1. 官方二手EC6能換電幾次
2. 為什么蔚來(lái)ES 6慘遭大量退訂？
3. “買(mǎi)服務(wù)送車(chē)”的蔚來(lái)是否有未來(lái)？
4. 蔚來(lái)終于出轎車(chē)了！對(duì)沖比亞迪漢、小鵬P7還有Model 3？
5. 2021年最值得期待的8款電動(dòng)汽車(chē)

2019?年?3?月馬斯克正式完成了“SEXY”的產(chǎn)品序列，推出特斯拉?Model?Y。Model?Y?的推出被定義為將會(huì)是特斯拉最走量的一款產(chǎn)品，這樣的定義也不難看出馬斯克對(duì)其是寄予厚望，所以自發(fā)布之后也是數(shù)次宣布?Model?Y?可能提前交付。但從發(fā)布到現(xiàn)在已有一年時(shí)間來(lái)，實(shí)際又是怎樣呢？這一次新出行情報(bào)局就來(lái)聊一聊特斯拉?Model?Y?到底什么時(shí)候能交付？交付的又是怎樣的產(chǎn)品？交付后又會(huì)面對(duì)怎樣的對(duì)手。

目錄

一、特斯拉?Model?Y?車(chē)型介紹、選配

二、什么時(shí)候開(kāi)始交付

三、特斯拉?Model?Y?要怎么買(mǎi)

四、聊一聊特斯拉?Model?Y?的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

一、特斯拉?Model?Y?車(chē)型回顧

外觀造型方面，特斯拉?Model?Y?和?Model?3?非常相似，以至于網(wǎng)上出現(xiàn)“教你如何快速分辨?Model?Y?和?Model?3”的話題。高度相似的背后則是?Model?3?與?Model?Y?有超?7?成的零配件可通用。

Model?Y?官圖

Model?Y?官圖內(nèi)飾方面，特斯拉?Model?Y?將?Model?3?的內(nèi)飾整體“移植”到?Model?Y?上，無(wú)儀表盤(pán)設(shè)計(jì)并沒(méi)有讓晚幾年交付的?Model?Y?有任何落后感。另外，馬斯克對(duì)于?7?座的執(zhí)念是你理解不了的，Model?X支持選裝?7?座、新款?Model?S?或?qū)⑻峁?7?座、Model?Y?支持選裝?7?座。

不過(guò)，從海外交付的版本來(lái)看，之前在?Model?3?上的第二排空調(diào)出風(fēng)口的雙?USB?接口變成雙?Type-C?接口。不過(guò)，第二排中間獨(dú)立頭枕依然存在。另外，可以看到?Model?Y?的后備箱開(kāi)口比較大，后備箱空間縱深不錯(cuò)且規(guī)整。

后備箱空間規(guī)整

第二排配有獨(dú)立頭枕和扶手

Model?Y?在最初發(fā)布的時(shí)候是有四個(gè)版本，分別是標(biāo)準(zhǔn)版、單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版、雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版以及雙電機(jī)性能版。但隨著時(shí)間的推進(jìn)，Model?Y?的配置也發(fā)生了變化，現(xiàn)在無(wú)論是中國(guó)還是美國(guó)均只有雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版和雙電機(jī)性能版?，F(xiàn)在（截止?2020?年?3?月4?日）預(yù)估售價(jià)為?48.8?萬(wàn)元和?53.5?萬(wàn)元。

當(dāng)然了?48.8?萬(wàn)元預(yù)估價(jià)和?53.5?萬(wàn)元預(yù)估價(jià)只是基礎(chǔ)售價(jià)，Model?Y?同樣提供車(chē)漆、輪轂等配置的選裝。

首先是外觀方面，Model?Y?標(biāo)配的是珍珠白色車(chē)漆，黑色、灰色和藍(lán)色是需要花費(fèi)?9500?元選裝，而中國(guó)紅車(chē)漆則需要花費(fèi)?18900?元選裝。

輪轂方面，雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版標(biāo)配?19?英寸輪轂，20?寸輪轂需要花費(fèi)?18900?元選裝；雙電機(jī)性能版則是標(biāo)配?21?英寸輪轂。

內(nèi)飾方面，Model?Y?標(biāo)配的是黑色內(nèi)飾，白色座椅內(nèi)飾則需要花費(fèi)?9500?元選裝。

最后?5.6?萬(wàn)元的?FSD（完全自動(dòng)駕駛能力）的選裝又怎能少呢。

續(xù)航方面，目前國(guó)內(nèi)在售的兩款配置中的雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版?WltP?預(yù)估續(xù)航為?505km、0-100km/h?加速成績(jī)?yōu)?5.1s；雙電機(jī)性能版?WLTP?預(yù)估續(xù)航為?480km、0-100km/h?加速成績(jī)?yōu)?3.7s。

二、什么時(shí)候開(kāi)始交付？

“你有本事拿現(xiàn)貨出來(lái)賣(mài)啊”，手機(jī)圈的一句調(diào)侃同樣適用于現(xiàn)在的汽車(chē)圈。先發(fā)布再說(shuō)，想提車(chē)？先等等。

國(guó)外交付時(shí)間：2019?年?3?月特斯拉?Model?Y?正式發(fā)布，發(fā)布時(shí)特斯拉表示：“Model?Y?將在?2020?年第三季度開(kāi)始交付”，但讓我們意外的是，隨著時(shí)間的推進(jìn)?Model?Y?的交付時(shí)間也在不斷更新。目前，已經(jīng)有?Model?Y?預(yù)定車(chē)主接收到訂單確認(rèn)的郵件。同時(shí)，大批?Model?Y?量產(chǎn)車(chē)從工廠往外運(yùn)送。綜合這些信息來(lái)看，Model?Y?準(zhǔn)備在近期（2020?年?3?月）開(kāi)啟交付。

海外預(yù)定車(chē)主收到的訂單確認(rèn)郵件

Model?Y運(yùn)輸途中另外，信息顯示在這一批交付的車(chē)型中是不含有?7?座版車(chē)型的，特斯拉也曾給預(yù)定車(chē)主發(fā)過(guò)郵件表示：“如果想快速提車(chē)你可以將?7?座版?Model?Y?改成?5?座版?Model?Y，因?yàn)?7?座版預(yù)計(jì)要等到?2021?年才能交付，如果接受?5?座版將按照?5?座版車(chē)型收費(fèi)。”

郵件原文大意表示?7?座版預(yù)計(jì)?2021?年交付?可更改?5?座版

從特斯拉郵件建議部分車(chē)主修改訂單可提前提車(chē)來(lái)看，特斯拉?Model?Y?的生產(chǎn)并非單純的按照訂單制來(lái)完成生產(chǎn)。依然是根據(jù)自己的排產(chǎn)情況，優(yōu)先批量生產(chǎn)部分固定配置車(chē)型。參考?Model?Y?，目前?Model?Y?就是優(yōu)先?5?座版的生產(chǎn)交付，你改成?5?座訂單就能先提車(chē)，不然就只能等，所以這個(gè)時(shí)候有些消費(fèi)者等不了就會(huì)根據(jù)建議來(lái)適當(dāng)?shù)闹嘏渥约旱呐渲谩?/p>

國(guó)內(nèi)交付時(shí)間：相比于國(guó)外?3?月份的交付，國(guó)內(nèi)交付時(shí)間則要等一等。因?yàn)榻酉聛?lái)?Model?Y?將會(huì)在上海超級(jí)工廠進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，中國(guó)也顯示?Model?Y?預(yù)計(jì)最快?2021?年開(kāi)始生產(chǎn)。參考從工廠建設(shè)到車(chē)輛下線僅耗時(shí)?10?個(gè)月的國(guó)產(chǎn)?Model?3，年底推出國(guó)產(chǎn)?Model?Y?也不是沒(méi)有可能。

另外，最新的信息顯示寧德時(shí)代今年向特斯拉供應(yīng)的就是磷酸鐵鋰電池。寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池只用于國(guó)產(chǎn)特斯拉?Model?3?和國(guó)產(chǎn)特斯拉?Model?Y。劃重點(diǎn)，寧德時(shí)代、今年、提供磷酸鐵鋰電池、國(guó)產(chǎn)?Model?Y，這些信息側(cè)面也展示了國(guó)產(chǎn)?Model?Y?可能在?2020?年開(kāi)啟國(guó)內(nèi)交付的可能性。不過(guò)，疫情的影響可能也會(huì)造成工廠建設(shè)的延期，導(dǎo)致生產(chǎn)延期至?2021?年一季度。

特斯拉?Model?Y?要怎么買(mǎi)？

目前特斯拉?Model?Y?僅有長(zhǎng)續(xù)航版和性能版兩個(gè)版本，同時(shí)可以選裝?7?座版。對(duì)于許多用戶(hù)來(lái)說(shuō)，看中?Model?Y?的有兩個(gè)原因，一是這是一款?SUV?車(chē)型，相比?Model?3?對(duì)?Model?Y?的車(chē)內(nèi)空間有所期待；二是?Model?Y?提供?7?座，那么?Model?Y?的這兩點(diǎn)是否真的值得期待呢？

1、特斯拉?Model?Y?到底有多大？

先來(lái)看看第一點(diǎn)，Model?Y?到底有多大。目前?Model?Y?的尺寸官方一直沒(méi)有公布過(guò)，唯一官方透露過(guò)的信息要追溯到?2019?年馬斯克曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的“Model?Y?比?Model?3?大?10%”。聽(tīng)起來(lái)沒(méi)什么概念，還是來(lái)看看國(guó)外網(wǎng)友拍攝的多組對(duì)比吧。

左：Model?Y；右：Model?3

Model?Y?的造型可以說(shuō)是前臉?Model?3、側(cè)面?Model?Y，單純看前臉的話大部分人估計(jì)都沒(méi)法區(qū)分。從對(duì)比來(lái)看，區(qū)別僅僅在于相比?Model?3?更寬和更高。

側(cè)面的話最近的一組對(duì)比是來(lái)源于國(guó)外的一位網(wǎng)友，他同時(shí)在?Model?Y?和?Model?3?的側(cè)面進(jìn)行了合影，對(duì)比更直接。從來(lái)看，Model?3?的車(chē)頂最高處差不多剛剛到肩膀到位置，而?Model?Y的最高處已經(jīng)到了半個(gè)頭部的位置，目測(cè)?Model?Y?在高度上相比?Model?3?高出?100mm?左右的長(zhǎng)度，相當(dāng)于?Model?Y?的高度差不多能達(dá)到?1543mm，理論上來(lái)講這的確能帶來(lái)比較充裕的車(chē)內(nèi)頭部空間。

上：Model?Y；下：Model?3

我們?cè)倩剡^(guò)頭來(lái)看看?Model?3?的車(chē)內(nèi)空間問(wèn)題在哪，從我多次的體驗(yàn)來(lái)看，Model?3?前排的前排其實(shí)問(wèn)題不大，主要還是在于后排。有兩個(gè)點(diǎn)：

由于溜背式造型的原因?qū)е骂^部空間不足，175cm?身高的乘客基本都會(huì)頂頭；

坐墊的長(zhǎng)度短以及高度不夠高帶來(lái)的對(duì)大腿承托性不夠好。

Model?3?的后排坐墊對(duì)大腿的承托不夠好

那么在高度增加?100mm?以后，車(chē)內(nèi)后排空間的這兩個(gè)問(wèn)題應(yīng)該能得到很好的改善?？梢钥隙ǖ囊稽c(diǎn)是頭部空間能得到很好的改善，至于座椅高度是否也有所提高則需要打個(gè)問(wèn)號(hào)？

2、特斯拉?Model?Y?7?座版值得選嘛？

綜合目前各方的消息來(lái)看，我先下個(gè)結(jié)論：不要對(duì)?Model?Y?7?座版抱太大期望。期待到時(shí)?Model?Y?實(shí)車(chē)打我臉。還是回到剛剛那張圖，從長(zhǎng)度上來(lái)看，Model?Y?相比?Model?3?的優(yōu)勢(shì)不是很明顯，加上還是在溜背式的造型基礎(chǔ)上，要塞下第三排座椅，Model?Y?的第三排頭部空間以及腿部空間我覺(jué)得都不樂(lè)觀。

國(guó)外網(wǎng)友拍攝到的?Model?Y?第三排空間

最后我們?cè)賮?lái)參考此前曝光的兩張?Model?Y?第三排的，能明顯看到第三排的腿部空間不樂(lè)觀。

國(guó)外網(wǎng)友拍攝到的?Model?Y?第三排座椅，配備兩個(gè)杯架

3、怎么選？

綜合以上分析，相信你已經(jīng)可以得出結(jié)論了。對(duì)于空間有期待的，Model?Y?的確值得你等待，相比?Model?3，它在車(chē)內(nèi)空間會(huì)有不小的升級(jí)。當(dāng)然，這是在?5?座的前提下，包括后備箱空間方面，Model?Y?都要比?Model?3?更大，而且?Model?Y?還將會(huì)用掀背式的設(shè)計(jì)。

疑似特斯拉?Model?Y?后備箱空間

7?座版目前國(guó)內(nèi)的選裝價(jià)格為?2.78?萬(wàn)元，不過(guò)目前還不能選裝。我個(gè)人覺(jué)得這個(gè)價(jià)格選裝這個(gè)?7?座還是有點(diǎn)不值得。如果對(duì)?7?座不是很剛需的，我建議沒(méi)必要選裝。在我看來(lái)，Model?Y?的?7?座僅僅是給那小部分平時(shí)主要還是?5?座，偶爾才需要用到?7?座的用戶(hù)。如果?7?座布局是你的剛需、或者說(shuō)你就想買(mǎi)一輛?7?座車(chē)的話，那么?Model?Y或許不適合你，建議你選擇其它車(chē)型。

國(guó)內(nèi)?Model?Y?選裝?7?座需要?2.78?萬(wàn)元，目前還無(wú)法選裝

那么性能版和長(zhǎng)續(xù)航版要怎么選？?jī)烧吣壳皣?guó)內(nèi)的預(yù)估價(jià)相差?4.7?萬(wàn)元，除了動(dòng)力上的差距之外，性能版標(biāo)配?21?英寸輪轂（選裝?1.89?萬(wàn)元）、碳纖維擾流板、更低的懸掛以及鋁合金踏板，同時(shí)性能版相比長(zhǎng)續(xù)航版在續(xù)航上要少?25km。

性能版相比長(zhǎng)續(xù)航版多出的配置

另外參考?Model?3?的長(zhǎng)續(xù)航版雖然也同樣是四驅(qū)，但是跟性能版所用的后電機(jī)是不同的，長(zhǎng)續(xù)航版后電機(jī)最大功率為?180kW，最大扭矩為?327Nm；而性能版后電機(jī)最大功率為?202kW，最大扭矩為?404Nm。如果你個(gè)人不是對(duì)駕駛很看重的話，那么我建議你沒(méi)有必要多花?4.7?萬(wàn)元選性能版。

Model?3?的電機(jī)參數(shù)，長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版和性能版后電機(jī)不同

從我對(duì)?Model?3?的體驗(yàn)來(lái)看，長(zhǎng)續(xù)航版加速性能在日常大多數(shù)用車(chē)場(chǎng)景下已經(jīng)是非常非常足夠的了，在常用的?0-60km/h?的區(qū)間加速長(zhǎng)續(xù)航版依然能給你足夠***的推背感。當(dāng)然了，如果你自己是個(gè)性能控，自己也喜歡改裝，那么性能版會(huì)更適合你，畢竟電機(jī)性能更強(qiáng)后續(xù)的升級(jí)空間會(huì)更大。

最后一個(gè)問(wèn)題是?Model?Y?會(huì)不會(huì)推標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版以及長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版？我個(gè)人預(yù)估后續(xù)是會(huì)推的，進(jìn)一步拉低整個(gè)車(chē)系價(jià)格，同時(shí)也滿足對(duì)續(xù)航有高要求的用戶(hù)。我個(gè)人建議在購(gòu)買(mǎi)特斯拉車(chē)型時(shí)還是盡可能的選擇長(zhǎng)續(xù)航版，盡管特斯拉有相對(duì)比較靠譜的超充，但是長(zhǎng)續(xù)航版終究還是給出行、尤其是偶爾稍遠(yuǎn)距離的出行帶來(lái)更多的便利性。

聊聊?Model?Y?的那些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們

特斯拉?Model?Y?在國(guó)內(nèi)最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手毫無(wú)疑問(wèn)就是今年即將推出的蔚來(lái)?EC6?了，同樣是溜背式的造型設(shè)計(jì)、相同的售價(jià)區(qū)間，目前蔚來(lái)?EC6?還沒(méi)有公布售價(jià)，官方時(shí)在?2020?年?7?月正式公布售價(jià)，并在?2020?年?9?月交付。

蔚來(lái)?EC6

跟特斯拉?Model?Y?不同，蔚來(lái)?EC6?并沒(méi)有提供?7?座版本。在尺寸方面，蔚來(lái)?EC6?目前也一樣還沒(méi)有公布官方數(shù)據(jù)。蔚來(lái)?EC6?是基于?ES6?打造，預(yù)計(jì)整車(chē)尺寸包括長(zhǎng)度、軸距等不會(huì)有太大變化。

蔚來(lái)?ES6?車(chē)身尺寸長(zhǎng)寬高為?4850x1965x1758mm，軸距為?2900mm。特斯拉?Model?3?尺寸為?4694x1850x1443mm，軸距為?2875mm。在車(chē)內(nèi)空間方面，蔚來(lái)?ES6?和?特斯拉?Model?3?兩者有很大的差距，對(duì)于?EC6?和?Model?Y?來(lái)說(shuō)，不好說(shuō)兩者的差距有多大，前者是比?ES6?要小一些，后者比?Mode?3?要更大。但我預(yù)計(jì)?EC6?還是會(huì)更勝一籌。

動(dòng)力和續(xù)航參數(shù)方面，EC6?提供?70kWh、100kW?兩種容量的電池組，有運(yùn)動(dòng)版、性能版兩大類(lèi)共?4?款車(chē)型供消費(fèi)者選擇，NEDC?續(xù)航里程分別為?425km、605km、435km、615km。而目前?Model?Y?則只提供長(zhǎng)續(xù)航版和性能版兩個(gè)版本，兩者可以說(shuō)是旗鼓相當(dāng)。

蔚來(lái)?EC6?提供兩種電池和兩種動(dòng)力類(lèi)型

自動(dòng)駕駛方面，蔚來(lái)?EC6?提供自研的?NioPilot，特斯拉則標(biāo)配?Autopilot，兩者均可以通過(guò)?OTA?升級(jí)不斷進(jìn)行功能和體驗(yàn)的完善，不過(guò)毫無(wú)疑問(wèn)目前特斯拉走得更前。

蔚來(lái)?NioPilot

特斯拉?Autopilot

蔚來(lái)?EC6?和特斯拉?Model?Y?兩者雖然車(chē)型定位相同，性能、續(xù)航參數(shù)目前來(lái)看也相差不大，不過(guò)?EC6?有更加豪華的內(nèi)飾氛圍和質(zhì)感，這是要比?Model?Y?要更強(qiáng)的，同時(shí)在服務(wù)方面也一直是蔚來(lái)的強(qiáng)項(xiàng)。而?Model?Y?則是更加極客的風(fēng)格以及更強(qiáng)的自動(dòng)駕駛。

編輯總結(jié)?/

作為可能是特斯拉最走量的產(chǎn)品，Model?Y?的推出在我看來(lái)就是一個(gè)更有優(yōu)勢(shì)的?Model?3，空間放大化的?Model?Y?讓那些覺(jué)得?Model?3?不適合作為家庭的第一輛用車(chē)的消費(fèi)者有了新的選擇，并且新的選擇在享受到特斯拉產(chǎn)品的同時(shí)還沒(méi)有承擔(dān)過(guò)多的經(jīng)濟(jì)壓力，所以?Model?Y?被定義為“最走量的特斯拉產(chǎn)品”并不為過(guò)。不過(guò)，隨著蔚來(lái)?EC6?等產(chǎn)品的推出，Model?Y?的壓力也不小。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

官方二手EC6能換電幾次

電動(dòng)汽車(chē)蔚來(lái)的質(zhì)量最好。

蔚來(lái)是全球化的智能電動(dòng)汽車(chē)品牌，于2014年11月成立，旗下主要產(chǎn)品包括蔚來(lái)ES6、蔚來(lái)ES8、蔚來(lái)EC6、蔚來(lái)EVE、蔚來(lái)EP9等。蔚來(lái)致力于通過(guò)提供高性能的智能電動(dòng)汽車(chē)與極致用戶(hù)體驗(yàn)，為用戶(hù)創(chuàng)造愉悅的生活方式。

2020年2月25日，蔚來(lái)中國(guó)總部項(xiàng)目落戶(hù)合肥，合肥市并對(duì)其100億元戰(zhàn)略性投資。2021年4月15日，中國(guó)石化分別與奧動(dòng)新能源、蔚來(lái)汽車(chē)兩家新能源企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，推動(dòng)共享，促進(jìn)互利共贏 。

蔚來(lái)ET7

就比如蔚來(lái)ET7，從正面看是很有看點(diǎn)的，分體式頭燈的造型就很有科技感，而且還有更流線型的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔干練的風(fēng)格也是目前的潮流，相對(duì)于ES8和EC6、ET7做了一個(gè)漂亮的減法，如今一體式尾燈造型仍然很流行。

ET7也不例外，用了更加出彩的熏黑設(shè)計(jì)，并配以小鴨尾，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格依然到位。而且車(chē)頂兩側(cè)的攝像頭和中心激光雷達(dá)，也使得ET7的傳感系統(tǒng)更加強(qiáng)大，5098毫米的長(zhǎng)度，3060毫米的軸距，使得ET7的尺寸比特斯拉ModelS更大。

為什么蔚來(lái)ES 6慘遭大量退訂？

未選擇充電樁權(quán)益的用戶(hù)：每月前3次換電免費(fèi)保持不變。選擇充電樁權(quán)益的用戶(hù)：由原先每月前3次換電收取電費(fèi)，免收服務(wù)費(fèi)調(diào)整為每月前2次換電免費(fèi)。超過(guò)以上次數(shù)的換電服務(wù)，將全額收取換電費(fèi)用。

2021年1月3日至2021年1月21日期間支付蔚來(lái)官方二手車(chē)（標(biāo)注購(gòu)買(mǎi)方式為電池租用）大定的用戶(hù)（含已提車(chē)用戶(hù)），蔚來(lái)會(huì)和大家確認(rèn)是否需要調(diào)整換電權(quán)益。

如選擇了充電樁權(quán)益，可以選擇將換電權(quán)益升級(jí)為最新的每月2次換電免費(fèi)；或者也可以保留原換電權(quán)益。

如選擇了放棄充電樁權(quán)益，每月前3次換電免費(fèi)保持不變。也可以重新選擇充電樁權(quán)益，在收到充電樁后，權(quán)益將調(diào)整為每月前2次換電免費(fèi)。以上權(quán)益調(diào)整預(yù)計(jì)將于3月1日起上線。

“買(mǎi)服務(wù)送車(chē)”的蔚來(lái)是否有未來(lái)？

降為打擊有多大威力

如果說(shuō)特斯拉只是提升產(chǎn)品力，那么國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企還可以通過(guò)提升配置、優(yōu)化質(zhì)量或加大宣傳力度來(lái)對(duì)抗，但對(duì)于降維打擊，除非也跟風(fēng)大幅降價(jià)，否則沒(méi)有任何突圍的可能性。

降為打擊的沖擊效果來(lái)得很快，前腳Model Y的價(jià)格公布，后腳就出現(xiàn)了蔚來(lái)車(chē)主的退訂潮，一夜之間網(wǎng)上出現(xiàn)大量轉(zhuǎn)讓ES6和EC6訂單的帖子，這便是一個(gè)縮影。

特斯拉之所以把Model Y賣(mài)這么便宜有以下幾個(gè)原因：

1、Model Y和Model 3有70%的零件共用，因此節(jié)省了大量研發(fā)和制造成本。你可以理解為Model 3和Model Y就是同一款車(chē)的兩種版本，Model 3是轎車(chē)版，Model Y是SUV版。

2、特斯拉在國(guó)內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)鏈中逐步形成贏者通吃的效應(yīng)。因?yàn)镸odel 3的大賣(mài)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的各家配套廠從特斯拉手上獲得大量訂單。只要手握足夠多的訂單，特斯拉就有談判資本將零配件購(gòu)成本壓得很低。

3、特斯拉為了完成與上海的對(duì)賭協(xié)議迫不得已。上海在特斯拉瀕臨***的時(shí)候出手相救，但同時(shí)也對(duì)特斯拉提出了苛刻的對(duì)賭協(xié)議，要求特斯拉在5年內(nèi)對(duì)上海工廠投資140.8億元，并從2023年起每年上繳22.3億元稅收，如果特斯拉無(wú)法達(dá)成以上要求，那么上?；氐耐恋鼐蛯w還。為了達(dá)成以上目標(biāo)，特斯拉就必須薄利多銷(xiāo)，將年銷(xiāo)量提升到50萬(wàn)輛。

相比之下，能與特斯拉抗衡的似乎也就只剩比亞迪了，像這些年頻繁露面的蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等等，甚至是炒得很火的恒大汽車(chē)似乎都沒(méi)拿出讓人信服的成績(jī)，而特斯拉的這波降價(jià)更是讓蔚來(lái)汽車(chē)遭受一波退訂風(fēng)潮。

綜上所述，特斯拉兇狠降價(jià)，國(guó)產(chǎn)新能源企業(yè)也要盡快取市場(chǎng)措施，降低成本，加強(qiáng)研發(fā)，這樣才有可能跟上特斯拉的腳步，這樣就有可能在未來(lái)取得較好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

蔚來(lái)終于出轎車(chē)了！對(duì)沖比亞迪漢、小鵬P7還有Model 3？

前幾天，我受蔚來(lái)的邀請(qǐng)去試駕了他們?nèi)翟谑鄣能?chē)型，分別是：“?ES8”，“ES6”和“EC6”。

這三臺(tái)車(chē)都屬于高性能的電動(dòng)SUV，其中ES8和ES6屬于造型比較傳統(tǒng)的SUV，而EC6則是新出的轎跑車(chē)型，其實(shí)有點(diǎn)換殼ES6的感覺(jué)。

蔚來(lái)這一次提供了路試和場(chǎng)地測(cè)試，全程也都是有教練在邊上指導(dǎo)，我比較，全程都只有我和教練兩個(gè)人在車(chē)上，這樣也極大的避免了我因?yàn)榧ち荫{駛，然后把別的媒體朋友給弄的暈車(chē)，那樣會(huì)比較尷尬。

先和各位分享一下場(chǎng)地測(cè)試，蔚來(lái)這一次主要設(shè)置了4個(gè)項(xiàng)目，分別是體現(xiàn)車(chē)輛性能的百公里加速測(cè)試、體現(xiàn)車(chē)輛穩(wěn)定性的麋鹿測(cè)試、體現(xiàn)車(chē)輛濾震性的顛簸路面測(cè)試，以及體現(xiàn)車(chē)輛四驅(qū)性能的滑動(dòng)輪組測(cè)試。

當(dāng)然，蔚來(lái)的表現(xiàn)都不錯(cuò)。

接著就是路試環(huán)節(jié)。

官方給出的路線就是在南京的揚(yáng)子江大道上進(jìn)行駕駛，然后在一個(gè)缺口調(diào)頭，回到活動(dòng)場(chǎng)地。

綜合來(lái)說(shuō)蔚來(lái)這三臺(tái)車(chē)給我的體驗(yàn)都還可以，不管是舒適度方面還是智能化設(shè)備方面，都屬于對(duì)得起價(jià)格，美中不足的就是車(chē)輛在標(biāo)準(zhǔn)模式下的電門(mén)和剎車(chē)有些不夠線性，屬于“輕踩沒(méi)感覺(jué)，重踩太給力”，再一個(gè)就是標(biāo)準(zhǔn)模式下的方向盤(pán)初段阻尼有點(diǎn)小，轉(zhuǎn)向的時(shí)候有點(diǎn)虛。

就我體驗(yàn)下來(lái)的感覺(jué)，蔚來(lái)這三臺(tái)車(chē)給我留下最深刻的印象就是“快”。

雖然目前最快的車(chē)型EC6，它的百公里加速也就4.5s，雖然成績(jī)還不如我之前長(zhǎng)期開(kāi)過(guò)的、刷寫(xiě)了ECU和TCU、改了進(jìn)氣、火花塞、點(diǎn)火線圈、中冷、排氣頭段等等的奧迪S3，要知道那臺(tái)S3被改的百公里加速能到3.8s，但是蔚來(lái)這種高性能電動(dòng)車(chē)，尤其是這種電動(dòng)SUV給到我的加速體驗(yàn)，完全和那臺(tái)奧迪S3兩個(gè)感覺(jué)，我在急加速的時(shí)候竟然有些暈車(chē)，因?yàn)閷?shí)在是太安靜了，而且由于電動(dòng)車(chē)并不存在所謂的換擋問(wèn)題，當(dāng)你踩下電門(mén)的那一瞬間，就會(huì)釋放出這臺(tái)車(chē)的最強(qiáng)動(dòng)力，可以說(shuō)是“沒(méi)有前戲，瞬間***”。

除了加速性能之外，值得聊一聊的就是蔚來(lái)給ES8用的是“雙異步感應(yīng)電機(jī)”，但是在ES6上則是“低配雙永磁同步電機(jī)，高配前永磁同步電機(jī)+后交流異步電機(jī)?”。

關(guān)于兩種電機(jī)的區(qū)別，這里簡(jiǎn)單的從效果上介紹一下：永磁同步電機(jī)低速能效高，但是高轉(zhuǎn)速下會(huì)因?yàn)橥舜艑?dǎo)致效率快速下降，能量密度略遜色于異步感應(yīng)電機(jī)，而且拖拽轉(zhuǎn)動(dòng)情況下有反電動(dòng)勢(shì)產(chǎn)生；異步感應(yīng)電機(jī)低功耗下的能效上不如永磁同步電機(jī)，但是高轉(zhuǎn)下的效率比永磁同步電機(jī)要好，而且拖拽轉(zhuǎn)動(dòng)情況下不會(huì)產(chǎn)生反電動(dòng)勢(shì)。

所以我們可以簡(jiǎn)單的歸納為：永磁同步電機(jī)在低速、低能耗工況下，會(huì)有更好的能效表現(xiàn)，而異步感應(yīng)電機(jī)在大功率、高速工況下的時(shí)候，會(huì)有更好的表現(xiàn)。

除此之外，蔚來(lái)所有車(chē)子的內(nèi)飾都用了低飽和度的設(shè)計(jì)，即使是新上市的EC6所用的喜馬拉雅棕色內(nèi)飾，整體的飽和度也很低，用現(xiàn)在一個(gè)流行的說(shuō)法，那就是通過(guò)低飽和度的色彩營(yíng)造“高級(jí)感”。

關(guān)于內(nèi)飾方面這一點(diǎn)，其實(shí)我還是挺喜歡蔚來(lái)的設(shè)計(jì)的。

一個(gè)是因?yàn)槲祦?lái)不會(huì)像有些電動(dòng)車(chē)企那樣弄出大紅大紫的配色，蔚來(lái)的顏色永遠(yuǎn)是低調(diào)、保守、克制的，這一點(diǎn)我很喜歡；再一個(gè)就是蔚來(lái)車(chē)上的NOMI很有趣，各位有機(jī)會(huì)可以去體驗(yàn)一下，那個(gè)NOMI上顯示的表情很好玩，至于NIO?PILOT蔚來(lái)駕駛系統(tǒng)，方向盤(pán)上有個(gè)獨(dú)立的按鍵，用起來(lái)比較方便，跟車(chē)的時(shí)候也很省心，不過(guò)對(duì)于我這種熱衷于“開(kāi)車(chē)”的人來(lái)說(shuō)，這個(gè)功能只能算是錦上添花。

蔚來(lái)的首款轎車(chē)“ET7”

除了這一次試駕的三款車(chē)型之外，其實(shí)蔚來(lái)還有一個(gè)重頭戲，那就是在明年發(fā)售的蔚來(lái)ET7，這也是蔚來(lái)首款轎跑車(chē)型。

就目前得到的消息來(lái)看，這臺(tái)蔚來(lái)ET7的價(jià)格應(yīng)該是處于ES8和EC6之間，外觀方面相信關(guān)注的朋友也都看過(guò)了，就我個(gè)人看下來(lái)感覺(jué)長(zhǎng)的有點(diǎn)像奧迪的RS7，尤其是之前官方宣傳圖配的那套刀鋒輪轂，很難讓我不去想到奧迪。

當(dāng)然，撇開(kāi)外觀不談，蔚來(lái)ET7目前擺在面前有幾個(gè)問(wèn)題，也是讓我存疑的地方。

首當(dāng)其沖的就是電池包的厚度。

目前蔚來(lái)所有的車(chē)型都是SUV車(chē)型，所以目前在用的140mm高度的電池包，對(duì)于蔚來(lái)而言沒(méi)什么太大的問(wèn)題，但是對(duì)于一款轎車(chē)來(lái)說(shuō)，尤其是一款低重心的轎跑車(chē)型來(lái)說(shuō)，如果繼續(xù)使用140?mm的電池包，很難去保證車(chē)內(nèi)的空間，因?yàn)殡姵匕际遣贾迷诘妆P(pán)下面的。

之前小鵬汽車(chē)的副總裁劉明輝在一次訪中就表示，小鵬汽車(chē)之所以要花大價(jià)錢(qián)去和寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)110mm的電池包，就是因?yàn)檗I跑造型的車(chē)輛必須很低才行，地板下面離地間隙還要夠，人坐在車(chē)?yán)镉植荒苡门苘?chē)那種躺姿，還得偏向于轎車(chē)接近的坐姿，所以車(chē)?yán)锏母叨纫惨ＷC……這樣下來(lái)最后給電池包的位置就沒(méi)了。

而最終的結(jié)果，就是小鵬花費(fèi)了大量的財(cái)力和精力，把小鵬P7的電池包高度做到了?110?mm，模組高度只有?80?mm?？赡苡惺煜る妱?dòng)車(chē)的朋友會(huì)說(shuō)，哎呀，人家特斯拉MODEL?3的電池包高度也是110mm，人家模組高度只有77mm。

但是，別忘記一件事情，那就是特斯拉MODEL?3用的是?2170?圓柱電芯，而小鵬P7用的是方形電池，而關(guān)于電芯這一點(diǎn)，我們可以簡(jiǎn)單去了解一下。

一個(gè)電芯的頭部和尾部，兩端都是固定的，因?yàn)樗庋b在一起，上面還要有頂蓋，還有正負(fù)極引線，這是不能動(dòng)的，要?jiǎng)右仓荒軇?dòng)中間那一段，但中間那一段裝載的是用于產(chǎn)生能量的正負(fù)極活性材料，如果想把整個(gè)電池的高度壓低，那就只能壓低中間部分的高度，而這又有一個(gè)問(wèn)題，那就是如果活性材料的容量變小，電池的能量密度就很難提高，能量密度上不去，續(xù)航就很難做，同時(shí)高度壓到極限之后，電池的安全性就很難保證。

所以這也是為什么小鵬和寧德時(shí)代從研發(fā)到量產(chǎn)一共用了28個(gè)月，因?yàn)檫@就像戴著鐐銬在跳舞一樣，而且即便小鵬聯(lián)合寧德時(shí)代將方形電池的高度降到了和圓柱電池相當(dāng)，小鵬P7?和?特斯拉Model?3?依舊都要用延伸至后排的全景天窗設(shè)計(jì)，其原因不僅僅是為了“酷炫”和“科技感”，更重要的是為了削薄車(chē)頂，減少乘客的頭部壓迫感，只不過(guò)MODEL?3更決絕一點(diǎn)，順手還把后排做成了“小板凳”。

說(shuō)到底，底盤(pán)平鋪大電池的純電動(dòng)轎車(chē)，從技術(shù)上很難兼顧車(chē)身姿態(tài)和舒適度，至少誰(shuí)都不愿意花錢(qián)買(mǎi)一個(gè)底盤(pán)高度堪比SUV的轎跑回來(lái)，反觀蔚來(lái)?ET7這臺(tái)車(chē)，同樣有著轎跑的造型和較低的車(chē)身高度，如繼續(xù)用140mm的電池包，那么車(chē)內(nèi)的空間就會(huì)被壓縮，如果不用140mm的電池包，而去用更為輕薄的110mm電池包，那么新的問(wèn)題又來(lái)了。

從目前的情況來(lái)看，蔚來(lái)在用的電池包分別是70?kWh、84?kWh?和?100?kWh，而這三款電池包除了重量上有一些差別之外，其他的規(guī)格是完全一致的，屬于標(biāo)準(zhǔn)?VDA?模組，這也是蔚來(lái)能夠有信心去做換電站的原因，因?yàn)檫@三種電池的外殼尺寸都一模一樣。

我們?cè)O(shè)蔚來(lái)?ET7?用了110mm的電池包，按蔚來(lái)一貫的操作大概率就是70kwh+110kwh兩種，那么蔚來(lái)全系車(chē)型的電池組規(guī)格將達(dá)到?5?種，即使蔚來(lái)宣傳的第二代換電站上線，這也會(huì)有問(wèn)題，因?yàn)榈诙鷵Q電站也只是支持存儲(chǔ)8塊電池組，這一下子搞出來(lái)5種規(guī)格，蔚來(lái)該怎么取舍？

說(shuō)到底，這個(gè)問(wèn)題就在于“換電設(shè)計(jì)要求的電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化，和不同車(chē)型的用戶(hù)體驗(yàn)迭代升級(jí)”產(chǎn)生了矛盾”。

最后一個(gè)問(wèn)題，就是芯片，而這不僅僅關(guān)于自動(dòng)駕駛芯片，還有中控車(chē)機(jī)芯片。

首先說(shuō)一下自動(dòng)駕駛芯片。

蔚來(lái)目前使用的都是Mobileye?EyeQ4?自動(dòng)駕駛芯片，這個(gè)芯片其實(shí)現(xiàn)在很多車(chē)子都在用，比如小鵬G3、蔚來(lái)ES6、ES8、廣汽新能源Aion?LX等等，所以蔚來(lái)?ET7大概率還是會(huì)沿用這顆自動(dòng)駕駛芯片，但是就這兩年來(lái)看，Mobileye?EyeQ4這顆芯片還能堅(jiān)持多久，是個(gè)未知數(shù)。我們都知道，在做硬件規(guī)格定義的時(shí)候，智能汽車(chē)都有一個(gè)關(guān)鍵邏輯，那就是“預(yù)埋適度超配的硬件”，以此為未來(lái)批量交付后的持續(xù)迭代升級(jí)留出空間，而在2019?年，搭載FSD?3.0芯片的特斯拉車(chē)型上市；2020年，搭載英偉達(dá)?Xier芯片的小鵬?P7?上市；2021年，搭載?Mobileye?EyeQ5?芯片的寶馬i?NEXT將有可能上市……也就是說(shuō)，在智能電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)賽道，智能化組件的堆砌迅速白熱化了，那么這顆截止明年已經(jīng)面世4年的EyeQ4雖然不算老，但又能堅(jiān)持多久？再一個(gè)就是中控車(chē)機(jī)芯片。

在智能座艙領(lǐng)域，蔚來(lái)雖然做了不少探索與創(chuàng)新，包括人工智能語(yǔ)音助手?NOMI?和自主設(shè)計(jì)?UI?和?UX?的中控操作系統(tǒng)，但是其搭載的芯片依舊高通的驍龍?820A，這個(gè)芯片除了蔚來(lái)之外很多車(chē)子都在用，包括奧迪A4L、小鵬P7、領(lǐng)克05等等，而這款芯片的原型是?2015?年發(fā)布的驍龍?820?芯片，基于三星14nm?FinFET工藝打造。

但是，結(jié)合之前威馬放出的消息，他們將于2021年首發(fā)高通第三代智能座艙芯片驍龍?8155，該芯片原型來(lái)自2018年發(fā)布的驍55芯片，基于臺(tái)積電7nm工藝打造，綜合性能相對(duì)于820A有全面的提升。

而在2020年3月2日，特斯拉推出了信息系統(tǒng)的升級(jí)方案，將車(chē)機(jī)芯片從英偉達(dá)的Tegra?3升級(jí)為英特爾的Atom?A3950，升級(jí)價(jià)格為?2500?美金，吉利博越/博越pro也可以換車(chē)機(jī)，官方報(bào)價(jià)3288/個(gè)，但是有多少人去換……你懂的。

綜合來(lái)說(shuō)，每一家車(chē)企、每一款產(chǎn)品都無(wú)法避免被這種“硬件競(jìng)賽”裹挾，在硬件不斷堆疊的今天，電動(dòng)車(chē)成本愈發(fā)透明化，所以有人就會(huì)覺(jué)得：今后電動(dòng)車(chē)會(huì)不會(huì)和90年代家電大戰(zhàn)一樣，最后車(chē)子論斤賣(mài)？

我認(rèn)為，不會(huì)。

電視機(jī)、電冰箱這些白家電除了送貨、安裝、后期承諾保修之外，幾乎沒(méi)有什么服務(wù)可言，但是電動(dòng)車(chē)不一樣，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)是一直需要服務(wù)的，不管是FOTA的升級(jí)、車(chē)機(jī)系統(tǒng)所提供的功能，還是后續(xù)車(chē)輛的養(yǎng)護(hù)、維保，這些都離不開(kāi)服務(wù)，這也是為什么蔚來(lái)的股價(jià)能不斷上揚(yáng)，就是因?yàn)槲祦?lái)現(xiàn)在走了一條不止于硬件競(jìng)賽的路，那就是構(gòu)建“用戶(hù)服務(wù)體系”。

為什么蔚來(lái)會(huì)被戲稱(chēng)“買(mǎi)服務(wù)送車(chē)”

這些年，蔚來(lái)為了塑造品牌，在服務(wù)上投入的費(fèi)用和精力是相當(dāng)驚人的：

2017年的時(shí)候，蔚來(lái)第一次開(kāi)發(fā)布會(huì)，他們一口氣包下了8架飛機(jī)，還在上海機(jī)場(chǎng)設(shè)置了專(zhuān)門(mén)的蔚來(lái)登機(jī)口，同時(shí)還包下了60節(jié)高鐵車(chē)廂，專(zhuān)門(mén)供參會(huì)嘉賓乘坐。當(dāng)時(shí)一共邀請(qǐng)了5000名ES8準(zhǔn)用戶(hù)、數(shù)千家媒體，沸騰了整個(gè)萬(wàn)人會(huì)館，這一系列奢華的騷操作，就燒了蔚來(lái)8000萬(wàn)人民幣。

而現(xiàn)在為了服務(wù)那些已經(jīng)提車(chē)的蔚來(lái)車(chē)主，蔚來(lái)通常會(huì)給把車(chē)主拉進(jìn)一個(gè)聊天群，據(jù)說(shuō)群里有幾十個(gè)人，從銷(xiāo)售、交付、充電、保養(yǎng)、維修，到經(jīng)理、主管全都齊了，有什么問(wèn)題幾乎能做到秒回。

我還聽(tīng)過(guò)一個(gè)故事，不知道是真是，某個(gè)車(chē)主說(shuō)自己家的孩子放學(xué)了沒(méi)人接，于是他去找蔚來(lái)的人幫忙，結(jié)果蔚來(lái)的人還真去把他孩子給接回來(lái)了。

這一系列騷操作在網(wǎng)絡(luò)上被戲稱(chēng)為“買(mǎi)服務(wù)送車(chē)”。

可能有些人會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)夸張，但實(shí)際上買(mǎi)蔚來(lái)的人大多數(shù)都具備一定的消費(fèi)能力，而且他們對(duì)車(chē)的理解不太一樣，不會(huì)因?yàn)轭A(yù)算和面子問(wèn)題在國(guó)產(chǎn)車(chē)和合資車(chē)之間來(lái)回糾結(jié)，對(duì)于他們而言，花40萬(wàn)可以買(mǎi)BBA，但是他們也可以為蔚來(lái)所提供的服務(wù)買(mǎi)單，更何況他們當(dāng)中的很多人已經(jīng)或曾經(jīng)是BBA車(chē)主了。

放棄BBA去買(mǎi)蔚來(lái)，在普通人眼里是很難理解的，但這也從側(cè)面體現(xiàn)出蔚來(lái)的服務(wù)確實(shí)吸引到了他們，更夸張的是蔚來(lái)的服務(wù)不僅讓蔚來(lái)車(chē)主自己感到挺好，甚至還出現(xiàn)了類(lèi)似“人傳人”的口碑效應(yīng)，車(chē)主自發(fā)的向周?chē)诵麄鬟@車(chē)屬于基本操作，有些老車(chē)主甚至憑一己之力，就可以讓好幾個(gè)親戚朋友路轉(zhuǎn)粉，成為蔚來(lái)的新車(chē)主，甚至之前還有一個(gè)上海車(chē)主，自費(fèi)掏錢(qián)買(mǎi)下了上海1.2萬(wàn)臺(tái)出租車(chē)的廣告位，免費(fèi)給蔚來(lái)打廣告。

還有住在五線小城市的幾個(gè)蔚來(lái)車(chē)主，因?yàn)榈胤狡h(yuǎn)，蔚來(lái)沒(méi)有進(jìn)行充電布局，他們覺(jué)得平常充電不太方便，于是一起湊錢(qián)給蔚來(lái)建了一座充電站。

這些事，在其他品牌身上真是極少發(fā)生的，我自己聽(tīng)到都感覺(jué)不可思議。

蔚來(lái)真的有這么好？竟然能讓車(chē)主自發(fā)去做這些事？

可能只有車(chē)主自己知道了，反正作為外人我是不太能理解，太瘋狂了。

至于很多人都關(guān)心的充電問(wèn)題，這其實(shí)也是蔚來(lái)服務(wù)的重心之一，畢竟對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，他們天生就會(huì)對(duì)新能源車(chē)的續(xù)航有不確定感和焦慮感，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的燃油車(chē)只要快沒(méi)油了，直接就近找一個(gè)加油站就解決問(wèn)題，而電動(dòng)車(chē)哪怕續(xù)航達(dá)到1000KM，消費(fèi)者依然會(huì)擔(dān)心“我車(chē)子沒(méi)電了怎么辦？”。

很多的新能源車(chē)企，以及傳統(tǒng)車(chē)企的新能源車(chē)，一般都是買(mǎi)完車(chē)送你個(gè)充電樁，而且前提是要你有固定車(chē)位，而蔚來(lái)在這方面是比較超前的，比如蔚來(lái)在全國(guó)兩條主要干線高速都布局了換電站，這個(gè)是非常燒錢(qián)的；同時(shí)，蔚來(lái)像特斯拉一樣在全國(guó)范圍內(nèi)都搭建了超級(jí)充電樁，只不過(guò)密度沒(méi)有特斯拉這么大，此外像什么家用充電樁就不說(shuō)了，但蔚來(lái)的移動(dòng)充電車(chē)倒是挺新奇的，車(chē)在荒郊野嶺沒(méi)電了，蔚來(lái)就開(kāi)一臺(tái)車(chē)過(guò)來(lái)給你充電，雖然叫一次車(chē)380元起被人吐槽了很多次，但也算是一種服務(wù)場(chǎng)景，有總比沒(méi)有好。

蔚來(lái)現(xiàn)在的做法就屬于兩條腿走路，一方面蔚來(lái)把自己的車(chē)輛續(xù)航通過(guò)硬件進(jìn)行保證，另一方面在充電這一塊提供多種解決方案，覆蓋用戶(hù)的不同使用場(chǎng)景。

同時(shí)，蔚來(lái)的“Baas方案”也挺有意思，買(mǎi)車(chē)時(shí)選擇Baas方案，車(chē)價(jià)立減7萬(wàn)，但你只買(mǎi)了一臺(tái)沒(méi)有電池包的車(chē)殼，電池包要按980元/月的價(jià)格租賃，這個(gè)方案大幅降低了入手蔚來(lái)的門(mén)檻，但未來(lái)有更大續(xù)航里程的電池包推出時(shí)，980元每月的價(jià)格會(huì)不會(huì)變，誰(shuí)都不敢確定（三刀曾經(jīng)詳解過(guò)Baas方案，點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)）。

寫(xiě)在最后

雖然，眼前還有很多的問(wèn)題要解決，但是蔚來(lái)能到今天這樣，我覺(jué)得已經(jīng)很不容易了。

我記得前兩年看過(guò)一個(gè)所有新造車(chē)勢(shì)力的匯總，往少了說(shuō)也有幾十家，其中很多連聽(tīng)都沒(méi)怎么聽(tīng)過(guò)，到現(xiàn)在，絕大多數(shù)連車(chē)都沒(méi)造出來(lái)就已經(jīng)倒了，剩下來(lái)能算是活得不錯(cuò)的，也就四家：蔚來(lái)、小鵬、威馬、理想。

最近我還看到一個(gè)排名，是關(guān)于全球車(chē)企市值的，不關(guān)心股票的人聽(tīng)了肯定會(huì)很詫異：目前特斯拉的美股市值已經(jīng)達(dá)到6500多億美元（12月21日），超過(guò)9大傳統(tǒng)車(chē)企（豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用、福特、本田等等）的市值總和。

特斯拉股價(jià)今年一直在瘋漲，無(wú)法想象光今年就翻了7倍，6月份的時(shí)候市值才剛剛超越豐田，如今相當(dāng)于豐田的三倍還多，一下將馬斯克推到了全球第二富豪的位置，年初買(mǎi)了特斯拉股票的也跟著賺瘋了。

但是，即使最暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)特斯拉，今年的全球銷(xiāo)量預(yù)計(jì)也就50萬(wàn)臺(tái)，占所有全球新車(chē)銷(xiāo)量總和的1%都不到，而傳統(tǒng)車(chē)企中全球年銷(xiāo)量百萬(wàn)臺(tái)以上的比比皆是，豐田更是達(dá)到了千萬(wàn)級(jí)別，按理說(shuō)豐田根本不用這么慌，但是有特斯拉這種瘋狂成長(zhǎng)的對(duì)手，豐田章男原來(lái)晚上睡覺(jué)可以鼾聲如雷，如今估計(jì)得輾轉(zhuǎn)反側(cè)，夜夜無(wú)法入眠了。

除了特斯拉，比亞迪和蔚來(lái)也進(jìn)入了前五，跑到了戴姆勒、通用、寶馬這些百年車(chē)企前面，打破了很多人的認(rèn)知，而小鵬和理想也分別進(jìn)入了全球前10和前15。

當(dāng)然判定一家車(chē)企的實(shí)力不能光看市值，不然茅臺(tái)絕對(duì)是中國(guó)數(shù)一數(shù)二的企業(yè)，資本市場(chǎng)紛紛看好這些新能源車(chē)企的背后說(shuō)明什么，不管有什么其他因素也好，或者說(shuō)這里面有泡沫也好，這至少能說(shuō)明這個(gè)時(shí)代對(duì)汽車(chē)價(jià)值的評(píng)估，已經(jīng)從“功能性”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸悄苄浴薄?/p>

現(xiàn)在有一個(gè)觀點(diǎn)我非常認(rèn)同：未來(lái)汽車(chē)的核心價(jià)值不再是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)這些動(dòng)力、操控、舒適相關(guān)的優(yōu)勢(shì)，而是電池、芯片、系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛以及數(shù)據(jù)承載的智能化方面的優(yōu)勢(shì)。所以這些新能源車(chē)企的市值并不沒(méi)有像以往一樣呈螺旋上升的態(tài)勢(shì)，而更像是呈指數(shù)級(jí)上升，這也與近幾年新能源車(chē)扎堆更新迭代的趨勢(shì)相吻合。

最后，我經(jīng)?？匆?jiàn)有人問(wèn)：“像蔚來(lái)這樣的新造車(chē)勢(shì)力，有自己的核心技術(shù)嗎？”

其實(shí)所謂新能源車(chē)的核心技術(shù)，我第一個(gè)想到的就是智能網(wǎng)聯(lián)，即車(chē)型的智能化，因?yàn)閲?guó)內(nèi)有太多強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)公司給新造車(chē)勢(shì)力撐腰，所以相對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企，這就是新造車(chē)勢(shì)力共同的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

而在其他方面，新能源車(chē)的核心技術(shù)除了電池、電機(jī)、電控三電系統(tǒng)以外，還包括完善的整車(chē)研發(fā)流程、零部件研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量管控體系、供應(yīng)鏈體系等等，當(dāng)然還有之前提到的品牌塑造。

蔚來(lái)的三電系統(tǒng)是沒(méi)有問(wèn)題的，當(dāng)然其他的新造車(chē)勢(shì)力也一樣，因?yàn)榧词棺约涸谶@方面沒(méi)有深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，也能找到大把的供應(yīng)商提供現(xiàn)成的動(dòng)力總成。但蔚來(lái)對(duì)于動(dòng)力總成以及整車(chē)的***上，在新造車(chē)勢(shì)力中算是做得不錯(cuò)的，曾經(jīng)刷新紐北記錄的神車(chē)EP9就是一個(gè)例子，即使像ES8、ES6、EC6這樣的家用車(chē)，至少對(duì)于大部分普通消費(fèi)者而言，也不太容易挑出動(dòng)力、操控的明顯毛病。

至于在研發(fā)、管控和供應(yīng)鏈方面，蔚來(lái)旗下的車(chē)型數(shù)量和每年的年銷(xiāo)量在傳統(tǒng)車(chē)企面前占不到什么優(yōu)勢(shì)，研發(fā)缺乏長(zhǎng)久的經(jīng)驗(yàn)積累，供應(yīng)鏈相對(duì)沒(méi)有那么牢固，當(dāng)然這是所有新造車(chē)勢(shì)力的軟肋，需要時(shí)間去磨合，而蔚來(lái)通過(guò)選擇江淮的代工，至少在質(zhì)量管控體系上與傳統(tǒng)車(chē)企沒(méi)有什么代差。

而品牌塑造方面，這就是蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)了，包括之前提到在營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)上的“騷操作”，蔚來(lái)的車(chē)主都有著超高的品牌認(rèn)同感與品牌忠誠(chéng)度。這是核心技術(shù)嗎？我覺(jué)得這還真是核心技術(shù)的一種體現(xiàn)，而且是當(dāng)前傳統(tǒng)車(chē)企難以照搬的一種核心技術(shù)。

所以歸根結(jié)底，在當(dāng)前與未來(lái)新能源車(chē)的大環(huán)境面前，包括蔚來(lái)在內(nèi)的這幾個(gè)頭部新造車(chē)勢(shì)力還是可以去期待一下的。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

2021年最值得期待的8款電動(dòng)汽車(chē)

國(guó)內(nèi)高端純電動(dòng)車(chē)轎車(chē)市場(chǎng)一直都被特斯拉Model?3所壟斷，直到比亞迪漢和小鵬P7的出現(xiàn)，才徹底打破了特斯拉Model?3在該細(xì)分市場(chǎng)一家獨(dú)大的局面。

近日，有網(wǎng)友披露出一張疑似蔚來(lái)最新轎車(chē)的諜照?qǐng)D，根據(jù)來(lái)看，雖然車(chē)身進(jìn)行了偽裝，但從輪轂的形式和周邊環(huán)境，圈內(nèi)圈外人士紛紛猜測(cè)這是蔚來(lái)即將推出的旗艦轎車(chē)。

早在2019年，蔚來(lái)就公布了轎車(chē)，但由于資金受限等種種原因的掣肘，蔚來(lái)不得不推遲轎車(chē)。彼時(shí)，蔚來(lái)總裁秦力洪對(duì)外表示稱(chēng)：蔚來(lái)首款轎車(chē)預(yù)計(jì)在2022~2023年推出。

此次疑似諜照的露出，意味著蔚來(lái)原本因資金問(wèn)題而擱淺的轎車(chē)已經(jīng)重啟。當(dāng)然，蔚來(lái)能擺脫資金困擾，蔚來(lái)因和合肥市展開(kāi)戰(zhàn)略合作而融資到的70多億元在這當(dāng)中功不可沒(méi)。

事實(shí)上，在蔚來(lái)2020年第二季度季報(bào)會(huì)議上，蔚來(lái)也曾透露過(guò)下一款產(chǎn)品已確定為轎車(chē)。雖然當(dāng)時(shí)還未公布具體數(shù)據(jù)信息，但蔚來(lái)高層表示稱(chēng)：將會(huì)有新技術(shù)應(yīng)用在這一臺(tái)全新產(chǎn)品。

而根據(jù)當(dāng)前相關(guān)消息，新車(chē)可能命名為“EE7”，具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，將會(huì)在蔚來(lái)2021年1月9日在成都舉辦的NIO?Day上發(fā)布，最快在2021年進(jìn)行量產(chǎn)投放市場(chǎng)。

2019年上海車(chē)展，蔚來(lái)對(duì)外展示了轎車(chē)的概念車(chē)型，當(dāng)時(shí)命名為?蔚來(lái)ET。雖然蔚來(lái)沒(méi)有官宣過(guò)這是蔚來(lái)轎車(chē)的原型車(chē)，但從網(wǎng)友拍攝到諜照?qǐng)D來(lái)看，蔚來(lái)全新轎車(chē)產(chǎn)品，很大可能會(huì)沿襲概念車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)格。

蔚來(lái)概念轎車(chē)ET?Preview

從蔚來(lái)ET?Preview概念車(chē)型看，整體設(shè)計(jì)還是熟悉的蔚來(lái)家族風(fēng)，側(cè)面則帶了點(diǎn)Coupe的風(fēng)格，側(cè)面看去整個(gè)身軀看上去非常修長(zhǎng)，尾部和前臉設(shè)計(jì)相得益彰，狹長(zhǎng)尾燈在點(diǎn)亮之時(shí)科幻感十足。

如果從小細(xì)節(jié)來(lái)看，前臉和ES6、ES8有些相似，但更扁平。此外，大燈用一體設(shè)計(jì)，狹長(zhǎng)的外形中隱藏著犀利的眼神，有一股令人看了不寒而栗的殺氣。

蔚來(lái)概念轎車(chē)ET?Preview

側(cè)面Coupe設(shè)計(jì)風(fēng)格，一氣呵成的車(chē)身線條勾勒出了修長(zhǎng)的身軀，輔以和車(chē)尾渾然天成的溜背造型設(shè)計(jì)，整個(gè)側(cè)面車(chē)身看起來(lái)頗有幾分轎跑的味道。

尾部方面用了和前臉的呼應(yīng)設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔有個(gè)性，全新狹長(zhǎng)的燈組造型非?？苹?，點(diǎn)亮之時(shí)和前臉燈光遙相呼應(yīng)，滿滿的都是美感。

蔚來(lái)概念轎車(chē)ET?Preview

內(nèi)飾部分，蔚來(lái)ET?Preview概念車(chē)并未公布過(guò)相關(guān)信息，但按照蔚來(lái)之前推出的ES8、ES6、EC6三款車(chē)型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這一款轎車(chē)在內(nèi)飾上的設(shè)計(jì)風(fēng)格應(yīng)該不會(huì)有什么大的改變。

蔚來(lái)ES6內(nèi)飾

三電系統(tǒng)上，目前有信息透露新車(chē)將基于蔚來(lái)第二代平臺(tái)打造，預(yù)計(jì)會(huì)延續(xù)ES6、ES8匹配由寧德時(shí)代811三元鋰電池，以及由前永磁同步電機(jī)和后感應(yīng)異步電機(jī)組成的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

另外，均勝電子子公司均聯(lián)智行日前已獲得蔚來(lái)汽車(chē)5G-V2X平臺(tái)項(xiàng)目定點(diǎn)，項(xiàng)目金額約6.6億元，產(chǎn)品包含V2X的5G-TBOX和5G-VBOX，蔚來(lái)旗下首款轎車(chē)將會(huì)支持5G功能。

蔚來(lái)概念轎車(chē)ET?Preview

據(jù)悉，該款轎車(chē)將會(huì)和特斯拉Model?3、極星2同臺(tái)競(jìng)技，這也就意味著，在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)曾一手遮天的特斯拉Model?3，繼小鵬P7和比亞迪漢后，再度迎來(lái)一位實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手。

或許是出于SUV是國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)車(chē)型的一股主流考慮，所有造車(chē)新企在入局汽車(chē)市場(chǎng)之時(shí)，都是選擇一款量產(chǎn)SUV車(chē)型作為突破口，蔚來(lái)汽車(chē)作自然也不例外。2017年12月，蔚來(lái)旗下首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV?蔚來(lái)ES8正式上市。

在這之后，又迅速推出了蔚來(lái)ES6、蔚來(lái)EC6兩款純電動(dòng)SUV，主打高端領(lǐng)域的蔚來(lái)在SUV陣營(yíng)的產(chǎn)品覆蓋面談得上廣泛。但在純電動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)，蔚來(lái)雖有轎車(chē)，但在轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品布局一度處于空白狀態(tài)。

不過(guò)，隨著蔚來(lái)轎車(chē)的推進(jìn)和落實(shí)，蔚來(lái)在轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品缺失的這一塊短板將得到補(bǔ)齊。而這一轎車(chē)產(chǎn)品的到來(lái)，也將為蔚來(lái)鞏固新能源市場(chǎng)地位以及后續(xù)的開(kāi)疆拓土打上一針強(qiáng)心劑。

蔚來(lái)概念轎車(chē)ET?Preview

當(dāng)然，作為后來(lái)者的蔚來(lái)EE7（姑且這么叫吧），要想在轎車(chē)市場(chǎng)搏得一分天地也并不是那么容易。畢竟在轎車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)，它將要挑戰(zhàn)的對(duì)手實(shí)在是太多。如果要一句話來(lái)總結(jié)，或許就是前有燃油，后有純電。

根據(jù)蔚來(lái)主打高端豪華領(lǐng)域的調(diào)性，蔚來(lái)EE7未來(lái)上市以后，在傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域它主要承受的還是來(lái)自奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4L、凱迪拉克CT5等豪華品牌車(chē)型的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，除了它們，還有來(lái)自新能源領(lǐng)域?qū)κ帧?/p>

目前，90%的純電動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)份額被特斯拉Model?3占有，而剩下的10%則被比亞迪漢、小鵬P7以及極星2刮分，這點(diǎn)從銷(xiāo)量就可以窺見(jiàn)一二。而未來(lái)，蔚來(lái)EE7上市后，在純電動(dòng)市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也就是這幾位。

至于蔚來(lái)EE7能否從競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上脫穎而出，占據(jù)一席之地這就不得而知，畢竟現(xiàn)在關(guān)于蔚來(lái)EE7的信息量還太少，產(chǎn)品表現(xiàn)到底如何還不知道，但按照蔚來(lái)的高端豪華路線，相信它的表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)令人失望，咱們就拭目以待吧。

蔚來(lái)，作為國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的造車(chē)新企，旗下已擁有三款車(chē)型，產(chǎn)品交付量的與日俱增，讓蔚來(lái)在新能源市場(chǎng)地位得以鞏固，也讓蔚來(lái)?yè)碛辛烁嗟脑捳Z(yǔ)權(quán)。

而蔚來(lái)EE7的到來(lái)，將蔚來(lái)產(chǎn)品布局不完善的最后一塊短板補(bǔ)齊，它的到來(lái)將為蔚來(lái)更高的交付量成績(jī)添磚加瓦，為蔚來(lái)在新能源市場(chǎng)的攻城拔寨助力。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

曾經(jīng)燃油車(chē)市場(chǎng)早已歸于平淡，不管是品牌和車(chē)型都耳熟能詳，能夠讓人有一絲興趣的，也就是各款車(chē)型的換代。

新造車(chē)勢(shì)力所引領(lǐng)的電動(dòng)智能 汽車(chē) 市場(chǎng)，倒逼傳統(tǒng)燃油車(chē)煥發(fā)智能化升級(jí)的同時(shí)，也開(kāi)辟了一片全新的天地。

不管是全新品牌和酷炫造型，還是電驅(qū)技術(shù)之爭(zhēng)和電池續(xù)航里程，又或者是智能座艙和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，都讓用戶(hù)和市場(chǎng)翹首以待，這樣的驚喜不再是以年計(jì)算，而是以月計(jì)算。

盡管我們?cè)?020年看到造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)自主品牌，實(shí)現(xiàn)了在電動(dòng) 汽車(chē) 市場(chǎng)的突破，但2021年或許是電動(dòng) 汽車(chē) 發(fā)展更具 歷史 意義的一年。

我們通過(guò)8款最值得期待的電動(dòng)智能 汽車(chē) ，來(lái)窺探電動(dòng)智能 汽車(chē) 在2021年可能的發(fā)展路徑和方向。

一、蔚來(lái) 全新ET轎車(chē)

作為新造車(chē)勢(shì)力的****，蔚來(lái)的豪華定位、換電模式和極致服務(wù)，都是其有別其它所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)。

在ES8改款、ES6和全新EC6三款SUV產(chǎn)品獲得成功之后，作為蔚來(lái)面向未來(lái)，第二代電動(dòng) 汽車(chē) 平臺(tái)的產(chǎn)品，這一款被推遲的ET轎車(chē)究竟會(huì)以什么樣的面貌重塑豪華轎車(chē)市場(chǎng)，值得期待。

是超過(guò)700公里的續(xù)航里程，還是延續(xù)換電的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是智能座艙的再一次升級(jí)，還是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的全面進(jìn)化，這些似乎都已經(jīng)呼之欲出。

二、廣汽埃安 全新埃安S

作為廣汽埃安純電專(zhuān)屬平臺(tái)的首款車(chē)型，埃安S是廣汽埃安的銷(xiāo)量支柱，即便網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)占據(jù)的很大份額，也是傳統(tǒng)自主品牌的全新突破。

早在2018年就正式亮相的埃安S，在小鵬P7和比亞迪漢等等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，產(chǎn)品力已經(jīng)略顯不足。在品牌獨(dú)立之后，我們相信在廣汽新能源成立3周年之際，全新革新的埃安S將會(huì)隆重亮相。

全新埃安S會(huì)否再一次引領(lǐng)續(xù)航里程的突破，ADiGO智能生態(tài)系統(tǒng)又將如何進(jìn)化，在造型上，特斯拉范的天幕式全景玻璃，理想ONE范的多連屏，我想都有可能再現(xiàn)。

三、威馬 7系轎車(chē)

作為最具傳統(tǒng)造車(chē)風(fēng)格的新造車(chē)勢(shì)力，威馬率先獲得造車(chē)雙資質(zhì)和自建智能工廠，可以說(shuō)是走在了整個(gè)行業(yè)的前頭。

最新，在浙江溫州工廠之外，位于湖北黃岡的第二工廠似乎也開(kāi)始為批量生產(chǎn)做好了準(zhǔn)備，這里或許就是全新一代轎車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)基地。

源自吉利和通用的傳統(tǒng) 汽車(chē) 人，曾經(jīng)讓威馬與吉利對(duì)簿公堂，雖然最終不了了之，但早就正式亮相的這一款7系純電轎車(chē)，或許就是威馬全新的開(kāi)始。

除了超長(zhǎng)續(xù)航之外，威馬最近與百度搞得火熱，或許百度的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將成為這一款7系轎車(chē)的最大亮點(diǎn)。

四、上汽 智己 汽車(chē)

一汽紅旗的再崛起，東風(fēng)嵐圖的發(fā)布，上汽集團(tuán)終于在上汽R品牌獨(dú)立之后，推出全新高端電動(dòng) 汽車(chē) 品牌——智己 汽車(chē) ，背后還有阿里巴巴。

目前智己全新車(chē)型的消息還不多，但以上汽集團(tuán)雄厚的資金和市場(chǎng)，以及在電動(dòng) 汽車(chē) 多年打拼的經(jīng)驗(yàn)，智己 汽車(chē) 的發(fā)展速度將超越市場(chǎng)的想象。

大眾和通用的零部件體系，超長(zhǎng)純電續(xù)航，轎車(chē)和SUV并進(jìn)，再加上背后的阿里達(dá)摩院，都足以讓智己 汽車(chē) 擁有超越現(xiàn)有自主豪華 汽車(chē) 的實(shí)力。

五、特斯拉 Model Y

特斯拉Model 3 在全球掀起電動(dòng)智能 汽車(chē) 風(fēng)潮，幾次的降價(jià)也讓這款車(chē)型的銷(xiāo)量持續(xù)實(shí)現(xiàn)突破，行業(yè)內(nèi)可以說(shuō)是獨(dú)孤求敗。

Model Y是特斯拉的入門(mén)級(jí)SUV產(chǎn)品，我們似乎可以預(yù)見(jiàn)這款車(chē)型會(huì)取得更大的成功，毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的它，或許最終將成為Model 3 最為強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

畢竟SUV的定位和更先進(jìn)的技術(shù)，將讓市場(chǎng)和用戶(hù)看到特斯拉的最新變化，從這一點(diǎn)來(lái)看，Model 3 在2021年將會(huì)遭遇內(nèi)部的挑戰(zhàn)。

Model Y與Model 3 零部件的共通化，在可以預(yù)見(jiàn)的擴(kuò)大規(guī)模體量下，不管是Model Y的最終定價(jià)，還是Model 3的改款和再一次降價(jià)，都讓部分用戶(hù) 持幣以待 。

六、大眾 ID.4

作為純電動(dòng) 汽車(chē) 最為激進(jìn)的傳統(tǒng)跨國(guó)車(chē)企，大眾 汽車(chē) 集團(tuán)在MEB平臺(tái)之下，快速推出ID.系列產(chǎn)品，海外市場(chǎng)已經(jīng)推出ID.3，中國(guó)市場(chǎng)也推出了ID.4，但這僅僅是冰山一角。

2021年，上汽大眾和一汽大眾將合力打造超越百萬(wàn)的電動(dòng) 汽車(chē) 產(chǎn)能，除了以上兩款已經(jīng)公布的車(chē)型之外，在SUV和轎車(chē)市場(chǎng)大眾也將快速普及，趕在全新自主豪華品牌以及豐田等跨國(guó)車(chē)企發(fā)力之前，搶占市場(chǎng)。

只是，在燃油車(chē)時(shí)代，擁有邁騰、高爾夫、朗逸和途觀等明星車(chē)型，在電動(dòng) 汽車(chē) 市場(chǎng)，大眾也是一個(gè)全新的參與者，一切都得重頭來(lái)過(guò)。

七、豐田 e-TNGA中型純電動(dòng)SUV

全球車(chē)企中，對(duì)電動(dòng) 汽車(chē) 最不積極的車(chē)企當(dāng)屬豐田了，但該來(lái)的還得來(lái)。豐田e-TNGA純電平臺(tái)架構(gòu)之下的首款純電動(dòng)中型SUV，即將于2021年上半年在歐洲市場(chǎng)首發(fā)，希望中國(guó)市場(chǎng)的速度不會(huì)像燃油車(chē)市場(chǎng)那么慢幾拍。

作為對(duì) 汽車(chē) 排放和油耗最為嚴(yán)格的歐洲市場(chǎng)，豐田幾乎將旗下車(chē)型全部導(dǎo)入了油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，隨著標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛，加快純電動(dòng) 汽車(chē) 的發(fā)展無(wú)疑是唯一的辦法。

中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)處于油電混合動(dòng)力和TNGA車(chē)型爆發(fā)的前夕，南北豐田合計(jì)超過(guò)200萬(wàn)產(chǎn)能，將為豐田純電動(dòng) 汽車(chē) 做好了準(zhǔn)備，唯一的疑問(wèn)是，比亞迪豐田的首款車(chē)型會(huì)否在2021年就正式亮相？

八、日產(chǎn) ARIYA

在特斯拉出現(xiàn)之前，日產(chǎn)的Leaf聆風(fēng)是全球電動(dòng) 汽車(chē) 的標(biāo)桿車(chē)型。隨著特斯拉Model 3的爆發(fā)式普及，全球傳統(tǒng)車(chē)企也全面進(jìn)軍插電混動(dòng)車(chē)型，日產(chǎn)在電動(dòng) 汽車(chē) 市場(chǎng)的地位節(jié)節(jié)敗退。

在經(jīng)歷雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)部動(dòng)蕩之后，日產(chǎn)已經(jīng)失去了電動(dòng) 汽車(chē) 發(fā)展的先機(jī)。作為日產(chǎn)最為重要的中國(guó)市場(chǎng)，e-POWER增程電動(dòng)車(chē)型過(guò)于小眾，未來(lái)還得依靠全新發(fā)布的Ariya電動(dòng)車(chē)型。

不管是全球制造，還是銷(xiāo)售服務(wù)，日產(chǎn)多年來(lái)在純電動(dòng) 汽車(chē) 的成功經(jīng)驗(yàn)，或許是其獲得成功的底氣所在。

對(duì)電動(dòng) 汽車(chē) 最為友好的歐洲市場(chǎng)已經(jīng)劃分給雷諾主導(dǎo)，日產(chǎn)主導(dǎo)的中國(guó)市場(chǎng)，卻面臨最為殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，這里不僅僅有全球最多的電動(dòng) 汽車(chē) 品牌，而且在市場(chǎng)特點(diǎn)上也與全球市場(chǎng)有著很大的不同。

以上8款車(chē)型，僅僅是現(xiàn)在已知的信息，但未來(lái)將變得越來(lái)越不可預(yù)測(cè)。

在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)更加嚴(yán)峻、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的2021年，不管是再有車(chē)企退市，還是誕生新的 汽車(chē) 聯(lián)盟，又或者是發(fā)不全新的電動(dòng) 汽車(chē) 品牌， 汽車(chē) 行業(yè)似乎什么事情都有可能發(fā)生。

只是一點(diǎn)，就像智能手機(jī)那樣，幾乎在我們?nèi)胧忠豢铍妱?dòng)智能 汽車(chē) 的同時(shí)，或許就已經(jīng)落后了。

對(duì)于電動(dòng)智能 汽車(chē) 的選擇，除了以往那些固定選項(xiàng)，像特斯拉那樣，軟件和硬件都可以升級(jí)，讓我們的 汽車(chē) 可以跟隨整個(gè)行業(yè)的發(fā)展而進(jìn)化革新，這樣的 汽車(chē) 或許才是正確選擇。

以上8款車(chē)型是否有你喜歡車(chē)型？如還有其它未談到的新車(chē)型信息，可在下方評(píng)論，我們將第一時(shí)間通報(bào)最新消息。