1. 特斯拉model3參數(shù)配置如何？性價比怎么樣？
2. 以特斯拉為模版，分析電動車低中高配車型配置策略
3. 29.9萬元買特斯拉！國產(chǎn)Model 3東莞實(shí)拍
4. 特斯拉model3車身尺寸多少
5. 特斯拉model3電池容量多少？model3電池參數(shù)介紹
6. 硬碰硬的較量！上汽大眾ID.4 X對比特斯拉Model 3

回顧2019年，作為純電動汽車的領(lǐng)先者特斯拉也是話題不斷。此前，Model?3漲價新聞也引起了網(wǎng)絡(luò)上的熱議，作為國內(nèi)新造車勢力的大佬蔚來李斌、小鵬汽車何小鵬也都對此表示價格太高，競爭力不強(qiáng)。而就在前不久，特斯拉官宣國產(chǎn)Model?3降價，相信這一舉動也是為了進(jìn)一步提升產(chǎn)品競爭力，從而搶占市場份額。為此，我們來看看特斯拉與競品相比有哪些優(yōu)劣勢。

●?新車簡介

國產(chǎn)Model?3本次售價調(diào)整至29.905萬元，與此前售價相比，降幅達(dá)到了5.675萬元（包含官方3.2萬元降價以及2.475萬的國家補(bǔ)貼）。此外，特斯拉也對其選裝價格進(jìn)行調(diào)整，黑色車身改為標(biāo)配，選裝其他配送均為8000元。輪轂方面，選裝19英寸輪轂從1.42萬元調(diào)整至6000元，此前標(biāo)配的充電服務(wù)包改為選裝，價格為8000元。

Model?3的外觀十分簡潔，沒有繁復(fù)的造型，使新車的前臉整體性更強(qiáng)。車身側(cè)面上揚(yáng)的線條營造出蓄勢待發(fā)的姿態(tài)，搭配溜背式的設(shè)計(jì)以及微微翹起的小鴨尾，使整車運(yùn)動感十足。尺寸方面，Model?3長寬高為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm。

內(nèi)飾方面，Model?3也顛覆了傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)，取消了儀表盤和物理按鍵，整體以簡潔為主。中控臺中間一段貫穿式的木紋飾板也為整個內(nèi)飾營造出了不錯的豪華感。此外，15英寸的觸摸屏承載了車輛的控制功能也是內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)。

動力方面，國產(chǎn)版（官方稱其為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版）僅提供一種配置，用單電機(jī)后輪驅(qū)動，0-100km/h加速為5.6s，極速225km/h，NEDC綜合續(xù)航445km。

●?與同價位新能源車配置對比

如果按照級別和售價來看，目前并沒有售價在30萬左右的純電動轎車。我們也將對比選擇范圍擴(kuò)大至SUV領(lǐng)域，其中唐EV的售價在30萬元左右。我們將選擇與國產(chǎn)Model?3售價接近的唐EV四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)睿型相比。

在動力以及續(xù)航方面，唐EV四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)睿型500km的續(xù)航以及4.6s百公里加速成績也都要比Model?3優(yōu)秀不少。此外，因?yàn)檐囆?a href="/tags-b-t.html" target="_blank" class="27a29d948aae6c67 relatedlink">不同的原因，唐EV在空間上的表現(xiàn)自然也要比Model?3大。

從配置表現(xiàn)上看，國產(chǎn)特斯拉Model?3并未占據(jù)上風(fēng)，像電動后備廂、感應(yīng)后備廂、轉(zhuǎn)向燈等一些提升便利性的配置都沒有配備，在主動安全配置上也比唐EV少了道路交通識別功能。

●?保值率占據(jù)一定優(yōu)勢

一般消費(fèi)者在購車時除了會考慮到車輛配置、空間之外，還會了解該車的保值率。根據(jù)2020年1月6日，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的2019年度中國汽車保值率報告來看。特斯拉Model?3（進(jìn)口）1年保值率在93.8%，相當(dāng)于新車一年之后賣掉基本不虧什么錢。雖然該報告中車型為Model?3進(jìn)口版本，但是筆者認(rèn)為國產(chǎn)后的Model?3并不會在保值率上大打折扣，所以該數(shù)據(jù)還是具備一定參考性的。相比唐EV80.2%而言，還是有很大優(yōu)勢的。

●寫在最后

筆者認(rèn)為，國產(chǎn)的特斯拉Model?3此次價格調(diào)整，從購買心理上來說，就已經(jīng)能夠讓一部分消費(fèi)者動心。關(guān)于競爭力方面，雖然與自主品牌的部分車型相比在配置和續(xù)航上還有一定差距，但是在細(xì)分市場里Model?3并沒有直接的競爭對手，對其影響并不會太大。此外，汽車作為消耗品，保值率也是至關(guān)重要，Model?3能夠使消費(fèi)者承受較小的經(jīng)濟(jì)損失。整體來看該車還是值得購買的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉model3參數(shù)配置如何？性價比怎么樣？

國產(chǎn)特斯拉Model?3降價近期成為了大家津津樂道的話題。作為特斯拉目前最便宜的車型，Model?3裸車價格已經(jīng)下降到了30萬元價位段，對諸多自主品牌純電動車造成了很大的威脅。不僅如此，對這個價位段的奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L等豪華品牌轎車而言，Model?3也同樣是一個不可忽視的對手，因?yàn)椴簧僮非笮鲁钡南M(fèi)者已經(jīng)在猶豫30萬元預(yù)算應(yīng)該買Model?3還是這些汽油車型了?？紤]到寶馬3系剛剛完成換代，出于“買新不買舊”的原則，大家更愿意用新3系和Model?3來進(jìn)行比較，那么下面我們就來仔細(xì)分析兩款車型的各自的優(yōu)勢，看看它們相對更適合怎樣的消費(fèi)群體。

●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢一：上牌更方便

由于特斯拉Model?3屬于純電動車，上新能源綠牌，因此在北上廣深這樣的一線城市，其相對寶馬新3系這樣的汽油車上牌上牌相對更容易。如果你沒有汽油車指標(biāo)，那么在一些城市還可以節(jié)省購買牌照或搖號的成本。不僅如此，Model?3在部分城市還可以享受免限行的優(yōu)惠政策。

●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢二：日常使用和保養(yǎng)費(fèi)用更低

和汽油車相比，Model?3這樣的純電動車動力結(jié)構(gòu)更為簡單，在保養(yǎng)時不需要添加機(jī)油等各項(xiàng)復(fù)雜的操作，其不但單次保養(yǎng)費(fèi)用更低，而且保養(yǎng)周期也要更長，這樣就能大大降低保養(yǎng)的費(fèi)用。此外，目前Model?3充電的費(fèi)用也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于加油，因此在整個使用周期內(nèi)，Model?3的日常用車成本會低很多。

●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢三：動力更強(qiáng)，響應(yīng)更快

Model?3具備純電動車的一切優(yōu)點(diǎn)：比如動力響應(yīng)速度更快，同時加速能力非常強(qiáng)（但在急加速過程中會讓人有明顯的暈眩感）。不過，由于Model?3在駕駛性標(biāo)定方面下了很多功夫，其在日常駕駛時起步、加速時也能做到非常平順、不突兀，它是目前駕駛性標(biāo)定最為平順、線性的純電動車之一。

●?特斯拉Model?3的優(yōu)勢四：科技及配置更豐富

特斯拉一直希望自己的車型能增加科技元素，比如中控大屏幕，AutoPilot自動駕駛技術(shù)等等，甚至還在車內(nèi)提供了多個游戲。此外，未來Modle?3還將還將愛加入新的功能，比如在停車場遠(yuǎn)程召喚車輛等，都能讓消費(fèi)者認(rèn)為其實(shí)一款面對未來的車型。

接下來我們來看看寶馬新3系相對特斯拉Model?3的優(yōu)點(diǎn)。

●?寶馬新3系的優(yōu)勢一：空間更大，乘坐更舒適

和Model?3相比，寶馬新3系的車內(nèi)空間更大，尤其是后排橫向和縱向空間都要大不少。不僅如此，新3系的座椅材質(zhì)、材質(zhì)分布的合理性、座椅坐墊長度和厚度都要比Model?3強(qiáng)很多。Model?3的座椅不但偏硬，而且座椅高度偏低，導(dǎo)致后排乘客的大腿無法得到很好的支撐，而后排乘坐3人時會非常擁擠。而新3系則不存在這些問題，并且比上一代3系還要更好，乘坐舒適性大大增強(qiáng)！

●?寶馬新3系的優(yōu)勢二：內(nèi)飾用料和做工更好，更有豪華感

作為豪華品牌，寶馬上一代3系被很多人吐槽內(nèi)飾豪華感不夠。這次新3系在這方面有了很大的提升，不但用料更奢華，而且做工也更好了，在豪華氛圍的營造方面有了很大的進(jìn)步。而Model?3的內(nèi)飾不但過于簡潔，而且做工和用料都很差，看起來甚至還不如十幾萬的A級車型。雖然國產(chǎn)Model?3的做工要更好，但和新3系相比還是差了很多。

●?寶馬新3系的優(yōu)勢三：行駛質(zhì)感更好

在底盤和懸掛設(shè)定方面，寶馬新3系雖然和上一代車型相比犧牲了一些運(yùn)動性，但是舒適性有所加強(qiáng)，在底盤的柔韌性、濾震表現(xiàn)、隔音等方面都明顯比Model?3更舒適，形式質(zhì)感也要更好。而Model?3底盤相對更生硬，同時隔音降噪方面做得并不好。

●?寶馬新3系的優(yōu)勢四：沒有續(xù)航焦慮，不受充電的限制

雖然特斯拉有超充站的支持，并且在上海部分充電樁已經(jīng)更換成了V3版本，擁有更快的充電速度，但是和汽油車相比，其在能源的補(bǔ)充速度和效率上還是差得太遠(yuǎn)，也意味著Model?3并不適合長途駕駛旅行，不然需要你在出行前做足夠詳細(xì)的規(guī)劃（還需要針對夏天和冬天的特殊天氣進(jìn)行預(yù)判，氣溫會對續(xù)航里程產(chǎn)生很大的影響）、不能臨時改變、祈禱充電樁處于正常工作狀態(tài)。如果在像國慶長期間出行，充電樁甚至?xí)霈F(xiàn)排隊(duì)充電的情況，那么充電時間還會延長，大大降低了出行的效率。即使在城市中通勤，如果你家里沒有固定充電樁，使用起來也會非常麻煩。而以國內(nèi)目前的情況來看，真正有固定車位、同時小區(qū)物業(yè)還允許安裝充電樁的條件還是偏少。而作為汽油車，寶馬新3系完全不存在這種問題。

●?寶馬新3系的優(yōu)勢五：保值率更高

從目前的情況來看，由于純電動車型更新?lián)Q代速度相對較快，同時電池長時間使用后也會出現(xiàn)損耗，因此其保值率相對汽油車而言整體相對更低。

如果僅從車輛本身來看，寶馬新3系主要在車輛的駕駛質(zhì)感、內(nèi)飾的豪華感、空間和乘坐舒適性方面要比特斯拉Model?3更好。而后者的優(yōu)勢主要是加速能力和動力響應(yīng)的速度，以及一些高科技配置。如果你更多的是一個人開，想體驗(yàn)一下最新的科技配置，同時很少長途旅行、并且家里或公司有固定的充電樁，那么購買特斯拉Model?3是不錯的選擇，他更適合嘗鮮、出行規(guī)律的用戶選購，更偏向于一個大玩具；而如果你購買的是家里第一輛車，或者更強(qiáng)調(diào)形式質(zhì)感和車內(nèi)的豪華氛圍，并且有一定多人乘坐需求，那么購買寶馬新3系是更合理的選擇。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

以特斯拉為模版，分析電動車低中高配車型配置策略

特斯拉model3的參數(shù)配置在同樣價位、同等級和同類型的汽車中還是不錯的，所以性價比相對還是比較高。

Model 3 共分為四個車型配置，分別是：50、65、80、P80D ，數(shù)字相對應(yīng)的是裝載電池的總容量，而 P 系列的高性能版本則配備更大功率的前后雙驅(qū)動電機(jī)。電池容量分別對應(yīng)不同的續(xù)航里程（EPA 測試）：357 公里、454 公里、550 公里和 539 公里。

值得一提的是，電機(jī)的功率也跟隨車型配置的不同有區(qū)別。50/65/80 裝配的是一臺 300 千瓦的驅(qū)動電機(jī)，用后驅(qū)結(jié)構(gòu)，P80D 用的是前 200 千瓦功率 + 后 300 千瓦功率的雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。除了 P80D 以外，其它車型配置均可選裝雙電機(jī)，其動力性能上有顯著提升。

50 的 0 - 公里/小時加速時間為 5.5 秒，選裝 “D” 雙電機(jī)之后 5 秒破百，65 則為 5.1 秒和 4.5 秒，80 則為 4.8 秒和 4 秒。P80D 默認(rèn) 3.2 秒，選裝狂暴模式之后竟然的成績?yōu)?2.6 秒！

整備質(zhì)量上，P80D 接近 2 噸重量，達(dá)到 1,925 公斤；80 的整備質(zhì)量為 1,800 公斤、65 的整備質(zhì)量為 1,725 公斤、50 的整備質(zhì)量為 1,650 公斤?？梢哉f，除了 60 與一輛卡羅拉差不多重量以外，其它版本都成了“大胖子”。難怪 Elon Musk 在要求團(tuán)隊(duì)開發(fā)的 Model 3 產(chǎn)品的時候，一定要確保車輛具備較高的操控性能，而不是把電池全部堆砌到底盤上。

重量大部分來源于全新的 “21700” 電池組，同時和生產(chǎn)成本的用料也有密切關(guān)系。一方面這款電池的體積比 18650 要大不少，雖然密度有顯著提升，但是第一階段要達(dá)到“小體積大容量”還需要一定時間。另一方面，從發(fā)布會現(xiàn)場我們可以看到 Model 3 依然用傳統(tǒng)的鋼材車身，并沒有用更先進(jìn)的輕量化碳纖維（類似 BMW i3）。

29.9萬元買特斯拉！國產(chǎn)Model 3東莞實(shí)拍

作者簡介：嘉名，F(xiàn)CA亞太區(qū)產(chǎn)品規(guī)劃經(jīng)理，擅長汽車產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品定位，產(chǎn)品力分析、配置分析。

傳統(tǒng)車企對于低中高配的區(qū)分，相信大家已經(jīng)了然于心?；旧鲜且詣恿偝傻墓β蚀笮『蛢沈?qū)/四驅(qū)為主，以其他配置豐富程度和外觀特征為輔，形成了不同的配置等級。

以寶馬3系為例，雖然全系配置的都是2.0T發(fā)動機(jī)，但是功率上卻一共有三種，156馬力，184馬力和258馬力，分別也對應(yīng)著低、中、高配車型的發(fā)動機(jī)。除此之外低中高配車型在主動安全、駕駛、座椅舒適和科技配置方面也有著不同的配置等級，頂配還提供一款四驅(qū)配置的車型。這是典型的傳統(tǒng)車做法。

進(jìn)入到電動車時代之后，高功率電機(jī)的技術(shù)門檻也不再像高功率發(fā)動機(jī)那樣不可企及。同時電池技術(shù)、電控軟件和自動駕駛軟件的能力也日益重要。因此在電動車上，低中高配的區(qū)分出現(xiàn)了明顯的變化。這些變化是什么，讓我們以特斯拉為例分析一下。

電機(jī)和電池是決定低中高配的核心硬件

車作為交通工具，最核心的功能是駕駛性，駕駛性的第一個體現(xiàn)是馬力夠不夠，提速快不快。駕駛性的第二個體現(xiàn)是能否適應(yīng)不同的地形與環(huán)境，最直接的是四驅(qū)能力強(qiáng)不強(qiáng)。因此，在燃油車時代我們才會看到，各款車型無論是內(nèi)部的比較還是外部的比較，發(fā)動機(jī)的馬力都是一個十分核心的因素，而四驅(qū)更是高配車型才有的配置。

進(jìn)入到電動車時代，人們對駕駛性的追求不會變，大馬力快加速和四驅(qū)仍是剛需。因此即便是電動車，動力單元的功率大小和兩驅(qū)/四驅(qū)繼續(xù)成為了決定電動車配置等級的關(guān)鍵因素。

（Model?3核心配置區(qū)別）

目前在中國銷售的Model?3一共有三個配置，對應(yīng)低中高配。低配用了單電機(jī)后驅(qū)，總功率175千瓦，百公里加速5.6秒（不得不說電動車做性能實(shí)在是比燃油車簡單太多）。中配和高配則用了雙電機(jī)四驅(qū)，中高配車型的前置電機(jī)功率同為147千瓦，但是后置電機(jī)分別為188千瓦和211千瓦（這種區(qū)分很可能只是電控軟件上的差別），百公里加速分別為4.6秒和3.4秒。

當(dāng)然，車作為交通工具，跑得快之后還有另一個要求就是跑得遠(yuǎn)。原因是在現(xiàn)階段，續(xù)航里程的焦慮幾乎是每一個電動車車主必須要面對的問題，而且這種焦慮因人而異。有的人有家用充電樁，平時只在城市里跑一跑，400km完全足夠。有的人家里沒有條件安裝充電樁，而且可能時不時要跑一跑中遠(yuǎn)途，600km也不一定足夠。因此，續(xù)航能力成為了一個人群需求的重要區(qū)分維度。因此電池容量是另一個Model?3做區(qū)分的地方。特斯拉為Model?3提供了2種電池包型號，60度和75度——低配60度，中高配75度。

有了電機(jī)（低功率/高功率）和電池（低續(xù)航/高續(xù)航）兩個重要的區(qū)分維度之后，我們至少已經(jīng)可以為特斯拉Model?3交叉出4款不同的車型——低功率低續(xù)航，低功率高續(xù)航，高功率低續(xù)航，高功率高續(xù)航。

當(dāng)然，真正在市場上投放什么車型，每個車企還是有自己的考慮。例如，特斯拉Model?3就選擇只投放了低功率低續(xù)航和高功率高續(xù)航兩種類型。在我看來，這種做法既可以使不同配置的車型定位更加清晰，也能精簡車型產(chǎn)品線便于生產(chǎn)和銷售，在電動車剛剛開始普及的階段，是利大于弊的。到后期產(chǎn)品逐漸增多，競品開始出現(xiàn)的時候，特斯拉一定會重新投放低功率高續(xù)航和高功率低續(xù)航版本，以滿足多樣化的市場需求。

自動駕駛和電機(jī)控制等是決定低中高配的核心軟件

從Model?3的上可以看到，現(xiàn)在開放選裝的配置主要集中在造型和自動駕駛軟件方面。造型如內(nèi)外顏色，輪轂尺寸和設(shè)計(jì)可以理解，這是燃油車時期就在做的事情，為的是滿足不同消費(fèi)者在審美上的個性化差異。而自動駕駛軟件則是電動車時代的新產(chǎn)物，說明以特斯拉的判斷，自動駕駛能力將來會成為電動車的核心指標(biāo)。

（特斯拉自動駕駛硬件全配）

一方面，這是因?yàn)樵诟鞔筌嚻蠖荚谂?shí)現(xiàn)L2自動駕駛的時候，特斯拉已經(jīng)默默的超前在L2的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了自動變道，上下高速公路匝道和召喚車輛等看起來有點(diǎn)“科幻”的功能。為了最大化的強(qiáng)化和利用自身的優(yōu)勢，特斯拉從低配車型開始就全部配置了支持自動駕駛的全部硬件，也就是說，每一臺車都具備了后期通過OTA升級獲取所有自動駕駛能力的潛力。

另一方面，這也是從燃油車時代進(jìn)入電動車時代的一個重大變革。由于傳統(tǒng)燃油車的動力總成，即發(fā)動機(jī)和變速箱的控制軟件十分復(fù)雜，在實(shí)現(xiàn)自動駕駛的過程中面臨的技術(shù)難度更大。而電動車的動力系統(tǒng)簡單，電機(jī)的控制難度低于發(fā)動機(jī)，因此實(shí)現(xiàn)自動駕駛，是電動車的一個先天優(yōu)勢。為了能迅速的拉開與傳統(tǒng)車企的差距，也促使特斯拉選擇了自動駕駛的技術(shù)路線。

（FSD調(diào)價格）

標(biāo)配了自動駕駛硬件的特斯拉，開啟了汽車軟件付費(fèi)的序幕。2019年特斯拉曾經(jīng)向車主推送過初級Autopilot升級為FSD（Full?Self?lDriving）的廣告，意味著特斯拉已經(jīng)開始從購買了汽車硬件的車主身上再次賺取使用軟件的費(fèi)用。

通過軟件賺錢，可能不僅僅停留在自動駕駛方面。前面提到過，特斯拉的狂暴模式（Ludicrous?Mode）可以使車輛的加速性能進(jìn)一步提升到十分「殘暴」的級別。而且在早期，狂暴模式是曾經(jīng)單獨(dú)作為選裝收費(fèi)的。這又是一個軟件收費(fèi)的案例。理論上來說，特斯拉是不會為頂配的一個選裝而對自己的車輛做出太多硬件上的改變的，因此狂暴模式很可能只是電機(jī)控制軟件的一個「版本」，在此版本下電機(jī)被允許短時間釋放出更大的電能。

（Cybertruck的釣魚模式）

可以想象，在不久的將來，特斯拉有可能針對一些特殊的地形，如沙漠，單獨(dú)研發(fā)一個電機(jī)控制版本，而推出收費(fèi)的「沙漠模式」。收費(fèi)模式上甚至可以創(chuàng)新為按天收費(fèi)或者按周收費(fèi)，相信有不少喜歡去玩沙的朋友可能會考慮在自駕游的時候去使用這樣一套軟件以提升沙漠上的駕駛能力。

其他配置將由廠家標(biāo)配轉(zhuǎn)為用戶定制

電動車時代還有另一個特征，就是選裝的配置越來越豐富。例如NIO?ES6一共提供了8個選裝包以供消費(fèi)者選擇。跟傳統(tǒng)車企那種“幫”消費(fèi)者選擇好相比，這種將自由度交還給消費(fèi)者的做法顯然會贏得更多人的青睞。

傳統(tǒng)企業(yè)為什么不這么做？主要是考慮到一旦大量的開發(fā)選裝包之后，生產(chǎn)和銷售端面臨的海量數(shù)據(jù)管理以及生產(chǎn)效率降低的問題。而電動車尤其是新造車勢力為什么可以這么做，因?yàn)樗麄円呀?jīng)率先取了直營模式。即通過互聯(lián)網(wǎng)的紐帶，消費(fèi)者直達(dá)廠商，減少了很多低效的中間環(huán)節(jié)。然而不得不考慮的是，新勢力目前只有特斯拉的銷量達(dá)到了傳統(tǒng)車企的級別，銷量低的時候可以應(yīng)對個性化的訂單，銷量高了之后就不一定了。這也是為什么特斯拉并沒有為Model?3開放太多的其他配置的選裝。

因此，個性化定制看似容易，是因?yàn)殇N量不大，銷量一旦起來了，整個體系都會面臨很大的壓力。好在，5G和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展有望在將來很好的解決這個問題。

總結(jié)：

總的來說，電動車時代的低中高配相比于燃油車時代更為清晰了。從消費(fèi)者的角度來說，只需要定義清楚自身對動力性、四驅(qū)、續(xù)航里程三個方面的需求，便可以做出初步選擇。至于其他的，可以通過售前/售后選裝的模式實(shí)現(xiàn)「個性化定制」。

文｜嘉名

圖｜嘉名?網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉model3車身尺寸多少

日前，國產(chǎn)特斯拉Model?3已經(jīng)登陸東莞地區(qū)，斗車妹搶先進(jìn)行了實(shí)拍。此前，特斯拉官方對國產(chǎn)版本Model?3進(jìn)行一次價格調(diào)整，由之前的35.58萬元下調(diào)至32.28萬元，加上國家新能源補(bǔ)貼的2.475萬元后，實(shí)際的的成交價格降至29.905萬元。對于國內(nèi)新能源市場而言，特斯拉這次是來勢洶洶。

值得注意的是，在外觀、內(nèi)飾、車身尺寸等方面，國產(chǎn)Model?3全部與進(jìn)口版保持了一致，且車身顏色、輪轂樣式和內(nèi)飾顏色也仍支持自定義。標(biāo)配顏色從以前的珠光白變成了普通的純黑色車漆，除了純***漆是外，冷光銀和深海藍(lán)都需要額外支付8000元，特別是此前需要加價18900元的中國紅這次也一樣下降至只需8000元。

內(nèi)飾方面，特斯拉沒有提供選裝包。國產(chǎn)Model?3使用了15英寸觸控液晶大屏幕，并且集成了儀表盤、多媒體和車輛控制等各項(xiàng)功能，主副駕駛均支持電動12向調(diào)節(jié)和加熱，全車提供了超過12個揚(yáng)聲器，這點(diǎn)也同級少有。此外，內(nèi)外后視鏡也集成了電動調(diào)節(jié)、折疊和自動防眩目功能，不必再額外加錢選裝。

配置上，國產(chǎn)特斯拉Model?3同時很好地展現(xiàn)了國產(chǎn)車應(yīng)有的風(fēng)范，除了上面提及的配置之外，并線、全車8氣囊、主動剎車和車道偏離預(yù)警等安全科技配置都是標(biāo)配，360°全景影像、全速自適應(yīng)巡航都不再需要額外加裝，全車可以無鑰匙進(jìn)入，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光LED大燈等配置即便在同級的BBA身上都是高配車型才有的，這樣看來特斯拉Model?3還真香。

在最重要的續(xù)航方面，國產(chǎn)Model?3與進(jìn)口的同版本車型保持了完全一致，NEDC續(xù)航里程460km、最高時速225kph、百公里加速時間5.6秒，并沒有因?yàn)槠鋰a(chǎn)身份而產(chǎn)生任何縮水，絕對的原汁原味。這一點(diǎn)要給好評，并沒有因?yàn)閲a(chǎn)而去搞所謂的“中國***”。

唯一不足的在于，特斯拉引以為傲的Autopilot自動駕駛功能，需要加錢并且貴達(dá)56000元的選裝包，才可以讓Model?3自動泊車、自動變道、自動導(dǎo)航駕駛（駛?cè)腭傠x高速匝道口和超車）等。不過，真正更有錢的主建議選擇進(jìn)口的長續(xù)航或者高性能版本，畢竟后者有著更強(qiáng)大的動力性能數(shù)據(jù)。

在整體車市慘淡的2月份，國產(chǎn)Model?3表現(xiàn)卻是一枝獨(dú)秀，恰逢其真正大規(guī)模的銷售、交付的開始，廠家目前沒有公布具體的銷量數(shù)字，但根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)與估測，這款車當(dāng)月單車銷量達(dá)到了3,900臺左右，在高端轎車類別中，力壓奔馳C級/E級/奧迪A6L等車型，位列第一。

斗車妹認(rèn)為，國產(chǎn)版本的特斯拉Model?3更多是為了那些要講下品牌，又要新能源政策的剛需用戶，同時，國產(chǎn)Model?3的到來對于自主品牌新勢力而言，是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉model3電池容量多少？model3電池參數(shù)介紹

太平洋汽車網(wǎng)在車身尺寸方面，特斯拉model3的長寬高分別為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm。特斯拉model3是一款純電動汽車，在動力方面，這款車搭載的是一臺永磁同步電動機(jī)，這臺電動機(jī)的最大功率為340kw。

在車身尺寸方面，特斯拉model3的長寬高分別為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm。特斯拉model3是一款純電動汽車。

值得一提的是，特斯拉汽車在中國上海建立了汽車生產(chǎn)工廠，特斯拉中國工廠的首款車型特斯拉model3也開始預(yù)售，相對于進(jìn)口車型來說，國產(chǎn)車的售價相對更低一些。

特斯拉model3為了滿足不同消費(fèi)者對用車的需求，同時還推出了多種配置的車型，在動力方面，這款車搭載的是一臺永磁同步電動機(jī)，這臺電動機(jī)的最大功率為340kw，最大扭矩為639牛米，在傳動系統(tǒng)方面，與電動機(jī)相匹配的是電動車單速變速箱。

汽車的電池組用的是三元鋰電池，最大續(xù)航里程可以達(dá)到595公里。

在外觀方面，這款車用的是家族式的設(shè)計(jì)，整體的造型具有非常濃厚的科技感，從這款車的車身尺寸來看，這款車的車身并不長，但是汽車的軸距表現(xiàn)是非常優(yōu)秀的，較長的軸距說明汽車的空間表現(xiàn)更加優(yōu)秀。

硬碰硬的較量！上汽大眾ID.4 X對比特斯拉Model 3

特斯拉MODEL3一共有兩種電池容量配置，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版的電池容量為55KW，高性能全輪驅(qū)動版的電池容量為兩者的電池種類也有區(qū)別，55KW的電池用了常見的磷酸鐵鋰電池，的電池用了三元鋰電池。

在動力上，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和高性能版差異很大。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版由于只用了單電機(jī)驅(qū)動的形式，動力表現(xiàn)是不如高性能版的。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本最大功率達(dá)到了202KW(275馬力)，最大扭矩達(dá)到了404牛米，零百加速秒。高性能版本最大功率達(dá)到了339KW(461馬力)，零百加速秒。

高性能版本由于電池容量更大，續(xù)航里程達(dá)到了605KM，相比起標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的468KM優(yōu)勢明顯很多。在充電時間上，MODEL3全系車型都支持快充，如果使用特斯拉超級充電站進(jìn)行充電的話，大約30分鐘左右就能把電量充滿，充電速度在同級車型中算是比較快的。

不可否認(rèn)，MODEL3有較高的整體性能，但是在我看來MODEL3并不是完美無瑕的，它也有做得不足的地方。首先，MODEL3由于懸掛***偏運(yùn)動，因此行駛起來時車內(nèi)路感明顯，特別是后排在路過顛簸路段時舒適性簡直一言難盡。使用較低扁平比輪胎的高性能版本舒適性就更差了，如果你對車輛舒適性很有要求，建議你在試駕的時候多留意懸掛表現(xiàn)是否能達(dá)到你心目中的要求。

其實(shí)如果你家里本身有一臺燃油車，想購買一臺代步車的話，選擇MODEL3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版已經(jīng)足夠，秒零百加速能力足以秒殺路上大部分車輛。當(dāng)然，若你想感受一下極致的加速體驗(yàn)，那么MODEL3高性能版會更適合你。

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易車原創(chuàng)?在此之前，特斯拉Model 3可以說是新能源領(lǐng)域的一個佼佼者，它從銷量上證明了這一點(diǎn)。但在我試駕完上汽大眾ID.4 X之后，我認(rèn)為它完全具備挑戰(zhàn)特斯拉Model 3的實(shí)力，甚至在市場表現(xiàn)上也完全有潛力能夠與之抗衡。此次我們找來了這兩款在現(xiàn)如今的新能源市場上同樣備受矚目的車型，同樣都身處在25萬元左右的售價區(qū)間，一起來看看，這兩者之間硬碰硬的較量到底誰能占到便宜吧~

參與對比的兩款車型：

此次我們分別拿到的是上汽大眾ID.4 X Prime勁能四驅(qū)版（指導(dǎo)價27.2888萬元）、特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版（指導(dǎo)價24.99萬元，不包含選裝價格）。雖然價格一高一低，但不要忘了，這個版本的Model 3是入門款車型，而ID.4 X則已經(jīng)是高配車型。也就是說，ID.4 X全系車型的整體售價區(qū)間，是要明顯低于Model 3的。在較低的售價區(qū)間之內(nèi)，ID.4 X提供的可選擇版本更多一些。

科幻與普世審美的對撞！

長期關(guān)注新能源車的朋友們不難發(fā)現(xiàn)這樣一點(diǎn)，那就是，它們在設(shè)計(jì)風(fēng)格上大多都會刻意體現(xiàn)出一些與如今燃油版車型的不同，我們暫且可以將其稱之為未來感。這方面，特斯拉Model 3似乎更具代表性一些，尤其是它的全封閉式前臉設(shè)計(jì)，對于潛在用戶們來說，只能說是能夠吸引部分用戶，而不能讓絕大多數(shù)人都滿意和喜愛。

而上汽大眾ID.4 X，雖然相比現(xiàn)階段的燃油車來說，同樣具有不少未來感，但是它卻能在接受程度上比Model 3更具有親切感。換句話說就是，當(dāng)你從現(xiàn)有的燃油車，過渡到ID.4 X的時候，會感覺很自然、沒有違和感。但要是換成了Model 3，多少也需要一些適應(yīng)的時間。此外，ID.4 X在外形部分又十分重視外形迎賓喚醒效果，燈光靈活運(yùn)用，也能讓潛在用戶們獲得更多的歸屬感。

尺寸上，雖然同屬于純電動新能源車，但是上汽大眾ID.4 X屬于緊湊型SUV，Model 3則屬于中型轎車，定位的差異同樣也導(dǎo)致它們在往后面向的人群方面會有進(jìn)一步區(qū)分。只不過現(xiàn)階段，當(dāng)市面上可選的靠譜新能源車還不夠多的時候，它們二者的綁定關(guān)系才會顯得更強(qiáng)一些。

特斯拉Model 3（長寬高4694/1850/1443mm、軸距2875mm）擁有更長的車身和軸距優(yōu)勢，上汽大眾ID.4 X（長寬高4612/1852/1640mm、軸距2765mm）則在車身高度和寬度上更勝一籌。但是即便只是從外形方面你也能看得出來，如果想要更強(qiáng)的空間實(shí)用性的話，ID.4 X顯然更容易滿足你的需求。

還有一點(diǎn)從細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和工藝上不得不提的是，大眾品牌的純電動車型雖然進(jìn)入大家視野沒有那么早，但是它依然擁有在燃油車階段沉淀下來的底蘊(yùn)和經(jīng)驗(yàn)積累。所以，當(dāng)你把這樣兩款車擺在一起的時候，特斯拉Model 3或許在第一感覺上帶給你的是驚艷和***，但是相信在時間推移的過程中，上汽大眾ID.4 X的這份協(xié)調(diào)和內(nèi)斂（或者可以稱之為耐看），才是能夠持續(xù)吸引你的關(guān)鍵。與此同時，Model 3的接縫過大、工藝相對粗糙、ID.4 X的精細(xì)做工和材料運(yùn)用，則會讓更多的用戶在逐步將兩車、兩個品牌的造車實(shí)力區(qū)分開來。

上汽大眾ID.4 X和特斯拉Model 3在外形部分的功能配置水平都很高，舒適型配置、科技型配置、尤其是智能駕駛系統(tǒng)方面，都達(dá)到了大家對于一輛智能化純電動車型的預(yù)期。但在顯而易見、容易觀察到的一些細(xì)節(jié)上，ID.4 X比Model 3多配備了矩陣式LED大燈、大燈隨動轉(zhuǎn)向、Welcome迎賓光效、360°全景影像等。在原廠輪胎/輪圈方面，ID.4 X原廠配備了尺寸為235/45 R21的輪胎，比Model 3的235/45 R18尺寸看上去更運(yùn)動、更有氣勢一些。

值得一提的是，上汽大眾ID.4 X的大燈和尾燈組在集成了IQ.LIGHT技術(shù)之余，還首次引入了迎賓功能。當(dāng)車主靠近車輛，前大燈在緩緩點(diǎn)亮的同時，還會左右晃動，就像是剛剛睜開的雙眸，相當(dāng)靈動！尾燈組則具備3種不同形式的點(diǎn)亮動畫可以選擇，同樣能給用戶帶來更親切的交互感。這一點(diǎn)，在目前的新能源車型陣營中，還是相當(dāng)罕見的！

感受兩種不同的交互方式！

懸浮式中控屏，這幾乎就是兩款車在內(nèi)飾部分唯一的相似之處了！特斯拉Model 3在內(nèi)飾部分依然延續(xù)著它的極簡主義，由此也帶來了更多的未來感、科技感。然而，相信你跟我一樣，在第一次坐進(jìn)上汽大眾<a class="6c67f53a9717ff6b hidden" href="://car.yiche.co