- 車身零件從70個(gè)減到1個(gè)，特斯拉Model Y是如何做到的？
- 特斯拉為什么那么貴
- 特斯拉Model Y的制造成本可能比想像中的還低
- 特斯拉壓到石子修理費(fèi)14萬，是質(zhì)量問題嗎？
- 特斯拉上海超級(jí)工廠為什么有80多個(gè)門？里面都有什么黑科技？
- 出口業(yè)務(wù)啟動(dòng)，特斯拉中國(guó)工廠供歐洲是什么布局？
特斯拉之所以價(jià)格較高，主要與以下幾個(gè)方面有關(guān)：
制造成本：特斯拉用了先進(jìn)的電動(dòng)汽車技術(shù)，需要用到大量的高品質(zhì)材料和先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，這使得特斯拉汽車的生產(chǎn)成本相對(duì)較高。同時(shí)，特斯拉還在大規(guī)模推行自動(dòng)化生產(chǎn)線，這也使得制造成本大幅上升。
研發(fā)投入：特斯拉是一家以科技創(chuàng)新為核心的公司，大量資金被投入到了研發(fā)領(lǐng)域，用于改善電池技術(shù)、提高駕駛安全性、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛等方面。這些研發(fā)成果都直接影響到特斯拉汽車的性能和售價(jià)。
品牌溢價(jià)：特斯拉作為一家領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商，具有很強(qiáng)的品牌溢價(jià)效應(yīng)。消費(fèi)者愿意為特斯拉支付更高的價(jià)格，也是因?yàn)樘厮估碇环N時(shí)尚、高科技和環(huán)保的生活方式。
供需關(guān)系：特斯拉的生產(chǎn)能力相對(duì)有限，且市場(chǎng)需求十分旺盛，這導(dǎo)致了特斯拉產(chǎn)品的供需關(guān)系不平衡，從而使售價(jià)保持在較高水平。
綜上所述，特斯拉之所以價(jià)格較高，是由制造成本、研發(fā)投入、品牌溢價(jià)和供需關(guān)系等多方面因素綜合影響所致。
車身零件從70個(gè)減到1個(gè)，特斯拉Model Y是如何做到的？
上海工廠從開工到建設(shè)僅用了十個(gè)月時(shí)間，特斯拉擬在德國(guó)***這一模式。據(jù)悉，特斯拉施工迅速，從開工到法庭發(fā)出禁令僅過去4天時(shí)間，但施工人員已砍伐了相當(dāng)于130個(gè)足球場(chǎng)的森林。按照特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克的，其“激進(jìn)”的工程進(jìn)度為，從開工建設(shè)至工廠投產(chǎn)用時(shí)少于18個(gè)月，擬2021年7月之前正式投產(chǎn)，同時(shí)德國(guó)工廠年產(chǎn)能初期規(guī)劃為15萬輛、長(zhǎng)期為50萬輛。
特斯拉德國(guó)超級(jí)工廠位于柏林近郊勃蘭登堡州的格倫黑德，這是特斯拉在歐洲的首座超級(jí)工廠，也是繼上海之后的全球第四座超級(jí)工廠。
特斯拉上海超級(jí)工廠
一期位置：臨港重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)04PD-0303單元Q01-05地塊，東至規(guī)劃預(yù)留東海二橋控制線綠化帶，南至人民塘綠化帶，西至南奉界河綠化帶，北至老里塘河綠化帶。
一期用地面積：86.5萬平方米（相當(dāng)于2050個(gè)籃球場(chǎng)）
特斯拉為什么那么貴
特斯拉給我們做了一個(gè)很好地示范，如何通過鑄造工藝縮短工藝鏈。
在很多人眼中，特斯拉是一家科技公司，從自動(dòng)駕駛到電池管理技術(shù)，總有獨(dú)到之處。其實(shí)特斯拉在制造領(lǐng)域也很敢投入，比如它的全鋁車身、鋼鋁混合車身，技術(shù)性不輸于老牌車企，旗下量產(chǎn)車型也因此是IIHS、E-NCAP等機(jī)構(gòu)頂級(jí)評(píng)價(jià)榜單的?？?。
最近業(yè)內(nèi)一個(gè)關(guān)于特斯拉制造技術(shù)的話題很火爆：特斯拉Model?Y車身轉(zhuǎn)為鑄件設(shè)計(jì)，將從70個(gè)零件減少到1個(gè)。
這項(xiàng)技術(shù)的想法很讓人驚喜，相信讀過我們《復(fù)工在即，汽車廠商還有很多看不見的難》一文的朋友有了解到，因?yàn)樾滦头窝滓咔榈?a href="/tags-y-y.html" target="_blank" class="1c80810c38c5bdf0 relatedlink">原因，主機(jī)廠背負(fù)了很大的生產(chǎn)壓力。
關(guān)于白車身制造自動(dòng)化率無法進(jìn)一步提高的問題，文中是這么說的：
沖壓和油漆車間因不涉及裝配且自動(dòng)化率很高，人員需求比較少。但車身和總裝車間的人員非常多，我們拿某合資企業(yè)的車身生產(chǎn)線來說，雖然焊接自動(dòng)化率高達(dá)99.9%，但每班依然有上百人。
那是不是說主機(jī)廠在夸大宣傳呢？其實(shí)關(guān)鍵在于「焊接自動(dòng)化率」這個(gè)說法上，它衡量的是車身焊點(diǎn)是由人工還是機(jī)器完成，可并不包括裝料、卸料、返修、質(zhì)檢等環(huán)節(jié)的自動(dòng)化程度，現(xiàn)在絕大部分工廠在這方面的自動(dòng)化程度不高。
我們說德國(guó)工業(yè)4.0、中國(guó)制造2025，實(shí)質(zhì)都一樣——追求超高程度自動(dòng)化率。然而受制造特點(diǎn)影響，汽車主機(jī)廠想要實(shí)現(xiàn)全面100%自動(dòng)化率不可能。不過，如果特斯拉這項(xiàng)技術(shù)真能落實(shí)，那確實(shí)非常有助于提高自動(dòng)化率。用特斯拉的觀點(diǎn)說，這將減少建造時(shí)間、運(yùn)營(yíng)成本、制造成本、工廠占地面積、加工成本和設(shè)備數(shù)量。
白車身是指完成焊接但未涂裝之前的車身，通常它不包括四門兩蓋等運(yùn)動(dòng)件，不過白車身出焊接車間時(shí)，是帶有四門兩蓋的。
特斯拉怎么實(shí)現(xiàn)一體化車身？
其實(shí)特斯拉Model?Y白車身轉(zhuǎn)向鋁鑄件設(shè)計(jì)的新聞是去年就爆出的，當(dāng)時(shí)馬斯克稱：當(dāng)我們有了大型鑄造機(jī)時(shí)，車身將從70個(gè)零件減少到1個(gè)零件。
馬斯克沒有明確所指的「70個(gè)零件」是哪些？按通常理解，白車身涉及到的關(guān)鍵總成零部件有如下這些。
整個(gè)焊裝過程中，一般先考慮零件的焊裝，然后是分總成和總成。
白車身在焊裝過程中的特點(diǎn)是具有明顯的先后順序，為了便于裝配，通常將車身劃分成若干總成，各總成又劃分成若干分總成，分總成又由若干個(gè)零件組成。上圖為車身車間一個(gè)簡(jiǎn)單的制造流程示意圖，能看到即便是主要的拼接部件也有很多。所以如果可以設(shè)計(jì)一臺(tái)巨型新機(jī)器，以整件的方式生產(chǎn)車架那就太贊了。
根據(jù)特斯拉專利資料，我們看到了如下圖所示的車架多向鑄造機(jī)示意圖。它的左右是對(duì)稱的，也就是完成左右側(cè)圍的鑄造；前后鑄造機(jī)則是負(fù)責(zé)前、后艙體的鑄造。
特斯拉專利的說明提到：一些特征和子組合是有用的，可以在不參考其他特征和子組合的情況下使用。通俗說就是：我們不僅保護(hù)整套設(shè)計(jì)思路，這套設(shè)計(jì)思路下的部分特征是可以獨(dú)立使用的，它也應(yīng)該受到保護(hù)。
其實(shí)部分構(gòu)件的鑄造已經(jīng)存在了，比如凱迪拉克CT6，創(chuàng)建了一個(gè)肋骨系統(tǒng)，在盡可能減少材料使用的同時(shí)，還能保持底盤的結(jié)構(gòu)完整性。并且在關(guān)鍵的零部件簡(jiǎn)化工藝上，可以將原來227個(gè)鋼制零件集成為31個(gè)鑄鋁件。
凱迪拉克CT6屬于鋼鋁混合車身，它用了11種不同的材料和高強(qiáng)度鋼、鋁打造，零部件數(shù)量減少20%
上圖為蜂窩結(jié)構(gòu)的鑄鋁件。
Model?Y車身轉(zhuǎn)為鑄件設(shè)計(jì)？
Model?Y已于2020年1月在弗里蒙特的特斯拉工廠投產(chǎn)，比原提前了數(shù)月。按，Model?3和Model?Y的總產(chǎn)量為每年40萬輛（2019年，特斯拉在此生產(chǎn)了302301輛Model?3）。
我們知道Model?Y是基于Model?3開發(fā)而來，要說短時(shí)間內(nèi)有突破性制造技術(shù)不太可能。我們從特斯拉弗里蒙特工廠的生產(chǎn)圖看，Model?Y并沒有用專利中所述的一體成型工藝。比如外側(cè)圍這部分，下圖明顯是傳統(tǒng)的側(cè)圍外板，并不是多層鈑金一次成型。
大家可以看看Model?3的側(cè)圍拆解圖，藍(lán)色的部分就屬于側(cè)圍外板，Model?Y和它類似。
由此能看到，說Model?Y現(xiàn)在使用的是一體成型車架更準(zhǔn)確。它確實(shí)能一定程度降低地板部分的零件數(shù)量，又由于不是外覆蓋件，并不會(huì)明顯抬高維修成本。當(dāng)然我們不能說這是在偷換概念，如上文所提到的，這確實(shí)是一項(xiàng)不錯(cuò)的技術(shù)（只不過沒專利所展現(xiàn)的那么驚喜）。
Model?Y的白車身不是典型承載式車型結(jié)構(gòu)，有較為明顯的車架來強(qiáng)化承載及受碰撞能力。
可以明顯看到車身的點(diǎn)焊焊點(diǎn)，且pallet雪橇車的布置方式明顯還是傳統(tǒng)制造方式。
與傳統(tǒng)的生產(chǎn)線相比，無明顯差異。
傳統(tǒng)生產(chǎn)線，會(huì)使用大量的電阻點(diǎn)焊工藝進(jìn)行車身的拼接。
一體成型車身可能存在嗎？
特斯拉專利用的鋁合金鑄造工藝確實(shí)能降低零部件的拼裝工藝難度，同時(shí)縮短制造線，緩解特斯拉一直以來的產(chǎn)能爬坡困擾，但會(huì)使可維修性難度大幅上升。買得起特斯拉的朋友可能會(huì)說：我就是愿意為它的技術(shù)性買單嘛。
當(dāng)然這只是句玩笑話，未來很長(zhǎng)一段時(shí)間，鋁合金一體成型車身工藝的實(shí)現(xiàn)難度還非常大。
不過也不是說一體成型工藝就不存在了，比如全塑車身工藝，它用高分子材料替代鋼材，并用滾塑整體成型工藝，可以一次性制備出具有復(fù)雜曲面的大型中空塑料制品。
這項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)今主要使用在低速車型中，它的做法是將原料顆粒加入到特定模具中，模具會(huì)沿著軸不斷旋轉(zhuǎn)、加熱，模具內(nèi)的塑料在重力和熱能作用下，均勻地涂布、熔融粘附于模腔的整個(gè)表面上，成型為所需要的形狀，再經(jīng)過冷卻定形，脫模等工序后獲得一體成型制品。
不過因?yàn)樗芰现破返呐鲎矎?qiáng)度不足，即便是用內(nèi)置鋼網(wǎng)結(jié)構(gòu)或者添加強(qiáng)化材料如玻璃纖維等，來增強(qiáng)車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，但也還是遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)的車身強(qiáng)度水平。
雅斯頓小結(jié)
我們?cè)絹碓礁惺艿饺唛L(zhǎng)的工藝鏈會(huì)影響自動(dòng)化率提升。我們總在說零件的集成化，但白車身工藝近些年其實(shí)沒有很大變化。像特斯拉、凱迪拉克等企業(yè)給我們做了一個(gè)很好地示范，如何通過鑄造工藝縮短工藝鏈。不過距離理想中的一體成型車身，確實(shí)還有很長(zhǎng)一段路要走。希望領(lǐng)頭企業(yè)不要夸大現(xiàn)有的成績(jī)，引領(lǐng)技術(shù)的發(fā)展。
圖?|?來源于網(wǎng)絡(luò)
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉Model Y的制造成本可能比想像中的還低
特斯拉貴的原因是：特斯拉的研發(fā)成本非常高、特斯拉的材料成本較高、特斯拉的生產(chǎn)效率相對(duì)較低。
1、特斯拉的研發(fā)成本非常高：特斯拉一直致力于電動(dòng)汽車的研究和開發(fā)，不斷推陳出新，不斷創(chuàng)新。這些研發(fā)成本都需要通過車輛售價(jià)來回收。隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的逐漸普及和特斯拉的生產(chǎn)效率的提高，相信特斯拉的價(jià)格也會(huì)逐漸下降。
2、特斯拉的材料成本較高：特斯拉用的是高品質(zhì)的材料，如碳纖維、鋁合金等，這些材料成本較高，因此車輛售價(jià)也就難以降低。
3、特斯拉的生產(chǎn)效率相對(duì)較低：特斯拉的工廠用的是全自動(dòng)化生產(chǎn)線，但由于生產(chǎn)工藝復(fù)雜，生產(chǎn)效率相對(duì)較低，這也導(dǎo)致了車輛售價(jià)的上漲。
特斯拉的優(yōu)點(diǎn)
其用的電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，能夠在極短的時(shí)間內(nèi)完成加速和超車等操作。同時(shí)，特斯拉汽車還擁有出色的續(xù)航能力，能夠滿足長(zhǎng)途出行的需求。
其用了先進(jìn)的安全技術(shù)，如自動(dòng)駕駛、碰撞避免等，能夠有效的保障駕駛?cè)藛T和乘客的安全。此外，特斯拉汽車還用了高強(qiáng)度的車身材料，能夠有效的抵御碰撞和撞擊。
其用的電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)產(chǎn)生有害氣體和廢氣，能夠有效的減少對(duì)環(huán)境的污染。同時(shí)，特斯拉汽車還用了太陽(yáng)能電池板和回收利用技術(shù)，能夠有效的節(jié)約能源和。
以上內(nèi)容參考百度百科-特斯拉
特斯拉壓到石子修理費(fèi)14萬，是質(zhì)量問題嗎？
Model?3/Y?的尺寸對(duì)比GIF
隨著?Model?Y?交付日期的臨近，越來越多關(guān)于?Model?Y?的細(xì)節(jié)被披露。
其中關(guān)注度最高的是?Model?Y?雙電機(jī)版本?EPA?續(xù)航里程從此前的?280?英里（480公里）大幅提升到?315?英里（507?公里，不管是長(zhǎng)續(xù)航還是Performance?版本）。Model?Y?因此也成為全球最節(jié)能的電動(dòng)SUV。
特斯拉稱：
由于?Model?Y?（AWD）的工程優(yōu)化，我們能夠?qū)⑵渥畲?EPA?續(xù)航里程增加到?315英里，而之前的估計(jì)是280英里。這提升了?Model?Y?作為全球最節(jié)能電動(dòng)?SUV?的領(lǐng)先地位。
事實(shí)上，Model?Y?不僅是全球最節(jié)能的電動(dòng)?SUV，也是全美最節(jié)能的量產(chǎn)?SUV?(crossover)，無論是油車還是電車。Model?Y?的?綜合MPGe?（每33.705千瓦時(shí)的電量能夠跑多少英里，等效于?MPG）高達(dá)?121?；作為對(duì)比，奧迪?2019?版本?e-tron?的?MPGe?為?74。
這樣的大幅度提升，讓越來越多的人好奇——特斯拉是不是在?Model?Y?上應(yīng)用了全新的工程「魔法」？
2020?年?1?月?31?日，特斯拉披露了?Model?Y?的生產(chǎn)線。硬核粉絲們翻來覆去開始分析，并隨著越來越多專業(yè)工程人員的加入，越來越傾向于相信特斯拉在?Model?Y?上用了更為先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和流程——曾經(jīng)在?Model?3?上「失敗」過的「全自動(dòng)生產(chǎn)」！特斯拉正在卷土重來。
最勁爆的分析：由于用了「更為先進(jìn)」的生產(chǎn)工藝，Model?Y?車身的焊點(diǎn)要比?Model?3?少?1000?至?1500個(gè)。按每個(gè)焊點(diǎn)需要7秒計(jì)算；Model?Y?僅在這一流程上就會(huì)比?Model?3?少?120?分鐘，也就是兩個(gè)小時(shí)。
意味著什么？Model?Y?的生產(chǎn)成本會(huì)?Model?3?還要低！特斯拉正進(jìn)入大規(guī)模的高效生產(chǎn)階段！
但是，它到底是怎樣實(shí)現(xiàn)的？
讓我們從?2016?年開始講起。
當(dāng)年，馬斯克接受了?Y?Combinator?創(chuàng)始人的專訪。他說?2016?年最大的頓悟是：「意識(shí)到生產(chǎn)機(jī)器的機(jī)器有多么重要，這至少比生產(chǎn)汽車難上兩個(gè)數(shù)量級(jí)！」
馬斯克這樣說，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)他手上有?40?萬個(gè)?Model?3?的預(yù)訂訂單，但特斯拉卻還是一家基于利基市場(chǎng)的小型汽車公司。
要從小眾公司變?yōu)榇蟊姽?，Model?3?能否大規(guī)模、高質(zhì)量的量產(chǎn)至關(guān)重要。馬斯克必須想到方法，在盡可能節(jié)約成本的情況下，實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。于是馬斯克說：要「將特斯拉的生產(chǎn)速度提高二十倍！」
馬斯克的方法，就是要制造「生產(chǎn)機(jī)器的機(jī)器」，也就是實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)的規(guī)模自動(dòng)化。
2018年愚人節(jié)馬斯克發(fā)布了這張著名的特斯拉破產(chǎn)圖
但是，第一次嘗試，特斯拉慘敗。
2017?年年底至?2018?年4?月，由于?Model?3?遲遲無法大規(guī)模交付，特斯拉深陷生產(chǎn)和供應(yīng)鏈地獄。馬斯克不得不承認(rèn)自己做錯(cuò)了，并通過帳篷工廠讓特斯拉重新回到傳統(tǒng)汽車工廠的標(biāo)準(zhǔn)流程——用人力方式解決那些小、軟的零部件安裝….
2018?年?Q1?的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克公開承認(rèn)犯錯(cuò)了，并隨后在推特上表示：「特斯拉工廠的過度自動(dòng)化是個(gè)錯(cuò)誤。確切地說，是我的錯(cuò)誤。人類被低估了?！梗ó?dāng)時(shí)?Model?3?周產(chǎn)量通過帳篷工廠的方式堪堪突破?5000?臺(tái)。）
將近兩年過去后、隨著?Model?Y?臨近交付前信息的披露，人們卻發(fā)現(xiàn)馬斯克從未曾放棄汽車工廠全自動(dòng)生產(chǎn)的夢(mèng)想，甚至在這條道理上前進(jìn)了一大步。
這一大步，從披露的信息來看大致由三部分組成。
首先，是整體鑄造車身，不再是傳統(tǒng)工藝那樣用一系列沖壓剛和鋁件進(jìn)行焊接或者鉚接。特斯拉為此申請(qǐng)了名為「用于車架和相關(guān)方法的多方向一體式鑄造機(jī)」（如上圖）。
通過這個(gè)「一體式鑄造機(jī)」，Model?Y?的車身「將由?70?個(gè)零件減少到?1?個(gè)，大大減少了將所有零件組裝在一起的資本支出。」
其次，是一種革命性的新型布線架構(gòu)（如上圖），特斯拉同樣申請(qǐng)了專利。
Model?S?的線束約?3?公里，Model?3?減少到了?1.5?公里，而特斯拉的目標(biāo)是從?Model?Y?開始將線束長(zhǎng)度逐步縮小到?100?米。
最后，則是特斯拉在?2018?年下半年申請(qǐng)的一種叫做「結(jié)構(gòu)電纜」的專利（如上圖）。馬斯克希望用這種方式，避免在?Model?3?上犯過的錯(cuò)誤——沒有全新設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)電纜、線束布局，人類的確比機(jī)器更適合布置那種沒有剛性、柔軟的電纜。
點(diǎn)擊放大觀看
而在幾天前，IPE?Engineering?GMBH?的工程師?Holger?Erker?還完成了對(duì)?Model?Y?生產(chǎn)線的詳盡分析。
他認(rèn)為，Model?Y?車體由四個(gè)主要部件組成：后鑄件，前鑄件，BS?A***?LH（左側(cè)車身組件）和?BS?A***?RH（右側(cè)車身組件。）當(dāng)然，還有蒙皮。面板等一些其他部件。
也就是說，Model?Y?的車身可能由兩個(gè)巨大的鑄造件構(gòu)成，其中一個(gè)用來固定動(dòng)力總成，而且會(huì)更加堅(jiān)固。
點(diǎn)擊放大觀看
在進(jìn)一步分析中，Holger?Erker?認(rèn)為?Model?Y?的車身均由HSS（高強(qiáng)度鋼）或UHSS（超高強(qiáng)度鋼）定制的空白沖壓鋼板制成。由于高拉伸強(qiáng)度，面板的成型只能通過熱壓來完成。因此，可以在面板皮膚上看到明顯的熱痕。
上部?A?柱和車頂縱梁部分，看起來則是由單獨(dú)的壓制件制成的，然后將其焊接到車門的輪輞板上，形成最終的車身側(cè)面
主要鑄件是后車身。
「后車身是一個(gè)超大型的鑄件，包括一個(gè)長(zhǎng)構(gòu)件、橫梁以及用于動(dòng)力總成的部件、輪轂罩的所有安裝點(diǎn)，并且還定義了后車的幾何形狀?X?/?Y?/?Z坐標(biāo)?！?/p>
鑄件包含了?C?柱，并一直延伸到后車頂橫梁。
Erker?估算后表示：「鑄造工藝肯定必須非常先進(jìn)，因?yàn)殍T造零件的尺寸和重量太大，前所未見。而且這樣的鑄造應(yīng)該是在具有真空支撐的冷室壓力鑄造機(jī)上通過?HPDC（高壓壓鑄）完成的，以避免鑄造缺陷，譬如孔，氣泡和裂紋等。」
他粗略估計(jì)，后部結(jié)構(gòu)部件的重量約為?40?至?45?公斤，而奧迪?A8?的后鑄造構(gòu)件重約?10.5?公斤。
根據(jù)這位德國(guó)專家的說法，全世界只有極少數(shù)的供應(yīng)商具有制造?4.000?或最大5.500公?噸閉合力的冷室鑄造機(jī)經(jīng)驗(yàn)。因此，特斯拉的機(jī)器一定是特殊定制的，并且非常龐大。最大年產(chǎn)能有可能是?15?萬個(gè)零件。
Erker?最后給了兩組數(shù)據(jù)。除了我們開頭應(yīng)用過的焊接點(diǎn)會(huì)比?Model?3?減少?1000?至?1500?個(gè)之外，他還認(rèn)為?Model?Y?的生產(chǎn)線將比傳統(tǒng)制造工藝減少?40%?的流程。
這是一個(gè)非常可怕的數(shù)字。在三電、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域處于領(lǐng)先定位的特斯拉，難道又要在大規(guī)模生產(chǎn)流程上戰(zhàn)勝傳統(tǒng)汽車工廠？讓?Gigafatory?成為「生產(chǎn)機(jī)器的機(jī)器」？
相信特斯拉不久后會(huì)一定會(huì)給出答案，而特斯拉上海超級(jí)工廠的?Model?Y?車間，也大概率會(huì)用這種更為先進(jìn)的生產(chǎn)工藝。
（完）
來源：第一電動(dòng)網(wǎng)
作者：電動(dòng)星球News蟹老板
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉上海超級(jí)工廠為什么有80多個(gè)門？里面都有什么黑科技？
特斯拉是一家知名的電動(dòng)汽車制造商，其產(chǎn)品在市場(chǎng)上備受歡迎。然而，最近有報(bào)道稱，一位特斯拉車主的車輛被石子壓壞了，并且修理費(fèi)用高達(dá)14萬元。這引起了人們對(duì)特斯拉質(zhì)量問題的關(guān)注。那么，特斯拉壓到石子維修花費(fèi)14萬，是特斯拉質(zhì)量問題嗎？下面將從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析。
首先，需要明確的是，汽車在行駛過程中遇到各種情況是很正常的，包括被石子壓壞等。因此，單憑一件事情就判斷特斯拉的質(zhì)量是否存在問題并不科學(xué)。要全面評(píng)估特斯拉的質(zhì)量，需要考慮多個(gè)方面，例如安全性、可靠性、耐久性等。
其次，特斯拉作為一家新興的電動(dòng)汽車制造商，其技術(shù)和生產(chǎn)工藝都還在不斷發(fā)展和完善中。因此，在某些方面可能會(huì)存在一些缺陷或者不足之處。但是，這并不意味著特斯拉的整體質(zhì)量存在問題，只能說是在不斷進(jìn)步中。
第三，特斯拉在質(zhì)量方面一直非常重視，取了許多措施來保證產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性。例如，特斯拉在生產(chǎn)過程中用了高度自動(dòng)化的生產(chǎn)線，可以有效地提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量；特斯拉也在不斷改進(jìn)其電池技術(shù)，以提高電池的壽命和安全性。此外，特斯拉還通過不斷的升級(jí)和優(yōu)化軟件系統(tǒng)，提高車輛的性能和用戶體驗(yàn)。
最后，特斯拉已經(jīng)成為全球范圍內(nèi)最具影響力的電動(dòng)汽車制造商之一，其產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)得到了廣泛的認(rèn)可和好評(píng)。因此，單憑一件事情就否定特斯拉的質(zhì)量是不公平的。
綜上所述，特斯拉壓到石子維修花費(fèi)14萬不能簡(jiǎn)單地歸結(jié)為特斯拉質(zhì)量問題。要全面評(píng)估特斯拉的質(zhì)量，需要考慮多個(gè)方面，并進(jìn)行客觀的評(píng)估和比較。同時(shí)，特斯拉也應(yīng)該繼續(xù)努力，不斷提高產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性，為用戶提供更好的使用體驗(yàn)。
出口業(yè)務(wù)啟動(dòng)，特斯拉中國(guó)工廠供歐洲是什么布局？
有著現(xiàn)代鋼鐵俠之稱的馬斯克，其“馬斯克工業(yè)”好像就是黑 科技 的代名詞。從SpaceX火箭、載人龍飛船、火星登陸的星箭、人腦與機(jī)器接口，到太陽(yáng)能發(fā)電儲(chǔ)能，再到我們熟悉并經(jīng)常登上微博熱搜的特斯拉，馬斯克的目的其實(shí)只有一個(gè)，就是讓更多的人買得起電動(dòng)車，用上清潔能源，并最終實(shí)現(xiàn)地球的碳中和，乃至將人類移民至太陽(yáng)系。說了這么多，那么特斯拉的工廠到底有什么特立獨(dú)行的 科技 呢？（由于不讓拍照，皆來自于官方和官方截圖）
上海特斯工廠擁有80多個(gè)物流門
其實(shí)，上海特斯拉超級(jí)工廠的生產(chǎn)方式與其他車企并無明顯區(qū)別，依舊是沖壓、焊裝、涂裝、總裝、測(cè)試五大工藝流程。但是，為了提升生產(chǎn)效率和節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)成本，特斯拉超級(jí)工廠里面并沒有運(yùn)送零件的V自動(dòng)運(yùn)輸小車，而是給工廠開了80多個(gè)門，貨車直接在對(duì)應(yīng)的門卸貨，由叉車將零件直接送到旁邊的生產(chǎn)線，從進(jìn)貨到上線只有10米的距離，大大提升了效率。但前提是，每個(gè)貨車運(yùn)送的零件用途以及最后終點(diǎn)在哪個(gè)門卸貨，都需要提前安排的明明白白。
上海特斯拉超級(jí)工廠獨(dú)體廠房
另外一點(diǎn)，與其他車企工廠不同的是，特斯拉將沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測(cè)現(xiàn)都集中在一個(gè)大廠房?jī)?nèi)，而工廠需要做的就是“拼積木”，這可能也就是稱為“超級(jí)工廠”的由來吧。
沖壓機(jī)
沖壓成型的前艙蓋
我們先來說說Model 3的生產(chǎn)方式，首先就是將供應(yīng)商提供的鋼材沖壓成車身的各個(gè)部件。值得一提的是，Model 3在電池包下底板、A柱、C柱、D柱都用到了超綱強(qiáng)度鋼，在車身剛扭轉(zhuǎn)力以及碰撞安全性上，都有能發(fā)揮最佳表現(xiàn)。
焊裝車間
焊裝車間
焊裝車間，將各個(gè)車身部件先涂膠再焊接在一起。上海特斯拉超級(jí)工廠用的都是德國(guó)KUKA機(jī)器人（美的集團(tuán)控股）。Model 3 的焊裝工藝與流程，與其他車企并無區(qū)別。
涂裝車間
涂裝車間，靜電吸附，高壓高轉(zhuǎn)速噴頭，也與其他車企無區(qū)別。最早一批國(guó)產(chǎn)Model 3 車身油漆出現(xiàn)流掛質(zhì)量問題，與涂裝工藝有很大關(guān)系，目前都已解決。
電池包與電機(jī)總裝
Model 3 總裝車間
特斯拉Model 3的總裝車間并無太多黑 科技 ，節(jié)拍為每小時(shí)30臺(tái)左右，周產(chǎn)5000臺(tái)。在這里不僅僅生產(chǎn)中國(guó)市場(chǎng)的Model 3 車型，同時(shí)還生產(chǎn)出口日本和英國(guó)的右舵車型。有個(gè)小細(xì)節(jié)有必要說一下，在自動(dòng)化率更高的生產(chǎn)線上， 汽車 前后擋風(fēng)玻璃都是機(jī)器人涂膠，然后直接安裝在車身上，但是Model 3的是機(jī)器人自動(dòng)涂膠后，由人工裝到車身上，在現(xiàn)場(chǎng)就發(fā)現(xiàn)有輛車的后擋風(fēng)玻璃兩側(cè)的導(dǎo)流雨水的膠條，有一側(cè)被玻璃壓住了多半邊，而另一側(cè)是正常的。
AP攝像頭校準(zhǔn)
每輛車都要做噴淋檢測(cè)
每輛車都要做不同品牌充電插頭插入檢測(cè)
外觀檢測(cè)
最后就是質(zhì)檢環(huán)節(jié)，每輛Model 3都要經(jīng)過AP攝像頭校準(zhǔn)、噴淋、充電插頭、外觀檢測(cè)，之后便可以開到停車場(chǎng)了。從整個(gè)參觀環(huán)節(jié)來看，上海特斯拉超級(jí)工廠除了有80多個(gè)門以外，至少M(fèi)odel 3 的生產(chǎn)線沒給我留下太多的印象，與其他主流車企的工藝和流程基本一致。相比國(guó)內(nèi)很多新勢(shì)力造車能做到“黑燈工廠”，Model 3 的生產(chǎn)線目前看是做不到的。所以，效率怎么提升，產(chǎn)量怎么提升，確實(shí)是馬斯克應(yīng)該好好考慮的。于是就有了下面的黑 科技 。
Model Y 壓鑄后車身
Model Y 壓鑄后車身細(xì)節(jié)
Model Y 壓鑄后車身 C柱細(xì)節(jié)
特斯拉Model Y 后車身用6000噸壓鑄機(jī)，將高溫液態(tài)鋁合金直接加壓鑄造出來。加壓，為了讓鋁合金內(nèi)部的氣泡擠出，并增加金屬鑄件強(qiáng)度；鑄造，一體成型，省去了70多個(gè)零件以及更多的焊裝流程與焊裝機(jī)器人。大體積的鑄造車身目前只有特斯拉Model Y用，能大大節(jié)省成本，提高效率，同時(shí)讓車身強(qiáng)度更高更輕，這也是Model Y上最值得炫耀的黑 科技 。
從壓鑄機(jī)中出來就已成型
鑄造件邊角料自動(dòng)去除
等待上車的鑄造后車身
減少70個(gè)零件
鑄造車身將造車成本降低40%，這也是為什么特斯拉Model Y會(huì)降價(jià)的原因之一。雖然特斯拉總是在風(fēng)口浪尖上，但是隨著技術(shù)的革新，有著電子產(chǎn)品屬性的電動(dòng)車，迭代速度不僅快，而且新產(chǎn)品的性價(jià)比會(huì)越來越高，同時(shí)性能越來越強(qiáng)，與手機(jī)、電腦、相機(jī)等等數(shù)碼產(chǎn)品相似。
擴(kuò)展閱讀：
你得承認(rèn)特斯拉其實(shí)是電子產(chǎn)品
敢于特立獨(dú)行 特斯拉必將越來越便宜 車反而更好
特斯拉上海超級(jí)工廠
特斯拉固然有自己的問題，尤其是在公關(guān)層面上，面對(duì)消費(fèi)者***時(shí)經(jīng)常推諉，同時(shí)對(duì)媒體也不夠透明。但是不得不承認(rèn)，特斯拉的出現(xiàn)確實(shí)改變了電動(dòng)車行業(yè)，用最新的技術(shù)打造更便宜的電動(dòng)車，這才是認(rèn)真做事的企業(yè)。相比那些PPT造車、玩概念造車、石墨烯電池之類的車企，特斯拉還是非常務(wù)實(shí)的，而且新技術(shù)的量產(chǎn)速度驚人的快。
2020年9月22日 馬斯克宣布2.5萬美元新車
鑄造車身在去年9月22日特斯拉電池日上才正式宣布，今年年中就已量產(chǎn)，下一個(gè)黑 科技 應(yīng)該就是無極耳的4680電池，以及更便宜的2.5萬美元新車，讓我們一起期待吧。
10月26日，特斯拉上海超級(jí)工廠中國(guó)制造整車出口歐洲儀式在特斯拉上海超級(jí)工廠舉行。一年前還是進(jìn)口的豪華電動(dòng)車品牌，一年后居然國(guó)產(chǎn)并內(nèi)銷轉(zhuǎn)出口了。
據(jù)上海東方衛(wèi)視報(bào)道，首批出口歐洲的Model?3總數(shù)高達(dá)7000臺(tái)，已運(yùn)抵上海海通國(guó)際汽車碼頭，預(yù)計(jì)下周二啟航，最快下個(gè)月底抵達(dá)比利時(shí)澤布呂赫港口，將銷往德國(guó)、法國(guó)、意大利、瑞士等十余個(gè)歐洲國(guó)家。
據(jù)特斯拉官方介紹，此次出口歐洲的是Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，與供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的車型一致。結(jié)合此前網(wǎng)絡(luò)上有法國(guó)、德國(guó)、意大利車主紛紛曬單“?Model?3-China”的描述，上有車輛識(shí)別碼也顯示其為2020年在中國(guó)制造來看，這批Model?3并非單純建立庫(kù)存，而是有部分車型已經(jīng)要進(jìn)入交付了。
這意味著，特斯拉中國(guó)制造要出口到歐洲這一舉措，是謀劃已久的了。那這當(dāng)中還有幾個(gè)問題，讓筆者很好奇。
舍近求遠(yuǎn)，意欲何為？
目前，特斯拉有兩座整車超級(jí)工廠，分別是位于舊金山弗里蒙特超級(jí)工廠和中國(guó)上海超級(jí)工廠。而弗里蒙特整車組裝工廠則是由內(nèi)華達(dá)州電池工廠和紐約水牛城工廠提供重要部件，一直以來，歐洲市場(chǎng)銷售的特斯拉，都是由弗里蒙***貨。而在上海超級(jí)工廠建造之初，馬斯克一直聲明上海建廠是為了滿足中國(guó)本土需求，并不會(huì)將國(guó)產(chǎn)特斯拉出口到其他市場(chǎng)。
我們將時(shí)間線撥回至2019年初，當(dāng)時(shí)特斯拉Model?3首次在歐洲市場(chǎng)交付，產(chǎn)自當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月12日從舊金山啟程，2月5日抵達(dá)比利時(shí)澤布呂赫，歷時(shí)3周零2日。而按照當(dāng)前的船運(yùn)預(yù)測(cè)，最快也需要5周抵達(dá)。是什么讓特斯拉改變主意，舍近取遠(yuǎn)將中國(guó)制造Model?3出口去了歐洲？
當(dāng)前特斯拉中國(guó)在售的車型中，分為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版、長(zhǎng)續(xù)航版和Performance高性能版，據(jù)特斯拉官方介紹，此次出口歐洲的是Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，與供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的車型一致。而目前標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型的磷酸鐵鋰電池供應(yīng)商為寧德時(shí)代。
過去，一輛Model?3從美國(guó)到歐洲的海運(yùn)費(fèi)用大約在1700歐元，而隨著改從中國(guó)進(jìn)口，物流成本可能會(huì)略有上升。據(jù)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)機(jī)構(gòu)指出，Model?3在國(guó)產(chǎn)用國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈后，生產(chǎn)成本約比美版低20%-28%。而磷酸鐵鋰電池相比于此前的鋰電池，成本又再進(jìn)一步降低。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版售價(jià)已降至24.99萬元（補(bǔ)貼后）。可想而知，特斯拉將中國(guó)制造Model3出口去歐洲絕對(duì)劃得來。
柏林工廠仍待建，中國(guó)出口為產(chǎn)能最優(yōu)解
此前國(guó)外新能源媒體insideEVs曾指出過，特斯拉上海工廠擁有無可比擬的產(chǎn)量和供貨穩(wěn)定性，其中因素在于它是特斯拉一眾工廠中唯一用兩班制的工廠，并且擁有獨(dú)立的生產(chǎn)和總裝體系。
特斯拉上海工廠于今年2020年1月正式投產(chǎn)，其標(biāo)定的最大產(chǎn)能為20萬輛每年，目前上海工廠的周產(chǎn)量為3500輛。作為參考，特斯拉在美國(guó)本地的弗里蒙特超級(jí)工廠今年的預(yù)計(jì)產(chǎn)能為18.5萬輛。
要知道，上海工廠的生產(chǎn)總裝線只規(guī)劃了Model?3和Model?Y，而弗里蒙特超級(jí)工廠則還需生產(chǎn)Model?S、Model?X等車型。此外，受疫情影響，弗里蒙特工廠在今年3-5月曾出現(xiàn)過關(guān)停，貨船信息顯示，2020年一季度特斯拉有7艘貨船從美國(guó)到歐洲，二季度只剩下了2艘，以弗利蒙特作為供應(yīng)鏈源頭，顯然欠妥。
正巧的是，今年上半年，歐洲電動(dòng)汽車銷量自2015年以來首次超過中國(guó)，且1-9月累計(jì)銷量約為77.7萬輛電動(dòng)車，同比增長(zhǎng)105%。而Model?3排名歐洲電動(dòng)車銷量第二。換言之在歐洲市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)之時(shí)，弗里蒙特工廠當(dāng)然不能成為拖后腿的存在。
我們都知道，進(jìn)口歐洲的商品往往需要認(rèn)證，而特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，作為在美國(guó)之外的首個(gè)超級(jí)工廠，上海工廠使用最先進(jìn)的生產(chǎn)線，用大量機(jī)器人和高度自動(dòng)化生產(chǎn)線。同時(shí)，上海工廠憑借周邊汽車產(chǎn)業(yè)鏈集聚優(yōu)勢(shì)，在制造工藝、生產(chǎn)管理方面均擁有出色水準(zhǔn)，通過了進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的全部高標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證要求。
埃隆·馬斯克曾表示，特斯拉將在每個(gè)大洲都建設(shè)工廠。這也將意味著，汽車運(yùn)送的距離將更短，汽車可以更快地到達(dá)消費(fèi)者手中，因此中國(guó)制造一定不是特斯拉在歐洲市場(chǎng)的終極答案。根據(jù)規(guī)劃，特斯拉投資40億歐元建設(shè)柏林超級(jí)工廠，其年產(chǎn)能達(dá)到15萬輛。不過柏林超級(jí)工廠建成前期將會(huì)主要負(fù)責(zé)Model?Y車型的生產(chǎn)，且要到2021年7月才能建成投產(chǎn)，可見在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，特斯拉中國(guó)都有不少機(jī)會(huì)賺點(diǎn)“歐元”了。
總結(jié)
有人說國(guó)產(chǎn)特斯拉外銷是“中國(guó)制造”被世界高端消費(fèi)所接受的又一見證，也有人說特斯拉享受了中國(guó)合資開放股比的紅利，扎根在這片新能源市場(chǎng)潛力最大的地方。筆者對(duì)這兩種觀點(diǎn)都表示贊同，目前自主品牌銷往海外市場(chǎng)、合資品牌返銷本國(guó)或海外的案例并不少見（如寶馬iX3、沃爾沃S90等），足以見得中國(guó)制造在國(guó)際中的地位。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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