- 大眾朗逸500萬(wàn)紀(jì)念款安全氣囊位置
- 安全氣囊故障燈亮起是怎么回事？
- 汽車(chē)科技論文題目
- 行人安全氣囊的發(fā)展前景
- 車(chē)輛工程畢業(yè)論文題目有哪些
- 氣囊游絲的發(fā)展歷史
- 汽車(chē)安全氣囊需要如何維護(hù)和保養(yǎng)
安全氣囊一般由傳感器(sensor)、電控單元(ECU)、氣體發(fā)生器(inflator)、氣囊(bag)、續(xù)流器(clockspring)等組成，通常氣體發(fā)生器和氣囊等做在一起構(gòu)成氣囊模塊(airbag module)。傳感器感受汽車(chē)碰撞強(qiáng)度，并將感受到的信號(hào)傳送到控制器，控制器接收傳感器的信號(hào)并進(jìn)行處理，當(dāng)它判斷有必要打開(kāi)氣囊時(shí)，立即發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)以觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器接收到點(diǎn)火信號(hào)后，迅速點(diǎn)火井產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣。
安全氣囊最重要的指標(biāo)是可靠性，如果不該點(diǎn)火而點(diǎn)火打開(kāi)氣囊稱(chēng)為誤點(diǎn)火：如果應(yīng)該點(diǎn)火而沒(méi)有點(diǎn)火稱(chēng)之為漏點(diǎn)火，如果點(diǎn)火太晚則稱(chēng)之為遲點(diǎn)火，無(wú)論是誤點(diǎn)火、漏點(diǎn)火、還是遲點(diǎn)火都是不能允許的。為了提高安全氣囊系統(tǒng)的可靠性，防止電源線在碰撞中斷線、電池遭到破壞，系統(tǒng)中備有儲(chǔ)能電容或電池，以保證即使掉電也能夠開(kāi)氣囊。為了監(jiān)測(cè)傳感器、電子電路、氣體發(fā)生器；系統(tǒng)一般還有故障診斷模塊、并設(shè)有信號(hào)燈于予以顯示。汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)系統(tǒng)一般有左右擋板傳感器各一個(gè)，還有一個(gè)傳感器放在含有診斷模塊的控制器中，氣囊有司機(jī)席(Driver Side)正面碰撞氣囊和乘客席(Pssseneer Side)正面碰撞氣囊，另外還有警告燈。當(dāng)發(fā)生前面碰撞時(shí)，兩個(gè)擋板傳感器中只要有一個(gè)閉合，診斷模塊就會(huì)根據(jù)送來(lái)的信號(hào)進(jìn)行處理和判斷，認(rèn)為有必要點(diǎn)火后時(shí)即發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)使氣囊充氣。
大眾朗逸500萬(wàn)紀(jì)念款安全氣囊位置
安全氣囊很重要教您維護(hù)及其注意事項(xiàng)
隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，近些年來(lái)安全氣囊?guī)缀醭闪烁鱾€(gè)汽車(chē)廠商轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配備了，然而對(duì)于這個(gè)事關(guān)生命的小部件，車(chē)主們對(duì)它的關(guān)注似乎少了一些。
安全氣囊顧名思義，就是在危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)可以保護(hù)駕駛員生命安全的氣囊袋，一般是由一個(gè)折疊好的氣囊袋、充氣器、點(diǎn)火器以及氮?dú)夤虘B(tài)粒子組成，通過(guò)安裝在車(chē)頭的幾組傳感器感應(yīng)車(chē)輛與外物的撞擊度，以確定是否需要引爆氣囊。當(dāng)車(chē)輛遭受正面強(qiáng)烈的撞擊時(shí)，它會(huì)在瞬間充氣膨脹以保護(hù)前座乘員的安全。
據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，在所有可能致命的中，如果使用安全帶，可挽救約45%的生命；如果同時(shí)使用安全氣囊，這一比例將上升到60%。對(duì)于這樣一個(gè)關(guān)鍵的部件我們?cè)撊绾尉S護(hù)它呢？
一般來(lái)說(shuō)安全氣囊都可保持8-10年的有效期，在日常駕駛時(shí)只要儀表盤(pán)上的airbag(安全氣囊)指示燈或故障燈未亮，就證明氣囊處于正常的工作狀態(tài)。但并不代表這就可以了，在使用過(guò)程中我們還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
首先，無(wú)論何時(shí)我們都不應(yīng)去敲打或撞擊安全氣囊所在的部位。更不應(yīng)該用水去直接沖洗氣囊位置，因?yàn)槭艹钡陌踩珰饽以陉P(guān)鍵時(shí)刻無(wú)法保護(hù)你的生命。
其次是坐姿。一般來(lái)說(shuō)司機(jī)在駕車(chē)時(shí)不宜前傾，坐姿要緊貼座位，背椅應(yīng)調(diào)到能夠舒適地控制汽車(chē)為好，這樣會(huì)有足夠的空間在發(fā)生意外后氣囊充分地發(fā)揮其保護(hù)作用。對(duì)于副駕駛位置也有安全氣囊的車(chē)輛，絕不能讓兒童坐在前排或在此位置安置兒童座椅，除非可以手動(dòng)關(guān)閉此位置的安全氣囊，否則氣囊引爆時(shí)會(huì)給兒童造成巨大的傷害。
最后，要提醒大家的是，在不系安全帶的狀況下，安全氣囊不但不能對(duì)乘員起到保護(hù)作用，還會(huì)對(duì)乘員有嚴(yán)重的殺傷力，安全氣囊的爆發(fā)力是驚人的，足以給駕駛者以重創(chuàng)。
安全氣囊故障燈亮起是怎么回事？
朗逸安全氣囊位于方向盤(pán)中央、副駕駛駕駛室前面板、駕駛室靠背左側(cè)和副駕駛靠背右側(cè)。安全氣囊的作用是降低車(chē)輛碰撞時(shí)乘客的受傷程度。氣囊是汽車(chē)的安全配置，由氣囊傳感器、防撞氣囊和電子控制裝置組成。駕駛員側(cè)防撞氣囊裝置在方向盤(pán)內(nèi)；乘客側(cè)碰撞安全氣囊裝置通常安裝在儀表板上。氣囊傳感器分別安裝在駕駛室隔板的左、右、中間；中間的氣囊傳感器和氣囊系統(tǒng)與電子控制裝置安裝在一起。安全氣囊可以將沖擊力均勻分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客身體與身體直接碰撞，降低受傷的可能性。安全氣囊可以在正面碰撞時(shí)有效保護(hù)乘客。即使安全帶沒(méi)有系好，防撞氣囊也能有效減少傷害。
汽車(chē)科技論文題目
安全氣囊故障燈亮起是怎么回事？
安全氣囊故障燈亮起是怎么回事？
養(yǎng)車(chē)以后會(huì)遇到各種各樣的車(chē)況問(wèn)題，在逐漸的摸索中，有的能夠自行判斷解決，有的需要去維修點(diǎn)解決，但是感知車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題的敏感度是要具備的。所以就跟大家說(shuō)一說(shuō)安全氣囊故障燈亮的原因。
為什么安全氣囊燈會(huì)亮起？首先先從認(rèn)知安全氣囊開(kāi)始。安全氣囊是為了更能保障安全，當(dāng)出現(xiàn)緊急危險(xiǎn)的情況下，它是獲得自救的最后一道防線。車(chē)輛早期只是配備了安全帶，發(fā)展到現(xiàn)在是每款車(chē)都配備了安全系統(tǒng)之安全氣囊?，F(xiàn)在汽車(chē)的安全性能越來(lái)越完備。安全氣囊也是起了重要作用的。但很多司機(jī)朋友，在沒(méi)有發(fā)生危險(xiǎn)的那一瞬間，是很難見(jiàn)到它的，也很少關(guān)注它。所以當(dāng)看見(jiàn)安全氣囊燈亮起時(shí)，還是會(huì)有所擔(dān)心，也會(huì)不知所措。
一、線路接觸不良
線路接觸不良的問(wèn)題，如果出現(xiàn)也并不意外，也是常見(jiàn)原因，所以如果出現(xiàn)安全氣囊燈亮?xí)r，可以先排查線路是否有老化脫落的故障。
二、氣囊傳感器出現(xiàn)故障
安全氣囊燈在沒(méi)有發(fā)生意外事故突然亮起，那很有可能是氣囊傳感器失靈，無(wú)***確判斷安全環(huán)境。
三、氣囊控制單元出現(xiàn)故障
氣囊控制單元出現(xiàn)故障，也容易造成誤判汽車(chē)所處環(huán)境，導(dǎo)致沒(méi)有發(fā)生危險(xiǎn)情況，安全氣囊燈亮起。
四、安全氣囊出現(xiàn)故障
這個(gè)大家首先要判斷安全氣囊是否完好是關(guān)鍵。
總之安全氣囊燈亮，問(wèn)題范圍比較小，很好查找原因，短時(shí)間就能解決，如果大家自行判斷不了，還是要到專(zhuān)業(yè)的維修點(diǎn)，找專(zhuān)業(yè)的維修人員，他們可以通過(guò)儀器測(cè)讀故障代碼，就可以精準(zhǔn)判斷了。
總結(jié)：所謂術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，不是所有問(wèn)題都能自行解決，學(xué)習(xí)車(chē)輛的科普知識(shí)，是為了在面對(duì)車(chē)輛異樣時(shí)，要有一個(gè)敏感度，而不是一味的就是會(huì)開(kāi)，車(chē)輛有問(wèn)題了都沒(méi)有察覺(jué)，但有解決不了的問(wèn)題時(shí)，還是要找專(zhuān)業(yè)維修人員。像車(chē)輛的安全氣囊問(wèn)題是保護(hù)自身安全的，當(dāng)然有必要及時(shí)解決。
行人安全氣囊的發(fā)展前景
我為大家整理的汽車(chē)科技論文題目，希望你們喜歡。
汽車(chē)科技論文題目
1發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)的應(yīng)用分析
2微型車(chē)怠速不良原因與控制措施
3柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展
4我國(guó)汽車(chē)尾氣排放控制現(xiàn)狀與對(duì)策
5發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的診斷分析
6汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)
7柴油機(jī)微粒排放的凈化技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
8汽車(chē)污染途徑及控制措施
9現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)探討
10關(guān)于****型不能著車(chē)的故障分析
11***動(dòng)力不足的檢測(cè)與維修
12上海通用別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修
13現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修
14廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修
15電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修
16帕薩特1.8T排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
17廣本雅閣排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
18汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成抖動(dòng)現(xiàn)象的原因及排查方法探討
19汽車(chē)排放控制系統(tǒng)的檢修
21論汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展
22奧迪A6排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
23豐田凌志400發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修
24奧迪A6B5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修
25標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修
27汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)擺振故障分析
28防抱死系統(tǒng)在常用轎車(chē)上的使用特點(diǎn)分析
29汽車(chē)底盤(pán)的故障診斷分析
30汽車(chē)的常用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能分析
31汽車(chē)變速箱故障故障診斷
32安全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用
33汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷
34分析國(guó)產(chǎn)幾種汽車(chē)行走系統(tǒng)特點(diǎn)
35分析國(guó)產(chǎn)幾種汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)
36分析國(guó)產(chǎn)幾種汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特點(diǎn)
37機(jī)電液一體化技術(shù)在汽車(chē)中的應(yīng)用
38豐田系列ABS故障診斷方法的探討
39通用系列ABS故障診斷探討
40奔馳560SEL車(chē)型ABS系統(tǒng)故障案例分析
41AL4自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
42汽車(chē)四輪定位的探討
434T65E自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
44上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修
45上海通用別克制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修
46現(xiàn)代伊蘭特轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修
47現(xiàn)代伊蘭特制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修
48SONATA制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
49電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
50上海帕薩特B5自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
51豐田佳美制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
52豐田凌志400懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
53標(biāo)致307制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷與檢修
54標(biāo)致307手動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
55上海通用別克懸架與車(chē)橋故障分析與檢修
56電控液動(dòng)式自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與維修
57分析輪胎性能對(duì)汽車(chē)行走行使的影響
58捷達(dá)轎車(chē)底盤(pán)常見(jiàn)故障分析與檢修
59汽車(chē)轉(zhuǎn)向系課件設(shè)計(jì)
60汽車(chē)ABS綜述
61車(chē)用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
62汽車(chē)蓄電池的維護(hù)與故障控制
63信息技術(shù)在汽車(chē)中的應(yīng)用
64現(xiàn)代汽車(chē)滲漏故障與控制技術(shù)
65汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷
66豐田凌志400空調(diào)控制系統(tǒng)分析
67桑塔納故障診斷方法的研究
68汽車(chē)空調(diào)技術(shù)淺析
69蒙迪歐的空調(diào)系統(tǒng)分析
70氧傳感器故障檢測(cè)
71傳統(tǒng)診斷在轎車(chē)維修中的應(yīng)用
汽車(chē)科技論文范文
現(xiàn)代高科技汽車(chē)維修技術(shù)淺談
摘 要：現(xiàn)代汽車(chē)行業(yè)在高科技的道路上蓬勃發(fā)展，其技術(shù)含量與日俱增，傳統(tǒng)的修車(chē)模式已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)代汽車(chē)的維修?，F(xiàn)代汽車(chē)越來(lái)越多的由計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制，各系統(tǒng)模塊由程序完成執(zhí)行操作，這樣的發(fā)展導(dǎo)致現(xiàn)代汽車(chē)維修行業(yè)成為了一種新興技術(shù)應(yīng)用的行業(yè)，傳統(tǒng)維修理念的改革勢(shì)在必行，針對(duì)我國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)的現(xiàn)狀分析，進(jìn)行策略改革。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車(chē);維修;策略;發(fā)展趨勢(shì)
中圖分類(lèi)號(hào)：U472.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-7712 (2013) 24-0000-02
科學(xué)技術(shù)日新月異，帶給汽車(chē)行業(yè)的也是新興技術(shù)的革新，新技術(shù)、新材料、新工藝等高新技術(shù)產(chǎn)物，被廣泛的集成于汽車(chē)制造行業(yè)，特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)。新技術(shù)的應(yīng)用使現(xiàn)代汽車(chē)儼然成為了先進(jìn)技術(shù)的集成。隨著現(xiàn)代汽車(chē)的不斷翻新，其產(chǎn)生的故障也越來(lái)越復(fù)雜，對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)的維修已經(jīng)不能局限于傳統(tǒng)觀念，對(duì)于汽車(chē)故障的診斷不能只靠手摸眼看，汽車(chē)維修也不再是一門(mén)手藝，而是對(duì)與時(shí)俱進(jìn)的科技的調(diào)試。所以，伴隨汽車(chē)行業(yè)的成長(zhǎng)，現(xiàn)代汽車(chē)的維修技術(shù)也要相應(yīng)的做出改變，修車(chē)?yán)砟钜粩喔?、不?a href="/tags-c-x.html" target="_blank" class="165375c38bed5d9c relatedlink">創(chuàng)新。
一、現(xiàn)代汽車(chē)維修特征
(一)故障診斷新技術(shù)
現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)與科技的發(fā)展相契合，汽車(chē)不再是一個(gè)代步的機(jī)械產(chǎn)物，而是一個(gè)集無(wú)數(shù)高新技術(shù)于一身的高科技結(jié)晶體。電子技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、電腦控制技術(shù)被廣泛的應(yīng)用到汽車(chē)的各個(gè)系統(tǒng)?，F(xiàn)代汽車(chē)中一些系統(tǒng)的故障檢測(cè)，已經(jīng)不再是依靠人為觸摸、觀察可以感受到的，而是依靠電控元件的自我診斷。汽車(chē)中一些主要系統(tǒng)總成均由電控元件全面控制，這些系統(tǒng)有電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)電機(jī)、安全氣囊系統(tǒng)、加速滑動(dòng)調(diào)整器、電子懸掛系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、動(dòng)力牽引系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速箱系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、中控門(mén)鎖及防盜系統(tǒng)、還有自我診斷系統(tǒng)。這些高度自動(dòng)化的系統(tǒng)，如果出現(xiàn)故障，電控單元會(huì)自動(dòng)進(jìn)行診斷，將診斷的結(jié)果以程序代碼的形式記錄，存儲(chǔ)到存儲(chǔ)器中。然后工作人員再利用解碼器解讀故障中的診斷報(bào)告，得到故障碼，從而對(duì)故障發(fā)生的地方進(jìn)行定位，也可以通過(guò)在線幫助為顧客提供故障排除。
(二)高新技術(shù)維修工具
伴隨著現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)的革新，故障診斷系統(tǒng)的升級(jí)，現(xiàn)代汽車(chē)檢修、維修的設(shè)備也有了新的突破。汽車(chē)維修保養(yǎng)設(shè)備不再以機(jī)械工具為主，而是以同樣是高科技集成產(chǎn)物的檢測(cè)設(shè)備、儀器為主體。上世紀(jì)90年代，我國(guó)針對(duì)汽車(chē)行業(yè)引進(jìn)了一大批先進(jìn)技術(shù)以及儀器設(shè)備，其中包括一些檢測(cè)儀器、維修設(shè)備等，如四輪定位儀、汽車(chē)專(zhuān)用示波器、解碼器、汽車(chē)專(zhuān)用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、電腦動(dòng)平衡機(jī)、尾氣測(cè)試儀等。對(duì)于那時(shí)的汽車(chē)維修行業(yè)，這些儀器只能起到精確故障范圍、節(jié)省人力物力的微小作用，但是現(xiàn)在，這些儀器設(shè)備已成為現(xiàn)代汽車(chē)維修不可缺少的工具，以其自身精密、高新的技術(shù)原理，來(lái)應(yīng)對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)故障，大大增加了現(xiàn)代汽車(chē)維修的科技含量，使得汽車(chē)維修更加簡(jiǎn)潔、方便、準(zhǔn)確、精密，減少了人工檢測(cè)時(shí)，因經(jīng)驗(yàn)不足而導(dǎo)致的失誤。所以，現(xiàn)代汽車(chē)維修的前提，是要求維修人員了解電子技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、電腦控制技術(shù)的相關(guān)知識(shí)，了解各種維修檢修儀器設(shè)備的設(shè)計(jì)原理和使用方法。
(三)維修人才培訓(xùn)特征
現(xiàn)代汽車(chē)維修的理念與傳統(tǒng)的維修理念大相徑庭。傳統(tǒng)汽車(chē)維修，大多以一種?江湖手藝?的形式出現(xiàn)，師傅傳授徒弟，大多以實(shí)踐為主，直接上手，在親手操作中摸索方法、積累經(jīng)驗(yàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)維修技術(shù)的提高，這種模式直接導(dǎo)致汽車(chē)維修行業(yè)中維修工人文化水平不高、普遍理論基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱、外語(yǔ)水平較低、接受新技術(shù)的能力較差。隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車(chē)的維修理念需要改革，維修人員的培訓(xùn)模式做出革新。從事汽車(chē)維修的人員首先要進(jìn)行技術(shù)理論培訓(xùn)，掌握現(xiàn)代汽車(chē)中應(yīng)用到的科學(xué)技術(shù)、設(shè)計(jì)原理，還需進(jìn)行各種修車(chē)必要的儀器設(shè)備的使用培訓(xùn)，了解其原理，掌握一門(mén)外語(yǔ)，能夠看懂國(guó)外對(duì)汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)的介紹，同時(shí)還要求汽修人員能夠熟練的使用電腦控制技術(shù)，進(jìn)行分析和查詢(xún)，能夠通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行在線查詢(xún)、維修、咨詢(xún)、幫助。提升自身素質(zhì)，才能夠適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)展的步伐。
二、制約現(xiàn)代汽車(chē)維修技術(shù)提高的因素
伴隨世界汽車(chē)技術(shù)的蓬勃發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)也在與時(shí)俱進(jìn)，但是，對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)的維修技術(shù)，還有待提高，其中制約我國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)維修技術(shù)發(fā)展的因素有以下幾點(diǎn)：
(一)從業(yè)人員水平偏低
從傳統(tǒng)修車(chē)方式發(fā)展而來(lái)，導(dǎo)致現(xiàn)在的從業(yè)人員技術(shù)水平、文化水平、業(yè)務(wù)素質(zhì)水平普遍偏低，大多從業(yè)人員對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)的制造原理、內(nèi)含的科學(xué)技術(shù)不是很了解，對(duì)于現(xiàn)代設(shè)備儀器的原理和使用方法不夠明確，學(xué)習(xí)能力較低，不能夠很快適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展。從而，制約了我國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)維修技術(shù)的發(fā)展。
(二)檢測(cè)維修設(shè)備落后
伴隨著現(xiàn)代汽車(chē)的迅猛發(fā)展，世界先進(jìn)水平的現(xiàn)代汽車(chē)維修技術(shù)，已經(jīng)達(dá)到高科技、自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化。但是，我國(guó)汽車(chē)修理行業(yè)一直處在閉關(guān)狀態(tài)，依舊保持原有保守傳統(tǒng)的修理模式，與外界的先進(jìn)技術(shù)嚴(yán)重脫軌?，F(xiàn)階段，我國(guó)維修行業(yè)所應(yīng)用的檢測(cè)、維修方面的設(shè)備，相較世界先進(jìn)水平，還很落后，與現(xiàn)代汽車(chē)的高新技術(shù)不同步，這也是我國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)維修技術(shù)落后的主要因素之一。
(三)維修理念陳舊
傳統(tǒng)維修理念，周期長(zhǎng)，成本高，人力物力消耗過(guò)大，主要以對(duì)汽車(chē)進(jìn)行大拆大卸的解體方式，和簡(jiǎn)單的手工工具進(jìn)行故障檢測(cè)，靠的是長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)和猜測(cè)。這樣的檢測(cè)不準(zhǔn)確、不科學(xué)、不省時(shí)，更不能應(yīng)對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)高新技術(shù)方面出現(xiàn)的問(wèn)題。陳舊的維修理念已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了我國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)維修技術(shù)的發(fā)展了，所以，建立現(xiàn)代的維修理念迫在眉睫，必須要向機(jī)、電、液一體化的現(xiàn)代化理念轉(zhuǎn)變，以檢測(cè)、診斷技術(shù)為現(xiàn)代汽車(chē)維修技術(shù)的核心。
三、現(xiàn)代汽車(chē)維修策略
為適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)展步伐，我國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)維修技術(shù)應(yīng)該做出相應(yīng)的改革，制定現(xiàn)代汽車(chē)維修策略，以提升現(xiàn)代汽車(chē)的維修技術(shù)，使其擺脫落后局面?！?一)掌握現(xiàn)代汽車(chē)新技術(shù)的發(fā)展方向
現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)展蓬勃迅猛，新技術(shù)如雨后春筍相繼應(yīng)用到汽車(chē)的各個(gè)系統(tǒng)，使現(xiàn)代汽車(chē)成為智能化、自動(dòng)化的產(chǎn)物。所以，掌握現(xiàn)代汽車(chē)新技術(shù)的發(fā)展方向，提前進(jìn)入對(duì)其的研究，對(duì)其可能出現(xiàn)的故障進(jìn)行預(yù)測(cè)，模擬檢修。例如，環(huán)保作為各行各業(yè)永恒的話(huà)題，現(xiàn)代汽車(chē)為了達(dá)到環(huán)保的要求，減少尾氣排放對(duì)環(huán)境造成的污染，增加改進(jìn)了很多裝置，汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)、高能電子點(diǎn)火系統(tǒng)、雙燃料汽車(chē)的CPG系統(tǒng)等。還有，人們對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)的要求已不只是代步工具，而更多地要求其舒適度、安全性，所以微電腦控制系統(tǒng)在汽車(chē)中逐步開(kāi)始應(yīng)用，安全氣囊防碰撞系統(tǒng)、制動(dòng)抱死系統(tǒng)、自動(dòng)變速控制系統(tǒng)、空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)、漸進(jìn)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等。所以，如果維修人員能夠掌握這些新技術(shù)的原理及應(yīng)用，那么當(dāng)汽車(chē)在這些方面出現(xiàn)故障的時(shí)候，就可以輕車(chē)熟路的解決問(wèn)題，從容的面對(duì)汽車(chē)中新技術(shù)的改進(jìn)。
(二)改變傳統(tǒng)的維修理念
現(xiàn)代汽車(chē)的高科技進(jìn)程，傳統(tǒng)的維修理念已經(jīng)不能夠滿(mǎn)足其需求。傳統(tǒng)修理理念是憑借經(jīng)驗(yàn)、手感、猜測(cè)進(jìn)行故障檢測(cè)，將汽車(chē)大拆大卸之后，逐一排除，周期長(zhǎng)、成本高、耗資大，不科學(xué)、不經(jīng)濟(jì)?，F(xiàn)階段，對(duì)于科技含量高的現(xiàn)代汽車(chē)，這種傳統(tǒng)的修理模式，只會(huì)使系統(tǒng)故障更加復(fù)雜，增加汽車(chē)故障檢測(cè)、修理的難度。所以，要想提高我國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)維修技術(shù)，必須要摒棄傳統(tǒng)陳舊的維修理念，建立新興的、高科技水平的維修理念。增加維修人員的理論基礎(chǔ)，使他們了解汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)應(yīng)用的科學(xué)技術(shù)、應(yīng)用原理，理論聯(lián)系實(shí)踐，將維修重點(diǎn)放在故障的檢測(cè)及排查上面，善用高科技儀器設(shè)備，進(jìn)行檢測(cè)維修。建立現(xiàn)代的維修理念，才能適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)展，才不會(huì)在面臨汽車(chē)故障時(shí)束手無(wú)策，在改進(jìn)維修理念的同時(shí)，維修人員自身的知識(shí)儲(chǔ)備、眼光見(jiàn)解、維修經(jīng)驗(yàn)都會(huì)得到升級(jí)。
(三)提高維修技術(shù)水平
現(xiàn)代汽車(chē)維修技術(shù)越來(lái)越向智能化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化發(fā)展，在維修汽車(chē)時(shí)，經(jīng)驗(yàn)不再是修車(chē)的主體，技術(shù)才是修理現(xiàn)代汽車(chē)不可缺少的?；诂F(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，不但現(xiàn)代汽車(chē)本身為高新技術(shù)的產(chǎn)物，而且維修汽車(chē)要用到的設(shè)備儀器也是高科技含量的，低水平的技術(shù)人員如果僅憑經(jīng)驗(yàn)，是無(wú)法診斷故障所在，更不要說(shuō)進(jìn)行修理。所以，維修人員作為汽車(chē)修理的操作者，應(yīng)該具備一定的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，對(duì)汽車(chē)中各個(gè)系統(tǒng)的組成及原理較為了解，能夠通過(guò)使用一些檢測(cè)儀器對(duì)其進(jìn)行診斷，提高診斷的準(zhǔn)確率，減少不必要的人力物力的浪費(fèi)，其中應(yīng)掌握的知識(shí)應(yīng)包括：現(xiàn)代汽車(chē)的原理結(jié)構(gòu)、傳感器技術(shù)的應(yīng)用、液壓控制技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)等。汽車(chē)維修企業(yè)的管理也直接關(guān)系到汽車(chē)維修人員的技術(shù)水平，企業(yè)應(yīng)該積極引進(jìn)新的技術(shù)，為維修人員的學(xué)習(xí)研究提供平臺(tái)。維修人員的水平提高，定能夠提高現(xiàn)代汽車(chē)維修技術(shù)的整體水平。
(四)診斷時(shí)注重?cái)?shù)據(jù)的分析和應(yīng)用
信息時(shí)代，通訊發(fā)達(dá)，使各個(gè)領(lǐng)域都是一派新氣象。汽車(chē)行業(yè)也不例外，汽車(chē)不論從外觀，還是結(jié)構(gòu)原理都離不開(kāi)數(shù)據(jù)、程序、資料等。對(duì)于汽車(chē)這樣一個(gè)高科技產(chǎn)物，其中的數(shù)字化、自動(dòng)化應(yīng)用設(shè)備層出不窮，各種軟件控制模擬控制，需要大量的數(shù)據(jù)、程序。僅靠經(jīng)驗(yàn)積累已經(jīng)不能主宰汽車(chē)維修這個(gè)行業(yè)，技術(shù)人員對(duì)數(shù)據(jù)、信息的集，和通過(guò)對(duì)其分析處理來(lái)發(fā)現(xiàn)故障所在，針對(duì)診斷結(jié)果進(jìn)行檢修。所以，技術(shù)人員在進(jìn)行診斷時(shí)，應(yīng)該注重?cái)?shù)據(jù)積累，提高數(shù)據(jù)信息的利用率，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息管理以及在線查詢(xún)幫助等。現(xiàn)代汽車(chē)維修技術(shù)中，熟練查閱各種汽車(chē)數(shù)據(jù)、正確運(yùn)用汽車(chē)數(shù)據(jù)是技術(shù)人員必須要掌握的技能。
(五)配備現(xiàn)代化的檢測(cè)、診斷、維修設(shè)備
現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)中很多系統(tǒng)都是程序化、智能化，依靠數(shù)據(jù)、程序進(jìn)行控制，基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)機(jī)、電、液一體化，其中大部分故障是僅靠經(jīng)驗(yàn)或手感無(wú)法檢測(cè)出來(lái)的。應(yīng)對(duì)高科技水平的現(xiàn)代汽車(chē)，我們的維修設(shè)備不能僅局限于手工工具，而是應(yīng)該引進(jìn)高科技含量的設(shè)備儀器，對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)其內(nèi)部代碼、組成、結(jié)構(gòu)進(jìn)行自動(dòng)診斷，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部控制的故障。診斷時(shí)現(xiàn)代汽車(chē)維修的重中之重，正確的診斷出故障所在，不但能夠減少人力物力的浪費(fèi)，還能夠?qū)⒕S修時(shí)的失誤降到最低，這便需要高精度的儀器設(shè)備。對(duì)于內(nèi)部故障，如程序代碼、或控制系統(tǒng)出現(xiàn)異常，維修時(shí)也要依靠外加設(shè)備，進(jìn)行漏洞修補(bǔ)和完善。針對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)的維修，檢測(cè)、診斷、維修設(shè)備已成為必不可少的工具，如四輪定位儀、汽車(chē)專(zhuān)用示波器、解碼器、汽車(chē)專(zhuān)用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、電腦動(dòng)平衡機(jī)、尾氣測(cè)試儀等。
(六)建立故障診斷專(zhuān)家系統(tǒng)
目前，我國(guó)車(chē)輛數(shù)目逐年快速增加，進(jìn)口先進(jìn)車(chē)型也越來(lái)越多，品種繁多，車(chē)型復(fù)雜，各種品牌的車(chē)的結(jié)構(gòu)控制方式有所不同，汽車(chē)修理人員不可能熟悉所有車(chē)型的構(gòu)造，應(yīng)對(duì)一種車(chē)型的經(jīng)驗(yàn)，也不足以支撐其它車(chē)型的修理調(diào)試，所以很多汽車(chē)維修企業(yè)因缺乏相關(guān)維修專(zhuān)家的技術(shù)指導(dǎo)而不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)維修市場(chǎng)的需求，所以需要建立一個(gè)故障診斷專(zhuān)家系統(tǒng)，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)大的信息處理功能，廣泛集各種品牌、車(chē)型的技術(shù)數(shù)據(jù)、故障表現(xiàn)、診斷程序、修理工藝以及各個(gè)系統(tǒng)的組成原理、可能出現(xiàn)的故障和處理預(yù)防辦法。這樣的網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)代汽車(chē)維修技術(shù)的共享，使我國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)維修技術(shù)的整體水平得到提升。
(七)建立網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)提供在線咨詢(xún)服務(wù)
現(xiàn)代汽車(chē)維修設(shè)備新、車(chē)型復(fù)雜、技術(shù)含量高，如果沒(méi)有相應(yīng)的結(jié)構(gòu)介紹、診斷數(shù)據(jù)、電路圖、相關(guān)程序等大量數(shù)據(jù)信息，技術(shù)人員無(wú)從下手。而汽車(chē)構(gòu)造越復(fù)雜，可能出現(xiàn)的故障越細(xì)微，對(duì)其檢測(cè)維修的難度越大，維修人員越是需要數(shù)據(jù)信息對(duì)其進(jìn)行分析、排查，但是，對(duì)車(chē)型的不熟悉、控制的不同會(huì)導(dǎo)致維修進(jìn)行的很艱難，所以建立網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)提供在線咨詢(xún)服務(wù)，能夠減輕維修技術(shù)人員的壓力，能夠?yàn)榧夹g(shù)人員收集數(shù)據(jù)提供一個(gè)平臺(tái)，解決在維修中遇到的疑難雜癥。
四、現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)
隨著局域網(wǎng)控制、數(shù)據(jù)總線技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)的成熟，汽車(chē)電子技術(shù)的集成化將成為現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)展方向，如發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)，集成為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制等。智能控制方法將自適應(yīng)控制、模糊控制、魯棒控制、最優(yōu)控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制等引入，推動(dòng)了汽車(chē)智能化的發(fā)展，汽車(chē)的智能化也將成為汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)方向。同時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)也會(huì)向網(wǎng)絡(luò)化繼續(xù)發(fā)展，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也將成為大勢(shì)所趨。
面對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)代汽車(chē)維修也應(yīng)做出姿態(tài)，適應(yīng)汽車(chē)的發(fā)展，與其同步?？傊诂F(xiàn)代汽車(chē)維修行業(yè)中，要不斷更新技術(shù)，改進(jìn)設(shè)備，進(jìn)行品牌化經(jīng)營(yíng)，提高技術(shù)人員的綜合素質(zhì)和診斷分析能力，摒棄傳統(tǒng)觀念，建立現(xiàn)代觀念，注重維護(hù)，注重效率，倡導(dǎo)汽車(chē)維修行業(yè)的服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、品牌化、現(xiàn)代化勢(shì)在必行。
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車(chē)輛工程畢業(yè)論文題目有哪些
2005年，歐洲實(shí)施長(zhǎng)期法規(guī)，更改汽車(chē)的設(shè)計(jì)，加裝外部安全氣囊以保護(hù)行人在碰撞事故中免受腿部傷害，并致力于減小40km/h速度下碰撞事故中行人的傷亡，相類(lèi)似的法規(guī)也于2007年在日本執(zhí)行。
福特汽車(chē)公司曾經(jīng)開(kāi)發(fā)過(guò)用外部行人安全氣囊的概念車(chē)。這種行人安全氣囊將由車(chē)載的預(yù)碰撞傳感器控制，在汽車(chē)的擋風(fēng)玻璃和保險(xiǎn)杠之間的區(qū)域展開(kāi)，氣囊的展開(kāi)時(shí)間為50~75微秒。但行人安全氣囊技術(shù)的使用將帶來(lái)成本的增加。
隨著中國(guó)加入WTO 、汽車(chē)工業(yè)的高速騰飛發(fā)展，2012年，中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)1900萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)最終峰值將達(dá)每年2500萬(wàn)輛，加上國(guó)內(nèi)現(xiàn)有行駛中的車(chē)輛6000多萬(wàn)輛的部分需要改裝的車(chē)輛，中國(guó)是一個(gè)龐大的生產(chǎn)和銷(xiāo)售大國(guó)，同時(shí)人多車(chē)多，道路交通情況復(fù)雜，屬于混合交叉道路，每年交通事故傷亡的人數(shù)不斷增加，國(guó)家對(duì)汽車(chē)的安全性，“以人為本”，人性化、智能化的要求越來(lái)越高，在2009年強(qiáng)制實(shí)行汽車(chē)對(duì)行人保護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)出臺(tái)后，所有的新車(chē)出廠前要強(qiáng)制安裝汽車(chē)對(duì)行人保護(hù)防撞安全裝置，行人主動(dòng)保護(hù)防撞安全氣囊的技術(shù)屬?lài)?guó)際領(lǐng)先水平，產(chǎn)品市場(chǎng)龐大。
氣囊游絲的發(fā)展歷史
車(chē)輛工程畢業(yè)論文題目如下：
1.發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)的應(yīng)用分析
2.微型車(chē)怠速不良原因與控制措施
3.柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展
4.我國(guó)汽車(chē)尾氣排放控制現(xiàn)狀與對(duì)策
5.發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的診斷分析
6.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)與保養(yǎng)
7.柴油機(jī)微粒排放的凈化技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
8.汽車(chē)污染途徑及控制措施
9.現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)探討
10.關(guān)于奔馳300SEL型不能著車(chē)的故障分析
11.奔馳Sprinter動(dòng)力不足的檢測(cè)與維修
12.上海通用別克發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修
13.現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修
14.廣本雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修
15.電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修
16.帕薩特1.8T排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
17.廣本雅閣排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
18.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成抖動(dòng)現(xiàn)象的原因及排查方法探討
19汽車(chē)排放控制系統(tǒng)的檢修
20.安全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用
21.機(jī)電液一體化技術(shù)在汽車(chē)中的應(yīng)用
22.分析國(guó)產(chǎn)幾種汽車(chē)行走系統(tǒng)特點(diǎn)
汽車(chē)安全氣囊需要如何維護(hù)和保養(yǎng)
其實(shí)，早在40年前就發(fā)明了安全氣囊。1953年8月18日，美國(guó)人約翰赫特里特獲得了“汽車(chē)緩沖安全裝置”的美國(guó)專(zhuān)利。赫特里特是一位自學(xué)成才的賓夕法尼亞州工程師，他在1952年的一次事故后，萌發(fā)了設(shè)計(jì)撞車(chē)安全裝置的想法。在這次事故中，他為躲避一個(gè)障礙物而猛打方向盤(pán)進(jìn)行制動(dòng)，他和妻子都用手臂本能地保護(hù)坐在前座中間位置上的女兒。這次事故后他意識(shí)到必須有一個(gè)更好的方法來(lái)保護(hù)乘員，兩周之后他繪好了設(shè)計(jì)圖紙交給了代理人，這份圖紙確定了今天安全氣囊的雛型。
當(dāng)然，事物的發(fā)展不是一帆風(fēng)順的，安全氣囊從取得專(zhuān)利到應(yīng)用推廣，竟然走了三十多年的時(shí)間，經(jīng)歷了幾上幾下的波折，因?yàn)槠?chē)制造商以成本理由拒絕接受安全氣囊裝置。前幾年才由美國(guó)參議院通過(guò)公路死傷減少條例，確認(rèn)了安全氣囊的作用，規(guī)定從1995年9月1日以后制造的轎車(chē)前排座前均應(yīng)裝備安全氣囊，美國(guó)還要求1998年以后的新轎車(chē)都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊。目前各國(guó)生產(chǎn)的中高級(jí)轎車(chē)，大多數(shù)有安全氣囊，有些轎車(chē)已將安全氣囊列入必裝件。
在現(xiàn)在有著廣泛使用。
汽車(chē)安全氣囊需要如何維護(hù)和保養(yǎng)
隨著行業(yè)的飛速發(fā)展，各大汽車(chē)制造商都開(kāi)始注重于汽車(chē)的安全問(wèn)題，安全已經(jīng)成為了各個(gè)汽車(chē)的標(biāo)配，但是對(duì)于這些部件來(lái)說(shuō)，車(chē)主都是很容易忽略的，但是關(guān)于汽車(chē)的安全氣囊的定期的維護(hù)和確實(shí)不可缺少的，它能夠在緊急時(shí)刻挽救人們的性命。
常見(jiàn)的安全氣囊主要用于在突***況下或者是汽車(chē)有劇烈撞擊的情況下能夠保護(hù)的生命的氣囊袋，它主要是由氣囊袋、點(diǎn)火器、充氣筒所組成的，通過(guò)感應(yīng)器來(lái)確認(rèn)是否需要引爆氣囊。
據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在當(dāng)中，若正確使用的話(huà)，大概可以挽救40%左右的生命，若加之安全氣囊進(jìn)行保護(hù)的話(huà)那將在此比例上又上升20%，安全氣囊的正常使用關(guān)乎生命安全，需要如何進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)呢？
正常情況下，安全氣囊的有效期限在8~10年之間，如果在正常行車(chē)中儀表盤(pán)上的安全氣囊正常顯示就說(shuō)明其處于工作狀態(tài)，不能夠使用任何帶有尖銳部位的工具區(qū)敲打安全氣囊所在位置，更不能使用水槍去進(jìn)行噴射清洗，以免氣囊內(nèi)部發(fā)潮無(wú)***常使用。
在進(jìn)行坐姿的時(shí)候駕駛員需要緊貼座位，位置根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)試，以便于安全氣囊在必要的時(shí)候發(fā)揮出自己的作用，有些車(chē)輛的副駕駛也設(shè)有安全氣囊，這時(shí)候切勿讓兒童單獨(dú)坐在副駕駛上，以免氣囊引爆時(shí)的巨大沖擊力傷害到兒童。
最后，還需要提醒的是，安全氣囊只是一個(gè)性的工具，必須要在正確使用安全帶的前提下進(jìn)行使用，兩者相互配合。這樣才可以保證駕駛?cè)藛T的生命安全。
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