有車以后 導購前不久我們給大家推送了阿維塔11城區(qū)NCA體驗的，如果大家有印象的話應該還記得，當時用于體驗的車輛就是阿維塔11的單電機版。相比于過去的雙電機版本，阿維塔11單電機版的入手門檻更低，價格更加親民。而在售的三個不同配置車型，其實在配置數(shù)量上差距并不多，更多的只是在續(xù)航以及后排舒適度上有差別。產品劃分非常清晰，大家完全可以根據(jù)自己日常用車場景“對號入座”。今天就讓我們一起來詳細了解一下新車，看看它到底有多能打！
在外觀造型上，阿維塔11單電機版和雙電機版并不存在太大的差別，依然用轎跑式SUV造型，整個前臉的設計十分個性。不了解該車系的朋友應該是難以從外觀分辨出高低配和單雙電機版本。我覺得這點還是蠻重要的，試問誰又想買完車后，一眼就被看出買的是低配呢？
最給力的還是單電機版依舊標配21英寸花瓣狀輪輞、隱藏式門把手、無框車門等配置。這些配置毫無疑問是可以提升整車價值的。只是雙電機版上的主動升降式大尾翼，在單電機版上就不復存在了。
而在內飾上，阿維塔11單電機版也是基本與雙電機版本保持一致。10.25英寸全液晶儀表、15.6英寸懸浮式中控屏以及10.25英寸副駕觸控屏，這些該有的也都會有，并且也不像理想那般低配用的就是不同材質的屏幕。另外，極具設計感的“Vortex情感渦流”自然也是不會缺席。它可以根據(jù)不同主題模式進行不同的燈光顯示，上方還有一圈LED氛圍燈設計，的確是質感滿滿。
車機系統(tǒng)用的是Harmony OS，這套系統(tǒng)我是不止一次夸它了。無論是功能性、流暢性、系統(tǒng)操作邏輯還是界面UI，都是妥妥的頂級水準。它絕對是我目前體驗過的，最好用的車機之一了。
除了上述說到的以外，阿維塔11單電機版還配超纖皮革包覆座椅，標配主駕12向和副駕8向電動調節(jié)、主駕記憶及輕松進出功能、前排座椅加熱、后排座椅角度可調、電動尾門、電動調節(jié)方向盤等。
此外，新車全系標配了華為第二代ADS智駕系統(tǒng)，搭載34個硬件駕傳感器，包含3個激光雷達、6個毫米波雷達、13個攝像頭、12個超聲波雷達，支持NCA智駕導航、高速ICA智能巡航。城區(qū)NCA有多好用，大家可以看回我們之前的、雖然系統(tǒng)目前還未能達到“老司機”的水準，但也絕對是個“合格司機”了。短暫讓系統(tǒng)接管車內，駕駛者心里是一點都不虛。
阿維塔11單電機版和雙電機版的最大差別肯定是在動力和續(xù)航上。單機版車型搭載了華為DriveONE電驅動系統(tǒng)，為后置電機，電機最大功率230kW，峰值扭矩370N·m，提供長續(xù)航、超長續(xù)航兩款車型。
其中長續(xù)航單電機版搭載90kWh電池組，CltC綜合工況續(xù)航里程600km，官方0-100km/h加速時間6.6秒，240kW超充模式下0-80%的充電時間為25分鐘。說實話，600km的續(xù)航在我看來已經是夠用了。我相信絕對多數(shù)用戶買電車也只為市區(qū)代步，跑長途更多還是會交給“油車”。
超長續(xù)航單電機版搭載116kWh電池組，CLTC綜合工況續(xù)航里程705km，確實非常強。如果只是市區(qū)代步，半個月一充也沒太大問題。但由于電池組容量大了，電池變重了，車輛的動力也會受到一些影響。官方0-100km/h加速時間6.9秒，240kW超充模式下0-80%的充電時間為45分鐘。
而從實際體驗上來看，單電機的動力在市區(qū)里也已經非常好用。得益于電機的發(fā)力特性，單電機版車型在市區(qū)里面超車可以說是毫無壓力，0-50km/h加速非常迅速，并且動力輸出線性，市區(qū)跟車也是特別輕松。我甚至覺得，要不是對動力有精致需求，單電機版甚至比雙電機要更香，更符合阿維塔11優(yōu)雅時尚的形象。
??總結
正如我標題所說到了，31.99萬元起的阿維塔11還是挺能打的。它的價格的確是要比Model Y、極氪001等車型要高，但考慮到它的配置更豐富，同時還有更高階的駕駛功能可用，阿維塔11的綜合競爭力還是很強的。要是你也是一個科技控，想擁抱行業(yè)最前端技術，不妨考慮一下阿維塔11單電機版。
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