1. 聯(lián)合引擎｜阿維塔11競爭力分析，以“智價(jià)比”卷掉同行？
2. 誰才是首選？新能源汽車大對比

3月24日，阿維塔11單電機(jī)版正式上市。

總的來說沒有太多驚喜，中規(guī)中矩。

只說一句：買的永遠(yuǎn)沒有賣的精。

先說共性，即優(yōu)勢：

1、智能駕駛是華為的。全系搭載包含3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34個(gè)智駕傳感器。

全系標(biāo)配高速NCA智駕導(dǎo)航、高速ICA智能巡航、APA智能泊車等功能，2023年將逐步解鎖城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航與AVP代客泊車功能實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車全場景覆蓋。

2、智能座艙也是華為的。鴻蒙座艙有多強(qiáng)，之前在問界車上大家都已經(jīng)見識過了。

3、電池是寧德時(shí)代的。具體來說是寧德時(shí)代CTP2.0三元鋰電池，這個(gè)技術(shù)和寧德時(shí)代麒麟電池設(shè)計(jì)系出同源。

4、用全棧750V高壓平臺，最高充電功率240kW。充電10分鐘， 可增加約200公里續(xù)航，充電速度更快 。

接下來來聊聊單電機(jī)版。

這次單電機(jī)版共推出兩個(gè)版本：

長續(xù)航單電機(jī)版：31.99萬

超長續(xù)航單電機(jī)版：34.99萬

再把雙電機(jī)版的價(jià)格擺上：

長續(xù)航雙電機(jī)版：34.99萬

長續(xù)航雙電機(jī)奢享版：36.99萬

超長續(xù)航雙電機(jī)奢享版：40.99萬

如果你細(xì)看配置表，就會發(fā)現(xiàn)，其實(shí)單電機(jī)版和雙電機(jī)版的差異并不多。

拿長續(xù)航單電機(jī)版和長續(xù)航雙電機(jī)版來做個(gè)對比。

兩款車型相差三萬。那么具體差在哪呢？

答案是：在電池容量以及其他配置基本不變的情況下單電機(jī)版拿掉了一個(gè)電機(jī)（前電機(jī)）和雙電機(jī)標(biāo)配的尾翼。

好家伙，一個(gè)電機(jī)+一個(gè)尾翼就敢叫價(jià)三萬。

不得不佩服阿維塔的自信。

而長續(xù)航單電機(jī)版和超長續(xù)航單電機(jī)版差額也在3萬塊。

具體差在了電池容量，超長續(xù)航版的電池容量來到116kWh，多了26kWh。

對應(yīng)的，續(xù)航也超過了700公里（CltC工況705公里），實(shí)際續(xù)航，即便按照7折算。應(yīng)該能到500公里左右，這個(gè)表現(xiàn)還行，不至于太焦慮。

不過再進(jìn)一步講，這個(gè)同樣是116度電池的單電機(jī)版也就比同樣電池規(guī)格的雙電機(jī)版續(xù)航提升了25公里？

這，有點(diǎn)匪夷所思啊。

這顯然還是限于銷量。

眾所周知，今年整個(gè)汽車行業(yè)都在打價(jià)格戰(zhàn)。如果產(chǎn)品不夠好，或者價(jià)格不夠美麗，都無法吸引到消費(fèi)者。

尤其是阿維塔的對標(biāo)對象其實(shí)特斯拉Model Y。

時(shí)間回到2022年8月，彼時(shí)阿維塔11剛上市，彼時(shí)阿維塔的價(jià)格和現(xiàn)在一致。

而特斯拉Model Y的價(jià)格是這樣的：

Model Y后驅(qū)：31.69萬

Model Y雙電機(jī)版：39.49萬

Model Y 高性能版：41.79萬

彼時(shí)，阿維塔11雙電機(jī)長續(xù)航版34.99萬，續(xù)航555公里。特斯拉國產(chǎn)Model Y后驅(qū)版是31.69萬，續(xù)航545公里。如果選上增強(qiáng)版自動駕駛功能，也即是擁有和阿維塔11類似駕駛能力，此時(shí)售價(jià)剛好是34.89萬。

阿維塔11售價(jià)還比Model Y便宜1000塊。

所以，換句話說，阿維塔就是瞄著Model Y打的。

但是，加個(gè)但是，今時(shí)不同往日。

今年年初，特斯拉發(fā)動了價(jià)格戰(zhàn)，而這是Model Y最新的價(jià)格：

Model Y后驅(qū)：26.19萬

Model Y雙電機(jī)版：31.19萬

Model Y 高性能版：36.19萬

如此一來，在價(jià)格上，特斯拉Model Y要比阿維塔11要更便宜一截。

即便同樣是雙電機(jī)，Model Y也比阿維塔11便宜3.8萬。在這種無與倫比的價(jià)格優(yōu)勢下，特斯拉的吸引力更大，阿維塔的優(yōu)勢沒有那么明顯。

銷量肯定會受到影響。

口說無憑，我們可以看看阿維塔的實(shí)際銷量。

阿維塔11 在去年12月開始交付，截至2023年2月5日，開啟交付38天，交付量超2000輛。

截至2023年3月2日雙電機(jī)版累計(jì)交付突破 4000輛。

這個(gè)量真的不算多。

而且在今年阿維塔定下了10萬臺的交付目標(biāo)。

但是現(xiàn)在就交了超過4000臺，這意味著接下來阿維塔每月的月均交付量要達(dá)到9600臺才行。

壓力不可謂不大。

在外部和內(nèi)部的雙壓力之下，如果想要獲得更多銷量，推出單電機(jī)版是最好的選擇。

但是這個(gè)單電機(jī)版的推出也就那樣，沒有太多亮點(diǎn)，這也情理之中，畢竟還要考慮之前雙電機(jī)車主的感受。

可以預(yù)見的是，單電機(jī)版的推出也未必能帶來太多增量，因?yàn)樵谌缃窠祪r(jià)潮之下，阿維塔的產(chǎn)品性價(jià)比就顯得沒有那么高。

此外，上游供應(yīng)鏈電池原材料價(jià)格已經(jīng)下跌。昨天消息，電池級碳酸鋰均價(jià)報(bào)27.75萬元/噸，相比于去年高位的60萬/噸已經(jīng)跌去很多了。

關(guān)于碳酸鋰價(jià)格下降和電池成本的關(guān)系，零跑董事長朱江明分享了這樣一個(gè)信息：「碳酸鋰價(jià)格每噸每下降10萬塊，對于電芯來說，每瓦時(shí)價(jià)格就能降低5分錢，那么每度電可以降50塊，一個(gè)70度的電池包，價(jià)格就能降3500塊。 」

而電池又占到整車成本近1/3，大家都希望看到新能源車型的降價(jià)，如此一來，就更加劇潛在客群的觀望情緒。

雖然現(xiàn)在的購車權(quán)益能在一定程度上帶來一定銷量，但卻不是根本之策。

既然不想降價(jià)，后續(xù)阿維塔還需想其他方式來進(jìn)一步***銷量。

今年除了推出阿維塔11后驅(qū)版本，阿維塔還將發(fā)布第二款產(chǎn)品——全新中大型轎車（內(nèi)部代號E12）。

雙車并行，幫助阿維塔沖擊全年10萬輛訂單目標(biāo)。

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聯(lián)合引擎｜阿維塔11競爭力分析，以“智價(jià)比”卷掉同行？

毫無疑問，智能電動車市場已經(jīng)今非昔比，從早期的百家爭鳴，到如今逐漸形成幾方割據(jù)局面，這一新興市場在國內(nèi)已經(jīng)發(fā)展得相當(dāng)成熟。但即便如此，我們?nèi)钥煽吹竭@些所謂活下來的新勢力們在創(chuàng)新性和產(chǎn)品迭代能力上已經(jīng)有些后勁不足，這也直接導(dǎo)致某品牌CEO在發(fā)布旗下第二款車時(shí)，硬是要去“碰瓷”傳統(tǒng)上百萬的奢華產(chǎn)品，來制造關(guān)注度。

當(dāng)初新勢力憑借一個(gè)“新”字撕開傳統(tǒng)車型市場，而伴隨著智能科技的不斷演化，以及電池技術(shù)的瓶頸，看似站穩(wěn)腳跟的新勢力們卻表現(xiàn)出嚴(yán)重的創(chuàng)新性不足。市面上急需一款革新性的產(chǎn)品來打碎傳統(tǒng)新勢力，阿維塔11的出現(xiàn)，似乎讓我聞到了那么一絲火藥味！

從34.99-40.99萬的預(yù)售價(jià)以及車型定位來看，阿維塔11的競爭對手極有可能是主打高端的蔚來ES6和特斯拉Model?Y。雖然是全新的品牌第一款產(chǎn)品，但將阿維塔11放在它們中間來一場PK，鹿死誰手還真不一定！

1

新勢力審美疲勞已現(xiàn)，三車造型，誰更能讓你心動？

都說設(shè)計(jì)偏主觀，但出彩的設(shè)計(jì)還是很容易讓人記住，就像人們骨子里就對擁有“對稱”、“黃金分割”特性的物體有一種天然的欣賞一樣。

特斯拉Model?Y

無論是特斯拉還是蔚來，它們剛出來的時(shí)候，因?yàn)樯倭藗鹘y(tǒng)汽車的進(jìn)氣格柵，人們第一反應(yīng)是怪異，歷經(jīng)了多年的發(fā)展，仍是當(dāng)初的模樣。尤其是特斯拉Model?Y，剛推出時(shí)，人們并沒有對它的設(shè)計(jì)有過多的期待，因?yàn)槎枷袷浅醮囆偷膹?fù)刻版；蔚來新推出的車型甚至為了裝個(gè)激光雷達(dá)，在車頂多出一個(gè)小疙瘩，破壞了整體美感。

蔚來ES6

蔚來ES7

相比于特斯拉Model?Y和蔚來ES6，阿維塔11的設(shè)計(jì)更為超前。它能在不破壞設(shè)計(jì)美感的前提下，將數(shù)量驚人的傳感器巧妙的融入進(jìn)去。阿維塔11用的是一種“收斂”的方式，把激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等功能性配件巧妙的藏于設(shè)計(jì)中，而“藏”起來其實(shí)并不簡單，背后是華為從CHN平臺設(shè)立初期就早早介入，參與設(shè)計(jì)，讓設(shè)計(jì)美感與硬件裝配的矛盾能夠化解。

雖然特斯拉Model?Y的家族化風(fēng)格并無太多創(chuàng)新的地方，但得益于當(dāng)時(shí)超前的設(shè)計(jì)，尤其是轎跑SUV的車身比例和無框式車門，讓它如今也鮮有“過時(shí)”的論調(diào)，相反很多人依然覺得它有不錯(cuò)的檔次感和運(yùn)動感。

蔚來ES6屬于“板正”的SUV造型，比例雖然比較常規(guī)，但車身顏色的運(yùn)用比較大膽，搭配造型別致的輪轂，也呈現(xiàn)出時(shí)尚感。之后推出的帶有明顯轎跑SUV風(fēng)格的EC6，很明顯是為了彌補(bǔ)ES6在運(yùn)動感上的缺失。

在車身比例上的打磨上，阿維塔11的設(shè)計(jì)師可謂絞盡腦汁。他們的終極訴求是在一款SUV車身上創(chuàng)造出媲美超跑的黃金分割比例，最終實(shí)車顯然非常成功，尤其是側(cè)面軸長比，已經(jīng)趨近于黃金比例，并且與市面上那些超豪華品牌SUV十分接近，再加上22寸輪轂、感應(yīng)式無框車門、流體型后舷窗和帆式主動升降尾翼，運(yùn)動感直接拉滿。

阿維塔11的細(xì)節(jié)也讓我們看到了設(shè)計(jì)師的巧思，“前衛(wèi)”仍然是整車的第一印象。據(jù)介紹，這款車的前臉設(shè)計(jì)靈感源自太空飛行器的側(cè)剪影，“F”形狀的大燈組被稱為“曲率大燈燈組”，設(shè)計(jì)靈感同樣與飛行器有關(guān)，所以整體給人以強(qiáng)烈的未來感。

相較于現(xiàn)在主流的新勢力設(shè)計(jì)，阿維塔11遍布周身的傳感器也做到了與整車的融合，初見實(shí)車不會給人突兀的感覺，這就是設(shè)計(jì)上的成功。燈光方面，智能迎賓燈語以及前風(fēng)擋下方獨(dú)創(chuàng)的點(diǎn)陣式Halo屏，是特斯拉和蔚來不具備的；在實(shí)用性上，阿維塔11的前備箱比特斯拉Model?Y還大，而蔚來則沒有前備箱。

2

豪華不豪華，看過車內(nèi)，再做出判斷！

古人用“日新月異”這個(gè)詞來形容變化快，對于與駕駛者相處時(shí)間最長的車內(nèi)座艙，傳統(tǒng)新勢力似乎在設(shè)計(jì)上也開始缺乏創(chuàng)新。特斯拉Model?Y的內(nèi)飾主打簡潔，蔚來ES6的整體T字形布局也偏傳統(tǒng)。

特斯拉從打造第一臺規(guī)模級民用車——特斯拉Model?S時(shí)，就開始主打簡潔風(fēng)，取消了傳統(tǒng)汽車的儀表盤，當(dāng)時(shí)很多消費(fèi)者大呼“不適應(yīng)”，但如今經(jīng)過時(shí)間的洗禮，消費(fèi)者已經(jīng)逐漸接受了這種簡潔的設(shè)計(jì)。不過，說到“豪華感”，它似乎與這個(gè)詞不沾邊，因?yàn)橄M(fèi)者可能更像買一件智能數(shù)碼產(chǎn)品一樣，在乎的是它的體驗(yàn)。

蔚來ES6的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不及特斯拉大膽，整體設(shè)計(jì)稍偏保守，但仍意圖打造出豪華車該有的樣子，所以我們可以看到它的車內(nèi)用了大量的真皮軟性材質(zhì)，機(jī)械按鍵也設(shè)計(jì)得很精致，智能化唯一的亮點(diǎn)可能就是中控上方可以語音互動的NOMI機(jī)器人。在車內(nèi)的智能化方面，蔚來ES6雖有創(chuàng)意，但不及特斯拉純粹極致。而在豪華感的打造上，它卻比特斯拉顯得更加用心。

同樣都是智能座艙，阿維塔11的內(nèi)飾卻超出我的期待。首先是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面，環(huán)繞式的座艙搭配中央Vortex情感渦流的創(chuàng)意，很有新意，廠家把這個(gè)有點(diǎn)類似漩渦或聲波的造型，設(shè)計(jì)為全車的“神經(jīng)中樞”，乘客通過智能語音與其對話，這甚至讓我聯(lián)想到了威爾史密斯飾演的科幻片《I,ROBOT》中他與人工智能大BOSS對話的場景。好的設(shè)計(jì)就是能激發(fā)你的想象。

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誰才是首選？新能源汽車大對比

大家好，這里是聯(lián)合引擎，一個(gè)在破產(chǎn)邊緣徘徊的汽車小媒體。

今天的競爭力分析，我們來看一款頗具典雅的設(shè)計(jì)風(fēng)味，同時(shí)性能也十分出眾的中國品牌純電轎跑SUV——阿維塔11。

3月24日，阿維塔11單電機(jī)版正式上市，包括單電機(jī)版本長續(xù)航、超長續(xù)航兩款車型。在推出單電機(jī)版本后，這一款獨(dú)特的中國品牌純電轎跑SUV，把車系入門起售價(jià)壓低至31.99萬元——相比40萬元以上的雙電機(jī)車型，這個(gè)售價(jià)，對于阿維塔11的準(zhǔn)客戶來說，顯然是極具誘惑力的。

最讓人無法抗拒的一點(diǎn)是，阿維塔11單電機(jī)版，將HI華為全棧智能汽車解決方案列入了全系標(biāo)配菜單里。換句話說，在智駕能力方面，單電機(jī)版本是沒有縮水，不打折扣的。那么，阿維塔的智能駕駛，是個(gè)什么水平呢？

首先在智能駕駛的感知硬件方面，阿維塔11的配置相當(dāng)給力。售價(jià)31.99萬元的阿維塔單電機(jī)長續(xù)航版，擁有34顆傳感器，6顆毫米波雷達(dá)，3顆半固態(tài)激光雷達(dá)。比起售價(jià)相近的特斯拉Model Y長續(xù)航版、智己LS 7后驅(qū)版，阿維塔直接多了13顆、6顆傳感器；至于激光雷達(dá)，售價(jià)在45萬元以上的蔚來ET7、理想L9，也只是配了1-2顆，而阿維塔直接配置了3顆，并且是全系標(biāo)配。這是要把30萬元以上的同行齊刷刷卷掉的節(jié)奏。

在扎實(shí)的硬件基礎(chǔ)之上，阿維塔11成為了全系標(biāo)配華為全棧智能解決方案的車型。其中的

AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，包含了高速NCA導(dǎo)航智能駕駛、APA智能泊車、RPA遙控泊車等功能，已經(jīng)覆蓋高速、泊車等多個(gè)實(shí)用場景。如果選裝智能駕駛升級包，還可以開通城區(qū)NCA導(dǎo)航智能駕駛、城區(qū)ICA自適應(yīng)智能駕駛等功能。

關(guān)鍵是，阿維塔11那一套核心的、常用的智能駕駛功能，上來就是全系標(biāo)配，不玩套路。反觀特斯拉Model Y，你別看車價(jià)也是30多萬元，一個(gè)增強(qiáng)版自動駕駛功能，只包含高速駕駛、自動泊車，要價(jià)3.2萬元；另一個(gè)完全版本的自動駕駛，目前還是“待價(jià)而沽”的期貨，要價(jià)6.4萬元，何時(shí)上線不得而知。智己LS 7也類似，智己IM AD智駕系統(tǒng)只提供一年使用權(quán)，到期后麻煩客官再續(xù)3680元開會員，這其中也只包含了高速NOA和自動泊車，想要使用城市NOA，還得花費(fèi)15800元加裝激光雷達(dá)。真要貨比三家，其他市場競爭者對智能駕駛配置的***幾乎成為了潛規(guī)則，阿維塔11恐怕是套路最少、態(tài)度最實(shí)誠的車型了，無愧乎30萬元級別極致“智價(jià)比”的稱號。

回到顏值上來。阿維塔11以LED光源勾勒了分體式大燈組合，看起來富有未來感。敦厚的車身，突出了SUV的力量感。別出心裁的溜背和尾翼，則無時(shí)不在提示人們，融入了轎跑的基因。

車輛內(nèi)部，雙環(huán)擁式座艙設(shè)計(jì)讓人過目難忘。整個(gè)中控臺設(shè)計(jì)很有層次感，用料、做工當(dāng)屬上乘。15.6英寸懸浮式中央觸控屏，配合主副駕駛兩塊10.25英寸液晶屏，加上燈帶恰到好處地烘托著內(nèi)飾氛圍，將古典的情懷和現(xiàn)代的設(shè)計(jì)和諧融接起來。

那么，阿維塔11的競爭力如何呢？

今天，我們就用2023款阿維塔11單電機(jī)長續(xù)航版5座車型（31.99萬元）和2022款小鵬G9 570 Plus（30.99萬元）進(jìn)行對比，看看30萬元級別最具性價(jià)比的純電中大型SUV，哪款車更有競爭力？

品牌方面，阿維塔、小鵬都是新能源汽車賽道里的玩家。如果說，小鵬已經(jīng)是這幾年顛覆人們對傳統(tǒng)汽車的認(rèn)知的一股“新勢力”，那么誕生時(shí)間更短的阿維塔，則更有一種難以言表的神秘感、未來感和高級感。

尺寸上，小鵬G9在長度、高度、軸距三個(gè)維度上都有優(yōu)勢，而阿維塔11在寬度上卻超過了小鵬G9。換算到乘坐空間上，同樣是5座車型，理論上小鵬G9應(yīng)該會更寬裕一些，但實(shí)際上更多的空間留給了后備廂，沒能和阿維塔11拉開顯著的差距。事實(shí)上，兩款車型的軸距已經(jīng)接近3米，后排的乘客基本不太可能遇到空間不足的尷尬情形。

在性能方面，阿維塔11和小鵬G9可謂不相伯仲。2023款阿維塔11單電機(jī)長續(xù)航版5座車型（31.99萬元）和2022款小鵬G9 570 Plus（30.99萬元），兩者都是后置電機(jī)、后輪驅(qū)動，兩者恰好都是230kW。零至百公里加速成績也非常接近，阿維塔11需要6.6秒，小鵬G9只需6.4秒，差別只在毫厘之間。不過，比起小鵬G9，阿維塔11的續(xù)航里程多了30公里，電池容量更是多了12.18kWh——實(shí)話說，我更愿意放棄0.2秒的加速優(yōu)勢，換取長達(dá)30公里的續(xù)航差距。

配置方面，以30萬元價(jià)位的中大型新能源SUV而言，阿維塔11、小鵬G9都展現(xiàn)出來相當(dāng)高的誠意。阿維塔11的優(yōu)勢在于“選擇”，多達(dá)6款外觀顏色、4套內(nèi)飾搭配、4種輪圈款式、2種卡鉗顏色可以自由搭配選擇；而小鵬G9只有白色外觀、黑色內(nèi)飾以及2種較為平淡的輪圈樣式可供選擇。更讓我感到迷惑的是，小鵬G9宣稱方向盤、座椅用的是真皮面料，但我卻覺得，這些面料的觸感反而不及阿維塔11的人造皮革柔滑細(xì)膩。

智能硬件的數(shù)量上看，阿維塔11要多于小鵬G9。尤其是成本最高的激光雷達(dá)，阿維塔11直接配置了3個(gè)；小鵬G9則必須增加4萬元預(yù)算，直到34.99萬元的570 Pro車型以上，才會配置2個(gè)激光雷達(dá)。

因此，不依賴于激光雷達(dá)的駕駛功能，阿維塔11和小鵬G9都能很好地實(shí)現(xiàn)。但是，真要到高速/城區(qū)NCA導(dǎo)航智能駕駛、城區(qū)ICA自適應(yīng)智能駕駛這種場景，不但要求精確感知，更要求強(qiáng)大算力，此刻小鵬G9 570 Plus的戰(zhàn)斗力就明顯不如阿維塔11單電機(jī)長續(xù)航5座版了。全系標(biāo)配的智能駕駛，這種極致的“智價(jià)比”確實(shí)是阿維塔11最可怕的撒手锏之一。

在車載系統(tǒng)配置方面，阿維塔11繼續(xù)領(lǐng)先于小鵬G9。包括面部識別、手勢識別和車機(jī)互聯(lián)、高精度地圖、揚(yáng)聲器數(shù)量，這幾個(gè)項(xiàng)目對比中，小鵬G9都落于下風(fēng)。

阿維塔11去年8月才正式上市，到12月正式交付第一輛新車，今年3月底又推出了性價(jià)比更有誘惑力的單電機(jī)車型。從推進(jìn)的節(jié)奏上講，阿維塔已經(jīng)比蔚來、小鵬當(dāng)時(shí)這批“新勢力”優(yōu)秀很多了。但在消費(fèi)者的角度上看，阿維塔現(xiàn)在是一個(gè)更陌生的新品牌；盡管它在設(shè)計(jì)上大放異彩，盡管它做到了全系標(biāo)配的“智駕平權(quán)”，但它目前只有唯一一款車型在售，顯然還需要經(jīng)歷一段時(shí)間不短的考察驗(yàn)證期，阿維塔的銷量才會逐步走上正軌，繼而參與蔚來、小鵬等新勢力以及奔馳、寶馬等豪華品牌純電車系的正面競爭。

總結(jié)：如此看來，阿維塔11和小鵬G9都是性價(jià)比較高的新能源中大型SUV。設(shè)計(jì)上各有特點(diǎn)，并且在動力、底盤、配置各方面，兩者各有千秋，都有頗為突出的表現(xiàn)。所不同的是，小鵬G9更像是一款“純電版漢蘭達(dá)”，它有著一些新潮的包裝，以及不錯(cuò)的智能功能，但實(shí)際上仍然是中庸、平實(shí)的中大型家用SUV內(nèi)核。總體而言，30.99萬元的2022款小鵬G9 570 Plus，是一款買了反正不會犯錯(cuò)，但也不會讓你有強(qiáng)烈的獲得感的大家庭用車。

而阿維塔在基本的機(jī)械素質(zhì)、基礎(chǔ)的實(shí)用配置完全不遜色于小鵬G9的基礎(chǔ)上，還能提供更多美學(xué)價(jià)值和情懷共鳴，更有華為全棧智能解決方案和AVATRANS智駕系統(tǒng)保駕護(hù)航。如果你想要平時(shí)的生活多添一些色彩，也懂得享受性能和駕駛的樂趣，同時(shí)享受SUV帶來的便利和轎跑帶來的風(fēng)情，那么阿維塔11應(yīng)當(dāng)是最適合你的車型之一。雖然有1萬元的差價(jià)，但是31.99萬元的2023款阿維塔11單電機(jī)長續(xù)航版5座車型，帶給你的獲得感要比小鵬G9 570 Plus強(qiáng)烈很多。

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四款新能源汽車誰才是首選

誰才是首選？阿維塔11、蔚來ES6、特斯拉Model Y、小鵬G9大對比

買新能源車，在價(jià)格相近的背景下，肯定是誰便宜買誰，但是現(xiàn)在的新能源車卻有一個(gè)特例，那就是蔚來的換電，一個(gè)月4-6次的免費(fèi)換電，對于一些人意味著終身免費(fèi)充電了。

但是從目前蔚來ES6的售價(jià)來看，超過35萬的起售價(jià)實(shí)難排在首位，雖然蔚來ES6有著便利的換電模式，有著調(diào)校出色的底盤，非常不錯(cuò)的駕駛感，但是在性價(jià)比面前，不得不讓人慎重選擇。畢竟，6萬塊錢的電費(fèi)，也足夠開膩一臺車了。

以入門版對比，續(xù)航里程阿維塔11位555公里，特斯拉是545公里，小鵬G9則為570公里，三者差別不大。

車身尺寸上，阿維塔11的長寬高為4880*10*1601mm.特斯拉為4750*1921*1624，小鵬G9為4891*1937*1680，小鵬G9最大。三者軸距分別為25-2890-2998還是小鵬勝出。不過，阿維塔11的輪距是三者中最大的，有利于車身穩(wěn)定性。

再來看整車質(zhì)保，阿維塔11給出的是5年12萬公里，特斯拉給出的是4年8萬公里，小鵬給出的也是5年12萬公里。

電機(jī)驅(qū)動模式上，阿維塔11為雙電機(jī)，而特斯拉和小鵬為單電機(jī)。所以，阿維塔的百公里加速是三者最快的，達(dá)到了3.98秒。

輪胎尺寸上，阿維塔11用的是21英寸的，而特斯拉和小鵬都是19英寸的，視覺感受肯定是阿維塔更具沖擊力，更有飽滿度。

配置上看，特斯拉的配置不如兩位兩者，另外兩者多了交通道路標(biāo)志識別以及疲勞駕駛提醒和開門預(yù)警、后方碰撞預(yù)警，操控配置上特斯拉還少了前雷達(dá)和360度全景影像，到這里，特斯拉就淘汰出局了。

接下來就完全是阿維塔11和小鵬G9對比了。

座椅配置上，小鵬G9有加熱和通風(fēng)，而阿維塔只有加熱，小鵬G9還支持后排座椅電動調(diào)節(jié)。音響數(shù)量上，阿維塔11有14個(gè)，小鵬G9只有8個(gè)。芯片算力上，阿維塔11有400TOPS，而小鵬G9只有254TOPS，而且阿維塔11還有3個(gè)激光雷達(dá)。

從顏值看，不得不說，艾維塔幾乎碾壓其他車型，有電動溜背SUV的感覺，相信年輕人會更傾向于選擇阿維塔。尾部造型十分圓潤且飽滿，一字型LED尾燈，把運(yùn)動感拉滿。不得不說，阿維塔的設(shè)計(jì)師的確是美學(xué)高手，能把尾部設(shè)計(jì)得如此俊秀，還能有點(diǎn)猛士的感覺。

再來看前臉，第一眼看或許感覺這前臉有點(diǎn)不倫不類，但是仔細(xì)看，是不是覺得這是家族式設(shè)計(jì)特別鮮明的一臺車？就像是保時(shí)捷的青蛙眼，寶馬的天使大燈，路虎的階梯式車身，非常具有代表性。

再來看小鵬G9不得不說，性價(jià)比突出的小鵬在造型設(shè)計(jì)上，不算丑，但是和阿維塔相比的確差點(diǎn)意思。

那么，這4臺車，蔚來不是首選，因?yàn)閮r(jià)格，特斯拉因?yàn)榕渲谩Ｄ前⒕S塔和小鵬G9一個(gè)34.99萬，一個(gè)30.99萬誰又該是首選呢？

現(xiàn)實(shí)點(diǎn)講，小鵬G9的配置已經(jīng)足夠高，而且小鵬的電車口碑尚可，小鵬G9完全可以是4車中的首選車型。

說完這個(gè)結(jié)論我們又得說說其他3個(gè)車型，阿維塔11如果能夠在32萬的售價(jià)，必然是首選毋庸置疑，蔚來ES6價(jià)格還是太高了，特斯拉的配置和內(nèi)飾以及外形已經(jīng)開始被國產(chǎn)車超越了，當(dāng)然特斯拉的認(rèn)可度保值率還是可以的。