易車訊 5月26日，阿維塔011實(shí)車亮相，作為阿維塔11的聯(lián)名***版車型，阿維塔011全球***銷售500輛。新車由紀(jì)梵希創(chuàng)意總監(jiān)MATTHEW M. WILLIAMS (MMW) 與阿維塔首席設(shè)計(jì)官NADAR FHIHZADEH操刀設(shè)計(jì)，在阿維塔11基礎(chǔ)上融入時(shí)裝理念。與此同時(shí)，本次亮相的阿維塔011也將是阿維塔“0系列“的首款車型。

造型方面，阿維塔011全車用黑色涂裝，并且黑專屬特調(diào)自恢復(fù)高光鋼琴烤漆的應(yīng)用，讓鈑金噴涂部位受損可自我修復(fù)80%以上。溜背式的設(shè)計(jì)讓其看起來更年輕、更動(dòng)感。LED光源前大燈用了分體式設(shè)計(jì)，造型非常炫酷，點(diǎn)亮后有著極高的識別度。

作為聯(lián)名***版車型，阿維塔011用黑色阿維塔logo和車標(biāo)，并配備帶有阿維塔車標(biāo)的22英寸輪圈。包括白色前剎車卡鉗、迎賓踏板、座椅頭枕和側(cè)門上，均帶有AVATR MMW聯(lián)合logo，以彰顯其特別版車型的身份。

車尾設(shè)計(jì)圓潤飽滿，用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，為了照顧車身造型，尾窗面積相對較小，尾燈下是車輛的中文名稱，除此之外并沒有多余的點(diǎn)綴，將簡約風(fēng)格發(fā)揮到了極致。

來到內(nèi)飾部分，用環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)的阿維塔011除了與造型相一致的黑色內(nèi)飾配色外，車內(nèi)用全手工真皮包覆內(nèi)飾，例如座椅頭枕、方向盤上幅等部位的啞光表面用Nuprima真皮，高亮表面用Na真皮。

此外，車內(nèi)還用了定制化座椅版型及縫線，仿佛一件時(shí)尚單品。MMW標(biāo)志性搭扣位于前排座椅后背、中控下方儲物格以及后備箱儲物綁帶上，全車音響面罩用金屬材質(zhì)，配合真皮面料，呈現(xiàn)出更強(qiáng)的高級感。配置部分，新車配備了15.6英寸懸浮式中控屏、10.25英寸全液晶儀表及10.25英寸副駕駛屏。

動(dòng)力部分參考阿維塔11的申報(bào)信息，新車搭載雙電機(jī)系統(tǒng)，前電機(jī)最大功率195kW、后最大功率230kW雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率可達(dá)425kW。50:50的前后軸配重，官方公布的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間進(jìn)入3秒俱樂部。

所配備的寧德時(shí)代三元鋰離子電池包，、容量為90.38kWh，續(xù)航里程600km。續(xù)航超過700km的車型也在同步開發(fā)中。阿維塔11將率先在業(yè)內(nèi)應(yīng)用750V高壓充電系統(tǒng)，充電功率最高可達(dá)240kW，僅需15分鐘即可將電量從30%充至80%。

根據(jù)易車App“新能源車型熱度榜”數(shù)據(jù)顯示，阿維塔11日均關(guān)注度1.32萬，位列排行榜第55名。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

2017年,康師傅和統(tǒng)一方便面的銷量急劇下滑,但對手卻不是白象和今麥郎,而是美團(tuán)、餓了么等外賣。

這個(gè)老生常談的商業(yè)案例,就像更老套的蘋果顛覆諾基亞的故事一樣,重復(fù)著一個(gè)道理:打敗你的不一定是你的同行,更有可能是“路人”。

現(xiàn)在,輪到汽車行業(yè)了。

如果傳統(tǒng)汽車行業(yè)終將被外來者(規(guī)則)打敗,那……這恐怕是傳統(tǒng)車企集體的“恐懼”。

包括電動(dòng)車市場打不過特斯拉的大眾,包括被蔚來等新豪華品牌搶奪市場的BBA,更包括在中國市場近距離感受行業(yè)巨變的自主三強(qiáng)。

8月26日,2021長安汽車科技生態(tài)大會上,長安亮出了與華為、寧德時(shí)代聯(lián)手共創(chuàng)的阿維塔科技的更多信息。同時(shí)啟動(dòng)了首屆生態(tài)日活動(dòng),承諾構(gòu)建新汽車生態(tài)圈。

這時(shí),我們看到的是,長安正在試圖以跨界合作的方式,消除那個(gè)“恐懼”,跨越那道屏障,借助外力將自己拉出傳統(tǒng)思維的泥沼地。

毫無疑問,長安聯(lián)合華為、寧德時(shí)代等巨頭打造阿維塔科技,是近幾年汽車圈最“大型”的一次合作。

這也意味著,阿維塔和極狐、極氪、嵐圖,并不一樣。它走的更遠(yuǎn),必將遭遇更大的風(fēng)險(xiǎn),但也將為長安爭取更多的可能。

生態(tài)大會上,朱華榮(長安汽車董事長)為長安汽車立下一句Flag:未來十年,全球一定會誕生世界級中國品牌,長安必在其中!

這句話是否暗示了,現(xiàn)在長安和下一個(gè)時(shí)代的世界級汽車品牌之間,只差一個(gè)阿維塔了?

看似來得有點(diǎn)晚

2018年,上汽推出了有史以來售價(jià)最高的電動(dòng)智能超跑MARVEL X;蔚來ES8的全年交付量超過了1.1萬臺;長城推出了歐拉iQ,新能源路線已初步成形..……彼時(shí),長安則出售了新能源部分51%以上股權(quán) 。

2019年,比亞迪憑借王朝和e系列占領(lǐng)了多個(gè)細(xì)分市場;威馬、小鵬以及哪吒都實(shí)現(xiàn)了銷量過萬;廣汽AION S賣出3萬余輛,爆款體質(zhì)初顯..……長安則使出渾身解數(shù),推廣它的全新發(fā)動(dòng)機(jī)品牌——“藍(lán)鯨動(dòng)力”。

2020年,“大鯊魚”特斯拉Model 3毫無意外地奪得了新能源銷量冠軍;五菱宏光MINI最高一天賣出2000輛新車;售價(jià)二十多萬的比亞迪漢連續(xù)2個(gè)月銷量破萬……長安呢,“藍(lán)鯨動(dòng)力”加持下燃油車銷量大漲,但其新能源車車僅占其銷量的1.5%。

無論在新能源還是高端化的路上,現(xiàn)在的長安確實(shí)顯得有些落后。

著急肯定也是著急的,但貿(mào)然推一個(gè)高端品牌,可能不如不推。對此,長安早有過“深思熟慮”。

在今年4月份舉辦的易境思論壇上,長安總裁王俊曾經(jīng)這樣描述關(guān)于品牌高端化的思考:“長安十幾年前就考慮做高端品牌,反反復(fù)復(fù)試驗(yàn)了多種路線。吉利、長城、長安,我們這幾個(gè)造車時(shí)間都不長,很難說在品牌積累上能和100年的企業(yè)比較?！?直到去年,長安在品牌日上發(fā)布了他們在新的智能電動(dòng)車的賽道上一定要打造高端品牌的。

而“跨界聯(lián)合”,或者用長安的說法,構(gòu)建一個(gè)汽車新生態(tài),可能是長安認(rèn)為的最有可能成功將品牌打上去的方式。

所以,阿維塔,應(yīng)該是長安關(guān)于自主高端品牌的一個(gè)十分“慎重”答案。

長安汽車的規(guī)劃顯示,E11定位中型純電SUV,正在進(jìn)行整車調(diào)試,實(shí)車預(yù)計(jì)最早在年底亮相,預(yù)計(jì)2021年年底發(fā)布。也就是說,還需要一年多的時(shí)間,消費(fèi)者才能將它納入選擇范圍。

對比很多品牌,長安肯定是落后了,但新賽道的機(jī)會還有很多。畢竟今年前8月,我國新能源汽車市場滲透率才剛超過10%。

這個(gè)數(shù)字,表示新能源市場其實(shí)剛剛開始啟動(dòng)。

阿維塔的風(fēng)險(xiǎn)

目前,關(guān)于阿維塔的信息實(shí)在少之又少。品牌LOGO是什么還未發(fā)布,渠道是在華為門店賣還是長安自家渠道賣一概不清楚,而車身除了富有力量感的側(cè)身流線,其他的車型設(shè)計(jì)理念,暫時(shí)都不清晰。

唯一知道的是,這是繼極狐阿爾法S之后,華為inside的第二款新車。

大部分核心信息還不知道,但擺在臺面上的、阿維塔必然要面臨的問題已經(jīng)有很多。

如上汽集團(tuán)董事長陳虹曾說,如果車企選擇供應(yīng)商的整體解決方案,就可能失去靈魂、淪為附庸。那么,長安如何保證阿維塔的核心競爭力是由自己掌握?

王俊曾說,當(dāng)下及以后,汽車的本質(zhì)都不再是提供一個(gè)簡單的工具,而是提供一個(gè)可以持續(xù)和消費(fèi)者溝通的連接。新技術(shù)提供了連接客戶的可能性,這種可能性就需要車企提供全新的服務(wù)能力。

但如果這種能力的打造必須依賴華為,長安又該如何保證自己的主導(dǎo)作用?與核心供應(yīng)商的“相處之道”,是長安不得不探索的問題。

除此之外,更具體的比如數(shù)據(jù)歸屬問題。對傳統(tǒng)車企而言,數(shù)字化最大的痛點(diǎn)其實(shí)就是數(shù)據(jù)。如果云平臺不能自主可控,相當(dāng)一部分?jǐn)?shù)據(jù)并沒有掌握在自己手里,那么數(shù)據(jù)就不能產(chǎn)生價(jià)值,即不能全面助力車企研發(fā)、生產(chǎn)、制造、出行服務(wù)等全生命周期。

數(shù)據(jù),這是一個(gè)“難啃的骨頭”,但又是一定是長安與華為都不愿割舍的東西。

另外,新品牌如何構(gòu)建自己的優(yōu)勢,也就是如何定義它?這對長安來說,又是一個(gè)全新的、更高層面的課題。

畢竟華為和寧德時(shí)代都是開放性地為其他車企提供最關(guān)鍵的套件,所以阿維塔要在品牌上具備優(yōu)勢,就必須創(chuàng)造獨(dú)特賣點(diǎn)。

王俊也說,高端品牌必須有很多其他的要素在里面。那么,這么多元素如何補(bǔ)充完整,這是一個(gè)高度抽象但又必須回答的問題。

這些,長安和阿維塔都準(zhǔn)備好了嗎?

阿維塔之于長安的真正意義

盡管朱華榮自信地說,長安會成為下個(gè)十年的世界級品牌之一,但這個(gè)世界級品牌是否由阿維塔品牌來“補(bǔ)充完整”?其實(shí)并不一定。

換句話說,現(xiàn)在阿維塔之于長安,更大的作用是,其新賽道上投石問路的工具。

這一步很重要。

在新勢力紛紛崛起的大環(huán)境下,傳統(tǒng)汽車品牌即便大牌如大眾、BBA也似乎無法突破傳統(tǒng)思維的框架,走出一條全新的道路。

在中國市場,大眾的ID系列表現(xiàn)像是一個(gè)“大眾”。

其實(shí),大眾在中國推進(jìn)變革的速度比在世界其他地方要快得多,在中國開發(fā)、推廣電動(dòng)車的速度也比其他主流外國車企也快得多。卻遲遲沒有得到滿意的市場反饋。

較之特斯拉,BBA的豪華純電動(dòng)車也可以說集體“撲街”。

這些反差也讓我們看到,對于純電動(dòng)車,傳統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)差異似乎已經(jīng)消失,起決定性作用的是新思維、更加開放超前的、屬于下一個(gè)時(shí)代的思維。

所以,長安選擇從華為這樣的前沿科技公司身上汲取養(yǎng)分。

更進(jìn)一步說,長安希望借此看到更新的世界,甚至以前完全不理解的世界,以此打破自身的僵化,才有可能在下一階段真正立足。

相信對于絕大多數(shù)傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說,這是一個(gè)充滿焦慮的時(shí)代,而對于新入局者來說,這則是一個(gè)值得興奮的時(shí)代。

而長安,選擇了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的方式,走出這種焦慮和恐慌。盡管這意味著有可能失去“主導(dǎo)權(quán)”這樣的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

退一步講,即便阿維塔不成功,對于長安來說,這也是一筆很重要的跨界求新的經(jīng)驗(yàn)。

這個(gè)經(jīng)驗(yàn),才是長安走向世界級品牌所必備的要素。也是阿維塔的真正意義所在。

但你盡可以相信長安

有人問,長安的阿維塔會不會成為另一個(gè)極狐?

應(yīng)該說,大可不必?fù)?dān)心。

極狐所在的北汽,旗下自主品牌沒有一個(gè)算得上“能打”。而長安今年上半年銷量已超越吉利成功登頂自主品牌榜首。

也正是擁有這樣的物質(zhì)基礎(chǔ)打底,加上第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的加持,才使得長安對高端品牌路線的選擇表現(xiàn)的更謹(jǐn)慎,不盲從。

王俊說,他們要做的高端不是為了高端而高端,而是取決于消費(fèi)者有沒有形成對品牌的長期認(rèn)可。

這也是為什么他們選擇從中高端的UNI序列做起。而無論是藍(lán)鯨動(dòng)力的品牌打響,還是UNI序列帶來的溢價(jià)提升,無疑都讓長安有了更多進(jìn)階的底氣。

我們還能相信,藍(lán)鯨動(dòng)力的成功,某種程度能說明長安的研發(fā)體系之成熟與扎實(shí)。

作為長安的靈魂人物,去年就任長安董事長一職的朱華榮一直以來都把研發(fā)放在第一順位?！把邪l(fā)中心”走出國去、提高研究院員工工資等決策都曾經(jīng)是由他主導(dǎo)推進(jìn)——只要關(guān)于技術(shù),他基本不跟你“玩兒虛的”。

據(jù)了解,未來三年,長安會基于EPA0、EPA1和EPA2三個(gè)細(xì)分平臺,形成SDA平臺架構(gòu),開發(fā)轎跑、SUV、MPV 等 11 款全新產(chǎn)品。

再加上已經(jīng)確認(rèn)的由C385等長安新能源旗下車型主打中低端市場,以及在發(fā)布會上發(fā)布的「新一代超集電驅(qū)」+「高頻脈沖加熱電池」兩項(xiàng)“技術(shù)”,能夠看出來,長安在新能源板塊已經(jīng)做好了充足的與準(zhǔn)備。

人們常說,學(xué)習(xí)好的人,換一個(gè)專業(yè),同樣學(xué)得很好。換一個(gè)賽道,相信長安依舊會走出好學(xué)生的姿態(tài)。

更難得的是,這個(gè)好學(xué)生還具備了難得的開放、突破自我的心態(tài)。

汽車產(chǎn)經(jīng)認(rèn)為,阿維塔不一定走到最后,但卻一定是長安走向世界級品牌路上的關(guān)鍵性一步。