- 四大自主車企一季度跌多漲少，誰將突圍而出？
- 4月銷量降幅收窄，車市準備觸底反彈？
- 股票長安汽車000625，為什么7月6日收盤9元，7日開盤5元？目前長安汽車的總股本是多少股？
- 長安汽車漲這么多的理由？
- 長安汽車的2019：銷量回暖，欲加速轉(zhuǎn)型
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[汽車之家?行業(yè)]哈弗H6，被譽為新一代“國民神車”，自上市以來的累計上險銷量已經(jīng)接近300萬輛，同期無一中國品牌車系能與之抗衡，且在緊湊型SUV銷量榜上霸榜80多個月，巔峰時期單月上險量接近7萬輛，“叫板者”寥寥，直到長安CS75?PLUS出世。
關(guān)于哈弗H6家族和長安CS75系列的銷冠之爭，最常見的說法是“哈弗H6連續(xù)88月稱霸國內(nèi)緊湊型SUV市場，長安CS75系列雖一度接近冠軍位置，但終究還是無法與哈弗H6抗衡，只能屈居第二”，隨著第三代哈弗H6的發(fā)售，長安CS75系列的奪冠前景更加渺茫了……事實真的是這樣嗎？在數(shù)據(jù)之外，SUV雙雄的巔峰對決又有哪些我們不曾發(fā)現(xiàn)的細節(jié)？ 說明：因為哈弗H6第二代和第三代車型同堂在售，故用“哈弗H6家族”的提法涵蓋；長安CS75與長安CS75?PLUS也同時在售，用“長安CS75系列”的提法涵蓋。另外，本文所用的的銷量數(shù)據(jù)，除特別說明外，全部為機動車交通強制險上險量數(shù)據(jù)。 銷量PK：長安CS75系列短暫奪冠?卻終未衛(wèi)冕 2011年，哈弗H6初入江湖，某種意義上說，它創(chuàng)造并極大地享有了國內(nèi)SUV市場的紅利；2017年4月，第二代哈弗H6上市，2020年8月，第三代哈弗H6上市。自問世以來，哈弗H6家族的累計銷量已經(jīng)近300萬輛，目前二代車型與三代車型同時在售，單月度銷量接近4萬輛。 2014年，長安汽車推出旗下首款SUV車型長安CS75，彼時哈弗H6已登頂緊湊型SUV的銷量榜，每月銷量接近3萬輛。2019年9月，長安CS75?PLUS上市，也就是從那時候起，長安CS75系列的銷量開始直逼哈弗H6，目前單月銷量接近3萬輛。 從去年開始，長安CS75系列就一直被寄予厚望，希望它能成為彈落哈弗H6頭上王冠的那顆“新星”，畢竟你追我趕的競爭賽最能鍛煉“選手”。事實上，長安它真的贏過，作了兩次銷冠。『長安CS75?PLUS』
“哈弗H6連續(xù)88月王冠不落”的說法，依據(jù)的是廠家批發(fā)銷量，如果把數(shù)據(jù)換成能代表終端銷量的上險量對比對比，結(jié)果卻是這樣的—— 2020年5、6兩個月，長安CS75系列的上險銷量超過了哈弗H6家族，這兩個月，恰恰是哈弗H6換代之前，也就是說，長安CS75系列也是曾經(jīng)登頂緊湊型SUV市場了的，一度“中斷”了哈弗H6家族王冠不落的彪悍之路，雖如曇花一現(xiàn)，但哈弗H6最強悍的對手，是它無疑了。 不過，7月開始，哈弗再次反超了長安，目前哈弗H6二代與三代同堂銷售，二代車型強大的消費基礎(chǔ)和價格優(yōu)勢、三代車型全新的設計與配置，宛若“雙保險”加持，使得哈弗H6家族再次將長安CS75系列甩開好遠，9月和10月，哈弗H6家族的銷量分別是36019輛和38993輛，同期長安CS75系列的銷量為29620輛和29214輛，差距又接近10000輛。 曾經(jīng)那么近，現(xiàn)又那么遠，長安CS75系列終究未能持續(xù)衛(wèi)冕，電光火石之間，哈弗H6家族重回巔峰。『第三代哈弗H6』
四大自主車企一季度跌多漲少，誰將突圍而出？
通常情況下，關(guān)于汽車的前世今生這個話題，我們討論的往往都是國外那些具有歷史性的汽車品牌，例如奔馳、福特，甚至是年代稍近點的日系車品牌等。但事實上在我們國產(chǎn)車陣列里，同樣也有歷史悠久、故事曲折的品牌——長安汽車。
和其它國產(chǎn)車品牌相比，長安汽車的來頭則要特殊很多，關(guān)于這個品牌的傳承，我們最遠可以追溯到1862年，在那年長安汽車的“祖爺爺”上海洋炮局正式落成，它的誕生意味著長安汽車生命的起源。當然，從清末時代，到抗戰(zhàn)時代，再到如今的現(xiàn)代，復雜的社會變化也讓長安汽車的“祖爺爺”經(jīng)歷了很多。
1865年，距離上海洋炮局成立僅三年，其創(chuàng)立者李鴻章因為升職至兩江總督，這老爺子便把洋炮局隨身帶到了南京，改名為金陵制造局，任務主要生產(chǎn)槍炮等武器，是個名副其實的兵工廠。時間再往后，到了1937年，作為兵工廠的金陵制造局自然成為了日軍的首要攻擊目標，為了保證戰(zhàn)爭物資的供應，金陵制造局西遷至重慶，并改名為兵工署第二十一兵工廠。然而當時誰都沒想到的是，這家兵工企業(yè)后來竟然成為了整個抗日期間生產(chǎn)戰(zhàn)爭物資最多的企業(yè)。
全國解放后，兵工廠被國家接收，并在1951年改名為長安機器廠，其中寓意嘛！就是大家所想的長治久安的意思了。從更名為“長安”之后，這家企業(yè)便與汽車結(jié)下了不解之緣。1994年，長安機器廠和江陵廠合并成立長安汽車有限責任公司，隸屬于中國兵器裝備集團有限公司。?2019年2月，更名為中國長安汽車集團有限公司。至此，這家具有157年歷史的企業(yè)，以現(xiàn)代姿態(tài)呈現(xiàn)在了我們的面前。
我們今天要討論的，就是長安汽車近些年的故事。
（數(shù)據(jù)來源：搜狐）
不可否認的是，在近兩年的時間里，長安汽車在市場上的表現(xiàn)確實有些不盡人意，這點從上面的銷量趨勢圖就能看出。但若你再仔細研究下這幅長安汽車銷量圖的走勢，你會發(fā)現(xiàn)從2006年長安汽車進軍轎車市場開始，它的發(fā)展大體可以分為幾個階段，2006年-2012年，緩慢掙扎期；2012年-2017年，爆發(fā)式增長期；2017年-至今，跌宕起伏期。其中我們所感受到長安汽車“不給力”的時間段，就是在這段跌宕起伏期當中。
起步掙扎，有苦有甜
在合資品牌占據(jù)絕對市場的2006年，長安汽車想要走到消費者的面前并不容易，因此他們用了大部分國產(chǎn)車都會走的路，從小做到大，從低做到高，以價格來換取市場。于是，在那年長安奔奔上市了，這款車和當時已經(jīng)很紅火的奇瑞QQ形成了競爭關(guān)系。雖然奇瑞QQ早三年上市，但那時候的汽車市場，尤其是微型車市場缺口很大，因此長安奔奔即便晚出生了，其憑借著價格優(yōu)勢表現(xiàn)還不錯。
步子只要邁出去了，后面的就好辦很多，在接下來的幾年里，長安汽車相繼發(fā)布了體型更大的車型。其中包括2007年上市的MPV杰勛，2008年上市的中型車志翔，2009年上市的小型車悅翔，以及后續(xù)CX20車型等等。推出的車型種類越來越多，價格也逐漸探高。
比較可惜的是，和同期的爆款神車比亞迪F3相比，長安這邊推出的新車，尤其是前兩年推出的車型因為車型以及大小的原因，始終沒有抓住當時消費者的需求點，因此銷量并沒有迎來大漲。直到2009年小型車悅翔上市之后，其憑借著流暢的造型（和同期馬三很相似）、親民的價格、合理的尺寸，以及合資技術(shù)背書的產(chǎn)品實力，才獲得了不錯的市場響應?？傮w來說，這個時期的長安汽車處于不慍不火的狀態(tài)。
風生水起，鶴立雞群
就這樣來到了2012年，在此后這幾年里，長安在此前投資的研發(fā)中心開始發(fā)力，最為關(guān)鍵的是，長安這次在車型戰(zhàn)略上獲得了極大的成功，押寶于SUV市場。轎車車型定位的重新修訂，加上趕在風口上的SUV車型，再有出生就有的MPV生產(chǎn)經(jīng)驗（哈飛汽車），長安汽車從2012年開始，便在各個熱門的汽車領(lǐng)域落地開花。也正因如此，這家企業(yè)從2012年之前產(chǎn)銷量低于奇瑞、比亞迪、吉利的狀態(tài)，轉(zhuǎn)眼之間便超過了他們，并在后續(xù)兩年內(nèi)一騎絕塵，令人目瞪口呆。
在這個階段時間內(nèi)，長安汽車在轎車領(lǐng)域里推出了全新逸動，悅翔則衍生出了系列車型，其中包括比之前悅翔定位更低的悅翔V3，以及由之前悅翔升級改進而來的悅翔V5（外觀和馬自達星騁很相像），還有定位介于悅翔V5和逸動之前的悅翔V7等。充分細化挖掘A級車市場的操作，使得長安這幾款車獲得了很不錯的銷量，單款車型月銷過萬都是很正常的現(xiàn)象。
和轎車發(fā)展的方式相同，長安汽車在SUV領(lǐng)域的發(fā)展也是由低到高的路徑。2012年，長安開始試水國產(chǎn)SUV領(lǐng)域，最先推出的車型為小型SUV長安CS35。這款車在推出之初并沒有迎來爆款的效果，畢竟是長安的首款SUV車型，市場接受自然需要個過程。然而，這款月銷量幾千的小型SUV并不是沒有功勞，它的最大作用是在于將長安SUV這個品牌打入了市場，為后來的爆款長安CS75鋪平了道路。
2014年，在長安CS35摸爬滾打兩年之后，市場上又迎來長安的新作，這是款大小和定位都比長安CS35更大更高的車型。陽剛硬朗的外觀線條，體驗沒什么槽點的機械配置，再加上大小很適合市場的緊湊級SUV定位，這款SUV在上市之后便迎來了爆款的效果，月銷量曾直逼兩萬。
當然，除了轎車領(lǐng)域和SUV領(lǐng)域的開花之外，長安的老本行MPV事業(yè)也運營的挺不錯，雖然銷量上比不上自家兄弟們，但是橫向?qū)Ρ韧墑e競爭對手的話，成績已然很不錯了。值得補充的是，除去長安汽車自主品牌在這些年過得很不錯之外，與長安合資的大部分企業(yè)在這段時間內(nèi)也過得很好，例如長安福特、長安鈴木、長安馬自達等等，市場表現(xiàn)也都是蒸蒸日上。
王者退位，難以接受
真正讓普通群眾都感受到長安汽車出現(xiàn)頹勢的時間點，是在2017年的4月份。在那個月的銷量排行榜當中，長安汽車的月銷量突然近乎斷崖式的跌出前十名，這對于前幾年習慣當老大哥的長安來說，著實有些難接受。雖然長安汽車后續(xù)通過降價等終端手段使得5月份的銷量又重回前排，但是當銷量頹勢明顯出現(xiàn)的時候，小手段只能暫時挽救，而大手筆的成效，也需要等很久才能顯現(xiàn)。
其實長安汽車在2017年4月份的斷崖式下跌并不難理解，早在2016年的下半年，長安汽車的總銷量雖然保持的很好，但這份功勞是得益于各種新車的推出，對于單車來說，尤其是銷量擔當?shù)膯诬?，它們的月銷量在2016年下半年就已經(jīng)出現(xiàn)了頹勢。例如長安的熱門車型CS75在2016年12月份的銷量，就同比去年12月份下降了7%，另外其逸動更是同比下降了28.8%，危險，在那時候就已經(jīng)蔓延了。
長安汽車出現(xiàn)銷量下滑的根本性原因，離不開“多生孩子好打架”這句話。雖然這句話在2012年前后幫助長安汽車從眾多廠商當中脫穎而出，但多年過去了依然還深耕這個方法，結(jié)果自然很容易就過了頭。例如小型SUV領(lǐng)域，本來長安CS15在市場上打的好好的，然而自家經(jīng)過降價的全新CS35卻把它打的抬不起頭來，結(jié)果就是長安CS15銷量跌到了3-4千輛，還沒有巔峰時期的零頭多。同理，長安CS75和長安CS55也是這樣的問題，大哥打小弟，內(nèi)斗情況非常嚴重。
以后來者眼光來看，長安汽車當時用以官降來獲得銷量的措施無異于飲鴆止渴。官降雖然短時間內(nèi)將銷量救了回來，但利潤被卻極大的壓縮。而且由官降而引發(fā)的更嚴重的內(nèi)斗效應，更是讓長安汽車在后續(xù)時間里雪上加霜。屋漏偏逢連夜雨，當這邊長安自主汽車自顧不暇的時候，那邊的合資品牌，尤其是長安福特，也因為長期沒有更新?lián)Q代車型導致銷量急劇下降，情況甚至比長安自主汽車還要慘淡。
據(jù)官方財報顯示，2018年長安汽車（此處包括合營、自主等全部品牌）營業(yè)收入662.98億元，同比下降17.14%；營業(yè)利潤為-2.01億，2017年同期則為71.52億。歸屬于上市公司股東的凈利潤6.81億元，同比下降90.46%；扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-31.65億元，同比下降155.37%。
痛定思痛，全面調(diào)整
2019年的長安汽車處于關(guān)鍵轉(zhuǎn)變期，從銷量上來看，長安汽車全年銷量雖然還是處于下滑趨勢，但下滑比例相對于2018年來說已經(jīng)開始縮小。而且從細分2019年的時間線來看，在2019年的下半年，長安汽車獲得了連續(xù)5個月的銷量環(huán)比增長，其中去年年底的12月份，其銷量竟然達到了150361輛，同比增長35%、環(huán)比增長11.6%，成為了當月自主品牌銷量冠軍，頗有點王者歸來的意味。
長安汽車狀態(tài)的回暖，離不開其雄厚的研發(fā)基礎(chǔ)，以及快速的調(diào)整能力。在2019年里，長安汽車有很多車型都進行了升級，尤其是SUV產(chǎn)品里PLUS版本的加入，使得長安的SUV系列重新得到了消費者的青睞。另外轎車領(lǐng)域以及MPV領(lǐng)域的狀況雖然沒有立竿見影，但就新車的市場反應來說，也是比較喜人的狀態(tài)。
話說回來，真正讓人還沒有放下心來的，是長安的合資品牌。作為當年的利潤大戶長安福特，它近些年的下滑著實有些嚴重。相對來說，救回長安福特要比救回長安自己難得多。好在長安福特現(xiàn)在的反應也算很積極，預計到2021年共投放18款新車的，等實行下去之后，市場的回饋應當是喜人的。
總結(jié)
從長安汽車的發(fā)展歷程我們知道，要想在國內(nèi)這個瞬息萬變的市場里青春永駐，真的很難。技術(shù)儲備的投資，以及它的回報周期時間；全新車型的投放，以及它們的定位；品牌的傳播，以及它們的印象；市場終端的協(xié)調(diào)，以及它們的配合等等。要注重的方面很多，更苛刻的是，哪個方面都不能落后，否則就是多米諾骨牌的效應。沒有永遠的成功，相信經(jīng)歷過跌宕起伏的長安汽車，終將會更成熟。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4月銷量降幅收窄，車市準備觸底反彈？
前言
3月，雖然下滑仍是大勢所趨，不過各車企銷量相比2月下滑幅度都有所縮窄，且慢慢趨向平穩(wěn)，消費者的購車信心似乎也逐漸在恢復。進入4月，各大車企陸續(xù)公布2020年一季度的銷量成績單，所以我們今天來聊一聊進入本月廠商銷量排行榜前15的自主車企，分別是吉利、長安、長城以及比亞迪，都交出了怎樣的成績呢？
吉利汽車?
僅達年銷售目標15%，底氣何在？
今年第一季度，吉利汽車的總銷量為206027輛，較2019年的36.7萬輛同比下滑44%，僅達成2020年全年銷量目標——141萬輛的15%。而其中3月的銷量為73021輛，較2019年的12.5萬輛同比下滑41%，但是較2月銷量同比增長245%。
具體來看，今年3月吉利汽車轎車?SUV和MPV的銷量分別為2.4萬輛?4.8萬輛和1014輛。其中新能源和電氣化汽車銷量為2503輛，領(lǐng)克品牌汽車的總銷量為7369輛。在出口上，吉利汽車3月出口量為3152輛，同比減少約60%；中國市場的總銷量為6.99萬輛，同比減少約40%。另外，新能源和電氣化汽車銷量為2503輛，領(lǐng)克品牌汽車的總銷量為7369輛。
總體來講，雖然肺炎疫情給市場帶來了諸多不確定性，吉利總體銷量有所下跌，但各系列的市場銷量來看，吉利全系產(chǎn)品都在復蘇的進程中，同時接下來吉利也有一***的新車上市，例如全新大七座SUV吉利豪越、幾何C和領(lǐng)克06。
另外，雖然銷量下滑，但吉利卻非常硬核的宣稱“全年目標不變”，并且承諾“不裁員、不降薪、不延期支付員工薪酬”?？梢娂壳耙呀?jīng)儲備了足夠的，所以才有信心在疫情造成一季度銷量大跌的情況下，依然堅持141萬輛的目標，但這也意味著，在目標不變的前提下，未來9個月內(nèi)吉利要完成超過120萬臺的銷售任務，平均每個月至少要賣出13.3萬臺。在疫情還未完全散去，車市何時升溫尚不明朗的情況下，這個數(shù)字所帶來的壓力顯而易見。
長安汽車?
取得突破，狂賣30萬臺
據(jù)長安汽車發(fā)布2020年3月份產(chǎn)銷快報顯示，今年長安汽車1-3月產(chǎn)量累計275,145輛，銷量累計303,078輛，較上年同比下降32.12%。其中，自有品牌銷量超合資品牌，自主品牌業(yè)務板塊，重慶長安、河北長安和合肥長安3月共計銷售汽車77234輛，同比下降16%，而合資品牌方面，長安福特第一季度銷售30456輛，同比下降17.2%。長安馬自達第一季度銷售17340輛，同比下降48.1%。
具體來看，在SUV板塊的長安CS75?PLUS車型表現(xiàn)較為亮眼，3月實現(xiàn)銷售12891輛，帶動CS75系列實現(xiàn)銷售18424輛。而在轎車板塊，3月新上市的長安逸動PLUS開啟預售僅20天，訂單便達到11559輛。在長安逸動PLUS帶動下，長安逸動系列在3月交出了銷售10432輛的成績。
其他車型方面，長安逸動和歐尚X7作為各自車型類別下的主力車型，當月銷量也順利過萬。長安新能源車型的銷量達到了3693輛，環(huán)比增長296.7%，長安汽車海外市場銷量達到了6287輛，環(huán)比增長57.4%。
總體來看，逸動系列、CS75系、CS35系、長安歐尚X7，共4款車型銷量破萬，月銷破萬車型數(shù)超越吉利。長安在打造當家花旦/明星車型方面，還是比較成功的。同時不但其主力車型還處于新車的熱銷期，而且長安汽車在今年還持續(xù)有年輕化的產(chǎn)品推出，其全新序列產(chǎn)品UNI-T剛剛完成全球首發(fā)，驚艷外形設計吸引了大批持幣待購的消費者，也將助推長安汽車整體銷量的提升。
長城汽車?
皮卡市場獨孤求敗
3月份長城汽車銷售新車60048輛，同比減少41.8%，環(huán)比增長499%。其中國內(nèi)銷量54106輛，環(huán)比增長671%，海外銷量5942輛，環(huán)比增長98%。而2020年一季度，長城汽車累計銷售新車15.03萬輛，相比去年同比下滑47.04%。
具體來看，3月長城汽車在皮卡市場的占有率刷達到接近50%，再次刷新了行業(yè)紀錄，創(chuàng)歷史新高，成為皮卡市場上的風向標。其中，長城炮、風駿7、風駿5三款車再次包攬皮卡市場銷量前三名，長城炮銷量5503輛，風駿系列車型共銷量9851輛。據(jù)悉，在終端市場，長城皮卡3月在27個省份實現(xiàn)同比正增長，14個省份同比增長超過30%。
但若除去非乘用車的皮卡，單獨計算乘用車來看，則長城3月乘用車銷量44694臺，一季度累計銷量119430，同比下跌51.72%。
同時，雖然3月SUV榜單依舊是哈弗H6位居榜首，但是已經(jīng)多月連續(xù)下滑，與排名第二的長安CS75形成反差，長安CS75在CS75?PLUS車型的助陣加盟之后，銷量有了明顯的質(zhì)變，近期以來一直漲勢穩(wěn)定。此外，作為首個突破30萬市場保有量的中國豪華品牌，WEY品牌今年3月全系銷量3055臺，表現(xiàn)不佳；相對吉利領(lǐng)克，差距有所拉大。
其實自去年起，長城就已沒有任何一款全新車型推出，新車主要是現(xiàn)有車型的改款；而到目前為止也沒有獲悉長城將要推出全新車型的信息。所以因缺乏新車，加上如今疫情影響、市場低迷，長城一季度僅完成年銷售目標的14.7%，接下來銷售將面臨巨大的壓力。希望長城能趕緊加速產(chǎn)品的更新?lián)Q代，不斷推出以消費者為導向的先進技術(shù)，緊抓全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中的機遇，加速實現(xiàn)長城汽車全球戰(zhàn)略。
比亞迪?
新能源失意，燃油車出現(xiàn)回暖
據(jù)比亞迪發(fā)布的銷量快報顯示，其2020年3月汽車銷量為30599輛，同比下降34.7%，新能源汽車銷量12256輛，同比下降59.2%。而1-3月，比亞迪的累計銷量為61273輛，同比下降47.9%，新能源汽車22192輛，同比下降69.7%。事實上，自去年新能源補貼開始退坡后，比亞迪的新能源汽車銷量便開始持續(xù)下滑，直至今年3月仍然沒有較大的提升空間。
但和新能源汽車失意不同，另一邊的燃油汽車銷量情況則比新能源汽車的情況好不少，雖然1-3月銷量達到了3.9萬輛，同比下降11.99%。但今年3月相比去年同比增長了9.5%，共銷量達18343輛。
而對于燃油車銷量的逆勢上漲，很大程度在于宋PRO對比亞迪宋系列銷量的提振，3月比亞迪宋系列銷量為14444輛，同比增長363.7%，躍居3月SUV銷量榜單第三，其出色的設計、豐富的配置、再加上一個足夠親民的售價，使得其在市場上得到了消費者的認可，銷量持續(xù)增長。
雖然對于比亞迪銷量的下滑，很大程度在于新能源板塊的拖累，但從未來走勢看，比亞迪并非沒有機會扭轉(zhuǎn)當前頹勢。不但是現(xiàn)有新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策將延長2年，廣州、杭州、長沙等地還出臺了額外的新能源購車補貼。更重要的是，比亞迪自身也并非無動于衷，包括有在3月比亞迪發(fā)布了刀片電池技術(shù)，在4月和豐田合資成立了電動車科技有限公司等一系列舉動。相信在政策、技術(shù)以及盟友合作等方面有利因素的***下，比亞迪的實力將進一步提升，在今年比亞迪在新能源市場的后半場有一個優(yōu)秀的表現(xiàn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
股票長安汽車000625，為什么7月6日收盤9元，7日開盤5元？目前長安汽車的總股本是多少股？
低迷可能永遠不會消失，但也不會一直這么沉重，觸底終會反彈。
從今年年初疫情爆發(fā)后，車市在1~3月就進入至暗時刻，增速分別為-21%、-79%、-40%，不過隨著疫情逐漸控制，消費信心不斷提升，加之從中央到地方出臺一系列***政策后，4月車市（狹義乘用車）環(huán)比增長36.6%，同比僅跌5.6%，乘用車市場零售達到142.9萬輛，成為今年走勢最強的月度。
另外，2020年前四個月，全國乘用車市場累計零售444.5萬輛，零售累計同比下降32.7%，1~4月零售同比減少216萬輛，約占去年零售總量的10%。同時近期四個月的銷量也呈現(xiàn)谷底V型回升態(tài)勢。細分來看，4月豪華車零售同比增長16%，主力合資品牌零售增速下降5%，自主品牌零售下降13%。
總體而言，本月主流合資品牌與自主品牌領(lǐng)軍品牌的走勢總體較強，但車企零售分化越加明顯，部分中小車企生存艱難?？梢钥闯?，經(jīng)營環(huán)境越艱難的時刻，越體現(xiàn)出一個車企應對特殊情況的能力和水平。從本月乘聯(lián)會公布的廠商狹義乘用車銷量前十強來看，6家企業(yè)銷量呈正增長，4家銷量有所下跌。
都是正增長，長安卻不太一樣
10家企業(yè)中有6家企業(yè)銷量同比上漲，這對于車市來說，絕對是近期最值得開心的一件事。雖然對于接下來的發(fā)展態(tài)勢一無所知，但好在解決了燃眉之急，至少眾車企可以對接下來的日子又充滿期待。
在這6家正增長企業(yè)中，有4家主流合資車企，分別是以一汽-大眾為首的冠軍外加第六至八名的東風本田、一汽豐田與廣汽本田，而同比增長數(shù)據(jù)方面依次為7.7%、19.1%、8.5%和1.0%，具體銷量則分別為161,632輛、73,829 輛、71,377輛和70,963輛。
這組數(shù)據(jù)可以看出，即便都是正增長和前十強的車企，也是“同人不同命”，第一名的一汽-大眾的銷量是第六至八名三家車企的兩倍，哪怕與第二名上汽大眾的120,100輛相比，一汽-大眾也以4萬輛的絕對優(yōu)勢，遙遙領(lǐng)先。
依照今年前四個月銷量總成績來看，夸張地說，大家可以雙手抱拳，提前恭喜一汽-大眾鎖定今年總冠軍的位置。
前四個月，一汽-大眾總銷481,457輛，雖然相比去年同期的611,105輛來說少了-21.2%，但基于現(xiàn)況來說，這已是當前車企中最好的成績，比第二名上汽大眾303,110輛多出近20萬輛，即便按照去年上汽大眾12月份超23萬輛的批發(fā)成績來算，上汽大眾也需要多用一個月的時間才能追平一汽-大眾，但車市沒有“13薪”。
與東風本田、一汽豐田與廣汽本田前四個月151,354 輛、193,885 輛和171,980輛成績相比，一汽-大眾更是多出這三家車企1.5倍的量?；蛟S有人會猜想，有沒有可能一汽-大眾今年后半年會出什么岔子，導致銷量暴跌？
這件事的可能性極小。
試想，一汽-大眾手上捏著捷達/大眾品牌（轎車+SUV）/奧迪這樣的“王炸”組合，而且這組合的綜合實力比上汽大眾旗下僅有的兩個品牌斯柯達/大眾品牌（轎車+SUV）要強悍得多，怎么可能出現(xiàn)如此嚴重的銷量下滑。
除去這四家正增長的主流合資品牌外，剩下兩家自主車企的代表“秀兒”分別是吉利汽車和長安汽車，前四月銷量105,468輛和68,327輛，同比增長為1.5%和70.3%。其實能夠正增長已經(jīng)很不錯了，沒想到長安汽車一下暴增了超七成，畢竟去年同期長安汽車40,119輛的銷量成績連前15強都沒進。
其實原本長安也很優(yōu)秀。不過在2018年~2019年兩年間銷量頻頻下滑，我們只能問：“親，你到底腫么了？”
經(jīng)過兩年的產(chǎn)品調(diào)整，如今長安不一樣了，本月長安CS75系銷量達20,113輛，逸動系列銷量為12,192輛，歐尚X7銷量達10,078輛，妥妥滴爆款家族。不僅如此，也正因為這些車型產(chǎn)品力的提升，對自主“一哥”吉利產(chǎn)生了壓制現(xiàn)象，比如吉利的主流車型博越家族被長安CS75系牽制，本月銷量為18,683輛。
另外，長安的合資公司長安福特也出現(xiàn)了正增長，而且是3年來首迎正增長。長安福特4月銷量為1.84萬輛，同比增長8%。好漢不提當年勇，如今長安福特要做的就是在每一次的正增長中找回自信，為回到主流合資公司該有的模樣而努力。
上汽繼續(xù)低迷，長城險守前十
這是一個分化的時代，就像市場的起起落落落落一樣，有人逆勢增長，就有人順勢下滑，就連集中度越來越高的前十強，也有四家銷量出現(xiàn)同比負增長，其中上汽集團旗下的合資公司就占了兩個。
4月分上汽大眾以12萬輛的批發(fā)優(yōu)勢拿到了車企第二名，同時也奪得了前十強中跌幅最強的一家同比下跌16.1%。不難理解，作為車企冠軍寶座的常青樹，上汽大眾已經(jīng)習慣了冠軍的滋味，突然的下跌有些讓人不太適應，特別是在同期高基數(shù)的對比下。
值得一提的是，前四個月的累計銷量來看，-48.1%的同比，也讓上汽大眾貼上了前十強中表現(xiàn)最差的車企。
為什么上汽大眾從去年年底至今出現(xiàn)了較大的動蕩？按理說SUV陣營布局完善，轎車市場一直強悍，品牌優(yōu)勢強悍，在車市洗牌中消費往頭部集中，這更是上汽大眾的機會。但現(xiàn)實已經(jīng)如此，日系的猛烈進攻加上兄弟車企一汽-大眾的一騎絕塵，上汽大眾進入到了歷史的拐點，背后深層次的原因也值得上汽大眾深入思考。
跟隨上汽大眾下跌的是上汽另外一家合資公司上汽通用，4月份同比下滑12.4%，降幅遠遠高于-5%左右的大盤。特別是前四個月，上汽通用累計銷量的同比跌幅依然高達47.7%，僅次于上汽大眾，上汽通用的危局仍在繼續(xù)。
誠然，疫情對上汽旗下的兩個合資公司影響不小，但在同樣的大環(huán)境下兩家頭部車企銷量走勢在前十強中墊底，這也是整個上汽集團從去年到今年遭受的最大難題?；蛟S正應了那句話，沒有誰能夠一直取得勝利，長期活在勝利光環(huán)下的士兵已經(jīng)沒有能力再去打仗了。
作為主打SUV的長城汽車，4月份也感受到了比大盤市場更嚴重的挑戰(zhàn)，三家頭部自主品牌中8%的下跌，和前十強中單月銷量墊底，已經(jīng)為長城今年的打法敲響警鐘。
一方面是SUV市場合資的擠入導致競爭加劇，同時主要以低線市場銷售為主的長城，在疫情對經(jīng)濟的沖擊下，居民收入降低，收入風險提高，丟失了不少客戶訂單，比如H2、H4這樣的入門級產(chǎn)品跌幅較大，另外主打產(chǎn)品哈弗H6也同期減少了4,000輛。所以未來一段時間對長城來說，亟需要穩(wěn)定住中低端市場的消費，同時擴展中高端產(chǎn)品在高線市場的銷售，進一步把品牌做牢夯實。
另外在車企前十強的跌幅榜中，東風日產(chǎn)以1.6%的跌幅，捍衛(wèi)了日系火熱的尊嚴，但是如果與豐田、本田相比，卻又差點意思。至少前十強中，已經(jīng)擠進了兩個本田和一個豐田，且最高增幅達到19%。如此看來，在火熱的日系三強中，日產(chǎn)的表現(xiàn)不足夠優(yōu)秀。
是的，所有的勢頭和銷量都與產(chǎn)品有關(guān)，縱觀豐田和本田，從去年到今年，雙車戰(zhàn)略讓豐田本田南北兩個合資公司如魚得水，而日產(chǎn)苦于產(chǎn)品新產(chǎn)品空檔期，難以抵擋來自對手們的進攻，勢頭被打壓。這對東風日產(chǎn)來說，是一個嚴峻的考驗。
從前十來看，后疫情時代的整個汽車市場回暖復蘇較為明顯，但是也有行業(yè)人士表示，今年2月、3月的汽車消費被抑制，在4月份得到了集中的釋放，未來車市依然充滿不確定性，特別全球和中國經(jīng)濟在疫情影響下，消費的抑制是必然，對未來的車市應保持謹慎。
甘芳利/文
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車漲這么多的理由？
1. 7月6日收盤9元，而7月7日開盤5元的原因是由于7月6日是股權(quán)登記日，7月7日是除權(quán)、除息日，在7月6日持有長安汽車股票，并在收盤前沒有賣出的股東，在7月7日按公布的除權(quán)、除息消息進行分紅派息和送股。每十股送8股，每十股紅利0.8元（稅前）。
2. 目前長安汽車的總股本是483448.25萬股，流通盤446110.70萬股。
長安汽車的2019：銷量回暖，欲加速轉(zhuǎn)型
長安福特： 12 月銷7.06 萬輛，同比增42%，環(huán)比增-3.29%。其中?？怂逛N3.8 萬輛，翼虎9898 輛，翼搏6045 輛，新蒙迪歐7000 輛。主力車型終端持續(xù)緊張，翼虎12 月終端銷量創(chuàng)上市后新高，目前提車周期1 個月以上，新蒙迪歐局部地區(qū)需加裝飾提車。2014年，翼虎負面新聞消除疊加產(chǎn)能釋放，預計長安福特主力車型銷量將繼續(xù)攀升。 長安馬自達： 12 月銷1.05 萬輛，同比增141%，環(huán)比增20.1%。其中CX-5 銷5924 輛，環(huán)比增16%，后期2.5L 逐漸上量，預計銷量將穩(wěn)定在6000 臺以上，同時新馬3 將于今年上半年上市，馬自達盈利能力將大幅改善。 長安自主乘用車： 12 月銷5.46 萬輛，同比增64.7%，環(huán)比增13.5%。其中逸動銷1.04 萬輛，同比增103%，CS35 銷8135 輛，同比增162%，這兩款車銷量占比達47%，凸顯品牌力提升，更高端產(chǎn)品CS75 將于今年上半年推出，外形及動力總成在同級別車中有相當強的競爭力，熱銷可期，這將大幅改善目前自主虧損狀況。 長安微車： 微車出廠銷量約3.6 萬輛，終端銷量約5.5 萬輛，同比持平，出廠數(shù)小于終端數(shù)。在其他業(yè)務表現(xiàn)超預期前提下，微車主動降低終端庫存，這為2014 年微車盈利打下好基礎(chǔ)。 2014 年公司銷量目標在233 萬輛以上，增量主要來至CS75、新奔奔、翼虎、新蒙迪歐、CX-5、新馬自達3。
目前長安汽車的主力車型可是供不應求呀。年報會高于預期的，這就是脫穎而出的藍籌股的走勢，這就是那些價值投資者的選股思路。
關(guān)于長豐汽車和長安汽車股票
作為曾經(jīng)的“自主一哥”，長安汽車在經(jīng)歷長時間銷量、凈利潤持續(xù)下滑的考驗之后，其終于迎來了復蘇的表現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示，長安汽車在2019年銷量共計17591輛，較2018年的2074575輛同比下滑15%。盡管長安汽車尚未重歸上行軌道，但與2018年累計同比下滑25.6%的情況相比，在經(jīng)過一年時間的調(diào)整后，長安汽車下滑幅度出現(xiàn)明顯收窄。
之所以下滑幅度出現(xiàn)明顯收窄，主要是因為長安自主品牌從下半年開始的持續(xù)走強。數(shù)據(jù)顯示，從2019年下半年開始，長安自主品牌已連續(xù)出現(xiàn)五個月銷量環(huán)比增長。更為值得一提的是，在2019年的最后一個月，長安自主品牌銷量達150361輛，同比增長35%、環(huán)比增長11.6%，成為當月自主品牌銷量冠軍。
在產(chǎn)品層面，CS75、CS35、CS55、長安逸動等產(chǎn)品系列市場表現(xiàn)較好，成為長安自主品牌主要銷量擔當。
對于2019年長安自主品牌的表現(xiàn)，資深汽車分析師任萬付表示：“從長安汽車全年銷量走勢來看，呈現(xiàn)先抑后揚的態(tài)勢，觸底后的長安汽車正在逐步恢復活力?！?/p>
再來看合資板塊。數(shù)據(jù)顯示，長安福特2019年累計銷量為183987輛，同比下滑51.3%；長安馬自達2019年累計銷量133608輛，同比下滑19.7%。而也正是因為合資板塊銷量的下滑，在一定程度上影響了長安汽車總體的銷量成績。
事實上，長安福特也早已意識到其需要作出改變，而從福特中國2.0戰(zhàn)略發(fā)布，到三款新車齊發(fā)打響福特“諾曼底登陸”，以及與長安汽車進行進行深化戰(zhàn)略合作，無一不看出長安福特積極的自我調(diào)整。而相比之下，長安馬自達則繼續(xù)維持原有的價值營銷體系，其也遭到了市場的非議。
總體來看，盡管長安乘用車板塊銷量雖然回暖，但其體量和盈利能力還無法支撐整個集團的發(fā)展，尤其是“香格里拉”、“北斗天樞”、“四大品牌”等一系列戰(zhàn)略。
值得一提的是，在2019年12月3日，長安汽車發(fā)布公告稱，全資子公司長安新能源擬引入南京潤科、長新基金、兩江基金、南方工業(yè)基金作為戰(zhàn)略投資者。而在此次增資擴股完成后，長安汽車對長安新能源的持股比例由100%降至48.95%，由此喪失絕對控股權(quán)，而長安新能源科技公司也將由公司全資子公司變?yōu)槁?lián)營公司。
除此之外，為了擺脫長期的虧損，長安汽車還出售其長安PSA?50%股權(quán)，而最終寶能汽車有限公司100%控股子公司前海銳致接受了長安PSA。
可以看出，銷量正在逐漸回暖的長安汽車正在試圖抓住這個機會，做出了一些“自救”的措施，其不僅加速了混改，同時還擺脫了長期虧損的項目，加快轉(zhuǎn)型速度。在2020年，長安汽車能否如愿以償，搭上這場汽車行業(yè)變革順風車，我們拭目以待。
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懇請您深層次的分析一下中國聯(lián)通大秦鐵路長安汽車的股票
長豐汽車那個時候在16-18元左右,長安汽車那個時候在19－20元左右,最近這2只股票都跌得一塌糊涂,汽車股我覺得長期而言,還是很值得看好的,但是你買的這2個品種不行啊!要買就一定要買行業(yè)的龍頭,比如上海汽車.當然如果你不想再買汽車股的話,那也沒關(guān)系.我推薦你2個很好的票:600000浦發(fā)銀行和600030中信證券,你可以拋掉手上的股票,然后逢低及時買入那2個股票.有不懂的可以再來問我.
中國聯(lián)通在前期3G通信的炒作下有很大漲幅，目前處于調(diào)整回落階段。短期指標早在5月5日已經(jīng)發(fā)出賣出信號；K線形態(tài)在5月12日收十字陰線，次日MACD出現(xiàn)死亡交叉，5日均線下穿十日均線，這是經(jīng)典的頭部確立形態(tài)；5月18日SAR由紅變綠，這是最后一次賣出信號，18日之后開始大跌。在前期三個階段性頭部和放量大陽線的6元附近有一個支撐，但也很難有強勢的反彈。大秦鐵路是明顯的弱勢股票。在大盤一再創(chuàng)新高的情況下，前期三個頭部都在10.10附近，很難有效突破。而目前又在急速下跌，像這樣遠遠弱于大盤的股票還是不要碰的好。長安汽車是前期爆炒過得股票，目前走勢是一個調(diào)整回落，無論是短期或者中長期都是不宜介入的，支撐位在20日均線附近。
標簽： #長安
