1. 上海車展之后，特斯拉事故頻出，現(xiàn)在的特斯拉車主都是什么樣的心理？
2. 開(kāi)特斯拉的都是什么人？什么樣的人會(huì)買特斯拉
3. 特斯拉的粉絲究竟有多瘋狂？看看他們就知道了！
4. 特斯拉柏林工廠首批30位車主全是內(nèi)部員工

作為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先車企，特斯拉迎來(lái)了一個(gè)時(shí)代?？萍几惺翘厮估囍髻I車的共識(shí)。調(diào)查顯示，看重科技感的車主占比76.7%，因熱愛(ài)而購(gòu)買的車主占比82.8%。他們對(duì)特斯拉的科技感、品牌感、外觀和操控感都印象深刻。女性車主更關(guān)心舒適性和安全性，而男性車主更關(guān)心操控性和動(dòng)力性能。在所有特斯拉車型中，Model 3 的車主比例最高，為 74.1%。

據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)調(diào)查報(bào)告顯示，特斯拉車主多為年輕、受過(guò)高等教育的高收入群體，主要來(lái)自金融、互聯(lián)網(wǎng)、交通、貿(mào)易、媒體廣告等行業(yè)。車主年齡集中在25-39歲，占比超過(guò)75%；大多數(shù)車主具有本科及以上學(xué)歷，其中本科學(xué)歷占76.7%，研究生占16.4%。特斯拉車主的家庭收入也處于較高水平。年收入80萬(wàn)以上的占26.6%。在自動(dòng)駕駛和新能源行業(yè)步步為營(yíng)，特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)不斷升級(jí)，全面進(jìn)化。以軟硬件技術(shù)雙管齊下，在引領(lǐng)全球汽車行業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型浪潮的同時(shí)，也收獲了一大批忠實(shí)粉絲。

特斯拉的卓越之處在于電池管理系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、整車智能化，是所有電動(dòng)汽車中最穩(wěn)定的。其他新車廠商在內(nèi)飾方面做得不錯(cuò)。嗯，有些語(yǔ)音系統(tǒng)做得很好，但這些都沒(méi)有特斯拉的核心技術(shù)那么吸引人。對(duì)此，不少車主表示同情。一向喜歡有技術(shù)含量產(chǎn)品的重慶車主楊先生表示，?特斯拉的核心實(shí)力和迭代升級(jí)潛力，無(wú)論是外觀、駕駛感還是安全性，都非常適合喜歡技術(shù)含量的消費(fèi)者。?追求新事物。?

從特斯拉的消費(fèi)群體來(lái)看，各路成功人士云集。有人被特斯拉的黑科技打動(dòng)，有人被特斯拉的品牌文化所吸引，有人看好特斯拉。新能源領(lǐng)域潛力巨大。一旦你開(kāi)過(guò)特斯拉，你就再也不想開(kāi)汽油車了。很多女車主自從開(kāi)特斯拉后就表示，?我這輩子都不會(huì)放棄特斯拉?。自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車和呼叫功能對(duì)很多女性車主來(lái)說(shuō)都是很好的。特斯拉操作簡(jiǎn)單，安全性高。覆蓋整車的雷達(dá)系統(tǒng)，可以幫助車主有效規(guī)避潛在危險(xiǎn)。在人們看來(lái)，選擇特斯拉就是選擇一種品味。一種簡(jiǎn)潔的生活方式和高效的生活態(tài)度。

上海車展之后，特斯拉事故頻出，現(xiàn)在的特斯拉車主都是什么樣的心理？

特斯拉到底是怎么在中國(guó)火起來(lái)的？似乎幾年前，特斯拉還只是停留在網(wǎng)絡(luò)中，以高高張開(kāi)雙翼的異樣造型給我們帶來(lái)視覺(jué)沖擊，之后三三兩兩能看到它出鏡在新聞?lì)l道，報(bào)道稱特斯拉又發(fā)生了某某事故。而在近階段，特斯拉突然成了一款街車：無(wú)論是大街上肉眼可見(jiàn)的特斯拉車輛數(shù)，還是明明處在疫情期特斯拉Model3卻逆勢(shì)飛揚(yáng)的銷售數(shù)據(jù)，都仿佛是特斯拉牛哄哄的吶喊：我特斯拉在中國(guó)就是一個(gè)爆款!

緣起——好奇心害死貓

古人誠(chéng)不欺我，好奇這個(gè)動(dòng)力著實(shí)很勾人。中國(guó)第一批特斯拉車主，大抵都是沖著好奇去的。好奇的點(diǎn)無(wú)非以下：馬斯克這個(gè)人，特斯拉這輛首個(gè)純電智車，有關(guān)兩者跌宕起伏的新聞。任何時(shí)候，滿足好奇都要付出代價(jià)，在當(dāng)時(shí)，這個(gè)代價(jià)是巨資。

據(jù)悉大陸首個(gè)購(gòu)買特斯拉model?S的小伙子，花了林林總總250萬(wàn)，從香港訂購(gòu)了一輛。他稱跑長(zhǎng)途肯定不行，就是圖這個(gè)概念新鮮，買來(lái)玩玩。2014年首批交付特斯拉車主則集中在IT精英群體，他們對(duì)于這個(gè)持“互聯(lián)網(wǎng)思維”的汽車公司的好奇心更加專業(yè)，同時(shí)也更加強(qiáng)烈。云游控股董事長(zhǎng)兼CEO汪東風(fēng)就是車主之一，他用108萬(wàn)購(gòu)回了一輛珍珠白的頂配特斯拉Model?S。汪東風(fēng)稱對(duì)特斯拉一見(jiàn)鐘情，對(duì)其所提出的電動(dòng)環(huán)保，網(wǎng)絡(luò)智能的理念極為認(rèn)同。

而他對(duì)特斯拉做出的評(píng)價(jià)，一語(yǔ)道出了特斯拉成為爆款的根本原因——“就像是從功能機(jī)進(jìn)化到智能機(jī)，一旦用過(guò)智能機(jī)，很難再退回到功能機(jī)?！?/p>

醞釀——顛覆的力量

同樣是電動(dòng)汽車，國(guó)內(nèi)外的傳統(tǒng)車企也在做，為什么成爆款的獨(dú)特斯拉一份？傳統(tǒng)車企造的只是電動(dòng)汽車，而特斯拉造的是智能汽車，他們完全不一樣。傳統(tǒng)車企做的是逐步把燃油驅(qū)動(dòng)過(guò)渡改造成以電力驅(qū)動(dòng)，而特斯拉則是從無(wú)到有，重新造就了一輛以電力為驅(qū)動(dòng)，以整車OTA為核心的智能交通工具。它以顛覆的方式一舉打破了所有燃油車企慢慢進(jìn)化過(guò)程中的桎梏。

這令我們不得不想起手機(jī)市場(chǎng)。當(dāng)年的諾基亞在電子時(shí)代是如何地傲視群雄，一家獨(dú)大。然而在進(jìn)入PC時(shí)代后，互聯(lián)網(wǎng)成為趨勢(shì)，適應(yīng)智能手機(jī)的系統(tǒng)成為手機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的重心。蘋果投巨資研發(fā)iso系統(tǒng)，HTC等后起之秀毅然啟用安卓系統(tǒng)，諾基亞這個(gè)原來(lái)的手機(jī)霸主卻完全不舍得丟棄原有的積累去迎接新的風(fēng)險(xiǎn)，固執(zhí)地試圖改造塞班系統(tǒng)去適應(yīng)智能手機(jī)。當(dāng)市場(chǎng)無(wú)情地拋棄諾基亞時(shí)，沒(méi)有給它一絲機(jī)會(huì)。

對(duì)智能手機(jī)而言，系統(tǒng)的重要性占據(jù)主導(dǎo)，所有一切大屏、3D技術(shù)，只是用以體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ)載體。這個(gè)道理，特斯拉早于所有車企就明白了。所以在特斯拉解鎖電池，儲(chǔ)能這些問(wèn)題后，不再?gòu)?qiáng)調(diào)技術(shù)和性能，他們把自己從拿“性能，動(dòng)力”去作為競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)的傳統(tǒng)車企中擇了出來(lái)，而把“智能”這個(gè)概念穩(wěn)妥地放在了自己前面。

所有技術(shù)，性能，都只是智能化汽車的載體，再完美也超越不了載體的邊界，是有限的！就好比我們平時(shí)說(shuō)的，一輛車豪華到一定程度就無(wú)法再往上提升體驗(yàn)，但智能體驗(yàn)是沒(méi)有盡頭的。諾基亞旗下有高端品牌Vertu，區(qū)別一般常規(guī)手機(jī)的塑料、金屬外殼，它用了寶石、白金等奢華材質(zhì)，以手工制作方式，一個(gè)手機(jī)普通版起價(jià)數(shù)萬(wàn)，不乏數(shù)十?dāng)?shù)百萬(wàn)的***版，然而現(xiàn)代人有幾個(gè)想用它——一部只能接打電話的老人機(jī)？

“輪上電腦”，這是馬斯克給特斯拉汽車的定義，他稱特斯拉是一家軟硬結(jié)合的汽車公司。特斯拉實(shí)現(xiàn)了整車OTA,打通的是移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和汽車載體，讓兩者真正合二為一。它帶給客戶的體驗(yàn)與其說(shuō)是一輛車，不如說(shuō)是一個(gè)大型的移動(dòng)智能電子設(shè)備。操控一輛車猶如操控一部電腦甚至手機(jī)。雷軍體驗(yàn)過(guò)Model?S后形容特斯拉與其他汽車的差異是：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與單機(jī)本地運(yùn)算的差別。

點(diǎn)燃——可怕的降維

在了解到特斯拉異于常人的理念和體驗(yàn)后，欲而不得的心理就開(kāi)始作祟，令人心癢難耐。這是人類對(duì)于一種先進(jìn)能量的渴望，它精妙地演繹了“得不到的永遠(yuǎn)在騷動(dòng)”。然而動(dòng)輒上百萬(wàn)的價(jià)格不是常人所能承擔(dān)，所以，和其他豪車一樣，特斯拉只是其中一輛綠色環(huán)保的豪車，即便想要，但經(jīng)濟(jì)能力不允許。受眾范圍的狹小足以攔截特斯拉在中國(guó)成為爆款。

誰(shuí)能想到在這個(gè)時(shí)候，特斯拉突然降維了。馬斯克宣稱要讓所有人買得起特斯拉。曾經(jīng)他說(shuō)過(guò)，先用豪車贏得利潤(rùn)，再用這部分利潤(rùn)去造讓更多人接受的另一款車。而今這款車真的出現(xiàn)，就是目前風(fēng)靡的Model3。

好比原本遙不可及的一個(gè)夢(mèng)，突然近在咫尺，舉手可及，這對(duì)于任何一個(gè)對(duì)特斯拉有想法抑或?qū)I智能、綠色環(huán)保有想法的人來(lái)說(shuō)，吸引力都是致命的。2019年，特斯拉上海超級(jí)工廠建成，特斯拉的產(chǎn)能危機(jī)完全被解除，這個(gè)時(shí)候，特斯拉在中國(guó)的爆款模式真正被開(kāi)啟。

如果說(shuō)前面的理念，輿論，產(chǎn)品力都是為特斯拉成為爆款在作鋪墊，那么上述的Model3就是一個(gè)把特斯拉點(diǎn)燃成爆款的引線。2020年第一季度，國(guó)內(nèi)自主品牌的新能源銷量幾乎腰斬，只有特斯拉，成就了特斯拉官方的最佳Q1，4月和5月的銷量更是遙遙領(lǐng)先。尤其在6月中旬的Model3宣稱降價(jià)，Model3在一片“割韭菜”的罵聲中將每天預(yù)定量頂?shù)?000輛左右，進(jìn)入大型真香現(xiàn)場(chǎng)。

爭(zhēng)議——真實(shí)產(chǎn)品力

成就爆款之后的最核心問(wèn)題就是特斯拉的真實(shí)體驗(yàn)到底如何？如果一個(gè)產(chǎn)品的宣傳高于其本身產(chǎn)品力，那么我們稱之為炒作。馬斯克和特斯拉本身存在著大量爭(zhēng)議，有人說(shuō)是實(shí)至名歸，也有人說(shuō)是對(duì)“韭”當(dāng)歌。到底特斯拉是炒作成就的爆款還是產(chǎn)品力撐起的爆款，這取決于車主群體的實(shí)際體驗(yàn)。

特斯拉的科技屬性是毋庸置疑的，眾多車主對(duì)于特斯拉操控、智能化和里程上的體驗(yàn)都有著很好的印象。而對(duì)于內(nèi)飾、做工、故障頻發(fā)以及售后態(tài)度上的吐槽也確實(shí)存在。但鑒于任何一樣新事物，都必然是在曲折中成長(zhǎng)的，很多特斯拉車主表示，整體來(lái)說(shuō)并不后悔購(gòu)買特斯拉。

從另一個(gè)層面來(lái)說(shuō)，特斯拉成為爆款對(duì)我國(guó)新能源市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)有著巨大的推動(dòng)作用。無(wú)論特斯拉的屬性是鯰魚還是鯊魚，為了生存，其他的車企勢(shì)必要隨之加快成長(zhǎng)的速度，倒逼自己及時(shí)進(jìn)行品牌升級(jí)，找到適合自己的生存模式。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

開(kāi)特斯拉的都是什么人？什么樣的人會(huì)買特斯拉

我覺(jué)得特斯拉的車主我多多少少都有一點(diǎn)害怕吧，因?yàn)閾?dān)心自己的車輛會(huì)出問(wèn)題，那么就很有可能危害到自身安全。關(guān)于上海車展發(fā)生的這起之后，更多的特斯拉車輛出現(xiàn)問(wèn)題的屢屢被爆出，那么這到底是怎么一回事呢？接著跟大家來(lái)詳細(xì)的說(shuō)一說(shuō)，首先就是上海車展上的這位女車主說(shuō)自己在使用特斯拉的過(guò)程當(dāng)中剎車失靈了，然后出現(xiàn)了交通事故。而當(dāng)自己面對(duì)解決問(wèn)題的時(shí)候，找到特斯拉的公司想要自己車輛的行車數(shù)據(jù)，可是一直都不予提供，沒(méi)有辦法，他只能取這樣的方式去處理。

后來(lái)這件事情之后頻頻被爆出更多的事故

有一位男性車主也是開(kāi)著特斯拉，突然間車輛失控，然后剎車踩不住，后來(lái)就被送到了醫(yī)院，搶救了七個(gè)小時(shí)，總算是脫離了危險(xiǎn)。還有人疑似因?yàn)閯x車失靈丟掉了自己的性命。這是近期發(fā)生的這位車主撞上了一輛貨車，特斯拉的車已經(jīng)被照得沒(méi)有型了，然后車主很遺憾當(dāng)場(chǎng)就死亡了。這件事情的發(fā)生讓更多的特斯拉車主的心里產(chǎn)生了陰影。而對(duì)于其他人來(lái)講，見(jiàn)到了特斯拉都想要躲著走，因?yàn)閾?dān)心會(huì)突然間失控。

面對(duì)特斯拉現(xiàn)在的問(wèn)題，你還會(huì)選擇他嗎

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，有很多網(wǎng)友的答案都是不會(huì)去選擇了，因?yàn)樘ｋU(xiǎn)了。而面對(duì)特斯拉解決問(wèn)題的態(tài)度，讓很多人也是非常寒心的。大家在選擇買特斯拉的時(shí)候一定是非常的信任，然后才會(huì)花錢去購(gòu)買的。可是當(dāng)問(wèn)題出現(xiàn)了之后，特斯拉的態(tài)度要么是拒絕，要么就是說(shuō)客戶自己操作的問(wèn)題一直都是在拖著不解決，而這樣的態(tài)度讓更多的人覺(jué)得很寒心，有的時(shí)候特斯拉還會(huì)直接甩鍋給其他的企業(yè)或者是個(gè)人。

特斯拉副總裁直接甩鍋給駕校

面對(duì)各種各樣的，特斯拉的副總裁也接受了訪，他表示駕駛?cè)藗儜?yīng)該在駕校去多學(xué)習(xí)一下怎么樣開(kāi)車？這些話一出，讓很多網(wǎng)友們都非常的生氣，并且憤恨，之前是甩鍋給國(guó)家電網(wǎng)，現(xiàn)在直接甩鍋給駕校，難道特斯拉就沒(méi)有問(wèn)題嗎？一系列的事情發(fā)生，對(duì)于特斯拉的態(tài)度，大家都是很寒心的。而現(xiàn)在對(duì)于購(gòu)買了特斯拉的車主來(lái)講，他們的內(nèi)心更是非常的焦急。首先是害怕，其次就是想要出手這輛車料也是很困難的，因?yàn)闆](méi)有人愿意接受。

特斯拉的粉絲究竟有多瘋狂？看看他們就知道了！

特斯拉于純電動(dòng)車的地位，就相當(dāng)于法拉利在燃油車中的地位，甚至特斯拉敢說(shuō)自己是同領(lǐng)域的No.1，而法拉利敢嗎？特斯拉的老總天才馬斯克，美國(guó)非常著名的航天公司SpaceX也由他創(chuàng)立。在技術(shù)出身的團(tuán)隊(duì)里，特斯拉如日中天，在這個(gè)時(shí)代很難有阻礙它發(fā)光發(fā)熱的力量。

特斯拉已然成為一個(gè)領(lǐng)域的代名詞，開(kāi)特斯拉很自然就被貼上“高檔”的標(biāo)簽。其實(shí)最便宜的Model 3只需20萬(wàn)元左右就能到手，現(xiàn)在特斯拉對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的下探動(dòng)作絲毫沒(méi)有停手的意思，未來(lái)可能價(jià)格更低。這就猶如當(dāng)年寶馬奔馳在人民心目中坐實(shí)的堅(jiān)固地位，奔馳A級(jí)20多萬(wàn)就能落地了，但是民眾只認(rèn)品牌，不管價(jià)格，你開(kāi)奔馳你就是厲害。

關(guān)于開(kāi)特斯拉的都是什么人這個(gè)問(wèn)題，我想起有網(wǎng)友對(duì)此事的倜儻，如下，轉(zhuǎn)載部分(僅供茶余飯后笑談)：

第一、一開(kāi)始都靠大家互相借電，因?yàn)槁飞蠜](méi)地方充電，所以，樂(lè)于分享和擔(dān)當(dāng)是這個(gè)群體的特點(diǎn)；

第二、大部分人在買這個(gè)車時(shí)候都沒(méi)有開(kāi)過(guò)，尤其是第一批車主，甚至連見(jiàn)都沒(méi)見(jiàn)過(guò)，更不要說(shuō)對(duì)這個(gè)車有多了解，所以，特斯拉車主的第二個(gè)特點(diǎn)是富于冒險(xiǎn)精神；

第三、一般情況下，沒(méi)有人第一臺(tái)車就買特斯拉，一般都是第三臺(tái)車，所以特斯拉的車主實(shí)力都不差；

第四、絕大部分人都對(duì)新技術(shù)感興趣，所以總體年輕、有文化。

如果單單是以價(jià)格來(lái)說(shuō)的話，參照國(guó)內(nèi)大眾、比亞迪等電動(dòng)汽車普遍20萬(wàn)元左右的售價(jià)，特斯拉可以說(shuō)是新能源領(lǐng)域的保時(shí)捷，是和寶馬、奔馳等豪車是同一檔次的，旗下的車型主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也都是沃爾沃、菲克斯等豪華品牌。

特斯拉是美國(guó)一家產(chǎn)銷電動(dòng)車的公司，由馬丁_艾伯哈德(Martin Eberhard)工程師于2003年7月1日成立，總部設(shè)在美國(guó)加州的硅谷地帶。創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車(Tesla Motors)”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉_特斯拉(Nikola Tesla)。

特斯拉目前在售車型主要有Model S、Model X和Model 3，Model S的官方指導(dǎo)價(jià)71.06-123.26萬(wàn)，Model X的官方指導(dǎo)價(jià)77.56-131.56萬(wàn)，而Model 3(普通版)的售價(jià)為3.5萬(wàn)美元，高性能版則為7.8萬(wàn)美元。在Model 3還沒(méi)有出現(xiàn)前，特斯來(lái)在大多數(shù)人的眼里還是屬于一個(gè)小眾的高端品牌，將近72萬(wàn)的起步售價(jià)也令大多數(shù)消費(fèi)者望而止步。下面我們就來(lái)分別介紹下特斯拉旗下的車型。

特斯拉 Model S(71.06-123.26萬(wàn))

特斯拉 Model S是一款由Tesla汽車公司制造的全尺寸高性能電動(dòng)轎車，定位于豪華四門轎跑車，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有梅賽德斯-奔馳CLS、保時(shí)捷Panamera、寶馬M6等。

Model S 的性能表現(xiàn)十分出色，0-100公里/小時(shí)加速最快僅需 3.0 秒。通過(guò) Autopilot 自動(dòng)駕駛(選裝)，Model S 還可以使高速公路駕駛更為安全且輕松，讓你更好的享受駕駛樂(lè)趣。

Model S安全性能主要得益于獨(dú)特的電子傳動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)位于車輛鋁制乘員艙底部，并封裝于單獨(dú)殼體內(nèi)。這一獨(dú)特的布置可以最大程度的降低翻車風(fēng)險(xiǎn)。發(fā)生事故時(shí)，六個(gè)安全氣囊會(huì)保護(hù)前排和后排乘員，電池系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切斷主電源。

在電池性能方面，所有Model S 都可以***特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，享受8年不限里程的電池及驅(qū)動(dòng)單元保修，正常充電后續(xù)航里程可以400多公里。

特斯拉Model X(77.56-131.56萬(wàn))

Model X 是一款高性能、安全、智能的全尺寸 SUV。標(biāo)配全輪驅(qū)動(dòng)，以及可提供 489 公里續(xù)航里程的 90 kWh 電池。Model X 擁有寬敞的駕乘空間和儲(chǔ)物空間，足以容納 7 位成人及其隨行裝備。

在車輛安全性方面，Model X擁有先進(jìn)的主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)，系統(tǒng)可以通過(guò)攝像頭、雷達(dá)和聲納系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)視周圍路面情況，為駕駛者提供實(shí)時(shí)路況反饋，最大限度避免事故的發(fā)生。即使在高速行駛時(shí)，Model X 亦會(huì)于緊急情況下自動(dòng)制動(dòng)。

此外，Model X的電池組位于車輛底部，這使車輛的重心比同類 SUV 更低， 可減少 50% 的側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。獨(dú)特的電池結(jié)構(gòu)還有助于 Model X 抵御側(cè)面碰撞時(shí)的變形侵入，在加之傳統(tǒng)的沒(méi)有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，前備箱可在正面碰撞時(shí)充當(dāng)緩沖區(qū)，有效吸收撞擊能量。

特斯拉Model 3(普通版約24萬(wàn)，高性能版約50萬(wàn))

相比前面兩款，特斯拉Model 3的價(jià)格算是很便宜了，通過(guò)前些日子確定在中國(guó)建廠后，特斯拉Model 3的售價(jià)將會(huì)在國(guó)外售價(jià)3.5萬(wàn)美元(約合人民幣22.3萬(wàn))的基礎(chǔ)上繼續(xù)下降，低于20萬(wàn)也是很有可能的，不知道國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車品牌能否接受住特斯拉的沖擊。

不過(guò)Model 3(高性能版)起價(jià)7.8萬(wàn)美元(約合人民幣49.76萬(wàn)元)，如果安裝AutoPilot還行額外加錢。該車售價(jià)與寶馬M3(入門級(jí)車型售價(jià)66500美元)差不多，但Model30-96公里/小時(shí)加速時(shí)間僅需3.5秒，比M3耗時(shí)縮短15%，最高時(shí)速250公里，續(xù)航里程499公里。

由于Model 3的定位低于Model S，因此在設(shè)計(jì)之初特斯拉對(duì)整車的成本和性能有不一樣的考慮，這使得Model 3的電池、電機(jī)和電驅(qū)系統(tǒng)都經(jīng)歷了重新設(shè)計(jì)，不過(guò)在安全性能方面，特斯拉Model 3還是沒(méi)有偷工減料的，近日，美國(guó)公路安全研究所(IIHS)通過(guò)對(duì)Model 3進(jìn)行了一些測(cè)試，并在避免正面碰撞方面賦予了該車“卓越(superior)”評(píng)級(jí)。

特斯拉柏林工廠首批30位車主全是內(nèi)部員工

特斯拉的狂熱粉絲，追隨馬斯克的腳步，他們相聚在一起，聊聊為什么會(huì)選擇電動(dòng)汽車？為什么會(huì)選擇特斯拉？

我們道路上的電動(dòng)汽車數(shù)量正在不斷增加，很多人都選擇購(gòu)買特斯拉電動(dòng)汽車。在德國(guó)，由于的補(bǔ)貼政策，購(gòu)買電動(dòng)汽車的用戶也在不斷增加。因此，特斯拉Model?3在2020年上半年新電動(dòng)汽車注冊(cè)方面排名第三。那么，實(shí)際上究竟是哪些用戶購(gòu)買了特斯拉電動(dòng)汽車？據(jù)說(shuō)有專門的特斯拉社團(tuán)，如果有，它起到了什么作用呢？

這是八月末悶熱的一天，雖然陽(yáng)光依舊燦爛，但是已有初秋的幾片枯黃樹(shù)葉從樹(shù)上緩緩飄到地上。手機(jī)中的天氣應(yīng)用程序顯示今天的最高氣溫為36℃。接著，我將智能手機(jī)切換到另一個(gè)應(yīng)用程序，于是，顯示屏上出現(xiàn)了美國(guó)汽車制造商特斯拉的徽標(biāo)，似乎是要與斜對(duì)面一家快餐店前的徽標(biāo)遙相呼應(yīng)。

這種明艷動(dòng)人的風(fēng)景應(yīng)該也會(huì)在加利福尼亞州的帕洛阿爾托鎮(zhèn)見(jiàn)到吧，而電動(dòng)汽車品牌特斯拉的總部就設(shè)立在那里。在我眼前的是德國(guó)著名的施瓦本清潔設(shè)備制造公司。實(shí)際上，我現(xiàn)在身處德國(guó)萊昂貝格，這里有特斯拉75?座充電站之一。這座充電站安裝了20?個(gè)快速充電樁，不僅是整個(gè)歐洲最大的超級(jí)充電站之一，而且由于其毗鄰斯圖加特和A8?高速公路，也是使用最多的超級(jí)充電站之一。今天，我約了特斯拉社團(tuán)的一些人，換句話說(shuō)，我想知道這個(gè)群體是否真的存在。

幾乎沒(méi)有資金用于營(yíng)銷

我們***的時(shí)間是晚上7?點(diǎn)，我早一些到了那里，因?yàn)槲蚁胧煜ひ幌轮車?a href="/tags-h-j.html" target="_blank" class="ebca82b258e5ec58 relatedlink">環(huán)境。特斯拉社團(tuán)為我提供了一輛汽車，畢竟，駕駛一輛燃油車去那里不太合適。他們借給我一輛?Model?X，更確切地說(shuō)是一輛高端性能版特斯拉：白色，22?英寸黑色輪圈，底盤可調(diào)節(jié)高度，標(biāo)價(jià)超過(guò)10?萬(wàn)歐元。當(dāng)時(shí)在論壇發(fā)帖的時(shí)候，我就期待會(huì)有一些特斯拉車主能親自回應(yīng)，說(shuō)說(shuō)他們對(duì)特斯拉車型的看法。

這個(gè)平臺(tái)是2011?年由索斯藤·多埃（Thorsten?Dohe）創(chuàng)建的。他是一家小型管理咨詢公司的總經(jīng)理，之前駕駛的車型是奧迪A6，大功率的燃油車型總是能為他帶來(lái)不少的駕駛樂(lè)趣。然后，他突然想體驗(yàn)一些新的車型，于是在沒(méi)有試駕的情況下非常地訂到了一輛特斯拉跑車。駕駛之后，索斯藤興奮地稱其為“信仰的飛躍”。

當(dāng)時(shí)，特斯拉的營(yíng)銷活動(dòng)仍處于起步階段。因此，關(guān)于新車型的信息被限制在有限的范圍內(nèi)，或者說(shuō)白了：幾乎沒(méi)有什么營(yíng)銷手段。因此，索斯藤成立了“特斯拉駕駛員與朋友”（Tesla?Fahrer?und?Freunde，簡(jiǎn)稱TFF）論壇。在這里，每個(gè)人可以相互認(rèn)識(shí)，目前大約有1.8?萬(wàn)名注冊(cè)會(huì)員。“起初人數(shù)特別少，后來(lái)有大約200?名熱情的跑車駕駛員加入了我們的論壇”?，他回憶道。

社團(tuán)內(nèi)部非常團(tuán)結(jié)融洽，“大家都相互幫助，這里的特斯拉駕駛員可以獲得各種支持，比如在緊急情況下幫助其為電動(dòng)汽車充電?！比绻{駛員有急事，這個(gè)大家庭的其他成員還會(huì)到指定地點(diǎn)接走他，并將其帶到下一座市區(qū)快軌車站?！皩?duì)我來(lái)說(shuō)，論壇是解決問(wèn)題的避難所”，索斯藤非常自豪地解釋道，并繼續(xù)說(shuō)：“在突發(fā)的緊急情況下，我們首先想到的并不是請(qǐng)求拖車服務(wù)，而是向社團(tuán)尋求幫助。”

特斯拉仍在努力節(jié)省營(yíng)銷方面的開(kāi)支，幾乎沒(méi)有更換傳統(tǒng)廣告，只是依靠口口相傳。索斯藤證實(shí)了這一點(diǎn)：“我們自己組織活動(dòng)，自己進(jìn)行測(cè)試?！焙笳咛貏e重要，通常是用戶購(gòu)買的“最初動(dòng)力”。因此，特斯拉社團(tuán)經(jīng)常會(huì)提供自己的私家車來(lái)給用戶試駕。

在論壇上看到的內(nèi)容證實(shí)了索斯藤的描述：近40?個(gè)人對(duì)我的帖子發(fā)表了評(píng)論，有人甚至親自來(lái)到萊昂貝格與我見(jiàn)面，想談?wù)勛约簩?duì)電動(dòng)汽車的見(jiàn)解。過(guò)去，我們經(jīng)常會(huì)被誤解不愿報(bào)道特斯拉和電動(dòng)汽車。接著，第一個(gè)試駕人員開(kāi)始了對(duì)Model?S?的試駕，這款車無(wú)噪聲，充分展現(xiàn)了電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)。

觀念轉(zhuǎn)變的燃油車發(fā)燒友

諾伯特駕駛了一輛特斯拉ModelS。他來(lái)自沃爾夫斯堡，學(xué)習(xí)的是機(jī)械工程專業(yè)?，F(xiàn)在，他是一名軟件開(kāi)發(fā)人員。“我的愛(ài)好是改裝內(nèi)燃機(jī)”，他小聲地承認(rèn)，好像害怕其他人會(huì)有什么不滿一樣。然而，這種擔(dān)心是沒(méi)有根據(jù)的?！拔易畛踔皇窍胍惠v環(huán)保汽車而已，當(dāng)然，如果比較的話，這款車最好也能夠兼具駕駛樂(lè)趣和卓越的動(dòng)力性能。當(dāng)時(shí)，這款車滿足了我的所有要求”，諾伯特解釋道。

來(lái)自赫爾佐根赫若拉赫的植物育種家馬丁非常同意這一觀點(diǎn)，隨后也給出了自己的結(jié)論：“特斯拉的能源效率是無(wú)與倫比的。10千瓦時(shí)相當(dāng)于1升柴油。我車上安裝的是100KWH的電池，續(xù)航里程可達(dá)400?公里。沒(méi)有燃油車型能做到這一點(diǎn)?！?/p>

討論變得熱烈起來(lái)，專門開(kāi)發(fā)柴油噴射系統(tǒng)的拉爾斯總結(jié)道：“在社團(tuán)中，我們擁有需要的所有人員?！彼麄冎杏袑ｉT研究特斯拉車輛的輪胎經(jīng)銷商，也有律師和保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人，能夠?yàn)樘厮估{駛員挑選最佳的保險(xiǎn)條件，成員們能夠在論壇上得到一切自己想要的幫助。

在與社團(tuán)成員的交談中我發(fā)現(xiàn)：他們對(duì)燃油車型談?wù)摬欢啵菍?duì)電動(dòng)汽車充滿極大的熱忱。令人驚訝的是，許多特斯拉駕駛員曾經(jīng)是狂熱的燃油車型發(fā)燒友。這時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)一輛奔馳EQS-Erlk?nig?正緩慢駛來(lái)，看樣子是在尋找充電站。當(dāng)駕駛員注意到我們的攝影師時(shí)，略微有些尷尬地快速離開(kāi)了。

非常綠色環(huán)保

自2012?年以來(lái)，商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家兼烘焙***羅蘭·舒?zhèn)惥褪荰FF?論壇的成員。目前，他正在北萊茵-?威斯特***州的希爾登高速公路交匯處與特斯拉和充電服務(wù)提供商Fastnet?共同建造歐洲最大的快速充電站。項(xiàng)目的一部分是一座五層大樓。一樓有一個(gè)帶咖啡廳的小酒館，那里的菜品都是有機(jī)的，時(shí)不時(shí)還會(huì)給客人提供一小份生菜和漿果。“特斯拉的駕駛員非常喜歡這里”，舒?zhèn)愓f(shuō)。特斯拉駕駛員要比一般的駕駛員具有更強(qiáng)的環(huán)保意識(shí)。一切都將在2022?年年底準(zhǔn)備就緒。

在一次大會(huì)上，舒?zhèn)愒c特斯拉針對(duì)電動(dòng)汽車的問(wèn)題有所交流?，F(xiàn)在，他已經(jīng)非常有名了，因?yàn)椋?013年6月的時(shí)候，他準(zhǔn)備在高速公路交匯處附近自己的面包店前建立德國(guó)最大的公共充電站，于2019年年初建成?，F(xiàn)在，各個(gè)品牌以及國(guó)家和地區(qū)的電動(dòng)汽車駕駛員每星期六都會(huì)在那里相聚。駕駛里程最長(zhǎng)的人會(huì)收到一份禮物。舒?zhèn)愋χf(shuō)：“雖然看起來(lái)有的人來(lái)此只是為了吃一份瑞士早餐，實(shí)際上真正吸引他們的是這里的氛圍。”

我好奇地發(fā)現(xiàn)：舒?zhèn)惷姘甑囊粋€(gè)角落被稱為“埃隆之角”。那里立著特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克的人形立牌，他的照片掛在墻上。的確，馬斯克堪稱電動(dòng)汽車屆的頂流明星了。

在我的想象中，這位特斯拉的老板應(yīng)該像救世主一般被他的“粉絲”們敬佩和仰慕。可以想象，救世主馬斯克通過(guò)推特向其3800?萬(wàn)“門徒”宣揚(yáng)了電動(dòng)出行的好消息。電動(dòng)汽車可解決人類與環(huán)境問(wèn)題，而充電站則是為電池充電的聚會(huì)場(chǎng)所。

我跟丹尼爾和塞巴斯蒂安聊了很多，他們是這群人中最年輕的。非常湊巧的是，他們都駕駛Model?3。他們與社團(tuán)中的其他成員有所不同，并非在于他們對(duì)電動(dòng)汽車的態(tài)度上，而是在充電樁的問(wèn)題上。他們認(rèn)為，超級(jí)充電樁是專為長(zhǎng)途駕駛而建造的?！叭藗儊?lái)這里并不是簡(jiǎn)單地為自己的電動(dòng)汽車充電，在這里，他們可以針對(duì)電動(dòng)出行的各種問(wèn)題相互交流看法”，稅務(wù)顧問(wèn)塞巴斯蒂安非常務(wù)實(shí)地表達(dá)了自己的看法。但是拉爾斯并不同意他的看法，因?yàn)樽鳛镸odel?S?駕駛員，他可以免費(fèi)在超級(jí)充電樁上充電。這時(shí)有人提出去參觀一下充電站，大家都感到很興奮，這對(duì)于我們或舒?zhèn)惷姘甑念櫩投?，都是不尋常的體驗(yàn)。

我確信，新一代特斯拉駕駛員正逐步成長(zhǎng)起來(lái)。諾伯特也證實(shí)了這種變化：“特斯拉正在逐漸成為電動(dòng)汽車世界的主流。車輛價(jià)格也變得更便宜?！彼侵笇?duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行補(bǔ)貼后，目前Model?3的價(jià)格遠(yuǎn)低于4萬(wàn)歐元，因此，許多潛在用戶也能夠負(fù)擔(dān)得起。這里對(duì)特斯拉感興趣的試駕人員不僅包括僅對(duì)特斯拉的創(chuàng)意和技術(shù)深信不疑的人，還包括不少?gòu)奶厮估@得最佳報(bào)價(jià)的人。

他們的共同點(diǎn)是非常欣賞馬斯克的熱情。“我非常尊重他的表現(xiàn)。他是一個(gè)很有遠(yuǎn)見(jiàn)的人，也提出了很多先進(jìn)的理念”，塞巴斯蒂安總結(jié)了自己的觀點(diǎn)。“但我可不想讓他做我的老板”，他開(kāi)玩笑道。其他人也笑著點(diǎn)頭同意。

晚上9點(diǎn)25的時(shí)候，我們完成了今天的試駕。是時(shí)候?qū)裉斓慕?jīng)歷做一個(gè)總結(jié)了：是否存在特斯拉社團(tuán)？毫無(wú)疑問(wèn)！向新能源轉(zhuǎn)變對(duì)許多人來(lái)說(shuō)非常重要?；蛟S你會(huì)認(rèn)為，電動(dòng)汽車并沒(méi)有什么前途可言。特斯拉是宗教嗎？當(dāng)然不是。他們并不想改變?nèi)魏稳耍蛘?，用“說(shuō)服”這個(gè)詞更貼切。不管是特斯拉還是其他制造商，其電動(dòng)汽車的主要問(wèn)題都是電池。

憑借Model?3，特斯拉雖然為大家接受，但是也失去了一些原有的魅力。根據(jù)社團(tuán)的說(shuō)法，特斯拉仍然會(huì)在同類車型的競(jìng)爭(zhēng)中遙遙領(lǐng)先，單憑無(wú)與倫比的充電樁網(wǎng)絡(luò)。然而，事實(shí)果真如此嗎？我了解到的事實(shí)是，在充電站的建造方面，目前只有少量供應(yīng)商能夠經(jīng)過(guò)德國(guó)嚴(yán)格的質(zhì)保審核。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉柏林工廠首批30位車主全是內(nèi)部員工

　特斯拉柏林工廠首批30位車主全是內(nèi)部員工，馬斯克早在2019年就宣布了建設(shè)柏林超級(jí)工廠的。但建造過(guò)程中，工廠建造進(jìn)度被幾度延誤。特斯拉柏林工廠首批30位車主全是內(nèi)部員工。

　特斯拉柏林工廠首批30位車主全是內(nèi)部員工1

　據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，特斯拉位于柏林近郊勃蘭登堡州格倫黑德的超級(jí)工廠舉行了開(kāi)業(yè)典禮，CEO馬斯克及德國(guó)方面的多位***，出席了當(dāng)天的開(kāi)業(yè)典禮。

　除了馬斯克及德國(guó)***的演講和對(duì)工廠的參觀，首批Model Y的交付儀式，也是當(dāng)天的重中之重。

　從外媒的報(bào)道來(lái)看，在當(dāng)天的交付儀式上，特斯拉共向用戶交付了30輛柏林超級(jí)工廠所生產(chǎn)的Model Y，而獲得這30輛電動(dòng)汽車的用戶，均是柏林超級(jí)工廠內(nèi)部的員工，他們被給予了優(yōu)先獲得這一超級(jí)工廠所產(chǎn)首批Model Y的機(jī)會(huì)。

　此前外媒就曾預(yù)計(jì)，在當(dāng)天的交付儀式上，特斯拉將向用戶交付30輛Model Y，最終的交付數(shù)量也符合外媒的預(yù)期。

　在首批正式交付之后，特斯拉柏林超級(jí)工廠所生產(chǎn)的Model Y，就將開(kāi)始大規(guī)模向用戶交付。

　柏林超級(jí)工廠，是繼上海超級(jí)工廠之后，特斯拉又一座投產(chǎn)的超級(jí)工廠，也是他們?cè)跉W洲的首座超級(jí)工廠，投產(chǎn)之后所生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，將供應(yīng)歐洲市場(chǎng)，屆時(shí)他們?cè)跉W洲市場(chǎng)的交付能力，就將大幅增強(qiáng)，特斯拉整體的產(chǎn)量和交付量，也將會(huì)有明顯提升。

　在2020年1月份上海超級(jí)工廠向公眾用戶交付Model 3時(shí)，特斯拉CEO馬斯克也曾出席，當(dāng)時(shí)他在交付儀式上還曾跳舞。而在周二柏林超級(jí)工廠Model Y的交付儀式上，馬斯克再次即興跳舞，不過(guò)這一次的動(dòng)作與上一次并不相同，他在跳舞的過(guò)程中也并未脫下外套。

　特斯拉柏林工廠首批30位車主全是內(nèi)部員工2

　當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二（3月22日），埃隆·馬斯克正式宣布特斯拉在歐洲的第一家制造工廠開(kāi)業(yè)。

　特斯拉向這家位于德國(guó)柏林郊區(qū)的超級(jí)工廠投資了近50億歐元。在開(kāi)業(yè)慶祝活動(dòng)上，馬斯克在德國(guó)總理朔爾茨面前向客戶交付了首批30輛Model Y。交付時(shí)，馬斯克還進(jìn)行了一段即興“尬舞”。

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　馬斯克稱這家工廠的開(kāi)業(yè)是“朝著可持續(xù)的未來(lái)方向邁出的又一步，這是一個(gè)偉大的日子?！彼€回憶了2020年1月上海超級(jí)工廠的Model 3交付儀式，當(dāng)時(shí)他也展示了一些舞蹈動(dòng)作。

　對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，供應(yīng)是一個(gè)長(zhǎng)期大問(wèn)題，公司一直在盡力跟上需求。根據(jù)特斯拉的數(shù)據(jù)，Model Y和Model 3在許多地方都出現(xiàn)了長(zhǎng)時(shí)間的交付延誤。不僅如此，最近幾個(gè)季度，特斯拉一直在使用上海超級(jí)工廠的`產(chǎn)能向歐洲客戶供貨。

　馬斯克早在2019年就宣布了建設(shè)柏林超級(jí)工廠的。但建造過(guò)程中，由于疫情、當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保***和監(jiān)管限制，導(dǎo)致工廠建造進(jìn)度被幾度延誤。即使今天工廠開(kāi)業(yè)，仍存在許多擔(dān)憂。

　截至收盤，特斯拉報(bào)收993.98美元/股，漲7.91%，市值約1.03萬(wàn)億美元，市值一夜暴漲800億美元（約5200億人民幣）。

　特斯拉柏林工廠首批30位車主全是內(nèi)部員工3

　據(jù)德媒報(bào)道，在歷時(shí)約兩年籌建后，特斯拉工廠22日正式在毗鄰德國(guó)首都柏林的勃蘭登堡州格林海德(Grünheide)開(kāi)業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)舉行了首批德國(guó)生產(chǎn)的Model Y的交付儀式。

　據(jù)介紹，這是迄今為止德國(guó)最大的電動(dòng)汽車工廠，也是特斯拉在歐洲的首家工廠。目前，工廠中已有3500名員工在工作，在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)再雇用數(shù)千名員工。在擴(kuò)產(chǎn)第一階段，將有多達(dá)12000名員工在此工作。

　在第一階段，這家工廠每年產(chǎn)能多達(dá)50萬(wàn)輛。特斯拉還希望在其歐洲首家“超級(jí)工廠”所在地生產(chǎn)新型電池，相關(guān)生產(chǎn)設(shè)施尚處于建設(shè)中。

　報(bào)道稱，特斯拉認(rèn)為自身肩負(fù)著加快全球向可持續(xù)能源過(guò)渡的使命。對(duì)于大眾、寶馬、奧迪等德國(guó)汽車公司來(lái)說(shuō)，其在自己國(guó)家內(nèi)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)正在加劇。

　德國(guó)聯(lián)邦總理朔爾茨出席當(dāng)天開(kāi)業(yè)典禮時(shí)表示，整個(gè)東部德國(guó)都將受益于這家新的汽車工廠。他同時(shí)指出，電動(dòng)汽車將深刻影響未來(lái)移動(dòng)出行，支持全球經(jīng)濟(jì)往來(lái)?！暗聡?guó)需要全球競(jìng)爭(zhēng)，而不是去全球化?！?/p>

　鑒于能源價(jià)格不斷上漲，德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)哈貝克表示，減少使用耗油產(chǎn)品有很大幫助。他指出，德國(guó)希望減少對(duì)俄羅斯石油依賴，可以用電力來(lái)代替石油，“今天是個(gè)好兆頭?！?/p>

　特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克于2019年11月宣布在柏林附近投資數(shù)十億美元建廠，工廠于2020年2月開(kāi)工建設(shè)。格林海德是德國(guó)勃蘭登堡州奧得-施普雷縣的市鎮(zhèn)，位于柏林新機(jī)場(chǎng)附近。