一般汽車遙控鑰匙的遙控有效距離是在30-50米以內以下是相關信息：1、遠程啟動功能：遠程啟動功能是不需要人為地進入車內啟動車輛通過遠程操控啟動車輛的功能。原理就是通過鑰匙或手機發(fā)出信號遠程啟動發(fā)動機。手機遠程控制汽車利用無線通信技術基本原理用手機內軟件操控汽車內置硬件、軟件達到遠程控制。2、優(yōu)點：智能遙控啟動、無鑰匙進入感應用遙控器攜帶感應器走到汽車旁邊汽車會自動解鎖拉開車門就上車。下車離開后系統(tǒng)會自動鎖車不需要任何人為操作。
征服馬斯克的男人，可能完全顛覆你的認知
特斯拉這次翻車，把整個純電動車行業(yè)都拖上了風口浪尖。
本來上周三該是個喜慶日子，特斯拉年度投資者大會，也是行業(yè)期待已久的特斯拉電池日終于來了，不知道多少人守著電腦，就為了看一眼馬斯克的“百萬英里電池”。
結果大電池沒看著，新鮮出爐的餅吃了不少，又是三年后降三成價，又是上海工廠要提高產能，依然沒能拉住股價下跌。
電池日當天，特斯拉市值跌至3953.01億美元，蒸發(fā)了500億美元。
禍不單行，還不到一天時間，特斯拉就出現(xiàn)了全球性斷網，系統(tǒng)宕機連帶著無數(shù)輛車一起癱瘓。有車主因此在各種地方被自己的車拒之門外，最倒霉的一個車主被困在沙漠里，呼救了幾個小時也沒等來救援。
問題，就出現(xiàn)在 汽車 智能化上。
在**《速度與8》中，女黑客Cipher動了幾下手指就能讓紐約市的交通陷入一片混亂，而他所使用的便是自動駕駛 汽車 。通過侵入自動駕駛 汽車 的系統(tǒng)，遠程操控，讓 汽車 從樓上掉下去，在街頭上演追逐大戲。
特斯拉這種行業(yè)扛把子，都還能出現(xiàn)這種嚴重的紕漏，那些以“ 汽車 智能化”，“AI電動車”為重要構成的新能源造車勢力，會不會出現(xiàn)規(guī)模更大，情況更嚴重的安全操控問題？而 汽車 智能化，到底都是些什么東西，又會走向哪里去？它的隱患，會遍地開花嗎？
這不是今年內特斯拉第一次出事了。
6月16日，江西南昌一輛特斯拉Model 3轎車，在行駛過程中突然自動提速，一口氣沖上了每小時127公里，車主嘗試剎車，但終究徒勞，最終失控的車子撞上土堆翻車起火。
8月9日，上海一輛特斯拉Model 3突然發(fā)瘋，沖進一座加油站，一路撞了不少防撞桿，刮了站內三輛車，撞傷一名工作人員和一名車主，所幸沒有造成更嚴重的漏油事故。
8月12日，溫州的又一輛特斯拉Model 3，也是行駛過程中失控加速，強沖停車場收費站，直接把車主搞成重傷，被送進搶救室。
最嚴重的是9月5日，四川南充一輛特斯拉失控，撞上多輛 汽車 和路人，造成2人死亡，6人受傷。特斯拉專門回應過這一起事故，說對車輛數(shù)據(jù)的分析顯示一切正常，沒有發(fā)生故障，不過雖然車子沒問題，他們也會好好配合警方調查。
簡直高風亮節(jié)。
據(jù)統(tǒng)計，2019年一年特斯拉就發(fā)生了50起致命，其中14起涉及Autopilot，也就是特斯拉以駕駛系統(tǒng)為名，超前搭載的自動駕駛功能。
保持業(yè)界領先沒問題，拿一個半成品出來大規(guī)模實用，未免步子就邁得太大了點。
當然，步子邁得大的不只特斯拉，快速井噴的新能源 汽車 行業(yè)，理念跑過技術是常事，尤其那塊象征未來感的大屏中控臺，幾乎是每一家車企都繞不開的坑。
比如號稱“中國特斯拉”的蔚來，首批ES8交付的時候就曝出過行駛過程中中控臺死機，導致全車系統(tǒng)無法啟動。好好開著車，大屏幕突然一黑，看不到儀表盤，調節(jié)不了車前燈，要是路況不好，多半禍福難料。
問題不難解決，保留部分和駕駛安全息息相關的實體按鍵和指示燈就行，可惜新能源們在一條追求“未來感”的大路上狂奔，巴不得把所有控制、顯示都極簡化到一塊大屏幕上，安全性和調性之間，總得有個選擇。
這就是新能源車企，無論特斯拉，還是國內的造車新勢力，都共同面對的的困境，忙著把十年后的世界搬到眼前來，但眼前并沒有足夠好的技術去支持。
現(xiàn)在， 汽車 界似乎流行著一種共識：不智能無 汽車 。
不想盡千萬種辦法跟智能化沾點邊，都不好意思說自己在造車。
你有自動駕駛，我就要加上AI智能，你有大屏中控臺，我就放一個更大的中控臺。越來越多的車連上網，接上云，往車上加上一些冠以“自動XX”的技術。
為什么對于智能如此執(zhí)著？
在與傳統(tǒng)車企的對陣中，新能源 汽車 的籌碼并不多。除了環(huán)保這一點之外，在很多方面似乎沒有明顯的優(yōu)勢。
比方說電池技術的限制，導致新能源 汽車 在續(xù)航里程上、使用方便程度上，比傳統(tǒng)燃油車相去甚遠。除此之外，在整個電動車成本中占將近三分之一的價格，堪稱是新能源 汽車 身上最貴的部分。
電動 汽車 用的比較多的就是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，它們的平均價格分別是0.5元/Wh和1.08元/Wh，所以每度就是500元和1080元。
因此在如今續(xù)航基本上都超過400公里的車上，電池成本就分別是2到3萬和5萬元左右了，再加上大概1萬左右的人工費，那么三元鋰電池的車更換一次電池就要6萬多了，續(xù)航再高點的話可能還要更多。
一般來說，一塊電池的使用年限在3-5年時間。也就是說，在使用幾年后，一輛新能源 汽車 的總價，可能比燃油車還要高出不少。
比起傳統(tǒng)燃油車，新能源 汽車 在續(xù)航、動力、便捷度上沒有優(yōu)勢，甚至在價格上也不吸引人。這使得其必須找到其他的閃光點才能讓人有動力去購買。
于是，各種令人眼花繚亂的智能化技術層出不窮。
實際上，新能源 汽車 相比傳統(tǒng)燃油車，本身就更適合成為智能化的載體。
一臺車實現(xiàn)自動駕駛的過程大概可以簡化為：傳感器接收信號——電腦處理——處理后的指令傳給執(zhí)行器執(zhí)行。電動車沒有節(jié)氣門、噴油嘴、高壓包、變速箱這堆東西，電腦處理后的數(shù)據(jù)可以直接傳給電機、電池、電控三大部件，它們也能在短時間內做出響應并且實現(xiàn)精準控制。
但在燃油車上，電腦處理后的數(shù)據(jù)要通過車輛復雜的CAN總線傳給發(fā)動機ECU、變速箱（TCU），這兩個CU再把電信號傳到具體的執(zhí)行零件（像電子節(jié)氣門），執(zhí)行零件讀懂電信號之后再轉化為具體的動作。這其中的技術復雜程度，需要極長時間的積累。
而電動車作為一個幾乎全新的物種，在技術上則沒有傳統(tǒng)燃油車的限制。
因此，電動車們拼死拼活地要堆砌智能化亮點，一方面是因為只能尋找到這個亮點，另一方面也是因為智能化更容易實現(xiàn)。
不過，現(xiàn)在的新能源 汽車 在越來越智能化的同時，也越來越依賴于車輛之外的技術支持。無論是、遠程操控、解鎖、自動駕駛等等，離開系統(tǒng)和網絡的控制也就無從實現(xiàn)，而一旦系統(tǒng)和網絡出現(xiàn)問題，就會引發(fā)諸如現(xiàn)在的大混亂。
智能 汽車 存在的種種隱患，也讓將希望押在智能 汽車 身上的新能源車企們走得跌跌撞撞。
在前幾天的2020年世界新能源 汽車 大會上，中國標準化研究院黨委書記、副院長王宗齡透露，截至2020年6月底新能源 汽車 召回141次，召回數(shù)量84.05萬輛。
想要走得更遠，終究還得走得穩(wěn)才行。
新能源 汽車 的問題越來越多，似乎和新能源 汽車 的普及相關。
隨著 汽車 越來越智能化，以及在全世界的道路上行駛著的新能源車越來越多，相關的問題也在更加頻繁的出現(xiàn)。
早在2018年，1818黃金眼就曾報道過一起新能源 汽車 的技術故障引發(fā)的駕駛問題。
當時，這名車主購買的一輛混合動力的白色吉利博瑞轎車，有一次在道路上正常行駛時，到了紅綠燈路口的時候，本應該筆直直行，且前面沒有障礙物，旁邊也沒有行人。
但車子卻在路口突然緊急制動，幸虧后面沒有車輛跟隨，否則很容易發(fā)生追尾現(xiàn)象。
后來，4s店的負責人實地去行駛的路段看過，發(fā)現(xiàn)這段路是正在維修的，地上是有一塊鐵板的，解釋稱，這個鐵板可能會誤觸發(fā)車子前面的傳感器。
技術與應用之間，還存在多少距離？這個距離又需要多少教訓去填補？
同年在美國亞利桑那州坦佩，一輛自動駕駛 汽車 在美國亞利桑那州坦佩發(fā)生交通事故并造成一名女性行人死亡。原因則是自動駕駛技術未能識別出路上的行人。
人工智能無論如何先進，最終都是機器做出決策。而機器的處理方式，類似于法律系統(tǒng)中的“判例法”——以前出過類似的案件，那么，下一個相似的案件，也以以前判決過的為標準。
一旦意外發(fā)生，人工智能甚至不會問自己該怎么辦，而是可能像什么都沒發(fā)生一樣繼續(xù)運行，或者過度反應。
盡管這些可能在人類駕駛員身上同樣存在，但自動駕駛、駕駛在將安全作為賣點宣傳的時候，在多大程度上真的做到了安全？
現(xiàn)在，行業(yè)仍然在野蠻發(fā)展之中，盡管諸如補貼退坡、門檻調整一類的利空給行業(yè)形成了壓力，但是現(xiàn)在對于 汽車 的智能化也沒有非常明晰和嚴格的監(jiān)管，也許，打著智能旗號的各種新能源、舊能源 汽車 們，還會瘋狂飆車一陣子。
但在智能化浪潮下，車輛“是否可能判斷車輛在事故中所占有的失誤比重”、“誰應當承擔責任”這些問題，都沒有明確的答案。
就像在一些車輛的宣傳中，極度宣傳自己的自動駕駛技術，但事實上，智能 汽車 搭載半自動先進駕駛系統(tǒng)，它屬于“共同控制”的“人類—機械”合作模式。
汽車 智能化最主要的目標就是借由安全性的提升，來降低事故發(fā)生頻率。
現(xiàn)在來看，已經實現(xiàn)的技術和美好的設想之間，還有一道寬闊的鴻溝。
但在利益和自我調整之間，車企們又會怎樣抉擇？
特斯拉遠程解鎖后可以開車嗎
作者：華人星光
轉載請聯(lián)系后臺授權
馬斯克牛氣哄哄的 汽車 品牌，
為什么叫“特斯拉”？
因為這是馬斯克，
對自己的偶像 尼古拉·特斯拉 的致敬。
這位名叫特斯拉的牛人，
他被稱為是21世紀最偉大的發(fā)明家，
沒有之一。
愛迪生嫉妒他簡直到發(fā)瘋，
傾其一生打壓他；
美國一直都在研究他，
因為他的發(fā)明，超前世界100年！
現(xiàn)在，就讓他的故事，
來顛覆我們的認知......
1884年，
一個落魄青年第一次踏上美國國土，
他來到了紐約，
兜里除了一封推薦信外，
幾乎是一無所有。
這封信是寫給托馬斯·愛迪生的，
信中這樣寫道：
“我知道有兩個偉大的人，
一個是你，
另一個就是這個年輕人?！?
這個年輕人，
正是26歲的 尼古拉·特斯拉。
特斯拉
他出生在奧地利帝國，
斯米灣村一個塞族家庭，
父母都是塞爾維亞人。
這里還有段傳說：特斯拉出生當天，
當?shù)卦庥隽撕币姷睦妆┨鞖狻?
助產士說：“這孩子是風暴之子?！?
而特斯拉母親則立刻糾正：
“不，是光之子。”
冥冥之中，也許一切都是注定，
特斯拉自小就很聰明，
初中就表現(xiàn)出驚人的數(shù)學天賦，
以至于老師每次批完他的試卷，
都覺得他一定是在。
但因為交不起學費，
大學只讀了一年就被迫輟學。
但這，
并不影響他成為人類史上，
最偉大的天才！
愛迪生
1882年秋，
他來到愛迪生的巴黎分公司求職，
當起了工程師。
當時，
這家公司的直流電力和照明系統(tǒng)，
在歐洲十分受歡迎，
然而在德國斯特拉斯堡市舉行的，
照明系統(tǒng)啟動儀式上，
照明系統(tǒng)突然爆炸，
老板不得不派人緊急“公關”，
特斯拉就在這個時候，
替公司解決了爆炸問題，
并成功設計出 第一臺感應電機模型。
他的才干，
讓巴黎分公司老板感到不可思議，
強烈舉薦他去愛迪生總公司就職：
大佬，去美國吧，
我的老板一定會歡迎你的！
就這樣，
26歲的特斯拉帶著推薦信來到紐約，
愛迪生很愉快地留下了他。
短短幾個月，特斯拉就為實驗室，
解決了不少難題，
這個年輕人的能力，
確實讓愛迪生感到吃驚，
很快，
特斯拉就負責了直流電機設計。
他以為這樣的提拔，
是愛迪生愛才，
卻沒想到，愛迪生是愛財。
在總結前人22種燈泡的基礎上，
愛迪生“發(fā)明”了燈泡，
從此一炮而紅，
其實，他只是第一個，
想到燈泡量產和銷售的人，
因為英國人斯旺，
在愛迪生之前3個月，
就完成了世界上第一個白熾燈，
并申請了英國專利。
但在媒體和愛迪生本人的包裝下，
他成了電燈發(fā)明者。
此后，
愛迪生網羅了一大批精英科學家，
到自己的實驗室研發(fā)各種新玩意，
然后再帶著這些發(fā)明，
一趟趟往專利局跑，
并在發(fā)明者一欄上，
寫下“愛迪生”三個字。
而特斯拉的到來，
一開始是讓愛迪生特別喜歡的，
這個年輕人又窮又有才干，
十分好拿捏。
當時，直流電機，
是愛迪生一門心思要搞定的，
但電動機的問題，
實驗室的人怎么都解決不了。
碰巧特斯拉來了，愛迪生就說：
“小伙啊，這個事你要能搞得定，
我給你5萬美元，
讓你分分鐘成為富翁不是夢！”
當時的5萬美元，
相當于今天的100萬美元，
特斯拉一聽，
老板給畫了這么大一個餅，
激動地不行，鉚足勁兒研究啊，
把整個發(fā)電機的設計都給推翻重來，
一年后還真給搞定了！
就這一項，
愛迪生獲得了天價利潤，
并笑著在新的專利所有權上，
寫下自己的大名。
在愛迪生的眼里，
一切發(fā)明都是可以用錢來衡量的，
本質上講，他既不是數(shù)學家，
也不是科學家，而是一個商人。
這個時候，特斯拉來找愛迪生了，
老板，你之前給我說好的5萬美元，
可以兌現(xiàn)了吧。
愛迪生打個哈哈：
“哦你說那個啊，小拉，
你真是不懂我們美國式幽默呢。”
擺明了就是耍你，
苦苦付出和滿腔熱忱，
就這樣被辜負，
可想而知特斯拉該有多氣憤。
他怒氣沖沖地辭職了。
第二年，
特斯拉成立了自己的公司，
他開始針對直流電傳輸損耗大的缺陷，
研究 交流感應電動機，
并一口氣申請了30多項專利，
傳輸快，損耗小，
西屋公司一看，
立馬拍板和特斯拉合作。
當初愛迪生搞直流電，
可是***了整個團隊，
而特斯拉一個人，
就搞出了偉大的交流電！
這下愛迪生感受到了明顯的威脅，
因為他一直強推自己的直流電系統(tǒng)，
怎能允許一個初出茅廬的小子爭鋒？
其實吧，愛迪生心眼一直都比較小，
此前一個叫馬克沁的科學家，
在紐約開了照明燈公司，
愛迪生使勁渾身解數(shù)打壓人家，
逼得馬克沁不得不遠走歐洲，
轉行發(fā)明了世界上第一支自動。
唯我獨尊的愛迪生，
是絕對不允許有人超過自己的，
可特斯拉也沒那么容易認慫啊，
于是，
一場電流界的世紀大戰(zhàn)，
就這樣拉開了序幕。
為了攻擊交流電，“發(fā)明大王”愛迪生，
可是顛覆了我們對他的認知，
手段真的是無所不用其極。
首先，愛迪生到處宣揚：
特斯拉的交流電是科學界一大“異端”。
他以25美分一只的價格，
雇用小學生抓貓狗，
再用交流電電死這些無辜的小生命，
以此證明特斯拉的交流電“可怕”。
他甚至還在公眾面前，
用交流電電死了一只大象，
以此來抹黑交流電，
在人們心目中的地位。
被電死的大象
然后愛迪生買通美國某些州，
把當?shù)赜山g刑，
改為交流電電刑。
當被通上電的那一刻，
痛苦到扭曲，
這就是讓人談之色變的電椅。
電刑現(xiàn)場
而面對強大的愛迪生“卑鄙”的手段，
特斯拉不甘示弱，
為了證明交流電并不是那么可怕，
他發(fā)明了“哥倫布蛋”，
一種雞蛋形轉子的感應電動機。
接著他穿軟木底鞋，
直接用手觸碰到電，
大量電火花噴射出來，
他全身被火包圍一般，
人卻一點事都沒有，
周圍人都驚得目瞪口呆。
特斯拉說，
看吧，交流電是非常安全的。
1893年在芝加哥世博會上，
這場“電流大戰(zhàn)”終于打出了結果。
特斯拉和西屋公司，
以極低的價格，
爭取到了整個會場的照明權。
而愛迪生太愛財了，
他高昂的報價錯失了這次機會。
那天，特斯拉用交流電，
同時點亮了現(xiàn)場所有的燈泡，
亮如白晝震懾全場，
因為直流電根本達不到這種效果。
從此，
交流電逐漸開始取代直流電，
成為城市供電系統(tǒng)的第一選擇。
而值得一提的是，
特斯拉擁有交流電專利權，
原本當時每生產一匹交流電，
就必須向特斯拉繳納1美元的版稅。
照此下去，一年之內，
單是現(xiàn)金流他就會超過世界首富，
有財團要在他手里買斷交流電，
欲借此橫財，
可特斯拉想都沒想就拒絕了，
他撕掉了屬于自己的交流電專利權，
并永久公開。
從此交流電，
成為一樣惠及全世界的免費發(fā)明。
百年前，特斯拉神預言：
未來現(xiàn)代化城市所用的電，
必須是交流電而不是直流電。
愛迪生認為直流電就可以滿足，
而交流電沿用至今的事實證明，
特斯拉是完全正確的！
他以一己之力將整個人類，
帶入了第二次工業(yè)革命，
愛迪生最輝煌的時代終結了，
一個屬于特斯拉的璀璨時代開始了！
1895年，
特斯拉在美國和加拿大邊境，
設計了 世界上第一座水力發(fā)電廠，
向世人證明了水力發(fā)電真的靠譜。
1900年1月，特斯拉啟動了，
最瘋狂的“全球無線電力項目”。
他找世界富豪J.P.摩根要來15萬美元投資，
自己又了100萬美元，
在美國長島開工建設了，
大型的特斯拉線圈（無線能量發(fā)射塔）。
他希望通過這個線圈，
給全世界提供無線電服務。
然而由于建設周期太長，
富豪摩根實在等不下去了，
氣憤撤資，
特斯拉資金不足，
這個浩大的造福全人類的，
不得不宣告終止。
但這，
并不能阻止特斯拉成就偉大的科研
......
在有限的史料記載中，
世界上第一個，
使無線傳訊理論成為現(xiàn)實的，
是特斯拉；
第一個發(fā)明無線電遙控技術的，
是特斯拉，
拍攝世界上第一張X光片的，
是特斯拉；
發(fā)明世界上第一艘無線電遙控船的，
還是他。
測謊儀、收音機、地震機、
傳真機、真空管、
霓虹燈、變電站、感應電動機、
遠程自動化系統(tǒng)、變壓器、
放射機、人造閃電、世界系統(tǒng)、
粒子束能、人造衛(wèi)星系統(tǒng)、
宇航機器人……
這些領先世界一百年的發(fā)明所有者：
仍是特斯拉！
他不僅僅是世界交流電之父、
無線電之父、還是免費能源之父、
現(xiàn)代物理學之父、
雷達之父、電腦之父、網路之父、
X光攝影之父、太陽能之父、
死光之父、飛碟之父、
人造衛(wèi)星之父、火星探測之父、
太空旅行之父、人造閃電之父、
人造地震之父、人造氣象之父……
他精通八種以上的語言，
至少能閱讀十一種文字，
至少可以使用六種語言，
進行復雜的專業(yè)溝通，
（英語、法語、德語、梵語、拉丁語、
捷克語、匈牙利語、
意大利語、塞爾維亞語......）。
在人類有且僅有的個位數(shù)天才中，
只有特斯拉和達芬奇，
具備將非常復雜的設計概念，
直接在腦中可視化，
轉成模型的特殊能力。
有人曾說過這樣一句話：
如果世界上沒有愛迪生的出現(xiàn)，
那么電燈和電報依舊會被發(fā)明出來，
而如果沒有特斯拉的出現(xiàn)，
那么整個世界的發(fā)展，
至少延緩半個世紀的時間。
這話一點都不夸張，
因為特斯拉光是記錄在案的發(fā)明專利，
就有1000多項，
如果加上他已經出售或沒有記錄的專利，
那么數(shù)字應該能夠達到恐怖的 1500多項！
很多科學家成名，
都是站在他的肩膀上。
馬可尼聽說過嗎？
他是1909年諾貝爾獎得主，
因為他發(fā)明了無線電，
事實上，馬可尼的研究，
是在特斯拉的基礎上獲得的，
特斯拉說“馬可尼這家伙還不錯，
就讓他繼續(xù)使用我那17項專利吧?！?
特斯拉，最大方的發(fā)明家，沒有之一。
1935年，
一個名叫羅伯特沃特森的英國科學家，
發(fā)明了雷達，但你知道，
最早提出雷達這個點子的人是誰嗎？
還是特斯拉。
1919年，德國神出鬼沒的潛水艇，
把全世界嚇得不輕，
為了準確定位潛水艇，
特斯拉提出雷達的設計，
并把這個點子給了美國海軍。
可是很不幸，
愛迪生是海軍研發(fā)中心的頭頭，
直接否決了這項領先全球的技術。
特斯拉郁悶了：
愛迪生啊愛迪生，
怎么拖后腿的事情上哪哪都有你？
眾所周知，
X射線的發(fā)現(xiàn)被歸功于威廉康拉德，
然而X射線的最初發(fā)現(xiàn)者，
還是特斯拉！
他最早提出，X射線對身體有害，
這玩意很危險。
他的死對頭愛迪生又跳出來了：
我偏不信！
愛迪生帶著助手開始做相關醫(yī)學實驗，
很不幸由于長期暴露到輻射下，
助手不得不截掉手臂，
愛迪生也差點失明。
后來在有人提起X射線，
愛迪生都會心有余悸：
“別再和我說X射線！太可怕了......”
而特斯拉關于X射線的所有實驗資料，
在1895年那場離奇大火之后，
全都煙消云散......
1983年，
世界上第一臺移動電話摩托羅拉問世，
這款手機重達2磅，開發(fā)周期超過10年。
可早在1926年，
特斯拉就已經提出了對手機的預測！
當時，
特斯拉正在接受Collier雜志訪，
透露了對未來通訊生活的暢想：
“當無線技術覆蓋全球之時，
整個世界都會聚合成一個大腦，
事實上，所有的事物都會轉換成一個整體。
不管相隔多遠，我們都能彼此即時通訊。
不僅如此，即使有千里之遙，
我們還能通過電視和電話聯(lián)絡，
就像面對面溝通一樣。
而且，
我們的溝通工具也不再像現(xiàn)在這么笨重，
人們甚至還能把它放進口袋里?！?
他還精準預測了今天的世界：
未來人類將用天線接收太陽能，
通過電能控制天氣變化，
所有國家都將納入全球廣播系統(tǒng)
(今天的互聯(lián)網模型)......
這一生，
尼古拉·特斯拉獨立開發(fā)并取得專利：
達一千種以上，
幫忙開發(fā)的更是數(shù)不清，
但他卻分文未放入自己囊中。
他一生的專利，
以及 科技 成果帶來的金錢，
除了用于設備或生活開銷，
全部贊助給世界各國的貧苦，
用以照顧老百姓。
以至于自己晚年窮困潦倒，
靠救濟金度日......
這一生，特斯拉被11次選舉為，
諾貝爾物理學獎獲得者，
但他全部讓賢，
8位諾獎獲得者寫信向他表示感謝。
1943年，
人類史上最偉大的發(fā)明家，
87歲的電學先驅尼古拉·特斯拉逝世。
由于他的發(fā)明太“逆天”了，
后半生的設計發(fā)明，
全部被列為絕密深藏在檔案室，
有人猜測，可能領先世界300年！
就連他生活的細節(jié)都被人為“抹除”，
這也是為什么，
歷史 上存在這樣一位偉大的科學家，
而我們卻知之甚少的原因......
但今天，
當我們探尋到塵封 歷史 的真相，
就不會再只知愛迪生，而不知特斯拉！
這樣一位絕無僅有的智者，
一位遺世獨立的天才，
一位為全人類謀福祉的偉大科學家，
不該被遺忘，不該被埋沒！
2022年5月，
特斯拉逝世79周年，
讓我們一起，
向這位天才發(fā)明家致敬！
END
該情況下可以開車。
特斯拉遠程解鎖后可以開車。只要特斯拉車主在特斯拉手機APP上遠程解鎖啟動車輛，并且駕駛人員在規(guī)定的啟動時限內進入車內，就可以將車輛開走。
車輛進入倒計時狀態(tài)時，駕駛人員在倒計時時間內進入車輛，并掛D擋開車。到達目的地后，駕駛人員掛P擋，離開車輛，特斯拉車主可在手機APP上關閉并上鎖車輛。
標簽： #特斯拉
