1. 汽車百科小知識：核電是否為清潔能源
2. 汽車百科知識排放篇：老舊車輛是否能通過更換發(fā)動機(jī)升級排放？
3. 汽車百科知識
4. 汽車百科知識：只投保交強(qiáng)險可以
5. 汽車百科冷知識：非獨立懸架一定很差嗎？

想要學(xué)會預(yù)防發(fā)動機(jī)產(chǎn)生積碳嗎？

發(fā)動機(jī)積碳可以預(yù)防控制，相信嗎？

同一臺汽車，有些車輛行駛兩三萬公里就要清理積碳，而有些車輛用十萬公里都不用清理。原因在于用車過程中養(yǎng)成了科學(xué)的「熱車方式」，積碳的形成自然會非常緩慢。那么積碳到底是怎么形成的呢？——主要原因為原地?zé)彳嚕?/p>

積碳的產(chǎn)生

汽車在低溫環(huán)境中「冷啟動車輛」，此時發(fā)動機(jī)機(jī)體與防凍冷卻液的溫度都會很低。而燃油動力汽車裝備的又是內(nèi)燃式熱機(jī)，這是一種通過燃燒燃油產(chǎn)生熱能，以熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。那么在冷啟動時則會出現(xiàn)低溫機(jī)體與防凍冷卻液“吸熱”的問題，這些本應(yīng)該以一定比例轉(zhuǎn)化為熱能的能量被用作加熱是機(jī)體與液體，動力自然會變得很差，不過開車時并不會有這種感受，這又是為什么呢？

關(guān)鍵詞：加濃噴油

ECU行車電腦為了防止冷啟動時動力體驗變差，在啟動后會主動提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速并加大噴油量。以燃燒更多燃油產(chǎn)生更多能量的方式補償動力，這是冷啟動動力也會夠用的原因；不過這也帶來了一個問題，那就是噴油量過大造成「空燃比失調(diào)」，混合油氣出現(xiàn)了燃燒不充分的狀態(tài)。這種染煞方式會產(chǎn)生過量的尾氣排放物，其中涵蓋游離碳顆粒，也就是形成膠質(zhì)積碳的主要物質(zhì)。

積碳過多的癥狀

動力變差

油耗升高

怠速抖動

積碳是正常用車必然會形成的物質(zhì)，一旦積碳積少成多附著在火花塞、噴油嘴、節(jié)氣門、活塞等位置。發(fā)動機(jī)的點火強(qiáng)度，噴油霧化效果，進(jìn)氣量甚至壓縮比都會被改變，混合油氣在這種狀態(tài)同樣無法充分燃燒。

重點：冷啟動時的燃燒不充分是在「加濃過量噴油」的基礎(chǔ)上進(jìn)行，而熱車后就不會再持續(xù)加大噴油了；所以此時發(fā)動機(jī)的扭矩就會下降，扭矩降低想要獲得理想的動力就只能以提高轉(zhuǎn)速的方式提升馬力，而高轉(zhuǎn)速等于高油耗。至于怠速抖動則是因混合油氣濃度的變化導(dǎo)致，基本為沒有規(guī)律的抖。在汽車出現(xiàn)這種癥狀后，發(fā)動機(jī)就要進(jìn)行積碳清理了——最有效的清理方式為拆卸零部件清理（技術(shù)難度很低），燃油寶清理沒有效果、氫氧除積碳傷發(fā)動機(jī)，這些方式不建議考慮。

預(yù)防積碳的產(chǎn)生

積碳的形成是在冷啟動到熱機(jī)的過程中，預(yù)防與清理積碳應(yīng)該在這一時間段。

很多人有原地?zé)彳嚨牧?xí)慣，然而這只是化油器時代的用車方式，因為化油器需要達(dá)到高溫才能有效霧化燃油。但是化油器汽車在2001年就被禁止生產(chǎn)了，目前的電噴汽車依靠壓力噴射燃油，溫度是不會影響冷啟動怠速穩(wěn)定的。所以汽車不應(yīng)該原地?zé)彳?，要知道原地?zé)彳嚨牡∷俎D(zhuǎn)速熱機(jī)很慢，加濃噴油時間長則等于產(chǎn)生積碳的時間長。

「高效熱機(jī)」的方式為啟動后隨即正常駕駛，利用代步駕駛時2000/3000rpm的轉(zhuǎn)速可以產(chǎn)生更多熱量，機(jī)體與防凍冷卻液升溫的速度會快得多。同時中高轉(zhuǎn)速運行中的發(fā)動機(jī)會有更高的進(jìn)排氣壓力，初步形成的低附著力膠質(zhì)物可以在壓力的作用力隨著尾氣排出車外；在達(dá)到熱車狀態(tài)后，加大幾腳油門即可達(dá)到理想的清理與預(yù)防積碳的效果了，供參考。

汽車百科小知識：核電是否為清潔能源

汽車百科

機(jī)油是什么? 又是如何工作的?

機(jī)油作為潤滑介質(zhì)，存放在油底殼部件中，工作時發(fā)動機(jī)帶動機(jī)油泵，機(jī)油泵加壓通過油路運送到各零部件中，如凸輪軸、活塞、曲軸等。在各零部件嚙合運行中起到潤滑、降溫，降低損耗延長發(fā)動機(jī)使用壽命的作用。點火線西凸輪機(jī)松曲軸曲柄連桿機(jī)構(gòu)潤滑油底殼機(jī)油的各指標(biāo)代表什么意思?

機(jī)油標(biāo)號

機(jī)油標(biāo)號由兩部分組成“xW-xx”，如“0W-20”也是選機(jī)油時最基礎(chǔ)指標(biāo)。前數(shù)字與字母組合代表低溫時的流動性，數(shù)字越小流動性越好，低溫啟動時熱車會相對更快，冬季會更加明顯;后兩位數(shù)字組合代表耐高溫時的機(jī)油粘稠，數(shù)值越高粘性越好，高溫運轉(zhuǎn)時對發(fā)動機(jī)保護(hù)能力越好。

機(jī)油等級

機(jī)油等級與環(huán)保指標(biāo)直接相關(guān)，等級越高有害物含量越少。當(dāng)前主流認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)有API(美國石油學(xué)會)和ACEA(歐洲汽車制造協(xié)會)兩種，API認(rèn)證登記標(biāo)志為“S*”,規(guī)格有SA/SB/SC/SD.....SN等，字母越靠后等級越高，機(jī)油品質(zhì)越好，如級別SB&lt;SJ<SN。

ACEA認(rèn)證標(biāo)志字母加數(shù)字”A*””B*“，“A”汽油機(jī)專用機(jī)油認(rèn)證“B“柴油機(jī)專用機(jī)油認(rèn)證。數(shù)字代表機(jī)油品質(zhì)，數(shù)字越大品質(zhì)越好，如機(jī)油等級A1<A4。

機(jī)油種類

目前市面上機(jī)油主要分三種:礦物機(jī)油、半合成機(jī)油和全合成機(jī)油。

礦物油的生產(chǎn)過程主要是物理過程，油品質(zhì)量取決于原料本身的質(zhì)量潤滑性能也因此非常有限。半合成機(jī)油是通過組合工藝，對礦物油進(jìn)行溶劑處理或加氫處理，雜質(zhì)更少，潤滑性能相比礦物油改善很多。全合成機(jī)油是指完全通過化學(xué)合成獲得的機(jī)油，其成分多數(shù)并不直接存在于石油中，成分功能性更強(qiáng)，潤滑效果也是最好的。

機(jī)油的使用周期

機(jī)油更換周期有兩個標(biāo)準(zhǔn)，一個是使用公里數(shù)和年限。不同車輛及使用不同規(guī)格的機(jī)油保養(yǎng)周期不同，一般家用車機(jī)油更換周期在8000km10000km或一年。兩個指標(biāo)任意達(dá)到一個即需要更換。另一個是機(jī)油量和機(jī)油是否變質(zhì)，當(dāng)機(jī)油變質(zhì)乳化或發(fā)生燒機(jī)油應(yīng)該及時的補充或更換機(jī)油。

機(jī)油乳化

機(jī)油乳化 是指機(jī)油內(nèi)混入水分造成的機(jī)油發(fā)白的現(xiàn)象，主要分兩種情況，-種情況是機(jī)油加注口出現(xiàn)少量白色油狀物或泡沫，這種乳化的成因是由于曲軸箱通風(fēng)等處有水珠凝結(jié)，回流至機(jī)油油底殼，車輛熱車后水分蒸發(fā)，又凝結(jié)在了機(jī)油蓋上，通常情況下少量的此類乳化是正常現(xiàn)象。

另一種情況是機(jī)油油尺拔出后，油尺上的機(jī)油發(fā)白，這種情況一般是由于氣缸墊破損，發(fā)動機(jī)冷卻液與機(jī)油大量混合造成的，叫做沖缸，此時發(fā)動機(jī)已經(jīng)有嚴(yán)重?fù)p壞，需要進(jìn)行修理。

燒機(jī)油

機(jī)油損耗主要有一下幾種途徑，其一是由于發(fā)動機(jī)本身公里數(shù)較高，活塞環(huán)磨損嚴(yán)重間隙較大，導(dǎo)致活塞環(huán)阻隔機(jī)油的能力降低，機(jī)油從活塞環(huán)處直接進(jìn)入燃燒室。其二是正常的通過曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)回到進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)，參與燃燒。機(jī)油損耗是不可避免的，但是在保養(yǎng)周期內(nèi)過量損耗是不對的，通過更換高標(biāo)號的機(jī)油，可以緩解燒機(jī)油的現(xiàn)象。

如何查看機(jī)油尺?

機(jī)油尺分為電子機(jī)油尺和機(jī)械機(jī)油尺。電子機(jī)油尺相對簡單，按照車輛提示操作即可快速查看機(jī)油量。機(jī)械油尺操作相對復(fù)雜，需將車輛熄火置片刻，待機(jī)油回流至油底殼;抽出油尺并擦干凈，后將機(jī)油尺重新插回機(jī)油尺套至底部，拔出油尺查看油跡位置，油跡位于上下限之間為正常范圍，位于上下限之外均為異常。

機(jī)油過量時，會經(jīng)由曲軸箱通風(fēng)管路吸入燃燒室，尾氣有明顯的大量煙霧，長時間下會加重積碳，損傷三元催化器。機(jī)油不足時發(fā)動機(jī)潤滑不暢，輕則加劇發(fā)動機(jī)磨損，重則拉缸導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燒毀。

如何為愛車選擇適合的機(jī)油?

購買車輛時隨車說明書會注明該車適合的機(jī)油規(guī)格及認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。若說明書丟失可查看機(jī)油加注口處的標(biāo)號。

汽車百科知識排放篇：老舊車輛是否能通過更換發(fā)動機(jī)升級排放？

眾所周知，核能會產(chǎn)生很強(qiáng)的輻射，是一種可以用作制造武器的“毀地級”的大殺器。那么這種能源如何被定義為清潔能源呢？原因在于核能并不會直接利用裂變反應(yīng)轉(zhuǎn)化為車輛的機(jī)械能，而是利用核反應(yīng)堆發(fā)電、利用電能加速工業(yè)生產(chǎn)。

而在發(fā)電過程中不會像化石燃料一樣產(chǎn)生排放物，這是被定義為「清潔」的根本原因，然而核能也會很多問題。

首先「核電」會產(chǎn)生放射性廢料，過量升核電的占比仍然會環(huán)境影響。其次核能發(fā)電的熱效率并不高，大量的熱能是要被浪費掉的；所以核電站還會產(chǎn)生過量的熱排放，對于生態(tài)環(huán)境同樣會有一定程度的影響。

重中之重：核能發(fā)電使用的「鈾」是一種礦物質(zhì)，是不能夠再生的能源，所以核電屬于新型清潔電能但并不屬于可再生能源，并不是能夠支撐未來的理想選項。

常規(guī)能源包括煤炭石油天然氣等，這些能源與「鈾元素」相同是不能再生的。其中作為車輛能源的石油儲能已經(jīng)達(dá)到危險的標(biāo)準(zhǔn)，全球探明儲量綜合年均消耗量只足夠消耗30余年，一旦接近枯竭則會帶來嚴(yán)重的問題（戰(zhàn)爭）。

而核能又無法替代常規(guī)電能作為支撐，但核能除了發(fā)電以外也沒有其他正面的用途，所以必須尋找無限能源。

只要地球還在且宇宙沒有回到，對于人類而言就有取之不盡用之不竭的「風(fēng)光水熱」。

風(fēng)能可以驅(qū)動扇葉運轉(zhuǎn)帶動電動機(jī)實現(xiàn)發(fā)電，水流可以利用水的動能發(fā)電，光線可以通過太陽能電池板發(fā)電，地?zé)崮芸梢詿_水驅(qū)動蒸汽輪機(jī)發(fā)電——這些原始能源可以無限獲取，又可以無限的轉(zhuǎn)化為電能，剩下需要做的就是讓生活生產(chǎn)的設(shè)備“學(xué)會將電作為能源”了。

也許很多人還沒有感受到一種變化：人類文明已經(jīng)全面進(jìn)入「電時代」！

除了在餐飲行業(yè)還有些明火出現(xiàn)，似乎與生活生產(chǎn)息息相關(guān)的各個領(lǐng)域都以電作為驅(qū)動力了?，F(xiàn)階段全面開始推廣轉(zhuǎn)型的是汽車，因其消耗常規(guī)能源的速度太夸張，而且產(chǎn)生的排放污染物治理成本也高得非常夸張。

總結(jié)：電力必將是人類文明未來的驅(qū)動力，或者說能夠不產(chǎn)生排放、能夠無限獲取的任何類型能源都會是“未來驅(qū)動力”。

只是目前的科技等級只能發(fā)現(xiàn)并利用電，如果有一天可以直接“燃燒水”的話，轉(zhuǎn)化率不夠高的新能源發(fā)電也會被取代，只是科學(xué)說明了水不能燃燒（因其為燃燒后的產(chǎn)物）。所以在各個領(lǐng)域都將會全面實現(xiàn)電動化，近幾年可關(guān)注汽車領(lǐng)域。

汽車百科知識

摘要：汽車排放標(biāo)準(zhǔn)概念，發(fā)動機(jī)號概念，升級排放的意義，老舊車輛的無奈。

排放標(biāo)準(zhǔn)有兩個概念：制造標(biāo)準(zhǔn)，檢測標(biāo)準(zhǔn)。用戶比較關(guān)注的國標(biāo)實際為制造標(biāo)準(zhǔn)，從2000年七月一日起開始執(zhí)行第一級排放控制-簡稱「國一」。隨著汽車保有量的不斷增加，尾氣排放的治理成本指數(shù)級上升；想要控制排放就要從源頭抓起，所以國標(biāo)逐漸從第一級升級到現(xiàn)階段的“6A”，周期如下。

知識點：在不同階段內(nèi)生產(chǎn)的汽車，其排放標(biāo)準(zhǔn)必須達(dá)到相應(yīng)要求才能上市銷售。但這并不代表低于升級后標(biāo)準(zhǔn)的老車就不能繼續(xù)使用，因為年檢尾氣測試標(biāo)準(zhǔn)并不和制造標(biāo)準(zhǔn)同步升級，目前應(yīng)為第三階段。

檢測的概念為：國六汽車測試應(yīng)符合國六尾氣限值，國三汽車檢測只需要滿足國三標(biāo)準(zhǔn)即可，這樣解釋應(yīng)該容易理解了吧。

排放標(biāo)準(zhǔn)能否升級

發(fā)動機(jī)號的存在決定了不可能！

汽車年檢時總需要「拓號」，其中對比的正是發(fā)動機(jī)號與車架號。檢查這一數(shù)據(jù)的目的是保證車輛沒有更換過發(fā)動機(jī)，因為汽車的動力傳動系統(tǒng)、車身安全結(jié)構(gòu)以及外觀特征是不允許改裝的。當(dāng)然這里也有控制老車正常更迭的目的，畢竟老舊發(fā)動機(jī)的工況會越來越差，燃燒不充分會產(chǎn)生的排放物就會更多，綜合加速老舊車輛淘汰的規(guī)則即可激活新車與二手車的產(chǎn)銷，同時也確實做到的控制排放。

說明：車輛所有的數(shù)據(jù)都會被錄入數(shù)據(jù)庫，包括車架號、發(fā)動機(jī)號、核載人數(shù)、座椅布局以及整備質(zhì)量等等。所以更換新標(biāo)準(zhǔn)的其他機(jī)型是不可能的，除非發(fā)動機(jī)故障報廢需要更換，但也只能換同款機(jī)型的新機(jī)。如果更換其他類型的發(fā)動機(jī)并且重新打磨做號碼的話，一旦被發(fā)現(xiàn)則要面對高于車架的多項處罰。

更換發(fā)動機(jī)是否有意義？

如果更換成本高于車輛評估價的話……

汽車史上有很多行駛?cè)陌偃f公里的車輛，這些海外車輛讓很多人羨慕不已。然而角色對換的話也許不會選擇這么用車，因為內(nèi)燃機(jī)與變速器兩大核心總成的使用壽命充其量為“六位公里數(shù)”；這些老舊車輛在七位數(shù)的行駛里程中會更換多臺核心總成，其投入的成本早已遠(yuǎn)超車輛的價值，這只是一種情懷而已。

≤國三排放的汽車不建議折騰，只要正常檢修發(fā)動機(jī)以滿足該標(biāo)準(zhǔn)的測試即可。5/10/15萬區(qū)間的主流代步汽車保值率還能剩下多少？綜合排放標(biāo)準(zhǔn)的影響，評估價早已低至10%以下，也就是說車輛的價值只剩下幾千塊了。想要提升車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)需要投入很多，比如：更換三元催化器，氧傳感器，ECU控制單元數(shù)據(jù)，火花塞與噴油嘴等，整套折騰下來的投入已經(jīng)比車價還高了，還有意義嗎？

總結(jié)：老舊車輛的確實無奈，因為燃油動力汽車的排放檢測要求越來越嚴(yán)格。在三線城市開外還能正常使用國2/3的汽車，然而等待這些車的也即將是“黃標(biāo)限行&引導(dǎo)報廢”；面對這些車最佳的處理方式為銷售到不限行的區(qū)域，或者有合理報廢補貼直接申請報廢了。至于報廢補貼至少應(yīng)該重合車輛評估價，否則真的是有些難以接受哦。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

汽車百科知識：只投保交強(qiáng)險可以

汽車百科知識

名詞解釋：新能源指非常規(guī)（傳統(tǒng)）能源，指利用自然中的風(fēng)、光、水、熱、海洋能與生物質(zhì)能等轉(zhuǎn)化的電能，使用電力驅(qū)動的設(shè)備均可稱之為新能源工業(yè)產(chǎn)品，汽車自然不例外。那么電動汽車是沒有爭議的新能源汽車氫能汽車是個什么鬼呢？

標(biāo)準(zhǔn)概念：氫燃料化學(xué)發(fā)電·增程式電動汽車。很多人認(rèn)為「氫能汽車」能夠取代電動汽車，原因無非是該技術(shù)來自日本，然而這是極其的愚昧無知，因為這種車首先是電動汽車，升級點只是加裝了一組以消耗氫為代價的增程器（發(fā)電器）而已，電動汽車具備的特征此類車同樣不例外，但是缺點太多。

氫從哪里來？

氫氣可以利用煤炭石油天然氣制造，但這些能源是常規(guī)不可再生的能源，轉(zhuǎn)型電能進(jìn)行第四輪能源革命的初衷是為了減少常規(guī)能源的消耗，以化解石油危機(jī)和減少排放對生態(tài)環(huán)境的破壞。所以常規(guī)方式制氫是不可取的，那么剩下的也就只有電解水制氫；然而消耗電制造氫，利用氫制造電，這有什么意義呢要知道一公斤氫需要消耗約60kwh的電，而這些氫在燃料電池堆（化學(xué)發(fā)電器）上只能轉(zhuǎn)化出20kwh左右的電能，巨大的浪費決定了沒有意義。

棄電制氫_不可取

有一種說法是用棄電制氫，然而棄電已經(jīng)隨著電動汽車的保有量增長而逐漸減少。原因為電動汽車大多在夜間充電可以調(diào)整峰谷電耗，其動力電池組梯次利用實現(xiàn)了新能源發(fā)電的儲能電站擴(kuò)容，夜間恒定的發(fā)電量可以被消耗也可以被儲存，棄電必然會越來越少。而且建設(shè)制氫站的成本動輒數(shù)億甚至十?dāng)?shù)億，巨大的投入為什么不直接生產(chǎn)電池解決儲能問題呢？何必利用棄電「制氫造電」干這種脫褲子放屁的事呢？

制造成本與安全不可控

氫燃料增程式電動汽車等于「電動汽車＋燃料電池堆」燃料電池堆，動力電池組，電機(jī)，電控，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。

眾所周知，NCM/NCA/LFP等類型的動力電池成本已經(jīng)很高，目前限制車輛的續(xù)航里程增長的核心因素就是電池貴。而這種使用氫的增程式電動汽車，其發(fā)電器「燃料電池組」需要消耗“鉑”這種貴金屬，每一組小功率發(fā)電器都需要數(shù)十克，要它還有意義嗎？

一組燃料電池組可以換來是上百kwh的動力電池組，直接造電動汽車可以輕松實現(xiàn)續(xù)航里程破1000km。那么此時面度夜間專用樁充電的“0.3￥/1kwh”（每公里5~6分的開支），再去感受一下“60￥＋/1kg”的氫能，以十幾倍的成本用車是不是也不能接受了呢？

所以從用戶角度分析也沒有推廣氫燃料電動汽車的價值，而且液態(tài)氫的密度是等量TNT的30余倍，一臺普通的5kg儲能的氫燃料汽車等于隨車攜帶數(shù)萬枚手雷一旦車輛碰撞起火即有可有掃平一個街區(qū)，應(yīng)該普及這種車嗎？想一想吧，氫能汽車基本沒有被任何汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家認(rèn)可是有原因的。

汽車百科冷知識：非獨立懸架一定很差嗎？

重要資訊：2020.7.9日，銀保監(jiān)會公布了《關(guān)于實施車險綜合改革的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》，其中以保護(hù)消費者權(quán)益為核心，提出了“降價·增?！ぬ豳|(zhì)”的目標(biāo)——交強(qiáng)險保額在12年后終于迎來了提升，額度最高標(biāo)準(zhǔn)增長到20萬，商業(yè)險車險則最高提升到1000萬！什么是交強(qiáng)險？（下圖為交強(qiáng)險目前的賠償標(biāo)準(zhǔn)）

「交強(qiáng)險」指機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險，說白了就是只要車輛正常上路行駛，就必須完成投保的前提條件，如沒有投保就會按照保額兩倍處罰。強(qiáng)制投保的目的是防止機(jī)動車肇事后沒有賠償能力，強(qiáng)制投保等于讓每位汽車用戶都不會再出現(xiàn)問題后成為“賴皮”。然而交強(qiáng)險的保額早已脫離實際標(biāo)準(zhǔn)，即使升級到20萬其實也只是相對降低風(fēng)險而已。

01

實際處理成本

車損_豪車高成本

人傷_普遍高成本

指導(dǎo)價在百萬以上的豪華汽車已經(jīng)遍地都是，其中還會有一些千萬級的車輛。與這些汽車發(fā)生碰撞，要知道這些車輛小范圍修復(fù)漆面、更換基礎(chǔ)配件（覆蓋裝飾件）也可能要幾十上百萬，嚴(yán)重碰撞的后果是可想而知的。然而在出現(xiàn)碰撞后不能都指望其車輛所有人的寬容，這是自格也是有些道德的味道，那么依靠交強(qiáng)險的11/20萬能解決問題嗎？怕是要賣房了。

「人傷」的治療費用同樣會沒有上限，協(xié)助處理過的一些案例只要涉及骨斷筋折或臟器損傷，從開始治療到結(jié)束往往需要十幾二十萬。而且這還是在沒有致殘或致死的前提下的賠償標(biāo)準(zhǔn)，如果致殘則要按照傷殘標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備幾十萬的賠償款，致死的結(jié)果則要按照其工作性質(zhì)與人均可支配收入標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行年分不等的數(shù)十萬元理賠，交強(qiáng)險夠用嗎？

02

博弈_以小博大

商業(yè)車險中的「第三者責(zé)任險」功能與交強(qiáng)險完全相同，但是額度可以選擇100/200萬甚至新標(biāo)準(zhǔn)千萬級的額度，有沒有必要呢？

答案相信不需要再贅述了，國內(nèi)汽車保有量已經(jīng)超過3億臺，年均交通事故總量按照六位數(shù)計算，其中還有很多輕微事故自行處理不在統(tǒng)計范圍內(nèi)。天有不測風(fēng)云，人有旦夕禍福，駕駛汽車是否會出現(xiàn)問題得在概率學(xué)專業(yè)領(lǐng)域才能解析，簡而言之為概率并不低；也就是說駕駛5萬元的車輛也有可能承擔(dān)50萬的風(fēng)險，規(guī)避風(fēng)險只有增加保障額度。

總結(jié)：車險確實是很重要的存在，對于保險公司而言能通過巨大的“盆滿缽滿”，然而作為汽車用戶也不需要不忿；因為保險業(yè)本就屬于金融業(yè)，賺錢才是其根本目的。而且用戶也實實在在的降低了用車風(fēng)險，不出現(xiàn)交通事故自然最好，出現(xiàn)了也不用擔(dān)心，這就是最佳狀態(tài)；重點是只要做到連續(xù)不出險則保費會有很大折扣，新規(guī)再次降費后實現(xiàn)最低總價的左右是沒有問題的——作為汽車用戶只建議與車險博弈，不建議與自己博弈，懂嗎？

汽車百科冷知識：非獨立懸架一定很差嗎？

名詞解釋：非獨立懸架是相對于獨立懸架的定義，指兩側(cè)車輪由一根整體式車橋連接的結(jié)構(gòu)。

非獨立懸架中知名度最高的類型為「扭力梁」，其特點是兩側(cè)車輪連接于可以一定程度扭轉(zhuǎn)的梁體上，在運動時會一側(cè)車輪的動作會通過扭力梁影響另一側(cè)車輪的穩(wěn)定性。

雖然梁體可以一定程度的扭轉(zhuǎn)，然而由于扭轉(zhuǎn)極限很低所以仍存在明顯的影響。而獨立懸架則是不會產(chǎn)生“相互牽制”，因為兩側(cè)車輪的懸架結(jié)構(gòu)的固定“錨點”是獨立連接于車架的，所以在運動中不會受到影響。

01、關(guān)鍵詞_杠桿

扭力梁懸架就像是一條杠桿，單側(cè)車輪翹起時會通過梁體“翹起”另一側(cè)車輪。其直觀的概念是被翹起的車輪「胎冠」接地面嚴(yán)重降低，這會造成抓地力的下降；對于越野車而言更是會導(dǎo)致車輪打滑，甚至導(dǎo)致輪轂直接磕碰地面，所以此類車型都會以扁平比非常大（足夠厚）的輪胎進(jìn)行補償。

綜上所述，扭力梁懸架對于車身姿態(tài)的控制水平遠(yuǎn)不如獨立懸架，當(dāng)然這是在調(diào)校水平相當(dāng)?shù)那疤嵯碌脑u價。那么為什么扭力梁還會大量應(yīng)用于「≤10萬級」的汽車上呢？

答案自然是制造成本低，這種懸架的結(jié)構(gòu)非常簡單，一般只是由梁體、螺旋彈簧與減振器組成，充其量會加上橫向穩(wěn)定桿。其物料、研發(fā)以及調(diào)校投入都會很低，所以對需要控制制造成本的車輛而言，扭力梁的優(yōu)勢還是很突出的。

02、知識點_整體橋

非獨立懸架并不僅僅是前驅(qū)汽車普遍使用的「扭力梁」，越野車與中重型客貨車均使用整條橋式非獨立懸架。這種懸架的概念基本與扭力梁相當(dāng)，絕大多數(shù)選項為沒有扭轉(zhuǎn)能力的剛性車橋；其優(yōu)點是通過大量的鋼材打造車橋，保證整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有非常理想的載重能力。

這種結(jié)構(gòu)優(yōu)勢是獨立懸架所不具備的，因為復(fù)雜的連桿擺臂結(jié)構(gòu)很難達(dá)到理想的載重標(biāo)準(zhǔn)。特殊的整體橋：某些硬派SUV與越野車會使用“準(zhǔn)獨立懸架”概念的整體橋，結(jié)構(gòu)特點是牙包兩側(cè)的外殼可以一定程度的動作，從而達(dá)到車身側(cè)傾時保證單側(cè)車輪的抓地力。

其次還可以配合瓦特連桿對車輪進(jìn)行控制，在單側(cè)車輪起伏時通過“一側(cè)拉·一側(cè)推”的方式保證對側(cè)輪胎出現(xiàn)一定角度，實現(xiàn)胎冠接地面的理想標(biāo)準(zhǔn)。這種既能保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時又能保證操控的非獨立懸架，其可靠性對于特殊車型而言優(yōu)于獨立懸架。

總結(jié)：獨立懸架更適合「輕量級」普通代步車型，比如轎車、SUV以及MPV。整體橋式非獨立懸架則適合輕卡、皮卡、越野以及客貨車，每種懸架都有其特殊的優(yōu)勢，并不能盲目的定義某種懸架更好。