- 特斯拉正式上調超充站點的充電價格
- 賣瘋了！為什么這么多人買特斯拉？訪車主們竟是這些原因...
- 特斯拉model3充電一次一般充多久用多少錢能充滿嗎?
- 特斯拉調整超充站點充電價格，10月26號起實施！
- 特斯拉汽車在中國怎么充電？充電是免費的嗎？
太平洋汽車網(wǎng)每輛特斯拉均隨車附贈一個家庭充電樁，每小時充電續(xù)航里程最高約80公里，充滿一次電約耗電68-80度（85kW車型）。以北京國家電網(wǎng)家用充電樁電費標準0.4733元/度，85kw車型充滿電一次的費用約為32-37元，如果是使用公共充電樁所需費用大概是家用充電樁的2倍左右。
也出臺了相關政策去保護充電樁電費價格的措施，例如廣東省發(fā)改委發(fā)布的《關于我省新能源汽車用電價格有關問題的通知》，其中就明示了各類電動汽車充電服務費標準最高不得超過每千瓦時0.8元。
通知指出，廣東省(不含深圳市)各類已安裝獨立電表的電動汽車充電設施用電，統(tǒng)一按大工業(yè)用電峰谷電價執(zhí)行。充電設施接入電壓等級低于1千伏的，按大工業(yè)電度電價中1-10千伏對應的峰谷電價標準執(zhí)行。此外，廣東省各類已安裝獨立電表的電動汽車充電設施用電均免收基本電費，各地級以上市價格主管部門制定的各類電動汽車充電服務費標準上限，最高不得超過每千瓦時0.8元，原上限低于0.8元的地方可繼續(xù)執(zhí)行原有政策及標準。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)黃貴鴻）
特斯拉正式上調超充站點的充電價格
近日我們從官方獲悉，自2020年10月26日起，特斯拉對部分超級充電站的充電價格將進行調整，各站點的價格依據(jù)各地電價、相關的投入、運營情況以及當?shù)叵嚓P政策進行不同幅度的調整，以車載大屏上站點顯示的具體價格為準。
此前，在10月1日，特斯拉方面曾發(fā)布消息稱，隨著全球充電網(wǎng)絡的快速擴展，建設、運營成本在不斷增加，為了能更好的為車主提供服務，享受超級充電，將對超級充電站點的價格進行上浮調整。特斯拉特別強調，此次的價格調整并不是為了盈利，而是通過將不同的站點做不同的價格調整，從而對特斯拉自營充電網(wǎng)絡進行可持續(xù)的運營。
據(jù)了解，?2020年第二季度，特斯拉生產了82，272輛電動汽車，交付了約90，650輛，相比第一季度交付量再創(chuàng)新高。在中國市場，Model?3憑借其優(yōu)秀的性價比，備受中國消費者的青睞，因此在對于充電樁的需求則直線上升。財報顯示，截止至今年第三季度末，特斯拉所擁有的超級充電站達到了2181個，超級充電樁增加至19437個。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
賣瘋了！為什么這么多人買特斯拉？訪車主們竟是這些原因...
[汽車之家?新能源]?近日特斯拉頻上熱搜，原因大都是因為車輛調價，而今日，特斯拉官方表示，自2020年10月26號起，部分特斯拉超級充電站的充電價格將進行上調，各站點的價格依據(jù)各地電價、相關的投入及運營情況和當?shù)卣叩某潆娭笇r格進行不同幅度的調整。屆時，請以車載大屏上站點顯示的具體價格為準。
特斯拉官方同時強調，此次的價格調整并不是為了盈利，而是通過將不同的站點做不同的價格調整，從而對特斯拉自營充電網(wǎng)絡進行可持續(xù)的運營，共同加速世界向可持續(xù)能源轉變的進程。 2020年10月1日，特斯拉官方表示，在加速世界向可持續(xù)能源轉變的過程中，特斯拉始終將以打造完善的自營充電網(wǎng)絡，為車主帶來優(yōu)質的充電體驗為最終目標，隨著全球充電網(wǎng)絡的快速擴展，建設、運營成本在不斷增加，為了能更好的為車主提供服務，享受超級充電，將對超級充電站點的價格進行上浮調整。 特斯拉在今年第三季度財報中披露，到第三季度末，特斯拉所擁有的超級充電站達到了2181個，同比增加32%；超級充電樁則增加至19437個，同比增加33%。在數(shù)量方面，特斯拉超充站的優(yōu)勢相當明顯，但在不斷增加超級充電樁、充電站數(shù)量的同時，特斯拉也推出收取超級充電超時占用費等舉措。而此次將充電價格進行調整，不知道用戶對此會有怎樣的看法呢？歡迎在評論區(qū)留言。（文/汽車之家?蔡思卓）特斯拉model3充電一次一般充多久用多少錢能充滿嗎?
特斯拉Model?3真的賣瘋了。
自國產降價后就一路“開掛”，不顧疫情負面加成，1-7月累計銷售5.74萬輛，超過國內第二到第四名的新能源車型總和；如果把范圍縮小到一線城市，Model?3甚至要比你熟知的所有車型賣的更好...
為什么這么多人買特斯拉Model?3？這得從車主口中去找答案了...
好在電哥身邊就有不少新晉Model?3車主，這幾位朋友會選購Model?3多少是有些意外的，因為此前他們在我眼中會自帶一些固有標簽，怎么看都不像是拿下Model?3的主兒。
直到我看到特斯拉車友會的畫風之后...就明白了。
當然剛剛是開玩笑，接下來就逐一聽聽他們的故事，換個角度往往就能看透本質，想讓試車數(shù)百的他們掏錢，肯定是有什么充分又必要條件。
一、老廣本廣、90后、跨界達人、“白云陳奕迅”、“白云堡堡主”?-?大強
如果你在廣州生活過，一定會明白“我是XX村人”這句話的分量。
但是你不能用慣有的“7棟樓地主”標簽去套大強同學，事實上他雖然遠比你我有錢，但也遠比你我勤奮。他身上兼具老廣的務實本分風格與求新拼搏工作狂人特質，甚至之前他還是一名“頭號電動黑”...
電哥：你之前應該是一名“電動黑”吧，入手Model?3還挺讓人意外的。
大強：我首先要解釋一下“我是電動黑”這個事情。
其實我是一個熱愛駕駛的人，我不排斥任何好開的車，包括電動車。其次我是一個熱愛科技產品的人，因此有什么最新的科技產品我都會去嘗試去追?，F(xiàn)在的電動車車企主要有三種類型，要么就是老頭樂純代步，要么就是搞“***”、“傳銷式”營銷方式，剩下就是ppt造車了。
“某某國產工廠比德國保時捷工廠先進”?“某某是這個地球上最好的車”?，這樣的宣傳語層出不窮。
且不論這個產品或者品牌本身怎么樣，這樣的宣傳手段本身就很low。另外就是有些車明明就做得很爛，但是只靠宣傳來嘩眾取寵也是讓我感到很反感。與其說反感電動車，不如說反感主流的電動車營銷。
所以我不止一次在公開場合表示很反感這些“電動車”。有一說一，這樣的情況，目前特斯拉完全沒有出現(xiàn)過，因此我比較看好特斯拉這個品牌。如果有哪一天特斯拉也是類似的做法，我也毫不猶豫會離開粉它的陣容。
電哥：哈哈，之前開什么車呢，增購特斯拉Model?3這個想法是如何產生的。
大強：我以前開的車是大眾的老款寶來，它其實已經陪伴我走過了7個年頭，加上我每天都需要開車通勤，家里增購或者置換一輛車漸漸成為了家庭事項的重要一環(huán)。
說實話，我內心非常喜歡奧德賽、GL8這樣的保姆車，這種作為家庭的工具車是非常出色的存在，但是在目前這個節(jié)點上，我做了非常細致的用車總結和分析，發(fā)現(xiàn)我還沒到對它們有剛需的需求。
首先在于寶來的使用上，在駕駛的時間里，有70%的時間都是一人駕駛。偶有家庭7人乘坐的需求，可以通過家里的寶駿7座車或者租車來化解偶然的出行剛需。其次在于通勤的費用上，我每天上下班需要走的公里數(shù)約為60公里，周均通勤公里達到了將近400km，因此用車成本將是我第二個考慮的重要因素。
針對上面其實不難看出，我更需要一臺符合我駕駛要求，其次是用車成本低的車型。因此，用車成本低且好開的電動車將是首選，這樣的第一目標自然就指向特斯拉model?3。
▽AP通勤簡直不要更香
電哥：你的買車經歷應該是挺豐富的，那么又是如何最終決定購買Model?3的呢。
大強：在有意向之后，我先鎖定了幾個競品一起提供給家人先體驗再考慮下一步的。
最開始我鎖定了新寶馬3系，凱迪拉克CT5，這三款偏向駕駛的車型我都分別帶家里人去4s店看車，詢問價格和金融方案之后才回來進一步考慮。
▽新寶馬3與Model?3內飾
在體驗的過程中，我自己由于媒體的原因，我負責仔細體驗駕駛和機械素質的部分，家里人主要乘坐在后排，考慮乘坐的舒適度。令我比較驚訝的是，本來最不看好model?3的后排，家里人在多次乘坐后竟然覺得可以接受后排的表現(xiàn)。
因此，我就特斯拉model?3了。接下來就是考驗自己能否接受它缺點的時候了。由于媒體的緣故，可以借用車輛回來，因此這個階段我就開始考核自己適合不適合開電動車。我特意借了Model?3?五天時間，開啟了一周的“模擬車主”生活。
說實話，最開始兩天我基本崩潰了，在這里要奉勸買電動車的一句，最好家里有樁。
但是在仔細盤查了公司、住處商圈附近可以充電的地方后，在不斷的嘗試“磨合”自己與電動車的生活，發(fā)現(xiàn)充電這個問題貌似沒有想象中難解。
例如，中午吃飯可以開到商圈的充電車位，又或者平時每周一些購物時間選擇一些有充電條件的商圈。慢慢的開電動車其實比燃油車多花就是插充電樁的時間，如果形成一定的習慣，其實電動車花費的能源補給時間甚至比燃油車還要短。
在模擬一周車主生活后，解決了充電難題。此后，Model?3給我?guī)砭褪且恍┢渌嚐o法提供的快樂，例如出色的駕駛底子，堪比百萬級車輛的加速能力，智能化的用車體驗，自動駕駛，路人的回頭率，較低的用車成本，特斯拉特殊的交友圈層等優(yōu)點。
當然還有一點不得不提的是，電動車可以直接上牌，我發(fā)現(xiàn)我根本不需要“置換”，我妻子也會開車，原來的7座車需求，竟然變成了偽命題。
電哥：購買體驗怎樣呢，跟其他人等降價還不一樣，你似乎是急著買了進口版本？
買車經歷用一個詞來決定，就是快。
還是得感謝我是媒體，我留意到最后一批進口版本Model?3庫存車可以購買，而且還有小幅度優(yōu)惠可以提供。因此我毫不猶豫就通過特斯拉工作人員提供的內部鏈接直接下定進口版車型，從下定就付款到提車上牌，僅僅用了3天時間。是的，你沒聽錯，就是像買菜一樣快。直營體系可以讓你在像淘寶京東購物一樣，直接付款，然后去提車點直接提車開走，甚至連牌都上好給你。
我選擇的是指導售價為44萬的進口長續(xù)航全輪驅動版，就是僅次于P版車型的版本。首先說說為什么要選擇進口版車型，最后一批進口版車型售價已經塵埃落定，沒有國產版本那種被割韭菜的“壓迫感”，我特意去調查了2手車市場，進口版的Model?3處于一車難求局面，保值率遠超國產車型甚至Model?X/S車型。
▽Model?X曾深陷“降價幾十萬”的風波之中
此外，為什么選擇長續(xù)航，我的每周通勤距離我通過模擬車主的實測，使用長續(xù)航車型只需要“一周一充電”就可以滿足日常通勤，非常方便，因此毫不猶豫選擇長續(xù)航車型。最后為什么選擇雙電機的全驅車型，4.6s的加速，同樣是特斯拉，國產的跟我一蹦就知道差距了，沒有感受過的看官可以都試試。一款追求駕駛樂趣的車型，這被我放在首位。
至于為什么不選擇更好玩更強的p版車型，說白了就是窮。
電哥：我發(fā)現(xiàn)你的思路、需求都很清晰，和特斯拉關系也不錯，這么來看Model?3完全是為了符合你自身使用需求的產物？
大強：目前我提車5個月已經走了一萬多公里，因為model?3很好開，我的寶來以及寶駿已經放在停車場吃灰多日，我是實際感受到了開過高性能電動車回不去燃油車的日子。
家里屬于城中村（電哥：這意味著不缺停車位），其實是可以安裝充電樁，但是由于目前村里只有我一臺純電動車，因此安裝的過程中受到了阻止。
▽你別說，新能源普及最大的障礙可能是小區(qū)物業(yè)
電哥：分享點有趣的用車經歷？
大強：這一塊我舉例幾個例子來說吧，
例子一、我是公司里第一臺特斯拉，我經常停在公司1號門的停車區(qū)。我自己偶爾去取車會看到有人圍著我的車在抽煙（其實停得距離吸煙區(qū)挺遠的）。
▽文中大強與阿威的Model?3
例子二、由于我有一定的免費額度在特斯拉超充站，我偶爾會去充電，目前已經加了3個美女新任車主的微信。
電哥：你這么理性的人，這里要求你必須說說槽點。
大強：太多了，估計能寫一篇文章。
我在推薦別人的時候，我會先讓對方考慮自己是否買電動車，如果要買電動車，預算和用車實際需求也符合要求，其他電動車品牌，目前對比來看，不值一提。
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二、鮮肉本肉、95后、車評主持人、高富帥?-?阿威
經常上網(wǎng)看車評的網(wǎng)友，或許會比電哥更熟悉他。
標準高富帥，年紀輕輕就成為一名主持人并入手Model?3，不說了說多還是羨慕。
電哥：阿威總覺得你肯定是買JDM或寶馬M之類的人，特斯拉的想法是什么時候產生的？
阿威：我購入Model?3還是因為皆電在年頭的春運開電動車回家策劃，讓我那三天時間對電動車發(fā)生了改觀，并且感受到了Model?3對比于過往我接觸過的電動車非常大的區(qū)別，所以我就開始留意這臺車了。
那時候我家已經有兩臺汽油車了，雖然它們都是日系車且非常經濟耐操，但是使用和保養(yǎng)成本還是不少的，例如飛度5千公里小保養(yǎng)一次都要小500塊了，加上我每天上下班通勤路途比較長（電哥注：阿威廣州工作，住在佛山），平均2.5個月跑1萬公里路程算下來油費也不少，另外我發(fā)現(xiàn)其實家里有條件安裝充電樁，新能源車在廣州有牌照優(yōu)勢（可直接增購），所以買一臺電動車就提上日程了。
▽你能在這張圖當中找到阿威嗎
我的想法很簡單，買一臺電動車在城市里面和周邊城市開就行了沒有長途需求，沒什么續(xù)航焦慮，并且該車還是要具備不錯的性能和品牌效應，畢竟家里沒有一臺豪華品牌車型。
最終看了看自主品牌性價比是高但是不和心意，蔚來品牌可以但是超出預算，最后看Model?3預算符合、性能不錯、品牌也ok，我就決定買Model?3了。
電哥：我發(fā)現(xiàn)你們的需求都很明確，直接就確認標續(xù)版本了？
我的預算就是30萬落地，長續(xù)航比標準續(xù)航多了120公里左右，但是價錢貴了7萬，再結合我自己的使用環(huán)境長和標其實就是2天充一次電或3天充一次電的區(qū)別而已，所以不作過多考慮直接標準續(xù)航版。
配置方面主要差了后排座椅加熱（廣東用不上）、車內喇叭數(shù)量（飛度就兩個喇叭我也覺得不錯），其他幾乎一模一樣，綜上所述標準續(xù)航版最適合有限預算的我。
買車其實和傳統(tǒng)4s最大區(qū)別就是真的沒有優(yōu)惠可以談，但是我在今年3月就添加了銷售的微信有事無事經常找銷售聊聊天，所以最后還是討到了一些和禮物（電哥注：我懷疑是因為阿威比較帥），具體看個人情況而言吧。
電哥：每天跨城上班，有被充電麻煩到么
阿威：我的使用場景主要是上下班通勤，往返廣州與佛山近郊，都是自己駕駛居多，每天通勤距離大概80公里左右。
我的家用充電樁還沒有安裝，但是目前我家隔壁的酒店就有120kw的第三方快充樁，使用起來體驗還是不錯的，暫時還在使用外面的快充樁。車目前買回來兩個多禮拜開了800公里，完全勝任我上述的需求。
電哥：看來又是一個精準需求精準購買的案例，有什么有趣的經歷跟大伙兒說說嗎？
阿威：我覺得Model?3總體體驗下來都不錯的，和我買車前心里想象一樣。
值得注意Model?3的AP真的非常讓我滿意，正常道路交通無論是高速或者城市道路都能正常使用，甚至我有一天試過在一場大到我目視駕駛都看不清的暴雨下，ap居然能高速公路正常工作，識別一切正常（不建議大家嘗試），另外在進入了沒有標線的路段ap居然也在根據(jù)前方車輛軌跡正常行駛，總體體驗我必須給到9分。
充電我倒是建議買Model?3的朋友不一定要在特斯拉的超級充電站進行充電，我試過一頓麥當勞的時間充電費居然高達50塊錢，其實外面第三方充電樁的速度也很快，價錢會便宜非常多。
缺點就是你要和滴滴司機們一起去擠充電，接地氣的啊威覺得還能接受，畢竟是買不起Model?S的窮人能省點還是省點吧。
電哥：老規(guī)矩，雖然滿意但是也必須說一些槽點
槽點作為特斯拉那是必須的?。?/p>
第一個是車機導航真的浪費了屏幕，主要有指向不清晰、反應慢、不能實時更新路況有幾次直接往擁堵路段開，希望能學下高德導航（高德麻煩打錢）。
第二就是底盤和輪胎的NVH表現(xiàn)真的只比我的飛度好一點點，比不上繽智。好險我是飛度車主，所以我還是覺得有提升的。
第三希望特斯拉將來能配上電尾門吧，都到這個價位了，有時候電尾門的存在能讓你為女生搬東西上后備箱的時候更加優(yōu)雅。
電哥：感覺你關注的點是非常細微的，有沒有獨家秘笈分享一下？
阿威：特斯拉的保險和是可以到外面去辦理的，外面上保險能比特斯拉官方便宜一些，以三年十萬為例，外面和特斯拉相比利息能便宜2-3k。不要不好意思直接和銷售說就行，特斯拉不像其他4S店沒有任何捆綁消費。
電哥：有句話不知當講不當講，既然選了標續(xù)，就沒考慮再等一波磷酸鐵鋰版本降價？
阿威：下面的建議希望能給到等磷酸鐵鋰電池的朋友，我曾經也和你們一樣在等待磷酸鐵鋰電池，也許你的想法是未來換磷酸鐵鋰電池后能更加便宜或者是冬季續(xù)航更加好等等理由，但是為什么我會選擇放棄呢？我是這樣想的：
特斯拉過往這么多年來一直使用松下提供的三元里電池，并且特斯拉領先其他廠商的電池管理系統(tǒng)也是建立在多年和三元鋰電池匹配的結果，Model?3從上市交付至今全球銷量已經突破50萬輛，在我之前已經有非常多人去使用三元鋰電池的Model?3了，多年來的總體評價和反饋是會讓我放心的。
至于特斯拉歷史上從來沒有使用過磷酸鐵鋰電池，那究竟上車后表現(xiàn)如何呢或者經過多年使用會有怎么樣的情況呢？特斯拉的電池管理系統(tǒng)能友好支持磷酸鐵鋰電池嗎，畢竟三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池性質完全不一樣。
我不是去懷疑特斯拉的能力，我相信磷酸鐵鋰電池也會有很好的表現(xiàn)，但是站在理性和客觀的角度我覺得需要等待一個結果。所以如果覺得預算夠的朋友我建議入手吧，如果你認為Model?3還沒到你的心里區(qū)間那我建議是繼續(xù)等待。早買早享受，晚買多折扣，更便宜的一定是你的下一臺特斯拉。
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三、大朱本朱、初代90后、皆電總編、人生贏家?-?大朱
最后這位想必皆電的網(wǎng)友們都認識，大多都在微信群里問過他問題。
▽皆電總編?朱志延?/?小鵬汽車CEO?何小鵬
身為電哥的直屬上司，皆電總編的身份不開新能源車總是說不過去的，當然他的標簽頁還遠不止這些，跟他聊天時你得當心點，或許一不小心就給安利入手一臺Model?3了。
電哥：大朱你的身份應該比較容易接受電動車吧？
大朱：此前開杰德，這兩年頻繁接觸純電車后，每次從各種純電車換回燃油車都感到駕駛體驗有著巨大的落差，所以一直有換一臺純電車的念頭。
國產Model?3降價進30萬之后，感覺有了目標，當時觀望了挺久，知道Model?3國產化率持續(xù)提升后應該會有降價，所以想著做個等等黨，時機成熟就出手。
對于特斯拉的續(xù)航表現(xiàn)很熟悉了，對于電動車的使用也很有心得了，所以其實沒有續(xù)航焦慮，對于充電心里有底的話，基本不會焦慮。續(xù)航焦慮終歸是充電焦慮，而燃油車車主對于充電的焦慮其實是來自于不熟悉，陌生而產生焦慮。
電哥：怎么就決定入手Model?3了呢，購買體驗如何
大朱：選擇的過程很輕松，當時的想法就是純電動無論如何都繞不過一臺特斯拉，那不如就以特斯拉作為體驗的起點。當時預算內能買得起的只有Model?3，所以目標車型就是它。
選擇的是標準續(xù)航的版本，在長續(xù)航版和標準續(xù)航間搖擺過，不過后來標準續(xù)航降價到27萬，長續(xù)航差價到了7萬，所以感覺差的續(xù)航也不值7萬，就敲定了標準續(xù)航。
當時本以為最大的障礙是說服我老婆，沒想到帶她試駕過一次，她對于特斯拉的整個門店體驗、產品設計都很動心，我全程沒怎么出手***，她就被特斯拉的銷售說服了，開始認真研究選裝件，整個過程挺出乎我意料的。
我老婆是對于車沒有什么概念，但卻比較挑剔的那種用戶。Model?3給她最大的兩個驚喜就是車內的通透感和純電車加速的那種平穩(wěn)感，她比較討厭油車上那種換擋時一頓一頓的感覺。
當天看完沒有馬上下定，回來思考了一夜，第二天決定去買。特斯拉其實可以完全網(wǎng)上交錢下單，但是我們覺得買車這種大件還是要一點儀式感，所以還是去了天環(huán)中心交錢下單。整個過程其實只花了20分鐘，感覺跟在天環(huán)買個手機差不多的體驗，還是挺新奇的。
電哥：在你的使用場景下已經接受了一段時間的考驗，標續(xù)能勝任嗎
大朱：目前這臺車開了差不多3個多月，5000多公里，主要是我自己日常上下班通勤，每天往返大概60公里，我自己的車位上安裝了家充樁，基本上每4天就在車位充一次電，預約到12點之后用波谷電價，充滿一次大概16塊錢。
換車之后感覺“相見恨晚”，無論是操控體驗、加速樂趣、自動駕駛，甚至就是簡單的通勤成本都是“真香”
電哥：老聽你案例特斯拉的智能化體驗，想必這也是打動你的原因之一了
大朱：使用了3個多月，幾個點的感觸特別深：
第一就是自動駕駛，我雖然沒有買FSD，但是基礎的AP應對我這種每天20公里+的高速通勤的路況，太解放了，幾乎可以在高速上做到完全放松自己，讓車自己開。
很多人覺得特斯拉的自動駕駛太危險了，其實你只要保持關注路況，然后清楚AP的能力邊界在哪里，就可以極大解放自己，放松心情。駕駛并不是自動駕駛，但對于長途駕駛時疲勞的緩解，高度緊繃精神的舒緩，是特別有效的。
電哥：操控應該也是比較滿意的點了？
大朱：很多人會說日常開車用不上5秒的加速，但其實充沛的動力搭配電機的線性輸出，帶來的駕駛感受就像是你換上了一雙合腳的跑步鞋，這種暢快的感覺就像你之前一直都穿著皮鞋跑步，突然換上了這雙跑鞋，輕盈、舒暢、喜悅，每天都會用一腳地板電喚醒自己。
電哥：哈哈，身為皆電總編得問點具體的，OTA和超充體驗有達到預期么
大朱：僅僅是3個月的時間，我就接收到了幾次比較大的OTA，感受到了一系列的配置升級，比如行車記錄儀查看時間軸上加入紅點標注觸發(fā)時機；倒車影像加入了左右兩側的攝像頭畫面，實現(xiàn)了未關窗提醒和鎖車自動關窗，讓我看到了智能汽車的常用常新，現(xiàn)在就很期待每次的OTA升級。
▽開著AP?看晚霞（請勿長時間脫離控制）
至于超充嘛，之前開其他品牌的純電車，經歷過很多掃碼充電半路跳槍的問題，還需要下載各種APP，使用超充站真是極致的充電樁體驗了，插槍即充，拔槍就走。就是現(xiàn)在Model?3多了，超充站真是挺多人的。
電哥：大朱你也不例外，必須說一些槽點給網(wǎng)友參考，越詳細越好
大朱：好說，我來列一列。
隔音：整車的NVH真是比較差，高速100公里時速以上，風噪胎噪聲聲入耳。不過沒有發(fā)動機的震動，開個音響壓一壓還能忍受，為了帥氣的無框車門，也忍了。
漆面：覺得漆面比較薄，被旁邊的車開門撞過，不是一個坑而是整個掉一小塊漆。而且整個漆面總感覺特別粘灰，藍色特別臟；
異響：后排過顛簸路段有些莫名的異響，怎么都找不到異響來源，時有時無，后來也用音響來蓋了。
后排：后排坐姿還是不舒服，小板凳，不過這在買的時候已經有心理準備。
哦對俄，雖然說了那么多不好，但是到了這一刻，一切就都覺得值了！
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全文略長，能看到這兒的你必然對特斯拉也是真愛無疑了，當然你也必然收獲了車評人們嚴密的選車邏輯與豐富的試車、用車經驗。
能看完這篇訪談，相信你對于該不該下手肯定已經做到心里有數(shù)，其實仔細盤道盤道我這三位朋友，他們都是極其熱愛生活且愿意為之奮力拼搏之人，他們都做到了在自身細分領域身處佼佼者的身位，他們對于未知以及新奇事物始終抱有持之以恒的好奇心，對于自身需求以及優(yōu)劣分析也極為明確，整個訪談電哥迅速就拿到緊切命題的核心。
哦對了，除了帥之外，他們還都非常有錢。（全文完）
（圖/文/攝：皆電?宗澤）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉調整超充站點充電價格，10月26號起實施！
一、特斯拉Model 3使用的是密度更大的21700電池，分為標準版和續(xù)航版，里程分別為590km和595km，其電池容量分別為55kWh和75kWh，充滿大概需要70度左右，以目前民用電費標準0.4833元/度（無階梯電價），75kw車型充滿電一次的費用約為32元。
二、如果是使用公共充電樁所需費用大概是家用充電樁的2倍左右；如果用家用220V的充電樁充電，充電功率為11kw左右，每小時充電可行駛里程約為40km，建議電量剩余5%-10%時進行充電，充至90%-95%時停止充電。因此，Model 3用220V的家用充電樁充電時間需要10-12 小時左右。
三、特斯拉充電模式
特斯拉專用充電樁：74km/hr。一般六七個小時可以充滿。
加油站國標快充：250km/hr。一般兩個小時左右可以充滿。
特斯拉超充：700km/hr。一般一個小時左右可以充滿。
特斯拉充電成本與燃油成本比較
特斯拉model3充電使用成本比燃油汽車的成本要低，且這是國家大力推薦的，所以才有那么多人購買新能源汽車。并且將特斯拉model3充滿電后，一般情況下可以續(xù)航將近500公里。
特斯拉汽車在中國怎么充電？充電是免費的嗎？
日前，邦老師從特斯拉官方獲悉，自2020年10月26號起，特斯拉超級充電站的充電價格將進行調整，各站點的價格依據(jù)各地電價、相關的投入及運營情況和當?shù)卣叩某潆娭笇r格進行不同幅度的調動。
早在今年10月1日，特斯拉官方曾就此次價格調整做過申明。特斯拉官方強調，關于此次超級充電站充電價格的調整并不是為了追求更高的盈利，而是結合實際情況，針對不同的充電站點做不同的價格調整，從而對特斯拉自營充電網(wǎng)絡進行可持續(xù)的運營。
特斯拉官方還表示“在加速世界向可持續(xù)能源轉變的過程中，特斯拉始終將以打造完善的自營充電網(wǎng)絡，為車主帶來優(yōu)質的充電體驗為目標，隨著全球充電網(wǎng)絡的快速擴展，建設、運營成本在不斷增加”。此次的價格調整將根據(jù)不同地區(qū)的電價、建設成本、充電指導政策等多種因素進行綜合調整。
相關數(shù)據(jù)顯示，截止到今年第三季度，特斯拉的超級充電站已經達到2181個，其中超級充電樁數(shù)量達到19437個。隨著超級充電樁、充電站的增加，特斯拉車主充電將會更加方便。更多相關消息，繼續(xù)關注邦老師的后續(xù)報道。
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1.現(xiàn)在已經不是免費充電了。原來特斯拉提供終身免費充電。從2017年1月15日，特斯拉正式公布了在中國大陸的收費標準，費用為1.8元／kWh。另外根據(jù)特斯拉此前通知的內容，最后一批可享有免費充電政策的車型需是在2015年1月15日之前下單并于2017年4月15日前交付的車輛。
2.特斯拉正式開啟“新國標”適配，這一問題將會得到徹底解決，特斯拉將全面對接新國標，而這次特斯拉官方終于開始兌現(xiàn)這一承諾，所有沒有用新國標充電的老款汽車產品均能夠免費領取“新國標”充電轉換適配器，花了好幾億完成這項售后服務也算是對得起特斯拉這個品牌。也就意味著特斯拉車主不僅能在特斯拉充電樁充電也可以在市政的電瓶車充電站充電。
3.除了針對老款產品的適配器投放，特斯拉還在全新一批特斯拉Model S/Model X車型上正式用了全新的“新國標”充電口設計，原有隱藏于車輛尾燈鏡蓋之下的充電口被獨立設計在了后輪拱上方，這與傳統(tǒng)燃油車型的加油孔設計一致，雖然新的充電口并沒有現(xiàn)款隱藏式設計美觀，但這卻是為進一步實現(xiàn)特斯拉入華建廠獨立生產打下良好基礎。
特斯拉：
1.特斯拉(Tesla)，是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備。總部位于美國加利福尼亞州硅谷的帕羅奧多（Palo Alto），2003年最早由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）共同創(chuàng)立，2004年埃隆·馬斯克（Elon Musk）進入公司并領導了A輪融資。?[3-5]?創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車（Tesla Motors）”，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。
2.特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。
參考資料：
百度百科-科斯拉
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