4。08升/百公里。根據查詢汽車之家信息顯示，比亞迪宋PLUSDMI測試城市道路、城市快速路以及高速公路，分別占比約40%、50%和10%，比亞迪宋PLUSDMI在綜合路況下的油耗表現為4。08升/百公里。測試過程中選擇了HEV+ECO模式行駛，車內載有3名成人，車內空調設定在25度，風力兩格，同時使用車內的***設備以及為手機充電，在擁堵路段，緊跟前車以避免其它車輛插入，而在快速路和高速路上，按照道路限速進行行駛，在限速80km的路段，保持約70km的時速，而在限速120km的路段，保持約110km的時速。
2021年伊始，比亞迪品牌就推出了重磅力作——比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)，并且?guī)砹巳畲钶d這套動力總成的新車。
既然這套全新的插電式混合動力系統(tǒng)能稱得上“超級”，那么實際的油耗表現如何？又能帶來怎樣的駕駛體驗呢？本次我們就在深圳試駕了比亞迪宋PLUS DM-i，看看它的表現能否符合你的預期吧！
注：本次試駕的車輛為工程測試車，并非最終量產版本，因此車輛表現和測試成績僅做參考。
以前當我們說起比亞迪DM的時候，第一反應總是它的加速很快，動力非常強勁。的確，更加偏向于高性能輸出的DM-p平臺就是能帶給用戶如此暢快的駕駛感受。但DM-i超級混動系統(tǒng)是把代表powerful（強大有力）的“P”換成了代表intelligent（聰明才智）的“i”，也就意味著這套系統(tǒng)更傾向于更低的油耗和更舒適的駕乘體驗，從而進一步貼近絕大多數消費者的用車需求。
簡單來說，DM-i超級混動系統(tǒng)由三大部分組成：電動機+發(fā)電機組成的雙電機EHS電混系統(tǒng)、1.5L/1.5T驍云-插混專用高效發(fā)動機（宋PLUS DM-i***用1.5L發(fā)動機）、DM-i超級混動專用功率型刀片電池。
與此同時，整車的各項控制系統(tǒng)和管理系統(tǒng)都是由比亞迪自主研發(fā)，這也就使得整套動力系統(tǒng)擁有非常完善的匹配度。如此一來，無論是動力系統(tǒng)的智能化程度還是用戶的實際使用感受，都有了非?？煽康谋Ｕ?。
總而言之，DM-i超級混動系統(tǒng)是比亞迪為了追求超低油耗和超高平順性所打造的一個全新的插電式混合動力平臺。
我們都知道兩大日系品牌豐田、本田都有著自己獨到的混動技術，分別是豐田的THS系統(tǒng)和本田i-MMD系統(tǒng)。
而這兩套混動系統(tǒng)最大的差別就在于HEV混動模式的工作原理不同，豐田的THS系統(tǒng)在HEV模式下，發(fā)動機和電動機同時工作，也就是說發(fā)動機和電動機處于并聯狀態(tài)，此時兩者協同驅動自然就能夠得到較強的動力輸出；
而本田i-MMD系統(tǒng)在HEV模式下，發(fā)動機的主要作用是直接驅動發(fā)電機，從而給電池組充電或者提供能量給電動機，此時發(fā)動機和電動機處于串聯狀態(tài)，并且能根據當前車輛狀態(tài)自動選擇能量流向，保障動力系統(tǒng)始終處于最高效狀態(tài)。
而比亞迪DM-i的HEV模式則是***了以上兩者的特點，能夠在不同的工況需求下，分別實現發(fā)動機和電動機的串聯與并聯。
串聯模式下，發(fā)動機直接與發(fā)電機相連，帶動發(fā)電機發(fā)電，然后將電能直接輸出給驅動電機用于驅動車輛行駛。如此一來，整個能量的傳遞就變得非常的簡單和高效了，大大提升了能量的利用率。而當系統(tǒng)檢測到電池組電量較低時，發(fā)動機會在油耗效率最佳的轉速區(qū)間工作，并且將多余的能量通過發(fā)電機轉化為電能充進電池組。當電池組電量較高時，發(fā)動機自動停止工作，油耗也就降低了。
并聯模式下，系統(tǒng)會根據當前的工況需求，讓電池組在適當的時候介入，給驅動電機提供電能，再加上發(fā)動機直驅，從而形成了一套并聯的動力傳遞模式。發(fā)動機加上驅動電機的組合，整車的動力輸出當然就更加強勁了。
除了HEV模式以外，DM-i系統(tǒng)還提供了純電EV模式和發(fā)動機直驅模式，起步以及低速情況下***用純電驅動，帶來更好的動力響應和更安靜的駕乘體驗；高速巡航時***用發(fā)動機直驅，發(fā)動機在最高效的轉速區(qū)間工作，并且無需換擋，動力傳遞更加高效。
從我們過往對于插電式混合動力車型的認知來看，在電量比較充足的情況下車輛的油耗會維持在比較低的水平，但是一旦處于虧電狀態(tài)的話，油耗甚至會比相同排量的純燃油車型還要更高。以超低油耗著稱的DM-i系統(tǒng)會不會也是如此呢？我們就在SOC值為25%的情況下測試宋PLUS DM-i標準續(xù)航版車型的真實虧電油耗。
測試全程車輛***用HEV模式，將SOC值設為25%，能量回饋強度為“較大”，空調設置為22℃風量2擋。我們在測試前給車輛加滿油，直到能在加油口看到燃油液面為止，測試完成后再次加油到相同位置。
此次油耗測試的地點位于廣東深圳，室外氣溫21℃。行駛路段包括了市區(qū)、城市快速路以及高速公路，行駛里程共計95公里，耗時3小時10分，平均時速31km/h。最終實際的加油量為2.86L，換算下來的平均油耗為3.01L/100km。這樣的油耗成績對于一臺處于虧電狀態(tài)的緊湊型SUV來說，真的是令人驚喜。
其實在整個測試過程中，發(fā)動機的啟動與停止非常頻繁，這也就說明了整套DM-i系統(tǒng)對于車輛當前工況需求的判斷和調整非常積極，從而保證動力系統(tǒng)始終處于最高效的工作狀態(tài)。而且就算是發(fā)動機處于工作狀態(tài)，其轉速在絕大多數時間內都控制在2000rpm以下，以此來降低油耗。與此同時，即便發(fā)動機這么頻繁的啟停，乘員坐在車內依舊很難察覺得到發(fā)動機的震動和噪音，車輛的NVH表現還是非常不錯的。
總結：比亞迪宋PLUS DM-i在虧電狀態(tài)下達到了3.01L/100km的綜合油耗，可以說是正式吹響了DM-i超級混動系統(tǒng)向傳統(tǒng)燃油車以及其他新能源車型發(fā)起挑戰(zhàn)的號角。
比亞迪宋PLUS DM-i的預售價為15.38-17.58萬元，從目前的SUV市場行情來看，在相同的價位下，這臺車的的確確能夠給到你更低的油耗以及更好的加速性能，而且是兩者幾乎同時兼得。
并且對于限購城市的用戶來說，它不僅有“綠牌”這個最大的吸引力，而且購車及用車成本相比于傳統(tǒng)燃油車型而言，優(yōu)勢同樣是相當的明顯。所以比亞迪此前放出“挑戰(zhàn)燃油車”的狠話，現在看來其實也是底氣十足。
而至于宋PLUS DM-i更多的駕駛感受，我們將在后續(xù)為大家分享，也歡迎大家關注我的易車號：周藝威，帶你看更多新鮮、有料的內容。
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