新能源別忽視了這幾款美系車
前言
本來新能源車只能吸引對其感興趣的消費者，但隨著油價飆漲，在這個95號已經(jīng)突破10元的時代，讓許多原本購買燃油車的消費者也關(guān)注起來新能源車。然而有部分消費者對新能源車的關(guān)注點，依舊停留在造車新勢力上面，對傳統(tǒng)汽車品牌的新能源車比較陌生，所以對這部分群體而言，如何選擇一輛新能源車可能會是件難事。下面帶來的是美系合資新能源車。
1.別克微藍6
別克微藍6是一款熟悉又陌生的產(chǎn)品，熟悉在它是美系品牌率先推出的新能源產(chǎn)品，在上市初期引發(fā)起了一陣關(guān)注，最開始就關(guān)注新能源車型的人都有所了解。而陌生在，它的銷量一直都不是太好，很難在街上看見實車。
但它真的劃算，購買其純電版本，續(xù)航518公里版本優(yōu)惠后的售價才13萬元，在同價位基本找不到續(xù)航接近的競爭對手。更別提別克微藍6還有插電混動版本，優(yōu)惠后的售價也才12萬多點，這個價位也只夠買一輛普通的燃油代步小車，所以售價是微藍6最大的競爭力。
而且作為較早就推出的新能源車，別克微藍6在電池方面有挺高的誠意，全系用了三元鋰電池，而不是成本更低的磷酸鐵鋰電池，其冬季續(xù)航、體積、容量都會比同規(guī)格的磷酸鐵鋰車型體驗好，而且純電版本半個小時的快充時間，也處于行業(yè)的中上游位置。
在內(nèi)外設(shè)計方面，微藍6還是別克的家族式語言，沒有特別多針對新能源化的改動，但是車身姿態(tài)走起了跨界風，側(cè)面與尾部造型更像是一輛旅行車，它的側(cè)面腰線向后上延伸也是將視覺重點朝著車后半部引導。
此外，別克微藍6因為新能源車的技術(shù)發(fā)展太過迅速，導致了它許多新潮的科技沒有搭載，比如全系沒有L2級以上的自動駕駛系統(tǒng)，沒有AR顯示的抬頭顯示系統(tǒng)，激光雷達與毫米波雷達也沒有搭載。
所以總體來看，別克微藍6更像一輛傳統(tǒng)車型，適合那些買來做日常代步的消費者，享受電車的低用車成本，如果想用設(shè)計、科技去彰顯自己的格調(diào)，那微藍6還真不是一個好選擇。
2.凱迪拉克銳歌
銳歌這款車凱迪拉克真是用盡了自己所有努力打造，給它設(shè)計了一套極具未來感的外觀，給它用上了最新最先進的技術(shù)平臺。銳歌這款車不僅能夠給凱迪拉克電動化開一個好頭，也告訴了傳統(tǒng)汽車品牌該怎樣有傳承的同時去做電動化轉(zhuǎn)型。就拿外觀來說，銳歌還是沿用凱迪拉克家族式語言，但是它變得更加激進，線條更平直棱角更分明，前格柵內(nèi)給它鑲滿發(fā)光的LED光源，后尾燈讓它朝著車燈延伸，讓它變得像一輛走進現(xiàn)實的量產(chǎn)車，天馬行空充滿科幻感。
所以設(shè)計方面給傳統(tǒng)汽車品牌的啟發(fā)是，如果舍不得自己家族設(shè)計的辨識度，那么就去放大家族化特點，別去試著在傳統(tǒng)與未來中找到一個平衡點。
在內(nèi)飾方面，銳歌最吸引眼球的就是那塊超長的貫穿式中控屏，而且這塊屏幕擁有極高的像素，超過了現(xiàn)在市面上許多電腦顯示器，看起來很有視覺震撼感。此外觸手可及的皮質(zhì)包裹，座椅頭枕上的環(huán)繞音響，水晶樣式的旋鈕，也讓銳歌擁有了濃郁的豪華感。
在技術(shù)方面，銳歌電池用了無線鏈接管理，相比傳統(tǒng)電車減少了90%的線束并且能通過OTA升級，減少線束一是可以避免線路故障引起報警，二是可以釋放空間去放置電池，這種電池管理理念在電動車中具有突破創(chuàng)新性。
對于銳歌，凱迪拉克不僅給了它最前沿的設(shè)計與技術(shù)，它也將用全網(wǎng)統(tǒng)一售價，最終的購車合同都是和凱迪拉克直簽的，經(jīng)銷商只能算是服務商，所以這樣一來銳歌就能夠在全國保持統(tǒng)一的售價與服務標準。
3.林肯冒險家PHEV
“要用車成本低，還嫌棄純電車有續(xù)航焦慮”，對于這部分群體而言，PHEV車型可能是最好的選擇，因為PHEV車型在城市中可以用純電模式使用，在長途出行可切換燃油驅(qū)動或油電混合驅(qū)動，能夠根據(jù)不同情況去達到低用車成本的要求。而美系PHEV車型中，可以考慮林肯冒險家PHEV。
它的燃油車版本就足夠優(yōu)秀，能夠以一己之力推動林肯在國內(nèi)的品牌認知度與銷量增長，而基于燃油版打造出的插電混動版本，就屬于精益求精了，產(chǎn)品綜合實力很強。
細化來說，林肯冒險家PHEV版本全系搭載四驅(qū)系統(tǒng)，最低配售價為30.98萬元，相比燃油版本的四驅(qū)僅貴了6千元，所以售價的提升并不算高，而且PHEV版本搭載的是前后雙電機，對于加速有明顯的提升，說它比燃油版劃算也不為過。
在工作模式方面，冒險家PHEV也不是那種老式的插電混動車型，它的電機與發(fā)動機除了能各司其職的工作，也能夠智能化的進行協(xié)同工作，從而達到6.9秒的百公里加速時間。
此外，燃油版擁有大空間、豐富配置、厚道的用料等優(yōu)勢，PHEV版本都有，拿最低配舉例，懸架軟硬調(diào)節(jié)、全景天窗、電動后備箱、全車無鑰匙進入、主動降噪、全液晶儀表、座椅加熱通風、車內(nèi)氛圍燈等配置搭載齊全，內(nèi)飾也是美系車不吝嗇的用料理念，所以說冒險家PHEV是這個價位最值得買的豪華插混車型。
大家在考慮新能源車的時候往往會忽略掉美系車，但是別忽視美系與美國市場也是新能源車型的主導者，它們打造出的產(chǎn)品同樣有著很高競爭力，而且由于國內(nèi)消費者不關(guān)注美系新能源車，它們在終端售價方面會給到驚喜。
凱迪拉克LYRIQ領(lǐng)銜，盤點廣州車展重磅新能源車型
凱迪拉克或?qū)⒂?月推出電動SUV，奔馳EQC“慌了”嗎？
近日，凱迪拉克汽車總裁Steve?Carlisle對經(jīng)銷商透露，凱迪拉克首款全新電動汽車即將在4月亮相。這將會是一款類似SUV的中型跨界車型。新車將在通用BEV3平臺上打造。凱迪拉克還表示，2023年旗下產(chǎn)品線中將包含20款純電動車，而未來車型的路線圖，將會在9月初公布，但具體是純電動還是插電混動，暫時不得而知。
通用汽車此前就已確認，將旗下高端品牌凱迪拉克轉(zhuǎn)化為公司電動化的主導品牌，并為此專程開發(fā)了通用BEV3平臺。因此未來凱迪拉克轉(zhuǎn)型后所有的電動車型都會產(chǎn)出于這個平臺。凱迪拉克官方表示，BEV3平臺設(shè)計非常靈活，適用于各個類型的車輛，包括前驅(qū)、后驅(qū)和全驅(qū)車型。此外，電池設(shè)計也將更加靈活，有助于實現(xiàn)全面電動化。
從概念圖來看，新車用了跨界SUV的造型，車身造型低矮更接近于轎跑，比當初公布的Escala進一步完善了細節(jié)，在保留了凱迪拉克家族設(shè)計風格的同時更顯張力和未來感。“眼淚”大燈經(jīng)過了重新設(shè)計，并用了全新封閉式盾形格柵，整體看起來質(zhì)感十足。
新車內(nèi)飾設(shè)計更是令人驚艷，幾乎就是一個“未來座艙”，中控臺整體是一條平直的全液晶屏，與方形方向盤和中央扶手平臺形成了中控區(qū)，非常具有豪華感。
事實上，凱迪拉克此前推出過CT6的插混版本，但由于定位定價過高，受眾群體小，因此2016年就已被迫停產(chǎn)，而后來的ELR銷量同樣慘淡。由此看來，凱迪拉克的電動化之路并不順利，可見在新能源領(lǐng)域，這個品牌還需要繼續(xù)磨練。
其實不僅是國內(nèi)，在歐洲市場，電動車技術(shù)引發(fā)的革命正在蓬勃發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車的市場份額逐步被電動車蠶食。作為全球化的汽車品牌，奧迪預計2025年前投放30款電動車，寶馬預計2025年前推出25款電氣化汽車，并有望提前到2023年。此外奔馳、捷豹路虎等車型也已經(jīng)陸續(xù)推出了電動車型。凱迪拉克的動作已經(jīng)算是比較遲緩了，想邁入電動化時代，需要更早地做好準備。
這款全新電動SUV上市后預計將與奔馳EQC和奧迪e-tron等車型展開競爭，此外，凱迪拉克在2022年前推出一款針對中國市場的純電動緊湊型SUV，感興趣的朋友不妨稍作期待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
凱迪拉克有新能源汽車嗎
作為一年一度的歲末車壇盛事，以“新科技，新生活”為主題的第十九屆廣州車展即將開幕。目前國內(nèi)市場“新能源+高端化”已經(jīng)形成一股浪潮，下面讓我們一起盤點一下將在本次廣州車展亮相的重磅新能源車型。
11月17日晚，凱迪拉克首款純電中大型SUV LYRIQ正式開啟預售。首發(fā)車型后驅(qū)長續(xù)航豪華版預售價格為43.萬元。作為上汽通用汽車引入奧特能電動車平臺的首款產(chǎn)品，這一首發(fā)價格你覺得是“真香”還是“打擾了”？在此之前，我們先一起來回顧下新車有哪些亮點。外觀方面，新車可以說是高度還原了此前發(fā)布的概念車的前臉造型。棱角分明的線條搭配上內(nèi)嵌數(shù)百個LED光源的封閉式前格柵，于黑夜之中點亮，科技感爆棚。得益于3094mm的超長軸距，新車的溜背造型顯得極為協(xié)調(diào)優(yōu)雅。
內(nèi)飾方面，首先映入眼簾的是這塊由新車首發(fā)主打并全系標配的33寸曲面懸浮式大屏，其中蘊含大量的黑科技。這塊號稱環(huán)幕式超視網(wǎng)膜的屏幕，分辨率高達9k，像素密度達271ppi，單論參數(shù)目前市場上的車機屏幕，無人能出其右。如此驚人的參數(shù)將會帶來極致清晰的視覺體驗。除此之外，新車還展示了自修補輪胎、19顆AKG音響、超大全景玻璃穹頂?shù)攘咙c配置。如此科技感滿滿的凱迪拉克LRYIQ，你會去廣州車展上一睹真容嗎？
寶馬iX定位于中大型SUV，是寶馬純電動SUV的旗艦車型。外觀方面，新車前格柵用了最新家族式“雙腎”設(shè)計，配合凌厲無比的大燈組，辨識度極高。據(jù)悉，新車最高WltP續(xù)航為630km，海外售價約合人民幣53萬元起，國內(nèi)售價會在本次車展上公布。
內(nèi)飾方面，寶馬iX并沒有用過于科技的設(shè)計風格，唯一吸引眼球的是這塊由12.3英寸液晶儀表和14.9英寸中控屏組成的雙聯(lián)屏。不規(guī)則型的多功能方向盤、橫貫式出風口、高級感滿滿的水晶旋鈕搭配上雙色拼接的內(nèi)飾，也許傳遞出的是寶馬純電車型特有的豪華感。還是期待下最終的國內(nèi)售價吧，畢竟在如今遍地都是主打高端純電SUV的國內(nèi)市場，寶馬iX的起售價格如果讓消費者高攀不起的話，最終可能會自食其果，落得和奔馳EQC一樣的下場。
奔馳的EQ家族終于亮相并進入國內(nèi)市場了，此前官方公布了奔馳EQA 300 4MATIC和奔馳EQB 350 4MATIC的預售價分別為37萬元和44萬元，讓人直呼奔馳果然“不坑窮人”。全新的奔馳EQA和EQB純電SUV和目前在售的奔馳GLA和GLB燃油車型相比，無論是從外觀到內(nèi)飾，還是從車身結(jié)構(gòu)到整體尺寸，都沒有什么突破性的讓人眼前一亮的變化，妥妥的是“油改電”車型。外觀方面，兩款新車大體上保留了燃油版車型的布局，只不過前格柵改為了封閉式設(shè)計，用橫貫式行車燈帶，同時也使用了貫穿式尾燈，整體造型更趨向新能源化。
經(jīng)典的家族式雙聯(lián)屏設(shè)計，搭配三輻式多功能方向盤，并保留了大量的實體按鍵，可以說是乏善可陳，毫無新意，甚至比不上奔馳EQC的那套內(nèi)飾設(shè)計。市場上別家車企都在絞盡腦汁，推出新的高端新能源車型，有主打科技豪華的，也有主打科幻機甲風的。奔馳如果繼續(xù)像這樣不去變革創(chuàng)新，起碼在新能源領(lǐng)域，還是不會有好果子吃。作為參照，EQC作為奔馳發(fā)布的首款純電動車型，9月銷量為319輛，8月銷量為219輛。而特斯拉Model Y僅在9月就賣出了3萬余輛。
奧迪Q5 e-tron基于MEB純電平臺打造而來，在外觀方面延續(xù)了燃油版奧迪Q5L的那種圓潤敦實的設(shè)計風格。即便沿用了奧迪Q5的名號，但是這款新車并不能簡單的看作是純電版奧迪Q5L。因為它車身的大部分零部件是與上汽大眾ID.6 X共享的。新車用封閉式進氣格柵，分體式大燈，下方的格柵則是貫穿式的設(shè)計，更具辨識度。新車與燃油版奧迪Q5L的前臉相比，設(shè)計風格大相徑庭，顯然更具有科技感。
結(jié)合此前曝光申報圖來看下奧迪Q5 e-tron的尾部設(shè)計。新車用了與奧迪A7同款的貫穿式尾燈，狹長的線條拉寬了整個尾部的視覺效果，同時也增添了幾分科技感。后包圍最下方還有一塊印著“e-tron”標記的亮銀區(qū)域，進一步彰顯其新能源車的身份。作為參考，上汽大眾ID.6 X的售價區(qū)間為23.98萬元—33.58萬元，筆者預測定位更為高端的奧迪Q5 e-tron起售價為35萬元。
多年來，日產(chǎn)軒逸在轎車銷量排行榜上一直是常勝將軍，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在過去的10月份轎車銷量榜單上，軒逸以41896輛的好成績位居第二。當然，第一是有著“國民神車”之稱的五菱宏光MINIEV，這兩者沒什么可比性。如今作為國內(nèi)市場首款搭載日產(chǎn)e-POWER混動系統(tǒng)的車型，軒逸e-POWER也即將在本次車展公布預售價格。新車雖然搭載一臺最大功率為53kW的1.2L自然吸氣發(fā)動機，但在實車行駛過程中，發(fā)動機并不出力，驅(qū)動車輪的只有電動機。這樣的設(shè)
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凱迪拉克CT6和攬勝P400e都降到價了，為什么還是不建議買？
凱迪拉克在售的車型沒有新能源汽車，只有燃油版汽車。
新能源汽車指的是插電式混動汽車和純電動汽車，有外國媒體報道稱，凱迪拉克預計到2022年推出首款純電動汽車，通用將凱迪拉克轉(zhuǎn)型為電動汽車制造公司，為了生產(chǎn)純電動汽車，凱迪拉克為此開發(fā)了通用BEV3平臺，預計在2021年生產(chǎn)凱迪拉克電動車型。
2019年1月，凱迪拉克發(fā)布過一款純電動SUV概念車，在外觀方面，這款純電動汽車用了家族最新設(shè)計語言，與之前亮相的Escala概念車有很多相似之處，這款概念車的前臉依然用的是非常有辨識度的家族樣式格柵。
這款純電動汽車用的分體式的大燈設(shè)計，沒有用凱迪拉克標志性的鉆石切割大燈，大燈的設(shè)計非常具有運動氣息。
在內(nèi)飾方面，這款純電動汽車整體造型依然有濃厚的概念車味道，貫穿式的液晶顯示屏非常具有科技感，最具有特點的是這款車的方向盤，方向盤用的矩形設(shè)計，非常有特點。
百萬購車補貼
1、產(chǎn)品無硬傷，定位出問題
實際上，凱迪拉克CT6的產(chǎn)品并無硬傷，無論是外觀、內(nèi)飾還是動力，均符合豪車標準，只不過，該車卻在定位上出現(xiàn)了致命的問題。這也是凱迪拉克CT6銷量不振最根本的原因。
一開始，凱迪拉克CT6共有2.0T和3.0T兩種動力版本，而凱迪拉克取的一向是“錯位競爭”的營銷策略。因此，就將2.0T車型定位為中大型車，對標寶馬5系、奧迪A6和奔馳E級；而3.0T車型則定位為大型車，與之競爭的是寶馬7系、奧迪A8和奔馳S級。
2、品牌力不及BBA，同價位下競爭力不強
在國內(nèi)，說起豪車，大家都會想到BBA。但要是在美國，凱迪拉克的品牌力并不弱于BBA，畢竟它可是總統(tǒng)座駕。而在國內(nèi)，凱迪拉克只能算二線豪車，BBA卻是一線豪車。
路虎攬勝P400e最大的硬傷是質(zhì)量問題。2018年8月份，30名路虎攬勝P400e的車主在捷豹路虎中國上?？偛?**，原因就是購買的車子存在大量質(zhì)量問題且無法修復或修復無果，主要包括控黑屏/花屏、變速箱無法掛擋、倒車影像卡頓、全車饋電無法發(fā)動車輛、正常行駛車輛剎車盤抱死、行駛中動力缺失等13項問題。
標簽： #凱迪拉克
