāo)銷量900萬(wàn)輛。

最后長(zhǎng)續(xù)航重卡(如特斯拉Semi重型)將配備800kWh高鎳電池，目標(biāo)銷量200萬(wàn)輛。

從“45秒造一輛車”到“開(kāi)設(shè)10到12家新工廠”再到“2030年實(shí)現(xiàn)2000萬(wàn)輛的年產(chǎn)量”，特斯拉的野心越來(lái)越大，而馬斯克每次“畫的餅”，似乎總能實(shí)現(xiàn)...

再回到這款新出現(xiàn)的“小號(hào)ModelY”身上，網(wǎng)上也展開(kāi)了激烈討論，畢竟這個(gè)價(jià)格實(shí)在太香了，有的已經(jīng)咔咔心動(dòng)想入手了。

有句話叫“便宜沒(méi)好貨”，特斯拉的內(nèi)飾一直都以過(guò)于簡(jiǎn)約著稱，這會(huì)還有人起了看熱鬧的心思，想看最終實(shí)車內(nèi)飾還能廉價(jià)到何種地步...

還有網(wǎng)友想得更遠(yuǎn)，擔(dān)心一體鑄造的維修成本會(huì)不會(huì)更高？

早前，關(guān)于以“Model Q”和“Model 2”為名2.5萬(wàn)美元的特斯拉新車消息就在市場(chǎng)上瘋狂流傳，如今又來(lái)一款全新“小號(hào)ModelY”，雖然尚不能確定這幾款車是否會(huì)有重疊，但按照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去，未來(lái)十幾萬(wàn)買特斯拉，真不是夢(mèng)了。

本文來(lái)自易車號(hào)作者極果網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3降價(jià)到29萬(wàn)，不給國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力活路？

7月27日晚間，有媒體報(bào)道稱，有特斯拉工作人員表示，今后國(guó)產(chǎn)特斯拉車型將不會(huì)再使用松下電池。對(duì)此，特斯拉中國(guó)回應(yīng)，該報(bào)道不準(zhǔn)確。

據(jù)悉，在成都國(guó)際車展上，特斯拉工作人員表示：“我們目前的國(guó)產(chǎn)車型供應(yīng)體系中，已經(jīng)完全與松下電池解約了，也就是說(shuō)，以后的國(guó)產(chǎn)特斯拉都不會(huì)再使用松下電池。”該員工還表示現(xiàn)階段上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的特斯拉?Model?3?使用的還都是?LG?電池，裝配寧德時(shí)代電池的車型則會(huì)在近期陸續(xù)下線。隨后特斯拉中國(guó)相關(guān)人士回應(yīng)稱，這并非特斯拉官方消息，該報(bào)道不準(zhǔn)確。

其實(shí)有這樣的“小道消息”傳出并非空穴來(lái)風(fēng)，國(guó)產(chǎn)特斯拉完全不用松下的電池并不是沒(méi)有可能。

特斯拉與松下的關(guān)系破裂其實(shí)早有“苗頭”，早在2019年4月22日，馬斯克曾公開(kāi)在推特上炮轟松下公司，指責(zé)松下放緩工廠運(yùn)營(yíng)，是限制特斯拉Model?3汽車產(chǎn)能的“罪魁禍?zhǔn)住薄．?dāng)時(shí)由于松下的電池產(chǎn)能問(wèn)題，不能完全供得上特斯拉的電池需求，而現(xiàn)在特斯拉的銷量更多，顯然，松下還會(huì)面臨這一問(wèn)題。這意味著雙方在“供求量”這一根本問(wèn)題上有了分歧。

此外，馬斯克一直對(duì)松下電池昂貴的價(jià)格心有不滿。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，一位松下內(nèi)部的知情人士表示，松下CEO津賀一宏（Kazuhiro?Tsuga）經(jīng)常會(huì)接到馬斯克的電話或郵件，要求他們降低電池價(jià)格。

而且，馬斯克在特斯拉2020年第二季度財(cái)報(bào)后的電話會(huì)議上曾表示，應(yīng)取在當(dāng)?shù)刭?gòu)零部件的方式降低上海工廠生產(chǎn)成本。據(jù)之前消息，Sanford?C.Bernstein公司曾指出特斯拉Model?3，如果用寧德時(shí)代提供的，體積更小、價(jià)格更低的電池后，每輛車的制造成本可能可降低600至1200美元。這可不是個(gè)小數(shù)字，對(duì)于一心想把Model?3做的“更親民”的馬斯克來(lái)說(shuō)還是很有吸引力的，顯然，寧德時(shí)代可以幫到他。

其次，電池的運(yùn)輸也是一件比較麻煩的事，電池很重，而且易燃，所以遠(yuǎn)距離運(yùn)輸成本較高，理想的方式當(dāng)然是就近選擇。從這一點(diǎn)來(lái)看顯然寧德時(shí)代配國(guó)產(chǎn)特斯拉更合適。況且，特斯拉已經(jīng)和寧德時(shí)代達(dá)成合作協(xié)議，只要寧德時(shí)代的電池能滿足特斯拉的要求，國(guó)產(chǎn)特斯拉完全沒(méi)有必要同時(shí)使用寧德、松下的電池。

當(dāng)前國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的銷量可謂直線攀升，隨著特斯拉后續(xù)車型的國(guó)產(chǎn)化，動(dòng)力電池的需求量也會(huì)增加，這樣的話，低成本優(yōu)勢(shì)將會(huì)降價(jià)明顯。而綜合看這次，或許特斯拉官方辟謠“今后國(guó)產(chǎn)特斯拉車型將不會(huì)再使用松下電池”只是權(quán)宜之計(jì)?？赡苁邱R斯克還要暫時(shí)“考核”一下寧德時(shí)代的電池，一旦其性能能夠達(dá)到要求，真的物美價(jià)廉，那國(guó)產(chǎn)特斯拉與松下說(shuō)拜拜那就是分分鐘的事了。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)特斯拉車主的福音，特斯拉車機(jī)將更換百度地圖

近日，特斯拉官方宣布國(guó)產(chǎn)Model?3迎來(lái)了新年的首降，新車享受國(guó)家新能源補(bǔ)貼及購(gòu)置稅減免，一口氣降價(jià)到29.9萬(wàn)元，算是2020年國(guó)內(nèi)汽車界的第一個(gè)大新聞。小編感覺(jué)此次國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的大幅度降價(jià)，是不給國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力活路呀？

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3降價(jià)到29萬(wàn)

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的續(xù)航里程為445公里，最高時(shí)速能夠達(dá)到225km/h，百公里加速時(shí)間為5.6S，根據(jù)特斯拉官方的消息，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3將于1月7日正式對(duì)外交付。對(duì)國(guó)產(chǎn)特斯拉方面有了解的朋友應(yīng)該都知道，特斯拉在國(guó)內(nèi)建廠的時(shí)間并不長(zhǎng)，只用了不到一年的時(shí)間就能完成交付，這速度在車企中是沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)的，不過(guò)對(duì)咱們來(lái)說(shuō)，似乎是一件很正常的事情，畢竟咱們“基建狂魔”這個(gè)稱號(hào)可算是世界公認(rèn)的。

特斯拉上海工廠算是馬斯克在美國(guó)之外建造的第一個(gè)超級(jí)工廠，而且在2019里，特斯拉建造了112座超級(jí)充電站和874個(gè)充電樁，算是為特斯拉實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的一個(gè)重要步驟，也是特斯拉在國(guó)內(nèi)增加競(jìng)爭(zhēng)力的籌碼。據(jù)了解，特斯拉在國(guó)內(nèi)的超級(jí)充電站已經(jīng)覆蓋超過(guò)140個(gè)城市，超級(jí)充電樁數(shù)量已經(jīng)突破2300個(gè)。

不給國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力活路？

論說(shuō)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的降價(jià)對(duì)誰(shuí)影響最大？那肯定莫過(guò)于國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力，畢竟本來(lái)就存在著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而此時(shí)特斯拉大幅降價(jià)，對(duì)國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)算是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。而在前幾天的“蔚來(lái)日”上，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾表示：“蔚來(lái)EC6售價(jià)方面我們先不公布，畢竟特斯拉Model?Y的價(jià)格也還沒(méi)公布，我們要給自己留有退路，保持市場(chǎng)的靈活性。”雖然Model?3和Model?Y的定位不一樣，但是會(huì)對(duì)蔚來(lái)旗下與Model?3對(duì)位的ES6有著較大的影響，29.9萬(wàn)能買到高配的Model?3，但是卻買不到高配的ES6，同樣的價(jià)格就能買到高配的車型它不香嗎？

而另一個(gè)造車新勢(shì)力小鵬汽車旗下的P7也將會(huì)面臨國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的降價(jià)挑戰(zhàn)，畢竟小鵬P7與國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3都將會(huì)處于25-30萬(wàn)之間的售價(jià)區(qū)間，勢(shì)必會(huì)展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

同時(shí)會(huì)加快國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力的發(fā)展

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的降價(jià)無(wú)疑是對(duì)國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力的巨大挑戰(zhàn)，但是也在一定程度上更加完善國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新能力，這也算是進(jìn)一步提高國(guó)內(nèi)車企的電動(dòng)化水平。同時(shí)給國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力起到了警惕的作用，俗話說(shuō)：適者生存，不適者將會(huì)被淘汰，還是希望國(guó)產(chǎn)車企能夠越來(lái)越好，雖然起步相對(duì)晚了些，但是還是有機(jī)會(huì)跟上發(fā)展的步伐。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

國(guó)產(chǎn)版Model 3價(jià)格跌破30萬(wàn)元，它會(huì)是你購(gòu)車的首選嗎？

近日，根據(jù)特斯拉的官方消息，特斯拉正與百度地圖合作，為國(guó)內(nèi)特斯拉用戶提供全新的地圖服務(wù)，目前特斯拉正在擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，努力提升產(chǎn)品體驗(yàn)。

多年來(lái)，特斯拉一直為其車內(nèi)用戶體驗(yàn)方面進(jìn)行大量投資，其中大部分都圍繞著大型中控屏展開(kāi)，而地圖和導(dǎo)航是該顯示屏上最常用的功能之一，在美國(guó)，特斯拉在過(guò)去的幾年中一直在使用自己的地圖模塊提供服務(wù)，而在中國(guó)特斯拉正尋求與中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭地圖部門百度地圖建立新的合作伙伴關(guān)系，以改善其在中國(guó)地圖的使用體驗(yàn)。

百度地圖表示：百度地圖已經(jīng)與特斯拉合作，成為其在中國(guó)大陸的地圖數(shù)據(jù)服務(wù)提供商。我們新發(fā)布的可伸縮矢量圖形API可以為特斯拉車主提供地圖顯示，實(shí)時(shí)交通狀況，興趣點(diǎn)檢索和其他數(shù)據(jù)服務(wù)，可以增強(qiáng)他們的使用體驗(yàn)。此外，百度地圖的車載地圖服務(wù)支持縮放而不會(huì)損失圖像質(zhì)量，并使圖標(biāo)可以在360度向所有方向旋轉(zhuǎn)。

特斯拉表示：隨著中國(guó)制造的Model?3的開(kāi)始交付，特斯拉有望在目前全球最大的汽車市場(chǎng)中迅速擁有市場(chǎng)份額。除此之外，特斯拉目前一直在整合流媒體的服務(wù)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

前段時(shí)間，根據(jù)官方消息，國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model?3的價(jià)格進(jìn)行了下調(diào)，起售價(jià)跌破30萬(wàn)，相比之前降了5萬(wàn)多元，同時(shí)免征購(gòu)置稅。這則消息也讓很多的消費(fèi)者高興，但是29.91萬(wàn)元的售價(jià)真的能買到一臺(tái)心儀的Model?3裸車嗎？接下來(lái)我們一起看一看。

首先我們要知道，29.91萬(wàn)元只能買到最原始的裸車，而特斯拉Model?3上面許多的東西都需要加錢選裝。從外觀上面來(lái)看，特斯拉Model?3的車漆只有純黑色是免費(fèi)的，而像珍珠白、冷光銀、深海藍(lán)、中國(guó)紅等車漆都是要加8000元選裝，而并不是免費(fèi)的。

其次新車原廠配的是18英寸的輪轂，而這個(gè)輪轂和19英寸的多輻輪轂比起來(lái)，在氣勢(shì)上和視覺(jué)效果上就要差了很多，但是19英寸的輪轂也不是免費(fèi)的，而是要加6000元選裝。

還有就是讓人津津樂(lè)道的Autopilot?自動(dòng)駕駛系統(tǒng)了，很明顯，這個(gè)也是需要選裝的，它的價(jià)格是56000元。包括自動(dòng)泊車，自動(dòng)變道，自動(dòng)導(dǎo)航駕駛，識(shí)別交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng)，在城市街道中自動(dòng)駕駛。召喚功能等。

最后就是特斯拉將此前免費(fèi)贈(zèng)送的充電樁以及安裝服務(wù)調(diào)整為有償?shù)摹凹彝コ潆姺?wù)包”，其包含一個(gè)壁掛式充電樁及80米線纜的基礎(chǔ)安裝費(fèi)用，費(fèi)用為8000元。

所以，總的來(lái)看，國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model?3雖然裸車價(jià)29.91萬(wàn)元，但是如果需要選裝東西的話還是不便宜的，尤其是Autopilot?自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這個(gè)是特斯拉Model?3最重要的一個(gè)賣點(diǎn)，也是眾多車迷喜歡它的原因之一，如果特斯拉Model?3沒(méi)有它，那么特斯拉Model?3的意義就失去了一半。

接下來(lái)我們一起回顧一下特斯拉Model?3的一些表現(xiàn)吧。首先外觀方面，特斯拉Model?3有著非常前衛(wèi)，時(shí)尚的外觀，并且它的外觀設(shè)計(jì)也非常的簡(jiǎn)約。前臉部分通過(guò)線條的勾勒搭配兩側(cè)非常個(gè)性的大燈組，使得前臉看上去非常的犀利。側(cè)面溜背的造型，隱藏式的門把手，側(cè)面看上去非常的時(shí)尚動(dòng)感。

內(nèi)飾方面，Model?3的內(nèi)飾極其簡(jiǎn)潔，以黑色為主色調(diào)，配備了一個(gè)三幅式方向旁、然后是一塊中控大屏，此外還有一塊貫穿式木紋飾板。

動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)版Model?3搭載最大功率為175KW，峰值扭矩375N.m的電機(jī)。工信部純電續(xù)航里程達(dá)445km，0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.6秒。動(dòng)力方面表現(xiàn)不錯(cuò)，續(xù)航方面中規(guī)中矩。

總的來(lái)說(shuō)，特斯拉的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，當(dāng)然我認(rèn)為購(gòu)買特斯拉，Autopilot?自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是非常有必要選上的，大家覺(jué)得這款車怎么樣呢？

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