- 2020年重磅新能源車盤點|蔚來EC6、比亞迪 漢EV，即將迎難而上！
- 蔚來es6與q5etron測評對比有什么區(qū)別?
- 蔚來ES8VS理想ONE，國產(chǎn)SUV的智能駕駛誰更強？
- 百億資金加持，股價飆升，蔚來有望成為中國"特斯拉"？
如果根據(jù)去年的銷量數(shù)據(jù)，去預測今年的走向，在造車新勢力這一塊顯然是很難行得通的，而且很容易走偏。雖然，第一梯隊和第二梯隊短時間內還是沒有較大的變動，但可以預測的是，今年將會有著一定的改變。
在去年，造車新勢力的年銷量排行，自高而低分別為蔚來、威馬、小鵬、合眾，銷量分別為20752輛、16683輛、14191輛、8962輛。來到今年的1月份，這四家新勢力的銷量數(shù)據(jù)也公布得比其它的早，而根據(jù)這些數(shù)據(jù)來看，四家的排名又出現(xiàn)了極大的變化。
第一還是蔚來，但ES8只賣了105輛
今年只是過了2個月的時間，蔚來就冒出了一大堆新聞。比如融資到1億美元，工資延遲發(fā)放，還有雙方均不予置評的吉利入股蔚來......這些一股腦兒地出現(xiàn)，很可能說明了一點——相比以往，蔚來更難了。
所幸的是，在今年1月份，蔚來共計交付1598輛車；不太的是，ES6交付了1493輛，而ES8只交付了105輛。需知道的是，ES9在去年共計交付9265輛，月均交付近800輛。也就是說，ES8今年1月份的交付量相比去年的月均量，跌了足有七八倍。
之所以會出現(xiàn)這樣的情況，小編分析認為，第一，ES6在一定程度上打壓了同門的兄弟ES8，不管怎么說，ES6的價格更便宜，受眾更廣泛；第二，在去年，ES8曾多次出現(xiàn)自燃、冒煙，可能會讓部分潛在消費者放棄選購，直接影響了該車的交付量。
總之，蔚來這個品牌從一開始就走得頗為坎坷，問題頻出，ES8的銷量也在一直走低，這是蔚來需要反省的地方?；蛟S，未來的蔚來，還是得依靠不斷推出價格偏低的車型，以此來占據(jù)市場份額。
小鵬起伏不大，靠的是走性價比路線
可以這么說，小鵬汽車的“仕途”，起伏不大。去年的小鵬，月均交付量在千輛以上，而今年1月份，月均交付量雖走低，但也在千輛以上，為1073輛。
實際上，小鵬還是存在一定的形象風險的。畢竟在去年，小鵬就是因為推出了新款G3，而直接讓老車主的利益受損，最后還演變成***。不過，這樣的并沒有直接影響到G3的銷量，在小編看來，可能是因為G3這款車型的確性價比不錯，老車主的利益雖然受到了損失，但尚未購買的消費者還是會秉著“誰性價比高就買誰”的思路去購車。
吃一塹長一智，小鵬算是較為貼近市場的一個新勢力品牌了，只要接下來在政策上制定得當，估計會有挺可觀的前景。
暴漲的哪吒，希望不是曇花一現(xiàn)
合眾新能源，從交付的時間和交付的規(guī)模，可以被列入第一梯隊，但是，合眾新能源卻是第一梯隊中最為尷尬的一員。頗有意思的是，在營銷手段上，合眾新能源并沒有取蔚來、小鵬之類的方式，倒是規(guī)規(guī)矩矩，該給新車做宣傳的做宣傳，該貼合熱點營銷的影響，沒有過度去口若懸河、夸夸其談。
也許也因為這樣，旗下的哪吒N01，銷量平平。當然，就如文章開頭所說的一樣，過去的成績不代表今日的實力，今年1月份，哪吒N01就交付了1025輛，同比上漲262.19%！
哪吒N01這款車型定位為小型SUV，售價為6.68萬元起步，續(xù)航里程為301-351km之間，這樣的參數(shù)，傳統(tǒng)車企如比亞迪、長城等等都可以輕易做得出，最為關鍵的是，作為一家新勢力，合眾新能源沒有學會蔚來、小鵬那樣去制造噱頭，估計這才是其一直表現(xiàn)平平的原因所在。所以，1月暴漲的哪吒N01，接下來是否還會有這樣的驚艷表現(xiàn)，很難預料。
暴跌的威馬，是受到疫情影響？
小編曾了解到，按照單車交付量，威馬EX5去年的交付量最大，達到了16683輛，而這個量里面，溫州占比最高。這不難解釋，威馬的總部本就在溫州。
這一次的疫情中，浙江省里面最為嚴峻的地級市，則是溫州。由此我們會猜測，是不是受到疫情的影響，才使得威馬EX5在1月份的交付量僅有808輛？至于是否如此，小編認為，疫情基本伴隨春節(jié)放而開始被重視，即便疫情不存在，因為春節(jié)放也會導致購車人數(shù)下降，也就是說，打算購車的消費者已經(jīng)在放前就完成購車了，所以，威馬EX5的交付量大幅度下滑可能另有原因。
結語
新勢力皆處于發(fā)展初期，決定交付量高低的，內部因素遠大于外部因素?？傊?，只要做好車子，做好技術，并把品牌運營得當，貼近市場和消費者，這樣的新勢力才會走得長遠。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2020年重磅新能源車盤點|蔚來EC6、比亞迪 漢EV，即將迎難而上！
文 | 趙玲偉
如果朋友向你安利蔚來，請相信ta說的理由，因為ta不會從蔚來拿到一分錢回扣。即使這樣，蔚來今年的轉介紹率一度高達69%。
不只是常規(guī)渠道，即使出現(xiàn)在以限時低價為噱頭的直播渠道，蔚來也沒有降價。不久前，蔚來董事長李斌曾與湖南衛(wèi)視主持人汪涵、李銳一起進行了一場“沒有靈魂”的直播帶貨。
在沒有任何優(yōu)惠的情況下，40分鐘的直播共收獲了2064萬累計觀看人次，是淘寶直播當晚熱度排名第一。直播共達成320臺蔚來ES 8新車大定訂金，試駕預約5288個，鎖定銷售額約1.28億元，而影響力的余溫又將這個數(shù)字推高到1.5億元。
稍一計算就能看出，以ES8 33.80-50.00萬元的售價區(qū)間，湖南衛(wèi)視金牌主播都沒能把蔚來的價格打下來。
相比之下，在車市寒冬與疫情的夾擊下，很多品牌經(jīng)銷商都自覺打折甩貨，這也是經(jīng)銷商近年來的常規(guī)操作了。面對同價位車型動輒大幾萬的折扣，蔚來是為數(shù)不多能夠把價格穩(wěn)定在30萬-50萬價格區(qū)間的自主豪華品牌。
在這個浮動折扣已經(jīng)成為常態(tài)的市場上，有人曾建議，如果蔚來能夠做一波優(yōu)惠活動，銷量或許能上升一個新高度。
對于類似的建議，蔚來的內心和價格一樣，毫無波瀾。
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經(jīng)銷商的“優(yōu)惠陷阱”
“以前有朋友找我買車，我肯定去找經(jīng)銷商打折，可以打一個很深的折扣，當時朋友很感激我。可到了月底，他發(fā)現(xiàn)市場上出現(xiàn)了‘骨折價’，朋友暴怒，覺得我不厚道、殺熟，你說我冤不冤?！币晃?a href="/tags-x-y.html" target="_blank" class="2b69b402b22e13e6 relatedlink">行業(yè)內人士向汽車產(chǎn)經(jīng)講述他之前的經(jīng)歷。
雖然主機廠一直企圖控制統(tǒng)一價格，即使調整，也想要在企業(yè)級的宏觀調控下去調整。但這在經(jīng)銷商代理的制度下，基本都是無果的。
經(jīng)銷商因為品牌、地域、規(guī)模等自身條件的不同，會拿到不同的廠商商務政策。其為了爭取利益更大的商務政策階梯，會放棄短期的售價利益，降價甩貨以獲得更多銷量。
于是，到了月底，經(jīng)銷商要沖擊高階梯的商務政策，不惜價格倒掛，賠錢甩貨，去拿廠商的獎勵金額。所以，每個消費者都能拿到優(yōu)惠，但可能還有更低的折扣，而且，不同銷售給出的優(yōu)惠價格可能都不一樣，不同時期的價格也會不同。
此外，還有同品牌間經(jīng)銷商競爭引起降價，“因為從自己人手里搶食最容易”。規(guī)模稍大的經(jīng)銷商想要更多銷量，會最先想到從同品牌經(jīng)銷商手上搶。更大的經(jīng)銷商會為此讓出一些利潤，直接把這些小經(jīng)銷商的銷量吞掉，這其實對于車企來說是傷害性的。
要知道，前兩年的車市寒冬讓市場上的價格變化大到離譜。捷豹路虎在低于七折的讓步下勉強生存，凱迪拉克拿出近10萬元的讓利價格招攬生意。更有廣東鴻粵集團曾一次性買斷了阿爾法羅密歐7000臺庫存，在廠家默許下以比進價還低的6.5折的價格定向銷售，并大肆宣傳，導致全國價格***、4S店和車主集體。
再從消費者的角度看，真的“賺到了”嗎？真正從長遠利益看，或許并沒有。因為這種所謂的優(yōu)惠都是建立在價格體系不透明的基礎上。
優(yōu)惠只是讓消費者在買車的一瞬間產(chǎn)生沖動，是促進銷售的手段。消費者感覺自己得到了好處，但是其實只是小貪念被利用了而已。
除了廠商的商務政策，經(jīng)銷商的更多盈利點放在了售后服務上。于是，過度維保、金融服務費等林林總總的費用，也要從消費者身上薅下不少“羊毛”。另外，價格不穩(wěn)定的品牌在二手車市場上的保值率不佳，也會影響消費者的后續(xù)利益，且傷害品牌的定位。
經(jīng)銷商是一個盈利主體，主機廠沒有權利去要求經(jīng)銷商每項服務的細致程度，他們也不會為此犧牲利益。經(jīng)銷商模式首先要確保自己的盈利情況，無法保障用戶的權益，在市場不景氣的時候，傷害用戶補救自己的事情就更多了。
經(jīng)銷商模式在賣方市場時期確實是個符合邏輯的商業(yè)模式，既高效又靈活。但當市場供大于求，一些經(jīng)銷商為了生存的急功近利就形成了一種惡性循環(huán)。
今年中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2019汽車經(jīng)銷生存狀況調查報告》顯示，2019年經(jīng)銷商總體滿意度得分為78.1分，比上年大幅下降1.2分；2019年完成全年銷售目標的經(jīng)銷商占比僅為28.9%，另有7.4%的經(jīng)銷商目標完成率在50%以下；相比2018年，2019年經(jīng)銷商的虧損面擴大至41.0%，虧損比例大幅增加，而盈利經(jīng)銷商比例減少至29.7%。
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用戶更希望買得值，而不是賣得便宜
即便如此，在市場競爭加劇的情況下，價格戰(zhàn)還是愈演愈烈。消費者已經(jīng)習慣了經(jīng)銷商給出折扣，必然會在討價還價上有更高的期待。然而經(jīng)銷商已經(jīng)很難給到客戶一個滿意的折扣，甚至因為這樣的惡性循環(huán)讓自身陷入生存危機。
當“被慣壞”的消費者開始對“一招鮮”的降價討好感覺乏味，而把更多的關注點轉向品質、技術和品牌時，連“再見”都不會對這樣的經(jīng)銷商說一聲。
今年上半年以來，在疫情的影響下絕大多數(shù)車企銷量下跌嚴重，賣一輛虧一輛的現(xiàn)狀也讓經(jīng)銷商無心戀戰(zhàn)。
李斌說過一句頗為萬能的“懟人”金句：很多司空見慣的事，不一定是理所當然的。經(jīng)銷商模式從中國汽車產(chǎn)業(yè)誕生以來就存在，而且是絕對的主流模式，但時代變了，經(jīng)銷商和4S店模式不在穩(wěn)定也是歷史的必然。
與之相反的是，堅持不降價的蔚來銷量卻一路走高。1-6月，蔚來累計銷量為14169輛，同比增長87.9%，其中6月單月銷量3740輛，同比增長179.1%。
所謂的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，就是拿社會的錢去投資渠道，但是要通過幾年的時間把本金和利息還給經(jīng)銷商。
蔚來的直營模式是能夠堅持全國統(tǒng)一零售價的基礎，讓消費者在購買時省去了不必要的糾結，
蔚來es6與q5etron測評對比有什么區(qū)別?
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疫情肆虐，打亂了整個社會的步伐。
在汽車行業(yè)，有些分析師預計今年一季度汽車產(chǎn)量會減少15%以上，汽車市場難上加難。不過好消息是，工信部部長苗圩曾表示，為穩(wěn)定市場預期，保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，2020年新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡！2020年也有不少重磅新能源車型上市，哪些值得期待呢？一起來盤點。
Polestar?2
標準版：29.80萬元
首發(fā)版：41.80萬元
極星前身是由沃爾沃車型組成的賽車車隊，被吉利收購之后變成了獨立的高性能純電動車品牌。Polestar?2作為極星第二款車型已經(jīng)在中國進行試生產(chǎn)，今年上半年正式開始量產(chǎn)并進行交付。
Polestar?2的外觀造型走了極簡北歐風的路子，掀背造型讓整車車身姿態(tài)更加平穩(wěn)，有“雷神之錘”稱號的點陣式?LED?大燈，也給整車前臉加分不少。
Polestar?2搭載前后雙電機驅動系統(tǒng)，綜合最大功率300kW，最大扭矩660N.m，NEDC續(xù)航里程達到500Km，0-100km/h加速時間4.7秒。對比之下，Polestar?2的電池容量、百公里加速、最大功率稍遜于Model?3，不過其扭矩表現(xiàn)明顯較強，再者整體售價也比Model?3有優(yōu)勢。
特斯拉?Model?Y
國內售價：48.8-53.5萬元
特斯拉Model?Y已經(jīng)開啟預訂，最快下月可實現(xiàn)交付。長續(xù)航版本售價48.8萬元，Performance性能版售價53.5萬元（均為中國價格），基本參數(shù)如下：
如果不追求超強性能，電哥還是建議買入門級的長續(xù)航版。Model?Y?的基礎配置很高，入門級的長續(xù)航版已經(jīng)配備了前后排座椅加熱、12向調節(jié)的前排電動座椅，14揚聲器高級音響、自動防眩目后視鏡等。不過Model?Y怎么選裝也是門學問，算盤打起來，看看你心儀的配置加起來又加價了多少。
蔚來EC6
售價：暫未公布
在造車新勢力陣營里，蔚來算是爭議性最大的車企了，不過蔚來ES6屢次躋身豪華中型SUV排行前十也算是給不少總以為它要破產(chǎn)的大眾吃了定心丸。作為蔚來首款智能電動轎跑SUV，EC6在去年蔚來NIO?day上首秀，預計今年9月份實現(xiàn)交付，不過價格和配置預計7月公布。
EC6基于ES6平臺打造，性能版車型搭載前160kW高效率永磁電機，后240kW高性能感應電機，百公里加速僅為4.7s；運動版車型搭載雙160kW永磁電機，百公里加速僅為5.6s，EC6最長續(xù)航能夠超過600km。轎跑的造型，破600km的續(xù)航里程，EC6上市即是對標Model?Y，你們覺得誰更香？
寶馬iX3
售價：暫未公布
前有奧迪e-tron、奔馳EQC，后有寶馬iX3，BBA在新能源領域的布局正在不斷完善，而且這三者之間形成競爭關系是無疑的。寶馬iX3預計今年第三季度量產(chǎn)并上市。
我們可以理解iX3為寶馬X3的純電動版車型，畢竟外觀和內飾相差無幾。標志性家族式雙腎格柵，搭配經(jīng)過全新設計的大燈組，新車的運動感始終在線。車身尺寸方面，其長寬高為4717×1891×1689mm，軸距為2864mm。
動力方面，寶馬iX3推出后輪驅動版車型，配備200kW峰值功率的電機，最大扭矩達到400N.m；電池的容量也達到74kWh，WltP標準下續(xù)航里程超過250英里（400km）。
大眾ID.3
售價：暫未公布
大眾ID.3是基于MEB純電動平臺打造的一款緊湊型車，去年廣州車展已經(jīng)首次在國內亮相，據(jù)官方消息將于今年年夏季正式上市。新車在續(xù)航方面提供三種版本：330km、420km、550km，未來也極有可能進行國產(chǎn)。
新車的外觀設計很多人點評有未來感，但電哥怎么看都覺得它呆萌。前臉用的是封閉式設計，前LED大燈用了圓形設計，?再加上描繪燈組輪廓的LED日行燈，以及一條貫穿車標連至兩側大燈組的LED燈帶，點亮之后很特別。車身尺寸方面，ID.3的長寬高分別為4261/1809/1552mm，軸距為2765mm。
內飾上ID.3的布局層次感很強，鍍鉻元素點綴更顯得精致。儀表和中控大屏都用了懸浮式設計，儀表盤右側還帶有旋鈕式換擋桿。動力方面，ID.3搭載最大功率為150kW（204PS）的驅動電機；WLTP工況綜合續(xù)航里程最長可以達到550km；支持30分鐘內提供290km續(xù)航的100kW快充模式，這大大提升了出行便利性。
廣汽蔚來?HYCAN?007
預售價格區(qū)間：26-40萬元
廣汽和蔚來合作的首款車型——HYCAN?007目前已經(jīng)正式下線，預計今年4月起可以正式交付。HYCAN?007的外觀造型可以說融合了Aion?LX與蔚來ES的元素，兩側大燈與LED日行燈造型像蔚來ES，車頂和車身側面線條則有Aion?LX的影子。
內飾部分，新車用了三體式屏幕，***了液晶儀表、中控觸摸屏和空調控制面板，可以稱之為AION?LX的延續(xù)，全車除了在擋把和門板上有實體按鍵外，其余位置均無實體按鍵，科技感和實用感兼?zhèn)洹?/p>
動力方面，新車基于GEP新一代純電專屬平臺打造，電池容量為93kWh，配備低能耗三合一電驅系統(tǒng)和BMS電池智能管理系統(tǒng)能有效降低行駛能耗，NEDC綜合續(xù)航能力高達643km。
比亞迪?漢EV
售價：暫未公布
這又是一臺剛特斯拉Model?3的車。在比亞迪“王朝”系列車型中，漢是最新車型，定位B級轎車，是比亞迪首次用“雙外觀設計”的產(chǎn)品，提供DM的插混動力、EV的純電動兩種選擇，今年6月份上市。
漢EV前臉的構造取消了大面積的黑色格柵，用了比亞迪全新的“EV?Dragon?Face”封閉式前臉造型；加上一道金屬質感裝飾條連接前大燈組，看上去精致又靈動。
根據(jù)官方信息，漢EV的前驅版車型搭載最大功率為163kW的永磁同步電機，四驅版本車型前軸搭載最大功率163kW，后軸搭載最大功率200kW的永磁同步電機，續(xù)航里程將超過600km。
北汽新能源?ARCFOX?MARK?5
售價：暫未公布
ARCFOX?MARK?5作為ARCFOX?IMC平臺下的首款量產(chǎn)版車型，定位5座中型純電動SUV,?將于今年第二季度投產(chǎn)上市。外觀方面，MARK?5保留了大部分概念車的整體輪廓，部分設計還是趨于傳統(tǒng)，比如近似三角形的傳統(tǒng)樣式前燈組、前翼子板處的物理后視鏡等等；尾部設計上還用了時下流行的貫穿式尾燈，層次感對比概念車有所增強。
MARK?5的長寬高尺寸也相當突出，達到了4788x1940x1683mm，軸距尺寸為2915mm。動力方面，MAR5搭載一套由雙電機組成的四驅動力系統(tǒng)，前/后電機的最大功率均可達到218馬力，最高車速為180km/h，續(xù)航參數(shù)尚未公布，預計不會低于600km！
總結：
處于疫情影響和銷量下滑陰霾下的車市，車企們肯定會不遺余力在新能源領域尋找突破口，所以新的一年，除了以上盤點的車型還會有一***上市的新車，一起期待吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來ES8VS理想ONE，國產(chǎn)SUV的智能駕駛誰更強？
1、外觀對比
作為蔚來汽車打造的首款大型SUV?，ES6身長度5米左右，寬度甚至超過2米，軸距約3米。外觀方面，ES6用了與ES8、EP9?和EVE概念車相近的設計語言，家族式前臉，做到了力學與美學的平衡，整體顯得動感又富有肌肉感。
奧迪Q5L新增外后視鏡下部與后視鏡三角窗處高亮黑噴漆、位于門把手及后備箱蓋的鍍鉻裝飾亮條。此外，新車的40 TFSI動感型和豪華型均標配20英寸鑄鋁車輪，進一步提升了整車的氣質。外型方面兩個品牌的豪華感都凸顯淋漓盡致。
2、內飾方面對比
ES6主要通過一塊超大的車載屏幕來控制車內的多數(shù)功能，8.8英寸的儀表盤與HUD抬頭顯示系統(tǒng)提供清晰便捷的行車信息交互。
方向盤、儀表盤、中控臺、門板均Na皮質材料，頂棚用了手感很好的Microfiber超纖絨材質，還有空調出風口的鍍絡裝飾也體現(xiàn)車的豪華質感。蔚來ES?6后排視野寬闊，并且可以輕松坐下三個人，擁有非常大的后備箱空間，在內飾和空間方面，顯然有著更大的包容性。
3、動力對比
ES6搭載前后雙驅動交流異步電機，電機的最大功率為400kW，峰值扭矩為725·m，官方0-100km/h加速時間為4.7秒；值得一提的是，ES6用了當前最先進的電助力制動系統(tǒng)iBooster，反應速度快，并且更加節(jié)省能源，從100km/h-0的制動距離更是驚人，僅為33.8m。
奧迪Q5全系標配第三代EA888?2.0TFSI發(fā)動機，并取消了35 TFSI車型。其中40 TFSI高功率版的最大功率140kW（224PS），峰值扭矩350Nm，0-100km/h的加速需時8.6秒，最高時速230km/h，而官方公布的百公里油耗為8.4L。
百億資金加持，股價飆升，蔚來有望成為中國"特斯拉"？
與理想蔚來相比，我在這里不太糾結這兩款產(chǎn)品的配置性價比和技術方面。就市場接受度和未來發(fā)展導向而言，理想更容易接受，原因很簡單。先是純電動技術參加了一輛理想的第一次試駕，然后試駕蔚來果斷入手了es6，但是理想是好車，適合家里唯一的車...家里有固定停車位，3公里以內。蔚來和李one都是造車新勢力。
這幾年很多造車新勢力在我們熟悉品牌之前就被市場洪流淘汰了。蔚來和理想是造車新勢力中的佼佼者。無論是資金、產(chǎn)品還是其他Es6，現(xiàn)在都是老婆在開，偶爾體驗一下?？偟母杏X是，一輛優(yōu)秀的電動車，就像開飛機一樣，加速非?？?。第二個詞是，它真的很美，很科學很現(xiàn)代，比所有特斯拉的車都美。相比較而言，李一個人更有優(yōu)勢。
首先，在用戶重視的續(xù)航方面，李one用全球領先的增程電動技術，可達到800km超長續(xù)航，還可使用3分鐘加油發(fā)電，提供620km增程續(xù)航，告別充電焦慮。而且不需要標配選裝駕駛系統(tǒng)，而es6是選裝的，成本也不低。李還建造了一個真正的智能駕駛艙，具有四屏語音交互功能，極具創(chuàng)新性和實用性。
比如我不喜歡蔚來。比如從純電的角度來看，理想比蔚來更現(xiàn)實(因為直觀的尺寸和重量)等等。但總的來說，我并不看好中國的這些?造車新勢力?，因為他們幾乎都不是造車的。李一號是你用這個價格能買到的世界上最好的汽車。甚至和比它貴幾倍的車(李一輛)比，它幾乎完全沒有競爭對手。我覺得理想解決了我新能源的三個缺點。1.空間小；2.沒辦法開長途，不管續(xù)航多長，都不適合開200公里以上的長途，因為充電地點不確定，充電時間太長，根本不適合等很多次；蔚來正在打造的是純電動。純電動行駛過程中對里程的擔憂，是電動汽車潛在用戶永遠無法逾越的一道坎。
在第二季度強勁的交付數(shù)據(jù)和電動汽車公司的需求普遍增加的推動下，中國高端電動汽車初創(chuàng)企業(yè)蔚來汽車在7月的股價上漲了約50％。下面，我們看一下蔚來的最新發(fā)展。
7月初，蔚來汽車發(fā)布了第二季度交付報告，表明其交付了10,331輛汽車，同比增長191％，比上一季度增長169％。在今年受到肺炎疫情的影響下，導致各大企業(yè)停工一段時間，其今年上半年的總交付量目前為14,169輛。
上周，蔚來提供了有關EC6跨界SUV的更多詳細信息，并表示這是中型SUV?ES6的轎跑車風格版本，將于今年9月開始交付，該款車補貼前的售價為36.8萬元人民幣（約合53000美元）。然而有趣的是，特斯拉將于2021年初推出國產(chǎn)版Model?Y緊湊型SUV，可能會成為EC6的直接對手。雖然目前尚不知道國產(chǎn)版的Model?Y的價格，但我們認為它有可能侵占EC6的市場份額。例如，在中國獲得補貼之前，Model?3轎車的售價約為41,000美元，而在美國，Model?Y的價格要比Model?3高4,000美元，這表明基本型號的價格很可能低于50,000美元。
蔚來汽車還獲得了六家中資銀行的信貸額度，本月總計104億人民幣（約合15億美元）。對于公司而言，這是一個非常積極的發(fā)展，因為它在2020年初的現(xiàn)金流非常不穩(wěn)定。不久后，該公司從中國機構籌集了超過10億美元的資金，同時還看到了早期投資者騰訊控股的一些注資。有了新的信貸額度，公司應該有足夠的現(xiàn)金流來支持其并推出新的模式。
蔚來的股票比領頭羊特斯拉更值得投資嗎？接下來看看美國福布斯網(wǎng)站的一篇文章，其中對蔚來汽車進行了全面信息分析。
中國汽車公司蔚來（Nio），一家設計和制造高檔電動汽車的新勢力車企，其股價今年迄今幾乎翻了一番。隨著蔚來汽車的交付量從約11300輛增長至約20600輛，Nio的收入已從2018年的約7.2億美元增長到2019年的約11.2億美元。得益于該公司5座電動SUV?ES6的強勁銷售以及較小型的轎跑SUV?EC6的發(fā)布，預計銷量將增長65％，該產(chǎn)品有望于今年年底開始交付。
國家扶持加上銷量不差，如今股價飆升，看這發(fā)展趨勢，蔚來真有可能成為中國的"特斯拉"？當然這個只是寄望，到底行不行還得看后面的發(fā)展。相信很多人跟我一樣好奇，蔚來汽車的主要盈利模式是什么？
refNio報告稱，2019年全年總收入約為11.2億美元。這包括2個運營部門：
汽車：2019年為10.6億美元（占總收入的94％）。出售該公司的電動汽車，目前包括Nio?ES?8（這是一款可在六座或七人座配置中使用的高級SUV）和Nio?ES?6（五人座SUV）。 其他：2019年為6,600萬美元（占總收入的6％）。該部分包括公司電動車服務包以及包括充電和電池更換在內的能源解決方案的收入。蔚來汽車部門
汽車領域的銷售額從2018年的7.06億美元（該公司推出汽車的那一年）增長了50％，到2019年的10.6億美元。 這主要是由更高的交付量驅動的，交付量從2018年的1.13萬增加到2019年的約2.06萬。但是，平均價格從$?6.2萬下降到了約$?5.2萬，這是由于ES6?SUV的價格較高而組合所致點相比，旗艦ES8?SUV。 我們預計2020年收入將增長到17.8億美元，交付量增長70％以上，達到3.5萬臺，這是由于對ES6的需求增加以及更緊湊的EC6的推出所致，到2021年，收入將進一步增長至27.5億美元。 在今年早些時候Covid-19相關的中斷之后，中國汽車市場恢復良好，Nio表示，到2020年5月，其月交付記錄為3,436輛。Nio的其他部門
其他銷售額已從2018年的1,440萬美元增長到2019年的6,600萬美元，我們預計該指標將在2020年增長至1.05億美元，在2021年增長至1.52億美元，這是由于道路上車輛數(shù)量的增加，這將推動對服務組合的需求和能源銷售。寫到最后，蔚來汽車定位高檔電動SUV，除了強調造車工藝及理念，更看好用戶市場，追求更高端、更周到的售后服務。雖然特斯拉的售后服務也不差，但目前來看，蔚來的車主服務確實要更加周到貼心，或許這將成為蔚來挑戰(zhàn)特斯拉的一大優(yōu)勢。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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