曾經捉襟見肘，四處籌錢的蔚來汽車，“命運”似乎突然反轉，銷量漲了，股價漲了，企業(yè)還成了多家實力車企爭相競購的目標。
然而，“2019年最慘的人”李斌，卻很難說有沒有變得幸福一些。
今天，在廣汽集團澄清“沒有10億美元入股蔚來，但確就融資有所探討”后，又有媒體爆出，廣汽、吉利和上汽，正在競購蔚來。據(jù)知情人士透露，“此前還有長城，不過現(xiàn)在已經退出了”。而且，更為關鍵的是，其中至少一家的出資條件是，換掉李斌。
目前，尚未有相關方做出明確回應。2020年，蔚來汽車究竟何去何從，仍是一個迷。
蔚來的高品牌價值，讓傳統(tǒng)車企動了心
雖然誕生之初，造車新勢力與傳統(tǒng)車企勢同水火，互懟時有發(fā)生，但隨著市場趨冷，雙方化敵為友，開始抱團取暖。
除了為自己代工的江淮，早前，蔚來已與長安汽車建立了戰(zhàn)略合作關系，還與廣汽“合創(chuàng)”了廣汽蔚來品牌。不過現(xiàn)在看來，單純的投資或合作，已經滿足不了那些實力雄厚的傳統(tǒng)車企了，這一次，它們想要收購蔚來。
根據(jù)公司2018年財報，蔚來最大的股東是李斌，持股14.4%。在投票權上，他更是占到了48%。讓李斌出局，意思再明顯不過：投資人不只要做蔚來的大股東，還要拿下企業(yè)的決策權。
知情人士以吉利為例，稱董事會為了確保收購項目有更合理的成本支出和利潤，要求換掉李斌，不希望由他擔任董事長和CEO。理由是，李斌沒有車企做產品營銷的經驗和意識。
但另有分析稱，無論是吉利，還是廣汽，都有更大的謀劃。
從去年開始，即便是頭部企業(yè)，也承受著巨大的“向上”壓力。新能源車市場急轉直下，低端車型銷量縮水尤其嚴重，再加上國家補貼所剩無多，電池成本又居高不下，過去“薄利多銷”的老路，已然走不通了。為長遠發(fā)展計，自主品牌必須上攻。
目前來看，傳統(tǒng)車企在中高端新能源市場建樹有限，反倒是蔚來，依靠持續(xù)創(chuàng)新能力以及互聯(lián)網化的發(fā)展模式，僅僅5年，就在挑剔的中產階層中培養(yǎng)起了自己的擁躉，品牌價值得到市場認可。
廣汽、上汽、吉利有強大的技術實力和生產實力，如果能將蔚來收入麾下，無疑將為這些傳統(tǒng)主機廠注入活力，改變它們在電動車領域的沉悶狀態(tài)，甚至幫助企業(yè)快速實現(xiàn)品牌向上。
李斌恐怕不會接受“城下之盟”
傳統(tǒng)主機廠的“野心”，李斌怎會不知。而蔚來是否會接受“城下之盟”，取決于企業(yè)有多缺錢。
誠然，蔚來的資金之憂仍在，但與之前相比，危機有所緩解。去年最低谷時，蔚來的股價一度被接連不斷的負面消息殺到了2刀，現(xiàn)在，股價已重回4美元以上。
華爾街之所以對蔚來恢復信心，主要是因為需求在增長，成本在下降。數(shù)據(jù)顯示，蔚來Q4的最終交付量達到了8224輛，環(huán)比Q3增長了71.4%。Q3財報預計，公司Q4總營收可達28.10億元，環(huán)比可增長約53.0%。雖然依舊虧損，但持續(xù)的“內部優(yōu)化”已經讓虧損收窄。
在這樣的趨勢下，蔚來恐怕不會接受“吉利們”開出的苛刻條件。而且，對于投資人來說，現(xiàn)在談收購代價不低，目前蔚來的股價處于高位，公司市值在45億美元上下。可能正因為此，廣汽在官方聲明中澄清，“所謂投資蔚來10億美元的傳言不實，廣汽與蔚來確實就融資有所探討，但仍處于早期階段，且預計不會超過1.5億美元”。
蔚來很難成為下一個特斯拉
不過，被收購也許是蔚來汽車最好的出路。雖然在很多人看來，蔚來是最像特斯拉的，但水滴汽車APP認為，它很難成為下一個特斯拉。
原因有三。首先，電動車的機遇期已經過去了。將近15年前，特斯拉的第一款產品Roadster誕生時，沒人見過電動跑車，也沒有車企把造電動車作為主業(yè)，因此，特斯拉能夠帶給人們前所未有的體驗，它以“鼻祖”的身份，在市場確立了難以撼動的地位。
蔚來則不同，雖然它在國內也是先行者，但標桿已有，競爭又異常慘烈，市場并沒有給它像特斯拉那么長的蓄能期。更糟的是，后者已經踏進了中國市場，李斌在日前舉行的中國電動汽車百人會論壇上坦言，蔚來的汽車銷售一直是負毛利率，相比價格跌破30萬元的國產特斯拉Model?3，蔚來汽車已經沒有降價空間了。
其次，融資環(huán)境不同了。當年，名流富商爭相投資特斯拉的盛況，如今很難***。消費者對造車新勢力的新鮮感迅速消退，資本市場的態(tài)度更是急轉。有調查機構統(tǒng)計，2019年中國電動汽車制造商獲得的風投金額，同比縮水近九成。融資有多難，相信無需多言，看看蔚來的遭遇就已明了。
最后一點也很重要，李斌不是馬斯克。即便李斌造車的初心、勇氣以及魄力都值得欽佩，我們也仍需承認，馬斯克這樣的天才和瘋子，不是一般人能比的。在汽車新營銷這場心智戰(zhàn)爭中，論“蠱惑人心”的能力，肉體凡胎的李斌，實在無法與“神一樣”的馬斯克抗衡。
造車不只一腔熱情，更是實力與耐力的比拼。重兵壓境，各自為戰(zhàn)，還是整合，集中火力？這個問題對于李斌個人、蔚來品牌，抑或是整個中國汽車產業(yè)來說，似乎都不難解。
文/殷?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來汽車創(chuàng)始人是誰？上海蔚來汽車公司簡介
情人節(jié)剛剛結束，蔚來汽車便失去了一位重要的投資方：高瓴資本。
北京時間2月15日凌晨，美國證券交易委員會（SEC）公布了高瓴資本2019年第四季度的最新持倉報告。數(shù)據(jù)顯示，高瓴資本共計持有股份市值達80.3億美元（約合人民幣561億元），較第三季度的72.7億美元增長超10%。
焉知汽車記者注意到，2019年第二季度成果抄底特斯拉的高瓴資本，在四季度已經***了特斯拉。雖然，高瓴資本享受到了約50%的正向收益，但卻錯過了特斯拉去年12月至今年2月初的暴漲。截至2019年12月31日，高瓴資本***了堅守五年的蔚來汽車，賣的一股不剩，而蔚來汽車在去年四季度的累計漲幅達40.56%。對此，蔚來一名高管回應稱：“這是正?，F(xiàn)象，投資人的想法可以理解?！?/p>
五年來，高瓴與蔚來的相遇、相知、相離
高瓴資本對于蔚來而言是一位常伴左右的“伯樂”。兩者之間的緣分始于2015年，當時蔚來汽車成立僅一年的時間，高瓴資本領投1億美元。“李斌領導的整個團隊非常有理想，他們是想改變世界的，這撥人不管他們做什么，我都愿意支持?！边@是2015年，高瓴資本參與蔚來汽車A輪融資之后，高瓴資本的創(chuàng)始人兼CEO張磊對于蔚來團隊的評價。
在隨后的幾年內，高瓴資本更是不斷加注，在C輪及C＋輪繼續(xù)跟投蔚來，在蔚來的成長之路上起到了關鍵作用。2018年9月，蔚來汽車正式登陸紐交所，高瓴資本持股7.5%，成為蔚來第三大股東。
上市之后，高瓴資本對蔚來汽車的熱情依舊不減。2019年1月，蔚來汽車蔚來汽車宣布發(fā)行6.5億美元可轉換債券，高瓴資本購買了其中的3000萬美元債券。在二級市場上，根據(jù)高瓴資本去年二季度披露的情況顯示，當時曾大幅增持蔚來汽車至4193.83萬股。
進入第三季度之后，高瓴資本大幅減持蔚來汽車股份至1337萬股，降幅達68%。***蔚來的同時，高瓴資本也勇士***了蘋果、特斯拉、陌陌等多家熱門公司的股票，轉而對互聯(lián)網公司以及生物醫(yī)藥公司進行加注。
有分析師表示，縱觀高瓴資本在2019年末的一系列操作，體現(xiàn)了其在新能源汽車投資節(jié)點的謹慎風格，也從側面反映出了其對蔚來運營狀況的看法。
高瓴撤資背后的考量
一直以來，高瓴資本都是以嗅覺敏銳著稱，從2019年二季度的看漲，到三季度的減持，直至年末的***，高瓴資本一系列操作的背后究竟有著怎樣的考量？
從股價表現(xiàn)來看，自去年二季度起，由于受到汽車自燃、管理層動蕩等多方面影響，蔚來汽車在股市上的表現(xiàn)一直處于“跌跌不休”的狀態(tài)，一度跌至1.19美元/股，離退市也僅是一步之遙，較上市發(fā)行跌幅高達81%，高瓴資本的增持遭遇巨大浮虧。
從經營情況來看，自2014年蔚來成立至今，從未實現(xiàn)過盈利，2019年前三季度，蔚來汽車果蔬股東凈虧損金額高達85億元，虧損金額繼續(xù)擴大。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2016年至2019年前三季度，蔚來汽車累計虧損金額高達429億元。
不過，在11月之后，蔚來的股價逐漸開始保持穩(wěn)定，第三第四季度的汽車銷量情況也在逐步好轉。隨著ES6車型的上市交付，蔚來第三季度共計交付4799輛電動汽車，環(huán)比增長35%，第四季度的交付量暴漲至8224臺，環(huán)比增長71.4%，或許正是這樣的表現(xiàn)令蔚來迎來了新的金主。
峰回路轉?蔚來夾縫之間求生
今年年初因為遭遇疫情“黑天鵝”，大家對于汽車行業(yè)多抱有負面的看法，然而就在這愁云慘淡中，蔚來卻不斷傳出了融資成功的好消息。此前，蔚來在2020年2月6日就對外公布已經獲得一億美元融資，在不到10天的時間內，蔚來受到了第二筆高達1億美元的融資。
蔚來素來有“中國特斯拉”之稱，而特斯拉在全球市場取得的成功是毋庸置疑的。對于資本而言，特斯拉在上海交付了首批國產Model?3之后，股價不斷創(chuàng)下新高，市值直逼千億美元，眼下早已不是注資特斯拉的最好時機。而蔚來汽車仍處于成長階段，并且占據(jù)了“地利”，一出生便處于中國這個全球最大的汽車市場，這讓蔚來自帶光環(huán)，畢竟中國市場是一塊任何一家車企都想要奮力爭奪的“大蛋糕”。
對于極度缺錢的蔚來而言，這兩億美元的融資可以起到哪些作用？
在去年年末的NIO?DAY上，李斌帶來了蔚來旗下的第三款車型EC6，按照，蔚來EC6將在今年下半年開啟交付。查閱蔚來歷年的財報發(fā)現(xiàn)，除個別季度以外，蔚來單個季度報告期內的研發(fā)費用大約在1億美元左右，那么這筆資金可以幫助蔚來EC6順利進入交付階段。
除此以外，營收的增長源于新車銷量的增加，為了進一步完善銷售網絡提升銷量，蔚來2020年年底，在全國范圍內建成約200家線下門店（現(xiàn)有55家NIO?Space和22個NIO?House）。蔚來現(xiàn)有的線下渠道主要分為NIO?Space和NIO?House，目前看來蔚來更加傾向拓展NIO?Space，每座NIO?Space的建設成本約100萬元，加上租金及人工成本，一年下來也是一筆不小的開銷。
當然不僅僅是新車的研發(fā)和渠道拓展需要用錢，在完善充電服務和保證團隊規(guī)模上也少不了資金的投入。2億美金對于李斌而言只能夠解燃眉之急，要想讓蔚來良性發(fā)展，還得盡快把車賣出去，回流資金，才能真正走出困境。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來汽車注銷了嗎
蔚來汽車作為一家成立于2014年的新能源汽車品牌，短短6年的時間，就已經成功完成上市，并且在國內外也有很高的知名度，對于新勢力造車的時代來說，這無疑是非常難得的，那么蔚來汽車創(chuàng)始人是誰呢？ 1、李斌 李斌是蔚來汽車的董事長，根據(jù)2018年蔚來汽車招股書顯示，創(chuàng)始人兼董事長李斌持股比例達到17.2%，是該公司最大的自然人股東。除此之外，李斌在2000年就創(chuàng)立易車公司，2010年帶領中國汽車網站第一次踏足海外上市。易車也是目前國內最大的汽車互聯(lián)網公司，員工規(guī)模超過3千人，業(yè)務范圍涵蓋了全國300多個城市。 2、劉強東 不知妻美者，唯我東哥也。作為京東公司的首席執(zhí)行官，劉強東商業(yè)道路可謂是節(jié)節(jié)攀升，還獲得過政協(xié)委員會的選舉任職。當初李斌在飯桌上用了三分鐘的時間“將整個蔚來”的創(chuàng)業(yè)想法闡述給劉強東，劉強東猶豫了十秒之后說了一句“yes”。就這樣，又一個十秒過億項目誕生了。 3、李想 汽車之家這個活躍用戶量最大的汽車網站就是來自李想之手，他也是現(xiàn)任車和家公司的CEO。與其他大佬不同，李想只有高中學歷，但是在2000年高中剛畢業(yè)就開始創(chuàng)辦并運營泡泡網，5年后創(chuàng)建汽車之家，2013年汽車之家在美國紐約上市。2015年李想卸任總裁，擔任董事股東。同年7月，李想創(chuàng)辦了車和家公司，旨在打造“沒有續(xù)航里程焦慮”的SUV。2019年4月10日上市第一款中大型SUV：理想ONE。 4、馬化騰 這個人你不認識，除非沒有使用過智能手機。騰訊公司旗下的產品：QQ與微信，用戶量吊打一切APP，確實也讓我們的生活變得更加快捷豐富。騰訊公司作為互聯(lián)網公司的巨擘，業(yè)務范圍也在不斷擴大，人們戲謔的稱道：只要騰訊覺得這個產品有趣，要么就模仿你，要么就收購你。在2019年的福布斯中國富豪榜上排名第二，僅次于馬云。 5、雷軍 雷老板在印度小米4i的發(fā)布會上，一句“Are you OK”讓更多人民認識了這個有著仙桃味口音的小米公司董事長。如今中國市場的手機基本上就是oppo、vivo、小米以及華為的天下了。隨著華為手機受貿易戰(zhàn)的影響，小米的海外市場斬獲更加喜人的成績。另外，小米在電視、洗衣機、冰箱等家居領域也做的非常不錯。 6、張磊 高瓴資本的創(chuàng)始人兼CEO，美國耶魯大學董事會董事。。。還有許多的名頭這里不一一列舉，總而言之張磊是一個眼光與修養(yǎng)都非常厲害的人物。所謂高瓴資本，它主要專注于投資具備長期價值的公司，本身而言就是一家投資公司。公司經過10多年的發(fā)展，已經在亞洲地區(qū)的投資界形成非常巨大且良好的反響。張磊熱衷于公益教育事業(yè)，并且投入了大量的精力，為社會做出不小的貢獻，在2018年的福布斯中國慈善榜中排名第10。關于上海蔚來汽車公司簡介
蔚來是全球化的智能電動汽車品牌，于2014年11月成立，旗下主要產品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力于通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。 蔚來是立足全球的初創(chuàng)品牌，已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設立了研發(fā)、設計、生產和商務機構，匯聚了數(shù)千名世界頂級的汽車、軟件和用戶體驗的行業(yè)人才，在中國市場初步建立了覆蓋全國的用戶服務體系。 NIO取意A New Day(新的一天)。“NIO蔚來“表達了蔚來追求美好明天和蔚藍天空、為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的愿景。全新Logo由象征著開放、未來的天空，以及象征著行動、前進的道路組成，詮釋了菌來NIO的品牌理念。蔚來股權結構
中國市場監(jiān)管報記者查詢國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，1月14日，蔚來汽車科技有限公司注銷，注銷原因為決議解散。該公司成立于2019年7月24日，注冊資本70億人民幣，經營范圍含汽車零部件的批發(fā)；新能源汽車整車及相關零部件的技術開發(fā)等，公司法定代表人為李斌。股東信息顯示，該公司由NEXTEV LIMITED、NEXTEV USER ENTERPRISE LIMITED共同持股。
15日17時，微博實名認證為上海蔚來汽車有限公司企業(yè)傳播高級總監(jiān)的用戶“蔚來馬麟”回應稱“該公司未曾實際經營，對蔚來業(yè)務沒有影響?！薄?/p>
公開報道顯示，2019年5月，蔚來宣布與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，蔚來將在北京經濟技術開發(fā)區(qū)設立新的實體“蔚來中國”，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對“蔚來中國”以現(xiàn)金方式出資100億元。
有分析認為，蔚來汽車科技有限公司是當初蔚來與亦莊國投談合作時注冊的，后來合作中斷，這個臨時注冊的企業(yè)沒有用處，因此被注銷。
蔚來、小鵬、理想：國內造車
蔚來汽車用少見的ABC股的三層股權結構。
蔚來汽車的ABC股權結構。在公司上市后，蔚來汽車的股票共分為A、B、C三類，A類股票每股可投1票，B類股票每股可投4票，C類股票每股可投8票。A、B、C類三類股票的持有人除表決權和轉換權不同外，其他方面享有同等權利。持有C類股票的只有李斌1人，他的持股比例為14.5%（包含少于0.01%的A類股票），能夠控制約48.3%的投票權。持有B類股票的只有騰訊1家，持股比例為12.9%，擁有21.5%的投票權。. 除李斌以外的管理團隊（含李想等舊董事）持有的都是A類股票，共持股比例為4.3%，擁有1.8%的投票權。
股權：
股權，是有限責任公司或者股份有限公司的股東對公司享有的人身和財產權益的一種綜合性權利。即股權是股東基于其股東資格而享有的，從公司獲得經濟利益，并參與公司經營管理的權利。
股權是股東在初創(chuàng)公司中的投資份額，即股權比例，股權比例的大小，直接影響股東對公司的話語權和控制權，也是股東分紅比例的依據(jù)。
基本含義：
股權即股東的權利，有廣義和狹義之分。廣義的股權，泛指股東得以向公司主張的各種權利；狹義的股權，則僅指股東基于股東資格而享有的、從公司獲得經濟利益并參與公司經營管理的權利。
綜合來講，股權就是指投資人由于向公民合伙和向企業(yè)法人投資而享有的權利。
向合伙組織投資，股東承擔的是無限責任；向法人投資，股東承擔的是有限責任。所以二者雖然都是股權，但兩者之間仍有區(qū)別。
向法人投資者股權的內容主要有：股東有只以投資額為限承擔民事責任的權利；股東有參與制定和修改法人章程的權利；股東有自己出任法人管理者或決定法人管理者人選的權利；有參與股東大會，決定法人重大事宜的權利；有從企業(yè)法人那里分取紅利的權利；股東有依法轉讓股權的權利；有在法人終止后收回剩余財產等權利。而這些權利都是源于股東向法人投資而享有的權利。
向合伙組織投資者的股權，除不享有上述股權中的第一項外，其他相應的權利完全相同。
股權和法人財產權和合伙組織財產權，均來源于投資財產的所有權。投資人向被投資人投資的目的是營利，是將財產交給被投資人經營和承擔民事責任，而不是將財產拱手送給了被投資人。所以法人財產權和合伙組織的財產權是有限授權性質的權利。授予出的權利是被投資人財產權，沒有授出的，保留在自己手中的權利和由此派生出的權利就是股權。兩者都是不完整的所有權。被投資人的財產權主要體現(xiàn)投資財產所有權的外在形式，股權則主要代表投資財產所有權的核心內容。
蔚來汽車遭高瓴資本***
蔚來是一家成立于2014年的中國民營汽車企業(yè)，雖然到目前為止尚不足10年的造車歷史，然而“蔚來”已經成為了全球化的智能電動汽車品牌。不要問蔚來為何這么牛，人家最大的特點就是“不差錢”。對于這一點，我們只需去看一看它的股東，大概也就明白了。
蔚來汽車的股東有劉強東、李想、騰訊、聯(lián)想、高瓴資本、順為資本、紅杉資本、百度資本，等等等等，這些人或者機構，沒有一個不是有錢的主兒。目前，市場在售的蔚來汽車，有ES6、ES8、EC6、ET7等幾款車型。
小鵬汽車同樣也是成立于2014年，總部位于廣州，由于其最重要的創(chuàng)始人，名叫何小鵬，所以就取了“小鵬汽車”這個名字。事實上，以創(chuàng)始人的名字來為汽車命名，這在國外實在是太普遍了。
比如，我們耳熟能詳?shù)姆ɡ?、保時捷、邁巴赫、雪鐵龍、豐田、本田等等，都是以創(chuàng)始人的名字（姓氏）命名的。到目前為止，小鵬汽車只有小鵬P7(|配置|詢價)和小鵬G3兩款車型，不過，據(jù)說小鵬P5也就要上市了。
理想汽車比蔚來和小鵬，晚成立一年，它是在2015年7月份創(chuàng)立的，總部設在北京。理想汽車的創(chuàng)始人，就是李想，不錯，他就是那個“汽車之家”的老板，就是那個“蔚來汽車”的股東。目前，市場在售的理想汽車，只有一款，那就是理想ONE。
由于新能源汽車起步較晚，如今也只能算是個初期的發(fā)展階段，所以各個新能源車企，早已是摩拳擦掌，希望能在以后的汽車領域內，開創(chuàng)出一片屬于自己的藍天。至于我們上面所提到的蔚來、小鵬、理想這3家車企是否能夠形成三足鼎立，還是讓我們拭目以待吧
財經網汽車訊?在經歷了領投、增持、減持之后，高瓴資本終于***蔚來。
當?shù)貢r間2月14日，高瓴資本向美國證券交易委員會（SEC）遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份。
公開資料顯示，高瓴資本曾是蔚來的主要投資者之一。在經歷過增持、減持的過程之后，終于在2019年底***蔚來。
2015年，蔚來A輪融資中高瓴資本曾領投1億美元。
2016年6月的C輪以及2017年3月的戰(zhàn)略融資中，高瓴資本都持續(xù)跟投。
2017年2月9日，蔚來向LONG?WINNERINVESTMENT?LIMITED和HH?RSV-X?Holdings?Limited（高瓴資本旗下基金）發(fā)行9,814,613股B系列優(yōu)先股，總金額為2700萬美元。
2018年9月12日，蔚來正式登陸納斯達克、成功上市時，高瓴資本持股比例為7.5%，是蔚來第三大股東。
2019年二季度，高瓴資本曾增持蔚來至4193.8286萬股；2019年三季度，高瓴資本減持蔚來至1336.8900萬股，減持幅度達68.12%。
2019年12月31日，高瓴資本正式***蔚來，不再持有其股份。
雖遭高瓴資本***，但蔚來最近也有融資的好消息傳出。
2020年2月14日，蔚來在其投資者關系網站發(fā)布公告，宣布再次完成1億美元的可轉債融資項目。根據(jù)協(xié)議，蔚來將以非公開發(fā)行的方式向購買方發(fā)行和出售本金總額1億美元的可轉換債券，預計不晚于2020年2月19日完成。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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