1. 曾經(jīng)轟動(dòng)汽車(chē)圈的那些事 2019汽車(chē)行業(yè)盤(pán)點(diǎn)

10月1日，特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)Model?3降價(jià)，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版價(jià)格降為24.99萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版則降為30.99萬(wàn)元。僅僅時(shí)隔不到兩周，10月13日，特斯拉又宣布?Model?S長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版分別降價(jià)2.3萬(wàn)元。

Model?S先不提，畢竟這是一款價(jià)格在70萬(wàn)以上的豪華車(chē)型，它降不降價(jià)，似乎與普通民眾關(guān)聯(lián)性并不算大，但Model?3大降價(jià)這個(gè)影響就比較大了。今年年初Model?3剛剛國(guó)產(chǎn)時(shí)的價(jià)格還是29.9萬(wàn)元，6月份降到27.15萬(wàn)元，再到10月份降到24.99萬(wàn)元。

一款30萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型，半年多一點(diǎn)的時(shí)間降了5萬(wàn)，還是官降，一般廠(chǎng)家可真不敢這么玩，特斯拉的葫蘆里賣(mài)的什么藥呢？

1、內(nèi)憂(yōu)外患，特斯拉的光環(huán)正在失效

大家都知道特斯拉賣(mài)得不錯(cuò)，堪稱(chēng)近年來(lái)新能源車(chē)市場(chǎng)上最大的黑馬。2020年6月，國(guó)內(nèi)車(chē)市迎來(lái)了疫情之后的第一次爆發(fā)，特斯拉Model?3賣(mài)出了驚人的14954臺(tái)，也是從這個(gè)月開(kāi)始，大家開(kāi)始驚呼“狼來(lái)了”。

但實(shí)際上，短暫的爆發(fā)后，Model?3的銷(xiāo)量迅速回調(diào)。在本該迎來(lái)爆發(fā)的2020年9月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的“金九銀十”，Model?3的銷(xiāo)量為11329輛，比8月的11800輛要低。也許有人說(shuō)這是產(chǎn)能限制，比亞迪漢不也一樣產(chǎn)能爬坡么。

但實(shí)際上并非如此，最近幾個(gè)月特斯拉超級(jí)工廠(chǎng)的產(chǎn)能不斷提升，產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到800輛/天了，銷(xiāo)量不如預(yù)期還是因?yàn)橛脩?hù)觀(guān)望的越來(lái)越多。畢竟關(guān)于Model?3做工糙、問(wèn)題多的反應(yīng)不絕入耳，自動(dòng)駕駛出問(wèn)題也越來(lái)越多，還時(shí)不時(shí)有開(kāi)通座椅加熱要額外加錢(qián)這種騷操作，非常敗好感。

而根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，今年1-8月，國(guó)產(chǎn)版Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的銷(xiāo)量為?6.2萬(wàn)輛，在全部銷(xiāo)量中的占比達(dá)到90%。也就是說(shuō)，目前Model?3的客戶(hù)絕大部分是價(jià)格敏感型的，降價(jià)自然是最能***銷(xiāo)量的手段。

更令特斯拉腹背受敵的，還是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的崛起。2020年4月，小鵬P7上市，2020年5月，蔚來(lái)ES6上市，2020年7月，比亞迪漢上市。如果說(shuō)以往大家認(rèn)為特斯拉是高品質(zhì)電動(dòng)車(chē)的代表，隨著這些車(chē)型的推出，用戶(hù)開(kāi)始越來(lái)越多的進(jìn)行比對(duì)。開(kāi)始思考，Model?3的尺寸更小，續(xù)航更差，做工更是和這些競(jìng)品不可同日而語(yǔ)，值得這個(gè)價(jià)格嗎？

在剛剛過(guò)去的9月，比亞迪漢實(shí)現(xiàn)了批量交付5612輛，這一數(shù)據(jù)較8月份增長(zhǎng)了40.3%，這才是產(chǎn)能爬坡的體現(xiàn)。它的雙電機(jī)最大馬力可以達(dá)到494匹，完成百公里加速只需要3.9秒。而且從設(shè)計(jì)各個(gè)方面來(lái)說(shuō)，也比Model?3更耐看，空間更大。

所以從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，特斯拉降價(jià)，還真不是出于良心，更多的算是價(jià)值回歸，回到它本來(lái)該在的位置。畢竟其他的不談，漢的尺寸都已經(jīng)接近C級(jí)車(chē)了，Model?3才是一個(gè)入門(mén)B級(jí)車(chē)的尺寸，賣(mài)一樣的價(jià)格實(shí)在有點(diǎn)虧心。

2、不得不降，特斯拉與時(shí)間的賽跑

特斯拉的身份很特殊，它是唯一可以獨(dú)資建廠(chǎng)的外資車(chē)企。它能達(dá)成這一目標(biāo)，除了兩國(guó)之間的上下角力之外，很大程度還是因?yàn)樘厮估c上海市簽訂的“對(duì)賭”性質(zhì)的合同。

國(guó)家引進(jìn)特斯拉，意在通過(guò)它引進(jìn)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈。但與之前“市場(chǎng)換技術(shù)”的合資不同，這一次，上海市為特斯拉設(shè)立了“苛刻”的條件。

從2020年到2023年，這4年時(shí)間上海市對(duì)特斯拉是免稅的。但從2023年底開(kāi)始，特斯拉每年需要繳納22.3億元的稅收，這個(gè)不以特斯拉銷(xiāo)量多少為轉(zhuǎn)移，即使銷(xiāo)量達(dá)不到，也需要繳這么多。而如果特斯拉的納稅低于22.3億，上海市將有權(quán)收回特斯拉上海超級(jí)工廠(chǎng)的土地。

按照這個(gè)條件，特斯拉到2023年年底的營(yíng)收要達(dá)到千億級(jí)別，那樣的話(huà)，毛利就有150億左右，正常繳稅剛好在22.3億左右。而要達(dá)到千億級(jí)別的營(yíng)收，以Model?3目前25萬(wàn)的價(jià)格來(lái)算，它的年銷(xiāo)量需要達(dá)到40萬(wàn)輛，對(duì)于特斯拉現(xiàn)在一個(gè)月1萬(wàn)1，并且還有縮水趨勢(shì)的銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)，差得還有點(diǎn)遠(yuǎn)。

對(duì)現(xiàn)在的特斯拉來(lái)說(shuō)，最重要的就是時(shí)間。既然小鵬P7、比亞迪漢擠壓它30萬(wàn)級(jí)的空間，它就降價(jià)到25萬(wàn)級(jí)，最大限度獲取銷(xiāo)量。畢竟Model?3的熱銷(xiāo)，很大程度其實(shí)得益于之前的高品牌形象，很多人覺(jué)得以前50萬(wàn)的車(chē)，賣(mài)30多萬(wàn)了，買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)。30多萬(wàn)的車(chē)，賣(mài)25萬(wàn)了，買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，每降價(jià)一次，就會(huì)迎來(lái)一次銷(xiāo)量爆發(fā)。

但特斯拉也非常清楚，這樣的品牌紅利是不能一直吃下去的。最終，產(chǎn)品肯定還是要回歸價(jià)值本身，是值多少錢(qián)就是多少錢(qián)，畢竟各個(gè)級(jí)別都是有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。當(dāng)對(duì)手比你產(chǎn)品力明顯高出一大截的時(shí)候，故事能講多久，就不好說(shuō)了。

為了達(dá)到更高的銷(xiāo)量，特斯拉當(dāng)然留了后手。Model?3會(huì)進(jìn)一步下沉到20萬(wàn)級(jí)別，不僅僅是與比亞迪漢這些廝殺，而是去搶邁騰、凱美瑞這些車(chē)的市場(chǎng)，然后推出傳說(shuō)中的Model?2，去和軒逸、朗逸搶15萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)，這兩塊市場(chǎng)是最大的，也是特斯拉最有可能達(dá)到銷(xiāo)量目標(biāo)的。當(dāng)然，目前已經(jīng)放棄的30萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)依舊很大，可能會(huì)留給未來(lái)國(guó)產(chǎn)的新車(chē)。

3、Model?3近期還有降價(jià)空間嗎？

這也是一個(gè)大家關(guān)注度很高的問(wèn)題，畢竟每一次降價(jià)，大家都覺(jué)得Model?3的價(jià)格應(yīng)該到底了，以前可是50級(jí)別的車(chē)呀，但特斯拉一次次讓大家大跌眼鏡，并且?guī)状谓祪r(jià)時(shí)間相隔也并不算長(zhǎng)。

那么Model?3近期還有降價(jià)空間嗎？答案是有，并且非常有可能降。

Model?3這次降價(jià)，主要原因是用了寧德時(shí)代的LFP磷酸鐵鋰電池，成本降低。從27.16萬(wàn)元，降到24.99萬(wàn)元，大概是降了10%不到。而實(shí)際上寧德時(shí)代的LFP磷酸鐵鋰電池，比Model?3之前所用的的三元鋰電池，價(jià)格要低20%左右。

而根據(jù)馬斯克在今年7月份的報(bào)告來(lái)看，當(dāng)時(shí)Model?3的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)超過(guò)?40%，并且每月增長(zhǎng)5%-10%，也就是說(shuō)現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)接近70%了，這同樣會(huì)貢獻(xiàn)超過(guò)20%的成本降低。

也就是說(shuō)，Model?3的這一次降價(jià)，并沒(méi)有完全降到位，更多是一種試探。如果銷(xiāo)量能穩(wěn)中回升，當(dāng)然就大把收錢(qián)美滋滋。如果銷(xiāo)量依然沒(méi)有起色，那就把20%的降價(jià)幅度完全釋放，也就是一次性降到23萬(wàn)以下。

考慮到目前Model?3的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了800輛/天，又涉及到特斯拉銷(xiāo)量目標(biāo)的達(dá)成。如果銷(xiāo)量不達(dá)目標(biāo)，特斯拉在年前再一次降價(jià)的可能性非常大。

4、功夫拍案

不管怎么說(shuō)，除了早期被“割韭菜”的用戶(hù)，對(duì)我們絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，降價(jià)肯定是一件好事。特斯拉降價(jià)當(dāng)然并不是因?yàn)樗嗔夹模莾r(jià)值回歸，作為一款入門(mén)級(jí)的B級(jí)車(chē)，它一直在30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)上呼風(fēng)喚雨，本身就比較離譜。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量目標(biāo)猶如一把達(dá)摩克利斯之劍，一直懸在它的頭上，所以它“跌跌不休”也在情理之中了。要不然幾年之后工廠(chǎng)被收回，那可就是白忙活一場(chǎng)了。

對(duì)普通用戶(hù)來(lái)說(shuō)，早買(mǎi)早享受，晚買(mǎi)享優(yōu)惠，買(mǎi)定離手，似乎也比較公平。不過(guò)友情提示一下，特斯拉這一次的降價(jià)，有很大的試探成分，其實(shí)還沒(méi)有降到位，很有可能在年前還有一波降價(jià)。如果不是那么急著訂車(chē)，再等等似乎是不錯(cuò)的選擇。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

曾經(jīng)轟動(dòng)汽車(chē)圈的那些事 2019汽車(chē)行業(yè)盤(pán)點(diǎn)

由于一些眾所周知的原因，一月份各家車(chē)企的實(shí)際銷(xiāo)售時(shí)間只有15天左右，所以，2020年開(kāi)局的總體表現(xiàn)不算理想。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，1月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)172.1萬(wàn)輛，同比下降20.4%，環(huán)比下降19.6%，其中轎車(chē)、SUV、MPV和新能源四大市場(chǎng)的銷(xiāo)量都出現(xiàn)了較大幅度的下滑。

不過(guò)，車(chē)市總有那么幾款車(chē)型依舊屹立不倒，不管寒冬來(lái)得多猛烈，只要有人買(mǎi)車(chē)，他們?cè)诟骷?xì)分市場(chǎng)仍是首選！來(lái)看看今年1月，有哪些車(chē)型依舊保持增勢(shì)？

轎車(chē)：寶來(lái)表現(xiàn)堅(jiān)挺，豪華品牌爆發(fā)

在車(chē)市環(huán)境的沖擊下，轎車(chē)市場(chǎng)在今年1月的累計(jì)銷(xiāo)量為81.8萬(wàn)輛，同比下降23.7%，環(huán)比下降19.7%。具體到車(chē)型方面，轎車(chē)前十排名中僅有新寶來(lái)、速騰、雷凌和思域這四款車(chē)型仍能保持同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中新寶來(lái)增長(zhǎng)幅度最高，1月份共售出31264輛，同比增長(zhǎng)20.7%；速騰、雷凌、思域三款車(chē)型的同比增長(zhǎng)幅度也有13%以上。

這四款車(chē)型雖然銷(xiāo)量基數(shù)都比較大，月銷(xiāo)量都在18000輛以上，但它們的逆勢(shì)增長(zhǎng)則證明了品牌影響力的重要性。作為月銷(xiāo)量榜前十名的常客，這四款車(chē)型依然是較為熱門(mén)的家轎之選。

不過(guò)，月銷(xiāo)量排名分別在第11和第12的奔馳E級(jí)和奧迪A6，其銷(xiāo)量也頗具亮點(diǎn)。奔馳E級(jí)的1月銷(xiāo)量為20262輛，同比增長(zhǎng)6.9%；奧迪A6的1月銷(xiāo)量為17643輛，同比大增39.6%，是銷(xiāo)量榜前十五車(chē)型中增幅最大的一款車(chē)型。奔馳E級(jí)和奧迪A6同為中大型轎車(chē)，其價(jià)格都是40萬(wàn)起步，依然有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)實(shí)屬不易。而寶馬5系雖然并沒(méi)有出現(xiàn)在銷(xiāo)量榜單當(dāng)中，但其依然有9.5%同比增長(zhǎng)。

SUV：多款車(chē)型爆發(fā)，最高暴漲257%

雖然1月份SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)量同比下降14.5%，但從SUV細(xì)分市場(chǎng)的整體表現(xiàn)來(lái)看，今年1月的SUV車(chē)型有不錯(cuò)的增長(zhǎng)空間，前十五名車(chē)型中有多款車(chē)型實(shí)現(xiàn)了明顯的增長(zhǎng)。其中，合資品牌陣營(yíng)方面，東風(fēng)本田旗下的本田CR-V增長(zhǎng)42.1%，排名在榜單第三；大眾也有好消息傳來(lái)，一汽-大眾旗下的探岳和上汽大眾旗下的途岳分別增長(zhǎng)257.5%和22.0%，排在銷(xiāo)量排行榜的第六名和第十一名。

而在自主品牌陣營(yíng)中，上榜的車(chē)型就更多了，如長(zhǎng)安CS75、吉利博越、傳祺GS4、榮威RX5和哈弗M6?？梢钥吹?，自主品牌在國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)上依然占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。另外，排在第五的奔馳GLC也相當(dāng)出色。作為一款豪華SUV，以月銷(xiāo)1.9萬(wàn)輛的表現(xiàn)再次成功擠進(jìn)前十。

除了奔馳GLC外，奧迪Q5、寶馬X3和凱迪拉克XT5也呈現(xiàn)出不錯(cuò)的增長(zhǎng)幅度。相比于其他市場(chǎng)，高端SUV市場(chǎng)的消費(fèi)者人群雖然較少，但得益于品牌影響力和產(chǎn)品品質(zhì)，始終受到消費(fèi)者的關(guān)注和青睞。這些車(chē)型如果年內(nèi)迎來(lái)改款，相信銷(xiāo)量或再有提升空間。

MPV：兩款本田車(chē)型增長(zhǎng)突出

向來(lái)以低價(jià)、大空間打天下的自主MPV，現(xiàn)在日子是越來(lái)越難過(guò)，一方面是消費(fèi)升級(jí)，推動(dòng)中高端MPV逐漸走俏，宜家宜商的合資MPV更受歡迎，另一方面，低價(jià)換來(lái)的市場(chǎng)份額并不牢固，自主MPV同樣在面臨產(chǎn)品升級(jí)的問(wèn)題。

在1月份的前十五名銷(xiāo)量榜單中，除了奧德賽、艾力紳、傳祺GM8、寶駿RM-5和大通G10外，其余車(chē)型繼續(xù)呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢(shì)。寶駿RM-5上市不到一年的時(shí)間就擠進(jìn)前十榜單，這樣的銷(xiāo)量表現(xiàn)也算得上出彩。而去年有“黑馬”表現(xiàn)的嘉際等車(chē)型，受到市場(chǎng)環(huán)境影響，并沒(méi)有出現(xiàn)在銷(xiāo)量榜單中。不過(guò)依靠產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，轱轆哥認(rèn)為嘉際在疫情結(jié)束后的市場(chǎng)表現(xiàn)令人期待。

值得一提的是，本田奧德賽和艾力紳在去年推出了混動(dòng)車(chē)型，這兩款車(chē)型一上市就廣受好評(píng)。雖然并沒(méi)有公開(kāi)兩款車(chē)具體的銷(xiāo)量構(gòu)成，但按照去年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，銳·混動(dòng)車(chē)型的占比都有近一半的表現(xiàn)，相信今年1月的表現(xiàn)也是相似的?？梢灾溃a(chǎn)品換代的銷(xiāo)量效果立竿見(jiàn)影，可見(jiàn)產(chǎn)品力仍是決定購(gòu)買(mǎi)的一大因素。

如今的消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品綜合能力的要求更高，只有不斷增加產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，推出更多新產(chǎn)品，才能讓消費(fèi)者買(mǎi)單，但是新車(chē)型要想長(zhǎng)期熱銷(xiāo)并不易。以比亞迪宋MAX為例，上市之初憑借高顏值設(shè)計(jì)和高質(zhì)價(jià)比，其銷(xiāo)量一路走高，但從去年中旬，其銷(xiāo)量出現(xiàn)明顯下滑，今年1月更是沒(méi)有出現(xiàn)宋MAX的身影。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)是誠(chéng)實(shí)的，汽車(chē)廠(chǎng)家必須要面對(duì)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下滑的現(xiàn)實(shí)。

在車(chē)市尚未完全回暖的背景下，仍有幾款車(chē)型的表現(xiàn)十分堅(jiān)挺，如轎車(chē)市場(chǎng)的寶來(lái)和速騰，SUV市場(chǎng)的本田CR-V、探岳和傳祺GS4，還有MPV市場(chǎng)的奧德賽和艾力紳等等，強(qiáng)大的產(chǎn)品力使得它們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)更為激烈的車(chē)市中始終保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

卡洛斯·戈恩戲劇性的逃離日本，落地黎巴嫩，為2019的汽車(chē)行業(yè)畫(huà)上了一個(gè)不能再完美的句號(hào)。

網(wǎng)友開(kāi)玩笑說(shuō)，戈恩一定是用了憨豆先生的護(hù)照，才逃離的日本。2019年對(duì)于戈恩來(lái)說(shuō)絕對(duì)是難忘的一年，一整年都在與日本司法部門(mén)“過(guò)招”。目前來(lái)看，勝者為“憨豆”。

汽車(chē)行業(yè)的2019其實(shí)沒(méi)有這么戲劇性，所有的一切都按部就班的運(yùn)轉(zhuǎn)著。直到2020的到來(lái)，才發(fā)現(xiàn)2019已經(jīng)遠(yuǎn)去，再也回不來(lái)。有人說(shuō)2019是未來(lái)十年最好的一年，行業(yè)大勢(shì)的下跌在各種論壇和場(chǎng)合被提及。2020年是十三五的最后一年，國(guó)家從經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)期回穩(wěn)，進(jìn)入了穩(wěn)定發(fā)展期。

下面我們就來(lái)回顧一下，2019那些曾經(jīng)轟動(dòng)一時(shí)的事，那些能讓人銘記，為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展有過(guò)貢獻(xiàn)的人物和瞬間。

一、新能源補(bǔ)貼退坡

2019年3月26日，財(cái)政部等四部門(mén)發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。與去年相比，純電動(dòng)乘用車(chē)的補(bǔ)貼普遍減少，技術(shù)門(mén)檻也相應(yīng)提升。

續(xù)航里程門(mén)檻上升至250公里，不過(guò)電池能量密度方面有所松動(dòng)，雖然門(mén)檻提升（最低標(biāo)準(zhǔn)由105Wh/kg上升至125Wh/kg），但計(jì)算系數(shù)降低。

2019年3月26日起實(shí)施，2019年3月26日至2019年6月25日為過(guò)渡期。

過(guò)渡期期間，符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年要求的車(chē)輛，按照2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.1倍補(bǔ)貼，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷(xiāo)售上牌車(chē)輛按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼。

新能源補(bǔ)貼的退坡對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)并非是一個(gè)突然的消息，在《通知》正式發(fā)布之前，相關(guān)部門(mén)已經(jīng)在頻繁暗示。相比之下，車(chē)企對(duì)于新能源補(bǔ)貼的退坡反應(yīng)都比較淡定。

在上海車(chē)展期間，牛車(chē)網(wǎng)編輯對(duì)話(huà)許多車(chē)企高層，主流的觀(guān)點(diǎn)表示退坡當(dāng)然會(huì)對(duì)新能源的銷(xiāo)售產(chǎn)生一定的影響，但是主動(dòng)權(quán)還是在車(chē)企手里。對(duì)于退坡的應(yīng)對(duì)，車(chē)企通過(guò)降低利潤(rùn)率，可以吸收掉一部分。整體來(lái)看，市場(chǎng)端，銷(xiāo)售價(jià)格并未因?yàn)檠a(bǔ)貼的退坡而有著大幅的調(diào)整，而消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)習(xí)慣也并未有太大的改變。

對(duì)于消費(fèi)者端來(lái)說(shuō)，即便是有補(bǔ)貼的時(shí)候，消費(fèi)者也體驗(yàn)不到補(bǔ)貼的過(guò)程，享受的都是直接補(bǔ)貼完的終端售價(jià)。補(bǔ)貼的退坡對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)還是有著一定的影響。尤其是像比亞迪、北汽這種以廉價(jià)小型車(chē)和入門(mén)級(jí)車(chē)型為主的車(chē)企，而且數(shù)量比較大，補(bǔ)貼的退坡會(huì)減少相當(dāng)大一部分端的收入，這也導(dǎo)致了比亞迪、北汽在今年的表現(xiàn)非常不穩(wěn)定。北汽新能源今年1~11月銷(xiāo)量為11.4萬(wàn)輛，同比下滑11.2%，其中11月銷(xiāo)量為7005輛，同比下降62.6%。而比亞迪2019年上半年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到14.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.5%，市場(chǎng)占有率從2018年的20%提升到2019年上半年的24%。然而，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從7月起扭頭下滑，至今跌跌不休，11月銷(xiāo)量為1.1萬(wàn)輛，斷崖式下滑62.7%。

二、國(guó)V排放車(chē)型清庫(kù)存?買(mǎi)車(chē)的絕佳時(shí)機(jī)

2018年6月，院發(fā)布《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)》，明確提出：“2019年7月1日起，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。推廣使用達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的燃?xì)廛?chē)輛。”提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)”）。

網(wǎng)傳朋友圈截圖

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施給許多車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商終端帶來(lái)了很大的壓力。為此，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)甚至發(fā)文致相關(guān)五部門(mén)，要求加強(qiáng)國(guó)六實(shí)施的宣傳解讀和引導(dǎo)工作；盡快出臺(tái)汽車(chē)市場(chǎng)提振并做好國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)切換工作；督促生產(chǎn)企業(yè)即刻停止國(guó)五產(chǎn)品供應(yīng)并做好庫(kù)存處理。

國(guó)V車(chē)型的清庫(kù)存對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，確是一場(chǎng)狂歡。

凱迪拉克可謂在國(guó)V清庫(kù)戰(zhàn)役中一戰(zhàn)成名。凱迪拉克，多款車(chē)型降價(jià)10萬(wàn)左右，多款車(chē)型低至6折。上汽員工購(gòu)車(chē)，ATS-L的員工價(jià)僅18萬(wàn)起，XTS也只需21萬(wàn)起。

凱迪拉克ATS-L上市定價(jià)為27.38w-42.88w，2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)279的馬力，400N/M的扭矩，不論是配置還是動(dòng)力都不差，但就是賣(mài)不動(dòng)。借著清庫(kù)存的機(jī)會(huì)，凱迪拉克著實(shí)火了一把。已經(jīng)不顧及品牌顏面，能賣(mài)掉的車(chē)才是好車(chē)。賣(mài)完這些，改個(gè)名字，恢復(fù)價(jià)格接著賣(mài)唄，消費(fèi)者是很容易遺忘的。

甩賣(mài)的凱迪拉克帶來(lái)了一波虛的繁榮。2019年6月份，凱迪拉克銷(xiāo)量再破2萬(wàn)輛，達(dá)到21210輛，同比幅增高達(dá)51.5%。

三、?新勢(shì)車(chē)企們開(kāi)始交車(chē)了

中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年11月份，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成11萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛，同別下降36.9%和43.7%。盡管前11月個(gè)月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別增長(zhǎng)3.6%和1.3%，但也告別了此前的大幅增長(zhǎng)。

威馬新款車(chē)型

1-11月，蔚來(lái)與威馬、小鵬的汽車(chē)交付量都超過(guò)了一萬(wàn)輛，這也是目前新勢(shì)車(chē)企中的三駕馬車(chē)。相比之下，其他新勢(shì)車(chē)企則屬于小打小鬧的階段。盡管只有三家交付量過(guò)萬(wàn)的車(chē)企，但是相比于去年只有一家，還是有所進(jìn)步。同時(shí)，更為明顯的特征是許多追趕著也開(kāi)始了車(chē)輛交付。

蔚來(lái)汽車(chē)在2019年11月交付新車(chē)2528輛，前11個(gè)月的累計(jì)交付量則達(dá)到了17395輛。按照此前蔚來(lái)汽車(chē)2019年年銷(xiāo)量4萬(wàn)輛的目標(biāo)來(lái)計(jì)算，完成率為43.48%。威馬汽車(chē)今年1-11月累計(jì)交付了15355量，目標(biāo)完成的并不樂(lè)觀(guān)。小鵬今年的銷(xiāo)量目標(biāo)是4萬(wàn)輛，前11個(gè)月累計(jì)交付量也達(dá)到了12960輛，完成率為32.40%。

除了上述這些銷(xiāo)量相對(duì)較好的新勢(shì)力品牌以外，還有其余一些嘗試以中高端角度入局的新勢(shì)力今年也已經(jīng)開(kāi)始上市或交付了，如車(chē)和家理想、天際汽車(chē)和愛(ài)馳汽車(chē)就先后上市了理想ONE、天際ME7和愛(ài)馳U5車(chē)型，總體時(shí)間點(diǎn)上遵照了各自此前的規(guī)劃，不過(guò)想要一時(shí)間就打入中高端，確實(shí)不是一件易事。

四、?中國(guó)車(chē)企出海?第二季

從2018年車(chē)市下行開(kāi)始，中國(guó)車(chē)企便開(kāi)始在海外尋找新的落腳點(diǎn)。為什么稱(chēng)其為第二季，實(shí)際上在2010年左右，中國(guó)車(chē)企已經(jīng)出擊過(guò)一波海外市場(chǎng)。這兩年，中國(guó)車(chē)企走的路線(xiàn)稍高端了一點(diǎn)。

今年法蘭克福車(chē)展，終于成了德國(guó)與中國(guó)車(chē)企的恩愛(ài)秀。整個(gè)車(chē)展，只有德企和中國(guó)車(chē)企在唱戲，像日系和法系甚至連搭臺(tái)都不愿。

法蘭克福車(chē)展紅旗概念車(chē)

長(zhǎng)城汽車(chē)、中國(guó)一汽紅旗品牌、拜騰、愛(ài)馳成為了這一波出海的車(chē)企代表。規(guī)模最大動(dòng)作也最實(shí)在的是長(zhǎng)城汽車(chē)，在俄羅斯建立了工廠(chǎng)，并將更大的版圖擴(kuò)展到全球更多的國(guó)家。

相比于紅旗只是在法蘭克福展示了概念車(chē)和品牌理念，長(zhǎng)城則務(wù)實(shí)的多。雖然車(chē)輛也沒(méi)有在歐洲開(kāi)賣(mài)，從近期戰(zhàn)略來(lái)看，布局歐洲是早晚的事。有了圖拉工廠(chǎng)作為根據(jù)地，相信，長(zhǎng)城汽車(chē)的歐洲戰(zhàn)役很快能打響。

五、新媒體時(shí)代下的花式***

坐在奔馳車(chē)引擎蓋上***的姑娘，已經(jīng)成為了一個(gè)大V，終于不用在為了一輛奔馳哭泣了。她甚至已經(jīng)開(kāi)始了做了某車(chē)企的商務(wù)植入。

在信息碎片化，社會(huì)化的時(shí)代，一個(gè)熱門(mén)的火的速度遠(yuǎn)超你的想象。坐在奔馳引擎蓋上***的姑娘，一夜之間成為了各大媒體的頭條。至今小編也不明白為什么會(huì)如此之火。***的多了去了，各種招數(shù)都用過(guò)，唯獨(dú)坐上機(jī)頂蓋是個(gè)創(chuàng)新。

還有一件值得記住的，莫過(guò)于特斯拉降價(jià)，車(chē)主拉橫幅***了。今年3月特斯拉發(fā)起進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，最大規(guī)模的一次降價(jià)。降幅最高的車(chē)型，特斯拉Model?X?P100D，足足便宜了34.11萬(wàn)元。

有的車(chē)主剛買(mǎi)完車(chē)沒(méi)兩天，發(fā)現(xiàn)就降了數(shù)十萬(wàn)元，銷(xiāo)售也未提前告知，心里越想越憋屈。

吃虧的特斯拉車(chē)主們拉橫幅的拉橫幅，找電視臺(tái)的找電視臺(tái)，還在網(wǎng)上寫(xiě)了封***。要求特斯拉公司考慮通過(guò)退還差價(jià)的方式，來(lái)保護(hù)老車(chē)***益。

迫于壓力，特斯拉表示，所有在3月1日價(jià)格調(diào)整前購(gòu)買(mǎi)特斯拉的車(chē)主，都可以享受自動(dòng)駕駛或全自動(dòng)駕駛功能升級(jí)的半價(jià)優(yōu)惠。然而這一解決方案并沒(méi)有得到所有車(chē)主的認(rèn)同，車(chē)主認(rèn)為特斯拉的補(bǔ)償方式是在變相地推銷(xiāo)產(chǎn)品。但特斯拉表示，目前沒(méi)有其他的解決措施。后來(lái)也是不了了之。

縱觀(guān)2019年，汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)重有序，雖然面對(duì)的下行壓力比較大，但是大部分的車(chē)企和汽車(chē)人都早有準(zhǔn)備，用各種新的產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)不停的***著中國(guó)市場(chǎng)。不管怎樣，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍然是全球第一大市場(chǎng)，這個(gè)驕傲我們一直有。結(jié)束了2019，來(lái)到2020，中國(guó)汽車(chē)人加油！

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。