神戶鋼鐵是2017年爆出來的，當時對日本制造業(yè)有一定的影響。至于為啥使用神鋼材料制造的日本汽車在美國IIHS碰撞試驗中可以長期取得優(yōu)秀成績.
至于神戶制鋼的問題當時大概了解過，據說主要涉及的是鋁制品和銅制品，而這些東西在家用車上很少用作車身結構件。所以對車身強度可能不會造成太大影響，我覺得這是一個原因。
消費者集體訴訟，主管部門和***的嚴肅處理，日本車是在美國市場交了不少學費的。所以在它的老家敢鋼材，鞠躬的高管一排排，土下座也行。
你不能說316鋼在硬度上和904鋼差不了多少就否認，因為其其他性能并不相同，成本也不相同。至于說汽車可以長年在碰撞測試中取得好的成績，這是另外一個問題了。
大眾公司旗下汽車品牌有蘭博基尼、布加迪、賓利、保時捷、奧迪和大眾等汽車品牌；豐田公司旗下擁有雷克薩斯、豐田、斯巴魯、、日野和塞恩等汽車品牌。日系車的設計理念就是吸能，在很多的日系車中都沒有配備后保險鋼梁，他們的設計整個后備箱就是潰縮區(qū)，而在C柱與后軸之間設有高強度剛性材料
碰撞測試的目的，就是在盡量相同的條件下，評價各款車的安全表現~當然安全碰撞標準本身是否公正、是否能最大程度模擬現實情況，同樣是很重要的.
其實很多網友都會抓拍一些看似很弱的車撞贏了強大車的照片，但實際上，碰撞的位置決定了碰撞的結果，每臺車的外觀都是曲線的，碰撞位置稍有變化，碰撞后的效果都不一樣。
如若不然，不同品牌的車來進行對撞，相信沒有一個品牌愿意做墊背的。就比如在14年年初的時候，德國柏林發(fā)生了一起豪車事故，一輛法拉利458 Speciale與一輛***art相撞。
三菱將退出中國市場被辟謠，可三菱還能堅持走多遠？
日本三菱電機數據40年，波及至少9家核電站
日本三菱電機數據40年，波及至少9家核電站，三菱電機委托第三方進行的調查發(fā)現，該公司變壓器數據至少可以追溯到1982年，跨度長達40年。日本三菱電機數據40年，波及至少9家核電站。
日本三菱電機數據40年，波及至少9家核電站1據央視財經報道，近期，百年企業(yè)日本三菱電機公司承認其生產的變壓器存在檢驗數據問題。在本月6日，該公司涉事工廠的兩項質量管理認證證書，被國際認證機構暫停。
公開資料顯示，三菱電機創(chuàng)立于1921年，是三菱集團的核心企業(yè)之一。其產品包含面向個人消費者的顯示產品、手機、廚房電氣、車載電氣、生活電氣、空調電氣。據了解，在日本市場，三菱電機是列車空調產品的第一大生產商，不僅是普通的列車“標配”，就連近年來大力發(fā)展的新干線列車也選擇其作為配套供應商。
2021年2月1日，三菱電機迎來了創(chuàng)立100周年，正式成為一家百年企業(yè)。不過，這家百年企業(yè)去年以來連續(xù)曝出多起舞弊、丑聞。
涉事工廠兩項國際認證證書被暫停
據央視新聞此前報道，日本三菱電機在當地時間4月21日承認，該公司位于兵庫縣赤穗市的工廠在面向發(fā)電廠的變壓器實驗中存在長達40年的舞弊行為。
受此影響，國際認證機構5月6日暫停了涉事工廠的ISO9001國際質量管理體系認證，以及國際鐵路行業(yè)標準認證這兩項證書。值得注意的是，目前三菱電機已有6家工廠因質檢等問題，相繼被取消或暫停了相關國際認證證書。
三菱電機委托第三方進行的調查發(fā)現，該公司變壓器數據至少可以追溯到1982年，跨度長達40年。此次涉及的近3400臺變壓器被出售到日本國內外，其中也包括日本的鐵路公司以及運行中的核電站。
據日媒調查，至少涉及9家日本核電站。據央視財經，5月7日記者也嘗試聯系三菱電機，想了解是否有問題產品流入中國市場，但由于周末的原因，并未得到對方的答復。
去年曝出數據丑聞
時任三菱電機社長辭職
據央視新聞2021年7月3日報道，因公司被媒體曝光檢驗數據，日本三菱電機社長杉山武史前一日宣布辭職。當時，三菱電機先是被媒體曝光其長崎工廠未按用戶要求對列車空調進行產品檢驗，偽造了檢驗數據，這種檢驗數據行為可能已持續(xù)至少30年。之后，又有媒體披露，三菱電機還對空氣壓縮機檢驗數據進行。
2021年7月8日，據央視新聞援引日本共同社報道，日本三菱電機公司涉及檢驗數據的列車空調曾向美國和英國、德國等約15個國家輸出。報道稱，這批設備總計約1.58萬臺。三菱以合約規(guī)定為由，并未透露所有涉及國家。多家媒體先前披露，三菱電機設在長崎的一家工廠沒有完全按照用戶要求檢驗產品，長期偽造檢驗數據，這種做法最早可追溯至1985年前后。
所涉產品包括列車空調和空氣壓縮機，總數大約8.4萬臺，其中兩成面向海外輸出。美國紐約、英國倫敦和德國的部分地鐵使用了相關的設備。報道還指出，三菱的海外銷售以北美、歐洲和亞洲為主，業(yè)務涉及鐵路相關領域，工廠自動化設備、汽車零件等。
此外，2021年5月，三菱電機就將215萬件不滿足安全認證標準的電氣設備部件，提供給了多家日本國內外的客戶；2020年，三菱電機曾被曝向歐盟出口未達標的車載無線電接收器；2020年12月，三菱電機發(fā)布聲明，表示公司在2017年6月至2020年10月期間，通過偽造相關文件，向歐洲車企出口了大量不合規(guī)的車載音響零部件，約為33.5萬件。
這批不合格產品用在了多家日本車企在歐洲銷售的汽車上。
“金字招牌”崩塌：
多家日本企業(yè)近年曝出丑聞
不止三菱電機，多家日本企業(yè)近年同樣存在問題。
2021年6月25日，有媒體報道稱，德國質檢部門懷疑自2012年以來，三菱汽車在自家產品進行尾氣有害物質排放時有違規(guī)操作，使用了減少有害物質排放的外部裝置，雖然三菱汽車否認了在質檢過程中存在舞弊行為，但承認自家產品在尾氣排放問題上確實存在紕漏，向德國質檢部門繳納了2500萬歐元（約1.9億元人民幣）的罰金。
2021年2月，日本汽車零部件供應商曙光制動器工業(yè)株式會社向公眾道歉，該公司4家日本本土工廠生產的.剎車及其零部件產品中，超過11萬件產品的數據是篡改或者編造出來的。其中，大約有5000件沒有達到與汽車廠商約定的標準值。而根據曙光公布的時間來看，行為存在了20年之久，被波及到的企業(yè)包括豐田、日產在內的10家日系車企。
日本三菱電機數據40年，波及至少9家核電站2近期，百年企業(yè)日本三菱電機公司承認其生產的變壓器存在檢驗數據問題。本月6日，該公司涉事工廠的兩項質量管理認證證書，被國際認證機構暫停。
在東京車站附近的中心商務區(qū)，記者身后這棟大樓就是三菱電機公司總部。近期，該公司承認位于兵庫縣的一家工廠生產的變壓器產品，在出廠前進行的檢驗中存在數據。
受此影響，國際認證機構6日暫停了涉事工廠的ISO9001國際質量管理體系認證，以及國際鐵路行業(yè)標準認證這兩項證書。值得注意的是，三菱電機已有6家工廠因質檢等問題，相繼被取消或暫停了相關國際認證證書。
三菱電機委托第三方進行的調查發(fā)現，該公司變壓器數據至少可以追溯到1982年，跨度長達40年。此次涉及的近3400臺變壓器被出售到日本國內外，其中也包括日本的鐵路公司以及運行中的核電站。
據日媒調查，至少涉及9家日本核電站。7日記者也嘗試聯系三菱電機，想了解是否有問題產品流入中國市場，但由于周末的原因，并未得到對方的答復。
事實上，這并不是三菱電機第一次發(fā)生丑聞。去年6月，該公司就被曝出列車空調質檢問題，并且承認這一行為是有組織的欺詐，從30年前開始就在內部員工中形成默契，這起丑聞也導致三菱電機總經理引咎辭職。近年來，包括日野汽車、東麗在內的日本多家知名企業(yè)接連被曝出丑聞，也讓日本制造這一號稱質量保證的金字招牌蒙上了陰影。
日本三菱電機數據40年，波及至少9家核電站3日本百年企業(yè)三菱電機公司近日承認其生產的變壓器存在檢驗數據問題，國際認證機構已于5月6日暫停涉事工廠的國際認證證書。
此次，涉事工廠的ISO9001國際質量管理體系認證和國際鐵路行業(yè)標準認證兩項證書被暫停。
據三菱電機稱，涉及到的變壓器共有3384臺，其中1589臺發(fā)往日本國內，1795臺遠銷海外。這些大型變壓器是在該公司位于兵庫縣赤穗市的工廠生產的，用于核電站、熱電廠和為火車提供動力的變電站中。
據日媒報道，該至少涉及9家日本核電站的運行。
四十年
三菱電機成立于1921年，2021年2月1日正好是其成立100周年紀念日。不過百年企業(yè)的招牌卻在百年華誕之后不久便被砸。
2021年6月，日本媒體曝光三菱電機檢驗數據，在列車空調質檢中，使用收集的源數據自動填寫產品檢查報告。
隨后火車制動器中使用的空氣壓縮機數據也出現問題。據稱，三菱電機使用計算機程序生成可追溯到1980年代的鐵路設備的偽造數據，并重復舊數據，而不是按照要求在設計更改后對每個部件進行新的測試。
而在2020年，三菱電機還因為向歐盟運送不符合當地標準的汽車無線電接收器而被處罰。然而，當時企業(yè)的做法是大事化小，僅處罰了該部門高管一個月薪酬的5%。
在2021年丑聞再次爆發(fā)之時，三菱電機董事長和總裁只能以辭職來為此負責。與此同時，該公司還成立了一個調查委員會，并引入了一個外部律師。
而這位外部律師又在今年4月給了三菱電機又一次重擊。
4月21日，三菱電機承認在1982年至2022年3月從工廠運輸的8363臺變壓器中，有約40%的變壓器經過欺詐性測試，或設計不當。這些就是引發(fā)這次國際證書被暫停的變電器。
在某些情況下，員工在質檢報告中偽造數據稱在熱測試期間，設備的內部溫度保持在規(guī)定范圍內，但實際上超過了上限?；蚴牵诎踩珳y試時，在不符合國際標準或學界規(guī)定的可接受測試條件下，查看設備可以承受電壓的范圍。
總之，三菱電機這次頂風作案算是揚名海內外了。
企業(yè)文化
未被發(fā)現時和被發(fā)現后繼續(xù)是不同的心態(tài)，但三菱電機的員工顯然都很長于此道，對調查竟然不以為意。
在去年6月數據曝光后，直到今年3月，三菱電機兵庫縣赤穗市的工廠還能一直恍若無事地發(fā)送數據的電機，不得不讓人佩服。
這就與三菱電機的企業(yè)文化有關了。
三菱電機在招聘工程師時，通常會根據他們的情況提前安排好部門，這也就導致員工進入公司后，不太會在其他部門流動。這也被形容為三菱電機“孤立”式的企業(yè)文化。
員工長期下來，只會對部門負責，將部門的利益放在第一位。
而三菱同時奉行高管全面高薪，也在一定程度上助長了“孤立”氣氛。根據2020財年的薪酬披露，公司的社長杉山在該年度獲得了2億日元的報酬，而其他高管則獲得了1億日元。
據三菱電機的一名前雇員稱，該制度有助于防止部門之間的相互競爭，但也阻止了管理層就其職責范圍之外的領域發(fā)表意見。
于是，數據從一開始的小范圍，變成公司私下心照不宣的“捷徑”。只要利益，無視禮義就成了這家百年企業(yè)默認的行事規(guī)則。
但這也不是第一家被曝的日本企業(yè)，2021年三菱汽車也被質疑尾氣排放設備的缺陷，并向德國之間部門繳納了巨額罰款。同年日本汽車零部件供應商曙光制動器工業(yè)株式會社也承認超過11萬件產品的數據經過篡改和編造。
百年企業(yè)得來不易，然而名聲毀損卻只需一瞬。
中國汽車自主品牌啥時候能進銷量前十？
廣汽三菱就近期網傳的“三菱將要退出中國市場并將工廠賣給埃安”的信息進行了辟謠，稱廣汽三菱正常經營，三菱沒有退出，工廠也在正常運轉。
從回應來看確實能說明廣汽三菱至少目前還沒有推出的規(guī)劃，但是說工廠還在正常運轉就有些不客觀了；因為廣汽三菱的整車工廠產能雖然不高，但二十萬輛的年產能還是有的，然而廣汽三菱近幾年的銷量加在一起都無法填滿一年的產能，進入2023年后的兩個月里，銷量最高才一千多輛，二月份只有九百多輛，這是如何實現工廠正常運轉的呢？難以理解。
三菱雖然很倔強，失敗幾乎是必然
以廣汽三菱為例，該品牌旗下共有四款量產車。
其中阿圖柯是一臺純電動SUV，這臺車是以廣汽埃安（AION）Y為原型車打造，只是進行了設計的修改而已；所以這臺車的銷量基本都是個位數，與其選擇掛三菱車標且價格不理想的阿圖柯，為何不選擇原型車？
除了阿圖柯以外，廣汽三菱只剩下三臺燃油動力的SUV。
1.勁炫，一臺連車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）都沒有的小型SUV，用著動力羸弱的1.6和2.0升的自然吸氣發(fā)動機，匹配日產的無級變速器；這樣的小車在其他品牌里也有，但自動版的起售價是不足六萬元的，而勁炫的起售價在10萬左右。
2.奕歌，終于換用1.5T發(fā)動機，可是用了混合噴射技術卻只有250牛米的最大扭矩，功率也是只有120千瓦；水平很一般，變速箱還是CVT，動力平平無奇，油耗也不理想，可是價格比勁炫還要高。
3.歐藍德，換代版淘汰了2.0和2.4升的自然吸氣發(fā)動機，可是換用的是奕歌的發(fā)動機，只是增加了輕混系統(tǒng)而已；最大功率標注超150千瓦，實際最大凈功率差了三十多千瓦，這種水平不敢恭維，再加上CVT的話，貌似還是入門級SUV的水平。
廣汽三菱目前沒有一臺車是具備競爭力的，如果在2023年里還只有這四臺車的話，會是什結果呢？
三菱需要在中國市場投放更多的新車才行，技術也需要全面的“更新”，可是三菱并沒有足夠的技術儲備和研發(fā)能力。
大多數人提到三菱可能都會聯想到“三菱重工”，認為能造好軍工的三菱難道就造不好汽車嗎？
還真造不好。
三菱集團是一個非常龐大的集團，三菱財閥是日本曾經的四大財閥之一；三菱重工只是三菱集團三大系統(tǒng)之一，三菱集團有七百多家企業(yè)！而三菱重工的重心一直不是汽車，而是船舶、航空、航天、運輸和軍工。有些老粉紅說買三菱汽車就是給日本送去造飛機大炮的錢，其實這話一點都沒錯，只不過廣汽三菱畢竟是合資公司，其中的廣汽集團也是能賺錢的。
汽車并不是三菱集團的重心，甚至可以說以三菱集團的體量大可以放棄汽車業(yè)務；所以三菱汽車在集團中一直無法獲得足夠多的重視和，反之，三菱汽車自己也不爭氣，依靠三菱重工和背后的三菱集團逐漸成為了“紈绔企業(yè)”。
三菱汽車的研發(fā)體系非?；靵y，企業(yè)高層對于市場缺乏了解，產品和技術研發(fā)我行我素；研發(fā)人員的正確方案在錯誤的企業(yè)管理層中往往會被否定，所以三菱已經很久沒有推出過新的技術或車輛，一直都在啃老本。整個三菱其汽車公司內部顯得混亂不堪，這樣的企業(yè)是造不出來好車的，尤其是在研發(fā)投入還很低的前提下；于是三菱汽車的研發(fā)人員逐漸流失，企業(yè)也進入了倒退期。
不過真正打敗三菱的是日本對于汽車油耗的限制，由于日本是一個匱乏的小島國，石油等常規(guī)能源的進口依存度很高；所以對于汽車的耗油量要求很嚴格，想要降低耗油量不僅要去做汽車的小型化，同時還需要發(fā)動機和變速箱技術的不斷進步。
缺乏研發(fā)能力的三菱汽車就只有“動歪腦筋”，這個辦法就是“油耗”。
這是推倒三菱的最后一根稻草，在2000年和2004年時出現的丑聞都沒有徹底擊垮三菱，哪怕是帕杰羅的剎車系統(tǒng)缺陷；可是在被曝光油耗和排放數據，三菱集團不得不給三菱汽車重資“擦***”之后，三菱汽車還是老樣子，所以三菱汽車也就逐步被集團放棄了。
接收日三菱汽車的是日產（尼桑），為何日產會對不上進的三菱汽車感興趣呢？
其實很簡單，因為日產沒有三菱集團這樣的大樹可以靠，所以日產希望通過三菱汽車和三菱集團搭上線，以獲得三菱集團的各種；同時三菱重工也希望通過日產雷諾聯盟來盤活三菱汽車，在日產收購三菱的時候，日產雷諾還是相當火爆的。
似乎三菱汽車有轉機了。
可是最終還是事與愿違，日產和雷諾看似是一個戰(zhàn)壕里的戰(zhàn)友，其實是各自心懷鬼胎；日產和雷諾因為持股比例和決策權的問題明爭暗斗了很多年，最終日產改變了持股比例，雷諾不能再左右日產?？墒侨债a本身也是沒有什么能力可言，當年被雷諾持股也是在破產邊緣；所以日產沒有什么能幫助三菱，三菱也指望不上日產。近期的標普給日產重新評級，級別達到了“垃圾級”，原因正是缺乏有競爭力的車。東風日產在中國市場的銷量也呈現出了明顯的下滑趨勢，此時何況三菱。
最后一個推倒三菱汽車乃至于所有日本汽車品牌的因素是“”，由于日本汽車廠商大多無法打造出符合標準的車輛，于是從供應商到汽車廠商都在！在日本的汽車行業(yè)里，從業(yè)人員有一個普遍的觀點：大家都在，沒被抓到就沒有關系；即便被抓到也沒有關系，因為只要企業(yè)高管去鞠躬道歉就行了；即使企業(yè)破產，那就跳槽去別家。
這就是日本汽車工業(yè)的現狀，豐田作為巨頭因供應商被牽連過，合作或旗下的五十鈴與日野先后被曝光，日產、本田、三菱、鈴木、斯巴魯、馬自達、雅馬哈等等，不論是造汽車的還是造摩托車的日本廠商幾乎無一例外的都在。供應商里從神戶鋼到新日鐵，再到三菱鋁材，材料很全面，甚至連東麗的輪胎材料都在摻，電產的燃油泵，曙光的制動器（剎車），均勝的安全帶，還有高田的安全氣囊，幾乎每個關鍵材料、零部件和總成都很。
而隨著這些問題逐漸浮出水面，日本汽車品牌虛偽的“工匠形象”徹底崩塌。
結果自然是日本汽車在中國市場逐步被用戶放棄，而在這個轉變的過程中，二三線品牌當然會早一步的被淘汰。所以廣汽三菱雖然進行了辟謠，但還能走多遠仍舊不好說。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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本文來自易車號作者天和汽車科學島，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
近日，隨著各大車企銷量數據的公布，2017年車企的排行榜也逐漸公開于眾。相對于往年，今年的全球銷量格局又有了一些新變化：全球熱銷車企由大眾、豐田、通用“三足鼎立”變成了如今的大眾、豐田、通用和雷諾-日產-三菱聯盟“四強爭霸”。
據相關數據顯示：大眾汽車集團2017年的銷量約為1074萬輛，豐田汽車2017約為1038萬輛，而雷諾-日產-三菱聯盟則為1061萬余輛，成為全球汽車銷量冠軍的有力競爭者。對于通用汽車，因為此前曾將/沃克斯豪爾賣給了PSA集團，因此在年銷量數據上有所縮減。
毫無疑問，大眾集團以1074萬的傲人數據依然站在了汽車界的頂峰！不過，有部分人對大眾的數據有異議，原因是大眾集團2017年的銷量當中，計入了斯堪尼亞和曼恩重卡近20萬的銷量。此外，豐田公布的銷量數據當中也包括了日野重卡的銷量，如果不計入日野重卡的銷量，其累計銷量則為1020萬輛。
2016年，日產汽車完成對三菱汽車34%股權的收購，日產由此成為三菱最大的股東，從此，雷諾-日產-三菱聯盟躍升為千萬級汽車制造商，汽車年產量比肩豐田和大眾集團。
不過，三菱的“加盟”就顯得有那么一些不情愿，2016年，三菱承認在日本的62.5萬輛汽車燃油數據，隨后股價大跌逾15%，市值蒸發(fā)了12億美元。日產因為銷售三菱的車型而獲得三菱9.8億美元的賠償金，隨后便啟動了對三菱的并購方案。
再說回自主品牌，那么2017年自主品牌有沒有新突破呢？
對于自主品牌而言，爭取早日進入全球十強是重中之重！從目前的數據來看，排名第十的是日本的鈴木汽車，年銷量在300萬輛左右，增速較為緩慢，是中國自主品牌的一個契機。
去年，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧曾表示：吉利汽車將在2020年進入全球汽車企業(yè)前十強。在今天看來，吉利確實離這個目標更近了一步！
2010年，吉利收購沃爾沃之后，充分利用沃爾沃的技術，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，銷量穩(wěn)步提升。去年5月，吉利斥資約12億人民幣收購寶騰控股49.9%的股份以及英國豪華跑車品牌路特斯集團51%的股份，同年12月，吉利以32.5億歐元入股沃爾沃集團并成為最大股東。
除了不斷擴展規(guī)模，吉利汽車的自身的銷量增速也非常驚人。吉利汽車2017年銷量高達1,247,116輛，同比增長63%。有了沃爾沃、寶騰等品牌的加入，吉利集團有望在2022年實現超過300萬輛的年銷量，從而取代鈴木成為全球第十大車企。
希望中國有更多的自主汽車品牌創(chuàng)造銷售奇跡。
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