增程式汽車怎么就沒有前途的呢？自己并不這么覺得，因為增程式汽車仍然是當(dāng)下比較理想的過渡狀態(tài)的一種汽車結(jié)合體，它不算是完全的燃油汽車，也不算是完全的純電汽車。但是本身使用的這個體驗上來說是沒有什么問題的。
增程式汽車顧名思義就是燃油和電混動的這種電是本身起到一個增程的作用的，然后也可以降低汽車的油耗，正常的汽車在行駛的時候本身的耗油量百公里應(yīng)該是在8個油左右，這還是普通的家用汽車排量比較小的那種，像是排量大一點的達到百公里12個油左右，這完全沒問題的。但是這種增程式的汽車在輔以電機驅(qū)動的情況下，耗油量可以控制在4個到6個這樣的程度。
單純看純電續(xù)航這種增程式的汽車其實并不是那么好，因為它本身并不是完全只能電動的呀，而且這種車子很好的一個優(yōu)點，沒有續(xù)航焦慮，電動的電瓶沒有電了，這有影響嗎？沒有影響啊，汽車還有燃油發(fā)動機呢，現(xiàn)在全國各地隨便找一個地方，方圓20公里要說一個加油站都沒有這個不太可能的吧，燃油的補充十分方便，所以沒有任何需要焦慮。然后這個電能的補充相對來說也比較方便，因為他不是一個特別必要的東西，不是沒有了電車子就不能走。
這種車子本身的難點就在于車子有兩套動力系統(tǒng)，所以汽車的成本比較高，然后要將這種成本有效控制住是個比較困難的事情，而且增加了故障點，本來就一套燃油的動力出了問題就修這一套嘛。現(xiàn)在還增加了一個電動的動力，價格自然就會上升，因為成本上升了呀，所以這種車子相對來說價格會高一些。
理想和蔚來哪個檔次高
理想和蔚來是國內(nèi)頂流造車新勢力品牌，但它倆中間卻存在很大差異。蔚來的風(fēng)格是不管你買不買我的車，大家都相敬如賓，我先把服務(wù)做好，換電站鋪開，儼然一副用真心換真心的架勢。而理想則很少玩情懷，講技術(shù)，品牌更多的帶入了創(chuàng)始人李想的個人色彩，就算是外界有質(zhì)疑，也不妨礙消費者接受產(chǎn)品，當(dāng)然著一切都要建立在理想汽車出色的產(chǎn)品力之上。
所以，當(dāng)理想汽車打出套娃連環(huán)組合拳的時候，一套完整的邏輯閉環(huán)思維已經(jīng)深入人心，大家只會關(guān)注每個產(chǎn)品本身的定位，而不會過多的關(guān)注套娃這件事。
理想汽車的成功離不開理想ONE，作為品牌第一款量產(chǎn)車，它精準(zhǔn)定位了以家庭為單位購車消費者，用頂級的配置與體驗拉攏人心，只需要30多萬的價格就能享受到原來60萬的體驗，想賣不好都難。
自從理想ONE停產(chǎn)后，理想的套娃戰(zhàn)略就一發(fā)不可收拾。從L9到L8、L7，外觀內(nèi)飾幾乎一模一樣，讓套娃界的鼻祖大眾看了都得俯首稱臣。但當(dāng)你真正接觸過這三款車后，你會發(fā)現(xiàn)它們的定位截然不同。我認為這樣做可以最大限度滿足不同消費者的需求。
比如我就是想買一臺5座SUV，那么L7非常適合你，而且外觀與其它兩個大哥也都一樣，倍兒有面子。再比如我需要買一臺大車，經(jīng)常要載全家出行，那么非L9莫屬，雖然和另外兩個小弟長得都一樣，但我車最大，配置也最高，心里照樣舒服。所以，理想汽車通過現(xiàn)有的三款車型就滿足了不同需求消費者的心。
理想汽車創(chuàng)始人李想曾經(jīng)說過，世界上最成功的的企業(yè)基本都是套娃策略，比如蘋果、戴森等等。理想現(xiàn)在的產(chǎn)品構(gòu)架類似于iPhone，每隔幾萬元就會有一款產(chǎn)品，用少量的款型+座椅布局+智能芯片等級來坐產(chǎn)品區(qū)分。而本質(zhì)上目前理想汽車只有L9一款，后來的都是通過空間變化，衍生出來的L8、L7，理想在這方面可以說是爐火純青。
以L7的Air、Pro、Max為例，現(xiàn)在的年輕人一聽就能分出區(qū)別，相比于傳統(tǒng)的領(lǐng)先型、尊貴型、豪華型顯然要更容易分辨，用戶畫像精準(zhǔn)，聽上去也更符合潮流。
如果大家出現(xiàn)審美疲勞，那就出新顏色。蘋果先有遠峰藍，后有暗夜紫，那理想L7就來個曙光紅。雖然都是紅色，但這是由勞斯萊斯跟愛馬仕色彩專家共同研發(fā)出來的，是不是感覺一下就高級了呢？
其實套娃的本質(zhì)就是節(jié)約生產(chǎn)成本，讓多款車型都可以在一條生產(chǎn)線上完成。此外，所有車共享一套設(shè)計方案，消費者看了也不會搞混，極大的增加了品牌認知度。
仔細看三款車配置的區(qū)別，Air作為基礎(chǔ)版本最具性價比；加2萬升級成Pro，多了空氣懸掛、電池供應(yīng)商牌子更大；再加2萬變成Max，多了激光雷達、芯片算力更高，智能駕駛***更強。L7就像是L8的五座版，兩款車價格有重疊，L9比L8的頂配貴6萬元，當(dāng)然尺寸也來到了大型SUV。
消費者對理想汽車的態(tài)度兩極分化，喜歡的人愛的不行，每個產(chǎn)品都能精準(zhǔn)讀懂消費者要什么，買了就不虧；不喜歡的人嗤之以鼻，所有的堆料都放在花里胡哨的地方，再加上背刺理想ONE老車主這件事，吐槽想買理想的得抓緊，要不然就停產(chǎn)了。
但對于理想汽車來說，這些分化并不重要，只要銷量上去了就行。2023年一月，理想就成為了所有新勢力品牌當(dāng)中唯一逆勢增長的，以15141臺拿到月度冠軍。當(dāng)特斯拉發(fā)動機降價大戰(zhàn)的時候，理想并沒有跟風(fēng)，而是推出了一個減配版本，相當(dāng)于直接拉低了購車門檻。
李想有一套創(chuàng)業(yè)節(jié)奏把控理論，從0-1，1-10，10-100。理想ONE就代表了0-1的實驗，證明理想有造車的能力；L9的誕生代表了1-0的成長，現(xiàn)階段就是要用套娃來盡可能的繼續(xù)做大。
全文總結(jié)：
接下來理想汽車的發(fā)展就是要從增程邁向純電，兩個純電平臺Whale和Shark正在緊鑼密鼓的研發(fā)中，未來目標(biāo)是每年推出兩款電動車。李想曾說未來5年增程仍是最好的出行解決方案，所以5年內(nèi)買增程式的理想絕對沒問題。
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理想和蔚來哪個檔次高
評判一個品牌的檔次高低可以使用最簡單也是最通俗的方法，那就是用其商品的價格來進行定義，但是從價格上來看，兩者的售價幾乎是不相上下的，因此可以確定兩者的檔次是一樣高的，而且理想和蔚來官方給自身的定位本來就是中高端的汽車品牌。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車的單車成交均價為44萬元，而理想汽車的則為37.6萬元，兩者相差并不算大，也都得到了30萬以上的高檔次的“敲門磚”。
某些角度來看理想和蔚來都達到了中高端汽車的門檻，但是大部分都是靠堆料來和不同車系進行競爭，沒有太多的核心競爭力，相較于老牌豪華高端品牌來說，也沒有一定的歷史文化底蘊，因此理想和蔚來日后還有很長的路要走。
標(biāo)簽： #理想
