- 為什么特斯拉不能進(jìn)單位
- 特斯拉model x續(xù)航里程是多少？
- 上海車展｜問題來了！買特斯拉，還是買蔚來、小鵬、理想？
- 特斯拉汽車電池重量是多少？特斯拉汽車電池重量介紹
- 7月新能源：比亞迪破5萬，特斯拉跌69%，華為帶不動極狐、賽力斯
自從特斯拉國產(chǎn)后，引起了很多新潮消費(fèi)者的關(guān)注。要說國產(chǎn)特斯拉Model?3可是一款十足的明星車型，30萬元不到的成交價(jià)格讓無數(shù)消費(fèi)者心動不已。網(wǎng)上總說特斯拉“又叒叕”降價(jià)了，那么現(xiàn)在補(bǔ)貼后到底多少錢？有沒有現(xiàn)車？如果選擇的話，最低多少錢能開走它？今天我們就一起去店里看看國產(chǎn)Model?3。
國產(chǎn)化的特斯拉Model3依然延續(xù)了海外版的設(shè)計(jì)，未來感和科技感在特斯拉Model3上得到了淋漓盡致的展現(xiàn)。在配置方面，國產(chǎn)特斯拉Model3全系標(biāo)配并線、全車8氣囊、主動剎車和車道偏離預(yù)警等安全科技配置，相對進(jìn)口版而言國產(chǎn)Model3擁有更高的性價(jià)比。
了解完國產(chǎn)版與進(jìn)口版車型的差異后，我們來看看價(jià)格部分，與店內(nèi)銷售人員溝通時(shí)，銷售人員表示：“現(xiàn)在這車很多客戶來咨詢，但店內(nèi)只是展示和體驗(yàn)，一切購買項(xiàng)目均在線上進(jìn)行，我們的銷售模式就是個(gè)大型網(wǎng)購，您可以對自己車的顏色、配置等等進(jìn)行個(gè)性化訂制，然后廠家生產(chǎn)完成后您再去線下提車。現(xiàn)在國家有好的政策，買國產(chǎn)Model?3可以免除購置稅，也沒有店內(nèi)收取的各種雜費(fèi)，您基本只需要支付車款、單獨(dú)訂制以及保險(xiǎn)的錢就可以開走它了”。
我們以國產(chǎn)Model?3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版舉例，其官方指導(dǎo)價(jià)為29.9萬元，以MSRP（官方指導(dǎo)價(jià)）計(jì)算購車費(fèi)用，在不進(jìn)行任何選裝的基礎(chǔ)上（標(biāo)準(zhǔn)配置車型）僅需繳納8千-1.2萬元左右的保險(xiǎn)費(fèi)用即可，完全沒有其余的任何附加費(fèi)用。
經(jīng)咨詢店內(nèi)銷售人員的得知，車輛每年返廠后，將對電池模組進(jìn)行拆卸式全面檢測，包含工時(shí)及物料費(fèi)，所以養(yǎng)護(hù)費(fèi)用自然不菲。
購車費(fèi)用：30萬-32萬元左右（以全款購車進(jìn)行計(jì)算，其中購車費(fèi)用包含首年保險(xiǎn)）
養(yǎng)車年度費(fèi)用：6千元左右（養(yǎng)車年度費(fèi)用包含每年一次的全面檢測費(fèi)用和每年行駛2萬公里的電耗費(fèi)用）
保險(xiǎn)：8千-1.2萬元左右（以首年全險(xiǎn)進(jìn)行計(jì)算）
如果您想要選擇其余車身顏色與運(yùn)動輪轂樣式那么您需要額外支付8000元+6000元，共計(jì)1.4萬元的費(fèi)用，而裝配完整版自動駕駛系統(tǒng)則需要再花費(fèi)5.6萬元。如將以上選裝全部選取后，購車費(fèi)用還要再增加7萬元，如此一來國產(chǎn)版Model?3落地也接近40萬元。
現(xiàn)在我們回到文章最初的問題，就是您最低花多少錢可以開走國產(chǎn)Model?3呢？首先特斯拉官方提供了多種金融方案供您選擇，首付比例及年限等均可以自由調(diào)節(jié)。在此，我們選擇最低首付方案進(jìn)行舉例：首付4.48萬元，月供為5154元，年限為5年，年化利率8%，如此一來您只需要繳納首付款及首年保險(xiǎn)（4.48萬元+8千元）共計(jì)5.28萬元就可以開走國產(chǎn)Model?3。此外，訂車首次需支付2萬元作為訂金，車輛交付前可隨時(shí)退款”。
注：特斯拉車型基本均需個(gè)性定制，所以并沒有現(xiàn)車可以進(jìn)行交付，同時(shí)因國內(nèi)外疫情影響，廠家生產(chǎn)車輛時(shí)間滯后且物流能力較弱，所以可能會影響車輛的生產(chǎn)周期及交付時(shí)間，考慮近期購車的消費(fèi)者還需要提前下訂或及時(shí)與銷售進(jìn)行溝通。
總結(jié)：整體來看，國產(chǎn)特斯拉MODEL3是一款個(gè)性鮮明的車型，優(yōu)缺點(diǎn)都比較明顯，看您自己實(shí)際用車需求進(jìn)行選購。不過目前暫時(shí)沒有終端優(yōu)惠，所需支付項(xiàng)目僅為購車款及保險(xiǎn)，也就是說您選擇全款購車的話，可以花30萬左右的價(jià)格就把國產(chǎn)特斯拉Model?3開回家，而選擇金融方案購車僅需5萬出頭即可開走它。除此之外，需要您自掏腰包加錢選配項(xiàng)目包括：充電樁，車身顏色，輪轂樣式及完整的自動駕駛配置。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
為什么特斯拉不能進(jìn)單位
想知道美國二手車市場目前最容易出手、最暢銷的二手車有哪些么？前十名中有3款純電動車型，還都是來自一家廠商，能否猜到是誰么？不妨再來猜猜排在第一名的是誰吧。提示：目前國內(nèi)市場最熱門的純電動車型之一！
這是一份來自iSeeCars的研究數(shù)據(jù)，還是非常有說服力的，所以在看到以下最暢銷車型排行榜之后，相信大家多少都會有些驚訝吧。
10.特斯拉?Model?S
根據(jù)iSeeCars的研究數(shù)據(jù)顯示，通常情況下一臺二手特斯拉?Model?S經(jīng)過50.7天就能再次找到買家，這也證明在美國，還是有不少消費(fèi)者愿意購買一臺二手純電動汽車的。事先劇透一下，這可不是唯一入榜的特斯拉！驚喜還在后邊。
9.豐田?卡羅拉Hatchback（掀背版）
豐田?卡羅拉能夠入榜并不意外，畢竟這款經(jīng)濟(jì)實(shí)用的車型擁有出色的銷量，不過讓國內(nèi)消費(fèi)者眼饞的可能就是這款卡羅拉Hatchback車型，也就是兩廂版本卡羅拉，不得不說這款車相比老款帥氣太多了，遺憾的是國內(nèi)沒有…根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，該車找到新的買家平均用時(shí)50天。
8.本田?雅閣
雖然本田?雅閣出現(xiàn)在這里也沒有那么意外，但在這個(gè)SUV車型幾乎火爆全球市場的時(shí)代里，一款中型轎車還是如此受歡迎也證明了該車的成功，等看完整個(gè)榜單之后大家會發(fā)現(xiàn)，本田?雅閣也是唯一一款上榜的中型轎車，并且該車在二手車市場出手的平均天數(shù)與卡羅拉相同，都是50天左右。
7.英菲尼迪?Q60
雖然國內(nèi)市場該車也在銷售，但基本可以肯定大部分都忘了還有這么一款車吧，畢竟整個(gè)英菲尼迪車型的銷量在國內(nèi)都不太樂觀，更不要說這樣一款小眾的兩門轎跑車了。不過該車在美國市場卻頗受歡迎，二手車市場平均出手時(shí)間為49.4天。據(jù)悉之所以出手快的原因是Q60的二手車價(jià)格低廉…
6.特斯拉?Model?X
特斯拉又來了，這次是Model?X。該車在美國二手車市場平均出手時(shí)間為47.6天，iSeeCars總結(jié)出來的原因是，特斯拉?Model?X新車的售價(jià)較貴，起步價(jià)約為8萬美元，但喜歡該車的人卻并不少，所以通過售價(jià)更實(shí)惠的二手車來擁有一臺Model?X，是個(gè)不錯(cuò)的辦法。
5.本田?思域
又是一款不論新車還是二手車都非常受歡迎的車型，本田?思域出現(xiàn)在這里太正常了，并且據(jù)悉在美國二手車市場可以找到眾多不同年份、型號、樣式的本田?思域。根據(jù)統(tǒng)計(jì)該車平均出手的時(shí)間為47.4天。
4.豐田?雅力士
與卡羅拉的情況類似，但雅力士的價(jià)格更實(shí)惠，可靠性和實(shí)用性方面也是有口皆碑。該車在美國二手車市場平均出手時(shí)間平均為44.8天。
3.斯巴魯?BRZ
斯巴魯?BRZ在美國市場的情況與國內(nèi)類似，都屬于搶手貨。市場上該車的數(shù)量本來就不多，所以基本上都能很快出手，數(shù)據(jù)中顯示平均出手時(shí)間為44.5天。
2.寶馬?X6
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示在美國二手車市場寶馬X6的成交價(jià)格僅為新車價(jià)格的一半，這也是該車如此受歡迎的原因之一，想象一下有誰不愿意花更實(shí)惠的價(jià)格入手一臺擁有轎跑車風(fēng)格的SUV呢。數(shù)據(jù)顯示該車平均出手時(shí)間為43天。
1.特斯拉?Model?3
終于可以揭曉第一名了，特斯拉?Model?3能有這樣的表現(xiàn)會讓不少人都感到意外吧。另外不僅僅如此，數(shù)據(jù)中顯示Model?3在美國二手車市場平均出手時(shí)間僅為29.3天，相比這個(gè)榜單中2-10名的車型出手時(shí)間要短了近一半，這足以證明該車的受歡迎程度了吧。
總?結(jié)：
特斯拉旗下三款車型入榜多少讓人有些意外吧，畢竟在國內(nèi)市場雖然特斯拉車型頗受歡迎，但二手車方面表現(xiàn)卻并不樂觀，不過這也讓我們更加期待Model?3車型是否能在未來改變國內(nèi)純電動二手車的現(xiàn)況的呢？讓我們拭目以待吧。
今天我們給大家介紹了目前美國二手車市場最容易出手的車型排名，接下來我們還為大家準(zhǔn)備了美國二手車市場最難出手的車型排名，會有哪些車型入榜呢？敬請期待吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉model x續(xù)航里程是多少？
特斯拉不能進(jìn)辦公室。除了限制軍事部門使用特斯拉汽車外，涉及國家安全敏感的國企和相關(guān)機(jī)構(gòu)人員不得使用特斯拉汽車。
以特斯拉的型號為s2021的長續(xù)航升級版為例:1。簡介:這款車的生產(chǎn)商(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)是特斯拉，是一款中大型車。能源類型為純電動，最大功率493 kW。變速箱為電動車單速變速箱，車身類型為5門5座兩廂。 2.車身結(jié)構(gòu):該車驅(qū)動方式為雙電機(jī)四驅(qū)、電驅(qū)動四驅(qū)、雙橫臂獨(dú)立懸架前懸架、多連桿獨(dú)立懸架后懸架。上海車展｜問題來了！買特斯拉，還是買蔚來、小鵬、理想？
特斯拉model x續(xù)航里程是多少？特斯拉 Model X （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）續(xù)航 里程 （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）是多少？ 特斯拉model x的長續(xù)航版車型工信部給出的續(xù)航里程是575公里，高性能版車型工信部給出的續(xù)航里程是550公里。相關(guān)資料如下：1、介紹：特斯拉model x是一款純電動高性能suv車型，這款車是雙電機(jī)車型，特斯拉model x的前軸有一臺電動機(jī)，后軸也有一臺電動機(jī)。2、車型：長續(xù)航版車型的前電動機(jī)最大功率為202kw，最大扭矩為404牛米，后電動機(jī)最大功率為285kw，最大扭矩為440牛米。高性能版車型的前電動機(jī)最大功率為202kw，最大扭矩為404牛米，后電動機(jī)最大功率為375kw，最大扭矩為650牛米。 @2019
特斯拉汽車電池重量是多少？特斯拉汽車電池重量介紹
文：懂車帝原創(chuàng) 張屹鵬
[懂車帝原創(chuàng) 行業(yè)] [懂車帝原創(chuàng) 2021上海車展] 編者按： 在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化—— 汽車 新四化浪潮的席卷下，全球 汽車 產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局。正值 汽車 行業(yè)面臨著巨大的機(jī)遇和風(fēng)口之時(shí)，又一年的上海國際車展即將來臨。 懂車帝將推出圍繞“擁抱變化” 這一主題的系列報(bào)道 ，對中國 汽車 產(chǎn)業(yè)在2021年的發(fā)展進(jìn)行全面的展望， 此篇為系列報(bào)道第10期：《問題來了！買特斯拉，還是買蔚來、小鵬、理想？》
對于題目中的問題，不知你是否也糾結(jié)過？
有人說，當(dāng)然是買特斯拉，這可是正經(jīng)的外資豪華品牌，開出去倍兒有面兒；有人覺得，除了牌子，其它方面我也不懂，不過是看哪個(gè)好看，哪個(gè)續(xù)航里程長罷了；還有人直呼，網(wǎng)上那么多失控的事兒，可絕對不能買特斯拉！
各有各的理由、各執(zhí)各的看法，沒有對錯(cuò)，但終究得有個(gè)理兒：如果我想買個(gè)適合自己的品牌和車，到底應(yīng)該選哪個(gè)，這些品牌到底靠不靠譜，誰更厲害？
先說說特斯拉的幾點(diǎn)強(qiáng)勢之處。
首先，特斯拉坐上全球車企市值王位已不是一天兩天了，后面的豐田、大眾等與其相距甚遠(yuǎn)，如果說哪家車企在當(dāng)今最炙手可熱、最風(fēng)光無限，特斯拉若稱第二，沒人敢居第一。
看到這一定有人會反駁，排在特斯拉身后的那些車企，銷量數(shù)據(jù)上秒殺特斯拉的一抓一大把，后者2020年近50萬輛的交付成績難稱是王者。沒錯(cuò)，但銷量這個(gè)事兒，要看數(shù)字，也要結(jié)合背后的時(shí)間和行業(yè)趨勢一起看。
美國東部當(dāng)?shù)貢r(shí)間2020年6月10日，這一天值得每一個(gè) 汽車 人記住。特斯拉，這家總部位于加利福尼亞州的電動車翹楚終于從“跟跑”變成“領(lǐng)跑”，股票價(jià)格創(chuàng)下每股1000美元的新高，市值超過1800億美元，超越豐田成為全球市值最高的 汽車 制造商。
重點(diǎn)是，當(dāng)時(shí)的特斯拉年僅17歲，而豐田已成立87年。
10個(gè)月后，乘聯(lián)會公布2021年3月份中國市場 汽車 銷量，特斯拉共售出35,478輛，再次刷新了在中國單月銷量的最高紀(jì)錄。值得一提的是，特斯拉又實(shí)現(xiàn)了銷量同環(huán)比雙增長，較去年3月同期銷量增長207%，較上月增長94%。
具體到車型，特斯拉Model 3的銷量為25,327輛，環(huán)比增長85%，同樣創(chuàng)造該車型在中國市場月銷量的最好成績；上市不久的Model Y單月銷量首次破萬，達(dá)到10,151輛，環(huán)比增長119%。從首批交付到月銷量破萬，Model Y僅用了短短3個(gè)月的時(shí)間。
年輕的特斯拉已在純電動車市場成為當(dāng)之無愧的全球領(lǐng)軍者，如今的特斯拉完美拿捏了中國消費(fèi)者的需求，出一款爆一款，在剛剛開幕的2021上海車展上，特斯拉展臺依舊是最火爆的展臺之一。這個(gè)局面帶來了很多現(xiàn)象，很多消費(fèi)者的從眾心理被進(jìn)一步挖掘，同時(shí)隨著市占率的快速提升，特斯拉品牌車型的保值率也持續(xù)走高。
有沒有不買特斯拉的理由？當(dāng)然有，特斯拉并不是神一樣的存在，在加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變的“初心”中，它似乎無法兼顧所有。
“其實(shí)案例比例是非常小的?！?/p>
上個(gè)月，懂車帝曾獨(dú)家專訪了特斯拉全球副總裁陶琳，她在回應(yīng)關(guān)于“失控”的質(zhì)疑聲時(shí)回應(yīng)說，特斯拉會非常認(rèn)真地去處理每一次事故，“目前為止，我可以非常有信心地說，大部分事故都還是存在一些誤解的?！?/p>
“比方說沖到衛(wèi)生間的那個(gè)車，我們后來復(fù)原了當(dāng)時(shí)的場景，你拿很多車去現(xiàn)場，都會沖到衛(wèi)生間，為什么？因?yàn)榈厣嫌写罅康乃⑶視r(shí)速是在20公里以上，再加上地下停車場的路面特殊性，駕駛員急踩剎車事故就會很容易發(fā)生。不是車失控，而是地太滑?！?/p>
陶琳直言，從設(shè)計(jì)邏輯來講，我們對自己產(chǎn)品的安全有非常有信心的。從車上的數(shù)據(jù)看，很多數(shù)據(jù)都可以顯示事故發(fā)生時(shí)你到底是踩的剎車，還是踩的是電門，“踩錯(cuò)踏板其實(shí)是交通事故中一個(gè)相對也比較很常見的錯(cuò)誤?！?/p>
解釋有了，但得承認(rèn)，這些負(fù)面聲音對特斯拉是有影響的。
即使忽略上述因素，特斯拉也需面臨很多“潛力股”的挑戰(zhàn)。比如Model Y面對ES6、Model 3面對剛剛公布價(jià)格的極氪001等，而極狐拉來了華為后，網(wǎng)絡(luò)上盡是各種“特斯拉這下完了”、“特斯拉被華為吊打了”的聲音，王興甚至稱，特斯拉終于遇到一個(gè)技術(shù)實(shí)力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ至恕?/p>
特斯拉在短時(shí)間內(nèi)依舊會大賣特賣，這是事實(shí)，但隨著競爭對手越來越多、對手實(shí)力越來越強(qiáng)，特斯拉的優(yōu)勢也將變得不那么突出，差異化競爭之下，你需要在從心和理性之間做出選擇。
“恭喜蔚來，這是一個(gè)艱難的里程碑。 ”
4月10日，馬斯克的這篇微博讓自己的單篇微博點(diǎn)贊量刷了新高，他突然對“蔚來10萬輛里程碑”的祝賀讓很多人沒有想到，也讓萬人對他豎起了大拇指。
我們來看看蔚來的市場表現(xiàn)。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，蔚來3月交付7257臺，創(chuàng) 歷史 新高，同比增長373.4%，環(huán)比增長30.1%。蔚來一季度共交付20060臺，首次達(dá)成單季交付超2萬臺，同比增長422.7%，環(huán)比增長15.6%。
還有組數(shù)據(jù)很有意思，在2021年第一季度高端品牌成交價(jià)方面，蔚來一季度平均成交價(jià)達(dá)42.8萬元，排名第四。排在蔚來身前的為保時(shí)捷、路虎和奔馳，身后盡是寶馬、奧迪、雷克薩斯等大佬。
關(guān)于蔚來與特斯拉產(chǎn)品之間的差異點(diǎn)，本文不做贅述。蔚來之所以被廣泛看好，除了銷量外，“可充可換可升級”的思路也是吸引消費(fèi)者的重要磁力。
車展前，蔚來搞定了中石化，在中石化朝英站落成了全球首座蔚來第二代換電站。這個(gè)重磅消息，可謂一石激起千層浪。官方稱，蔚來第二代換電站是全球首個(gè)量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)車輛自動泊入的換電站，是由軟件定義的端云結(jié)合的智能換電系統(tǒng)。第二代換電站全站共布置239個(gè)傳感器、4大云端系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)，全面深化視覺識別技術(shù)應(yīng)用。對于用戶的好處是，無需下車，在車內(nèi)即可一鍵啟動自助換電。
或許，也就只有媒體和網(wǎng)友喜歡把蔚來與特斯拉視為死敵，在李斌眼中的對手實(shí)際上BBA和蘋果，對于馬斯克而言，蔚來是一個(gè)值得尊敬的對手，但絕非勢不兩立。
與特斯拉“勢不兩立”的，或許是另外一家新勢力——小鵬 汽車 。
馬斯克：小鵬 汽車 使用的是特斯拉舊版本軟件，并且還偷了蘋果公司的代碼。何小鵬：明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準(zhǔn)備被我們打得找不著東，至于國際，我們會相遇的。
......
小鵬 汽車 與特斯拉、何小鵬與馬斯克，“它們”與“他們”之間總有說不完的話題。
4月14日，全球首款量產(chǎn)激光雷達(dá)智能 汽車 ——小鵬P5正式發(fā)布。對，你沒看錯(cuò)，小鵬P5的當(dāng)家本領(lǐng)，就是馬斯克瞧不上，甚至唾棄的激光雷達(dá)。
不知是巧合，還是有意為之，馬斯克“特意”挑在小鵬P5發(fā)布前公開了一系列車型配置升級信息，其中包括Autopilot和全自動駕駛（FSD）套裝將升級為基于攝像頭信息捕捉的系統(tǒng)。換句話說，特斯拉全系車型未來將不會再用到雷達(dá)等傳感器。
對于消費(fèi)者而言，小鵬P5似乎不會和Model 3在同一個(gè)候選池子里，前者上市后將對位廣汽埃安Aion S、比亞迪秦PLUS EV、幾何A等車型，當(dāng)然還有傳聞中的“Model 2”。對于不愿意掏更多銀子買Model 3，但又對小鵬 汽車 的品牌有認(rèn)可度、對智能化有強(qiáng)烈需求的消費(fèi)者，小鵬P5將是一個(gè)非常不錯(cuò)的差異化選擇。
相較蔚來、小鵬，理想與特斯拉的對位并不直接？也許事實(shí)并非如此。
今年1月，理想ONE交付了5379輛，同比2020年1月增長355.8%，但環(huán)比下降了12.2%（2020年12月：6126輛），沒有延續(xù)12月創(chuàng)單月交付量新紀(jì)錄的良好趨勢。
形成鮮明對比的是，新勢力三強(qiáng)的另外兩家高歌猛進(jìn)。年初傳言"因國產(chǎn)特斯拉Model Y降價(jià)被大量退單"的蔚來1月共交付新車7225輛，連續(xù)第六個(gè)月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高。同時(shí)，小鵬 汽車 1月份總交付量為6015輛，連續(xù)第三個(gè)月刷新了 歷史 最好交付成績。
在理想的1月成績單出爐前，業(yè)內(nèi)就有“理想ONE才是受Model Y降價(jià)影響最大車型”的說法。有分析認(rèn)為，兩款車型的價(jià)格出現(xiàn)了高度重合，特斯拉Model 3 Performance（33.99萬元）和Model Y長續(xù)航版（33.99萬元）會從性能和空間兩方面分別對理想ONE（32.8萬元）形成沖擊，兩項(xiàng)指標(biāo)都想要的消費(fèi)者則可以等Model Y Performance（36.99萬元）。
不過，李想的野心卻很大。
2月下旬，網(wǎng)絡(luò)上曝光了李想發(fā)布的一封內(nèi)部信，他直言，“理想 汽車 2025年的戰(zhàn)略目標(biāo)：20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業(yè)?！?/p>
有一點(diǎn)必須要說清楚，無論買哪個(gè)品牌的車，對于這些專注于新能源 汽車 的車企都是一種勝利，一種來自對奮斗之源的認(rèn)可。正如特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)負(fù)責(zé)人朱曉彤的那句總掛在嘴邊的話，“只要不選擇燃油車，就是我們所有人的勝利?！?/p>
7月新能源：比亞迪破5萬，特斯拉跌69%，華為帶不動極狐、賽力斯
導(dǎo)讀： 特斯拉 汽車電池重量是多少？特斯拉汽車電池重量介紹
電池是電動汽車中最重要的一部分，電池是電動汽車中所有的動力來源，沒有電池的電動汽車就和一堆廢鐵沒有什么區(qū)別，電池不好的電動汽車即使有再好的配置也是沒有什么用的。那么，很多消費(fèi)者就會問了，電動汽車中電池的質(zhì)量是多少呢？我今天就以特斯拉為例為大家介紹一下，大家一起來看看吧！
特斯拉汽車電池重量介紹：重量
國外牛人直接給我們展示電池組。電池組安放前后軸之間的底盤位置，其重量可達(dá)900公斤。因此造成底盤重心較低，非常利于車輛的高速穩(wěn)定性。電池組幾乎占據(jù)車輛底盤的全部，但電池組并沒有作為承受力的主體，電池組有加強(qiáng)筋和受力框架保護(hù)，大大減低碰撞時(shí)的爆炸危險(xiǎn)。
電池組整體有標(biāo)明其身份的銘牌，其中標(biāo)明了其容量為85kWh，400V直流電，簡單來說電池可以裝85度電，可供一個(gè)普通家庭使用一個(gè)月。
特斯拉汽車電池重量介紹：組成
電池組表面不僅有塑料膜保護(hù)著，而且塑料膜下面還有防火材料的護(hù)板。護(hù)板下面才是電池組。護(hù)板通過螺栓與電池組框架連接，并且連接處充滿了密封粘合劑。外觀來看電池組保護(hù)的不錯(cuò)。
特斯拉 Model S （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）電池組板看似非常高大上。其電池組板由16組電池組串聯(lián)而成，并且每組電池組由444節(jié)鋰電池，每74節(jié)并聯(lián)形成。因此特斯拉Model S電池組板由7104節(jié)18650鋰電池組成。
特斯拉汽車電池重量介紹：價(jià)格
總保險(xiǎn)絲位于電池版的前端，并且有外殼保護(hù)以防受到撞擊。其用德國Bu ss mann巴斯曼，額定工作電流為630A，額定電壓為690V，分?jǐn)嚯娏?00-200 kA ，在全球化趨勢下該保險(xiǎn)絲在印度制造。市場價(jià)格在600 元 左右。
以上就是我給大家介紹的特斯拉汽車的電池重量了，從我給大家介紹的內(nèi)容中大家可以了解到這款汽車的電池重量還是比較重的，占據(jù)了汽車總質(zhì)量的一部分。消費(fèi)者非常關(guān)心電池的質(zhì)量怎么樣，那么，消費(fèi)者在使用的過程中也是一定要注意電池的正確使用辦法和定時(shí)保養(yǎng)，希望我的介紹可以幫到大家。
@2019近日，乘聯(lián)會公布了國內(nèi)7月份的 汽車 銷量數(shù)據(jù)，乘用車整體賣了150萬輛，同比下跌6.2%，環(huán)比下跌4.9%，下滑主要受上游芯片供應(yīng)短缺影響。不過在新能源這邊，風(fēng)景依然是獨(dú)好：7月銷量達(dá)到22.2萬輛，環(huán)比下降3.2%，同比增長169.4%；7月新能源車國內(nèi)零售滲透率14.8%，1-7月滲透率10.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。
同時(shí)7月30,中央政治局會議特別提出支持新能源 汽車 加快發(fā)展，這是具有戰(zhàn)略意義的政策鼓勵方向。8月5日，將簽署一項(xiàng)行政命令，美國在2030年銷售的所有新車中將有一半“電動車”。同時(shí)在很多行業(yè)都有一個(gè)規(guī)律，一旦某個(gè)新物種的滲透率開始突破10%，其后便會開始加速發(fā)展，國家制定的2025年實(shí)現(xiàn)新能源車20%的滲透率大概率會超額完成。
7月比亞迪乘用車全系銷售共計(jì)565輛，同比增長89.4%，環(huán)比增長14.5%；其中新能源占比創(chuàng)新高達(dá)到88%，7月新能源銷售共計(jì)50057輛，同比大漲262.7%。同時(shí)其中DM插電混動和EV純電基本上是平分秋色，都賣出了2萬多臺。
具體來看，比亞迪有三款純電車型進(jìn)入了TOP15，分別是漢EV的5592輛、秦PLUS EV的5342輛和元EV的3785輛，下半年還有元PLUS EV、海豚、改款唐EV等新車上市，比亞迪純電增長的勢頭還很足；其中漢EV+漢DM的7月銷量達(dá)到8522輛，上市一年累計(jì)銷量已經(jīng)超過10萬輛，非常了不起的一個(gè)成績。
最關(guān)鍵的就在于DM-i車型了，最近比亞迪接到投訴，很多等了4個(gè)月的客戶（實(shí)際上還有更久的）至今仍沒提到車，目前DM-i車型主要有秦PLUS、宋PLUS和唐，部分準(zhǔn)車主等不下去了，想要4S店退回定金，但由于已經(jīng)簽訂購車協(xié)議定金無法退還，且協(xié)議中沒有規(guī)定交付時(shí)間，因此這些準(zhǔn)車主非常尷尬。再加上前段時(shí)間曝出的“昆侖戰(zhàn)役”，很多人質(zhì)疑比亞迪搞地域歧視，提車不公平，中間還有去廣西提車廣東上牌的案例。
對于DM-i的產(chǎn)能，據(jù)比亞迪的介紹，新的廠房剛剛建好，還需要招聘培訓(xùn)工人，并且刀片電池和部分零部件也在提產(chǎn)能中，因此預(yù)計(jì)到9月份開始DM-i的交付量才會開始明顯大幅提升。
相比純電動車，DM-i超級混動是一個(gè)能完全顛覆燃油車的技術(shù)，無論是純電的駕駛感受、比“兩田”更低的虧電油耗以及與燃油車同級的價(jià)格，都是很多人等DM-i車型的原因。同時(shí)比亞迪還即將發(fā)布一款F5 DM-i車型，動力系統(tǒng)和秦PLUS DM-i一樣，但配置和價(jià)格有望拉低到8.5萬元左右起售，如果產(chǎn)能沒有問題，年底比亞迪僅DM-i系列車型就可能完成月銷8萬甚至10萬的神話。
7月特斯拉的國內(nèi)銷量僅為8621輛，相比之下6月特斯拉在國內(nèi)的銷量達(dá)到了28138輛，環(huán)比暴跌69%。其中Model 3賣了6477臺，Model Y僅為2144臺。
不過特斯拉中國7月仍生產(chǎn)了3萬多臺新車，批發(fā)量達(dá)到32968輛，除了內(nèi)銷的8千多臺，其余的24347輛新車全部出口到歐洲為主的地區(qū)，環(huán)比增長385%。
對此特斯拉一位內(nèi)部人員解釋道：特斯拉每個(gè)季度的第一個(gè)月的出口量會明顯增多，1、4、7月的出口占比都比較高；另外特斯拉已經(jīng)將上海工廠定義為其主要的 汽車 出口中心，需要同時(shí)向歐洲地區(qū)等市場供貨。
當(dāng)然出口只是一個(gè)擋箭牌，關(guān)鍵還是7月特斯拉國內(nèi)的訂單不夠了，因此特斯拉在7月8日推出27.6萬元的單電機(jī)磷酸鐵鋰電池的Model Y，比在售的長續(xù)航全驅(qū)Model Y一下便宜了7萬多，但續(xù)航至少了69km，同時(shí)加速也只慢了0.6秒，磷酸鐵鋰電池還更安全，一下又“收割”了至少兩三月的Model Y訂單；Y的訂單夠了，3的怎么辦？7月30日，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的Model 3突然降價(jià)1.5萬元，因此可以推斷接下來的8、9月特斯拉在國內(nèi)的銷量會迎來一波暴漲。
7月，理想憑借ONE一臺車實(shí)現(xiàn)了8589輛的成績位列新勢力第一，可見其改款后的產(chǎn)品力提升明顯，定位也十分準(zhǔn)確，同時(shí)理想也在8月12日在港股上市，募集更多的資金為后續(xù)車型和自動駕駛研發(fā)等項(xiàng)目準(zhǔn)備。
小鵬也突破了8000輛位列第二，其中P7的銷量超過7成達(dá)到6054臺，何小鵬說的小鵬P7銷量過段時(shí)間會超奧迪A4看來并不是癡人說夢。同時(shí)其第三款車型P5和G3改款車型即將上市，有望進(jìn)一步拉升銷量。
蔚來則交付了7931臺位列第三，不過其平均成交價(jià)大約在42萬左右，銷量的含金量最高，并且8月12日發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示其第二季度“僅”凈虧損了5.87億元，現(xiàn)金儲備高達(dá)483.2億元，并且NT2.0平臺的ET7將于明年一季度如期交付，并且明年還將發(fā)布兩款基于NT2.0平臺的新車，蔚來布局和發(fā)展在提速。
7月廣汽埃安的銷量達(dá)到10604輛再次破萬，并且官方稱訂單達(dá)到16000輛，處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。此外還公布了一項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，上半年個(gè)人用戶占比達(dá)到了77%，可以說基本擺脫了對出行市場的依賴。
這里對比一下同樣在起步階段依賴B端市場的北汽新能源，曾經(jīng)一度連續(xù)7年獲得國內(nèi)新能源車的銷冠，現(xiàn)在銷量連續(xù)暴跌，上半年累計(jì)銷量只有6959輛。
潮水退去，終于看出是誰在裸泳了。
最后還有一些聲量不錯(cuò)但銷量卻并不如意的車，最具代表性的便是華為相關(guān)的極狐和賽力斯了，前者搭載了華為的操作系統(tǒng)并且HI版本搭載了華為ADS自動駕駛系統(tǒng)，4月的一段自動駕駛路試引發(fā)了全網(wǎng)的轟動；后者則和華為結(jié)合的更為深入，除了華為的車機(jī)系統(tǒng)，車上的音響系統(tǒng)，一套三合一電驅(qū)都由華為供應(yīng)，最關(guān)鍵的是其在華為的渠道的售賣，可以說流量是肯定不缺的。
可是二者的銷量足以令華為的光環(huán)黯然失色，根據(jù)網(wǎng)友整理的中汽協(xié)終端銷量，極狐的銷量僅為324臺，而就在不久前極狐阿爾法S還和比亞迪EV撞過一次并且撞贏了，其車身結(jié)構(gòu)安全性絕對是數(shù)一數(shù)二的，但盡管如此，大家仍不買賬，總結(jié)原因還是產(chǎn)品力比較一般，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有太多高級感，但價(jià)格卻來到了25.19-34.49萬元的區(qū)間，華為HI版更是來到了40萬左右，在特斯拉不斷的背景下，極狐的定位十分尷尬。
另一個(gè)則是賽力斯5了，7月終端銷量僅為507臺，在華為如此大力的宣傳以及超強(qiáng)的渠道下，這個(gè)成績顯然是十分令人失望的，并且賽力斯產(chǎn)能爬坡已經(jīng)幾個(gè)月了，據(jù)了解7月份小康可能生產(chǎn)了2000多臺賽力斯，但只賣出了500臺左右，可見消費(fèi)者并不認(rèn)可賽力斯的產(chǎn)品，大咖認(rèn)為主要問題出在設(shè)計(jì)方面，外觀缺乏新勢力的未來感，同時(shí)內(nèi)飾缺乏豪華感，網(wǎng)友調(diào)侃中控黑邊都能“停航母”了。
總體來說，雖然大家都支持華為，但畢竟是動輒20多萬的大額消費(fèi)，沒有人會因?yàn)閹讉€(gè)部件或渠道而選擇一臺車，而對華為來說其“不造車”想做博世這樣的Tire 1供應(yīng)商的道路無疑變得十分艱辛，哪天實(shí)在沒辦法親自下場造車也在情理之中。
標(biāo)簽： #特斯拉
