蔚來汽車股價(jià)飆漲超1200%，讓其股價(jià)大漲的主要原因是全球市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的強(qiáng)勁需求和資本市場(chǎng)對(duì)能源汽車的未來前景整體樂觀，而中國一個(gè)汽車消費(fèi)大國更是市場(chǎng)潛力更是被看好。隨著公司第二季度財(cái)報(bào)和第三季度指引顯示出汽車銷量和利潤率復(fù)蘇，蔚來的基本面有所改善；并且蔚來在6月份募資成功，緩解了他之前對(duì)于公司資產(chǎn)負(fù)債表的擔(dān)憂。
溫馨提示：以上信息僅供參考，不作任何建議；投資有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎。
應(yīng)答時(shí)間：2022-02-21，最新業(yè)務(wù)變化請(qǐng)以平安銀行公布為準(zhǔn)。
市值被蔚來反超 寶馬電氣化轉(zhuǎn)型面臨挑戰(zhàn)
上半年的中國車市，像是一個(gè)漩渦，所有身處其中的企業(yè)，都被攪亂成一團(tuán)。
有能力的車企用盡自己所有的力氣，勉強(qiáng)游到了漩渦邊緣；有運(yùn)氣的車企，在即將被吞沒之際逃出升天；也有一些晚到的車企，反而因禍得福，逆流而上，但那少之又少。然而，更多的車企只差最后一根稻草。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年中國汽車產(chǎn)業(yè)勉強(qiáng)產(chǎn)銷過千萬，但乘用車銷量下滑22.4%，僅為787.3萬輛。
如果再仔細(xì)研究，上半年銷量超過20萬輛的車企僅有15家，在10-20萬輛之間的車企也只有5家，而在4-10萬輛的車企有9家。換句話說，在乘用車企業(yè)中，只要半年銷量達(dá)到3.3萬輛以上，就可以排到前30名。
而在最底部的40家車企中，倒數(shù)第40名的東南汽車只賣出6317輛，之后的漢騰、大乘、寶沃、合眾之流賣了5000輛左右，已然不錯(cuò)。后面的30多家車企基本上已經(jīng)快要銷量歸零，月銷量全部低于500輛，預(yù)計(jì)生產(chǎn)線都沒開過。
實(shí)際上，上半年倒閉的車企也不在少數(shù)，但誰也沒想到第一個(gè)拆伙的會(huì)是東風(fēng)雷諾。有了開頭，便有了繼續(xù)，大批造車新勢(shì)力掙扎在生死邊緣，傳統(tǒng)車企中眾泰汽車、力帆汽車、天津一汽夏利、東風(fēng)裕隆、獵豹等等都幾近退市。
2020年的這181天，中國車市有太多值得記錄的事情。
第一個(gè)31天
由于2020年的春節(jié)比較早，因此大多數(shù)的車企都開始進(jìn)入了盤點(diǎn)和準(zhǔn)備休整的時(shí)期。這段時(shí)間頻繁登上頭條的車企是一家新能源車企——特斯拉。
特斯拉在1月初開始交付國產(chǎn)車型，社交媒體上特斯拉粉絲和股東陷入了***——一方面是中國制造速度再次引燃了市場(chǎng)；二是特斯拉因?yàn)橹袊袌?chǎng)的助攻股價(jià)剛剛跨過400美元大關(guān)。而僅僅在兩周之后的1月13日，特斯拉股價(jià)沖破500美元/股，甚至帶動(dòng)了A股新能源和電池板塊的大幅炒作。
特斯拉似乎將給已經(jīng)沉悶許久的中國新能源汽車市場(chǎng)劃開一道口子，沖刺進(jìn)入新時(shí)代。整個(gè)新能源領(lǐng)域一開年也受到了鼓勵(lì)，一方面工信部宣布新能源補(bǔ)貼在2020年不再退坡，這次百人會(huì)上發(fā)言被說成口誤，后來又不斷證實(shí)。
與此同時(shí)，大眾集團(tuán)新任CEO迪斯提出了“大眾被特斯拉追趕、大眾會(huì)否是下一個(gè)諾基亞”的問題，這意味著傳統(tǒng)巨頭開始思考特斯拉的威脅。
然而，一邊是熊熊燃燒的火焰，一邊則是冰冷的海水。
“蔚來會(huì)倒閉嗎？”類似的問題在各個(gè)媒體和社交平臺(tái)上都層出不窮。雖然1月份蔚來的股價(jià)隨著特斯拉漲了一波拉高到接近6元，但是蔚來新的融資對(duì)象始終沒有得以落實(shí)——1月中旬有傳言包括吉利、廣汽在內(nèi)的多家車企都在接觸蔚來，然而各方的說法都模棱兩可。
為此，蔚來在市場(chǎng)上承受了巨大壓力，李斌的“融資超能力”也僅僅只能換來差不多1億元的可轉(zhuǎn)債來給當(dāng)時(shí)的蔚來“續(xù)命”。那時(shí)候的蔚來，面臨人財(cái)兩失的境地。
可是新勢(shì)力的冰火兩重天并沒有映射到傳統(tǒng)車企上面。一方面是2019年中國乘用車市場(chǎng)下滑了7.5%已經(jīng)讓不少車企的心態(tài)崩了，另一方面則是四季度銷量有了些回升勢(shì)頭，樂觀派的乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)2020年市場(chǎng)有望銷量回正，即便是謹(jǐn)慎派也能夠給出略微下滑2%的預(yù)測(cè)。
就好像在1月9日本田中國媒體大會(huì)上，盡管這個(gè)日系品牌在創(chuàng)造了中國市場(chǎng)年度銷量歷史最高紀(jì)錄之后，并且還宣布在新一年投放包括飛度、兩廂思域在內(nèi)的多款新車，可本田中國也僅僅保守的表示2020年是挑戰(zhàn)不低于上年的目標(biāo)。
然而在那一天，當(dāng)來自全國各地的媒體和來自廣州的、武漢的、北京的本田合資公司的職員們一起，暢想本田在2020年中國市場(chǎng)進(jìn)一步突破的時(shí)候，誰也沒有想到，一場(chǎng)突如其來的疫情會(huì)給第一季度按下暫停鍵。
1月20日，武漢發(fā)生的不明肺炎疫情開始被認(rèn)定為“此次新型冠狀感染的肺炎，存在人傳人的現(xiàn)象”，所有人都開始警覺起來。很快，武漢封城、口罩缺貨、酒精成為稀缺品、大小聚會(huì)開始被要求中止、各種謠言此起彼伏……中國防疫迅速進(jìn)入了“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”。
就在武漢疫情發(fā)生的前后，資本市場(chǎng)對(duì)汽車股早就有了反應(yīng)——從1月14日開始到1月30日，吉利汽車股票從16.25港元，連跌12天直接來到11元價(jià)位；身處疫情中心的東風(fēng)汽車，武漢封城意味著東風(fēng)汽車最大的利潤來源之一——東風(fēng)本田——進(jìn)入停產(chǎn)停運(yùn)狀態(tài)，港股股價(jià)更是從7.1港元跌到5.5港元。
好在，本身這個(gè)時(shí)間也是春節(jié)期，有了一個(gè)緩沖期。
1月30日，疫情導(dǎo)致封城的第七天，似乎情況還沒有好轉(zhuǎn)。海外股市已經(jīng)開盤，港股從接近30000點(diǎn)跌至26000點(diǎn)，汽車股大跌。美股方面，特斯拉因?yàn)槟陥?bào)搶眼，盤后直接上漲到600美元。30日盤前已經(jīng)達(dá)到了632美元，市值超過1040億美元，超越大眾成為僅次于豐田的第二大汽車公司。
第二個(gè)29天
2020年的春節(jié)期可能對(duì)于很多人來說是一個(gè)難得的長，因?yàn)殡S著肺炎疫情的加劇，休被延長到正月十五之后。唯一的條件是，如無必要，不得外出。
疫情也給了中國經(jīng)濟(jì)一次很意外的“壓力測(cè)試”，而所有的車企活動(dòng)基本都停止了。車企巨頭開始思考“后疫情時(shí)代”要如何抵御銷量下滑和資金風(fēng)險(xiǎn)，因此在2月10日，吉利和沃爾沃宣布啟動(dòng)合并，希望通過“二次上市”的方式將兩家公司合二為一，以此來更有效的完成在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、網(wǎng)聯(lián)化方面的大量投資。
“今年年初，中汽協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)汽車行業(yè)將結(jié)束2019年度的深度調(diào)整，并將在今后幾年呈現(xiàn)逐步恢復(fù)態(tài)勢(shì)，2020年總體市場(chǎng)趨穩(wěn)。然而，突如其來的肺炎疫情，打亂了行業(yè)的正常運(yùn)行節(jié)奏，短期內(nèi)汽車的生產(chǎn)和銷售將受到巨大沖擊，零部件供應(yīng)體系被打亂；……”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在2月信息發(fā)布會(huì)上直言。
當(dāng)時(shí)中汽協(xié)監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，1月份，汽車產(chǎn)銷分別完成了178.3萬輛和194.1萬輛，環(huán)別下降33.5%和27%，同別下降24.6%和18%——實(shí)際上這還并沒有體現(xiàn)出疫情的影響，1月份的批售都已經(jīng)在疫情到來之前完成，真正受巨大影響的是2月份。中汽協(xié)會(huì)對(duì)超過300家整車、零部件企業(yè)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明，延遲復(fù)工導(dǎo)致企業(yè)較往年平均少開工7-11天（湖北地區(qū)更久），加之多數(shù)地區(qū)還要求人員返回工作地后居家觀察，這將進(jìn)一步推遲復(fù)工節(jié)奏，造成企業(yè)生產(chǎn)力不足，影響產(chǎn)品制造。
如此悲觀的銷售前景下，“缺錢”是這輪疫情帶給中國車企最大的感知，大部分車企不得不通過延緩發(fā)工資、按照比例發(fā)放工資、甚至開始拖延發(fā)放等方式來確?，F(xiàn)金流。但是節(jié)流只是小打小鬧，銷量才是回流現(xiàn)金的關(guān)鍵所在，并且不僅僅是車企，更多的經(jīng)銷商需要依靠賣車才能維持下去。
所以，從2月一開始，汽車行業(yè)一場(chǎng)轟烈烈的全員直播帶貨就開始了。你所知道的任何一家車企都在積極的開展直播，幾乎每家4S店的老總都親自上陣，每一家經(jīng)銷商都在開直播。似乎，不直播就不夠潮一樣。
而車企的市場(chǎng)部門在緩慢復(fù)工之后也找到了新的營銷方式，那就是“直播上市”、“直播發(fā)布”、“直播品鑒”等等。一個(gè)小例子是，長安汽車為它即將上市的逸動(dòng)Plus和UNI-T做了大概不下10次網(wǎng)上直播活動(dòng)，每次幾百人的大群，發(fā)稿效率似乎比以前的線下活動(dòng)還要好。
實(shí)際上，從媒體的角度來看，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的人還是待在家里，化和直播化的汽車資訊要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于傳統(tǒng)圖文，所有人都有大把的時(shí)間花在看短和直播上。唯一的問題是，“直播帶貨”的轉(zhuǎn)化率有多少呢？不過這似乎也沒有人會(huì)在意了……
和直播同樣刷爆朋友圈的還有汽車廠商紛紛轉(zhuǎn)型生產(chǎn)口罩。一開始是上汽通用五菱，用自己的生產(chǎn)車間改造生產(chǎn)線開始投產(chǎn)，后來則是包括比亞迪、廣汽集團(tuán)等等車企都迅速上馬口罩業(yè)務(wù)。只是這些口罩業(yè)務(wù)大多都不為盈利，一方面是為了品牌傳播，另一方面則是給到內(nèi)部員工使用。
可以說，中國車企迅速“爆產(chǎn)能”能力很大程度上舒緩了“口罩緊缺”情況。
2月的時(shí)間晃眼即逝，始終貫穿汽車媒體頭條的還是特斯拉。上個(gè)月才站穩(wěn)500美元大關(guān)的特斯拉股價(jià)，在2月的第二個(gè)交易已經(jīng)來到了968美元關(guān)口，當(dāng)時(shí)所有人想的是特斯拉什么時(shí)候沖破1000元大關(guān)。
只是這一次特斯拉在800-900美元停留得太久，而美股泡沫的第一次破滅很快就來到了——伴隨著美股指數(shù)開始下跌，到了2月底特斯拉股價(jià)最低掉到611美元附近。
與之對(duì)應(yīng)的是，2月25日，蔚來和合肥方面同時(shí)對(duì)外宣布，合肥方面將投資蔚來中國，蔚來中國總部將設(shè)在合肥。據(jù)最早的信息透露，蔚來汽車相當(dāng)于把中國業(yè)務(wù)打包，讓渡一部分股權(quán)給地方上融資近百億元，并且其中一個(gè)條件是2025年前在科創(chuàng)板上市。無論如何，這個(gè)消息讓蔚來上上下下都松了一口氣，這家新勢(shì)力應(yīng)該不會(huì)垮掉了。
第三個(gè)31天
3月是在歐美疫情的爆發(fā)中開場(chǎng)的，日內(nèi)瓦車展組委會(huì)在開展前三天宣布取消展會(huì)，很多已經(jīng)搭建了展臺(tái)的品牌商悻悻而歸。這里面不乏長安汽車這樣準(zhǔn)備在海外發(fā)布新車——長安原在日內(nèi)瓦發(fā)布UNI-T——的中國車企。
但是即便如此，日內(nèi)瓦車展期間各大品牌還是學(xué)習(xí)了中國友商們的方式，用“直播”來發(fā)布新車。奔馳、寶馬、大眾、奧迪、邁凱倫、賓利等一眾品牌全都是用來展現(xiàn)新車，只是這也讓新車的關(guān)注度不再高漲，日內(nèi)瓦車展更像是一場(chǎng)匆忙散場(chǎng)的宴席，盡管本身也沒有什么大菜。
3月歐美疫情的不受控直接點(diǎn)燃了了資本暴跌的引線。
剛剛緩過一口氣來得美國股市在3月份的前半段直接發(fā)生了三次熔斷：3月9日、3月12日、3月16日，這三天道瓊斯指數(shù)的跌幅分別達(dá)到7.8%、10.0%、12.9%。沒想到的是，到了3月18日，美股第四次熔斷——之后美聯(lián)儲(chǔ)開始“洪水滔天”的***，幾十天后又將看到一次波瀾壯闊的“水?！?。
暫且不說特斯拉又從800美元跌倒350美元的故事，好不容易爬到5塊多美元的蔚來又跌到了2美元區(qū)間，幾乎是整個(gè)美股市場(chǎng)被腰斬了。這也讓中國股市一輪接著一輪下跌，本來春節(jié)后的“小陽春”也迅速消失，大量汽車股票又跌回到了原點(diǎn)。
拋開資本市場(chǎng)的故事，新能源車已經(jīng)成為了2020年當(dāng)之無愧的主角。特斯拉的風(fēng)頭無兩，也迎來了傳統(tǒng)車企的追逐，3月3日寶馬發(fā)布的純電動(dòng)轎跑i4的熱乎勁還沒有過，北美時(shí)間4號(hào)通用汽車正式舉辦了“EV?DAY”活動(dòng)。
在這場(chǎng)盛大但又極度保密的活動(dòng)上，據(jù)說通用汽車給美國媒體預(yù)展了超過10款純電動(dòng)車，并且發(fā)布了模塊化的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及搭載Ultium專屬電池的通用第三代全球電動(dòng)車平臺(tái)。全新的電動(dòng)車平臺(tái)依托于巧妙設(shè)計(jì)的電池軟包可以像是搭積木一樣設(shè)定電動(dòng)車所需要的地板，從而滿足從SUV到皮卡、轎跑車型、商用車等不同類型產(chǎn)品的需求。
這是通用汽車對(duì)特斯拉發(fā)出的最有力的一聲回應(yīng)?；蛟S多少年以后再看，這會(huì)是新能源市場(chǎng)格局轉(zhuǎn)變的一個(gè)起點(diǎn)。
進(jìn)入3月下旬之后，中國車企們已經(jīng)逐漸恢復(fù)了營銷節(jié)奏，除了不能讓媒體聚集參加活動(dòng)之外，各種線上發(fā)布層出不窮。當(dāng)然，此時(shí)還主要是用年款車型來試水，沒有把核心車型投放到市場(chǎng)上，畢竟那時(shí)疫情雖然得到有效控制，可是消費(fèi)者并沒有太多消費(fèi)的信心。
在3月的最后兩天，各家車企的2019年年報(bào)紛紛出爐，吉利、長城、廣汽、上汽的年報(bào)都顯示出去年凈利潤大幅下滑，并且對(duì)在市場(chǎng)展望的章節(jié)中都不約而同的表達(dá)了對(duì)今年銷售形勢(shì)不太樂觀。
而3月31日還有一個(gè)消息是國常會(huì)確定了多項(xiàng)促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，其中包括將年底到期的新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征車輛購置稅政策延長2年，但是沒有額外更多的政策。如果真的是這樣，汽車車企就要開始過苦日子了。
第四個(gè)30天
4月對(duì)于中國車企來說是在忙碌中開始的。隨著武漢4月8日解封，工廠企業(yè)的全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)已經(jīng)從猶豫期轉(zhuǎn)向了全面沖刺期，抓緊時(shí)間補(bǔ)回差額，因此車企的營銷攻勢(shì)也一波高過一波，已經(jīng)把網(wǎng)上直播上市操作得非常熟練了。僅僅在4月10日這一天，就有包括特斯拉長續(xù)航后驅(qū)版、楓葉汽車、合創(chuàng)007等車型同日上市，而當(dāng)天唯一上市的燃油車是奧迪A4L。
大概特斯拉是天生熱搜的“體質(zhì)”，割韭菜的風(fēng)格再次在推出長續(xù)航后驅(qū)版這件事情上顯現(xiàn)：國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為29.905萬元，而國產(chǎn)Model?3長續(xù)航后驅(qū)版補(bǔ)貼后的售價(jià)為33.905萬元，但后者續(xù)航多出220公里以及擁有更豐富的配置。不過這顯然不能阻擋特斯拉割韭菜的速度，3月份特斯拉銷量已經(jīng)突破了萬輛級(jí)別，已經(jīng)堪比BBA的豪華中型轎車銷量了。
當(dāng)然，買了特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的用戶別急，這次還只是覺得買的不劃算，很快特斯拉就會(huì)讓這些新韭菜們知道什么叫“早買早虧”。
就在特斯拉以價(jià)換量、沖刺中國區(qū)銷量的時(shí)候，不少中國車企的運(yùn)營已經(jīng)相當(dāng)困難了，但是誰都沒有想到，第一個(gè)倒閉的車企會(huì)是東風(fēng)雷諾。
4月14日中午，東風(fēng)汽車和雷諾汽車同時(shí)宣布了東風(fēng)雷諾的“死亡”：雙方擬將對(duì)東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組，法國雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。而雷諾方面的“全新在華戰(zhàn)略”中進(jìn)一步稱，雷諾燃油乘用車業(yè)務(wù)將暫時(shí)退出中國，集中發(fā)展電動(dòng)車和輕型商用車。
東風(fēng)雷諾的垮掉顯然是中法汽車合資的又一次失敗案例，甚至讓人有點(diǎn)摸不著頭腦。東風(fēng)雷諾擁有一個(gè)不錯(cuò)的開局，可是這里也是人才黑洞，東風(fēng)日產(chǎn)和神龍公司的很多精兵強(qiáng)將調(diào)過去后最終都選擇出走，最后留下一地雞毛。而其實(shí)就在疫情之前，東風(fēng)雷諾的員工還在準(zhǔn)備著新車在北京車展的發(fā)布，一款全新的跨界SUV轎跑也登上了工信部目錄，沒有想到最終東風(fēng)和雷諾還是決定關(guān)閉公司。
東風(fēng)雷諾引起的小小波瀾很快就消失了，市場(chǎng)并不會(huì)記住失敗者，更何況2020年讓所有人都自顧不暇。
根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，3月中國車市乘用車銷量為104.3萬輛，同比下滑48.4%，這也是連續(xù)21個(gè)月的下滑；前3個(gè)月銷量也僅為287.7萬輛，跌幅超過45%，并沒有出現(xiàn)什么汽車的報(bào)復(fù)性消費(fèi)。而自主品牌的份額更是已經(jīng)下滑到了40.1%，同比下降了1.5個(gè)百分點(diǎn)，自主崛起的豪言壯語煙消云散。
另外，2020年1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成7.7萬輛和8.5萬輛，同別下降61.8%和58.6%，這意味著如果扣除特斯拉帶來的2萬輛左右的增量，那么自主新能源汽車脊背上已經(jīng)面臨***。
當(dāng)然，新能源車型的發(fā)布還是在前赴后繼，僅是在4月27日這一天就有兩款純電動(dòng)新品發(fā)布——Aion?V表現(xiàn)一般，但是小鵬P7卻有極高的關(guān)注度。
讓人遺憾的是，原本定在4月底的北京車展延期，本應(yīng)該喧囂的4月末變得異常的冷清，甚至讓很多人還不習(xí)慣。
在4月份還值得一提的是，4月20日這天紐約油價(jià)暴跌，5月交貨的紐約輕質(zhì)原油期貨價(jià)格暴跌300%，收于-37.63美元，再度創(chuàng)造了歷史——這個(gè)價(jià)格也意味著只要你買桶就送油，甚至你拉走原油還倒貼倉儲(chǔ)費(fèi)。
而等到了4月的最末，特斯拉因?yàn)槌霾实募径蓉?cái)報(bào)，股價(jià)已經(jīng)再次回到了900美元/股，勢(shì)頭強(qiáng)勁，站上千元大關(guān)是板上釘釘。同時(shí)，蔚來終于官宣和合肥方面的合作，合肥將以戰(zhàn)略投資者的角色投資70億人民幣，這徹底挽救了蔚來。
很快，蔚來將演繹最強(qiáng)逆襲。
第五個(gè)31天
5月的汽車新聞同樣是埃隆·馬斯克開啟的，嗨了的狀態(tài)下直接連發(fā)數(shù)條微博，高喊他自己都覺得特斯拉股價(jià)高估，之后股價(jià)一度迅速下跌了10%，從755美元開盤，收盤僅為700美元?？墒堑诙?，特斯拉重新找回了升勢(shì)，抵消了這次輿論危機(jī)。
不過馬斯克對(duì)自己的說法倒是“知行合一”，很快就開始著手賣掉了3000萬美元的豪宅——后來這個(gè)宅子由網(wǎng)易丁磊買下了。結(jié)果沒有想到，馬斯克很快就被市場(chǎng)多頭打臉了。
5月4日，B站一則《后浪》引起了大范圍討論，一方面是80后前浪的感慨和刷屏，另一方面則是后浪吐槽B站是多么的脫離年輕群體。
說到底，這是一個(gè)偏重于功利向的營銷企劃，盡管得到了80后的認(rèn)同，但可能也確實(shí)冒犯到了95后、00后的心思。B站想成為一個(gè)廣泛群體的網(wǎng)站可以理解，畢竟流量為王，可是策略上還是有點(diǎn)偏差的。不久之后，B站又找來毛不易唱一曲《入?！罚诠P(guān)上做了一些修正，可惜的是早已沒有《后浪》的話題感。
實(shí)際上，B站此次“后浪風(fēng)波”也顯示出年輕人對(duì)待年輕化的態(tài)度，這對(duì)于車企來說有著很強(qiáng)的借鑒意義。從事后結(jié)果來看，95后需要的不是被理解或者被認(rèn)同，這種用60后老藝術(shù)家的演講形式講出來，就有點(diǎn)奇怪。真正的95后更傾向于亞文化的細(xì)分，亞文化的核心在于自娛自樂。一旦有全民共鳴了，那就不是亞文化了。所以，面向年輕族群的營銷活動(dòng)很難做到所有領(lǐng)域的全面點(diǎn)爆，更好的做法是各個(gè)亞圈層的逐一點(diǎn)燃，尋找更廣泛的認(rèn)同感。
5月應(yīng)該算是車企完全進(jìn)入工作狀態(tài)的一個(gè)月，大部分的車企都開始恢復(fù)下線的活動(dòng)，新車上市的速度也不斷加快，光是5月份發(fā)布的新車就達(dá)到了76款——3月份的時(shí)候僅僅只有52款車。
一旦車企的新車上市節(jié)奏回到了正軌，車企的故事就少了。大概在這個(gè)月讓車企們高興的是從4月銷量來看整體消費(fèi)恢復(fù)有點(diǎn)超出預(yù)期了，4月比3月同比增長了35.6%，相比去年同期的跌幅也縮窄到5.5%。
事實(shí)上，進(jìn)入5月之后，很多地方已經(jīng)逐步放出了***汽車消費(fèi)的政策，由地方來補(bǔ)貼。典型是在浙江等地，地方除了對(duì)車型進(jìn)行數(shù)千元到萬元級(jí)別的補(bǔ)貼外，還想出了上牌抽獎(jiǎng)的方式促進(jìn)汽車消費(fèi)，比如預(yù)設(shè)一等獎(jiǎng)5萬元、二等獎(jiǎng)3萬元、三等獎(jiǎng)1萬元等等，使得車輛上戶的交管所都排起了長隊(duì)。
5月過得極快，幾乎到了月底美股就反彈了50%了，特斯拉股價(jià)也回到了800美元。
新能源和中國市場(chǎng)也成為傳統(tǒng)車企破局的優(yōu)先選項(xiàng)。就在5月29日這天，大眾中國和江淮汽車均宣布，大眾汽車將投資10億歐元，獲得江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，同時(shí)增持電動(dòng)汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)。與此同時(shí)，大眾還宣布，大眾汽車（中國）將投資約11億歐元獲得電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科26%的股份并成為其大股東。
這一消息早已被資本市場(chǎng)注意到，在該事項(xiàng)宣布的前十天，江淮汽車的股價(jià)就“拔地而起”，從4.98元一路上漲到10元以上，完成了翻倍。同時(shí)國軒高科也完成了股價(jià)的翻倍。
第六個(gè)30天
6月的開場(chǎng)也特別有戲劇性。
在港股市場(chǎng)有一只股票叫做“五菱汽車（HK.0305）”，這是一只“仙股”，股價(jià)常年在0.15-0.2港元之間，如同一潭死水。
在6月3日這天這只“仙股”的股價(jià)突然暴漲，從0.196港元最高觸及0.447港元，差不多漲了200%，即便是收盤時(shí)，也漲了50%以上。觸發(fā)上漲的原因很簡單，國內(nèi)市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)五菱專用車推出了一款“五菱榮光翼開啟售貨車”，這種貨車尾廂兩側(cè)可以打開，然后很適合擺攤。因此，這輛車就被叫做“地?cái)?/a>神車”，一下就契合了時(shí)下最火的“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”概念。
第二天五菱汽車股價(jià)再度強(qiáng)勢(shì)上漲，上漲了64%；第三天更是一度觸及0.737港元，相當(dāng)于三天漲了3.5倍左右。但是炒家們來得快也去得快，“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”顯然只是一時(shí)舉措，炒家們?cè)诘谒奶炀蛼佖涬x場(chǎng)——股價(jià)當(dāng)天就下去了20%，“地?cái)偵褴嚒币簿烷W亮了這么一下。
就在炒作地?cái)偨?jīng)濟(jì)的同期，美股市場(chǎng)更是讓人大跌眼鏡——盡管美國的疫情似乎越來越嚴(yán)峻，可是美股納斯達(dá)克幾乎收復(fù)失地，離歷史高位僅僅幾個(gè)點(diǎn)。而到了6月10日，特斯拉股價(jià)正式邁過1000美元大關(guān)，隨后超越豐田汽車成為市值最高的汽車制造企業(yè)。
這樣的局面讓所有新能源從業(yè)者看到了顛覆的力量，也讓傳統(tǒng)汽車人感受到了內(nèi)燃機(jī)時(shí)代從未有過的落寞。再加上前幾天馬斯克的SPACE?X成功用載人龍飛船將兩名宇航員送上太空，讓馬斯克風(fēng)頭無二，成為這個(gè)時(shí)代最具魅力的創(chuàng)業(yè)偶像。這也無疑是助推特斯拉股價(jià)翻倍式增長的原因。
如果是由于特斯拉每股股價(jià)太高讓你你選擇蔚來股票的話，那也同樣能賺得盆滿缽滿，蔚來的股價(jià)在前幾天上漲到6.68元，相比2美元出頭的低點(diǎn)翻了三倍。
新能源的興起，也讓傳統(tǒng)車企倍感壓力。層層傳遞之下，職業(yè)經(jīng)理人就成為了最終責(zé)任人，就好像全球最大車企大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯一樣。
雖然迪斯一直被認(rèn)為是一個(gè)很有突破性、敢于創(chuàng)新的CEO，但是伴隨I.D?3和高爾夫8的交付延遲，大眾的股東們對(duì)他的耐心也到頭了。在大眾集團(tuán)6月8日的一次特別監(jiān)事會(huì)會(huì)議上，赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）沒有得到續(xù)任大眾品牌CEO的合同，僅僅只保留了集團(tuán)CEO，甚至還拒絕了他申請(qǐng)延長其的工作合同到2025年的提議。
值得注意的是，迪斯是傳統(tǒng)車企里面對(duì)特斯拉的競爭威脅感知最高的集團(tuán)高管，甚至就是他一直在喊“狼來了”。
中國汽車市場(chǎng)的活力也正在恢復(fù)，以超過所有人想象的速度。
6月13日開幕的重慶車展是一個(gè)很好的車市觀察窗口。這次的重慶車展也算是2020年第一場(chǎng)比較大型的全國B級(jí)規(guī)模車展，或許組委會(huì)也擔(dān)心人氣不夠，所以在媒體日沒有特別限制非媒體的觀眾的進(jìn)入，結(jié)果就是開展的第一天人頭攢動(dòng)，顯示出超高的人氣。
可是同樣沒有讓人想到的是，就在重慶車展開幕的這一天，北京爆發(fā)了新發(fā)地市場(chǎng)疫情。一時(shí)間北京高度緊張，一下又進(jìn)入了敏感期，外地也對(duì)進(jìn)出京人員開始重點(diǎn)關(guān)注，所有人都擔(dān)心會(huì)回到2月那個(gè)時(shí)期。好在北京在大面積檢測(cè)的前提下迅速控制住了疫情的發(fā)展，而幾乎除了北京之外，各地依舊保持正常狀態(tài)。
因此，之后首次改名為粵港澳大灣區(qū)車展的“深圳車展”也同樣熱鬧，除了沒有北京媒體參與。盡管組委會(huì)沒有透露具體的觀展人數(shù)，可是從組委會(huì)給出的“車展規(guī)模達(dá)13萬平方米，共有102個(gè)汽車品牌參展,展出新車近1000輛”等信息來看，各方也是踴躍參展。
進(jìn)入6月下旬之后，車企的新車上市和活動(dòng)就已經(jīng)越來越多，光是新車上市數(shù)量就達(dá)到了85款，比如長安UNI-T、吉利豪越、新寶駿E300、廣本新飛度、長安福特探險(xiǎn)者等等關(guān)乎企業(yè)全年銷量走勢(shì)的重磅車型紛紛上市亮相。而還有更多的準(zhǔn)備在三四季度上市的新款車型也在做發(fā)布或者試駕活動(dòng)。
只是你以為市場(chǎng)已經(jīng)恢復(fù)到了正常狀態(tài)，但你可能沒有注意到的是，有那么多車企已經(jīng)行至倒閉邊緣。
先是納智捷準(zhǔn)備退出中國市場(chǎng)，接著賽麟被爆資金鏈告急，舉報(bào)與***齊飛。只是沒想到的是王曉麟還沒有認(rèn)輸，拜騰的戴雷率先舉旗——在員工***討要三個(gè)月薪水之后——拜騰發(fā)布公告稱將從7月1日起暫停中國區(qū)業(yè)務(wù)，主動(dòng)離職者可以在離職之前結(jié)清欠薪。這家被寄予厚望的造車新勢(shì)力倒在了黎明之前。
6月30日的最后一個(gè)交易日，特斯拉股價(jià)停在了1079.81美元/股，相比于2020年第一個(gè)交易日的開盤價(jià)424.5美元/股上漲了超過600美元——如果你持有到今天，那這個(gè)盈利數(shù)字會(huì)超過1200美元/股，前提是你需要經(jīng)受住2、3月份那個(gè)如同過山車式的俯沖和拉升。
同樣的，你如果是選擇蔚來汽車股票，那么2020年的第一天股價(jià)為4.1美元/股，在181天后來到7.7美元，每股收益也達(dá)到了87.8%。如果你留到今天，這個(gè)盈利率會(huì)變?yōu)?19.5%，足夠讓不少人財(cái)務(wù)自由了。
即便在A股市場(chǎng)，如果你選擇了長安汽車，你也會(huì)獲利匪淺：1月2日開盤價(jià)格為9.77元，到了6月30日已經(jīng)到了11元以上，而近期高點(diǎn)則是13.6元。50%的收益率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他中國汽車集團(tuán)股票，長安汽車無疑是這一輪汽車企業(yè)里面的領(lǐng)漲龍頭。
當(dāng)然，也有失敗的投資人，拜騰的那些小股東就是如此。這就是資本市場(chǎng)的不確定性。
需要知道的是，資本市場(chǎng)突然增加的巨大流動(dòng)性也吸引著大量企業(yè)重返國內(nèi)資本市場(chǎng)。就在6月18日，吉利汽車就提出了回歸科創(chuàng)板的。這意味著中國最大的自主品牌車企將在港股市場(chǎng)上市15年之后，回到了A股進(jìn)行融資，這或許是吉利穩(wěn)固自己龍頭地位的一種方式。
下一個(gè)184天
事實(shí)上，回顧過去的181天，中國汽車產(chǎn)業(yè)和全球汽車市場(chǎng)都經(jīng)歷令人瞠目結(jié)舌的下滑。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月國產(chǎn)車和進(jìn)口車實(shí)際累計(jì)銷售臺(tái)數(shù)為783萬輛，同比下滑26.3%。其中銷量下滑最大的是東部和中部地區(qū)，均高達(dá)28%以上；同時(shí)一二線市場(chǎng)下滑27%左右，三線市場(chǎng)下滑高達(dá)29.6%。
這一數(shù)據(jù)相比中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的國產(chǎn)車批售787.3萬輛還要少一些，更接近乘聯(lián)會(huì)給出的770.4萬輛國產(chǎn)車的數(shù)據(jù)。這也說明實(shí)際消費(fèi)端的下滑還要更多一些，特別是三線市場(chǎng)的消費(fèi)收攏高于平均水平，而三線市場(chǎng)一直被認(rèn)為是消費(fèi)升級(jí)的核心區(qū)域。
但是所有人也都看到了新能源車企的發(fā)展契機(jī)，尤其是特斯拉以讓人驚訝的速度登上了全球市值最高汽車企業(yè)的位置——一家純電動(dòng)車企超過了所有傳統(tǒng)汽車企業(yè)，那么汽車還是“汽車”嗎？
因此，在即將到來的184天里面，新能源汽車的發(fā)展將毫無疑問成為敘事的主線，預(yù)計(jì)眾多的傳統(tǒng)車企也已經(jīng)準(zhǔn)備好把自己壓倉底的新貨拿出來。只是讓我們好奇的是，這些新車在面對(duì)的特斯拉的時(shí)候能成功嗎？更讓我們好奇的是，傲慢的馬斯克是否還有能讓特斯拉更傲慢的技術(shù)等待釋放？
另一個(gè)值得期待的地方，是中國汽車企業(yè)能否借助這一輪A股的“牛市”有所作為。
今年大部分中國車企都遇到了資金鏈的困難，那些快垮掉的新勢(shì)力不言自明，而就算是領(lǐng)軍的一二線自主車企也并不好過。如果資本市場(chǎng)能夠提供相應(yīng)的支持，那么對(duì)于身處一線的中國車企來說這些資金將確保在新能源研發(fā)上的投入持續(xù)性，這將可能是真正實(shí)現(xiàn)對(duì)那些合資車企超越的機(jī)會(huì)。不過，資本對(duì)于車企也是有選擇性的——只有承受住了這波暴跌“洗禮”的企業(yè)才有資格拿到那些豐厚的資金。
2020年接下來的184天，注定會(huì)是一個(gè)新格局的開篇，或許我們已經(jīng)開始見證這個(gè)新篇章了。
文｜JackieLXX
圖｜網(wǎng)絡(luò)
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
蔚來汽車 股票是哪個(gè)
造車新勢(shì)力蔚來市值超百年寶馬，引來美團(tuán)創(chuàng)始人王興的關(guān)注。
11月4日，美團(tuán)創(chuàng)始人、理想汽車股東王興在社交平臺(tái)上發(fā)布狀態(tài)稱，蔚來市值超過寶馬，“騰訊自選股顯示蔚來市值449億美元；iPhone自帶的股票軟件顯示（在法蘭克福上市的）寶馬市值384.9億歐元，相當(dāng)于448億美元?！?/p>
截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月4日收盤，美股上市的幾家新能源汽車公司股價(jià)迎來大幅上漲。其中，蔚來上漲6.23%，報(bào)收37.71美元，市值513億美元，已經(jīng)超出了王興此前所說的449億美元。
事實(shí)上，包括特斯拉、蔚來在內(nèi)的電動(dòng)汽車制造商，今年以來在資本市場(chǎng)狂飆突進(jìn)，估值屢創(chuàng)新高，而傳統(tǒng)車企的市值卻難有起色——比如寶馬，股價(jià)已經(jīng)從過去5年最高的94歐元一線，跌至目前的62歐元一線，某種程度上，這與其電氣化轉(zhuǎn)型遭遇挑戰(zhàn)有關(guān)。
股價(jià)與銷量增長乏力
根據(jù)MSN?Finance，過去五年來，于法蘭克福證券上市的德國寶馬汽車公司（Bayerische?Motoren?Werke?）股價(jià)最高點(diǎn)為2018年初94.68歐元/股（約111.1美元/股），最低點(diǎn)為2020年的41.37歐元/股（約48.6美元/股）。截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月4日收盤，寶馬股價(jià)為62.52歐元/股（約73.4美元/股），市值為401億歐元（約470億美元）
銷量層面，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寶馬集團(tuán)已經(jīng)撞上了天花板，年度銷量一直未能突破250萬輛。據(jù)財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車統(tǒng)計(jì)，寶馬汽車2015年至2019年全球累計(jì)銷量分別為225萬輛、237萬輛、246萬輛、249萬輛、219萬輛。
與此同時(shí)，特斯拉的股價(jià)一路走高，總市值一度超過5000億美元，幾乎是豐田汽車的兩倍，成為全球車企的頭牌，蔚來汽車的股價(jià)也是迭創(chuàng)新高，最新市值也超過了500億美元。
于今年年中上市的理想和小鵬，股價(jià)分別從16.46美元和21.22美元上漲至25.31美元和27.39美元。理想汽車IPO當(dāng)天收?qǐng)?bào)16.46美元，市值139.25億美元，當(dāng)前市值為211.68億美元；小鵬汽車IPO當(dāng)天收?qǐng)?bào)21.22美元，市值149.6億美元，當(dāng)前市值為190.15億美元。
銷量層面，根據(jù)蔚來汽車，10月其交付量達(dá)5055輛，同比增長100.1%，環(huán)比增長7.4%；理想ONE在10月的交付量達(dá)到3692輛，已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月刷新單月交付量紀(jì)錄；小鵬交付量達(dá)到3040輛，同比增長229%。
電氣化已是大勢(shì)所趨
特斯拉和蔚來汽車們的股價(jià)狂飆，背后反映的是汽車行業(yè)電氣化大勢(shì)已定。
根據(jù)國際能源署(IEA)的最新報(bào)告，2019年電動(dòng)汽車的全球銷量突破210萬輛，同比增長40%。2020年1-4月美國插電式乘用車銷量達(dá)到5.5%；2019年全年這一數(shù)字是4.2%。顯然，新能源市場(chǎng)的蛋糕在穩(wěn)步做大。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年至2019年期間，中國新能源汽車年銷量依次為33.1萬輛、51.7萬輛、77.7萬輛、125.6萬輛、120.6萬輛。
考慮到中國是全球第一大汽車市場(chǎng)，同時(shí)也是第一大新能源汽車市場(chǎng)，這一變化意味著整個(gè)汽車市場(chǎng)的銷量構(gòu)成即將迎來重大變化。
不久前，院辦公室又發(fā)布了《新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，進(jìn)一步明確了新能源發(fā)展的國家戰(zhàn)略。
在歐洲市場(chǎng)，電氣化進(jìn)程也在飛速推進(jìn)。
根據(jù)引據(jù)的數(shù)據(jù)，2020年上半年，歐洲電動(dòng)汽車的銷量為38萬輛，五年來首次超過中國，成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
另外，歐洲還制定了嚴(yán)苛的排放法規(guī)。今年正式實(shí)施的歐盟新排放法規(guī)規(guī)定，汽車制造商在歐盟所生產(chǎn)的95%的新車，每公里排放的二氧化碳量須從之前的130克降至95克。到2021年，車企旗下100%新車都必須達(dá)標(biāo)。而在大眾汽車2015年因?yàn)椤芭欧砰T”被課以重罰之后，電氣化也已經(jīng)成為包括大眾汽車在內(nèi)的巨頭車企的共識(shí)。
但在這個(gè)過程中，寶馬表現(xiàn)得相對(duì)謹(jǐn)慎——盡管它是最早開啟電氣化的車企之一。
謹(jǐn)慎的寶馬
早在2011年，寶馬就發(fā)布了主打新能源汽車的子品牌寶馬i。此后的數(shù)年內(nèi)，寶馬發(fā)布?i3和?i8。作為傳統(tǒng)燃油車企中的首批純電車型，寶馬i3的出現(xiàn)具備了劃時(shí)代的意義。
數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，寶馬i3?累計(jì)銷量約為20萬輛，4月停產(chǎn)的寶馬i8?累計(jì)銷量約為8萬輛。
但是i品牌并未給寶馬帶來電氣化方面的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，這與i品牌選擇的以碳纖維材料的輕量化車身設(shè)計(jì)有關(guān)——碳纖維的價(jià)格一直未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期中的規(guī)模效應(yīng)，這讓寶馬生產(chǎn)該品牌的成本居高不下。
有行業(yè)人士認(rèn)為，以走“輕量化”著稱的i品牌，未能給寶馬帶來預(yù)期收益，導(dǎo)致其在接下來電氣化進(jìn)程中，開始變得謹(jǐn)慎。
與此同時(shí)，寶馬2019年凈利潤出現(xiàn)28.9%的下滑。為此寶馬發(fā)布盈利預(yù)警，并宣布將進(jìn)行一項(xiàng)120億歐元（約合136.3億美元）的成本節(jié)約。
為了在成本和電氣化之間尋找平衡，寶馬選擇了一個(gè)“中間路線”——即通過對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)線的改造，實(shí)現(xiàn)車型的電氣化，而且以插電混動(dòng)為主，而非研發(fā)全新的電氣化架構(gòu)。
今年2月，寶馬CEO齊普策重申立場(chǎng)，表示不會(huì)仿效奔馳和奧迪取的策略來和特斯拉競爭，原先電動(dòng)化布局中的插混系列將是寶馬的獨(dú)特賣點(diǎn)，此舉引來工會(huì)負(fù)責(zé)人的質(zhì)疑，他表示，如果寶馬想要在和特斯拉或中國對(duì)手的競爭中取得優(yōu)勢(shì)，那應(yīng)該為純電汽車專門打造一個(gè)電氣化平臺(tái)，而不是使用兼容電池和內(nèi)燃機(jī)的集成架構(gòu)。
9月，寶馬在華首發(fā)iX3，其油電兼容的平臺(tái)和與X3相似的外形，被認(rèn)為定位保守，無法成為破局者。
近日，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車從寶馬集團(tuán)官方獲悉，11月11日，寶馬集團(tuán)將在第二屆NEXTGen未來峰會(huì)上全球首發(fā)iNEXT。iNEXT概念車于2018年亮相，終于在2020年年末姍姍來遲。
寶馬集團(tuán)有關(guān)人士告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車，除了iNEXT將在11日全球亮相外，目前暫時(shí)沒有更多其它信息。
市值表現(xiàn)難言樂觀
隨著大眾的ID系列在全球陸續(xù)上市，奧迪e-tron成為歐洲最暢銷的電動(dòng)SUV，保時(shí)捷的Taycan成為新的業(yè)績?cè)鲩L點(diǎn)，寶馬手中僅剩的牌只剩iX3和未上市的iNEXT。在市值上，缺乏“想象力”的寶馬有可能被更多的新勢(shì)力超過。
2017年，寶馬集團(tuán)董事長科魯格表示，寶馬未來出行可以被歸納為四大戰(zhàn)略方向，縮寫為4個(gè)字母“ACES”，即自動(dòng)化（Automated）、互聯(lián)化（Connected）、電動(dòng)化（Electrified）和服務(wù)化（Services）；在2025年之前則會(huì)陸續(xù)推出25款新車，其中有12款是純電動(dòng)車型。
“現(xiàn)在寶馬也是在探路，要開發(fā)全新的電動(dòng)平臺(tái)，投入很大，在油車上改的話，可以縮短研發(fā)周期、節(jié)省研發(fā)費(fèi)用，而且電動(dòng)車也可以在油車的生產(chǎn)線上共線生產(chǎn)，綜合以來成本就降低了，這是可以理解的”，張翔認(rèn)為，“iNEXT上市得有點(diǎn)慢，主要因?yàn)閷汃R本身就是靠傳統(tǒng)豪華車盈利。”
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著越來越多的與寶馬定位類似的造車新勢(shì)力開始崛起，寶馬的市值表現(xiàn)或?qū)㈦y言樂觀。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
大起大落之后，蔚來前景會(huì)明朗嗎？
蔚來汽車的股票是美股：NIO
蔚來不僅僅是一家汽車品牌。通過提供高性能的智能電動(dòng)汽車與極致用戶體驗(yàn)，蔚來致力于為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式，打造全球范圍內(nèi)的 “用戶品牌”。
2014年11月，蔚來由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立。
2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。
參考：蔚來汽車股票
10月9日，蔚來中國總部正式啟用，相關(guān)業(yè)務(wù)全面展開，包括整車研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷售與服務(wù)、能源服務(wù)在內(nèi)的核心業(yè)務(wù)。蔚來汽車表示，隨著蔚來中國總部的啟用，蔚來將增加合肥團(tuán)隊(duì)規(guī)模，不斷深化與本土供應(yīng)鏈的合作，更加深度地扎根合肥，加快企業(yè)發(fā)展節(jié)奏。
可以看出，總部的啟用，將進(jìn)一步推動(dòng)深化蔚來汽車與合肥市的戰(zhàn)略合作關(guān)系。合肥市作為蔚來汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在這里，蔚來汽車的發(fā)展將再次提速。
今年以來，伴隨著合肥國資戰(zhàn)略投資者的出手、融資不斷推進(jìn)的利好、交付量屢創(chuàng)新高、毛利率大幅轉(zhuǎn)正等積極信號(hào)的釋放，投資者不斷看好蔚來汽車的未來前景，蔚來汽車的股價(jià)也不斷攀升至高位區(qū)間。得益于整體的積極向好，很快，李斌也撕下了2019年被貼上的"最慘"標(biāo)簽。
自今年5月末以來，蔚來股價(jià)呈翻倍式趨勢(shì)增長，市值更是屢創(chuàng)新高。得益于此，李斌也重新回到了身家十億美元俱樂部的行列之中，身家直逼30億美元。且根據(jù)目前的走勢(shì)來看，蔚來汽車的增長潛力還有待進(jìn)一步釋放，股價(jià)也或有望進(jìn)一步?jīng)_刺高位。
從谷底反彈回歸
2020年可以說是非常的一年，在造車新勢(shì)力中，有的倒下，有的加速。對(duì)于蔚來汽車來說，這一年也終于守得云開見月明?？芍档靡惶岬氖牵?019年，蔚來汽車也曾遭遇過幾近倒下的困境。
包括公司CFO、聯(lián)合創(chuàng)始人在內(nèi)的多位高管離職或退休、北京亦莊國投100億注資的遲遲未落地、湖州市吳興區(qū)融資的告吹，以及交付量的疲軟不振等消極因素，讓蔚來汽車的股價(jià)坐上了"過山車"。2019年，蔚來的股價(jià)遭遇"雪崩"，幾乎跌落至1美元低位，市值蒸發(fā)近千億元人民幣。
李斌成為了2019年"最慘"的人，業(yè)內(nèi)皆為其唏噓喟嘆。直至年底，蔚來汽車發(fā)布2019年第三季度財(cái)報(bào)，營業(yè)收入高于預(yù)期，交付量增長明顯。蔚來觸底反彈，漲幅超過53%，然而收盤價(jià)卻未超過4美元/股。
要知道，蔚來在納斯達(dá)克正式敲鐘上市時(shí)的發(fā)行價(jià)也達(dá)到了6.26美元/股。業(yè)績報(bào)告雖在一定程度上促進(jìn)回暖，但是從縱向來看，這波沖擊對(duì)蔚來的作用力并不大。進(jìn)入2020年，受肺炎疫情的影響，美股熔斷，蔚來再次受到波及，跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。
循環(huán)往復(fù)的跌落回漲，資金紅利的流失增加了蔚來汽車的風(fēng)險(xiǎn)。還未實(shí)現(xiàn)賣車盈利，疊加股價(jià)持續(xù)低迷引發(fā)的資本持續(xù)看空，后期融資阻礙增大的巨大壓力。一著不慎全盤皆輸，資金儲(chǔ)備成為了控制市場(chǎng)擺動(dòng)的最大風(fēng)向標(biāo)。
轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在4月份。今年4月，蔚來汽車迎來多名白衣騎士，合肥國資戰(zhàn)略投資者向蔚來中國投資70億元，蔚來中國總部正式落戶合肥。這一極大利好消息攪動(dòng)了市場(chǎng)的一江春水，蔚來股價(jià)逐漸正向攀升回歸。
融資順暢，迎來利好
通過與國資戰(zhàn)略投資者的深度綁定，蔚來開始迎來一系列利好。今年7月，蔚來中國還正式宣布獲得了中國建設(shè)銀行安徽省分行等六家當(dāng)?shù)劂y行的綜合授信，規(guī)模高達(dá)104億元。
據(jù)車市紅點(diǎn)此前統(tǒng)計(jì)，今年以來，蔚來（包含蔚來中國）所募集資金已經(jīng)超過250億元，共計(jì)6筆融資。最新的一筆融資是蔚來汽車在9月3日發(fā)行的8850萬股增發(fā)股票以及承銷商額外選擇超額增發(fā)的1327.5萬股，定價(jià)為17美元/ADS，最終融資總額達(dá)17.3億美元，是蔚來今年以來最大的一筆融資項(xiàng)目。
而這筆融資項(xiàng)目的主要用途有一部分將用于向合肥戰(zhàn)略投資者回購蔚來中國的股權(quán)。蔚來汽車此前公告稱，公司已經(jīng)于9月16日與蔚來中國股東之一的合肥建恒新能源汽車投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）簽署協(xié)議，NIO?Nextev贖回該基金目前持有的蔚來中國50%股權(quán)，相當(dāng)于蔚來中國8.6%的股權(quán)。
也就是說，減去用于回購蔚來中國股份的3.25億美元，蔚來此次增發(fā)股票所募集資金仍還有13.75億美元，約合人民幣億元，進(jìn)一步補(bǔ)給增強(qiáng)了現(xiàn)金流儲(chǔ)備。而這連續(xù)的利好，也帶動(dòng)了資本市場(chǎng)的一路沖高。今年8月26日，蔚來汽車股價(jià)一度達(dá)到其登陸美股市場(chǎng)后的最高值21.05美元/股，漲幅相較于今年3月份最低為的2.11美元翻了將近九倍。
更值得一提的是，這一漲勢(shì)還將繼續(xù)保持。其中，交付量的強(qiáng)勢(shì)增長將成為重要原因，根據(jù)蔚來汽車最新交付數(shù)據(jù)顯示，今年三季度蔚來汽車交付量達(dá)12206輛，同比上漲154.3%，再創(chuàng)季度交付量新高，符合此前11000到11500輛的預(yù)期。據(jù)李斌此前表示，得益于銷售額的增長，零部件供應(yīng)成本的下降，蔚來第三季度的毛利率可增加到兩位數(shù)。
換電模式或?qū)⒃贋?漲勢(shì)"添火
毋庸置疑，在新能源趨勢(shì)呈全球化趨勢(shì)發(fā)展的動(dòng)向越發(fā)明朗的情況下，新能源汽車股以及相關(guān)概念股的上漲是可以確定的。尤其是在今年整個(gè)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)競爭機(jī)制的倒逼之下，位于頭部梯隊(duì)的新能源汽車制造商所表現(xiàn)出來的股市活力就足以證明。
就方興未艾的造車新勢(shì)力來看，理想汽車和小鵬汽車陸續(xù)赴美敲鐘，恒大新能源、威馬汽車以及合眾汽車紛紛宣布沖擊A股科創(chuàng)板，這不失為一個(gè)造車新勢(shì)力向好發(fā)展的積極信號(hào)。
因此，站在這個(gè)角度來看已經(jīng)在資本市場(chǎng)盤踞兩年之久的蔚來汽車，在經(jīng)歷了高低位股價(jià)的周期波動(dòng)之后，如今的蔚來汽車已經(jīng)進(jìn)入了企穩(wěn)增長的空間。這種肯定既來自于今年來資本市場(chǎng)的佐證，也來自于蔚來走向盈利空間的正軌。
目前蔚來汽車旗下車型的定價(jià)均在30萬以上，目標(biāo)用戶主要鎖定在中國較為富裕的消費(fèi)者。為了更好地進(jìn)行差異化競爭，用戶服務(wù)成為了蔚來汽車的核心優(yōu)勢(shì)，而換電模式則成為蓄能服務(wù)中的一大特色。
今年兩會(huì)之后，《工作報(bào)告》中新基建的內(nèi)容就包括了增加充電樁、換電站等設(shè)施建設(shè)。而這一舉動(dòng)，也被業(yè)內(nèi)視為新一輪換電模式的風(fēng)口正在加速到來。顯然，蔚來，趕上了這波風(fēng)口。截至今年10月5日，蔚來用戶累計(jì)換電超過100萬次。目前蔚來已經(jīng)在全國建成了155座換電站，并打通了G2京滬高速、G4京港高速的換電網(wǎng)絡(luò)。
根據(jù)規(guī)劃，未來，蔚來還將進(jìn)一步擴(kuò)充換電站規(guī)模。這無疑，將在充電市場(chǎng)以及里程焦慮上為用戶提供了一個(gè)更優(yōu)解決方案?？梢源_定，伴隨著換電模式越發(fā)成熟且規(guī)?；?，蔚來體量還將進(jìn)一步爬坡，而股價(jià)也或?qū)⒉粩鄤?chuàng)下新高。
紅點(diǎn)觀察：經(jīng)過兩年的資本斡旋，蔚來已經(jīng)深入資本市場(chǎng)并掌握了一定的規(guī)律。如今，由于融資/交付等利好發(fā)展，蔚來股價(jià)自今年5月以來雖有小幅度波動(dòng)下跌，但是整體趨勢(shì)仍較2019年有了較大的改善，且這種趨勢(shì)還將伴隨著蔚來產(chǎn)品矩陣的補(bǔ)缺，交付的爬坡，基礎(chǔ)建設(shè)的成熟等有進(jìn)一步上漲的希望。
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